Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: XLGeorge on Παρασκευή 08 Μάιος 2009, 01:44:44 πμ
-
Αυτη ειναι η μονη δουλεια που δεν εχω κανει ποτε μονος μου στο TA, αλλα καθως τωρα εχω ενα carbtune λεω να το κανω κι'αυτο στο επομενο μεγαλο service. Με βγαλμενο το ρεζεβουαρ, χρειαζεται τροφοδοσια των καρμπυρατερ με καυσιμο που μπορει να γινει με ενα μπουκαλι λαδιου 1λτ με καταλληλο καπακι με μυτη (nozzle) για να μπει στο σωληνακι τροφοδοσιας. Που θα βρω τετοιο καπακι? Οποιαδηποτε πληροφορια για σχετικη πατεντα ευπροσδεκτη ;)
-
Ο απλός τρόπος: Χρησιμοποιώ έναν απλό (πλαστικό) σωλήνα (νερού) που έχω προσαρμόσει ένα ακροφύσιο στη μία άκρη για να κουμπώνει/ταιριάζει με το σωληνάκι που έρχεται από τα καρμπς. Στην άλλη άκρη του σωλήνα έχω προσαρμόσει ένα μεγάλο χωνί. Στερεώνω σωλήνα και χωνί πάνω στη μηχανή (με ένα συρματάκι) και ένα γέμισμα του χωνιού με βενζίνη (από ένα μικρό μπετονάκι) αρκεί για όλη τη ρύθμιση.
Ο επαγγελματικός τρόπος: Έχω δεί σε κάποια sites που έχουν έτοιμη φιάλη με βρυσάκι και σωλήνα για αυτή τη δουλειά (αν θέλεις να το παραγγείλεις).
-
Αν είσαι γρήγορος προλαβαίνεις να συγχρονίσεις με την βενζίνη που κρατάνε μέσα τα καρμπιρατέρ. Εγώ έτσι το κάνω. Υποθέτω ότι έχει 2-3 λεπτά αλλά ευνοείτε ότι θα την έχεις ζεστάνει πρώτα. ;)
-
2-3 λεπτά ???????
Κρατάει τόσο ?
-
Γιώργο, για δες αυτό (http://www.motorcyclecruiser.com/tech/0810_crup_synchronize_your_carbs/photo_04.html). Είναι ο "επαγγελματικός" τρόπος που ανέφερα πριν.
Αν θες να παραγγείλεις ένα, εδώ:
Link 1 (http://www.motionpro.com/motorcycle/partno/08-0032)
Link 2 (http://www.casporttouring.com/thestore/prods/24013.html)
Link 3 (http://www.motorcycletoolchest.com/Motion_Pro_08_0032_Auxiliary_Tank_p/08-0032.htm)
ΥΓ: Για κάποιον που θα το επιχειρήσει για πρώτη φορά (όπως ο Γιώργος στην προκειμένη περίπτωση) η λύση "με όση βενζίνη έχουν μέσα τα καρμπς" δεν είναι εφαρμόσιμη.
-
Γιώργο, για δες αυτό (http://www.motorcyclecruiser.com/tech/0810_crup_synchronize_your_carbs/photo_04.html). Είναι ο "επαγγελματικός" τρόπος που ανέφερα πριν.
Αν θες να παραγγείλεις ένα, εδώ:
Link 1 (http://www.motionpro.com/motorcycle/partno/08-0032)
Link 2 (http://www.casporttouring.com/thestore/prods/24013.html)
Link 3 (http://www.motorcycletoolchest.com/Motion_Pro_08_0032_Auxiliary_Tank_p/08-0032.htm)
ΥΓ: Για κάποιον που θα το επιχειρήσει για πρώτη φορά (όπως ο Γιώργος στην προκειμένη περίπτωση) η λύση "με όση βενζίνη έχουν μέσα τα καρμπς" δεν είναι εφαρμόσιμη.
Χρηστο ευχαριστω. Βρηκα επισης αυτο στην Αγγλια που με βολευει καλυτερα και ειναι και φτηνοτερο:
http://www.roadtrackandtrial.co.uk/auxiliary-fuel-tank-609-p.asp
£26 ή 30Ε, μια χαρα.
Μια αλλη πατεντα ειναι να βαλει κανεις προσθετο σωληνα με καταλληλο "αρσενικο" στη μια μερια και να χρησιμοποιήσει το ιδιο το ρεζεβουαρ, το οποιο ομως πρεπει να το ακουμπησει κανεις ψηλοτερα απο τα καρμπυρατερ. Αλλα για 30Ε αυτο το "βοηθητικο ρεζεβουαρ" ειναι οτι πρεπει ;)
-
Χρηστο ευχαριστω. Βρηκα επισης αυτο στην Αγγλια που με βολευει καλυτερα και ειναι και φτηνοτερο:
http://www.roadtrackandtrial.co.uk/auxiliary-fuel-tank-609-p.asp
£26 ή 30Ε, μια χαρα.
Μια αλλη πατεντα ειναι να βαλει κανεις προσθετο σωληνα με καταλληλο "αρσενικο" στη μια μερια και να χρησιμοποιήσει το ιδιο το ρεζεβουαρ, το οποιο ομως πρεπει να το ακουμπησει κανεις ψηλοτερα απο τα καρμπυρατερ. Αλλα για 30Ε αυτο το "βοηθητικο ρεζεβουαρ" ειναι οτι πρεπει ;)
Αυτό που προτείνεις θα σου πρότεινα. Αλλά θα πρέπει να βρεις και σωληνάκι για την υποπίεση, ώστε να ανοίξει το ρουμπινέτο του τεπόζιτου.
Γι αυτή την περίπτωση ίσως μπορείς να προσαρμόσεις μια σύριγγα και να τραβάς προς τα έξω (να το κρατάς τραβηγμένο)
-
Είναι μεγάλο και ογκώδες το ρεζερβουάρ και δεν βολεύει να το στηρίξεις (δεν έχει μέρος να το πιάσεις από κάπου). Μπορεί και να πέσει.
Καλύτερα ένα μικρό δοχείο ή κάποια πατέντα.
Με το χωνί πάντως γίνεται άψογα η δουλειά. Δεν είχα ποτέ πρόβλημα και δεν υπήρξε ανάγκη για ένα δοχείο.
-
Είναι μεγάλο και ογκώδες το ρεζερβουάρ και δεν βολεύει να το στηρίξεις (δεν έχει μέρος να το πιάσεις από κάπου). Μπορεί και να πέσει.
Συμφωνω, γι'αυτο και αρχισα το νημα αν και ειχα αυτη την πατεντα στο μυαλο μου. Παραγγειλα ηδη το δοχειο απο RTT Moto UK. Ειμαι περιεργος να δω αν εχουνε διαφορες τα δυο καρμπυρατερ, την τελευταια φορα που εγινε αυτο ητανε στα 32Κ χμ οταν εδωσα το (ηδη γδυμενο) μηχανακι για βαλβιδες / συγχρονισμο. Τωρα εχει 75Κ χμ, απο τοτε κοιταξα τις βαλβιδες μονος μου στα 56Κ χμ - επομενο μεγαλο service στα 80Κ χμ.
Αν και off-topic, να ξαναπω οτι μπουζι/βαλβιδες/συγχρονισμος μπορουν να γινονται καθε 24Κ χμ (τουλαχιστο) στο ΤΑ, τα 12Κ χμ που λεει η Honda εινα απλα υπερβολη.
-
Η Χόντα συνιστά έλεγχο στις βαλβίδες (και όχι κατ΄ανάγκη ρύθμιση) κάθε 12Κ χλμ.
Αλλά βέβαια αφού έχεις γδύσει όλη τη μηχανή για να κάνεις τον έλεγχο, η ρύθμιση είναι αυτονόητη!
ΥΓ: Γιώργο, καλή αγορά το εφεδρικό δοχείο
-
Μία άλλη (Ελληνικής σύληψης) λύση είναι αυτή εδώ:
(http://i529.photobucket.com/albums/dd332/tsargyfirst/IMG_4119.jpg)
Θα χρειαστείς ένα μπουκάλι από νερό και ένα φίλτρο βενζίνης.
Βάζεις την βενζίνη στο μπουκάλι, το ταπώνεις και ανοίγεις με σουβλί ή πρόκα μία τρυπούλα στο καπάκι του.
Σφηνώνεις, μέσα στην τρύπα το φίλτρο βενζίνης.
Ενώνεις στο άλλο άκρο του φίλτρου το σωληνάκι τροφοδοσίας των καρμπυρατέρ.
Αφού στηρίξεις το μπουκάλι, ανάποδα, κάπου, ανοίγεις μία τρυπούλα στο πίσω μέρος.
Έτοιμος!!!
-
Να 'σαι καλά!
Κι έσπαγα το μυαλό μου για να βρω σε τι χρειάζεται το σχαράκι πάνω στη μπαγκαζιέρα. :2hysterical:
-
Χαχαχα, όλα έχουν προβλεφθεί....
-
Μια και με ενδιαφερει ο συγχρονισμος αλλα για να μην ανοιγω νεο θεμα ποσταρω εδω και οτι βγει
1. Για δοχειο καυσιμου για τη ρυθμιση υπαρχει και η λυση του μπουκαλιου με ορο+βρυσακι +σωληνα απο ενα φαρμακειο
2. Ερωτηση πρεπει οχι μονον να φερουμε τα καρμπς στα ''ισα'' αλλα να πετυχουμε και μια ορισμενη τιμη υποπιεσης?
3. Ερωτω διοτι στο παρελθον ειχα μια Toyota Celica GT με καπακι Suzuki και τεσσερα Weber στο πλαι, στο Haynes Service Manual εγραφε για συγχρονισμο με μια απλη μεθοδο.Αγοραζοντας ενα στηθοσκοπιο ιατρικο αφαιρεις τα σωληνακια και τοποθετεις δυο ανεξαρτητα μακρυτερα, τοποθετεις το ενα στο πρωτο καρμπ σταθερα στη εισαγωγη περιπου 2 εκατοστα μεσα απο το χειλος με ενα πιαστρακι, μετα τοποθετεις το αλλο στην εισαγωγη του αλλου και ρυθμιζεις ωστε ο ηχος να εχει την ιδια δυναμη η να τον ακους στο κεντρο [κατι σαν στερεο δηλ] επαναλαμβανεις το ιδιο και για τα τρια.Με αυτο το τροπο εισαι σιγουρος οτι η ντιζα του γκαζιου που περιστρεφει τις πεταλουδες ''τραβαει'' το ιδιο [ταυτοχρονα] ολες τις πεταλουδες, απο κει και περα απλα ρυθμιζεις το ρελαντι στην επιθυμητη θεση.
Δεν γνωριζω αν αυτο ειναι το ιδιο που προσπαθουμε να πετυχουμε με τον''συγχρονισμο'' η κανω λαθος, αν γνωριζετε κατι παραπανω παρακαλω τα φωτα σας.
-
Αν και το είδα λίγο αργά, ο ποιο απλός τρόπος είναι μία σήριγγα ταϊσματος!
Αλλιώς ο ειδικό δοχειάκι που είπατε παραπάνω.
Βάζω λινκ από το δικό μου site, μιας και είναι πιο φθηνό από αυτά που βάλατε.
http://www.rider-world.com/rider/store/catalogue/10034110.action
-
Αυτο μονο εχεις να πεις?Εγω τι εγραφα τοση ωρα?
-
Τι να σου απαντήσει γιά το στηθοσκόπιο ?
Με μανόμετρα κάνεις συγχρονισμό ,carbtune όπως λέει ο George στην αρχή.
(http://www.carbtune.co.uk/Images/SSL11411SC.jpg)
Κάτι τέτοιο .
Εγώ στο βάρα είχα κάνει με στρόγγυλα
-
Αυτο μονο εχεις να πεις?Εγω τι εγραφα τοση ωρα?
Αν κάνεις μια μικρή αναζήτηση ή αν διαβάσεις το manual θα δεις ακριβώς πως γίνετε ο συγχρονισμός. Δεν πιστεύω ότι υπάρχει κάποιος λόγος να γράφουμε τα ίδια και τα ίδια! ;)
-
Ισως δεν σας εδωσα εγω να καταλαβετε τι ρωταω,βασικα η λειτουργια του ''στηθοσκοπιου'' βοηθαει στο να εχεις την ιδια ροη αερα στην εισαγωγη καθε κυλινδρου η αλλιως σε καθε κυλινδρο το ανοιγμα της πεταλουδας [που μπορει να ειναι και διαφορετικο σε μοιρες] να αντιστοιχει σε ιδια ροη αερα.Αυτο βασικα ρωτησα .Η ολη ρυθμιση δεν εχει να κανει με την ρυθμιση του μιγματος που ειναι τελειως διαφορετικη ρυθμιση.Να το πω διαφορετικα, το γκριπ ''τραβαει'' δυο πεταλουδες αναλογα με την κατασταση καθε κυλινδρου καθε καρμπ πιθανον να απαιτει διαφορετικη ''θεση'' της πεταλουδας για την ιδια ροη αερα αυτο κανει η ρυθμιση λοιπον ενα μπαλανς αναμεσα στις δυο πεταλουδες?
Αυτα και ευχαριστω για την βοηθεια και το χρονο σας.
-
Τελικα η πατεντα δεν ειναι made in Greece!
using 8 dollar manometer to balance BMW boxer engine throttle bodies
http://www.youtube.com/watch?v=nEE508WzNC8&NR=1
Manometer, Throttle, Bodies, Carbs, Balancer, balancing carburettors, throttle, synchronization
http://www.youtube.com/watch?v=0nKaGEMLZjs&NR=1
-
...σε καθε κυλινδρο το άνοιγμα της πεταλουδας να αντιστοιχει σε ιδια ροη αερα...
Στο ΤΑ ο συγχρονισμός γίνεται με κλειστή την πεταλούδα.
-
Και πως γινεται να κλεισει η πεταλουδα αφου δεν λειτουργει ο κινητηρας με την πεταλουδα κλειστη .Δεν παραμενει εστω λιγο ανοιχτη για το ρελαντι? .Μηπως εννοεις ο συγχρονισμός γίνεται με τον κινητηρα στις στροφες του ρελαντι?
Χρηστο με την ρυθμιση του ''συγχρονισμου'' ρυθμιζουμε ουσιαστικα την υποπιεση στην εισαγωγη των καρμπς. Ενα ειδος Balance σωστα τα λεω?
-
Εννοώ κλειστό το γκάζι (όσο δηλ. κλείνει την πεταλούδα, της οποίας το κλείσιμο ρυθμίζεται από τη βίδα του ρελαντί).
-
Τελικα η πατεντα δεν ειναι made in Greece!
using 8 dollar manometer to balance BMW boxer engine throttle bodies
http://www.youtube.com/watch?v=nEE508WzNC8&NR=1
Θελω να κανω την πατεντα για συχρονισμο καρπ..
1.Τι διαμετρο σωληνα πρεπει να παρω,και ποσα μετρα?Και πως θα την ζητησω?
2.Τι υγρο θα χρησιμοποιησω?
3.Και πως θα ζητησω τους ανταπτορες?
4.Καπου ειδα οτι και με βγαλμενο το φιλτρο αερος μπορεις να συνχρονισεις καρπ...ισχυει?
-
1.Τι διαμετρο σωληνα πρεπει να παρω,και ποσα μετρα?Και πως θα την ζητησω?
2.Τι υγρο θα χρησιμοποιησω?
3.Και πως θα ζητησω τους ανταπτορες?
4.Καπου ειδα οτι και με βγαλμενο το φιλτρο αερος μπορεις να συνχρονισεις καρπ...ισχυει?
Δεν ξέρω ποιά εχεις εγώ εχω την 650 οπότε αναφερομαι σε αυτήν.
1. Διάμετρος οπής 4χλστα απλό σωλήνα για αλφαδολάστιχο. Υπολόγισε οτι θα χρειαστείς 5 μέτρα περίπου. Δλδ 1.2+1.2 για το ισιο τμήμα που οι σωλήνες θα είναι δίπλα δίπλα και μια λογική απόσταση που να φτάνεις να το συνδέσεις.
2. Υγρό? αρχικά εβαλα λάδι κινητήρα αλλά ηταν τόσο ξεσυγχρονισμένη που το ρούφηξε μέσα και ντουμάνιασα!!!! Τελικά χρησιμοποίησα βαλβολίνη 90αρα απο αυτή που λαδώνω την αλυσίδα και εμεινα ευχαριστημένος.
3. Και δεν χρειάστηκα αντάπτορες, η 650 τους εχει απλά βγάζεις το σωλήνα του PAIR απο τον εμπρος κύλινδρο και στον εμπρός εχεις ηδη αφαιρέση την υποπίεση του ρουμπινέτου αφού βγάζεις το τεπόζιτο.
4. Οχι.
Σχετικές φωτό:
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/mototrail/transalp029.jpg)
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/mototrail/transalp033.jpg)
Και κάτι ακόμα, κατα την λειτουργία του κινητηρα η σταθμη τρεμοπαίζει, τουλάχιστον σε εμένα το εκανε , με αποτέλεσμα να μην βλέπεις την σταθμη καθαρά.
Οπότε εφτιαξα αυτό το σύστημα: http://members.tele2.nl/fam.malde/page5.html
http://members.tele2.nl/fam.malde/page4.html
Υπάρχει και αυτό : http://www.youtube.com/watch?v=2PiQBr20kM8&NR=1 για να μην μπλέκεις με σωλήνες.