ερωτησεις αρχαριου σε μηχανολογικα θεματα

[Goikoetxea]

Πολλές είναι 2000 στροφές. 1100-1200 είναι το κανονικό στο ρελαντί, οκ θα χρειαστεί παραπάνω στο κρύο, αλλά μόνο στην εκκίνηση, το θεωρώ υπερβολή να το κρατήσεις σε παραπάνω στροφές μετά.

[Stoneman]

Απο ενα Parts List της 600αρας του '94 που εχω , βλέπω οτι εχει το ίδιο σύστημα με το λαμαρινάκι και τις τρύπες που σκαλώνει  το λεβιεδάκι



είναι το Νο18    53174KE1000    HOLD,L.LEV.BRKT.

Κατά τα άλλα τι να πώ? δεν το εχω ανοιξει σε 600.

[Sotos]

Στην 600αρα μου καταλαβα οτι ειχε μια μπιλιτσα για να σκαλωνει σε 2 θεσεις το τσοκ, μονο οταν το εκανα φυλο φτερο για να το καθαρισω...
Πιο πριν νομιζα οτι ηταν συνεχομενο.

[Stoneman]

Αυτό ακριβώς λέω, στην πλειοψηφία όλοι σφίγγουν την πάνω βίδα της μανετας του συμπλέκτη τόσο πολύ που τελικά εξαφανίζουν αυτήν την δυνατότητα και το τσοκ απο το πολύ σφίξιμο μοιάζει τελικά να έχει απειρες θέσεις.
Αυτό δεν είναι σωστό επειδή στην φωλιά που επιδρουν οι τάπες του τσοκ υπάρχουν δύο τρύπες που κλεινουν ανάλογα απο την θέση του τσόκ.
Ενώ η βίδα της μανετας δεν έχει σχέση με την πάνω βίδα που έχει την δική της κοντρα.

[cookos]

Τόσο καιρό που τον είχες? Κλειστό (κοντά στην μανέτα δηλαδή, ή στην μέση ?)
Τέρμα μπροστά είναι το τσοκ κλειστό (και έτσι πρέπει να είναι) για να δουλεύει ο κινητήρας σωστά.  Όσο πλησιάζεις το λεβιεδάκι προς τα σένα, τόσο κλείνεις την πεταλούδα του τσοκ και ο κινητήρας παίρνει λιγότερο αέρα, αλλάζοντας έτσι τη ν περιεκτικότητα του μίγματος κάνοντας το αυτό που λέμε ''πλούσιο'' σε βενζίνη.
Πλούσιο μείγμα χρειάζεσαι μόνο σε κρύες εκκινήσεις (όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι χαμηλή) και μόνο για δύο τρία λεπτά λειτουργίας έτσι ώστε ο κινητήρας να κρατάει μόνος του ρελαντί σε κανονικές στροφές. Σε κάθε άλλη περίπτωση έχεις το τσοκ κλειστό (μακριά δηλαδή απο σένα, κοντά στην χούφτα) ειδικά το καλοκαίρι που δεν το χρειάζεσαι καθόλου ...

Περίπου στη μέση. Οπότε μάλλον καλώς το έχω στη μανέτα τώρα.

[Padis]

Περίπου στη μέση. Οπότε μάλλον καλώς το έχω στη μανέτα τώρα.

Σωστά! Λογικά θα δείς και διαφορά στην κατανάλωση τώρα... Θα καίει λιγότερο !!!

[cookos]

Σωστά! Λογικά θα δείς και διαφορά στην κατανάλωση τώρα... Θα καίει λιγότερο !!!

Ευχαριστώ (όλους) για τις απαντήσεις!
Πάντως και σε εμένα δεν καταλαβαίνω/ακούω κάποιες διακριτές θέσεις του διακόπτη, όπως λέει ο Stoneman.

[Stoneman]

Περίπου στη μέση. Οπότε μάλλον καλώς το έχω στη μανέτα τώρα.

Τι εννοείς το εχεις στην μανετα?  Το λεβιεδάκι του τσοκ πρέπει να είναι κοντά στην χουφτα οταν είναι κλειστό.

Πάντως και σε εμένα δεν καταλαβαίνω/ακούω κάποιες διακριτές θέσεις του διακόπτη, όπως λέει ο Stoneman.

Πρόσεξε, δεν ξερω αν διάβασες το λινκ που σου εδωσα, εκεί περιγράφω την διαδικασία ρύθμισης.
Βασικά η βίδα που κρατάει την μανετα του συμπλέκτη και το λεβιεδάκι του τσοκ βιδώνεται τόσο ωστε το λεβιδακι να κινείται χωρίς ζόρι, αν το κάνεις αυτό θα δείς οτι εχει δύο σκάλες που καθεται.
Βιδώνεις και ξεβιδώνεις αυτή την βίδα απο πάνω με πλακέ κατσαβίδι ενώ ταυτόχρονα κινείς το λεβιεδάκι μέχρι να νοιώσεις τα σημεία που σκαλώνει και τόσο ωστε να παραμένει σε αυτά.
Η βίδα αυτή δεν έχει ανάγκη να βιδωθεί σφικτα επειδή απο κάτω εχει παξιμάδι που παίζει το ρόλο της κόντρας.
Η δε επάνω βίδα απλά κρατάει την χουφτα.

[cookos]

Τι εννοείς το εχεις στην μανετα?  Το λεβιεδάκι του τσοκ πρέπει να είναι κοντά στην χουφτα οταν είναι κλειστό.

Λάθος στη μετάδοση, εγώ θεωρούσα σημεία αναφοράς μανέτα και τιμόνι, γι'αυτό είπα μανέτα.
Όπως βλέπεις το έχω στη μανέτα, χούφτα, όπως το προτιμάς..

[Dimitri]

Αυτό ακριβώς λέω, στην πλειοψηφία όλοι σφίγγουν την πάνω βίδα της μανετας του συμπλέκτη τόσο πολύ που τελικά εξαφανίζουν αυτήν την δυνατότητα και το τσοκ απο το πολύ σφίξιμο μοιάζει τελικά να έχει απειρες θέσεις.

Λοιπόν, 18 χρόνια έχω την μηχανή και ποτέ δεν "ενοιωσα" τα κλικ. Σήμερα, μετά από τα μηνύματα, έτυχε να πρέπει να μετακινήσω την μηχανή και τελικά το παρατήρησα. Ναι και η 400 έχει δύο σκάλες, αλλά στο άνοιγμα δύσκολα το καταλαβαίνεις, ενώ όταν κλέινεις το τσοκ είναι αισθητό (ελάχιστα) το κλικ. Φαντάζομαι το είχε σφίξει ο εισαγωγέας και ποτέ δεν το παρατήρησα. (όχι ότι με χαλάει, γιατι όπως είπα, μέχρι να ζεσταθεί κάνω μικρορυθμισεις για να κρατάω το ρελαντί περίπου στις 2000σαλ και μετά το κλείνω τελείως)

stoneman +1

[Stoneman]

Αυτή τη βίδα με τη σκουριασμένη ροδέλα (που πρέπει να αλλάξεις αμμεσα σετ με ανοξείδωτη  ) οταν την ξεβιδώσεις απο κάτω φαίνεται μια κατσαβιδόβιδα.
Χαλαρώνεις την κόντρα απο την κάτω μεριά και βιδώνεις/ξεβιδώνεις την κατσαβιδόβιδα μεχρι να δουλέψει σωστά το τσοκ.
Μετά κρατάς την κατσαβιδόβιδα κόντρα με το κατσαβίδι και σφίγγεις την κόντρα απο κάτω.
Αν σφίγγοντας την κόντρα σφίξει πάλι το τσοκ απλά την χαλαρώνεις λιιιιγο παραπάνω.
Βιδώνεις και μια καινουργια απο πάνω και είσαι οκ.
Φυσικά αν έχεις κέφια το λύνεις όλο και καθαρίζεις/ γρασσάρεις ολα τα εξαρτήματα καθως δένεις.

[Dimitri]

Φυσικά αν έχεις κέφια το λύνεις όλο και καθαρίζεις/ γρασσάρεις ολα τα εξαρτήματα καθως δένεις.

Φυσικά και έχω κέφια. Άλλωστε μια φορά κάνεις την δουλειά, να μην γίνει σωστά.  (άσε που το καφεδάκι έχει περισσότερη απόλαυση κάνοντας τέτοιες εργασίες)

[Stoneman]

Φυσικά και έχω κέφια. Άλλωστε μια φορά κάνεις την δουλειά, να μην γίνει σωστά.  (άσε που το καφεδάκι έχει περισσότερη απόλαυση κάνοντας τέτοιες εργασίες)

Και ειδικά αν το πίνεις παρεα με ενα φίλο κ συμφορουμίτη, για κανόνισε ....

Αυτο το διάβασες? http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,21587.0.html

[Dimitri]

Δεν το είχα διαβάσει.

Πάρα πολύ καλό (θα το τυπώσω για αν το έχω εύκαιρο).

Το γράσσο που χρησιμοποίησες μου μοιάζει πολύ με το MOBIL MARINE GREASE (κάπου έχω ένα σωληνάριο για δοκιμές)

[Stoneman]

Δημητρη, είναι το κοκκινο αδιάβροχο γράσο της Denicol. καλό είναι, κάνει δουλειά σε εξωτερικές δουλειές και δεν τρέχει ουτε λερώνει.