Αυτή η διαφορά που λες εμφανίζεται όσο παλιώνει το μηχανάκι και μπορεί να μεγαλώσει όσο περνάνε τα χρόνια. Συνήθως ξεκινάει να επηρεάζει τη κόρνα, που ξεκινά να βραχνιάζει και το φωτισμό ο οποίος γίνεται πιο χαμηλός (στο κεντρικό φανάρι είναι εύκολο να το παρατηρήσεις).
Μία από τις αιτίες είναι ο κεντρικός διακόπτης ο οποίος παρουσιάζει μικρή αντίσταση ανάμεσα στις επαφές και το δαχτυλίδι που τις ενώνει, είτε λόγω του ότι το ειδικό γράσσο που έχει μέσα έχει ξεραθεί τελείως, είτε γιατί γενικά υπάρχει "οξείδωση" που φαίνεται σαν πρασινίλα στις επαφές κυρίως. Άλλο ένα σημείο που μπορεί να συμβεί αυτό είναι σε οποιοδήποτε σημείο της πλεξούδας υπάρχει ένωση καλωδίων, είτε με μεταλλική ένωση, είτε με κλασσσική κόλληση, ή ακόμα χειρότερα εάν κάποιος έβαλε χέρι και απλά ένωσε τα καλώδια με ταινία.
Αν σκοπεύεις να ασχοληθείς (που δεν θα το έκανα για 1 μόλις βολτ), θα πρέπει να ξεκινήσεις να ψάχνεις τη πλεξούδα πόντο πόντο για τυχόν οξειδώσεις και βραχυκυκλώματα, να καθαρίσεις μια προς μία τις επαφές που υπάρχουν στους διακόπτες, και πάλι όμως δεν είναι σίγουρο ότι θα "έρθει" όλο το χαμένο βολτ μπροστά. Όταν είχα βολτόμετρο, επειδή με ενδιέφερε επακριβώς η τάση της μπαταρίας, είχα τραβήξει απευθείας γραμμή από το + την οποία διέκοπτα με ρελέ (το ρελέ το χειριζόμουν από το + μετά το διακόπτη), ώστε να μη πηγαίνει τάση στο όργανο όταν η μηχανή ήταν σβηστή.
ΥΓ: Αν έχεις σχέση με κάποιον maintenance που γνωρίζω από γειτονικό φόρουμ με δίχρονα, ίσως να έχεις διαβάσει σε κάποιο ποστ ότι έχω κάνει ολική στην πλεξούδα του μηχανακίου που καβαλούσα τότε. Μόνο έτσι κατάφερα να φέρω ξανά όλη τη τάση της μπαταρίας στα φώτα (και κατ επέκταση στο διακόπτη, στο βολτόμετρο και ότι υπήρχε στη πορεία)
