Hellas Transalp Forum

Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: Yianni on Δευτέρα 16 Απρίλιος 2007, 17:11:52 μμ

Title: Δισκόπλακα και αυλακώσεις
Post by: Yianni on Δευτέρα 16 Απρίλιος 2007, 17:11:52 μμ: Παίδες τα φώτα σας,

Ο μηχανικός που πάει την μηχανή του (Yamaha TDM) συγγενικό μου πρόσωπο, είπε ότι πρέπει να αλλάξει δισκόπλακα και τακάκια.
Επειδή μου φάνηκε κάπως υπερβολικό ξέρει κανείς ποιό είναι το ελάχιστο πάχος που πρέπει να έχει η δισκόπλακα του TDM πριν την αλλαγή? Ακόμα η φθορά της δισκόπλακας είναι ανομοιόμορφη γεμάτη από έντονα αυλάκια. Από τι προκαλείται συνήθως αυτό?
Title: Απ: Δισκόπλακα και αυλακώσεις
Post by: Chris_de_Ze on Δευτέρα 16 Απρίλιος 2007, 18:47:13 μμ: Γιάννη, στις μπροστινές ή στην πίσω δικόπλακα αναφέρεσαι?
Μοντέλο του TDM?

Έχω σπίτι το service manual της TDM 900. Θα το δώ και θα σου πώ.
Κοντά στο όριο του δίσκου, οι αυλακώσεις είναι συνήθες φαινόμενο.
Title: Απ: Δισκόπλακα και αυλακώσεις
Post by: Yianni on Δευτέρα 16 Απρίλιος 2007, 21:39:14 μμ: Quote from: Chris_de_Ze on Δευτέρα 16 Απρίλιος 2007, 18:47:13 μμ
Γιάννη, στις μπροστινές ή στην πίσω δικόπλακα αναφέρεσαι?
Μοντέλο του TDM?

Έχω σπίτι το service manual της TDM 900. Θα το δώ και θα σου πώ.
Κοντά στο όριο του δίσκου, οι αυλακώσεις είναι συνήθες φαινόμενο.

Αναφέρομαι στην πίσω δισκόπλακα, Χρήστο. Οι 2πλές μπροστινές άλλωστε φθείρονται πολύ αργά.

Σ' ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Title: Απ: Δισκόπλακα και αυλακώσεις
Post by: military on Τρίτη 17 Απρίλιος 2007, 01:00:40 πμ: Το λογικό είναι πως όταν φθαρεί πάνω από 1χιλιοστό πρέπει να την(ις) αλλάζουμε.
Title: Απ: Δισκόπλακα και αυλακώσεις
Post by: Sotos on Τρίτη 17 Απρίλιος 2007, 01:09:18 πμ: 1 χιλιοστο?
Δεν νομιζω. πολυ λιγο λες.

Καθε καασκευαστης εχει τα ορια και τις ανοχες του.
Στο service manual θα τα λεει ολα αναλυτικά σιγουρα, (οπως και στο δικο μας μηχανακι τα λεει)
Title: Απ: Δισκόπλακα και αυλακώσεις
Post by: military on Τρίτη 17 Απρίλιος 2007, 01:48:55 πμ: To manual της Haynes αναφέρει για παράδειγμα στο ΤΑ 600(1997-1999):

Rear disc thickness:
Standard: 4,8mm-5,2mm
Service limit: 4,0mm

Front disc thickness:
Standard: 4,5mm
Service limit: 3,5mm

άρα το 1χιλ. που αναφέρω είναι λογικότατο,όπως ισχύει και για τις δισκόπλακες αυτοκινήτου.
Title: Απ: Δισκόπλακα και αυλακώσεις
Post by: KostasC on Τρίτη 17 Απρίλιος 2007, 02:17:18 πμ: Παντως εγω στο ΤΑ την μπροστινή την ειχα αλλάξει ...οταν ειχε γινει τσιγαρόχαρτο.
Κανονικά ηταν 5mm ...αλλα αυτη αν την έβαζες στον ηλιο... πέρναγε το φώς.

Πρόσφατα ρώτησα για κεραμικές δισκόπλακες , αλλα δεν βγαινουν για τα δικά μας.

οσο για τις αυλακώσεις , πρεπει να ελεγχθεί το θεμα. Ισως τα τακάκια να μην ηταν τα σωστά.
Κανονικά πρεπει να υπάρχει ομοιόμορφη φθορά σε ολο το πλατος της δισκόπλακας.
Title: Απ: Δισκόπλακα και αυλακώσεις
Post by: Sotos on Τρίτη 17 Απρίλιος 2007, 02:27:41 πμ: Quote from: military on Τρίτη 17 Απρίλιος 2007, 01:48:55 πμ
To manual της Haynes αναφέρει για παράδειγμα στο ΤΑ 600(1997-1999):

Rear disc thickness:
Standard: 4,8mm-5,2mm
Service limit: 4,0mm

Front disc thickness:
Standard: 4,5mm
Service limit: 3,5mm

άρα το 1χιλ. που αναφέρω είναι λογικότατο,όπως ισχύει και για τις δισκόπλακες αυτοκινήτου.

Ωραιος!
Εχεις δικιο. το 1 χιλιοστο ειναι το σωστο λοιπον.
Παντως και εγω οταν αλλαξα την πισω, μετα απο 80000χλμ περιπου, δεν πρεπει να ηταν πανω απο 2,5 χιλιοστα !
Title: Απ: Δισκόπλακα και αυλακώσεις
Post by: military on Τρίτη 17 Απρίλιος 2007, 02:43:21 πμ: Quote
Ωραιος!
Εχεις δικιο. το 1 χιλιοστο ειναι το σωστο λοιπον.
Παντως και εγω οταν αλλαξα την πισω, μετα απο 80000χλμ περιπου, δεν πρεπει να ηταν πανω απο 2,5 χιλιοστα !

Εαν περάσει το 1χιλ. πάλι θα φρενάρει,εφόσον τα τακάκια είναι καινούρια και τα υγρά φρένων επαρκή.
Το θέμα είναι ότι οι ''λιωμένες'' δισκόπλακες ζεσταίνονται αρκετά γρήγορα(επειδή το μέταλλο είναι λεπτό) και όταν χρειαστεί ένα καλό φρενάρισμα δε θα το έχουμε και θα μπλοκάρουν ευκολότερα.

Άρα καλό είναι να αλλάζουν για να έχουμε το κεφάλι μας σίγουρο.
Όσο αφορά τις αυλακώσεις
Αυτές δημιουργούνται:
1.Από ελαττωματικά τακάκια(είτε από την αγορά είτε κατά τη διάρκεια χρήσης τους).
2.Φθαρμένη δισκόπλακα(πάχος).
3.Επαφή με νερό όταν είναι αρκετά ζεστή(δισκόπλακα).
4.Αρκετά φρεναρίσματα από μεγάλες ταχύτητες(δεν προλαβαίνει να κρυώσει ο δίσκος και παραμορφώνεται).
Title: Απ: Δισκόπλακα και αυλακώσεις
Post by: Yianni on Τρίτη 17 Απρίλιος 2007, 07:03:47 πμ: Ευχαριστώ γιά τις απαντήσεις παιδιά. Προφανώς και η δισκόπλακα του TDM θα έχει περίπου τις ίδιες διαστάσεις, οπότε πρέπει να αλλαχτεί.

Μόλις μηδενίσω το κοντέρ να θυμηθώ να αλλάξω και τον δικό μου δίσκο. ;D ;D
Title: Απ: Δισκόπλακα και αυλακώσεις
Post by: Chris_de_Ze on Τρίτη 17 Απρίλιος 2007, 18:43:45 μμ: Όταν η δισκόπλακα "αδυνατίσει" πολύ (πάνω από το όριο) τότε υπάρχει το μεγάλο ενδεχόμενο να δημιουργηθούν ρωγμές στο σώμα της. Δεν φαίνονται εύκολα με γυμνό μάτι αλλά αν κοιτάξεις προσεκτικά θα τις δείς. Οι ρωγμές είναι πάρα πολύ επικίνδυνες γιατί σε κάποια απότομη πίεση μπορεί να σπάσει με ολέθρια αποτελέσματα (μπλοκάρισμα τροχού κλπ).

Για τις αυλακώσεις ευθύνεται και η απόκλιση από τη σωστή ευθυγράμμιση του τροχού.
Title: Απ: Δισκόπλακα και αυλακώσεις
Post by: Chris_de_Ze on Τετάρτη 18 Απρίλιος 2007, 04:37:50 πμ: Γιάννη,
Οι σχετικές προδιαγραφές σπό το επίσημο Service Manual της Yamaha:

Yamaha TDM900 2002 SERVICE MANUAL
Rear brake disc diameter = 245 mm
Rear Brake disc thickness = 5mm
Min. rear brake disc thickness = 4.5 mm
Rear Brake pad lining thickness = 5.8 mm
Min rear brake pad lining thickness = 0.8 mm

Όπως βλέπεις το όριο της διαφοράς της φθοράς της δισκόπλακας είναι μόλις 0.5 mm (και όχι 1)