Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: flwrina on Τρίτη 27 Μάιος 2008, 23:18:54 μμ
-
αν δεν λαβουμε υποψιν το τι λεει η χοντα για τα μπουζι, με σωστη συντηρηση της μηχανης καθε ποτε πρεπει να τα αλλαζουμε? εχω σχεδον 17.000κμ με τα ιδια.
επεισης για να βγει το μπροστινο πισω απο τα ψυγεια πρεπει να λυθουν τα πλαστικα?αν ναι τοτε το κοστος για αλλαγη μονο των 4 μπουζι ειναι...σαν γενικο σερβις...
-
Όταν θα το πας για ρύθμιση βαλβίδων τότε να αλλάξεις και μπουζί.
-
Τα έχω αλλάξει και χωρίς να να βγάλω πλαστικά.
Σφηνώνει λίγο το χέρι εκεί στο ψυγείο, αλλά γίνεται...
-
...και τσαλάκωσες μήπως τις ψύκτρες του ψυγείου?
Λευτέρη νομίζω το είχαμε ξανασυζητήσει το θέμα των μπουζί σου, τότε που ήθελες να αλλάξεις μόνο τα δύο!
Η πορσελάνη των μπουζί καταπονείται με τη θερμοκρασία (πχ. μπορεί να ραγίσει με τον καιρό), οπότε ακόμα και αν οι ακίδες τους είναι εντάξει, καλό είναι να αλλάζονται.
-
To έκανα πολύ προσεκτικά.... :P
-
To έκανα πολύ προσεκτικά.... :P
το κλειδι πως και με τι το επιασες μεσα ωστε να ξεβιδωσεις?
-
Δεν θυμάμαι γιατι το έκανα περσι το καλοκαίρι...
Πάντως οι ψύχτρες του ψυγείου ειναι ψιλοχάλια σε εκεινο το σημείο.
Γενικά το αριστερό ψυγείο δεν το πρόσεχε πολύ ο προηγούμενος...
Είναι και ψιλοστουμπισμένο από την έξω μεριά.
Εγω τις προσεξα παντως όσο μπορούσα.
Γιατι, τα μαστόρια θα κάτσουν να λύσουν τις βίδες του ψυγείου για να μην το σακατέψουν??
Θα σου αφήσουν το παλιό μέσα και θα τους πεις κ ευχαριστώ.
Θέλει ξεκούμπωμα τα πλαινά και σήκωμα το ντεπόζιτο για το πίσω δεξιό μπουζί.
-
το κλειδι πως και με τι το επιασες μεσα ωστε να ξεβιδωσεις?
Πάρε τα κλειδιά από την εργαλειοθήκη της μηχανής σου.
-
Ζημιά δεν παθαίνει αλλά να ξεβιδώθηκε το μπουζί??? Αυτό είναι τελείως κουφό!!! Στην τελευταία αλλαγή ποιος τα άλλαξε? Μηχανικός? Αν ναι τράβα να τον κωλοχεριάσεις γιατί κανονικά τα μπουζί σφίγγονται με δυναμόκλειδο και είναι πολύ δύσκολο να λασκάρουν.
Για να μη ανοίγω άλλο θέμα, και με αφορμή τα σχόλια του Πέτρου, πως είναι αδύνατο να ξεβιδωθεί κάποιο απ τα μπουζί, μιας και το δυναμόκλειδο του μηχανικού μας αρκεί ώστε να μην λασκάρουν θα ήθελα να αναφέρω:
Στην επιστροφή μου από την Πανελλήνια της Κυριακής κατέβαινα με αρκετά χιλιόμετρα σταθερά στο φάσμα των 7,000 με 8,000 στροφών μιας και με είχε πάρει η νύχτα.
Ως αποτέλεσμα την επόμενη που ξεκίνησα για την δουλειά να ακούω τον χαρακτηριστικό ξηρό επαναλαμβανόμενο θόρυβο. Το μυαλό μου πήγε σε αρκετά καλούδια της καλής μας πως ίσως επειδή την είχα φτάσει στα όρια της να αστόχησαν.
Λέω όμως απ την άλλη δεν μπορεί μιας και η μηχανή δεν έχει (είχε) παραμεληθεί ποτέ.
Οπότε σκέφτομαι για λίγο από πού μπορεί να προέρχεται και κάθομαι σχολαστικά και την αφουγκράζομαι. :)
Το αποτέλεσμα τι ήταν;;;
Ναι,
τα 2 μπουζί ύστερα απ τις τόσες εντάσεις και πιέσεις να είχαν ξεβιδωθεί (λασκάρει) με άμεσο αποτέλεσμα την απώλεια της συμπίεσης --> του χαρακτηριστικού θορύβου --> την απώλεια της δύναμης --> κλπ --> κλπ --> κλπ…..
Θυμήθηκα κάποια θέματα που είχαμε ανεβάσει στο forum και θεώρησα καλό να το επισημάνω ώστε να γνωρίζουμε.
Οπότε με όση δύναμη και να είχαμε σφίξει τα μπουζί, ύστερα από τέτοιες συνθήκες πίεσης και μεταβολών θερμοκρασιών, μάλλον αδύνατο θα ήταν να μην λασκάρουν.
Τέλος καλά όλα καλά ........
-
Μαλλον απο τις δονησεις θα ειναι....
Αλλα και συ ρε παιδι μου τι τρεχεις με 8000 στοφες? Παει πιο γρηγορα?
-
Μαλλον απο τις δονησεις θα ειναι....
Αλλα και συ ρε παιδι μου τι τρεχεις με 8000 στοφες? Παει πιο γρηγορα?
Τττσσσσσ
Μέχρι 180χλμ...... ;D
-
Τττσσσσσ
Μέχρι 180χλμ...... ;D
Οχι ρε γμτ. Υπάρχουν σημεία που επιτρέπεται να πηγαίνεις με τέτοια ταχύτητα?
:2slap:Να πάρει! Δεν το είδα.
Γιαυτό έφτασα μεσάνυχτα. >:(
-
Οχι ρε γμτ. Υπάρχουν σημεία που επιτρέπεται να πηγαίνεις με τέτοια ταχύτητα?
:2slap:Να πάρει! Δεν το είδα.
Γιαυτό έφτασα μεσάνυχτα. >:(
Γι αυτό λασκάρανε τα μπουζί .....
-
Οπότε με όση δύναμη και να είχαμε σφίξει τα μπουζί, ύστερα από τέτοιες συνθήκες πίεσης και μεταβολών θερμοκρασιών, μάλλον αδύνατο θα ήταν να μην λασκάρουν.
[/quote]Μαλλον δεν ειχαν σφιχτει οσο επρεπε Τουλαχιστον αυτο λεει η εμπειρεια μου απο τα μονκυλινδρα που ειχα (εκει να δεις κραδασμοι και μαλιστα υψησιχνοι)
Τα μπουζι κανονικα βιδωνονται με ροποκλειδο αλλα επειδη κανενας σχεδον δεν το χρεισιμοποιει για μπουζι υπαρχει ενας εμπειρικος τροπος για να σφιχτουν καλα Βιβωνουμε λοιπον αφου βαλουμε 1-2 σταγονες λαδι στο σπειρωμα γυρνωντας το μπουζοκλειδο με το χερι οσο παει και κατοπιν χρησιμοποιωντας το αναλογο πολυγωνο+μπουζοκλειδο γυρναμε ακομα 1/2-3/4 της στροφης για καινουριο μπουζι ή 1/4-1/2 της στροφης για μεταχειρισμενο Το λαδι λειτουργει σαν λιπαντικο οταν βιδωνουμε και κατοπιν οταν καει σαν σφραγιστικο-κολλα
Α! και με τα μπουζι παιζουμε μονο οταν ειναι απολυτως κρυος ο κινητηρας
Αν καπου κανω λαθος ή παρελειψα κατι διορθωστε με
-
:thumbright: :thumbright:
-
τα μπουζί δε ξεβιδώνουν μόνα τους.-
Ήταν σίγουρα χαλαρά/λάθος βιδωμένα από τον μηχανικό.
-
Όχι δεν ξεβιδώνουν λέω και γω.
Χαλαρό σφίξιμο και πάρτο όξω.
-
τα μπουζί δε ξεβιδώνουν μόνα τους.-
Ήταν σίγουρα χαλαρά/λάθος βιδωμένα από τον μηχανικό.
Κώστα τα service τα κάνω εγώ και συγκεκριμένα τα μπουζί τα είχα αντικαταστήσει και τα είχα σφίξει με ροπόκλειδο με ροπή σύσφιξης
18Νm ή 1,8 m.kgf.
Λάθος;;;
Νομίζω στο manual τόσο έγραφε 17-18Νm ......
Όταν πάω σπίτι θα το ελέγξω γιατί δεν το θυμάμαι απ εξω ...
-
Προσωπικά όταν βιδώνω μπουζί, τα βιδώνω μέχρι να πατήσουν καλά, μετά ξεβιδώνω λίγο και μετά
ξαναβιδώνω μέχρι εκεί που λέει το χέρι μου (δηλαδή 18,9 Nm :o )
Οι ροδέλες των μπουζί είναι διπλές και με το πρώτο πάτημα κάθονται. Στο δεύτερο τερματίζουν κανονικά.
Απλά στο δεύτερο πρέπει να σταματήσεις εκεί ακριβώς που πρέπει, αλλιώς το @$#$# το σπείρωμα.
-
Επειδή η συζήτηση στράφηκε από καδένα σε μπουζί θα σας μεταφέρω στο ανάλογο νήμα και συνεχίζετε εκεί. ΟΚ?
OK...
Προσωπικά όταν βιδώνω μπουζί, τα βιδώνω μέχρι να πατήσουν καλά, μετά ξεβιδώνω λίγο και μετά
ξαναβιδώνω μέχρι εκεί που λέει το χέρι μου (δηλαδή 18,9 Nm :o )
Οι ροδέλες των μπουζί είναι διπλές και με το πρώτο πάτημα κάθονται. Στο δεύτερο τερματίζουν κανονικά.
Απλά στο δεύτερο πρέπει να σταματήσεις εκεί ακριβώς που πρέπει, αλλιώς το @$#$# το σπείρωμα.
Δεν θυμάμαι να είχε διπλές ροδέλες τα μπουζί που άλλαξα τελευταία αλλά θα το εξακριβώσω..... ;)
-
Τττσσσσσ
Μέχρι 180χλμ...... ;D
Λευτεράκη τα είπαμε και στη Πανελληνια ,το έχεις λιώσει το μηχανάκι...(να προσεχεις :pope: :pope:)..Κολιάτσου - Παγκράτι το έχεις κάνει.. ;D ;D
-
χαιρετω την παρεα..αν και καπως ασχετο..τι μπορει να φταιει και στο γλχ να μου καιει το μπουζι συνεχεια???????????κατι ηλεκτρολογικο?
-
Τί εννοείς ακριβώς με το "στο γλχ, μου καίει το μπουζί"?
Σου καταστρέφει τις ακίδες? Σου μαυρίζει τις ακίδες? Σου ραγίζει την πορσελάνη?
-
ενω ειναι καινουριο το μπουζι μετα απο λιγα χλμ μαυριζει.και το παπι δεν παιρνει μπροστα.
-
συγνώμη, αλλά το γλχ είναι το glx? νόμιζα πως μιλάμε για το Γενικό Λύκειο Χανίων :2hysterical:
-
Άντε τώρα να καταλάβεις τί είναι το γλχ! :2hysterical:
Το παπί είναι δίχρονο ή τετράχρονο?
Έχεις επέμβει πουθενά (εξάτμιση, φίλτρο κλπ)?
-
Πήγα και ρώτησα για μπουζί για το ΤΑ700, φοράει 2 και είναι τα NGK CPR8EA-9
Σε Agio, Δαβανόπουλο μου είπαν και τα δύο 25-30 Ευρώ.
Τους ρώτησα για προέλευση (Japan/France) και η απάντηση ήταν ότι δεν ξέρουν, ότι δίνει η Honda.
Τελικά τα πήρα από τον επίσημο αντιπρόσωπο της NGK στο βαρδάρη 14 Ευρώ και τα δύο(Made in Japan)
-
Αν δε με απατα η μνημη μου -γιατι παμε πολλα χρονια πισω- το γλχ (κατα κοσμον GLX) ειναι 4χρονο, 50cc ή 90cc. και μονοκυλινδρο.
Συνηθως κυκλοφορει naked, πειραγμενο και κανει περισσοτερο θορυβο απο καθαροαιμο...
-
glx 72αρι απο τον προηγουμενο.δουλεβε μια χαρα.στα ξαφνικα το παρουσιασε.
-
Από ηλεκτρονική πως είναι (το GLX);
-
Πολυ πλουσιο μιγμα
Μαλλον δεν εχεις αλλαξει ποτε φιλτρο αερα
-
Ξεθαβω αυτο το νημα μιας και με προβληματισε η οψη των μπουζι που βγαλαμε απο το ΤΑ 650 του gonzo
Στα τρια απο τα τεσσερα μπουζι η οψη της πορσελανης γυρω απο το κεντρικο ηλεκτροδιο ηταν διχρωμη Μιση λευκη και μιση γκρι Επειδη δεν εχω δει ξανα κατι αντιστοιχο γνωριζει κανεις που μπορει να οφειλεται αυτο?
Τα μπουζι ειχαν λειτουργησει για 5000-6000 χλμ
οι φωτογραφιες δειχνουν το ιδιο μπουζι
-
Οσες φορες εχω αλλαξει εχει ιδιο χρωμα γυρω γυρω...
-
Οσες φορες εχω αλλαξει εχει ιδιο χρωμα γυρω γυρω...
Και γω το ιδιο
Γι'αυτο ρωταω!
-
Το είχα διαβάσει σε ένα τεχνικό άρθρο κάποτε...
Αν θυμάμαι καλά το άρθρο ανέφερε και πρόβλημα στη θέση του μίγματος μέσα στον κύλινδρο και περισσότερο για την ομοιογένειά του. Δηλαδή ότι σε ένα σημείο έχει περισσότερο αέρα και σε άλλο περισσότερη βενζίνη. Τα χρώματα πάνω στα μπουζί μας δείχνουν ότι εκεί που είναι γκρι έχει γίνει τέλεια καύση κατά την έκρηξη (σπινθήρα του μπουζί). Αντίθετα το μαύρο μας δείχνει ότι υπάρχουν υπολείμματα βενζίνης που δεν ανεφλέγησαν πλήρως (άκαυτη).
Τι άλλες ενδείξεις έχουμε? Χτυπάει "πιράκια" στις χαμηλές στροφές? Βγάζει μαύρο καπνό σε απαλές (όχι άγριες) επιταχύνσεις από την εξάτμιση? Η κατανάλωση μήπως αυξήθηκε?
Πως διορθώνεται? Πιστεύω ότι μια πολύ καλή ρύθμιση στο αβάνς για να δίνει τον σπινθήρα τη στιγμή που χρειάζεται και όχι νωρίτερα ή αργότερα θα λύσει το πρόβλημα.
-
Ξεθαβω αυτο το νημα μιας και με προβληματισε η οψη των μπουζι που βγαλαμε απο το ΤΑ 650 του gonzo
Στα τρια απο τα τεσσερα μπουζι η οψη της πορσελανης γυρω απο το κεντρικο ηλεκτροδιο ηταν διχρωμη Μιση λευκη και μιση γκρι Επειδη δεν εχω δει ξανα κατι αντιστοιχο γνωριζει κανεις που μπορει να οφειλεται αυτο?
Τα μπουζι ειχαν λειτουργησει για 5000-6000 χλμ
οι φωτογραφιες δειχνουν το ιδιο μπουζι
παραθέτω "δεσμό": http://www.aa1car.com/library/reading_spark_plugs.jpg
(αν υπάρχει κάποιο πρόβλημα ο διαχειριστές μπορούν να το διαγράψουν, οπότε πμ)
-
Προσωπικά όταν βιδώνω μπουζί, τα βιδώνω μέχρι να πατήσουν καλά, μετά ξεβιδώνω λίγο και μετά
ξαναβιδώνω μέχρι εκεί που λέει το χέρι μου (δηλαδή 18,9 Nm Shocked )
Οι ροδέλες των μπουζί είναι διπλές και με το πρώτο πάτημα κάθονται. Στο δεύτερο τερματίζουν κανονικά.
Απλά στο δεύτερο πρέπει να σταματήσεις εκεί ακριβώς που πρέπει, αλλιώς το @$#$# το σπείρωμα.
ο πιο σωστός τρόπος σφιξίματος μπουζί είναι ακριβός αυτός.
επειδή ο κύλινδρος είναι από κράμα αλουμίνιου μετά από 2-3 αλλαγές βγάλε βάλε υπάρχει φθορά στο σπείρωμα του κυλίνδρου γιατί είναι πιο μαλακό υλικό από το σπείρωμα των μπουζί.
δεύτερος τρόπος είναι να βάλουμε κάτι παραπάνω στο δυναμόκλειδο από ότι λέει ο κατασκευαστής για να πατήσει καλύτερα.
αν πας με τα στάνταρ υπάρχει μια πιθανότητα το μπουζί να λασκάρει.
Τα μπουζι κανονικα βιδωνονται με ροποκλειδο αλλα επειδη κανενας σχεδον δεν το χρεισιμοποιει για μπουζι υπαρχει ενας εμπειρικος τροπος για να σφιχτουν καλα Βιβωνουμε λοιπον αφου βαλουμε 1-2 σταγονες λαδι στο σπειρωμα γυρνωντας το μπουζοκλειδο με το χερι οσο παει και κατοπιν χρησιμοποιωντας το αναλογο πολυγωνο+μπουζοκλειδο γυρναμε ακομα 1/2-3/4 της στροφης για καινουριο μπουζι ή 1/4-1/2 της στροφης για μεταχειρισμενο Το λαδι λειτουργει σαν λιπαντικο οταν βιδωνουμε και κατοπιν οταν καει σαν σφραγιστικο-κολλα
το λάδι μπορεί να κάνει πιο γλυκό το βίδωμα, όταν καεί σίγουρα θα γίνει σαν κόλλα, δεν συμφωνώ σε αυτό γιατί έχω δει πολλά σπειρώματα να καταστρέφονται από αυτόν τον τρόπο
αυτά τα λέω εμπειρικά από τα τόσα χρόνια που δούλευα σε συνεργείο
-
παραθέτω "δεσμό": http://www.aa1car.com/library/reading_spark_plugs.jpg
Aυτα τα γνωριζω! Δυστιχως καμια απο αυτες τις περιπτωσεις δεν ταιριαζει με αυτην που ρωτησα!
Εδω εχουμε μπουζι που το μισο εχει χρωμα που δειχνει καλη καυση (γκρι) και το αλλο μισο (ασπρο) δειχνει ειτε καινουριο μπουζι (αδυνατον) ειτε αυτοκαθαρισμενο λογω θερμοκρασιας (πιθανη υπερθερμανση) Το ζητημα ειναι πως γινεται να υπαρχει υπερθερμανση στο μισο μπουζι μονο!!?
Το είχα διαβάσει σε ένα τεχνικό άρθρο κάποτε...
...Τα χρώματα πάνω στα μπουζί μας δείχνουν ότι εκεί που είναι γκρι έχει γίνει τέλεια καύση κατά την έκρηξη (σπινθήρα του μπουζί). Αντίθετα το μαύρο μας δείχνει ότι υπάρχουν υπολείμματα βενζίνης που δεν ανεφλέγησαν πλήρως (άκαυτη)...
Το θεμα ομως ειναι οτι δεν εχουμε γκρι με μαυρο αλλα γκρι με ασπρο!
-
Ψαχνοντας λιγο στο διαδικτυο βρηκα το κατωθι χρησιμο link
http://moto-andalucia.com/articles/spark-plugs/ (http://moto-andalucia.com/articles/spark-plugs/)
Οπου αναφερεται και η σωστη διαδικασια που προηγηται του ελεγχου του/των μπουζι:
1. Επιταγχυνουμε ανοιγοντας τερμα το γκαζι σε μια ευθεια
2. κλεινουμε το γκαζι και ταυτοχρονα παταμε συμπλεκτη ενω σβηνουμε την μηχανη (απο το kill swith προφανως)
3. Σταματαμε στην ακρη και βγαζουμε το/τα μπουζι για ελεγχο
Το/τα μπουζι που θα ελεγθουν πρεπει να ειναι καινουρια και με σωστο διακενο
Ο ελεγχος γινεται με μπουσουλα τις φωτογραφιες στο κειμενο που βρισκεται στο ανωτερω link οπου δινονται και οι πιθανες αιτιες των οποιων ευρηματων
-
Κι' άλλα μπουζί ζέβρα, δηλαδή ασπρόμαυρα.
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/MPOUZI/002.jpg)
Εδώ είναι η πλευρά που αλλάζει το χρώμα.
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/MPOUZI/M003.jpg)
Εδώ είναι η λευκή πλευρά
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/MPOUZI/M004.jpg)
και εδώ η μαύρη και η άραχνη.
Δεδομένου ότι τα μπουζί ήταν σε ΤΑ 600 για 27.000 χλμ, ίσως και 32.000 χλμ, το οποίο παίρνει αμέσως μπροστά, δουλεύει άψογα σε όλη τη κλίμακα των στροφών και έκαψε στην επιστροφή από Κουρούτα με 2 άτομα και 3 βαλίτσες 5,2 lit/100 km:
1 Ουδείς λόγος ανησυχίας.
2 Μάλλον ψάχνουν για κορόιδα συνιστώντας αλλαγή κάθε 12.000 km.
3 Εικάζω ότι λευκή βγαίνει η μισή πλευρά που βλέπει προς το κέντρο του θαλάμου καύσεως, που έχει ψηλές θερμοκρασίες και μαύρη η πλευρά που είναι προς το εξωτερικό τοίχωμα του θ.κ. και βλέπει χαμηλότερες θερμοκρασίες. Και η γείωση εξάλλου (ακίδα σχήματος Γ) είναι μαύρη εσωτερκά και πιό ανοιχτή στην εξωτερική πλευρά της. Αυτό μπορεί να το ελέξει κανείς σημειώνοντας με μαρκαδόρο το μπουζί πριν το ξεβιδώσει. Κάποιος άλλος όμως, γιατί εγώ θα αργήσω να αλλάξω.
4 Ποιό θεωρείται τέταρτο μπουζί στο ΤΑ; Το πίσω δεξιά ή το εμπρός αριστερά;
-
Κι' άλλα μπουζί ζέβρα, δηλαδή ασπρόμαυρα.
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/MPOUZI/002.jpg)
Εδώ είναι η πλευρά που αλλάζει το χρώμα.
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/MPOUZI/M003.jpg)
Εδώ είναι η λευκή πλευρά
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/MPOUZI/M004.jpg)
και εδώ η μαύρη και η άραχνη.
Δεδομένου ότι τα μπουζί ήταν σε ΤΑ 600 για 27.000 χλμ, ίσως και 32.000 χλμ, το οποίο παίρνει αμέσως μπροστά, δουλεύει άψογα σε όλη τη κλίμακα των στροφών και έκαψε στην επιστροφή από Κουρούτα με 2 άτομα και 3 βαλίτσες 5,2 lit/100 km:
1 Ουδείς λόγος ανησυχίας.
2 Μάλλον ψάχνουν για κορόιδα συνιστώντας αλλαγή κάθε 12.000 km.
3 Εικάζω ότι λευκή βγαίνει η μισή πλευρά που βλέπει προς το κέντρο του θαλάμου καύσεως, που έχει ψηλές θερμοκρασίες και μαύρη η πλευρά που είναι προς το εξωτερικό τοίχωμα του θ.κ. και βλέπει χαμηλότερες θερμοκρασίες. Και η γείωση εξάλλου (ακίδα σχήματος Γ) είναι μαύρη εσωτερκά και πιό ανοιχτή στην εξωτερική πλευρά της. Αυτό μπορεί να το ελέξει κανείς σημειώνοντας με μαρκαδόρο το μπουζί πριν το ξεβιδώσει. Κάποιος άλλος όμως, γιατί εγώ θα αργήσω να αλλάξω.
4 Ποιό θεωρείται τέταρτο μπουζί στο ΤΑ; Το πίσω δεξιά ή το εμπρός αριστερά;
Στα ιδια συμπερασματα τελικα εχω καταληξει και εγω Οπως ακριβως το γραφεις περι θερμοκρασιας Μαλλον προκειτε λοιπον για ενα υγιεστατο μπουζι! Δεν συμφωνω μονο στο περι κοροιδων! Καλο ειναι να ακολουθουντε οι οδηγιες του κατασκευαστη σε καποια πραγματα Ενα απο αυτα ειναι και τα μπουζι μιας και προκειτε για αναλωσιμο που τραβαει χοντρα ζορια! Μια λιωμενη ακιδα 'η μια ραγισμενη πορσελανη μπορει να σε βαλουν σε πολυ μεγαλυτερα εξοδα απο τα οποια Ε απαιτουνται για την αντικατασταση τους!
Παντως ΟΚ και το haynes αν θυμαμαι καλα μιλαει για ελεγχο στα 12000 χλμ! Αλλα εγω δεν το ρισκαρω!
Εβγαλες ολα τα μπουζι? Ολα ετσι ηταν? Και το αριστερο του εμπρος κυλινδρου? Αυτο πως ηταν?
σημ: Ακυρο το πμ Μετα ειδα αυτο το ποστ!
-
Δεν συμφωνω μονο στο περι κοροιδων! Καλο ειναι να ακολουθουντε οι οδηγιες του κατασκευαστη σε καποια πραγματα Ενα απο αυτα ειναι και τα μπουζι μιας και προκειτε για αναλωσιμο που τραβαει χοντρα ζορια! Μια λιωμενη ακιδα 'η μια ραγισμενη πορσελανη μπορει να σε βαλουν σε πολυ μεγαλυτερα εξοδα απο τα οποια Ε απαιτουνται για την αντικατασταση τους!
Παντως ΟΚ και το haynes αν θυμαμαι καλα μιλαει για ελεγχο στα 12000 χλμ! Αλλα εγω δεν το ρισκαρω!
Εβγαλες ολα τα μπουζι? Ολα ετσι ηταν? Και το αριστερο του εμπρος κυλινδρου? Αυτο πως ηταν?
Ναι, στα περι κορόιδων χρειαζόταν κανένα εικονίδειο να φανεί ότι κάνω και πλάκα. 20.000 χλμ όμως μου φαίνεται ένα καλό νούμερο, ειδικά αν δεν βαρυέσαι και σκατζάρεις τα αριστερά δεξιά στις 10.000. Τα άλλαξα και τα 4 εννοείται. Αφαίρεσα τα πλαϊνά πλαστικά και το τεπόζιτο. Με το μπουζόκλειδο της Honda δεν θα την έλεγα δύσκολη δουλειά. Μπελάς είναι βέβαια και χρειάζεται χρόνο. Όλα ήταν δίχρωμα με το φαινόμενο πιό έντονο σε αυτό που φωτογράφισα.
Τελικά ποιό θεωρείται 4ο (δύσκολο);
-
Τελικά ποιό θεωρείται 4ο (δύσκολο);
Στο 650 το αριστερο του εμπρος κυλινδρου Δεν θα το ελεγα δυσκολο! Χρονοβορα δουλεια ειναι απλως η αλλαγη του!