Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Ηλεκτρολογικά => Topic started by: Panoulis_ser on Τετάρτη 13 Μάιος 2009, 02:59:46 πμ
-
Λυπών Εχθές μολις τελείωσα απο την δουλειά και ενώ κατέβηκα στην πολη με την μηχανή την παρκαρα σε μερος που να μην ενοχλεί.
Και μολις επέστρεψα παω να βαλω μπροστα αλλα τιποτα έκανε 3 γυρισματα και μετα παπαλα μπαταρία.
Με τα λιγα με τα πολλα την βαζω με καλώδια μπροστά και παω συνεργείο :moped:.
Σβηνω την μηχανη και παω να την ξανα βάλω αλλα τίποτα :eusa_naughty:.
Μου λεει το παιδι στο συνεργείο να μετρήσουμε τα ρεύματα στον ανορθωτή.Να σημειώσω δε οτι τον αλαξα πριν 3-4 μηνες.
μετραει και μου λεει κατι δεν παει καλα εδω ???.
Ας μετρησω απο τα πηνία οπως βγαίνει εκει ειδε μου λεει οτι το ενα απο τα 3 καλωδια δεν έστελνε σωστή ταση
Έστελνε οτι ναναι.
Τελικα την αφησα εκει
Και σήμερα με πήρε τηλ και μου ειπε οτι τα πηνία καινούρια εχουν 460€ και πήδηξα μέχρι επάνω :o.
Αυτο που θελω ειναι πως μπορω να μετρησω τα πηνία σωστά(τον τρόπο μετρήσεις)
Και τη ταση θα μου βγαζει Και πως μπορω να μετρησω των ανορθωτή και για τυχών διαρροή ρεύματος απο τον συναγερμό.
Ευχαριστώ
-
ψαξε κάπου στο forum διαβασα πριν λίγο καιρο για ανοσθοτες γύρω στα 105 euro
-
Ανορθωτή άλλαξα πριν 3-4 μηνες οπως ανάφερα πιο πάνω
Θελαω να μαθω πως μπορω να το εξακριβώσω εγω ο ιδιος οτι ειναι ανορθωτής ή πηνία
-
Για να μετρήσεις τον ανορθωτή θα πρέπει η μπαταρία να είναι σε ΑΡΙΣΤΗ κατάσταση.
Αν είναι πεσμένη θα δείχνει ότι του κατέβει.
Τα πηνία τα μετράς ως εξής:
α. μετράς την ωμική αντίσταση του κάθε κίτρινου καλωδίου με τη γη. Πρέπει να είναι στο άπειρο.
β. Μετράς την τάση μεταξύ ΌΛΩΝ των συνδυασμών των κίτρινων καλωδίων και πρέπει να είναι 50-60 V στις 4.000σαλ
ΠΡΟΣΟΧΗ:
Όλες τις μετρήσεις αυτές στα πηνία τις κάνεις ΑΦΟΥ έχεις αποσυνδέσει την φύσα που ενώνει με τον ανορθωτή!
-
Για να μετρήσεις τον ανορθωτή θα πρέπει η μπαταρία να είναι σε ΑΡΙΣΤΗ κατάσταση.
Αν είναι πεσμένη θα δείχνει ότι του κατέβει.
Τα πηνία τα μετράς ως εξής:
α. μετράς την ωμική αντίσταση του κάθε κίτρινου καλωδίου με τη γη. Πρέπει να είναι στο άπειρο.
β. Μετράς την τάση μεταξύ ΌΛΩΝ των συνδυασμών των κίτρινων καλωδίων και πρέπει να είναι 50-60 V στις 4.000σαλ
ΠΡΟΣΟΧΗ:
Όλες τις μετρήσεις αυτές στα πηνία τις κάνεις ΑΦΟΥ έχεις αποσυνδέσει την φύσα που ενώνει με τον ανορθωτή!
Μπορεις να μου τα αναφερεις λιγο πιο αναλυτικα με βηματακια γιατι ειμαι λιγο μπουνταλας
-
Αν ψάξεις (κάνε ένα search) κάπου εδώ μέσα στο φόρουμ είχαμε αναφέρει παλαιότερα τις μετρήσεις που πρέπει να γίνουν για να ελέγξεις τον ανορθωτή και τα πηνία.
Οι σωστοί συνδυασμοί δίνονται από τον παρακάτω πίνακα (σε ωμική αντίσταση). Τον είχαμε ξαναποστάρει.
-
Αποσυνδέεις τη φύσα που φεύγει από τα πηνία ώστε να είναι στον αέρα.
Μετά μετράς με τη γείωση κάθε ένα κίτρινο και πρέπει να είναι άπειρο.
Μετά βάζεις μπροστά και μετράς μεταξύ των κίτρινων τα βολτ που βγάζουν (προσοχή είναι εναλλασώμενο)
Τα υπόλοιπα όπως είναι στο πινακάκι του χρήστου.
-
Για τυχόν διαρροές που ρώτησες, δες αυτό (http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=3055.0).
Για εναλλάκτη/πηνία και ανορθωτή, δες αυτό (http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=3623.20).
ΥΓ: Μέχρι τώρα έχουν καλυφθεί σχεδόν τα περισσότερα απλά τεχνικά θέματα για ΤΑ (σε επίπεδο home mechanic). Οπότε κάντε και κανένα search. Posts/νήματα που επαναλαμβάνονται θα συγχωνεύονται (αφενός για να είναι συγκεντρωμένα και αφετέρου για να είναι εύκολη η αναζήτησή τους στο μέλλον).
-
Επειδή έχω το ίδιο πρόβλημα, ο ανορθωτής σε ποιο σημείο της μοτοσυκλέτας βρίσκεται και ποια είναι η μορφή του;Το 650 έχω
-
Ο ανορθωτής βρίσκετε απο την μερια που ειναι η κλειδαριά για την σελα.
Αν αφαιρέσεις τησ 3 βιδες που κραταν το πλαινο θα δεις επανω δεξια ενα μεταλλικό (αλουμινίου ) πολύγωνο εξάρτημα με ψήκτρες .
Αυτος ειναι ο ανορθωτής (δεν εχω φοτο να σου επισυναψο) .
Αλλα πρώτα να πας σε ενα καλο ηλεκτρολόγο και να μετρήσεις και τα πηνία για καλο και για κακο.
Γιατι εγω ετσι την πάτησα και άλλαξα ανορθωτή.Ενω αλλου ηταν η βλαβη.
Τωρα τελικά αλλαξα πηνία γιατι ηταν σκασμένο το ενα καλώδιο απο τις 3 φάσεις που έστελνε ρεύμα στον ανορθωτή και ολα ειναι οκ .
-
Καλημέρα σας ειμαι ενας προβληματισμένος τρανσαλπίτης. Φέτος το καλοκαίρι ένας θείος μου, μου έδωσε (χωρίς να του δώσω λεφτα) μια transalp του 99'. Η μηχανή είχε να κινηθεί τρία χρόνια. Αφου της έκανα ένα service (αλλαγή μπουζί, λάδια, τακάκια,καθαρισμός καρπυρατέρ, φόρτιση μπαταρίας) την χρησιμοποίησα για περίπου 400 χιλίομετρα μέσα στην Αθήνα και αποφάσισα να κάνω (μαζί με εναν φίλο) ενα ταξίδι προς θεσσαλονίκη. Στην λαμία έμεινα. Ξαφνικά μου έκανε διακοπές και μετά βλέπω τον δείκτη των στροφών στο μηδέν. Ήρθε με πήρε η οδική βοήθεια και το πήγα στο συνεργείο. Με τα πολλά χθες την είδαν στο συνεργείο, στην αρχή τους πήγε στο μυαλό οτι είναι η ηλεκτρονική/ες (αλλα μου είπαν οτι έβαλαν επάνω δύο καινούριες όμως τίποτα) και μου είπε οτι είναι η μπομπίνα (άγνωστη λέξη στα αυτιά μου). Θέλω να μου πείτε την γνώμη σας, αξίζει να βάλω καινούρια (απο ότι καταλαβα έχει μεγάλο κόστος), αξίζει να βάλω μεταχειρισμένη (και που μπορώ να βρώ). Επίσης θα ήθελα να μου πεί όποιος ξέρει πόσο είναι το κόστος της μπομπίνας (περίπου) για να μην με πιάσουν κορόϊδο. Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων για την βοήθεια σας.
-
Τι ειναι η μπομπινα?
Ποσα να εχει? Και 1000€.... αφου δεν εδωσες λεφτα, παλι κερδισμενος θα βγεις....
Επισης θες και αλλαγη ελαστικων!!!!!!
-
Απο οτι έχω καταλάβει ειναι τα πηνία που υπάρχουν στο μοτέρ της μηχανής. Ναι τα λάστιχα ειναι στις άμεσες προτεραιότητες μου.
-
αν εννοουν το πηνιο, τοτε η μηχανη θα επαιρνε κανονικα μπροστα (με αλλη μπαταρια) και θα δουλευε μεχρι να την αδειασει (αφου το πηνιο δεν θα παραγει ρευμα). Συμβαινει αυτο?
Επειδη τοσα χρονια, δεν το εχω ξαναακουσει αυτο το προβλημα σε τρανσαλπ (παρ οτι μου εχει συμβει στο Vara) εγω θα ρωταγα πως ειναι τοσο σιγουρος ο μηχανικός. Α) Πως απεκλεισε εντελως τον ανορθωτή? β) Δοκιμασε με αλλη μπαταρία ? Το στροφομετρο σταματησε να σου δουλευει ενω δουλευε ο κινητηρας?
-
πολύ πιθανότερο είναι να είναι ο πολλαπλασιαστής παρά τα πηνία.
-
πολύ πιθανότερο είναι να είναι ο πολλαπλασιαστής παρά τα πηνία.
4 Δεν εχει? ειναι δυνατον ενας να δημιουργει προβλημα?
-
Αυτο που ξέρω ειναι οτι όταν με την οδικη το πήγαμε σε ενα συνεργείο στην λαμία, ο μηχανικος έβαλε μια μπαταρία δική του και η μηχανή δεν επερνε μπρος. Μου είπε οτι ρεύμα έπερναν μονο τα κίτρινα καλώδια και κανένα αλλο. Τώρα ο μηχανικός της αθήνας μου είπε οτι περιμένει μια μεταχειρισμένη μπομπίνα για να την βάλει να δει οτι δουλεύει (αλλά οταν τον ρώτησα "ειναι σίγουρα η μπομπίνα" μου είπε οτι είναι σίγουρος). Για τιμές γνωρίζεται τιποτα;
-
πολυ πιθανο λογω οτι τα πινια = (μπομπινα) ειναι μεσα στο λαδι
να εγινε βραχυκυκλωμα (το παθεναν τα παλια xr-xl-xlr κ.τ.λ.)
δες αν μπορει να γινει περιελιξη σε καποιον ηλεκτρολογο (για πιο φτηνα)
(σ.σ. θα δεις περιελιξης μοτερ)
αν οχι το καινουριο η μετχ.
good luck !!
-
Γιά σύγκρινε με αυτό για την τιμή..
http://cgi.ebay.de/Lichtmaschine-XL-600-V-XL-650-V-Transalp-XL600-V-NEU_W0QQitemZ390076031563QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item5ad257e24b&_trksid=p3286.c0.m14
-
Σε ευχαριστώ πολύ φίλε haniotis. Θα με βοηθήσει πολύ αυτή η τιμή για το ποσα λεφτά θα μου ζητήσει ο μηχανικός μου.
-
Στην ουσια αυτο ειναι το δυναμο?
-
ναι
-
Εναλλάκτης
-
Δύο νήματα με το ίδιο θέμα συγχωνεύθηκαν σε ένα.
-
καλησπέρα
και τώρα τί κάνω?
έχω ένα transalp 650 και μετά απο πολλούς ελέγχους(μπατάρια,ηλεκτρονίκη,ανορθώτη,πηνίο)
δυστυχώς το πηνίο μου έχει πρόβλημα και δε δινει το σώστο ρέυμα ωστε να γέμισει η μπαταρία
με αποτέλεσμα κάθε λίγο να αδιάζει η μπαταρία και να μη πέρνει μπρός
μετά απο ερωτηση στην honda μου ειπαν πως καινούριο κοστίζει 550 ευρώ
απο το λίγο που έψαξα δε βλέπω να υπάρχουν μεταχειρισμένα μήπως γνωρίζει καποιος καμία λύση
-
Περιέλιξη!
2106130902 Κώστας ;)
-
αντέχει φίλε η περιέλξη?
άσε εγω είμαι απο επαρχία :( απο Δράμα
και δεν υπάρχει κάποιος εδώ που να κανει αυτήν τη δουλειά
-
Αντέχει! ;)
Αν δεν έχεις κάποιον να σου κάνει, τότε πας για καινούρια!
-
Να επαναφερω λίγο το θεμα ελπιζοντας οτι θα το δει κάποιος. Τα πηνία μου βγαζουν max 41v ενω στην αρχη του νηματος διαβασα 50-60v. Οποτε να υποθεσω ότι θελουν αλλαγή? (εννοειται οτι δεν φορτιζει η μπαταρια.
-
Δεν είμαι σίγουρος καθώς δεν είμαι ο ειδικός.
Θα σου κάνω παρέα όμως μέχρι να το δει ο stoneman ...
-
Πολλα volt χαλασμενος ανορθωτης και λιγα volt χαλασμενα πηνια.
Στην πρωτη περιπτωση καταστρεφει και την μπαταρια
-
Καλησπέρα και πάλι.Ανορθωτή αλλαξα αλλά δεν ειδα κάποια ιδιαίτερη αλλαγή .Μετρώντας με το πολύμετρο στους πολους της μπαταριας εν λειτουργεία είδα ότι στο ρελαντί η μπαταρια ηταν ~13v και οταν ανοιγα γκαζι επεφτε στο 12,5 (την μπαταρια την ειχα δωσει για φόρτιση γιατι ειχε ξελιγωθεί). Στο μαγαζι που την ειχα αγορασει και μου την φορτισαν ,μου ειπαν οτι η μπαταρια είναι σε εξαιρετική κατάσταση.Ετσι κι αλλιώς κανενα 6μηνο την εχω.
-
Να επαναφερω λίγο το θεμα ελπιζοντας οτι θα το δει κάποιος. Τα πηνία μου βγαζουν max 41v ενω στην αρχη του νηματος διαβασα 50-60v. Οποτε να υποθεσω ότι θελουν αλλαγή? (εννοειται οτι δεν φορτιζει η μπαταρια.
Αρχικά τα πηνία είναι πολλά , και αποτελούν μια γεννήτρια τριφασικής τάσης .
Αρα έχουμε τρείς εξοδους, τα πηνία λοιπόν έχουν τρία καλώδια κίτρινα που μετά απο ένα πολύπαθο κονέκτορα που συνήθως ζεσταίνεται και είναι η αιτία
πολλών κακών λόγω προβληματικής επαφής . Και είναι αυτός:
(https://www.dropbox.com/s/4w211kwmrq2i9ha/06_zps3d406d43.jpg?raw=1)
Στο παρακάτω σχέδιο δείχνω το βίσμα του δικού μου/μας ανορθωτή με τα χρώματα των καλωδίων γραμμένα στις επαφές, το R/W είναι η έξοδος πρός την μπαταρία και είναι το μοναδικό ανασφάλιστο καλώδιο που έχει τάση μόνιμα και το G (πράσινο) η γείωση.
(https://www.dropbox.com/s/ukanx1qpg64f7jb/Image3_zps2773b7f8.jpg?raw=1)
Θα σου προτείνω να διαβάσεις το νήμα https://www.transalpforum.gr/index.php?topic=22215.50 που πριν πολλά χρόνια είχα ανεβάσει επειδή είχα θέμα
με το σύστημα φόρτισης , εκεί εξηγώ τα πάντα , Ρίξε μια ματιά για να μην τα ξαναγράφω και αν θέλεις βοήθεια εδώ είμαστε .
Τα λέμε .
-
Διαβασα αυτα που ελεγες για τις μετρησεις που κάναμε (χθες και σημερα το μεσημερι) και θα πω σχετικά τα εξής:
1.τον ανορθωτη τον αλλαξαμε οποτε θεωρώ ότι είναι ΟΚ (εκτος κι αν απο γκαντεμια ειναι DOA)
2.Την μπαταρια την φορτίσαμε (τουμπανο!) . Οταν ειναι στο ρελαντί ειναι περιπου 13,10v. Με το που ανοιγω το γκαζι αντι το ρευμα να παει 14+v....παει 12.5v...πεφτει. Οπότε μήπως το 1,5V που του λείπει είναι η διαφορα των 12v που αναφερω πιο κάτω?
3.Το βισμα των πηνίων δεν φαινόταν να εχει καποια εξωτερική ή εσωτερική αλλοιωση. Μετρησαμε να πηνια και εβγαζαν περιπου 15-18v.Δινοντας γκαζι 4-5000 στροφες πηγαινε 40-41v maximun. Σημερα πηγα με εναν φιλο την δικη του τρανσαλπ για να διασταυρώσουμε τασεις και στις 4-5000 στροφες ειχε περιπου 52-53v.Η διαφορά μας στις ιδιες στροφες ειναι 12v
Υπάρχει περίπτωση η δική μου μοντ 2005 να βγαζει αλλα ρευματα απο την 2003? Θεωρώ πως οχι (τσαμπα κοπος για την Honda να παιδευται)
Επίσης συμπληρωματικά να αναφερω τα εξής:
Πριν ενα διμηνο που έκαψε την φυσα της μιζας (μαλλον ετσι λεγεται) αυτη που ειναι πάνω απο την μπαταρια και εχει μαζι και την ασφαλεια. Καποιο βραχυκυκλωμα εκαναν τα καλώδια και οταν ανοιγα το κλειδι εσβηναν τα παντα! Σαν νε επεφτε ρελε! Την αλλάξαμε και ολα ΟΚ.Νομιζω ότι απο τότε αρχισαν τα προβληματα με τα ρεύματα.
Τέλος να αναφερω ότι μαζι με αυτά κάποιες φορες δεν παιρνει μπρος οταν παταω την μιζα,σαν να ειναι νεκρη.Η ενταση των φωτων πεφτει αλλα δεν ακούγετε κιχ.Το εκανε αυτό αραια και που ,αλλα εκλεινα και ξανανοιγα τον διακοπτη και ολα μια χαρα.Tωρα τελευταια (κανα μηνα) το κανει αρκετα συχνά.Θα χρησιμοποιησω το δευτερο κλειδι μηπως και κατι παιζει με το immo.
-
1.τον ανορθωτη τον αλλαξαμε οποτε θεωρώ ότι είναι ΟΚ (εκτος κι αν απο γκαντεμια ειναι DOA)
Δεν χρειαζόταν , αφού υπάρχει τρόπος να μετρηθεί απο τον πίνακα που δίνει το μανιουαλ, αλλά αφού έγινε έγινε
2.Την μπαταρια την φορτίσαμε (τουμπανο!) . Οταν ειναι στο ρελαντί ειναι περιπου 13,10v. Με το που ανοιγω το γκαζι αντι το ρευμα να παει 14+v....παει 12.5v...πεφτει. Οπότε μήπως το 1,5V που του λείπει είναι η διαφορα των 12v που αναφερω πιο κάτω?
Το οτι φόρτισε η μπαταρία δεν σημαίνει τπτ. Αν η μπαταρία έχει ΄΄κοψει πόλο΄΄ που λέμε δλδ έχει κόψει εσωτερικά κάποιο σημείο την συνέχειά της τότε δείχνει μεν φόρτιση και τάση , η τάση αυτή διατηρείται κανονικά αλλά μόλις ζητήσεις ρεύμα η εσωτερική αυτή αντίσταση καταναλώνει όλο το φορτίο και η τάση πέφτει δραματικά. Ισως να κάνεις μια προσπάθεια να λειτουργήσεις το μηχανάκι με μια άλλη μπαταρία η ακόμα κ μια αυτοκινήτου.
3.Το βισμα των πηνίων δεν φαινόταν να εχει καποια εξωτερική ή εσωτερική αλλοιωση.
Καλό αυτό
Μετρησαμε να πηνια και εβγαζαν περιπου 15-18v.Δινοντας γκαζι 4-5000 στροφες πηγαινε 40-41v maximun.
Τα μέτρησες αν έχουν κάποια συνέχεια ωμική με το σκελετό-γείωση ? Μεταξύ τους τι αντίσταση δίνουν?
Σημερα πηγα με εναν φιλο την δικη του τρανσαλπ για να διασταυρώσουμε τασεις και στις 4-5000 στροφες ειχε περιπου 52-53v.Η διαφορά μας στις ιδιες στροφες ειναι 12v
Υπάρχει περίπτωση η δική μου μοντ 2005 να βγαζει αλλα ρευματα απο την 2003? Θεωρώ πως οχι (τσαμπα κοπος για την Honda να παιδευται)
Πολύ καλή κίνηση. Πιστεύω ίδια είναι τα πηνία στα μοντέλα αυτά.
Πριν ενα διμηνο που έκαψε την φυσα της μιζας (μαλλον ετσι λεγεται) αυτη που ειναι πάνω απο την μπαταρια και εχει μαζι και την ασφαλεια. Καποιο βραχυκυκλωμα εκαναν τα καλώδια και οταν ανοιγα το κλειδι εσβηναν τα παντα! Σαν να επεφτε ρελε! Την αλλάξαμε και ολα ΟΚ.Νομιζω ότι απο τότε αρχισαν τα προβληματα με τα ρεύματα.
Την άλλαξες κ έχεις προβλήματα , η απλά παραμένει η αιτία που έκαψε την προηγούμενη?
(https://www.dropbox.com/scl/fi/ghj49a48wjpqhahstaupv/Screenshot-2024-05-29-153059.jpg?rlkey=fkfsb36dlidh514gddhnqgohv&st=bri7ur6i&raw=1)
Nα πώ κάτι εδώ απο το σχέδιο , στον κονέκτορα η φίσα της μίζας συνδέεται η κεντρική ασφάλεια των 30Α,
1. Eρχεται το Κόκκινο/λευκό καλώδιο η (+) έξοδος του ανορθωτή πρός την μπαταρία για την φόρτιση,
2. Το πράσινο/κόκκινο έχει να κάνει με το σύστημα προστασίας ταχύτητας και σταντ , συνδέεται δλδ με το διακόπτη της μανέτας του συμπλέκτη, με το σταντ
και τις διόδους που βρίσκονται στην ασφαλειοθήκη
3. Το κίτρινο/κόκκινο πάει στον kill Switch
4. To κόκκινο πάει στον κεντρικό διακόπτη με το κλειδί.
Δες κ στο σχέδιο ελπίζω να έχει μια ανάλυση της προκοπής
(https://www.dropbox.com/scl/fi/unph5a36jkpkxxsxv211l/23-1-ok.jpg?rlkey=16ilb3nzmxxiw36efyjmqde2x&st=ltvxg21c&raw=1)
Οπότε, σαν πρώτη αιτία για το πρόβλημα είναι οτι κάπου στο κύκλωμα δεν υπάρχει συνέχεια, δλδ είτε σε καλώδιο, είτε σε επαφή υπάρχει αντίσταση που ρίχνει την τάση , η η μπαταρία έχει πρόβλημα και δεν δίνει φορτίο.
Μια πρώτη κινηση είναι να δώσεις τάση απο άλλη μπαταρία, η με κλειστό γενικό διακόπτη να βραχυκυκλώσεις τις επαφές του ρελέ της μίζας ωστε να δείς
αν η υπάρχουσα μπαταρία μπορεί να την γυρίσει αποφασιστικά .
Μετα ελέγχεις τον Kill Switch και τον γενικό διακόπτη.
Τέλος να αναφερω ότι μαζι με αυτά κάποιες φορες δεν παιρνει μπρος οταν παταω την μιζα,σαν να ειναι νεκρη.Η ενταση των φωτων πεφτει αλλα δεν ακούγετε κιχ.Το εκανε αυτό αραια και που ,αλλα εκλεινα και ξανανοιγα τον διακοπτη και ολα μια χαρα.Tωρα τελευταια (κανα μηνα) το κανει αρκετα συχνά.Θα χρησιμοποιησω το δευτερο κλειδι μηπως και κατι παιζει με το immo.
Οταν δεν παίρνει λόγω του Hiss απλά δεν παίρνει , τα φώτα δεν πέφτουν.
Τωρα αυτό με τον διακόπτη αν είναι οπως τα λές είναι ύποπτο.
-
ΟΚ.Θα δοκιμασω απο αυτα οτι μπορώ κι αν δεν βρω ακρη θα την δει ηλεκτρολογος.Δυστυχως δεν εχω τοσο πολυ χρονο για πασπατεμα και την χρειάζομαι αμεσα και καθημερινα καθως δεν εχω αλλο μεταφορικο μέσο
-
Ξεκίνα απο τα εύκολα, πρώτα μια άλλη μπαταρία δανεική η ακόμα κ του αυτοκινήτου σου αν έχεις.
Αν συνεχίσει μετα ακολουθείς την διαδρομή της τάσης, δλδ απο ανορθωτή, σε φίσα μίζας, επαφές κεντρικής ασφάλειας, γενικό διακόπτη κ kill Switch
Kάνε κ εναν έλεγχο με το πλαινό σταντ, αν σβήνει οταν το κατεβάζεις ενώ έχεις μέσα ταχύτητα κλπ
-
Update.
Ξεκινησαμε με εναν φιλο να τα κανουμε.Λογω ελλειπων γνωσεων πήγαμε σε μηχανικο να το κάνουμε μαζι.Ειδαμε όμως ότι θα επαιρνε πολύ χρόνο και θα πηγαιναμε ψαχνοντας με αμφιβολο αποτέλεσμα,οποτε με συμβουλεψε να παω σε ηλεκτρολογο. Την πήγα και σε 4 ωρες ήταν έτοιμη. Απο την μερια της μπαταρίας άλλαξε καποιες καλωδιώσεις και τωρα φορτιζει μια χαρα, η ενταση των φωτων είναι ΟΚ.Αρα ουτε ανορθωτης ήταν που αλλάξαμε (δεν το εχω επιβεβαιωσει ακόμα) ,ουτε τα πηνία ήταν που εβγαζαν (θεωρητικα) λιγοτερα βολτς.
Το προβλημα που εχω τωρα είναι με τα φλας. Το διακόπτη τον εβγαλα και τον εφτιαξα (τις επαφες και εδω και 8 μηνες παιζει οκ) αλλά εδω και χρόνια παρατηρουσα ότι καποιες φορες στα δεξια φλας δεν πηγαινε ρευμα.Κουνουσα λίγο τα καλώδια και ξαναναβαν Οπως εστριβα το τιμονι με τα χρονια αυτο το προβλημα γινοντα πιο συχνο αλλα με λιγο κουνημα επαιζαν.Τελικά χθες σταματησαν να αναβουν.Κουνησα τα καλώδια αλλά τίποτα. Πηγα στον ηλεκτρολογο (παλι) και μου ειπε ότι τα καλώδια για τα φλας ειναι το πορτοκαλι και το γαλαζιο.Καποιο απο τα δυο μαλλον εχει κοπει.
@stoneman. Ειδα οτι εχεις το wiring και για τις ΤΑ απο 2005.Μπορεις να μου το στείλει ή να το ανεβασεις καπου?
-
Δώσε ενα email
-
Λοιπον,το καλώδιο που εκανε διακοπες και τελικά πέθανε ήταν το γαλαζιο των δεξιων φλας.Η πλεξουσα παρναει απο τον λαιμό,μέσα απο ενα τσιγκελι και απο εκει πηγαινει πισω απο τα οργανα.Ακριβως στο σημειο που ειναι το τσιγκελι η πλεξουδα τσακιζει.Ακριβως σε εκεινο το σημειο το καλώδιο ειχε κοπει.Το περιεργο είναι οτι το εξωτερικο (γαλαζιο) πλαστικο ηταν ΟΚ...ειχε κοπει ο χαλκος μέσα.Το εκοψα με ενα κοφτη (ηταν κενο μέσα) γυμνωσα λίγο πανο,λιγο κατω, κολλησα με κολλητήρι και απο σήμερα το μεσημέριεχω ΚΑΙ δεξια φλας!! (εδω εφτιαξα τις επαφες του διακοπτη των φλας...αυτο θα μου γλυτωνε?!) Ευχαριστω για την βοηθεια
-
Να πώ κ εγώ το μακρύ μου? :2hysterical: :2hysterical:
Αν το κόλησες θα ξανακοπεί και συντομότερα. Καλύτερα με την 1η ευκαιρεία να κόψεις το καλώδιο 5-10 εκ πριν και 5-10 εκ μετα το σημείο που το βρήκες
κομμένο και να κολήσεις ενα καλώδιο 10-15 εκ ωστε να λυγίζει το καλώδιο και όχι η κόληση.
Το έχω πάθει με το καλώδιο του κεντρικού διακόπτη με το κλειδί, η κόληση κράτησε ενα καλοκαίρι , ετσι το άλλαξα σχεδόν όλο .
ΥΓ: Χαίρομαι να βλέπω ανθρώπους συμφορουμίτες κ γενικά σύντροχους να συντηρούν τα μηχανάκια τους :eusa_clap:
-
Το κολλησα και του περασα θερμοσυστελλομενο μακαρονι απ εξω το οποιο δεν ειναι και τοσο ευκαμπτο.Αν παρολα αυτα ξανακοπει,θα ξερω που ειναι το προβλημα
-
ok , καλές διαδρομές να προσέχεις
-
Ευχαριστω!