Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: Georftn on Τετάρτη 28 Ιανουάριος 2009, 20:09:39 μμ
-
Καλημέρα παιδιά! Άφησα σήμερα τη καλή μου για το service των 18000 και μου είπε ο μάστορας ότι η αλυσίδα έχει πρόβλημα σε κάποιο (ή κάποιους) πύρο και ότι θέλει αλλαγή. Τα γρανάζια της καλής μου είναι σε πολύ καλή κατάσταση από ότι μου είπε ο μάστορας αλλά έμαθα ότι η αλλαγή αλυσίδας συνοδεύεται από την αλλαγή σε γρανάζια μπροστά και πίσω.
Εντω μεταξύ ο μάστορας μου είπε ότι η αλυσίδα μπορεί να σπάσει, να μπλοκάρει το τροχό ή να χτυπήσει στα κάρτερ (ούτε που ξέρω που είναι αυτά)
Καμιά συμβουλή στο θα ήταν καλύτερο να γίνει γιατί έχω μπερδευτεί. :-\ :-\ :-\ :-\ :-\
-
Αν όντως έχει πρόβλημα άλλαξε την.
Για να έχεις τόσο πρόωρη φθορά, φταίνε μερικοί παράγοντες:
α. Πολύ κακή συντήρηση (ελλιπής λίπανση)
β. Χρήση σε οδηγικές συνθήκες με πολύ σκόνη και νερό
γ. Ελλατωματική αλυσίδα. Σε αυτήν την περίπτωση όμως, θα το έβγαζε το πρόβλημα αρκετά νωρίτερα.
δ. Κακή ρύθμιση (τέντωμα)
ε. Χαλασμένη ανάρτηση πίσω
-
Χρήστο, αλλά και Georftn.
Εγώ άλλαξα αλυσιδογράναζα στις 14.500 χλμ. Συζητώντας και με άλλους, διαπιστώσαμε οτι η "μαμά" αλυσίδα, δεν είναι τελικά τόσο καλή όσο οι after-market.
Πιθανώς να πρόκειται για παρόμοια περίπτωση και βάζοντας μια καλή αλυσίδα, με επιμελή συντήρηση, η επόμενη να τον βγάλει για 40.000+ χλμ.
-
Χρήστο, αλλά και Georftn.
Εγώ άλλαξα αλυσιδογράναζα στις 14.500 χλμ. Συζητώντας και με άλλους, διαπιστώσαμε οτι η "μαμά" αλυσίδα, δεν είναι τελικά τόσο καλή όσο οι after-market.
Πιθανώς να πρόκειται για παρόμοια περίπτωση και βάζοντας μια καλή αλυσίδα, με επιμελή συντήρηση, η επόμενη να τον βγάλει για 40.000+ χλμ.
Σωστά
Οι aftermarket έχουν καλύτερες ποιότητες σε σχέση με τις μαμά αλυσίδες.
-
Χρήστο, αλλά και Georftn.
Εγώ άλλαξα αλυσιδογράναζα στις 14.500 χλμ. Συζητώντας και με άλλους, διαπιστώσαμε οτι η "μαμά" αλυσίδα, δεν είναι τελικά τόσο καλή όσο οι after-market.
Πιθανώς να πρόκειται για παρόμοια περίπτωση και βάζοντας μια καλή αλυσίδα, με επιμελή συντήρηση, η επόμενη να τον βγάλει για 40.000+ χλμ.
Γιάννη και Χρήστο,
ευχαριστώ πολύ. Γιάννη, από λες άλλαξες αλυσιδογράναζα και όχι σκέτη αλυσίδα έτσι. Γιατί έτσι σου είχαν φθαρεί τόσο πολύ τα γρανάζια? Εγώ από την άλλη δεν έχω φθορά στα γρανάζια... μήπως είναι καλύτερα να αλλάξω και αυτά (παρ' ότι ο μάστορας λέει ότι δεν έχουν φθορά)?
-
Να αλλάζεις αλυσίδα χωρίς να αλλάξεις γρανάζια, είναι σα να κάνεις μπάνιο και να φοράς το ίδιο σώβρακο.
(σόρυ για την έκφραση, αλλά έτσι το έλεγαν οι παλιοί)
Το κόστος για εμπρός πίσω γρανάζια δεν είναι πάνω από 50€. Καλό είναι αφού δουλεύουν μαζί και το ένα επηρεάζει το άλλο, να τα αλλάζεις μαζί. Αν τα οικονομικά σου δεν το επιτρέπουν, άλλαξε μόνο την αλυσίδα, αρκεί να μην έχεις κάποιο δόντι ΠΟΛΥ φθαρμένο
-
Γιάννη και Χρήστο,
ευχαριστώ πολύ. Γιάννη, από λες άλλαξες αλυσιδογράναζα και όχι σκέτη αλυσίδα έτσι. Γιατί έτσι σου είχαν φθαρεί τόσο πολύ τα γρανάζια? Εγώ από την άλλη δεν έχω φθορά στα γρανάζια... μήπως είναι καλύτερα να αλλάξω και αυτά (παρ' ότι ο μάστορας λέει ότι δεν έχουν φθορά)?
Τα γρανάζια μου με μόνο 14.000 φαίνονταν σαν καινούρια. Παρ' όλα αυτά εγώ τα άλλαξα. Είναι κάτι που το έχουμε συζητήσει ξανά μέσα στο φόρουμ. Παρ' ότι αυτός που μου πέρασε την αλυσίδα, επέμενε πως κακώς τα αλλάζω, οτι αυτός κάνει σκληρή χρήση της μηχανής του, τρέχει σε αγώνες κλπ., αλλά γρανάζια αλλάζει κάθε δεύτερη αλλαγή αλυσίδας, υπάρχει πάντα η περίπτωση, μια μικρή φθορά των γραναζιών που δεν είναι ορατή με το μάτι να προκαλέσει πρόωρη φθορά (και θόρυβο) στην αλυσίδα, που κοστίζει πολύ περισσότερο.
-
Η αλυσίδα και τα γρανάζια πάνε πάντα πακέτο.
Είναι πολλοί και σημαντικοί οι λόγοι για το οποίο γίνεται αυτό.
Μπορούμε να το εξηγήσουμε πιο αναλυτικά κάποια άλλη στιγμή (που θα υπάρχει χρόνος).
Το ζητούμενο είναι να "κάτσει" σωστά η αλυσίδα στα γρανάζια εκεί ακριβώς (στα σημεία) που πρέπει να κάτσει. Αλλιώς αν αυτό δεν συμβαίνει, η αλυσίδα θα έχει, και μεγαλύτερες τριβές, και μεγαλύτερες απώλειες στη μεταφορά της ισχύος στον τροχό, και περισσότερες ανομοιόμορφες τριβές και πρόωρη φθορά, και μεγαλύτερη θερμοκρασία θα αναπτύσσει, και αλλάζει το βήμα της αλυσίδας (σημαντικό αυτό), και μπορεί να αποβεί και επικίνδυνη (κάτω από ορισμένες συνθήκες). Αυτά...
-
Χρήστο, αλλά και Georftn.
Εγώ άλλαξα αλυσιδογράναζα στις 14.500 χλμ. Συζητώντας και με άλλους, διαπιστώσαμε οτι η "μαμά" αλυσίδα, δεν είναι τελικά τόσο καλή όσο οι after-market.
Πιθανώς να πρόκειται για παρόμοια περίπτωση και βάζοντας μια καλή αλυσίδα, με επιμελή συντήρηση, η επόμενη να τον βγάλει για 40.000+ χλμ.
Κι εγω της "μαμας" στα 16000 την αλλαξα....... >:(
-
Άφησα σήμερα τη καλή μου για το service των 18000 και μου είπε ο μάστορας ότι η αλυσίδα έχει πρόβλημα σε κάποιο (ή κάποιους) πύρο και ότι θέλει αλλαγή. Τα γρανάζια της καλής μου είναι σε πολύ καλή κατάσταση από ότι μου είπε ο μάστορας αλλά έμαθα ότι η αλλαγή αλυσίδας συνοδεύεται από την αλλαγή σε γρανάζια μπροστά και πίσω.
Εντω μεταξύ ο μάστορας μου είπε ότι η αλυσίδα μπορεί να σπάσει, να μπλοκάρει το τροχό ή να χτυπήσει στα κάρτερ (ούτε που ξέρω που είναι αυτά)
Και εγώ, αλλαγή αλυσίδας έκανα στο service των 18000χλμ και ο μάστορας μου είπε σχεδόν τα ίδια.
-
Εντω μεταξύ ο μάστορας μου είπε ότι η αλυσίδα μπορεί να σπάσει, να μπλοκάρει το τροχό ή να χτυπήσει στα κάρτερ (ούτε που ξέρω που είναι αυτά)
Καμιά συμβουλή στο θα ήταν καλύτερο να γίνει γιατί έχω μπερδευτεί. :-\ :-\ :-\ :-\ :-\
Φίλε μου καλό είναι να γνωρίζεις κάποια, έστω βασικα, πράγματα στην μηχανή σου για να ξέρεις και τι σου γίνεται με τα όποια θέματα της μηχανής σου.
Τώρα για την αλυσίδα καλό είναι να πάρεις και και μια δεύτερη γνώμη. Αν και σύμφωνα με τους πιο έμπειρους που μίλησαν πριν, κάπου εκεί χαλάνε οι μαμα αλυσίδες.
Να αλλάζεις αλυσίδα χωρίς να αλλάξεις γρανάζια, είναι σα να κάνεις μπάνιο και να φοράς το ίδιο σώβρακο.
(σόρυ για την έκφραση, αλλά έτσι το έλεγαν οι παλιοί)
Αστείο αλλά σωστό
-
Δείτε το εξής απλό παράδειγμα:
Η αλυσίδα και τα γρανάζια έχουν το ίδιο βήμα. Αν η αλυσίδα δεν κάτσει στα σημεία του γραναζιού που πρέπει να κάτσει, τότε το βήμα της αυτόματα είναι διαφορετικό από αυτό του γραναζιού. Αποτέλεσμα να καταπονείται/στρεσάρεται/ξεχυλώνει η αλυσίδα. Αυτή η καταπόνηση μεταφέρεται στα o-rings και στους πύρους, τα οποία καταστρέφονται πρόωρα επηρεάζοντας τη ζωή της αλυσίδας.
Οπότε αν το δείτε μακροπρόθεσμα, συμφέρει να αλλάξεις και τα γρανάζια κάθε φορά που αλλάζεις αλυσίδα. Τόσο απλά...
-
Να προσθέσω ότι όσο και καλόδιατηρημενα ναι δείχουν τα γρανάζια πιστεύω ότι όταν τα βγάλεις τα καθαρίσεις και τα βάλεις δίπλα δίπλα με ένα καινούριο ίδιου τύπου θα δεις την διαφορά
-
Κι εγω της "μαμας" στα 16000 την αλλαξα....... >:(
Τελικα εχουμε ''πολλα κοινα'' Τασο... ;D
-
Τελικα εχουμε ''πολλα κοινα'' Τασο... ;D
Εεεεπ. Εδώ υπάρχει ένας έρωτας μεγάλος? :love10: :love4: :love8:
Παρακαλώ τους μοντ, να το μεταφέρουν στην ενότητα με τα συνοικέσια!
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Τελικα εχουμε ''πολλα κοινα'' Τασο... ;D
βρε παιδιά... εγώ μια γνώμη για την αλυσίδα ζήτησα ο κακόμοιρος... τελικά άλλα ρωτάς άλλα μαθαίνεις... :2hysterical: :2hysterical:
-
Εεεεπ. Εδώ υπάρχει ένας έρωτας μεγάλος? :love10: :love4: :love8:
Παρακαλώ τους μοντ, να το μεταφέρουν στην ενότητα με τα συνοικέσια!
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
spam on
αχ ρε γιαννη κ το κρυβαμε επιμελως τοσον καιρο.. :goofy:
spam off
-
Και εγώ στο T/A στις 15500χλμ την άλλαξα και έβαλα D.I.D. o ring αν θυμάμαι καλά.
-
επισης πολυ σημαντικο:
το τεντωμα της αλυσιδας γινεται -τουλαχιστον- με τον οδηγο πανω στην μηχανη.αν υπολογιζεις το τεντωμα με το ματι (δηλαδη να ειναι περιπου στα 4cm) χωρις να εισαι πανω τοτε συντομα προβληματα θα εχεις.
οταν ειμαι στην μηχανη πανω μονος εχω 3cm περιπου κενα.οταν ειμαι κατω και την μετραω εχει 6cm
μεγαλη σημασια εχει το βαρος του-των αναβατων και καλο ειναι να εχουμε υποψιν αν τα πιο πολλα χιλιομετρα τα κανουμε με ή χωρις συνεπιβατη ωστε να προσαρμοσουμε το αναλογο τεντωμα. (τα μειον των αλυσιδων)
-
επισης πολυ σημαντικο:
το τεντωμα της αλυσιδας γινεται -τουλαχιστον- με τον οδηγο πανω στην μηχανη.αν υπολογιζεις το τεντωμα με το ματι (δηλαδη να ειναι περιπου στα 4cm) χωρις να εισαι πανω τοτε συντομα προβληματα θα εχεις.
οταν ειμαι στην μηχανη πανω μονος εχω 3cm περιπου κενα.οταν ειμαι κατω και την μετραω εχει 6cm
μεγαλη σημασια εχει το βαρος του-των αναβατων και καλο ειναι να εχουμε υποψιν αν τα πιο πολλα χιλιομετρα τα κανουμε με ή χωρις συνεπιβατη ωστε να προσαρμοσουμε το αναλογο τεντωμα. (τα μειον των αλυσιδων)
Αν έχεις τόσο μεγάλη διαφορά με φορτία, μάλλον πρέπει να κοιτάξεις λίγο την ανάρτηση σου. ;)
-
Αν έχεις τόσο μεγάλη διαφορά με φορτία, μάλλον πρέπει να κοιτάξεις λίγο την ανάρτηση σου. ;)
δηλαδη? τι μπορει να συμβαινει?????
-
Αν έχεις τόσο μεγάλη διαφορά με φορτία, μάλλον πρέπει να κοιτάξεις λίγο την ανάρτηση σου. ;)
Έχει δίκιο ο Λευτέρης...και δεν φταίει η ανάρτηση.
Ακριβώς τις ίδιες μετρήσεις έχω και εγώ για να είναι σωστα ρυθμισμένη...
Υ.Γ Έχε υπόψιν πως ο μέσος αναβάτης είναι 75-80 κιλά....στην δική μας περίπτωση δεν ισχύει.Εγω το ρυθμίζω για δικάβαλο.
-
Δεν είναι θέμα ρύθμισης μόνο.
Όταν η ανάρτηση έχει κάνει χιλιόμετρα και χρειάζεται σέρβις, κάνει μεγαλύτερη διαδρομή από αυτήν που θα έκανε αν ήταν στο 100% της λειτουργίας της.
Επειδή λοιπόν η κίνηση του ψαλιδιού επηρεάζει το τέντωμα της αλυσίδας, αλλά είναι άμεσα επηρεαζόμενο από την ανάρτηση, αν η ανάρτηση δεν είναι καλή, καταστρέφει την αλυσίδα εύκολα.
-
Δείτε το εξής απλό παράδειγμα:
Η αλυσίδα και τα γρανάζια έχουν το ίδιο βήμα. Αν η αλυσίδα δεν κάτσει στα σημεία του γραναζιού που πρέπει να κάτσει, τότε το βήμα της αυτόματα είναι διαφορετικό από αυτό του γραναζιού. Αποτέλεσμα να καταπονείται/στρεσάρεται/ξεχυλώνει η αλυσίδα. Αυτή η καταπόνηση μεταφέρεται στα o-rings και στους πύρους, τα οποία καταστρέφονται πρόωρα επηρεάζοντας τη ζωή της αλυσίδας.
Οπότε αν το δείτε μακροπρόθεσμα, συμφέρει να αλλάξεις και τα γρανάζια κάθε φορά που αλλάζεις αλυσίδα. Τόσο απλά...
Εκτιμώντας την επιστημονική σου κατάρτιση και τις γνώσεις σου πάνω στο άθλημα, θα μου επιτρέψεις να διαφοροποιηθώ βλέποντας το θέμα από μία άλλη οπτική γωνία.
Η αλλαγή σετ αλυσίδας-γρανάζια θεωρητικώς είναι σωστό για όλους τους λόγους που έχεις προαναφέρει, όμως μήπως ισχύει για τις περιπτώσεις που κρατάνε την αλυσίδα για 40.000 χλμ και πάνω? Γιατί αυτός που τη διατηρεί κατά μέσον όρο 20.000 χλμ όπως εγώ, σαν γνωστός καταστροφέας αλυσίδων είναι το ίδιο και το αυτό, τουλάχιστον αυτό δείχνουν τα στατιστικά δεδομένα μου. Το ατόπημα αυτό θα το ξανακάνω για τρίτη φορά (αλλαγή αλυσίδας, χωρίς αλλαγή γραναζιών) εντός ολίγων ημερών παρόλο τις διαφωνίες και του μηχανικού μου. Την πρώτη αλλαγή αλυσίδας την έκανα και εγώ γύρω στα πρώτα 15.000 χλμ χωρίς να αλλάξω γρανάζια και έκανα το ρεκόρ μου διατηρώντας τη για 30.000 χλμ και έχω τη πεποίθηση ότι πήρε την κάτω βόλτα όταν σε καλοκαιρινές διακοπές έκανα 20 χλμ χωματόδρομο στη Νάξο χωρίς μετά καμία περιποίηση και καθαρισμό. Επίσης τη δεύτερη φορά φοράω σετ αλυσίδα - γρανάζια της VAZ και μου κρατάει μόνο 10.000 χλμ η χειρότερη Ο-ring που έχω φορέσει. Δεν αλλάζω τα γρανάζια και βάζω την RK X-ring και φτάνω τα 20.000 χλμ, όπως και τώρα που τα άλλαξα πακέτο με γρανάζια JT και έφτασα αίσιως πάλι στο μέσο όρο των 20.000 χλμ. Πάντως σοφή επιλογή για τα δικά μου δεδομένα ήταν η τοποθέτηση 16άρι γρανάζι μπροστά αφού είχα μείωση κατανάλωση περίπου 10%. Από 5500 στροφές που έπιανε τα 120 τώρα έχουμε πέσει περίπου στις 5200 στροφές με μικρές απώλειες στα ρεμπριζ και στις εκκινήσεις.
-
Δεν είναι θέμα ρύθμισης μόνο.
Όταν η ανάρτηση έχει κάνει χιλιόμετρα και χρειάζεται σέρβις, κάνει μεγαλύτερη διαδρομή από αυτήν που θα έκανε αν ήταν στο 100% της λειτουργίας της.
Επειδή λοιπόν η κίνηση του ψαλιδιού επηρεάζει το τέντωμα της αλυσίδας, αλλά είναι άμεσα επηρεαζόμενο από την ανάρτηση, αν η ανάρτηση δεν είναι καλή, καταστρέφει την αλυσίδα εύκολα.
την ιδια κουβεντα ειχα κανει και με τον μαστορα πριν 5.000κμ περιπου οταν αλλαξα αλυσογραναζα.τσεκαρισμενη αναρτηση (πιεζεις με καποια δυναμη την βαλιτσα πχ...και βλεπεις αν εχεις περισσοτερες απο μια ταλαντωσεις στην επαναφορα οποτε εχεις προβλημα)
εγω και η ελλη ειμαστε 170 κιλα βαρος στην μηχανη.λογικο να εχω τετοιες αποκλισεις εφοσον δεν εχει προβλημα η αναρτηση
ετσι ειπε ο μαστορας...ετσι λεω... ;D ;D
-
Εκτιμώντας την επιστημονική σου κατάρτιση και τις γνώσεις σου πάνω στο άθλημα, θα μου επιτρέψεις να διαφοροποιηθώ βλέποντας το θέμα .........
Mε πέντε ήδη αλλαγές δε νομίζω ότι βοηθάς.
Κανένας δε θέλει ν αλλάζει αλυσίδα κάθε 20.000.
Στα χλμ που έχεις μερικοί εδώ μέσα πάμε γιά τη δεύτερη μόλις αλλαγή.
Δηλώνεις καταστροφέας αλυσίδων ,σίγουρα δεν είναι ευχάριστο αυτό ?
-
Εκτιμώντας την επιστημονική σου κατάρτιση και τις γνώσεις σου πάνω στο άθλημα, θα μου επιτρέψεις να διαφοροποιηθώ βλέποντας το θέμα από μία άλλη οπτική γωνία.
Η αλυσίδα όμως είναι ένας από τους κρίσιμους παράγοντες ασφάλειας, όταν κάποιος είναι πάνω σε 2 ρόδες, οπότε θέλει και την ανάλογη προσοχή.
Εξ άλλου, όπως αναφέρθηκε, το κόστος των γραναζιών δεν είναι και δυσβάσταχτο για να μην επιτρέπει την αλλαγή τους (μαζί με την αλλαγή της αλυσίδας), έτσι ώστε το σύστημα μετάδοσης (μαζί με τακτική λίπανση) να είναι καλά συντηρημένο, ασφαλές και να λειτουργεί σωστά χωρίς απώλειες.
Φυσικά και ο καθένας μπορεί να εφαρμόζει όποια μέθοδο θεωρεί πιο σωστή και κατάλληλη στη συντήρηση της μηχανής του!
ΥΓ: Προσωπικά, τα 50Κ+ χλμ με κάθε σετ (αλυσίδα+γρανάζια) είναι κάτι σύνηθες. Και η οποιαδήποτε αλλαγή γίνεται προληπτικά (δηλ. χωρίς ακόμα να είναι στο τελείωμά του και να χρειάζεται οπωσδήποτε αλλαγή).
-
Με εξαρτήματα βασικά για την ασφάλεια δεν παίζω.
Βάζω αλυσίδα καλή & επώνυμη και την αλλάζω μαζί με τα γρανάζια (47€ κανουν), άσχετα με την ορατή φθορα.
Φαντάζεσαι να είσαι στην εθνική τριβάλιτσος με γυναίκες/παιδιά/γατιά, με 140 στο κοντέρ και να σου κοπεί η αλυσίδα? :pope:
-
Φαντάζεσαι να είσαι στην εθνική τριβάλιτσος με γυναίκες/παιδιά/γατιά, με 140 στο κοντέρ
:spamsign: :spamsign: :spamsign:
Υπάρχει TRANSALP με τέτοια χωρητικότητα; :( :( :(
Το θέλωωωωωω ;D ;D ;D
(θα σκάσω μύτη στη ΙΤΤ με όλο μου το σόι...)
-
:spamsign: :spamsign: :spamsign:
Υπάρχει TRANSALP με τέτοια χωρητικότητα; :( :( :(
Το θέλωωωωωω ;D ;D ;D
(θα σκάσω μύτη στη ΙΤΤ με όλο μου το σόι...)
... Προφανώς ... Οι γυναίκες (πλυθ.)!! Θα ξεμαλλιάζονται κάπου στην εθνική.
Τα παιδιά θα σε κυνηγούν με τα ποδήλατα
Και τα γατιά θα έχουν κολλήσει στους τροχούς.
... Είδες χωρητικότητα!
Να ρωτήσω κι εγώ με τι σειρά μου.
Γιατί οι εταιρίες δεν φτιάχνουν τεντοτήρες στις αλυσίδες;
Η' τουλάχιστον να τοποθετούν έτσι το σύστημα ως τε να μην υπάρχει τόσο μεγάλη απόκλιση στην λασκα ανάλογα με το πόσο κάθεται η μηχανή;
-
Να ρωτήσω κι εγώ με τι σειρά μου.
Γιατί οι εταιρίες δεν φτιάχνουν τεντοτήρες στις αλυσίδες;
Η' τουλάχιστον να τοποθετούν έτσι το σύστημα ως τε να μην υπάρχει τόσο μεγάλη απόκλιση στην λασκα ανάλογα με το πόσο κάθεται η μηχανή;
[/quote]H ιποδυναμη στο εργοστασιο μετριεται και δινεται στη δημοσιοτητα στον στροφαλο Ενα σοβαρο ποσοστο αυτης της ιποδυναμης χανεται απο τα ενδιαμεσα "εξαρτηματα" μεχρι να βγει αυτη η ιποδυναμη στον δρομο.Ενας τετοιος 'τεντωτηρας" (οπως στα ποδηλατα ενα πραγμα?) θα αυξανε τις απωλειες ιποδυναμης την πολυπλοκοτητα το βαρος το κοστος και την αναγκαια συντηρηση και ολα αυτα γιατι? Για να μην βαριομαστε να τεντωνουμε την αλυσιδα καθε 5000χλ π.χ?
-
Να ρωτήσω κι εγώ με τι σειρά μου.
Γιατί οι εταιρίες δεν φτιάχνουν τεντοτήρες στις αλυσίδες;
Η' τουλάχιστον να τοποθετούν έτσι το σύστημα ως τε να μην υπάρχει τόσο μεγάλη απόκλιση στην λασκα ανάλογα με το πόσο κάθεται η μηχανή;
H ιποδυναμη στο εργοστασιο μετριεται και δινεται στη δημοσιοτητα στον στροφαλο Ενα σοβαρο ποσοστο αυτης της ιποδυναμης χανεται απο τα ενδιαμεσα "εξαρτηματα" μεχρι να βγει αυτη η ιποδυναμη στον δρομο.Ενας τετοιος 'τεντωτηρας" (οπως στα ποδηλατα ενα πραγμα?) θα αυξανε τις απωλειες ιποδυναμης την πολυπλοκοτητα το βαρος το κοστος και την αναγκαια συντηρηση και ολα αυτα γιατι? Για να μην βαριομαστε να τεντωνουμε την αλυσιδα καθε 5000χλ π.χ?
Καλά ο δάσκαλος άρρωστος είναι???
-
Αν λέμε για το ίδιο υπάρχει ένας τεντωτήρας που πιάνει στο ψαλίδι και με ένα ράουλο και ένα ελατήριο κρατάει τεντωμένη την αλυσίδα.
-
Αν λέμε για το ίδιο υπάρχει ένας τεντωτήρας που πιάνει στο ψαλίδι και με ένα ράουλο και ένα ελατήριο κρατάει τεντωμένη την αλυσίδα.
Αυτο δεν ειναι τεντωτηρας ειναι οπως γραφεις ενα απλο ραουλο
-
Καλά δεν είναι και κάτι τραγικό να ελέγχεις και να έχεις το σωστό τζόγο στην αλυσίδα!
Δεν χρειάζεται να το κάνεις και κάθε μέρα!
Τώρα γιατί οι εταιρίες δεν βάζουν πιθανόν τεντωτήρες, δεν το γνωρίζω! (πιθανόν θέμα κόστους)
-
Τώρα γιατί οι εταιρίες δεν βάζουν πιθανόν τεντωτήρες, δεν το γνωρίζω! (πιθανόν θέμα κόστους)
:shocked: :eyrcrazzy: :2dizzy: :book1: :eusa_think: :study: :eusa_snooty: :eusa_pray: :eusa_doh:
-
Φίλε μου μην ανησυχείς και εγω (όπως και οι περισσοτεροι με καινούργιες ΤΑ) άλλαξα στις 18.000 χλμ. Λίπανση και τέντωμα ευλαβικά..Απλά η ποιότητα της προφανως είναι απαράδεκτη...! Αλλάγη σετ μαζί με γρανάζια...όπως είπαν και οι προλλαλησαντές αυτό είναι το σωστό για να φτιάξει η αλυσίδα το δικό της "πάτημα" και όχι να κάτσει στο "πάτημα" της προηγούμενης....Γενικά πάντως έχω να καταθέσω οτι συνολικά οι πιο "νεες" ΤΑ (made in Spain) βγάζουν σχετικά νωρίς ρουλεμάν λαιμού και αλυσίδα...Προφανώς κακή ποιότητα υλικών..προσωπική μου άποψη..!
-
Την καλημέρα μου σε όλους.
Λοιπόν, ο τζόγος της αλυσίδας μου δεν είναι ομοιόμορφος. Σε κάποια σημεία είναι 5cm και αλλά σε κάποια άλλα μειώνεται στα 3cm περίπου. Η προηγούμενη αλλαγή είχε γίνει πριν από 36.000 χλμ (DID x-ring 525VM2 και γνήσια γρανάζια μπρος πίσω).
Να υποθέσω ότι δεν γλυτώνω την αλλαγή ε; Έλεγα μήπως και έβγαζα την ITT και τα άλλαζα μετά (εντάξει μη βαράτε).
Θόρυβος δεν ακούγεται πάντως (ίσως από το πολύ λάδι Huh)
Για πείτε...
-
Μη το αφήσεις.Μπορεί να μη ακούγεται ο θόρυβος αλλά ο τζόγος που υπάρχει δεν είναι και ότι καλύτερο.Αλλαξε την
-
Την καλημέρα μου σε όλους.
Λοιπόν, ο τζόγος της αλυσίδας μου δεν είναι ομοιόμορφος. Σε κάποια σημεία είναι 5cm και αλλά σε κάποια άλλα μειώνεται στα 3cm περίπου. Η προηγούμενη αλλαγή είχε γίνει πριν από 36.000 χλμ (DID x-ring 525VM2 και γνήσια γρανάζια μπρος πίσω).
Να υποθέσω ότι δεν γλυτώνω την αλλαγή ε; Έλεγα μήπως και έβγαζα την ITT και τα άλλαζα μετά (εντάξει μη βαράτε).
Θόρυβος δεν ακούγεται πάντως (ίσως από το πολύ λάδι Huh)
Για πείτε...
Κάνε μια καλή λίπανση, χαλάρωσε ρεγουλατόρους, ξαναρύθμισε τη και δες . Αν οχι οκ... πας για αλλαγή
Παίδες οι υπέρβαροι και οι γκαζοφονιαδες να το δηλώνουν. Δεν είναι το ίδιο πράγμα η σύγκριση με έναν νορμαλ .
Τεράστια η διαφορά ! Μια φορά είχα πάρει εναν υπέρβαρο δικάβαλο επειδή έμεινε το μηχανάκι του και ανεβήκαμε τις στροφές της Πάρθηθας 15χλμ πήγαινε έλα.
Στην επιστροφή ήθελε τέντωμα η αλυσίδα .
-
Παίδες οι υπέρβαροι και οι γκαζοφονιαδες να το δηλώνουν. Δεν είναι το ίδιο πράγμα η σύγκριση με έναν νορμαλ .
Τεράστια η διαφορά !
Δεν είναι μόνο οι υπέρβαροι...
Αν πας ταξίδι δικάβαλο, τριβάλιτσο τότε θες χαλάρωμα.
Αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα εκεί ξεφόρτωτος, θέλει ξανασφίξιμο. Στην επιστροφή μια από τα ίδια....
Αν πας χώμα θελεις καλό καθάρισμα και γρασάρισμα......
Αν πας "καντήλι".....
Αν, αν, αν....
Πολλοί οι λόγοι που τα φτύνει μια αλυσίδα. Ο καθένας - για να ακριβολογούμε ;D - σας, ανάλογα με την χρήση και την προσοχή που της δίνει, πορεύεται μαζί της αντίστοιχα χλμ!
-
Δεν είναι μόνο οι υπέρβαροι...
Αν πας ταξίδι δικάβαλο, τριβάλιτσο τότε θες χαλάρωμα.
Αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα εκεί ξεφόρτωτος, θέλει ξανασφίξιμο. Στην επιστροφή μια από τα ίδια....
Αν πας χώμα θελεις καλό καθάρισμα και γρασάρισμα......
Αν πας "καντήλι".....
Αν, αν, αν....
Πολλοί οι λόγοι που τα φτύνει μια αλυσίδα. Ο καθένας - για να ακριβολογούμε ;D - σας, ανάλογα με την χρήση και την προσοχή που της δίνει, πορεύεται μαζί της αντίστοιχα χλμ!
καπου το πας εσύ παλιό διαφορικέ...αλλά ας κάνουμε τους κινέζους.
-
καπου το πας εσύ παλιό διαφορικέ...αλλά ας κάνουμε τους κινέζους.
Κάντε καλύτερα τους ...Ιάπωνες!! :2hysterical: :2hysterical:
-
Την καλημέρα μου σε όλους.
Λοιπόν, ο τζόγος της αλυσίδας μου δεν είναι ομοιόμορφος. Σε κάποια σημεία είναι 5cm και αλλά σε κάποια άλλα μειώνεται στα 3cm περίπου. Η προηγούμενη αλλαγή είχε γίνει πριν από 36.000 χλμ (DID x-ring 525VM2 και γνήσια γρανάζια μπρος πίσω).
Να υποθέσω ότι δεν γλυτώνω την αλλαγή ε; Έλεγα μήπως και έβγαζα την ITT και τα άλλαζα μετά (εντάξει μη βαράτε).
Θόρυβος δεν ακούγεται πάντως (ίσως από το πολύ λάδι Huh)
Για πείτε...
Φυσιολογικο φαινομενο ο ανομοιομορφος τζογος Ποτε η αλυσιδα δεν φθειρεται ομοιομορφα Αλλου ξεχειλωνει περισσοτερο και αλλου λιγοτερο Αυτος ειναι και ο λογος που οταν τεντωνουμε την αλυσιδα ρυθμιζουμε τον τζογο στοτμημα εκεινο που εχει το λιγοτερο "λασκα".
Σαν γενικος κανονας "τελειωμενη"ειναι μια αλυσιδα οταν πιανοντας την στο σημειο που εφαπτεται στο πισω μερος του πισω γραναζιου και τραβοντας την αφηνει ακαλυπτο μισο δοντι γραναζιου η και περισσοτερο (Αυτο δεν σημαινει βεβαια οτι πρεπει απαραιτητα να φτασει σ αυτη την κατασταση για να αλλαχτει Απλα ειναι ενας σιγουρος τροπος για να ξερεις οτι πρεπει να βαλεις τοχερι στην τσεπη)Εκτος και αν υπαρχουν αλλα εμφανη ελλατωματα
-
Φυσιολογικο φαινομενο ο ανομοιομορφος τζογος Ποτε η αλυσιδα δεν φθειρεται ομοιομορφα Αλλου ξεχειλωνει περισσοτερο και αλλου λιγοτερο Αυτος ειναι και ο λογος που οταν τεντωνουμε την αλυσιδα ρυθμιζουμε τον τζογο στοτμημα εκεινο που εχει το λιγοτερο "λασκα".
Σαν γενικος κανονας "τελειωμενη"ειναι μια αλυσιδα οταν πιανοντας την στο σημειο που εφαπτεται στο πισω μερος του πισω γραναζιου και τραβοντας την αφηνει ακαλυπτο μισο δοντι γραναζιου η και περισσοτερο (Αυτο δεν σημαινει βεβαια οτι πρεπει απαραιτητα να φτασει σ αυτη την κατασταση για να αλλαχτει Απλα ειναι ενας σιγουρος τροπος για να ξερεις οτι πρεπει να βαλεις τοχερι στην τσεπη)Εκτος και αν υπαρχουν αλλα εμφανη ελλατωματα
Τον έκανα τον έλεγχο που λες και ίσα που φαίνεται η βάση των δοντιών. Την πήγα και στο συνεργείο και ο μάστορας μου είπε ότι έχει ακόμα ζωή.
-
Τον έκανα τον έλεγχο που λες και ίσα που φαίνεται η βάση των δοντιών. Την πήγα και στο συνεργείο και ο μάστορας μου είπε ότι έχει ακόμα ζωή.
Αν δεν εχει κανενα αλλο ελλατωμα εισαι ΟΚ μην το ψαχνεις
-
Η αλυσίδα που φέρνει που ο Σαρακάκης για ΤΑ 650 είναι η DID 525v8 σε... άλλο κουτί;
-
Με αφορμή μιά κουβέντα που είχα προχθές με φίλους.
Υπάρχει περίπτωση να μπει μιά αλυσίδα ανάποδα ?
(Εννοώ κανονικά κεφαλωμένη ,όχι με ασφάλεια.)
-
Με αφορμή μιά κουβέντα που είχα προχθές με φίλους.
Υπάρχει περίπτωση να μπει μιά αλυσίδα ανάποδα ?
(Εννοώ κανονικά κεφαλωμένη ,όχι με ασφάλεια.)
οχι , γιατί δεν έχει συγκεκριμένη φορά. Η φορά αφορά μόνο τις ασφάλειες.
-
οχι , γιατί δεν έχει συγκεκριμένη φορά. Η φορά αφορά μόνο τις ασφάλειες.
Συμφωνώ κια γω γι αυτό επέμενα.
Στο κατω κάτω απλά πράματα είναι δεν είδα ποτέ καμιά ασύμμετρη .
Ούτε βελάκια γιά τη φορά ,ούτε τίποτα.
Το ακό εόναι που δεν έχεις κάτι να τελειώνεις με τέτοιες συζητήσεις.
-
Συμφωνώ κια γω γι αυτό επέμενα.
Στο κατω κάτω απλά πράματα είναι δεν είδα ποτέ καμιά ασύμμετρη .
Ούτε βελάκια γιά τη φορά ,ούτε τίποτα.
Το ακό εόναι που δεν έχεις κάτι να τελειώνεις με τέτοιες συζητήσεις.
ζήτα τους να σου αποδείξουν οτι την έχουν απο τη σωστή φορά...
-
ζήτα τους να σου αποδείξουν οτι την έχουν απο τη σωστή φορά...
:eusa_clap: έλα να σου κάνω ένα μάκια...... :xxblowkiss:
-
Εκτιμώντας την επιστημονική σου κατάρτιση και τις γνώσεις σου πάνω στο άθλημα, θα μου επιτρέψεις να διαφοροποιηθώ βλέποντας το θέμα από μία άλλη οπτική γωνία.
Η αλλαγή σετ αλυσίδας-γρανάζια θεωρητικώς είναι σωστό για όλους τους λόγους που έχεις προαναφέρει, όμως μήπως ισχύει για τις περιπτώσεις που κρατάνε την αλυσίδα για 40.000 χλμ και πάνω? Γιατί αυτός που τη διατηρεί κατά μέσον όρο 20.000 χλμ όπως εγώ, σαν γνωστός καταστροφέας αλυσίδων είναι το ίδιο και το αυτό, τουλάχιστον αυτό δείχνουν τα στατιστικά δεδομένα μου. Το ατόπημα αυτό θα το ξανακάνω για τρίτη φορά (αλλαγή αλυσίδας, χωρίς αλλαγή γραναζιών) εντός ολίγων ημερών παρόλο τις διαφωνίες και του μηχανικού μου. Την πρώτη αλλαγή αλυσίδας την έκανα και εγώ γύρω στα πρώτα 15.000 χλμ χωρίς να αλλάξω γρανάζια και έκανα το ρεκόρ μου διατηρώντας τη για 30.000 χλμ και έχω τη πεποίθηση ότι πήρε την κάτω βόλτα όταν σε καλοκαιρινές διακοπές έκανα 20 χλμ χωματόδρομο στη Νάξο χωρίς μετά καμία περιποίηση και καθαρισμό. Επίσης τη δεύτερη φορά φοράω σετ αλυσίδα - γρανάζια της VAZ και μου κρατάει μόνο 10.000 χλμ η χειρότερη Ο-ring που έχω φορέσει. Δεν αλλάζω τα γρανάζια και βάζω την RK X-ring και φτάνω τα 20.000 χλμ, όπως και τώρα που τα άλλαξα πακέτο με γρανάζια JT και έφτασα αίσιως πάλι στο μέσο όρο των 20.000 χλμ. Πάντως σοφή επιλογή για τα δικά μου δεδομένα ήταν η τοποθέτηση 16άρι γρανάζι μπροστά αφού είχα μείωση κατανάλωση περίπου 10%. Από 5500 στροφές που έπιανε τα 120 τώρα έχουμε πέσει περίπου στις 5200 στροφές με μικρές απώλειες στα ρεμπριζ και στις εκκινήσεις.
Λοιπόν το ατόπημα το ξανάκανα να αλλάξω αλυσίδα χωρίς την αλλαγή γραναζιών, έχω διανύσει 30.000 χλμ και ακόμα η αλυσίδα δεν έχει τεντωθεί. Είμαι πολύ ικανοποιημένος γιατί έσπασα το ατομικό ρεκόρ και κόντρα στο ρεύμα ότι γρανάζια-αλυσίδα πάνε πάντα πακέτο. Βέβαια χρειάστηκε να κάνω 3 απαραίτητες κινήσεις για να έχω τα παραπάνω αποτελέσματα.
1) Τοποθέτηση διπλού σταν, που σε βοηθάει αφάνταστα να λιπαίνεις την αλυσίδα με το σωστό τρόπο, με ευκολία και σε σύντομο χρόνο.
2) Χρησιμοποίηση βαλβολίνης 90άρας για την λιπανση, με τη βοήθεια πινέλου κανονικού σε μέγεθος 1+1/2
3) Τακτική λίπανση κάθε 300 χλμ
Σημειώνω η αλυσίδα είναι πάλι η RK X-ring και τα γρανάζια JT τα οποία ακόμα και τώρα μετά από 50.000 χλμ είναι σε καλή κατάσταση.
-
Λοιπόν το ατόπημα το ξανάκανα να αλλάξω αλυσίδα χωρίς την αλλαγή γραναζιών, έχω διανύσει 30.000 χλμ και ακόμα η αλυσίδα δεν έχει τεντωθεί. Είμαι πολύ ικανοποιημένος γιατί έσπασα το ατομικό ρεκόρ και κόντρα στο ρεύμα ότι γρανάζια-αλυσίδα πάνε πάντα πακέτο. Βέβαια χρειάστηκε να κάνω 3 απαραίτητες κινήσεις για να έχω τα παραπάνω αποτελέσματα.
1) Τοποθέτηση διπλού σταν, που σε βοηθάει αφάνταστα να λιπαίνεις την αλυσίδα με το σωστό τρόπο, με ευκολία και σε σύντομο χρόνο.
2) Χρησιμοποίηση βαλβολίνης 90άρας για την λιπανση, με τη βοήθεια πινέλου κανονικού σε μέγεθος 1+1/2
3) Τακτική λίπανση κάθε 300 χλμ
Σημειώνω η αλυσίδα είναι πάλι η RK X-ring και τα γρανάζια JT τα οποία ακόμα και τώρα μετά από 50.000 χλμ είναι σε καλή κατάσταση.
Θα συμφωνήσω. Και εγώ θεωρώ ότι το πιό σημαντικό είναι η σωστή συντήρηση. Απο την πρώτη στιγμή τη λάδωνα κάθε 300χλμ. και χρησιμοποιώ μόνο 90-αρα βαλβολίνη με ένα μικρό μπουκαλάκι με ακροστόμιο.
Αποτέλεσμα, 31.000χλμ. και ακόμα δεν έχει χρειαστεί καθόλου τέντωμα. Είναι επίσης έτσι μόνιμα καθαρή απο βρωμιές και τα γρανάζια απόλυτα σαν καινούργια.
(Έχω το 700 και η μαμά αλυσίδα γράφει πάνω της ως μάρκα "Regina").