Δεν λεω οτι δεν θα ειναι ενταξει η αποσταση για απλη διασχιση χωματοδρομων Αλλα οταν βγαζεις δυο εκδοσεις η "χωματινη" θα πρεπει να ειναι πιο προσεγμενη σχεδιαστικα λογω αυξημενων απαιτησεων απο τους επιδοξους αντβεντσιουραδες! Και ξερεις πολυ καλα οτι καποιες σχεδιαστικες ατελειες δεν ειναι δυνατον να καλυφθουν παντα με after market προιοντα.
Σ'αυτο εχεις δικιο. Θα περιμενε κανεις η χωματινη εκδοση που βγαινει εξαρχης σαν τετοια να ειναι πιο προσεγμενη απο αυτη την αποψη. Αλλα ας το δουμε κι'απο κοντα.
Οσο για τα σημεια που λες οτι ποναει το GS νομιζω οτι δεν εχεις δικιο Ειναι ΟΚ για τον χαρακτηρα της συγκεκριμενης μοτοσυκλετας!
Οπως ειπαμε και χθες
αυτο εχει να κανει με την οπτικη γωνια βλεπει κανεις το μηχανακι. Εγω πχ θελω adventure sports μηχανακι που να παει δυσκολα trail rides, να μου δινει ευχαριστηση στο χωμα (οχι στην απλη διασχιση) αλλα και να ταξιδευει για 100αδες χιλιομετρα δυο ατομα με αποσκευες με ικανοποιητικη ανεση και προστασια. Απο το λιγο που οδηγησα το 800GS, μου φανηκε πιο πολυ προσανατολισμενο στη sports χωματινη πλευρα: καθεται κανεις πολυ πανω και καθολου μεσα στο μηχανακι, τρωει αερα απο παντου (και δεν μιλαω μονο για τη ζελατινα που διορθωνεται σε ενα βαθμο), η σελλα ειναι σχεδον απαραδεκτη και οι αναρτησεις εχουν σχετικα σκληρη λειτουργια στις μικροανωμαλιες (το θεμα εχει συζητηθει αρκετα αλλου).
Οπως ξαναειπα, ειναι θεμα οπτικης γωνιας και του τι θελει ο καθενας. Αν κανεις θελει σχετικη χρηση πχ Αθηνα καθε μερα, κανενα μικρο ταξιδακι και κυριως βουνα/χωμα, το μηχανακι ειναι αστερι - με ενστασεις μονο το γεγονος οτι δεν ειναι οσο ...πριονι θα περιμενε κανεις με τετοιο στησιμο και βεβαια τα πιθανα προβληματα λογω BMW που κρατανε αρκετους μακρια του
Και δεν θελω να βγαλω το νημα εκτος θεματος αλλα η κουβεντα εχει να κανει με το τι περιμενει κανεις απο ενα τετοιο μηχανακι. Εγω πχ θα ηθελα λιγο μεγαλυτερη εμφαση στην adventure
touring πλευρα σε σχεση με το 800GS.
