Μιας και εχθες το εκανα τεστ για περιπου δυο ωρες γραφω και εγω τις εντυπωσεις μου.
Ας το παμε απο την αρχη. Με το που την εβαλε μπρος ο πωλητης εψαχνα να δω αν φοραει αλλη εξατμιση. Ηταν ομως η μαμα, πραγμα που με εντυπωσιασε, φοβερος ηχος.
Ξεκινωντας τη βολτα παρατηρω ποσο μαλακος ειναι ο συμπλεκτης, αλλα και το κιβωτιο. Το δευτερο ομως στην διαρκεια της δοκιμης και οταν ζεσταθηκαν τα λαδια, εγινε ιδιαιτερα θορυβωδες.
Στα πρωτα φρεναρισματα ειδα οτι τα φρενα με ελαχιστη δυναμη και μηδαμινο βυθισμα του μπροστινου ακινητοποιουσαν την μηχανη.
Ακολουθησα διαδρομες επαρχιακου κυριως δικτυου, που εχω κανει ηδη πολλες φορες με το τρανσαλπ. Σε ευκολια χειρισμου ειναι ιδια με το τρανσαλπ, και σε καμμια περιπτωση δεν σου δινει την αισθηση οτι ειναι μια ογκωδης μηχανη 1200 κυβικων. Εκει λοιπον στον επαρχιακο, ειδα ηδη στην πρωτη βολτα να κινουμαι 30 με 40 χμ πιο γρηγορος στις στροφες αποτι με το τρανσαλπ. Και αυτο τοσο ευκολα και προβλεψιμα. Επαιρνε κλιση πανευκολα και διατηρουσε τη γραμμη του πανω στην στροφη ακομη και αν φρεναρες εντονα, πραγμα που οφειλεται στη μπροστα αναρτηση. Επιπλεον τη μειωμενη αισθηση απο το μπροστινο, που παραπονιουντε ολα τα περιοδικα, δεν διαπιστωσα πουθενα.
Ο κινητηρας ειναι πολυ δυνατος. Σε μικρες ευθειες μαζευε πανευκολα 170 με 180 χιλιομετρα. Δουλευε πιο στρωτα στις χαμηλες απτο τρανσαλπ. Γιαυτο μπορουσες μες τη πολη να κινεισαι με 3η και περιπου 60χμ. Δε μου ομως αρεσε που στο ρελαντι ακουγα καποιους μηχανικους θορυβους, ισως η καμπανα του συμπλεκτη. Γενικα τα μηχανικα μερη και ο αξονας ακουγοντε πιο πολυ αποτι σε γιαπωνεζικες μοτοσυκλετες. Παρεπιμπτοντως, ο αξονας. Δεν μπορω να καταλαβω γιατι δεν εχουν ολες οι μοτοσυκλετες εναν αξονα, υπεροχος. Για να τελειωνω με τον κινητηρα, ο μονοδρομος συμπλεκτης κανει πραγματικα πολυ καλη δουλεια στα κατεβασματα.
Η συγκεκριμενη μηχανη φοραγε τις ηλεκτρονικα ρυθμιζομενες αναρτησεις, οι οποιες πραγματικα ακουνε στις διαφορετικες ρυθμισεις. Σε γενικες γραμμες παντως οι αναρτησεις εδιναν μικροτερη πλευση αποτι στο τρανσαλπ, αλλα παραυτα καταπιναν καλυτερα οποιες ανωμαλιες του οδοστρωματος.
Συμπερασμα: δεν τυχαιο οτι αυτη η μοτοσυκλετα πουλαει τοσο καλα. Ειναι πραγματικα ιδιαιτερα εξελιγμενη σε καθε τομεα. Τελειες αναρτησεις, φοβερα φρενα, δυνατος κινητηρας, καλη κατανομη βαρους, μαλακος συμλεκτης και κιβωτιο, και αψογος αξονας.
Αρνητικα για μενα ειναι το θορυβωδες κιβωτιο (πολυ), γενικα οι μηχανικοι θορυβοι, αλλα και η τιμη της που ειναι ελαχιστα διαπραγματευσιμη.
Εγω οπαδος της BMW δεν ημουν, αλλα φοβαμαι οτι εγινα. Πραγματικα αλλο επιπεδο, πολυ μπροστα, ειδικα οι αναρτησεις.
