Triumph adventure

[ΚΡΑΣΟΠΑΤΕΡΑΣ]

Απλά καταπληκτικό!

Τελικά οι Ευρωπαϊκές μηχανές έχω την εντύπωση ότι είναι πολύ ποιο όμορφες και πολύ μπροστά….και έχουν όλες ξεχωριστό χαρακτήρα και είναι μάλιστα και πηγή έμπνευσης για τους Ιάπωνες που αντιγράφουν τα πάντα.

[Airhead]

Τελικά φαίνεται πως τα Αγγλάκια στήσανε πολύ καλά μηχανάκια, μιμούμενοι τους Γερμανούς. Τα αλόγατα είναι περισσότερα, αλλά και τα λεφτά βεβαίως βεβαίως... 

[manolo]

Οι Άγγλοι δεν μου φαίνονται και τόσο σοβαροί.. Από το αγγλικό σαιτ υπάρχουν αλλαγές στα στοιχεία......



Μήκος - Αύξηση: +10 mm  (από 2215 mm σε 2225 mm)

Πλάτος - Μείωση: -5 mm  (από 865 mm σε 860 mm)

Ύψος - Μείωση: -19 mm (από 1390 mm σε 1371 mm)

Ύψος σέλλας - Αύξηση: +15 mm (από ελαχ. 845 mm σε 860 mm)

Μετατρόχιο - Μείωση: -30 mm (από 1568 mm σε 1538 mm)

Χωρητικότητα καυσίμου - Αύξηση: +0.7 λίτρα (από 19 λίτρα σε 19.7 λίτρα)

[nikosr]

Χωρητικότητα καυσίμου - Αύξηση: +0.7 λίτρα (από 19 λίτρα σε 19.7 λίτρα)

Τιιιιιιι ;;;;;;;;;

Δηλαδή αυτόνομία μόνο πάνω κάτω 300 χλμ

Γιατί δεν το κάνουνε 25άρι ;


[/quote]

[XLGeorge]

Χωρητικότητα καυσίμου - Αύξηση: +0.7 λίτρα (από 19 λίτρα σε 19.7 λίτρα)

Τιιιιιιι ;;;;;;;;;

Δηλαδή αυτόνομία μόνο πάνω κάτω 300 χλμ

Γιατί δεν το κάνουνε 25άρι ;

Ο λογος ειναι προφανως το βαρος, και στα 215 γεματο ειναι στο οριο του τι μπορει να κανει καλα στο (σοβαρο) χωμα ενας κοινος θνητος. Το μηχανακι φαινεται αστερι, αφηστε τις γκρινιες πριν το δουμε 

[louros]

Γιατί δεν το κάνουνε 25άρι ;

Γιατί θάναι σα γάτα γκαστρωμένη.



-Πολλά γράφονται , αλλά άμα δε το δεις ζωντανό , αν δεν το καβαλήσεις να σου κάνει κλικ ..... δε ψωνίζεις.
Πολύ ωραίο δείχνει πράγματι αλλά άλλο πράμα το να τόχεις μπροστά σου.

Και η τιμή.
Η τιμή θα παίζει πάντα σημαντικό ρόλο στην απόφαση.
Κάποιες εταιρείες τραβήξαν μπροστά , τα κάναν πανάκριβα και φυσιολογικά τραβάν και τις άλλες .
Προσωπικά μοτο που ν αντιπροσωπέυει πάνω απ το 50% των ετήσιων αποδοχών μου δε θα ψωνίσω ποτέ (υποκειμενικό αυτό).

Επίσης χώματα και τέτοια.
Μα τα πλαστικά και γενικά ότι σπάει πρώτο (που οι καινούριες έχουν πολλά τέτοια ) είναι πανάκριβα.
Κάποτε στράβωνε κανα μασπιέ , καμιά μανέτα , τιμόνι ...... τώρα αμα κάνει και πέσει γιομίζει ο τιμοκατάλογος.
Τι αξία έχει ένα μηχανάκι που θες να το κάνεις αντάρα απ τη λάσπη και το χώμα να είναι τίγκα στο μπιλιμπλίκι ?
Οπότε παίρνεις αυτό και πας χώμα κυριλέ.  Οπως και με τ άλλα φυσικά.

Γενικά πάντως δείχνει ωραία μηχανή , αν την κρατήσουν και κάτω από 10 μιά χαρά.

[nikosr]

Γιατί θάναι σα γάτα γκαστρωμένη.

και το vara έτσι το βλέπεις 

[louros]

και το vara έτσι το βλέπεις 

Καλά ρε φαντάζεσαι το Βαρα με μικρό τανκ?

Στη σιλουέτα του Τίγρεως που να κολλήσει 25λιτρο ?

[manolo]

Σχόλια από το MCN

[ΚΡΑΣΟΠΑΤΕΡΑΣ]

Manolo είναι ένα μια μ@λ@κια και μισή να το ξέρεις, μην το κοιτάς καθόλου.

Τι μηχανή on-off είναι αυτή ρε με 6 ταχύτητες ?  Αν ήταν καλές οι 6 θα το έβαζε και Honda  στο   Transalp ! Ασε σου λέω μακριά! 

[manolo]

  HONDA ρε!!!!!!!!!

[Airhead]

Άσε ρε τώρα, on off με ανάποδο μπροστινό... πολύ μπέρδεμα να αλλάξεις ρουλεμάν λαιμού. Θα μπερδεύεις το πάνω με το κάτω στο μοντάρισμα!

[Γιάννης Σταυρουλάκης]

Ο MrBike ταξίδεψε στην Ισπανία και ήταν ανάμεσα στους πρώτους που οδήγησαν το νέο Triumph Tiger 800. Μπες τώρα κι εσύ και μάθε όλες τις λεπτομέρειες για τη σημαντικότερη μοτοσικλέτα στην ιστορία της Triumph στο link:
Το νέο Triumph Tiger 800 στο MrBike.

[manolo]

Τεστ από τον Γιάννη του κόκκινου φεγγαριού!!!!
Ο τύπος βγάζει συμπέρασμα με πάρα πολύ γέλιο!!!By the way που λένε κι οι φίλοι μας οι Αγγλοσάξωνες το τεστ είναι πολύ καλό.

[XLGeorge]

Τελικα αυτος ο Red Moon συντεκνος μεσα στην πλακιτσα του εδω φαινεται να εχει κανει τεστ (σχετικα παντα) της προκοπης. Ειναι η πρωτη φορα που βλεπω το XC εν δρασει και ενω το "πολιτικο" μοντελο δεν μου αρεσε πολυ φατσικα, ο 21" τροχος μπροστα και τα χωματινα add-ons το εχουνε "φτιαξει" το μηχανακι    Την Δευτερα στο δρομο για τη δουλεια θα σταματησω στην Triumph στο Battersea να το πασπατεψω 

Αυτο που λεει ο τυπος για τον κινητηρα οτι ειναι "στρηταδικος" ειναι κατι που θελει ψαξιμο, το οτι ειναι ευστροφος δεν ειναι προβλημα αρκει να εχει ροπη χαμηλα. Αυτο που χρειαζομαστε ειναι ενα διαγραμμα ροπης συγκριτικα με το 800GS το οποιο εχει ροπη χαμηλα ως δικυλινδρο (και επισης υποκειμενικα οταν το οδηγησα) ή ακομα καλυτερα ενα τεστ εκτος δρομου (πχ ενας γρηγορος Υμητος απο την Triumph στη Μιχαλακοπουλου και πισω  )

[Panos69]

Συγκριτικό διάγραμμα ισχύος & ροπής με το 800GS από το www.motomag.gr



Uploaded with ImageShack.us

[African Boy]

Triumph: Νέες τιμές


Τις νέες τιμές των μοντέλων της Triumph ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία της εταιρίας στη χώρα μας Ηλιοφίλ Α.Ε. Στο τιμοκατάλογο που ακολουθεί περιλαμβάνονται, πέρα από όλα τα ήδη γνωστά βρετανικά μοντέλα και τα νέα και πολυαναμενόμενα Tiger 800 και Tiger 800 XC!

[XLGeorge]

Συγκριτικό διάγραμμα ισχύος & ροπής με το 800GS από το www.motomag.gr

Ευχαριστουμε, αρκετα κατατοπιστικο    Το GS εχει παντου τουλαχιστο 0.5 kgm ροπης παραπανω αλλα η καμπυλη ροπης του XC ειναι απλα ...ευθεια! Επισης χαμηλα το GS ροπιαζει απο τις 2000 ενω το XC θελει 2500 στροφες. Και κατι αλλο, τα 9 ονομαστικα αλογα διαφορας στο στροφαλο ειναι μονο 2.5 στον τροχο και αυτο συμβαινει μετα τις 9000 στροφες ενω σε ολο το φασμα μεχρι τις 8500 το GS βγαζει περισοτερα αλογα στις ιδιες στροφες.

Τα παραπανω επιβεβαιωνουν οτι το GS σαν δικυλινδρο πρεπει να ειναι πιο "ψυχωμενο" αλλα το τι διαφορα κανει αυτο σε δυσκολα χωματινα περασματα ειναι κατι που θελει προσωπικο τεστ για να το δει κανεις. Παντως για την μεγαλη πλειοψηφια και ακομα και για τους αντβεντσουραδες χωματερους το μηχανακι φαινεται αστερι και με 9500 χιλιαρικα (ή και 10000+ με το ABS) θα πουλησει καλα

[Airhead]

Το κοπέλι σπικς βέρι μπεστ ινγκλαντ με άψογη αραβική προφορά αντίστοιχη του ξυρίσματος του. Άδερ δαν δατ δε χολ στορι ιζ τιπικαλ ραμπις οφ δε κάιντ οφ "κατσικοκούραδα' που λένε και στην εσπερία.

Λοιπόν μια και έχω το F 650 gs το δικίλινδρο (την έκδοση για ντιγκιντάγκες ντε ), και είδα και μια φορά το Tiger 800 XC στο δρόμο να σας πω τα εξής να χουμε να ξερολιάζουμε. Το τράιουμφ έχει ένα θετικό στοιχείο στη σχεδίαση του σε σχέση με το GS. O σχεδιαστής του ΔΕΝ πήγε να χτυπήσει τους Ιάπωνες όπως έκαναν οι Γερμανοί. Αλλά τους Γερμανούς...

ΤΟ ΟΠΟΙΟΝ ΣΚΟΥΛΙΚΙ... (μία φορά και έναν καιρό ήταν ο άνθρωπος)

Κατ' ουσίαν οι Γερμανοί είπαν πως τώρα με τη δύναμη του ευρώ και με τη φτήνια της ψηφιακής τεχνολογίας είναι ευκαιρία να πατήσουμε τους Ιάπωνες στο ίδιο τους το παιχνίδι. Είπαν "Τόσα χρόνια αυτό που εμείς κάναμε με κινητήρες μεγάλου κυβισμού και περιφερειακά ποιότητας αυτοί το έκαναν με μικρότερους κινητήρες που λειτουργούσαν σε περισσότερες στροφές (χωρίς να σπάνε χάρη στην Ιαπωνική εμμονή με την τεχνική αρτιότητα), εξελιγμένα ηλεκτρονικά και πολλές  after market λύσειςγια τα ελεϊνά αλλά φτηνά περιφερειακά τους. Και μας τη βγαίνανε ως φτηνότεροι και πιο ντιζαινέ (διαστημοβλάχικα κατά τη γνώμη μου) στις αγορές".

Έτσι φτάσαμε στα F. Πολύστροφοι κινητήρες που βγάζουν άλογα με το καντάρι. Λειτουργία φανταστική που εξασφαλίζεται όμως μόνο χάρη στην ψηφιακή διαχείρηση των πάντων και στα κλασσικά καλά ευρωπαϊκά περιφεριακά.

Αυτό έστειλε τους Γιαπωνέζους -που έχουν άλλα θέματα να ασχοληθούν- αδιάβαστους μεν αλλά...

Τα gs με τους παράλληλους κινητήρες -σαν και το δικό μου- ΔΕΝ είναι τυπικό GS σε επίπεδο τόσο ποιότητας κατασκευής, αντοχής αλλά και σχεδιαστικής φιλοσοφίας.

Όπως και ο triumph ανταγωνιστής καθότι πολύστροφα (street κινητήρες) θα έχουν πολύ μικρότερη διάρκεια ζωής -και απόδοση από ένα σημείο και μετά- από ένα  R 1100 GS για παράδειγμα. Ειδικά άμα δούν πολύ χώμα και την ταλαιπώρια του. Στις λίγες εκτός ασφάλτου βόλτες που έχω κάνει κατάλαβα ότι ανεβάζουν θερμοκρασία και εξαρτώνται μέχρι αηδίας από τα ηλεκτρονικά τους (άχαρο πράμα για adventure μηχανάκι). Αλλά χάρη σε αυτά καίνε σχεδόν τα μισά από ότι άλλο της κατηγορίας.

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΑΙ ΠΟΛΥ ΛΕΡΑ ΓΙΑ ΝΑ ΚΥΒΕΡΝΑΣ ΓΑΛΕΡΑ...

Οι κινητήρες καθότι πολύστροφοι μπορεί να σπέρνουν στην άσφαλτο αλλά στο χώμα βγάζουν άλογα που περισσότερο πρόβλημα είναι παρά λύση, αφού δεν είναι διαχειρίσιμα (το ζύγισμα δε των μπόξερ δεν θα το φτάσουν ποτέ, ούτε με το ντεπόζιτο κάτω από τη σέλα όπως στο F ούτε με τη γεωμετρία του Triumph). Στο ντακάρ μπορεί να πηγαίνουν με 160 στην άμμο, αλλά στα ελληνικά βουνά δεν είναι γεμάτα φλαταδούρες χωμάτινες για γκάζια τρελά αλλά λασπωπετροκολήματα που θες να περάσεις. Όρθιος. Τέρμα.

H αναγκαστικά "ιαπωνική" σχεδίαση λόγω κινητήρα επέβαλε  "λύσεις" όπως τα πολλά πλαστικά  (άλλο καψόνι που δεν είχαν τα gs), τις εξατμίσεις μπουριά που πετάνε και θα χαλάσουν αργά η γρήγορα σε πτώση, τα ευπαθή ψυγεία κλπ κλπ και κάποιες ιδιαίτερες  γραμμές. Γραμμές που δεν αφήνουν χώρο να βάλεις πουθενά έξτρα όχι εργαλειοθήκη για παράδειγμα αλλά ούτε ...ταμπόν για τις δύσκολες μέρες (άμα ανοίξει η μύτη σου ρε παιδί μου από τη συγκίνιση των τόσων αλόγονε). Γραμμές ακόμα  που οδήγησαν το BMW F να έχει πρόβλημα με την κάλυψη από αέρα και την χειρότερη σέλα στο δρόμο από τότε που κάποιος στο Αιγάλεο έβγαλε τελείως τη σέλα και έβαλε κουρελού.

ΣΤΟ ΘΕΜΑ ΜΑΣ ΡΕ Π@Π@Ρ@! (καλά ντε!)

Εν μέρη το Triumph επειδή σχεδιάστηκε να κοντράρει τα ΒMW και όχι τους Ιάπωνες, την ιστορία του κινητήρα  δεν την γλιτώνει αλλά γλιτώνει κάποια άλλα προβλήματα. Για παράδειγμα η σέλα του είναι οκ και ρυθμιζόμενη και διαιρούμενη  (μαγκιά!). Το υποπλαίσιο του είναι στενό, γυμνό και λιτό (θυμίζει BMW R 1200 GS) άρα εκεί δεν κλαίς πλαστικά άμα πέσεις και δένεις και δύο πράματα κάπου εκεί γύρω, έχει και χώρο για εργαλεία (μαγκιά διπλή). Αυτό σημαίνει βέβαια πως η γεωμετρία σου και το ζύγισμα δεν είναι του gs που έχοντας το ντεπόζιτο κάτω από τη σέλα είναι πιο μανιτζέβελο. Ντεπόζιτο βέβαια που είναι πλαστικό και έχουν ακουστεί και κάτι ιστορίες θρίλερ για αυτό αλλά αυτά στη βραδινή ζώνη, τώρα μας βλέπουνε και παιδάκια.  Οι χούφτες του για παράδειγμα είναι πλαστικές μεν (χωρίς μεταλική μπάρα) αλλά κλειστές και στάνταρ (του BMW κάνουν κοντά 200 γιούρα με τις επεκτάσεις). Η ζελατίνα του μοιάζει να κάνει δουλειά σε στίθεση με της BMW που κάνει μόνο ...έξοδο. Είναι δε σε τέταοια απόσταση και γωνία και στηριγμένη σε πλαστική γέφυρα που οι πιο πολλές after market δεν κάνουν σωστή δουλειά.  Επίσης το Triumph έχει πιο συμβατικό ταίριασμα των σχεδιαστικών μονάδων του, που διατηρούν ένα επίπεδο ανεξαρτησίας (το ντεπόζιτο είναι ντεπόζιτο, τα προβόλια είναι συμβατικά και χώρια, δεν έχει καπάκια, κλπ) γενικά είναι σχεδιασμένο λίγο "σχολή Mad Max" οπότε δεν πρέπει όλα  να ταιριάζουν με έναν συγκεκριμένο τρόπο και είναι σα να παρακαλάει για μοντιφιές που ούτε ο κομμωτής της Τίνα Τάρνερ στην παραπάνω ταινία δεν θα τόλμαγε. Που σημαίνει πως και άμα το σπάσεις και ξεπαραδιαστείς θα παίξει πατέντα και φτηνό after market και κάπως θα πορέψεις.  Αυτό στο BMW δεν παίζει τέρμα και τελείωσε και το λέω εγώ που είμαι και τσίπις σε βαθμό κακουργήματος.


Συμπέρασμα σε σχέση με το BMW:  Πιο καλοσχεδιασμένο κατά τόπους το Τράιουμφ, περισσότερα γκάζα,  πιο λυσσαρης ο κινητήρας όμως. Πιο έτοιμο μηχανάκι (σέλα ζελατίνα χούφτες ) με περισσότερα καλούδια και άλογα σε λιγότερα λεφτά. Καλό φαίνεται.

Μένει να δούμε πρώτο και βασικό το ζήτημα της αξιοπιστίας όμως και την κατανάλωσης και να το καβαλήσει και κάποιος νορμάλ άνθρωπος -όχι ο Χούντρας πχ, ή ο κόκκινα φεγγάριας που το καβάλησε και το κανε πατίνι με το κορμί του το φιδίσο- στο χώμα να δούμε αν κουμαντάρεται και πως.
 

[manolo]

Mια περίληψη από το περιοδικό MCN. Το Τ 800 είναι καλύτερο στον δρόμο, με περισσότερη δύναμη και πιο άνετο, αλλά το Β 800  είναι λίγο καλύτερο στο χώμα, καλύτερο στην πόλη ( πιο ευκίνητο) πιο οικονομικό στην βενζίνη. Και όσο για το συμπέρασμα, οι Βρετανοί έχουν κάνει μια πολύ καλή δουλειά που τους κατατάσει στην ίδια θέση και εξαρτάται από τον αγοραστή τι θέλει να αγοράσει με το ποιες είναι οι ανάγκες του και οι προτιμήσεις του.
Τώρα εξαρτάται και από την αξιοπιστία τους

[manolo]

Τιμοκατάλογος επίσημων αξεσουάρ για το Triumph Tiger 800 από το Μοτοτρίτη
   
ΠΛΑΙΝΕΣ ΒΑΛΙΤΣΕΣ 684,04 € 
ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΒΑΛΙΤΣΑ 334,06 € 
ΣΧΑΡΑ ΒΑΛΙΤΣΑΣ 133,62 € 
ΜΑΞΙΛΑΡΑΚΙ ΒΑΛΙΤΣΑΣ 64,08 € 
ΕΣΩΤΕΡΙΚΕΣ ΤΣΑΝΤΕΣ ΠΛΑΙΝΩΝ ΒΑΛΙΤΣΩΝ 128,18 € 
ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΤΣΑΝΤΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΒΑΛΙΤΣΑΣ 85,45 € 
ΒΑΣΗ TANK BAG 54,71 € 
TANK BAG CITY (10L) 128,18 € 
TANK BAG ADVENTURE (16-20L) 156,66 € 
ΤΣΑΝΤΑ ΟΥΡΑΣ (10L) 99,69 € 
ΤΣΑΝΤΑ ΟΥΡΑΣ ADVENTURE (51L) 185,15 € 
ΚΥΛΙΝΔΡΙΚΗ ΤΣΑΝΤΑ ΟΥΡΑΣ ΑΔΙΑΒΡΟΧΗ (43L) 99,69 € 
ΤΕΛΙΚO ΕΞΑΤΜΙΣHΣ ARROW 684,04 € 
ΑΝΟΔΙΟΜΕΝΟ ΔΟΧΕΙΟ ΥΓΡΩΝ ΦΡΕΝΩΝ 64,08 € 
ΜΑΥΡΟ ΤΙΜΟΝΙ TIGER 800(TAPERED) 113,93 € 
ΜΑΥΡΟ ΤΙΜΟΝΙ TIGER 800 XC(TAPERED) 113,93 € 
ΘΕΡΜΑΙΝΟΜΕΝΑ ΓΚΡΙΠ 213,63 € 
ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΗ ΜΑΝΕΤΑ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ 33,46 € 
ΜΑΝΕΤΕΣ ΣΕΤ 199,39 € 
ΜΑΝΕΤΕΣ ΣΕΤ ΚΟΝΤΕΣ 199,39 € 
ΒΙΔΕΣ-ΣΤΗΡΙΓΜΑΤΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥ ΣΤΑΝΤ 29,90 € 
ΧΟΥΦΤΕΣ 102,54 € 
ΨΗΛΟ ΕΜΠΡΟΣ ΦΤΕΡΟ -ΜΑΥΡΟ 95,75 € 
ΨΗΛΟ ΕΜΠΡΟΣ ΦΤΕΡΟ-ΛΕΥΚΟ 95,75 € 
ΨΗΛΟ ΕΜΠΡΟΣ ΦΤΕΡΟ-ΚΙΤΡΙΝΟ 95,75 € 
ΚΙΤ ΠΡΟΕΚΤΑΣΗΣ ΕΜΠΡΟΣ ΦΤΕΡΟΥ 35,59 € 
ΚΙΤ ΠΡΟΕΚΤΑΣΗΣ ΠΙΣΩ ΦΤΕΡΟΥ 42,72 € 
ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΟ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ 56,96 € 
ΠΟΔΙΑ ΑΛΟΥΜΙΝΕΝΙΑ 185,15 € 
ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΟ ΨΥΓΕΙΟΥ 85,45 € 
ΨΗΛΗ ΖΕΛΑΤΙΝΑ ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΥΨΟΥΣ  170,91 € 
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΥΨΟΥΣ ΖΕΛΑΤΙΝΑΣ 56,96 € 
ΧΑΜΗΛΗ ΣΕΛΑ ΟΔΗΓΟΥ GEL 185,15 € 
ΣΕΛΑ GEL ΟΔΗΓΟΥ 185,15 € 
ΣΕΛΑ GEL ΣΥΝΕΠΙΒΑΤΗ 142,42 € 
ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΣΤΑΝΤ TIGER 800 204,89 € 
ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΣΤΑΝΤ ΤΙIGER 800 XC 204,89 € 
ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΙΚΑ ΚΑΓΚΕΛΑ 232,21 € 
KAΛΥΜΑ ΨΑΛΙΔΙΟΥ 18,50 € 
ΛΑΣΤΙΧΕΝΙΟ ΤΑΝK PAD 35,59 € 
ΑΛΟΥΜΙΝΕΝΙΑ ΦΛΑΣ LED 71,20 € 
ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΤΗΣ ΦΛΑΣ LED 21,35 € 
ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ 368,82 € 
ΚΛΕΙΔΑΡΙΑ ΠΕΤΑΛΟ 156,66 € 
ΒΑΣΗ GPS 68,39 € 
ΡΕΥΜΑΤΟΛΗΠΤΗΣ 28,49 € 
ΦΩΤΑ ΟΜΙΧΛΗΣ 327,58 € 
ΚΟΥΚΟΥΛΑ ΠΑΝΤΟΣ ΚΑΙΡΟΥ 128,18 € 
ΚΙΤ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΒΑΦΗΣ 85,45 € 
ΚΙΤ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΙΕΣΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 170,91 € 
ΣΤΑΝΤ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΠΙΣΩ 142,42 € 
ΣΤΑΝΤ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΕΜΠΡΟΣ 142,42 € 
ΚΙΤ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ 45,56 € 


Ολίγον τι, πιασοκόλεν!!!!

[Tassos (Chios)]

Νέος τιμοκατάλογος από 28/2/2011 της Triumph
Τελικά το 800XC με ABS σκαρφάλωσε κοντά στα 11Κ.

Ο πλήρης τιμοκατάλογος για όλα τα μοντέλα εδώ

[savvas]

Καλά κρασιά...! Εγώ πάντως σε αυτή την τιμή θα προτιμούσα (για πολλούς λόγους) το BMW 800GS. Πιστεύω ότι θα τα βρει δύσκολα η TRIUMPH με αυτή την τιμολογιακή πολιτική.

[Yianni]

Εγώ θέλω να τα δω και τα δύο σε ένα μικτό συγκριτικό (ασφαλτο-χώμα) στους Ελληνικούς δρόμους!

[ΚΡΑΣΟΠΑΤΕΡΑΣ]

Καλά κρασιά...!Εγώ πάντως σε αυτή την τιμή θα προτιμούσα (για πολλούς λόγους) το BMW 800GS. Πιστεύω ότι θα τα βρει δύσκολα η TRIUMPH με αυτή την τιμολογιακή πολιτική.

Ορίστε…με φωνάξατε?