Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => Άλλες Μηχανές => Topic started by: African Boy on Δευτέρα 13 Σεπτέμβριος 2021, 22:22:09 μμ
-
New Honda XL750L Transalp Rumored To Be on the Way
Two fresh 750cc parallel-twin models from Japan may well be dropping soon.
We’re hearing fresh rumors from Japan that Honda is finally preparing to launch a replacement for the much-missed Transalp, which would finally give the firm a sub-Africa Twin adventure bike with genuine off-road ability. The word is that the bike will use a newly developed 755cc parallel twin, and the same motor will simultaneously appear in a street-oriented roadster, dubbed CB750S, which may revive the Hornet name tag.
Although there are no photos to back up the rumors yet, there’s evidence for them in the form of Honda’s trademark activity, with new paperwork for both the Transalp and Hornet names being submitted all over the world this year to make sure Honda still has the rights to use them.
Πηγή (https://www.cycleworld.com/story/motorcycle-news/2022-honda-xl750l-transalp-motorcycle-rumors/)
-
Μία από τις σημαντικότερες μοτοσυκλέτες της Honda επιστρέφει, όπως όλα δείχνουν: Το Honda Transalp 750 είναι πλέον θέμα χρόνου να παρουσιαστεί.
(https://www.mototriti.gr/jpg/MTR/1600/NEWS/honda_transalp750_692022.jpg)
Επιτυχία όσο λίγες μοτοσυκλέτες στην Ελλάδα
Το Honda Transalp απόλαυσε την επιτυχία στην χώρα μας σε πολλαπλές μορφές, αφού τόσο στα 600, όσο και στα 650 αλλά και στα 700 κυβικά, έκανε θραύση με την ουσιαστική πολλαπλότητα ρόλων, που πρότεινε. Εδώ και αρκετό καιρό, συζητιέται η «διάδοχη κατάσταση» η οποία φαίνεται πλέον επιβεβαιωμένη: Το Transalp επιστρέφει, στα 850 κυβικά, στην πολύ βολική συγκυρία των 35 χρόνων από την πρώτη παρουσίαση του μοντέλου…
Κατασκοπευτικές φωτογραφίες από ελβετική ιστοσελίδα
Το site Actumoto.ch δημοσίευσε σήμερα, φωτογραφίες της νέας Honda Transalp 750 –μπορείτε να τις δείτε όλες εδώ. Με βάση αυτά που βλέπουμε, κάποια ασφαλή συμπεράσματα για την μοτοσυκλέτα μπορούν να εξαχθούν ήδη, όσον αφορά την μορφή της, τα επιμέρους τμήματα της σχεδίασης της αλλά και την χρήση ακτινωτών τροχών εμπρός και πίσω. Η ονομασία Transalp φαίνεται περήφανα στα πλαϊνά πλαστικά, ενώ τα χρώματα θυμίζουν την παρθενική Transalp 600.
Με νέο κινητήρα και φήμες για πολλά άλογα!
Το νέο Honda Transalp 750 αναμένεται να εξοπλίζεται με ολοκαίνουργιο κινητήρα δύο κυλίνδρων εν σειρά από την Honda, ο οποίος μάλιστα λέγεται ότι θα είναι εκπληκτικά ισχυρός. Στην «πιάτσα» έχουν κυκλοφορήσει φήμες ακόμα και για… πάνω από 90 άλογα (!), γεγονός που θα δίνει σημαντικό πλεονέκτημα για το μοντέλο στην κατηγορία. Η παρουσίαση του Transalp 750 θα γίνει πιθανότατα στα πλαίσια είτε της γερμανικής έκθεσης Intermot (αρχές Οκτώβρη), είτε στην EICMA στο Μιλάνο της Ιταλίας (τον Νοέμβριο)…
Πηγή (https://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/Neo-Honda-Transalp-750-Etsi-einai_142895.asp)
-
Honda Transalp 750 του 2023: Φωτογραφίες της τελικής μορφής του
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/responsive_630_width_630xauto/public/images/articles/media/2022/09/transalp750-2023.jpg?itok=tmRUMv0N)
Αυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες του νέου Honda Transalp 750 που θα δούμε σε λίγο καιρό στην έκθεση της EICMA που δημοσιεύει το ιταλικό Motociclismo και εξασφάλισε το Actumoto. Πρόκειται για φωτογραφίες που τραβήχτηκαν κατά την διάρκεια της παραγωγής του Press kit της Honda και η μοτοσυκλέτα βρίσκεται στην τελική μορφή της. *Update* - Το άρθρο που δημοσιεύθηκε πρώτη φορά στο ΜΟΤΟ στις 6/9 ανανεώθηκε στις 7/9 με φωτογραφίες υψηλότερης ανάλυσης χωρίς το λογότυπο πάνω στη μοτοσυκλέτα
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user3676/transalp750-2023-2.jpg)
Αισθητικά συνδυάζει πολλά στοιχεία από το Africa Twin 1100 και το CB500X, ενώ ιδιαίτερη αξία έχει ο σχεδιασμός των γραφικών που είναι εμπνευσμένα από το πρώτο Transalp 600!
Το πιρούνι είναι upside/down, κάτι που πρώτη φορά χρησιμοποιεί η Honda σε Transalp. Ο τροχός των 21” εμπρός τονίζει την off-road προσωπικότητα της νέας Transalp και τα δύο μεγάλης διαμέτρου εμπρός δισκόφρενα κρίθηκαν απαραίτητα για τους σχεδόν 90 ονομαστικούς ίππους που αναμένεται να ανακοινώσει η Honda για τον ολοκαίνουριο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user3676/transalp750-2023-3.jpg)
Μέχρι στιγμής, όλες οι αποκλειστικές πληροφορίες που είχαμε για αυτή τη μοτοσυκλέτα εδώ και τρία χρόνια έχουν επιβεβαιωθεί, οπότε το ίδιο περιμένουμε να συμβεί και για την ιπποδύναμη. Το σίγουρο είναι πως αυτός ο κινητήρας θα έχει 90 ίππους στο νέο Hornet 750 που επίσης θα τον χρησιμοποιεί και κάπου εκεί θα βρίσκεται η ονομαστική ιπποδύναμη για το Transalp 750, εκτός κι αν η Honda αποφασίσει να κόψει μερικά άλογα για να μην πλησιάσει τόσο κοντά σε επιδόσεις το Africa Twin 1100 που η πραγματική του ιπποδύναμη στο δυναμόμετρο δεν ξεπερνά τους 90 ίππους.
Σε κάθε περίπτωση, το νέο Transalp 750 θα είναι το πιο δυνατό, το πιο σπορ και το πιο ικανό στο χώμα από κάθε άλλο Transalp στην ιστορία της Honda.
Πηγή (https://www.motomag.gr/news/nea-montela/honda-transalp-750-toy-2023-fotografies-tis-telikis-morfis-toy)
-
Transalp μπορεί να γράφει , αλλά XLV δεν θα είναι ποτέ .
Ενα ήταν , μια δική του κατηγορία ενα μηχανάκι, κ ετσι θα μείνει .
Δυστυχώς η Χοντα θα κάνει πάλι το θαύμα της κ θα ζητάει πανω απο ενα νεφρό για την απόκτησή του.
Την ίδια στιγμή που κάτι CF Moto , προσφέρουν μηχανάκια 800cc , εξατάχυτα , με φούλ εξοπλισμό, απο διπλά σταντ, καγκελα εμπρός, βασεις για πλαινες πίσω,
προβολάκια, GPS τρακερ ενσωματωμένο, Speed Shifter, συμπλέκτη ολίσθησης, κ όλα αυτα στην βασική εκδοση με κάτω απο 9000 ευρω.
Βέβαια οτι πληρώσεις παίρνεις , αλλά πόσο επιτέλους θα πληρώνουμε διαφορά για ένα όνομα?
-
Βέβαια οτι πληρώσεις παίρνεις , αλλά πόσο επιτέλους θα πληρώνουμε διαφορά για ένα όνομα?
Είναι μόνο το όνομα;
Δεν είναι ρητορική η απορία καθότι δεν έχω άποψη για τα φθηνά μηχανάκια από την Άπω Ανατολή.
Τι Τρανσάλπ θα ήταν αν δεν είχε συντηρητική εμφάνιση! Αποδεκτή πάντως και από εμένα που δεν μου αρέσουν οι μηχανές με γωνίες.
-
Είναι μόνο το όνομα;
Εδώ σε θέλω μάστορη , είναι ?
Δεν είναι ρητορική η απορία καθότι δεν έχω άποψη για τα φθηνά μηχανάκια από την Άπω Ανατολή.
Ουδείς έχει , σε λίγα χρονάκια όμως αρκετοί θα έχουν και τότε θα βγούν ασφαλή συμπεράσματα.
-
Τότε Νίκο εμείς τα "παπούδια" τι θα λέμε;
-
Τότε Νίκο εμείς τα "παπούδια" τι θα λέμε;
Τότε αγαπητέ εν Χριστώ αδελφέ κ σύντροχε Ιωάννη εμείς θα είμεθα χούφταλα και το τελευταίο
που θα μας ενδειαφέρει θα είναι αν επικράτησαν οι Κινέζοι η οι υπόλοιποι.
Θα αναπολούμε τα περασμένα και τις μεγάλες μέρες που πέρασαν πίνοντας χαπάκια και αντι για καρμπς, φρένα κ λάστιχα
θα συζητάμε για ζαχαρα , χοληστερίνες κ πιέσεις :2hysterical:
Ολα αυτα λοιπόν για εμας τους σητεμένους αποτελούν απλά εγκυκλοπαιδική ενημέρωση , ;D
Οσο για τα μηχανάκια γενικώς δύσκολα θα βρείς ανθρωπο που να έχει κάνει λάθος επιλογή κ να το παραδέχεται.
Αλλά κ εμείς που τον ακούμε δεν θα τα πιστεύουμε κ όλα όσα λέει.
-
Αν βλέπω καλά, η μηχανή το μόνο μεγάλο που έχει πάνω της είναι ο 21 τροχός. Πολύ downsize και εδώ.
Κατά τ' άλλα, μια υπέροχη μοτοσικλέτα.
-
Απο την μεση και πίσω είναι ενα μεγαλωμένο CBX
Mπροστά , ακόμα το ψαχνω :2hysterical:
-
Honda XL 750 Transalp 2023: Πλήρης αποκάλυψη στις 8 Νοεμβρίου! Έρχεται με 90hp/210kg πλούσιο εξοπλισμό κι ανταγωνιστική τιμή!
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/responsive_630_width_630xauto/public/images/articles/media/2022/11/transalp750-2023.jpg?itok=awyJq6c_)
Η Honda αναβιώνει το Transalp για το 2023, το λέμε από το 2019 και το περιμέναμε ήδη από πέρσι, όπου τελικά φανέρωσε μονάχα τα σχέδια για το Hornet με το οποίο μοιράζεται τον ίδιο κινητήρα και πλαίσιο. Η αναμονή πλησιάζει στο τέλος της πλέον καθώς την Τρίτη το πρωί θα αποκαλύψει στην EICMA το νέο μοντέλο και αυτή την στιγμή που μιλάμε το περίπτερό της χτίζεται ήδη για να ολοκληρωθεί αύριο το βράδυ και να είναι έτοιμο στις 8/11, πρώτη ημέρα της Έκθεσης για τους δημοσιογράφους.
Πριν η Honda αποκαλύψει τον κινητήρα του Hornet, είχαμε ήδη πει πως το Transalp θα έχει ένα νέο κινητήρα, δικύλινδρο, και πως αυτός θα αποδίδει 90 άλογα όπως λίγο αργότερα αποκαλύφτηκε πως θα έχει και το Hornet από την ίδια την Honda.
Πιστεύουμε πως η Honda δεν πρόκειται να θυσιάσει μία ολοκαίνουρια πλατφόρμα ρίχνοντας την ιπποδύναμη του Transalp, μόνο και μόνο για να μην δημιουργήσει εσωτερικό ανταγωνισμό στην Africa Twin. Η ονομαστική του ιπποδύναμη θα είναι στους 90 ίππους, ελάχιστα κάτω από το Hornet από το οποίο ο κινητήρας δεν θα διαφέρει πέρα από χαρτογράφηση και μετάδοση.
Ο στρόφαλος των 270ο μοιρών και η μοντέρνα αρχιτεκτονική του κινητήρα θα επιτρέψουν στην Honda να μιλά για ευστροφία και διάρκεια σε ένα πακέτο που καίει λιγότερο και ζυγίζει και λιγότερο συγκριτικά με το παρελθόν του, την ίδια στιγμή που είναι με διαφορά δυνατότερο.
Πριν ακόμη δούμε από κοντά το Hornet στην Intermot, ως οι μοναδικοί Έλληνες δημοσιογράφοι που συνομίλησαν με τους ανθρώπους της Honda, είχαμε αποκαλύψει πως το Transalp θα έχει TFT οθόνη, η οποία είναι αυτή του Hornet φυσικά. Στόχος, να είναι το νέο Transalp το πλέον εξοπλισμένο μεσαίο On-Off!
Αντίστοιχα όμως θέλουν να είναι και από τα πιο προσιτά, αλλιώς η Honda δεν θα είχε μπει στην διαδικασία να φτιάξει μία νέα πλατφόρμα κινητήρα και πλαισίου, τον μοναδικό τρόπο που υπάρχει για να μειώσεις το κόστος.
Ήδη πελάτες που καταφεύγουν στα καταστήματα για να ρωτήσουν περισσότερα για το Transalp ακούνε για τιμή που θα έχει μπροστά τον αριθμό 11, θα είναι δηλαδή κάτω από 12.000 Ευρώ, εκεί που αναμένεται να είναι και όλος ο ανταγωνισμός από το 2023, τουλάχιστον για τα μοντέλα που έχουν ήδη ανακοινωθεί.
Με βάση τον εξοπλισμό που έχει το Hornet και τα κοινά τους στοιχεία, αναμένουμε το Transalp να είναι το πολύ 210 κιλά, ενδεχομένως θα είναι λιγότερο. Το Hornet στο μεταξύ αναγράφει εργοστάσιο κατασκευής το Hamamatsu, την γενέτειρα της Honda που πρόσφατα ανακαινίστηκε, και το Transalp δεν γίνεται να διαφέρει από αυτό καθώς τα δύο μοντέλα συμβαδίζουν. Το Transalp αναμένεται να είναι ένα από τα πιο δυνατά, από τα πιο πλούσια εξοπλισμένα και ταυτόχρονα από τα πιο προσιτά νέα μοντέλα της κατηγορίας, δικαιολογώντας έτσι τον λόγο που το περιμένουμε αρκετό καιρό τώρα.
Πηγή (https://www.motomag.gr/news/nea-montela-epikairotita/honda-xl-750-transalp-2023-pliris-apokalypsi-stis-8-noemvrioy-erhetai)
-
Για να δούμε :eusa_think:
-
Το εμβληματικό μοντέλο της Honda επιστρέφει με ολοκαίνουργιο δικύλινδρο κινητήρα 92 ίππων, πλήρες σετ αναρτήσεων της Showa, τροχούς 21/18 και έγχρωμη TFT 5 ιντσών πιο περιπετειώδες από ποτέ.
(https://www.mototriti.gr/jpg/MTR/1600/NEWS/421169_23YM_XL750_Transalp.jpg)
(https://www.mototriti.gr/jpg/MTR/1600/NEWS/421179_23YM_XL750_Transalp.jpg)
(https://www.mototriti.gr/jpg/MTR/1600/NEWS/421181_23YM_XL750_Transalp.jpg)
(https://www.mototriti.gr/jpg/MTR/390/NEWS/421173_23YM_XL750_Transalp.jpg)
(https://www.mototriti.gr/jpg/MTR/390/NEWS/421182_23YM_XL750_Transalp.jpg)
-
Honda XL750 Transalp 2023 – Αναλυτική παρουσίαση! Το βλέπουμε από κοντά στην EICMA!
Καθόμαστε στην σέλα του νέου Honda XL750 Transalp στην Έκθεση του Μιλάνο
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/responsive_630_width_630xauto/public/images/articles/media/2022/11/honda_xl750transalp_eicma_2022_1200x627_2022_11_08.jpg?itok=3SJnplGO)
Από τον γύρο της πόλης στον γύρο ολόκληρου του κόσμου, το νέο XL750 Transalp της Honda συνεχίζει το όνομα και την πορεία ενός εμβληματικού μοντέλου, έτοιμο να υποδεχτεί μία νέα γενιά αναβατών που ανυπομονούν να ανακαλύψουν από την αρχή μόνοι τους, που τους οδηγεί ο δρόμος. Ο δικύλινδρος εν σειρά οκταβάλβιδος κινητήρας του αποδίδει 90,5hp και 7,64Kg.m με την ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα να επιτρέπει πέντε διαφορετικές καταστάσεις λειτουργίας, τέσσερις εργοστασιακές και μία προγραμματιζόμενη από την αναβάτη.
Το Traction Control που από την εποχή του Africa Twin η Honda το ονομάζει HSTC (Honda Selectable Torque Control) προσφέρει πέντε επίπεδα παρέμβασης για να επιλέξει ο αναβάτης και ενσωματώνει και το σύστημα ελέγχου σούζας καθώς και τρία επίπεδα φρένου κινητήρα!
Το ατσάλινο πλαίσιο δέχεται τις αναρτήσεις της Showa με SFF-CA ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 43mm και πίσω ένα αμορτισέρ με Pro-Link και τους τροχούς 21/18 να αναλαμβάνουν τα υπόλοιπα. Ο πλούσιος εξοπλισμός του περιλαμβάνει έγχρωμη TFT 5 ιντσών με φωνητική κλήση για το συνδεδεμένο κινητό τηλέφωνο, φλας που σταματούν μόνα τους καθώς και αυτόματα αλάρμ που ανάβουν με βάση τον ρυθμό επιβράδυνσης.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user243/421185_23ym_xl750_transalp.jpg)
Αυτό είναι εν ολίγοις το νέο Transalp. Φορά τον κινητήρα του Hornet και με την έλευσή του επιβεβαιώνει τα άρθρα του ΜΟΤΟ που όχι απλά το περιμέναμε αλλά είχαμε και τις λεπτομέρειες των τεχνικών χαρακτηριστικών, πηγαίνοντας κόντρα σε όσους έγραφαν ή έλεγαν πως θα είναι ένα Africa Twin με κινητήρα από NC. Δεν έχει καμία απολύτως σχέση με αυτά τα μοντέλα, είναι κάτι καινούριο. Το ΜΟΤΟ είπε από την πρώτη στιγμή πως εδώ κρύβεται το μεγαλύτερο νέο, αυτό που κανείς άλλος δεν παρατήρησε είναι πως η Honda μας έφερε μία νέα πλατφόρμα μοντέλων. Στην σύγχρονη εποχή ήταν η πρώτη που το έκανε με την οικογένεια NC. Στο παρελθόν πολλά μοντέλα από διάφορους κατασκευαστές μοιράζονταν κοινά μηχανικά μέρη. Ακόμη καλύτερα έχουμε ζήσει και το παράδειγμα των V-Strom και KLV 1000 που ήταν η ίδια μοτοσυκλέτα με διαφορετικό όνομα εταιρείας. Παρένθεση εδώ πως αυτή η περίπτωση ενός μοντέλου από δύο κατασκευαστές μας έδωσε και το πρώτο παράδειγμα του «εκεί έξω λέει ο καθένας ό,τι του κατέβει» που υπήρχε από πάντα στην Ελλάδα και απλά στις μέρες το internet το πυροδοτεί περισσότερο. Γιατί παρόλο που ήταν ολόιδιες μοτοσυκλέτες κυκλοφορούσε η φήμη πως η KLV βγάζει περισσότερα άλογα, που σε καμία περίπτωση δεν ήταν αλήθεια.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user243/421219_23ym_xl750_transalp.jpg)
Οπότε ναι, κοινά μηχανικά μέρη ανάμεσα σε μοντέλα έχουμε δει και στο παρελθόν. Η σειρά NC έφερε κάτι καινούριο γιατί η ανάπτυξη των διαφορετικών μοντέλων ξεκινούσε από το μηδέν ταυτόχρονα, κι έτσι πλαίσιο και κινητήρας σχεδιάζονταν εξαρχής για πολλαπλάσιες ανάγκες. Τώρα η Honda φέρνει μία καινούρια πλατφόρμα που αυτή την φορά συνδυάζει τελείως διαφορετικά μεταξύ τους μοντέλα κι αυτό είναι εξαιρετικό νέο. Δεν είναι πλέον ολότελα πρωτοποριακό όμως καθώς ακριβώς το ίδιο κάνουν η Aprilia, η BMW, η Triumph, η KTM, η Yamaha, η Kawasaki, σχεδόν όλοι!
-
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user243/421192_23ym_xl750_transalp.jpg)
Στο μεταξύ όλοι μαζί ακολουθούν την πορεία που έχει χαράξει η Yamaha στην μεσαία κατηγορία αντιγράφοντας την δομή της γκάμας: Ένα μεσαίο γυμνό, ένα supersport, ένα όρθιο street και ένα κανονικό On-Off, δηλαδή MT-07, R7, Tracer 700 και Yamaha Tenere. Απέναντί τους η Aprilia έχει το Tuono 660, το RS, το Tuareg και ετοιμάζεται να βγάλει τον αντίπαλο του Tracer 700 αναβιώνοντας το Pegaso. Η Triumph έχει το Tiger Sport και το Trident και ετοιμάζεται για το δικό της On-Off ανταγωνιστή του νέου Transalp στο μέλλον, του Tenere και των υπολοίπων. Εκείνο που όλοι αυτοί βρίσκουν στρωμένο από την Yamaha, είναι η ανάπτυξη της γκάμας, ξέρουν δηλαδή τι μοντέλα θα βγάλουν με αυτό το πλαίσιο και τον κινητήρα, όταν η Yamaha δεν είχε ξεκάθαρο πλάνο για το Tenere όταν ξεκινούσε με την σειρά MT07, διότι και η αγορά δεν ήταν έτοιμη να υποστηρίξει την μεσαία κατηγορία και κοιτούσε τα Adventure των πολλών κυβικών.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user243/421197_23ym_xl750_transalp.jpg)
Τώρα που έχετε την συνολική εικόνα ξεκάθαρη, αντιλαμβάνεστε για ποιο λόγο η επιστροφή του Transalp ήταν όχι μόνο επιτακτική, αλλά και αναμενόμενη να έρθει με μία καινούρια πλατφόρμα, όπως τόσο καιρό φωνάζουμε στο ΜΟΤΟ πως θα γίνει. Πάμε να δούμε λοιπόν αναλυτικά την παρουσίαση του νέου Transalp με όλες τις λεπτομέρειες που έδωσε μόλις τώρα η Honda στην δημοσιότητα, ξεκινώντας από τον λόγο της αναβίωσης του ονόματος. Γιατί Transalp λοιπόν και όχι κάτι άλλο είτε καινούριο είτε ακόμη και Africa Twin που έγραφαν οι υπόλοιποι στην αρχή; Διότι η Honda έχει αποδείξει πως τα ονόματα στις μοτοσυκλέτες έχουν την ακριβώς αντίθετη ζωή από τα αυτοκίνητα. Στα αυτοκίνητα είναι λάθος να συνεχίζεις ένα όνομα για πάνω από δύο δεκαετίες, στην μοτοσυκλέτα όσο πιο παλιό τόσο το καλύτερο. Τις περισσότερες φορές αυτό έχει να κάνει με τον ίδιο άνθρωπο, καθώς αποτελούν πλειοψηφία όσοι έχουν και αυτοκίνητο και μοτοσυκλέτα, αλλά η επίδραση της ιστορικότητας είναι διαφορετική ανά όχημα και ο δεσμός με το παρελθόν το δυνατότερο χαρτί για μία μάρκα και ένα μοντέλο κατά επέκταση.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user243/421190_23ym_xl750_transalp.jpg)
Το πρώτο Transalp παρουσιάστηκε το 1986 με έναν δικύλινδρο V στα 583 κυβικά και έγινε αμέσως θρύλος, ιδιαίτερα εδώ στην Ελλάδα όπου η ποιότητα κατασκευής του ήταν το πρώτο για το οποίο ξεχώριζε. Από πλευράς στόχου για την χρήση που προοριζόταν, μιλάμε για τον ορισμό του On-Off με όλη την σημασία του «κάνω τα πάντα» που σημαίνει πως έπρεπε να είναι καλό στην άσφαλτο και να εξυπηρετεί τον αναβάτη του στους χωματόδρομους, όχι να κάνει σκληρή εκτός δρόμου οδήγηση. Η συνταγή ήταν τόσο πετυχημένη που η φόρα που απέκτησε το 1986 το ώθησε και όλη την δεκαετία του ’90. Μέχρι το 2000 είχε μεγαλώσει στα 647 κυβικά αλλά ήδη η αγορά άλλαζε ζητώντας περισσότερο Off από τα On-Off και ταυτόχρονα πιο σπορ οδήγηση στην θέση On, ο κόσμος ήθελε δηλαδή λιγότερους συμβιβασμούς. Η Honda έκανε βελτιώσεις στα σημεία και το 2008, στην τελευταία του έκδοση, το Transalp ήταν 680 κυβικά με 214 κιλά γεμάτο.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user243/421191_23ym_xl750_transalp.jpg)
Από τότε η κατηγορία των μεσαίων έχει περάσει τεράστιες αλλαγές. Πρώτα ήρθε η πολυμορφικότητα στα πολλά κυβικά το 2010 και αμέσως μετά ξεκίνησε ένας πόλεμος επιδόσεων για την μεγάλη κατηγορία στον οποίο η Honda δεν ήθελε να συμμετάσχει, αλλά είχε την δική της διαφορετική πρόταση. Παράλληλα αναβίωσε το Africa Twin και έστρεψε την προσοχή της και στην κατηγορία των πεντακοσίων με το CB500X που ήταν από τις καλύτερες αποφάσεις καθώς εξελίχθηκε γρήγορα σε κυρίαρχο στην κατηγορία Α2 και όχι μόνο. Υπήρχε όμως ένα μεγάλο κενό στην γκάμα για όσους εστιάζουν στην Adventure χρήση και αυτό ακριβώς θα καλύψει τώρα, το νέο XL750 Transalp.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user243/421196_23ym_xl750_transalp.jpg)
Το όνομά του επίτηδες παραπέμπει στις Άλπεις, όπως και το λογότυπο καθώς εκείνη την εποχή τα “πάσα" σε Ιταλία, Ελβετία, Αυστρία κτλ ήταν για λίγους μήνες τον χρόνο ο παράδεισος κάθε Ευρωπαίου μοτοσυκλετιστή. Στις μέρες μας γίνεται προσπάθεια από τους κατοίκους και τις αρχές να αραιώσουν την κυκλοφορία, ιδιαίτερα των μοτοσυκλετών, παραμένουν όμως δημοφιλής προορισμός και έτσι το νέο Transalp εκτός από ότι φωτογραφήθηκε για πρώτη φορά εκεί, έχει στόχο να μπορεί να υποστηρίξει την σπορ οδήγηση σε αυτές τις συνθήκες, στα πλαίσια πάντα του εμπρός τροχού των 21 ιντσών. Στόχος λοιπόν να κάνει τα πάντα και με λιγότερους συμβιβασμούς και πάνω σε αυτό τοποθετήθηκε και ο κος Masatoshi Sato, Transalp Large Project Leader, Honda R&D, Japan:
"Στην πορεία για το νέο μας Transalp δώσαμε ιδιαίτερη προσοχή στο τι έκανε το πρώτο μας μοντέλο τόσο καλό και ξεχωριστό, θέλοντας να βρούμε την χρυσή τομή μεταξύ ευελιξίας σε καθημερινή χρήση, άνεσης στα ταξίδια και ικανοτήτων στην εκτός δρόμου οδήγηση. Για να φτάσουμε στο τελικό αποτέλεσμα που τώρα βρισκόμαστε, αντιμετωπίσαμε όλες αυτές τις προκλήσεις σφαιρικά και φτιάξαμε μία μοτοσυκλέτα που μπορεί να δώσει στον ιδιοκτήτης μία φρέσκια εμπειρία οδήγησης μοτοσυκλέτας Honda. Η εμφάνιση ξυπνά την κλασσική γραμμή του Transalp με τρόπο μοντέρνο και ο νέος κινητήρας είναι δυνατός και εύστροφος ενώ η λίστα του εξοπλισμού είναι μεγάλη. Το νέο μας Transalp είναι έτοιμο για να κάνεις τον γύρο της πόλης ή τον γύρο της Γης!".
-
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user243/421226_23ym_xl750_transalp.jpg)
Ο σχεδιασμός του νέου Transalp αποπνέει το Adventure πνεύμα σε ένα σύνολο που δουλεύει εξαιρετικά και στον δρόμο. Η εργονομία θέσης οδήγησης με το σώμα σε όρθια στάση τονίζει τον ταξιδιωτικό χαρακτήρα του ενώ το φαίρινγκ και η ζελατίνα φροντίζουν να συνεργαστούν δίνοντας πολύ καλή προστασία από τον αέρα. Συνολικά ο σχεδιασμός του επιλέχθηκε να μην είναι φλύαρος και να παραμείνει απλός και καθαρός από περιττές γραμμές.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user243/421229_23ym_xl750_transalp.jpg)
Ο κινητήρας σύμφωνα με τον κο Masatoshi εσωκλείει την κατασκευαστική δεινότητα της Honda σε ένα σύνολο με μικρές διαστάσεις και μπόλικη δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών. Οι κυλινδροκεφαλές των Unicam βαλβίδων ακολουθούν σχεδιαστικά την σχολή του CRF για να έχουν τις ελάχιστες διαστάσεις ενώ η εισαγωγή έχει κάθετους αυλούς με το δυνατόν μικρότερο μήκος. Παράλληλα λειτουργεί με την φιλοσοφία ροής Vortex, κατά την οποία ο αέρας αναγκάζεται σε περιστροφή που ταυτόχρονα τον επιταχύνει, έτσι ώστε η πλήρωση του θαλάμου καύσης να γίνεται ταχύτερα και πιο αποτελεσματικά. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί από λευκό χαρτί λαμβάνοντας εξαρχής τις ανάγκες τόσο του street CB750 Hornet όσο και του On-Off XL750 Transalp. Η Honda κατέληξε σε μεγάλη διάμετρο και μικρή διαδρομή για να ενισχύσει την ευστροφία και την εκρηκτικότητα αποδίδοντας τα 755 κυβικά από διάμετρο – διαδρομή: 87 x 63.5mm. Η συμπίεση είναι στο 11.0:1 με την μέγιστη απόδοση των 90,5 ίππων να έρχεται στις 9.500 στροφές και τα 7,64Kg.m ροπής στις 7.250.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user243/421159_23ym_xl750_transalp.jpg)
Ο στρόφαλος 270ο μοιρών εξασφαλίζει χαρακτηριστική λειτουργία, ξεχωριστό ήχο και ευστροφία. Οι 5 διαφορετικές καταστάσεις λειτουργίας, αναλαμβάνουν να συντονίσουν τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και να τα προσαρμόσουν στις τέσσερις χαρτογραφήσεις που υπάρχουν έτοιμες από το εργοστάσιο και αντίστοιχα να ρυθμίσουν μέσα από το TBW (Throttle By Wire) το φρένο του κινητήρα, την απόδοσή του, το ABS και το Traction Control που ενσωματώνει και τον έλεγχο της σούζας. Η πέμπτη κατάσταση λειτουργίας παραμένει ανοικτή για να αποθηκεύσει ο αναβάτης τον δικό του συνδυασμό. Όλα αυτά γίνονται εύκολα μέσα από την εύχρηστη, έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών που συνδέεται με Android και IOS κινητά τηλέφωνα και δέχεται και φωνητικές εντολές μέσα από το Honda Smartphone Voice Control system (HSVCs). Όλα τα φώτα είναι LED και υπάρχει και αυτόματο σύστημα ενεργοποίησης των φλας στην απότομη επιβράδυνση, το Emergency Stop Signal (ESS).
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user243/421161_23ym_xl750_transalp.jpg)
Το αποτέλεσμα σύμφωνα με την Honda είναι να εξυπηρετεί ο κινητήρας αυτός την γρήγορη οδήγηση χωρίς να κουράζει στα ταξίδια και δίχως να τρομάζει τους νέους αναβάτες. Το σίγουρο είναι πως ο κινητήρας έχει μικρές διαστάσεις και μικρό βάρος και σε αυτό ρόλο παίζει και ο Unicam σχεδιασμός όπως είπαμε, ερχόμενος από τον κόσμο του MX και το CRF450R. Οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν διάμετρο 35.5mm και βύθισμα 9,3mm ενώ οι εξαγωγής έχουν διάμετρο 29mm και βύθισμα 8,2mm.
Οι μικρές διαστάσεις του κινητήρα οφείλονται και στην απουσία πρόσθετων γραναζιών για τον αντικραδασμικό άξονα. Τον ρόλο αυτό τον έχει αναλάβει ο κύριος άξονας του κιβωτίου που δίνει κίνηση και στον αντικραδασμικό άξονα. Η αντλία ψυκτικού υγρού τοποθετήθηκε πίσω από το αριστερό καπάκι και δεν χρειάζεται ξεχωριστό ψυγείο λαδιού.
Οι εισαγωγές που λειτουργούν με την φιλοσοφία Vortex έχουν πατενταριστεί και όπως είπαμε φροντίζουν για την καλύτερη πλήρωση του θαλάμου καύσης καθώς η περιστροφή βοηθά και στην καλύτερη μίξη. Τα σώματα ψεκασμού είναι 46mm και οι κύλινδροι έχουν επίστρωση Ni-SiC (Nickel-Silicon Carbide) όπως τόσο το CRF450R and CBR1000RR-R Fireblade.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user243/421178_23ym_xl750_transalp.jpg)
https://youtu.be/MSGm8tizmXA
-
Το Transalp θα έχει σχετικά μικρό ρεζερβουάρ, αντίστοιχο της απλής έκδοσης του Tenere, στα 16.9 λίτρα δηλαδή. Η Honda δίνει βέβαια μία κατανάλωση 23.km/l (WMTC) που αντιστοιχεί σε 4,34 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, βάση τα της οποίας δηλώνει αυτονομία 390 χιλιομέτρων, που φυσικά μένει να αποδειχτεί στην πράξη.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user243/421209_23ym_xl750_transalp.jpg)
Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι ζυγίζει 18,3 κιλά και έχει μαζί και το υποπλαίσιο. Αυτό βέβαια το καθιστά 10% ελαφρύτερο από το CB500X και για να το πετύχουν ακολουθήθηκε μία μακρά διαδικασία στο R%D για να μειωθούν οι ενισχύσεις που δεν χρειάζονται, αλλά και το πλάτος και το πάχος των δοκών. Κάθε γραμμάριο που φεύγει από εκεί είναι αποτέλεσμα μίας δύσκολης διαδικασίας ώστε να εξασφαλίζεται η ακαμψία που έχει επιλεχθεί και η στιβαρότητα με μόνη απώλεια του βάρος. Ποιος είπε ότι είναι εύκολο να φτιάξεις ελαφριά μοτοσυκλέτα; Στο ΜΟΤΟ έχουμε τονίσει πολλές φορές πως το πρόσθετο υλικό ακόμη και με σημερινές υψηλές τιμές, είναι φθηνότερο από την διαδικασία να το αφαιρέσεις, αν δεν θυσιάσεις το αποτέλεσμα!
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user243/421180_23ym_xl750_transalp.jpg)
Το υποπλαίσιο είναι φτιαγμένο για να αντέχει την καταπόνηση και το φόρτωμα αν και το γεγονός πως δεν αφαιρείται δεν είναι το καλύτερο στοιχείο του. Η κάστερ είναι 27ο και το ίχνος στα 111mm με μεταξόνιο μεγάλης μοτοσυκλέτας στα 1560mm ενώ το συνολικό βάρος φτάνει τα 208 κιλά γεμάτο.
Με τιμόνι που κόβει στις 42ο το Transalp είναι εξαιρετικό στις επιτόπου μανούβρες και ο ελάχιστος κύκλος για αναστροφή στα 2,6μέτρα.
Τόσο το upside/down πιρούνι της Showa, όσο και το πίσω αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας ρυθμίζονται μόνο ως προς την προσφόρτιση του ελατηρίου. Η διαδρομή εμπρός είναι στα 200mm και πίσω στα 190mm, με το ψαλίδι να είναι όμοιο με εκείνο του Africa Twin 1100, όμως με διαφορετικό κράμα αλουμινίου. Με αυτές τις αρκετά μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και την απόσταση από το έδαφος να φτάνει τα 210mm, το νέο Transalp 750 δεν θα έχει πρόβλημα να μπει σε χωματόδρομους.
Η ζελατίνα του φαίρινγκ το οποίο σχεδιάστηκε στο studio της Honda στη Ρώμη της Ιταλίας δεν ρυθμίζεται σε ύψος, όμως στα αξεσουάρ υπάρχουν προεκτάσεις για όποιον θέλει περισσότερη κάλυψη. Το ύψος της σέλας στα 850mm είναι στον μέσο όρο της κατηγορίας και υπάρχει επιλογή για χαμηλότερη σέλα στα 820mm.
Κάτω από τη σέλα υπάρχει μια θήρα USB και όλα τα φώτα είναι LED, ενώ το quick-shifter αποτελεί έξτρα εξοπλισμό. Μιλώντας για έξτρα εξοπλισμό, στο XL750 Transalp μπορούν να προστεθούν ένα από τα ακόλουθα πέντε πακέτα εξοπλισμού ή να συνδυαστούν μεταξύ τους:
URBAN PACK
Πίσω αλουμινένια βαλίτσα 50 λίτρων με εσωτερικό αφαιρούμενο σάκο, ψηλότερη ζελατίνα φαίρινγκ και κεντρικό σταντ
TOURING PACK
Δύο πλαϊνές 26 λίτρων η αριστερή και 33 λίτρων η δεξιά, με εσωτερικούς αφαιρούμενους σάκους και θερμαινόμενα γκριπ
ADVENTURE PACK
Προστατευτικά κινητήρα, ψυγείου και λαιμών εξάτμισης, φώτα ομίχλης LED
(style and functionality)
Side pipes, LED fog lights, engine guard and radiator grill.
RALLY PACK
Quick-shifter, προστατευτικά κινητήρα, οδοντωτά μαρσπιέ, προστατευτικά μπότας στα κάρτερ,
COMFORT PACK
Tank bag 3 λίτρων, ψηλή ζελατίνα με προεκτάσεις, ανατομικά μαρσπιέ συνεπιβάτη, πρίζα τύπου ACC
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user243/421165_23ym_xl750_transalp.jpg)
https://youtu.be/hYRjhTeYygA
-
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/users/user243/9gn02219.jpg)
-
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421174_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421175_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421176_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421177_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421178_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421181_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
-
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421183_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421184_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421185_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421186_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421187_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421188_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421189_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421190_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421191_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
-
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421192_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421193_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421194_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421195_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421196_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421197_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421198_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421199_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421201_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421202_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421203_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421204_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421206_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
-
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421207_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421208_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421209_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421210_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421211_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421212_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421213_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421216_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421218_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421219_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421220_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421221_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421222_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421224_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421225_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421226_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421227_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421228_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421229_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
-
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421207_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
Κλείδωσε το επόμενο μου μηχανάκι ....
Κούκλα , με ότι ακριβώς χρειάζεσαι για να κάνεις τα πάντα...
-
Κλείδωσε το επόμενο μου μηχανάκι ....
Κούκλα , με ότι ακριβώς χρειάζεσαι για να κάνεις τα πάντα...
Ωραίο μεν, αλλά με πιο ασφάλτινο προσανατολισμό. Όχι απαραίτητα κακό, αλλά για χώμα πρέπει να βάλεις νερό στο κρασί σου. Αλλά νομίζω εκεί στοχεύει για διαφοροποιηθεί από τον πιο χωμάτινο ανταγωνισμό.
Sent from my SM-G965F using Tapatalk
-
Ζούμε μεγάλες στιγμές!!! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
-
Πολύ όμορφο!. Και 90 Αλογάκια !. Αν καρατήσει και την τιμή σε σχέση με τους αιώνιους ανταγωνιστές του τότε θα πάει καλά στις αγορές. Πίστεύω ότι άμεσα υποψήφιοι είναι όσοι πούλησαν τα παλιά ΤΑ για να πάρουν VARADERO . Εγώ πάντως δεν είμαι ένας απ' αυτούς ;D
-
Καλά που δεν τούβαλε DCT και τέτοιες παπαριές .
Πολύ όμορφο και έξυπνο .
Ελαφρύ , ανάποδο μπροστά , έκτη , κινητήρας new ελαφρύς και οικονομικός .
Κακά τα ψέματα και HONDA , όποιος κατάλαβε κατάλαβε .
Οτι πρέπει είναι .
Είναι και όμορφο . Το μαύρο.
Μάλλον θ αναβάλω την πώληση της Ρούλας για κανα δυό χρόνια .
-
Νομίζω πως είναι σχεδόν αυτό που περιμέναμε τοοοοσα χρόνια από τη Χόνδα. Άργησε λιγάκι αλλά δεν μας πήραν τα χρόνια ακόμα ;)
Σας στραγάλλια θα πουληθούν, βλέπω το HTC να γιγαντώνεται :eusa_clap:
-
Αυτά που ήθελα από ένα σύγχρονο Transalp και αυτά που θέλαμε και περιμέναμε κούμπωσαν ιδανικά στο XL750....
Σίγουρα ήθελα τον 18άρι τροχό πίσω για πολλούς λόγους και επιλογές ελαστικών, και εννοείται τον 21 μπροστινό τροχό και εννοείται σαμπρέλες .. .
Σίγουρα ήθελα το ανεστραμμένο μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 43mm
Σίγουρα ήθελα δύναμη στον κινητήρα και ελαφρύτερο πλαίσιο και τα 208kg γεμάτα με τον δικύλινδρο εν σειρά οκταβάλβιδο κινητήρα των 90,5hp και 7,64Kg.m που ήρθε και έδεσε...
Σίγουρα ΔΕΝ ήθελα πάνω από 750cc "γιατί να πληρώνεις extra σήματα και ασφάλειες ....
Σίγουρα ήθελα την 6η overdrive σε συνδυασμό με τις 5 χαρτογαφήσεις
Έτσι ήρθε και ως επιστέγασμα η αυτονομία των 390km και τα 4,34lt/100...
Σίγουρα ήθελα τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη να είναι αφαιρούμενα .....
Σίγουρα ήθελα την σχάρα πίσω με εσωτερικές λαβές και μεγάλη βάση....
Και εννοείται ευπρόσδεκτα τα καλούδια με φορτιστές Type C, LED κλπ ..... .
Πράγματι άργησε αλλά νομίζω αποζημιωθήκαμε για την αναμονή ....
Εγώ κλείδωσα εδώ..... και προσωπικά θεωρώ πως είναι το καλύτερο Transalp όλων των εποχών .....
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421207_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
Α και μην ξεχνιόμαστε ...... Μόνο Japan .... .
-
Ωραίο μεν, αλλά με πιο ασφάλτινο προσανατολισμό. Όχι απαραίτητα κακό, αλλά για χώμα πρέπει να βάλεις νερό στο κρασί σου. Αλλά νομίζω εκεί στοχεύει για διαφοροποιηθεί από τον πιο χωμάτινο ανταγωνισμό.
Sent from my SM-G965F using Tapatalk
Στέφανε δανείζομαι από το https://www.advrider.com/f/threads/2023-honda-xl750-transalp.1519478/page-65 το παρακάτω...
Honda really missed the mark on this one.
Definitely not the T7 killer I was shopping for. I was really looking forward to riding better than Pol Tarres.
F’ you, Honda! Why did you create a bike suitable for 99.99% of buyers when you could have placated my delusions as I ride a 460# ADV bike like hard enduro with cruise control to Starbucks.
F’ you, Honda!!! F’ you!!!
Ασφάλτινο προορισμό θα έλεγα το XL700V με τους 17 και τους 19 τροχούς και χαμηλές αναρτήσεις...
Το XL750 δεν θα το ανακάτευα καθόλου στον ασφάλτινο προορισμό αφού είναι στημένο για περισσότερο χωμάτινες εξορμήσεις που δικαιολογείται από τροχούς και τις αναρτήσεις...
Καταλαβαίνω τι εννοείς και σίγουρα δεν είναι Τ7 .... αλλά η φιλοσοφία του Transalp δεν ήταν αυτή ......
Όπως και να έχει χάρηκα που η λογική του σύγχρονου Transalp ξέφυγε από αυτή του XL700V .....
-
https://youtu.be/RqND54YXrTQ
-
Στέφανε δανείζομαι από το https://www.advrider.com/f/threads/2023-honda-xl750-transalp.1519478/page-65 το παρακάτω...
Honda really missed the mark on this one.
Definitely not the T7 killer I was shopping for. I was really looking forward to riding better than Pol Tarres.
F’ you, Honda! Why did you create a bike suitable for 99.99% of buyers when you could have placated my delusions as I ride a 460# ADV bike like hard enduro with cruise control to Starbucks.
F’ you, Honda!!! F’ you!!!
Ασφάλτινο προορισμό θα έλεγα το XL700V με τους 17 και τους 19 τροχούς και χαμηλές αναρτήσεις...
Το XL750 δεν θα το ανακάτευα καθόλου στον ασφάλτινο προορισμό αφού είναι στημένο για περισσότερο χωμάτινες εξορμήσεις που δικαιολογείται από τροχούς και τις αναρτήσεις...
Καταλαβαίνω τι εννοείς και σίγουρα δεν είναι Τ7 .... αλλά η φιλοσοφία του Transalp δεν ήταν αυτή ......
Όπως και να έχει χάρηκα που η λογική του σύγχρονου Transalp ξέφυγε από αυτή του XL700V .....
Συμφωνώ στην αλλαγή χαρακτήρα από το ΤΑ700 και ήταν απαραίτητο,, ειδικά με τον υφιστάμενο ανταγωνισμό σήμερα που όλα τα μεσαία φοράνε 21/8 στη χειρότερη 21/17. Είναι δύσκολο να βγάλει κανείς ασφαλή συμπεράσματα τώρα, από την οθόνη. Μπορεί η μικρότερη διαδρομή των αναρτήσεων να μην προβληματίζει και τα ελατήρια και το valving να είναι τόσο καλό που να μην προβληματίζει εκτός δρόμου. Άγνωστο. Μακάρι να είναι ομοιογενές και να μην θελει τίποτα. Θεωρώ ότι το όπως το παρουσίασαν είναι πιο ευπεπτο σε μεγαλύτερο κοινό, χωρίς να κοιτα στα μάτια τους καθαρους "χωμάτινους". Γνώμη μου, μέχρι να το καβαλήσω (και να το σηκώσω απο κάτω).
-
+1 και από εμένα. Με DCT όμως - κι' ας λέει ο Λούρος - και τιούμπλες.
Και το πρώτο Τρανσάλπ αντιμετωπίστηκε με σκεπτικισμό.
-
+1 και από εμένα. Με DCT όμως - κι' ας λέει ο Λούρος -
Τι να λέω γω.
Και να πάει άπατο .
Δες τα CRF καλύτερα πουλαν χωρίς , άσε το crossturer που τόφτιαξε και το εγκατέλειψε .
Επίσης αμα σου κάνει κανα τσάκα τσάκα δε πειράζεις τίποτα ,μόνο κοιτάς .
Ωραίος ο λεβιεδάκος λέμεεεε ... ;D
-
Μπορεί να μην είναι XLV είναι όμως τρανσάλπ κ Χόντα .
Αν ήμουν 15 χρόνια νεότερος θα έμπαινα σίγουρα στα έξοδα . :goofy: :goofy:
-
Παιδες, το Τρανσαλπ 700 ητανε "Τρανσαλπ" δηλ οχι Τρανσαλπ συμφωνα με την παραδοση των δικυλινδρων on-OFF Χονδα απο το 1987 μεχρι και το 2007, δηλ για 21 ολοκληρα χρονια (XLV600, XRV650, XRV750, XLV650 με τη σειρα που εμφανιστηκαν). Το Τρανσαλπ 750 φαινεται να γυρναει στην παραδοση των δικυλιδρων on-OFF Χονδα της παλιας καλης εποχης, και οπως και τα Τρανσαλπ 600/650, ενω δεν τους φαινεται απο τα specs, στο χωμα ειναι το ιδιο καλα με τα Αφρικα της εταιρειας.
Το μονο που με χαλαει στο 750 ειναι το οτι το αμορτισερ δεν εχει τουλαχιστο ρυθμιση αποσβεσης, που ειχανε ακομη και τα 650/700. Απο την αλλη, αν το αμορτισερ ειναι καλης ποιοτητας, αυτο που χρειαζεται κυριως ειναι η προφορτιση ελατηριου που την εχει, σε αντιθεση με ολα τα XLV/XRV. Να πω οτι ο κυριος λογος που εγω αλλαξα το αμορτισερ του 650 (στα 100Κ χιλιομετρα να προσθεσω) ητανε η ελλειψη προφορτισης που χρειαζεται για δυο ατομα, φορτιο, χωμα κλπ.
Επισης εμφανισιακα η εξατμιση ειναι αδιαφορη ενω στα 600/650 ητανε σημα κατατεθεν. Παντως το μηχανακι ειναι ομορφο μενοντας πιστο στην παραδοση και θα πουλησει. Οσο για τη συγκριση με το Τ700, ειναι απλα διαφορετικο μηχανακι (με 15-20 αλογα περισοτερα στον τροχο, καλυτερο ABS, ανεση για οδηγο ΚΑΙ συνεπιβατη αλλα φυσικα λιγοτερο off-road/rally-focused).
ΥΓ1 Συγνωμη στους κατοχους XLV700 αλλα τα σχετικα εχουνε γραφτει πολλες φορες, η Χονδα εχασε τοτε μεγαλη ευκαιρια να συνεχισει την παραδοση που ειχε δημιουργησει. Ευτυχως με τα καινουργια Αφρικα και τωρα Τρανσαλπ συνεχιζει τη μεγαλη αυτη παραδοση στο σημερα.
ΥΓ2 Εγω Τρανσαλπ ειχα το 650 με το οποιο εκανα πραγματα που δε θα κανω ευκολα με αλλο μηχανακι (εχω γραψει συνολικα 250Κ χμ με δυο Αλπ650), και το κεφαλαιο Τρανσαλπ εχει κλεισει για μενα, ειδικα καθως εχω και Αφρικα 1000.
-
(https://www.bikeit.gr/media/k2/items/cache/edb2ec5c47caaa92a374be7c49b9efbb_XL.jpg?t=20221110_090851)
Honda Transalp 750 2023 - Ποια θα είναι η τιμή του;
Όπως είναι αναμενόμενο, μετά την παρουσίαση μίας νέας μοτοσυκλέτας πληθαίνουν οι φήμες σχετικά με την έλευσή της στην αγορά, και φυσικά, το σημαντικότερο που ενδιαφέρει το αγοραστικό κοινό, την τιμή.
Εμείς δεν θα σας πούμε ότι ξέραμε ή μάθαμε ή έχουμε αποκλειστικές πληροφορίες, μιας και μέχρι να βγει επίσημα τιμοκατάλογος, όλα είναι ρευστά. Στα γερμανικά site έχει ήδη αρχίσει να κυκλοφορεί μία πιθανή τιμή για το νέο Honda Transalp 750. Αυτή, βρίσκεται στα 10.500euro. Ναι, μην τρέξετε στην τράπεζα να σηκώσετε λεφτά όμως.
Αν μία τέτοια τιμή ευσταθεί στην Γερμανία που έχει διαφορετικούς φόρους, τότε σε μας, υπολογίστε μία επιβάρυνσης της τάξεως 10 - 15%, δηλαδή, από 11.500 έως 12.000euro. Μία λογική τιμή πάντως θα ήταν στα 11.900euro, κάτω από το ψυχολογικό όριο των 12.000euro, ένα νούμερο που αμέσως θα το έβαζε να ''χτυπηθεί'' με το Yamaha Tenere 700 στην απλή του μορφή (11.290euro).
Αν και φαντάζουν παρόμοιες μοτοσυκλέτες, τόσο αυτό, όσο και το Suzuki V-Strom 800DE μάλλον τραβάνε τον δρόμο του Tiger 900 σε χρήση, και όχι τόσο off road όπως το Tenere, αν και διαθέτουν τους κατάλληλους τροχούς - το Transalp, υπολείπεται μάλιστα σε αναρτήσεις. Εν αναμονή λοιπόν για να δούμε αν θα υπάρξει και ξεχωριστή έκδοση με αυτόματο κιβώτιο DCT, κάτι το οποίο δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη, και σύμφωνα με το Hornet που παρουσιάστηκε πρώτο και μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα, δεν αναφερόταν κάτι σχετικό σε κανένα press kit.
Τώρα, σύμφωνα με την τιμή του Hornet, θα πρέπει να αναφέρουμε πως η Honda Ιταλίας έχει ήδη παρουσιάσει την τιμή του, που βρίσκεται στα 1.000euro κάτω από το CB650R (!), ίσως σε μία προσπάθεια να μπει δυνατά στην αγορά. Με αυτό το σκεπτικό, και με μία ματιά στο σχετικό άρθρο που δημοσιεύσαμε πριν λίγες μέρες σχετικά με τις τιμές και τον ανταγωνισμό παραπλήσιων μοντέλων σε Ιταλία και Ελλάδα, μπορεί να βρισκόμαστε και πίσω από μία μεγάλη έκπληξη, αν το εργοστάσιο θελήσει να βάλει στην αγορά το Transalp 750 με δελεαστική τιμή.
Πηγή (https://www.bikeit.gr/nea-kosmou/item/32334-honda-transalp-750-2023-poia-tha-einai-i-timi-tou)
-
Το μονο που με χαλαει στο 750 ειναι το οτι το αμορτισερ δεν εχει τουλαχιστο ρυθμιση αποσβεσης, που ειχανε ακομη και τα 650/700. Απο την αλλη, αν το αμορτισερ ειναι καλης ποιοτητας, αυτο που χρειαζεται κυριως ειναι η προφορτιση ελατηριου που την εχει, σε αντιθεση με ολα τα XLV/XRV. Να πω οτι ο κυριος λογος που εγω αλλαξα το αμορτισερ του 650 (στα 100Κ χιλιομετρα να προσθεσω) ητανε η ελλειψη προφορτισης που χρειαζεται για δυο ατομα, φορτιο, χωμα κλπ.
Aν την τιμή την κρατήσουν χαμηλά όπως φημολογείται βλέπω UK 8000, το αποδέχομαι να μην έχει ρύθμιση απόσβεσης ... Αν και κάτι θα έχουν προβλέψει....
Επισης εμφανισιακα η εξατμιση ειναι αδιαφορη ενω στα 600/650 ητανε σημα κατατεθεν. Παντως το μηχανακι ειναι ομορφο μενοντας πιστο στην παραδοση και θα πουλησει. Οσο για τη συγκριση με το Τ700, ειναι απλα διαφορετικο μηχανακι (με 15-20 αλογα περισοτερα στον τροχο, καλυτερο ABS, ανεση για οδηγο ΚΑΙ συνεπιβατη αλλα φυσικα λιγοτερο off-road/rally-focused).
Συμφωνώ ρε Γιώργο ... Την κοιτάω, την ξανά κοιτάω ... αλλά δεν ... Από τους λαιμούς ψηλά μέχρι το τελικό κάτι με χαλάει .... Έστω να ερχόταν η απόληξη λίγο ψηλότερα...
-
Συμφωνώ ρε Γιώργο ... Την κοιτάω, την ξανά κοιτάω ... αλλά δεν ... Από τους λαιμούς ψηλά μέχρι το τελικό κάτι με χαλάει .... Έστω να ερχόταν η απόληξη λίγο ψηλότερα...
Το προσεξα λιγο καλυτερα Λευτερη και αυτο που επισης με χαλαει σχετικα, εκτος απο το οτι η εξατμιση ειναι τελειως αδιαφορη, ειναι το οτι οι σωληνες της εξατμισης περνανε απο ΚΑΤΩ αντι απο το πλαϊ του κινητηρα, λες και ειναι roadster ??? Το οποιο φυσικα μειωνει το ground clearance χωρις λογο. Επισης το μηχανακι δεν εχει καν μια ποδιά εστω της πλακας, αν και βεβαια τετοιες ποδιες θελουν αλλαγη για σοβαρη χωματινη χρηση.
-
Κι εγώ το πρώτο που σκέφτηκα ήταν οι απροστάτευτοι λαιμοί.
Είδα όμως πως έχουν βγάλει ήδη μια καλή πόδια για να τους προστατεύσει. Θα είναι ακριβή βέβαια, αλλά πόσο χρόνο θα χρειαστούν τα σαΐνια να την αντιγράψουν ;)
-
Honda Transalp 750 Τιμή: Στα 12.000 ευρώ θα κυμανθεί
Το Honda Transalp 750 2023 παρουσιάστηκε στην έκθεση της EICMA, την Τρίτη που μας πέρασε και ήδη έχει δημιουργήσει βαβούρα γύρω από το όνομα του. Πόσο όμως θα κοστίζει;
Honda Transalp 2023 – Αυτή είναι η αναμενόμενη τιμή του
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που μάθαμε σε πρώτο πρόσωπο, από τους ανθρώπους της Honda που βρίσκονται εκεί, το Honda Transalp 750 2023 θα έρθει σε μία τιμή που θα κυμανθεί, στο επίπεδο των 12.000 ευρώ. Αυτό μας δείχνει και δύο πιθανά σενάρια: Είτε το τελικό νούμερο θα βρίσκεται κάπου στα 11.900-11.995 ευρώ, είτε ελαφρώς πάνω από τα 12 χιλιάρικα (π.χ. 12.195 ευρώ ή κάτι τέτοιο).
Με ποια μοντέλα θα ανταγωνιστεί;
Χάρη στους 92 ίππους του, το Honda Transalp 750 2023 μπορεί να τεθεί απέναντι και σε μοντέλα μεγαλύτερου κυβισμού, όπως π.χ. το CFMOTO 800MT ή το BMW F850GS, ακόμα δε και με το καινούργιο Suzuki V-Strom 800. Λόγω ιπποδύναμης μπορεί να συγκριθεί φυσικά, και με το Aprilia Tuareg 660. Από την άλλη, σε πιο «άμεσο» ανταγωνισμό λόγω κυβισμού, τίθεται απέναντι στο Yamaha Tenere 700. Πως θα κινηθεί η κατηγορία με το Transalp στις επάλξεις, το 2023; Ίδωμεν!
Πηγή (https://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/Honda-Transalp-750-Timh_143788.asp)
-
Το προσεξα λιγο καλυτερα Λευτερη και αυτο που επισης με χαλαει σχετικα, εκτος απο το οτι η εξατμιση ειναι τελειως αδιαφορη, ειναι το οτι οι σωληνες της εξατμισης περνανε απο ΚΑΤΩ αντι απο το πλαϊ του κινητηρα, λες και ειναι roadster ??? Το οποιο φυσικα μειωνει το ground clearance χωρις λογο. Επισης το μηχανακι δεν εχει καν μια ποδιά εστω της πλακας, αν και βεβαια τετοιες ποδιες θελουν αλλαγη για σοβαρη χωματινη χρηση.
Κι εγώ το πρώτο που σκέφτηκα ήταν οι απροστάτευτοι λαιμοί.
Είδα όμως πως έχουν βγάλει ήδη μια καλή πόδια για να τους προστατεύσει. Θα είναι ακριβή βέβαια, αλλά πόσο χρόνο θα χρειαστούν τα σαΐνια να την αντιγράψουν ;)
Με τις ποδιές το έχουμε .... Το τελευταίο που με προβληματίζει ...... Ακόμα και αυτή που έχει ως πλαστική μου φαίνεται ....
Θα του φτιάξουμε μια ωραία ποδιά που θα καλύπτει αυτή την παρωδία των λαιμών κάτω από τον κινητήρα ...
Απορώ πως το λανσάρουν στις περισσότερες φωτό χωρίς την ποδιά του ....
Ενώ σε αυτή παρακάτω κρύβεται ....
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421207_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
-
Λίγο πολύ πάμε στις 12.000€
-
https://youtu.be/CMTJuQzLd7M
Αναμονή μέχρι τα μέσα Απριλίου του 2023 και τιμή φλερτ με τις 12.000,00€.... από την Ξυτάκη Μαρία..
-
Μάλιστα.....
Για αυτό οι περισσότερες φωτό είναι τραβηγμένες από την δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας...
Αν δούμε προσεχτικά την αριστερή της πλευρά θα δούμε γιατί οι λαιμοί της εξάτμισης έχουν αυτό το περίεργο σχήμα και πάνω από κάτω και όχι στα πλάγια....
(https://www.advrider.com/f/attachments/c3fa6ab6-64ee-4e39-b5c3-14bb907a2a4a-jpeg.4335461/)
(https://www.bikeit.gr/media/k2/galleries/32293/421225_23YM_XL750_Transalp-web.jpg)
-
Αναμονή μέχρι τα μέσα Απριλίου του 2023 και τιμή φλερτ με τις 12.000,00€.... από την Ξυτάκη Μαρία..
Άρα προλαβαίνουν να μας δώσουν ένα για την ΙΤΤ.
ΑΚΟΥΕΙ ΤΟ ΔΣ;
-
Ένα για ΙΤΤ είναι λίγο
Στάλθηκε από το Redmi Note 8 Pro μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Πάντως η Honda είναι μεγάλη....... μιλάμε! Έβγαλε ένα πραγματικό τρανσαλπ. Σκεφτόμουνα ένα βιντεακι που ήθελα να κάνω για την δικιά μου διαβάζοντας την παρουσίαση του XL750 TRANSALP. Το πρωί παπί με τρεις βαλίτσες πάνω για τα ψώνια μες στην πολη, το απόγευμα χωράφια και λιοστασια πάλι με τις βαλίτσες και την Κυριακή στην εθνική είμαστε διπλοί.
Πως το λέει η Honda..... για το γύρο της πολης και το γύρο του κόσμου.
Πάμε τώρα χουφτες και πόδια έπρεπε να είναι στον βασικό εξοπλισμό, η εξάτμιση ψηλά και όχι άλλες σαμπρέλες παρακαλώ.
Απενεργοποιηση abs για πίσω τροχό;
Έχοντας την Transalp 600 1997 - ίσως το πιο όμορφο τρανσαλπ για μενα- θεωρώ ότι το νέο Transalp αποτελεί την εξέλιξη αυτού του μοντελου (α ρε Honda ταχύτατη πάντα) βάζοντας ουσιαστικά σε παρένθεση το 700,συγνωμη φίλοι κάτοχοι.
-
Επίσης εάν όντως βγει κοντά σιμά στις 12000€, με πόδια, χουφτες και διπλό σταντ-που είναι εκ των ουκ άνευ για το Τransalp- πόσο θα κοστίζει;
-
Επίσης εάν όντως βγει κοντά σιμά στις 12000€, με πόδια, χουφτες και διπλό σταντ-που είναι εκ των ουκ άνευ για το Τransalp- πόσο θα κοστίζει;
13.000€ +++
Πάμε τώρα χουφτες και πόδια έπρεπε να είναι στον βασικό εξοπλισμό, η εξάτμιση ψηλά...............
Συμφωνώ απόλυτα και στα 3....
-
Πάμε τώρα χουφτες και ποδιά έπρεπε να είναι στον βασικό εξοπλισμό, η εξάτμιση ψηλά και όχι άλλες σαμπρέλες παρακαλώ.
Απενεργοποιηση abs για πίσω τροχό;
Καλησπερα, οι χουφτες και ποδιά του βασικου εξοπλισμου ειναι συνηθως της πλακας και πρεπει να αλλαχτουν για οποιον παει σοβαρο χωμα, στο δικο μου CRF1000 τις αλλαξα και ξερω CRF1000 που το κυνηγαγε ο κατοχος του στο χωμα που εσπασε το καρτερ με τη μαμα ποδιά. Και ξερω και Τρανσαλπ 650 που εφαγε βραχο στην αντλια ψυκτικου και απο τυχη δεν εμεινε καθως απλα εχανε λιγο λαδι (το δικο μου για την ακριβεια) και ξερω και αλλο ενα 650 που εφαγε πετρα σε βραχοκηπο στο φιλτρο λαδιου και εμεινε καπου στην κεντρικη Πινδο. Βεβαια συμφωνω οτι μια ποδιά εστω και της πλακας επρεπε να εχει καθως οι περισοτεροι κατοχοι απλα θα περασουν απο ενα χωματοδρομο, και θα εδειχνε και πιο "ολοκληρωμενο".
Σχετικα με την εξατμιση, αν δεν βρισκει οταν πεφτει το μηχανακι απο δεξια (οπως πχ στο Τ700), τοτε δεν ειναι θεμα η θεση της και κραταει και το κεντρο βαρους χαμηλα. Εμενα με χαλαει η εμφανιση της. Στο CRF1000 που η εξατμιση ειναι σε παρομοια θεση, ισως λιιγο ψηλοτερα, δεν βρισκει ποτε κατω οταν πεφτει το μηχανακι, θα δουμε για το ΤΑ750.
Η απενεργοποιηση του ABS μονο πισω ειναι ακριβως αυτο που χρειαζεται, καθως το μπροστα μπορει να σωσει τον αναβατη απο σαβουρδιασμα στο χωμα, πχ σε σαθρα κατηφορια κλπ. Και επισης το πισω βγαινει για να μπορει ο αναβατης να πλασαρει το μηχανακι με φρενο στη στροφη στο χωμα (που 1% ή και λιγοτερο των αναβατών του ΤΑ θα κανουν). Αλλιως το ABS της Χονδα ειναι τοσο καλο που δε χρειαζεται καν να το βγαζει κανείς σε νορμαλ χωμα. Να αναφερω εδω οτι η Γιαμαχα εκανε ακριβως το ιδιο στο Τ700 στα μοντελα του 2023, γιατι στα προηγουμενα το ABS εμπαινε μπρος-πισω ή καθολου, το 2023 προσθεσε και επιλογη μονο μπροστα.
Εν κατακλειδι, αν η τιμη κρατηθει κατω απο το ψυχολογικο οριο των 12000€, χαλαλι που δεν τα βαλανε αυτα.
ΥΓ Δεν θιγω το θεμα tubeless ή σαμπρελα καθως εχει χυθει πολυ μελανι, αλλα για σοβαρο χωμα σε μερη μακρια απο τον πολιτισμο σιγουρα σαμπρελα. Βεβαια το tubeless ειναι ευκολια οταν γινει μια απλη στραβη στο λαστιχο, δηλ καρφι. Και οι μεγιστη πλειοψηφια αναβατων τρανσαλπ δε θα παει σε τετοια μερη που η σαμπρελα ειναι πλεονεκτημα.
-
Πολύ σωστά α και τώρα που το ξανασκεφτομαι δεν είναι και ασχημες οι σαμπρέλες, αλλάζεις και φεύγεις παρόλο που έχω άσχημη εμπειρία από την "αλλαγή". Ιδανικο θα ήταν ο συνδυασμός τους αν γίνεται.
Και ναι έπρεπε να χει ένα "μοντέρνο" δίκαννο για εξατμιση, πιο ψηλά και πιο μέσα στη μηχανή να προστατεύεται ειτε με κάγκελα είτε οχι.
Καλώς να ορίσει πάντως και που ξέρεις, honda είναι αυτή ακούει και δρα ταχιστα, τι μπορεί να συμβεί.
Άσχετο τώρα έχω ακούσει ότι ταιριάζει στο δικό μου transalp 1997 πόδια από αφρικα τουιν 650 να ισχύει.
Καλησπερες και από εμένα Δημήτρης.
-
Άσχετο τώρα έχω ακούσει ότι ταιριάζει στο δικό μου transalp 1997 πόδια από αφρικα τουιν 650 να ισχύει.
Δεν ταιριαζει ακριβως αλλα πρεπει να μπαινει καθως μπαινει στα Αλπ 650 με λιγες μετατροπες, οποτε το ιδιο πρεπει να ισχυει και για το 600.
-
Δεν ταιριαζει ακριβως αλλα πρεπει να μπαινει καθως μπαινει στα Αλπ 650 με λιγες μετατροπες, οποτε το ιδιο πρεπει να ισχυει και για το 600.
Επιβεβαιώνω, με λίγες μετατροπές μπαίνει.
-
Πόσα λέτε να κυκλοφορήσουν εδώ στο Ελλαδιστάν?
5-6 κομμάτια? Πόσες Αφρικα έχετε δεί εσείς στο δρόμο? Ζήτημα να έχω δεί τρείς.
Αντε τέσσερις με του Γιώργου :2hysterical:
Και γιατί θα το αγοράσει κάποιος?
Για το όνομα Χόντα,
για το όνομα Τρανσάλπ,
η για την ομορφιά του?
η ελπίζοντας οτι θα είναι ένα μηχανάκι που θα γίνει και αυτό θρύλος σαν την προηγούμενη?
Δλδ με άλλα λόγια εσείς για ποιό λόγο θα το αγοράζατε? Επειδή είστε φανατικοί Χοντάκηδες? Γιατί να πάρω ένα μηχανάκι 12 .000 γυμνό όταν ο Κινέζος
δίνει το 800 αρι του 8000 φούλ εξοπλισμένο η μάλλον απίστευτα εξοπλισμένο.
Πιστεύω οτι η εποχή που αγοράζαμε κατι και το κρατούσαμε 20 χρόνια και στα χρόνια αυτά έβγαζε μια βλάβη τρόμπας νερού η ενός ατερμονα κοντερ έχει
περάσει, εδώ και πολλύ καιρό είμαστε πλέον στα φασόν , στην τυποποίηση και στην αντικατάσταση , η επισκευή τέλος.
Φια πέ τε :2hysterical:
-
Δεν ήθελα να γράψω κάτι σχετικό για να μην χαλάσω το όνειρο αρκετών. Εντάξει κάποιοι θα το πάρουν δεν υπάρχει αμφιβολία αλλά σίγουρα δεν θα είναι το μηχανάκι του λαού. Ηλιακιακά δε νομίζω ότι μας παίρνει να παριμένουμε να ωριμάσει για να το πάρουμε μτχ. Οπότε μένουμε με ότι έχουμε και το κρατάμε με νύχια και μέ δόντια.!
-
Δεν ήθελα να γράψω κάτι σχετικό για να μην χαλάσω το όνειρο αρκετών. ......
Και γιατί δεν γράφεις? να ακούσουμε κ μια άλλη γνώμη επι του θέματος.
:offtopic:
Ασχετο με το θέμα αλλά οι περισσότεροι μιλάνε για την τιμή παρά για το τί είναι το νέο όνειρο :
Πιστεύω οτι έχουμε σαν καβαλάρηδες κ ιδιοκτήτες ξεφύγει ολίγον.
Δλδ ποιός θα πάρει ''ένα κάτι'' των 10.000 + και θα πάει να πάρει τα βουνά? Αν το σπάσει αν το γρατζουνίσει θα έχει λ7 να το μαζέψει?
Η μιλάμε για σαλονάτα ονόφ?
Αυτό εννοώ λέγοντας ξεφύγει. Αν αγοράζεις κατι που η διατήρησή του σου κάθεται στο λαιμό και σε πνίγει , αν σκέφτεσαι το πόσο καίει λές κ δεν τόξερες
πριν το πάρεις, τότε έχεις κάνει λάθος επιλογή .
Αυτό δλδ που βλέπω καθημερινά κ γελάω στο ΦΒ , που όλοι θέλουν ένα μηχανάκι 20 χρόνων να μην χαλάει , να καίει σαν παπί, και να θέλει συντήρηση
κάθε αλλαγή αιώνα δεν μπορώ κ να το καταλάβω.
Ισως ήρθε κ η εποχή να πάρουμε όλοι παπιά να ησυχάσουμε αφού το μηνιάτικο αυτό μας λέει αλλά εμείς του πάμε κόντρα .
:offtopic:
-
Honda XL750 Transalp: Ανακοινώθηκε η τιμή σε Αυστρία! – Πόσο θα κάνει στην Ελλάδα
Λίγες ημέρες πριν από μία τοπική έκθεση μοτοσυκλέτας στην Αυστρία, λίγο έξω από την Βιέννη όπου η εκεί αντιπροσωπεία θα δώσει την ευκαιρία στους επισκέπτες να δουν από κοντά την νέα Transalp, οι Αυστριακοί παίρνουν τα μέτρα τους ώστε να μην χρειάζεται να απαντούν συνέχεια στην ερώτηση της «Τιμούλας», που αν και λιγότερο συμβαίνει και εκεί.
Στην Αυστρία θα κοστίζει €11.590 που αμέσως την κατατάσσει την φθηνότερη ανάμεσα στις Ιαπωνικές αλλά και την φθηνότερη της κατηγορίας στην εκεί αγορά, καθώς το Yamaha Ténéré 700 ξεκινά από €12,099, το νέο Suzuki V-Strom 800DE από €12,790 και το BMW F 850 GS από €14,570. Το νέο V-Strom είναι επίσης μία μοτοσυκλέτα που περιμένουμε να ανακοινωθεί η τιμή της, ενώ στις διαφορές τους πρέπει να τονιστεί πως ο βασικός εξοπλισμός δεν είναι ίδιος. Το Suzuki για παράδειγμα δίνεται στην Αυστρία με quickshifter, ποδιά και χούφτες, βέβαια από την άλλη το νέο Transalp είναι με διαφορά το πιο δυνατό στην ονομαστική ιπποδύναμη που να θυμίσουμε πως είχαμε ανακοινώσει πρώτοι στον κόσμο έχοντας σίγουρο πως η Honda δεν θα αλλάξει την απόδοση με το Hornet, όπως και τελικά έπραξε. Παράλληλα στον τομέα των ηλεκτρονικών το νέο Transalp επίσης έρχεται με πλήρες πακέτο και έτσι στην Αυστρία ανακοινώνεται ως μία από τις καλύτερες προτάσεις με σχέση τιμής – κόστους, αν και προφανώς αυτό παραμένει τώρα στα χαρτιά, μέχρι την πρώτη την οδηγική του παρουσίαση που υπολογίζεται στα μέσα Μαρτίου.
Η Αυστρία, συγκεκριμένα, είναι μία αγορά που παρουσιάζει ομοιότητες με την δική μας λόγω υψηλότατης φορολογίας. Συχνά ο κόσμος παραβλέπει πως εμείς οι μοτοσυκλετιστές στην Ελλάδα πληρώνουμε δυσβάσταχτα ψηλότερα από τους υπόλοιπους Ευρωπαίους κάθε μοντέλο τόσο για το υψηλότερο ΦΠΑ με βάση το εισόδημα, όσο και με τις υπόλοιπες χρεώσεις με τις οποίες η Πολιτεία βαρύνει τις εισαγωγές.
Οι τιμές της Ιταλίας και της Γερμανίας για παράδειγμα, επιβαρύνονται λιγότερο και συχνά οι εκεί αντιπροσωπείες έχουν μεγαλύτερο ποσοστό κέρδους με χαμηλότερη λιανική τιμή. Οι τιμές της Αυστρίας λοιπόν συχνά πλησιάζουν εκείνες της Ελλάδα, αν και το καλό για εκείνους είναι πως τα εισοδηματικά κριτήρια είναι καλύτερα που σημαίνει πως και η επιβάρυνση της Πολιτείας είναι πιο λογική εκεί. Από την στιγμή λοιπόν που εκεί θα κοστίζει €11.590, περιμένουμε κι εδώ μία λιανική έως €11.700 πράγμα που θα το φέρει στην ίδια τιμή με την βασική έκδοση του Tenere από το οποίο θα το χωρίζει όμως ο πλουσιότερος εξοπλισμός και αρκετά άλογα.
Είναι επίσης πραγματικότητα πως η τιμή του νέου Transalp αποτελεί για τους υπόλοιπους του ανταγωνισμού στην κατηγορία το μεγάλο ερωτηματικό, καθώς ελπίζουν να μην καταφέρει στην Ελλάδα να σπάσει το όριο των 12.000, ένα στοίχημα που δείχνει να χάνεται. Λογικά η επίσημη ανακοίνωση του νέου τιμοκαταλόγου δεν θα αργήσει να έρθει ώστε να δούμε αν είναι ακριβές το παράδειγμα.
Πηγή (https://www.motomag.gr/news/nea-montela-epikairotita/honda-xl750-transalp-anakoinothike-i-timi-se-aystria-poso-tha-kanei)
-
Αυτή είναι η τιμή του στην Ελλάδα
Στα μέσα Νοεμβρίου είχαμε γράψει ότι η τιμή του πολυαναμενόμενου Honda Transalp 750 θα κυμανθεί κοντά στα 12.000 ευρώ, αλλά η Honda μας διέψευσε ευχάριστα, καθώς η τιμή του για την Ελλάδα διαμορφώνεται στα 11.500 ευρώ, ενώ 11.750 ευρώ κοστίζει η έκδοση Special Color με τη λευκή βάση και τα μπλε - κόκκινα γραφικά. Χάρη στους 92 ίππους του, μπορεί να τεθεί απέναντι και σε μοντέλα μεγαλύτερου κυβισμού, όπως π.χ. το CFMOTO 800MT ή το BMW F850GS, ακόμα δε και με το καινούργιο Suzuki V-Strom 800. Λόγω ιπποδύναμης μπορεί να συγκριθεί φυσικά, και με το Aprilia Tuareg 660. Από την άλλη, σε πιο «άμεσο» ανταγωνισμό λόγω κυβισμού και φιλοσοφίας τίθεται απέναντι στο Yamaha Tenere 700.
(https://www.mototriti.gr/jpg/MTR/1600/NEWS/421181_23YM_XL750_Transalp.jpg)
Ο ισχυρότερος κινητήρας στην κατηγορία του
Ο κινητήρας του νέου Transalp είναι σχεδιασμένος από λευκό χαρτί. Δικύλινδρος 8-βάλβιδος με χωρητικότητα 755κ.εκ. αποδίδει 92 ίππους στις 9.500σαλ και μέγιστη ροπή 75ΝΜ στις 7.250σαλ κατατάσσοντας το νέο μοντέλο ως το ισχυρότερο στην κατηγορία του. Ο νέος κινητήρας είναι εξαιρετικά συμπαγής και ελαφρύς, λόγω της κεφαλής Unicam (δανεισμένη από το CRF450R) η οποία διαχειρίζεται τις βαλβίδες εισαγωγτής διαμέτρου 35,5 mm (με ανύψωση 9,3 mm) μέσω έκκεντρου και τις βαλβίδες εξαγωγής διαμέτρου 29 mm μέσω βραχίονα. Οι κύλινδροι χρησιμοποιούν επίστρωση Ni-SiC (καρβίδιο νικελίου-πυριτίου), όπως στα CRF450R και CBR1000RR-R Fireblade, για την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα. Η μετάδοση γίνεται μέσω συμπλέκτη ολίσθησης υποβοήθησης και η αυτονομία αγγίζει τα 390 χιλιόμετρα με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων, σύμφωνα με τη Honda. Όπως και στην περίπτωση του νέου Hornet, υπάρχει διαθέσιμη έκδοση για Α2 δίπλωμα.
Πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο
Ο Throttle by wire έλεγχος του κινητήρα προσφέρει 4 προεπιλεγμένα προγράμματα οδήγησης SPORT, STANDARD, RAIN και GRAVEL συν ένα πλήρως παραμετροποιήσιμο από τον αναβάτη USER mode τα οποία μεταβάλουν ανάλογα την απόδοση και την απόκριση του κινητήρα. Το ηλεκτρονικό οπλοστάσιο περιλαμβάνει 4 επίπεδα ισχύος κινητήρα (EP), 3 επίπεδα πέδησης κινητήρα (EB), 2 επίπεδα ABS και 5 επίπεδα Honda Selectable Torque Control (HSTC). Το HSTC και το πίσω ABS μπορούν επίσης να απενεργοποιηθούν. Το Wheelie Control είναι επίσης στάνταρ και ενσωματωμένο στο HSTC.
(https://www.mototriti.gr/jpg/MTR/1600/NEWS/421179_23YM_XL750_Transalp.jpg)
Αναρτήσεις Showa και χωμάτινοι τροχοί 21/18
Το τύπου διαμάντι ατσάλινο πλαίσιο ζυγίζει μόλις 18,3 κιλά, 10% ελαφρύτερο από το αντίστοιχο του CB 500X. Το ενσωματωμένο υποπλαίσιο χρησιμοποιεί επίσης ατσάλινους σωλήνες για αντοχή και σκληρότητα. Οι αναρτήσεις εξυπηρετούν τον πολλαπλό ρόλο του Transalp. Το ανεστραμμένο πιρούνι 43χιλ. SFF-CATM (Separate Function Fork-Cartridge) της Showa με διαδρομή 200 χιλιοστών, και το πίσω αμορτισέρ με ξεχωριστό δοχείο της Showa με διαδρομή 190 χιλιοστά, δέχονται αμφότερα ρυθμίσεις στην προφόρτιση του ελατηρίου. Οι διπίστονες δαγκάνες συνδυάζονται με δίσκους μαργαρίτα 310 χιλιοστών μπροστά, ενώ ο πίσω δίσκος τύπου μαργαρίτα 256 χιλιοστών χρησιμοποιεί δαγκάνα μονού εμβόλου. Οι αλουμινένιου τροχοί 21/18 ιντσών χρησιμοποιούν δύο τύπους ελαστικών Metzeler Karoo ή Dunlop Mixtour σε διαστάσεις 90/90-21 μπροστά και 150/70-18 πίσω. Το μεταξόνιο είναι στα 1.560mm και το συνολικό βάρος βρίσκεται στα 208 κιλά πλήρες υγρών.
TFT 5 ιντσών με σύστημα φωνητικού ελέγχου Smartphone Honda
Το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 850 mm (προαιρετικά διατίθεται και χαμηλό σέλα 820 mm) και η θέση οδήγησης είναι όρθια για φυσικό έλεγχο και άνεση. Μια έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών, προσφέρει τέσσερις διαφορετικούς τύπους απεικόνισης ανάλογα με τις προτιμήσεις του αναβάτη και διαθέτει ενσωματωμένο το σύστημα φωνητικού ελέγχου Smartphone Honda, το οποίο συνδέεται με Android και iOS συσκευές και επιτρέπει τη φωνητική διαχείριση τηλεφωνικών κλήσεων, μηνυμάτων, μουσικής και πλοήγησης. Ο φωτισμός είναι εξολοκλήρου LED ενώ τα πίσω φλας διαθέτουν τη λειτουργία Emergency Stop Signal (ESS) για να προειδοποιήσουν τους άλλους χρήστες του δρόμου σε απότομο φρενάρισμα, ενώ στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης πίσω σχάρα και υποδοχή USB κάτω από το κάθισμα.
Πηγή (https://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/Neo-Honda-Transalp-750-Ayth-einai-h-timh-toy_144780.asp)
-
Ωραία πράματα από το big H!
Τεχνολογία από CRF unicam και επιστρώσεις κυλίνδρων.
Η Χόντα αφουγκράστηκε τον Λούρο όμως και δεν βλέπω DCT.
-
Ωραίο μηχάνημα, πολλά καλούδια επιτέλους(ας όψεται ο ανταγωνισμός) και τιμή λογική.
Σε όσους αρέσει η μεσαία κατηγορία, πιστεύω ότι αξίζει η αγορά της..
Εμείς οι παλιόγεροι, κοιτάμε μηχανές με "πιασίματα" και να έχουν περάσει το όριο των 100hp.. ;) :goofy:
-
Honda XL750 Transalp: Το οδηγούμε στην Πορτογαλία – Πλήρης παρουσίαση!
Η τέταρτη γενιά ενός μοντέλου που υπάρχει από το 1986!
Το νέο Honda XL750 Transalp κοστίζει 11.500 Ευρώ, ούτε 13.000 αλλά δυστυχώς ούτε και 9.000, και στην βασική του έκδοση δεν έχει χούφτες, ποδιά ή κάγκελα. Ο κινητήρας του δεν είναι V αλλά δικύλινδρος εν σειρά, δεν έχει έκδοση DCT, ούτε και θα βγάλει όπως επίσης δεν υπάρχει έκδοση με 19ίντσες εμπρός, ούτε και θα βγάλουν τέτοια. Κάπου εκεί εξαντλείται ο κύριος όγκος του αρνητικού σχολιασμού που έχει δεχτεί έως τώρα ωστόσο τα βασικά μειονεκτήματα θα τα δούμε πιο κάτω. Το σημαντικό είναι πως το νέο Transalp φτιάχτηκε με στόχο την απευθείας αναμέτρηση με τον ανταγωνισμό σε μία κατηγορία που οι προηγούμενες τρεις γενιές του είχαν να δώσουν πιο εύκολες μάχες. Αυτή την στιγμή οδηγική εμπειρία του νέου Transalp έχουν μονάχα δύο Έλληνες κι αυτό το άρθρο είναι το πρώτο που μεταφέρει την γνώμη κάποιου που το έχει οδηγήσει κουβαλώντας την εμπειρία της ελληνικής πραγματικότητας, των δρόμων και του τρόπου χρήσης που κατά κύριο λόγο θα κληθεί να αντιμετωπίσει.
Οδηγώντας το σε δρόμους της Πορτογαλίας που έχω δει πρόσφατα με άλλες μοτοσυκλέτες, κολλημένος στον πίσω τροχό μίας CRF1100 Africa Twin που είχε ο Άγγλος πλοηγός της Honda, η πρώτη σκέψη είναι πως κανένα Transalp έως τώρα δεν είχε στόχο να ανταπεξέρχεται στην γρήγορη οδήγηση, ούτε ξεκινούσε καμία περιγραφή δοκιμής του, από ακριβώς αυτό τον τρόπο χρήσης. Το γεγονός πως μπορούσες να κινηθείς με γρήγορο ρυθμό με όλα τα προηγούμενα Transalp, δεν σημαίνει πως είχαν φτιαχτεί και για αυτό ούτε ήταν αυτό το μοντέλο μία εξωτική μοτοσυκλέτα ή κάποια από εκείνες που επικεντρώνονται να κάνουν ένα πράγμα καλά, θυσιάζοντας την βαθμολογία στην υπόλοιπη βεντάλια αξιολόγησης.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/inline-images/148349_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%202258.JPG_0.jpg?itok=tfzW9QmR)
Για αυτό και το Transalp είναι ένα από τα μοντέλα με τα μεγαλύτερα διαστήματα μεταξύ των αναβαθμίσεών του, για αυτό και ποτέ δεν κυνηγούσε τον ανταγωνισμό κατά πόδας και απλά αδιαφορούσε για τις συγκρίσεις. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1986, σχεδόν στα πρώτα γενέθλια του περιοδικού MOTO, και κυκλοφόρησε ένα χρόνο μετά. Από αυτό το θρυλικό XL600V που μπορούσε κανείς να το αγοράσει καινούριο μέχρι και το 2000(!) δανείζεται τώρα τα χρώματα το νέο XL750 Transalp. Ένας από τους τρεις χρωματικούς συνδυασμούς και εκείνος που το αναδεικνύει περισσότερο, όταν τα αντικρύζεις από κοντά. Η προσέγγιση της Honda για το Transalp ήταν από την πρώτη στιγμή ξεκάθαρη: Να προσφέρει μία αξιόπιστη μοτοσυκλέτα με την οποία ταξιδεύεις χωρίς κόπο, παρέχει ευκολία χρήσης στην καθημερινή μετακίνηση και συντηρεί τις Adventure ανησυχίες σου με την υπόσχεση πως δεν θα σε δυσκολέψει στους χωματόδρομους. Ούτε κάτι περισσότερο, ούτε κάτι λιγότερο από αυτό. Όσο εξυπηρετούσε αυτές τις ανάγκες δεν χρειαζόταν και να αλλάξει, για αυτό και έμεινε στην παραγωγή από το 1986 έως και το 1999, μία περίοδο μεγάλων αλλαγών στις υπόλοιπες κατηγορίες. Όπως ήταν βέβαια και η οκταετία μετά το 2000 που επίσης έμεινε δίχως αλλαγές ή φυσικά η τρίτη γενιά με επίσης ρεκόρ παραμονής χωρίς βασικές αλλαγές, φτάνοντας έως και το 2017 να είναι ίδιο! Η τρίτη γενιά ήταν και η πρώτη με 19αρη εμπρός τροχό και σωστά κάνει η Honda και επιστρέφει τώρα στις ΄21 ίντσες με βάση αυτό που ζητά η πλειοψηφία. Διότι εκεί, στην πλειοψηφία των πωλήσεων που βλέπει να σημειώνονται, είναι και η απάντηση για τις επιλογές της.Το νέο Transalp υποστηρίζει την γρήγορη οδήγηση στην άσφαλτο, παρά τον ΄21 εμπρός τροχό
Οι παλαιότεροι θα γκρινιάξουν για τον δικύλινδρο εν σειρά αναφέροντας τον «χαρακτήρα» που χάθηκε. Χαρακτήρα είχε όμως το Crossrunner, όχι το Transalp και δεν είδε κανείς να δημιουργούνται ουρές για τις πωλήσεις του Crossrunner, οπότε ο χαρακτήρας από μόνος του δεν είναι αρκετός. Σε κάθε περίπτωση το τέλος των V το είχαμε προαναγγείλει πάνω από πέντε χρόνια, όχι γιατί είχαμε κάποια πληροφορία αλλά γιατί βλέπαμε που οδηγείται η εξέλιξη. Ήταν περισσότερο μία μαντεψιά για το μέλλον και λιγότερο βεβαιότητα, όπως για παράδειγμα ήμασταν βέβαιοι πριν απαντήσουμε στις φήμες περί της ονομασίας του Transalp ή της ιπποδύναμής του, με κάποια σχόλια να λένε τότε «σιγά ρε παιδιά που θα έχει 90 ίππους, πως θα πουλήσουν τότε το Africa Twin;». Να λοιπόν που έχει την ίδια ακριβώς αναλογία κιλών ανά ίππο με την μεγαλύτερη On-Off μοτοσυκλέτα της Honda από έναν αποδοτικό δικύλινδρο εν σειρά που προσπαθεί να θυμίσει V, έχοντας στρόφαλο 270 μοιρών.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/inline-images/144286_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%200114.jpg_0.jpg?itok=NcTqWkyn)
Ο πρώτος λόγος που η διάταξη V φεύγει από το προσκήνιο είναι κοινός για όλους τους κατασκευαστές και ξεκινά από το γεγονός πως κανείς δεν διαπραγματεύεται το ποσοστό κέρδους. Με την τιμή πώλησης να καθορίζεται από την αγορά (δυστυχώς η ελληνική είναι πολύ μικρή για να επηρεάσει αποφάσεις) και το κέρδος να είναι για τον κατασκευαστή μία άλλη σταθερά αντί για μεταβλητή, το κόστος είναι το μόνο που μπορεί να μετακινηθεί προς τα κάτω. Η ποιότητα έχει επίσης ένα αμετακίνητο σύνορο κάτω από το οποίο ένας εδραιωμένος κατασκευαστής και κυρίως η Honda, είναι αδύνατο να πέσει και έτσι το μόνο που μπορεί να αλλάξει, είναι να εφαρμοστούν οικονομίες κλίμακος στην κατασκευή και τον σχεδιασμό.
Η Honda έκανε πρώτη το βήμα για την δημιουργία πλατφόρμας μοντέλων, κάτι που η αυτοκινητοβιομηχανία έχει πάει στο απώτερο επίπεδο, είναι πλέον σαν να φτιάχνουν όλοι μαζί καμιά δεκαριά βασικά μοντέλα αυτοκινήτων. Στις μοτοσυκλέτες, η σειρά NC έδειξε λοιπόν στην Honda πως μπορούν να γίνουν πωλήσεις με μοντέλα που όχι απλά έχουν κοινή βάση αλλά είναι πρακτικά τα ίδια, ενώ η εξέλιξη του σχεδιασμού και κυρίως μικρές λεπτομέρειες στην τροφοδοσία που θα νόμιζε κανείς πως δεν έχει πολλά περιθώρια βελτίωσης, επέτρεψαν να καμφθούν κάποια από τα μειονεκτήματα των δικύλινδρων εν σειρά. «Υπάρχει περίπτωση να δούμε ένα 990 όπως το προηγούμενο;» ρωτούσα πριν από λίγα χρόνια τον υπεύθυνο όλων των Adventure μοτοσυκλετών της KTM και μου είπε «990 μπορεί αλλά V δύσκολα. Γιατί να κάνεις κάτι ακριβότερο και πιο δύσκολο σε συντήρηση, αν μπορείς να πάρεις ακριβώς το ίδιο από έναν εν σειρά;». Ισχύουν λοιπόν τα ίδια για όλους τους κατασκευαστές, μην ξεχνάμε πως στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ θα διαβάζετε και για τις πρώτες εντυπώσεις για το νέο V-Strom 800, ενώ η ανταπάντηση στο παραπάνω επιχείρημα του Αυστριακού, είναι γιατί δεν είναι ακριβώς το ίδιο, είναι περίπου το ίδιο. Υπάρχουν φυσικά και αρκετά πλεονεκτήματα όταν αλλάζει η τοποθέτηση του κινητήρα στο πλαίσιο, αλλά σε κάθε περίπτωση το πρώτο πράγμα που μας έδειξε πως έρχεται στο μέλλον (τότε) αυτό που δηλαδή που πλέον ζούμε, είναι το γεγονός πως θα ερχόταν η εποχή για μοτοσυκλέτες με λιγότερο κόστος δημιουργίας.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/inline-images/144336_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%20011.JPG_0.jpg?itok=kPvSGtHb)
Πράγμα που μας φέρνει στο νέο Transalp το οποίο ξεκίνησε την ζωή του από σχέδια των Ιταλών σε μία εποχή που η επικοινωνία με την Ιαπωνία γινόταν μόνο απομακρυσμένα. Οι αναγνώστες θα θυμούνται ίσως πως η Honda έχει σχεδιαστικές ομάδες σε διάφορες χώρες και όλες μαζί ψηφίζουν στα διάφορα στάδια σχεδιασμού με μία ενδιαφέρουσα διαδικασία που δεν ακολουθεί κανείς άλλος και ίσως να αξίζει να αποκτήσει το δικό της άρθρο. Η ομάδα της Ιταλίας είναι ο βασικότερος πυλώνας σχεδιασμού στην οικογένεια της Honda και με το Transalp ασχολήθηκε ο 45χρονος Valerio Aiello που μεταξύ άλλων έχει σχεδιάσει το NC750X καθώς και το απίθανο -για την εποχή του- concept CB4X. Είναι πολύ εύκολο να αναγνωρίσει κανείς τις γραμμές του CB4X στο νέο Transalp, είναι μάλιστα πιο εύκολο από το να δει το CB500X. Παρόλο που Hornet και Transalp ξεκίνησαν μαζί την πορεία τους και το νέο κεφάλαιο της ιστορίας τους, δεν έχουν τους ίδιους σχεδιαστές. Ο Ιταλός του Hornet είναι νεότερος και μάλιστα μαθητής εκείνου που εμπνεύστηκε και σχεδίασε το X-ADV ένα από τα τελευταία μοντέλα που δεν γέννησε το marketing αλλά πάλεψε ο εμπνευστής του να το προωθήσει εσωτερικά στην εταιρεία, πιστεύοντας στο όραμα που είδε ένα καλοκαίρι στην Ίο, προσπαθώντας να προσεγγίσει πάνω σε νοικιάρικο Piaggio μία απομακρυσμένη παραλία δικάβαλος. Αληθινή ιστορία. Εδώ όμως τώρα είχαμε ανάθεση του έργου στους Ιταλούς σχεδιαστές, μέχρι να φτάσουμε να γίνει πηλός στην Ιαπωνία από όπου αναλαμβάνει πλέον ο λεγόμενος LPL που είναι πάντα Ιάπωνας. Μέχρι τώρα στην ιστορία της Honda δεν έχει υπάρξει Large Project Leader που να μην είναι Ιάπωνας, ακόμη και για κάτι λαδιάρικα αερόψυκτα μονοκύλινδρα που κατασκευάζει κατά εκατομμύρια μονάδες στην Βραζιλία. Είναι γραμμένη στο «Σύνταγμα της Κυβέρνησης» η εθνικότητα του LPL και δεν αλλάζει εύκολα.Ο χρωματικός συνδυασμός από το XL600V του 1986 ξεχωρίζει έντονα
Στην περίπτωση του Honda XL750 Transalp ο LPL είναι ο μικροκαμωμένος, πάντα σοβαρός και βλοσυρός, ακατάπαυστα σκεφτόμενος, κος Masatoshi Sato. Είναι 49 ετών, δουλεύει στην Honda ως μηχανολόγος ακριβώς είκοσι χρόνια και είναι σε θέση LPL, δηλαδή την πιο κορυφαία από τις μάχημες, την τελευταία εξαετία. Στην διάρκεια της οποίας έχει υπογράψει την παραγωγή των CBR1000RR και CB1000R. Αν δεν οδηγεί CBR, τότε θα τον δεις σε Mazda RX-7 και στην περίπτωση του συγκεκριμένου κινητήρα, έκανε πολλά χιλιόμετρα με το CB750 Hornet πριν οριστικοποιήσει τις επιλογές του.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/inline-images/144687_Masatoshi%20Sato%20LPL%20XL750%20Transalp%2002.jpg_0.jpg?itok=_hIjUdFO)
Αν έχετε διαβάσει αυτό εδώ το άρθρο, τότε ξέρετε ήδη πως η προσέγγιση που ακολουθεί ο κινητήρας του νέου Transalp διαφέρει από του νέου V-Strom, παρόλο που στα χαρτιά δείχνουν να είναι πολύ κοντά. Στην πράξη διαφέρουν αρκετά και είναι άλλο ένα σημείο των καιρών, όπου πλέον τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν μπορούν να αποκαλύψουν όλες τις πτυχές του χαρακτήρα, όπως παλαιότερα. Διότι στην εποχή μας φτάσαμε να μπορούμε να κάνουμε 300 γραμμάρια να τοποθετούνται στρατηγικά καταφέρνοντας να μεταβάλλουν την στρεπτική ακαμψία ολόκληρου πλαισίου ενός superbike και επειδή δεν μιλάμε για 3 κιλά, δεν φτάνει η διαφορά αυτή να φανεί και στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Μία τέτοια παραδειγματική διαφορά υπάρχει ανάμεσα σε ξεχωριστές γενιές των CBR. Στην προκειμένη περίπτωση το πλαίσιο του Transalp έχει και άλλες δομικές διαφορές από του Hornet, εκτός του υποπλαισίου που περιορίζονται σε ενισχύσεις, ώστε να υπάρχει αντοχή στην καταπόνηση κατά την οδήγηση εκτός δρόμου αλλά κυρίως καλύτερη προσαρμογή στην νέα γεωμετρία από την στιγμή που οι δυνάμεις από τις αποσβέσεις των αναρτήσεων δημιουργούν διαφορετικό μοχλό και απαιτούν διαφορετική στρεπτική ακαμψία. Σε κάθε περίπτωση το πλαίσιο του νέο Transalp ζυγίζει 18,3 κιλά μετά τις ενισχύσεις που σημαίνει πως είναι 10% ελαφρύτερο από του CB500X και 18% ελαφρύτερο από το NC750X! Καταλαβαίνετε τώρα καλύτερα, όταν μιλάμε για εκείνες τις μοτοσυκλέτες που προσφέρονται φθηνά στην μεσαία κατηγορία και ζυγίζουν 240-250 κιλά, φανερώνοντας το επίπεδο σχεδιασμού. Διότι είναι φθηνότερο το ίδιο το σίδερο από την γνώση του πώς να το αφαιρέσεις…Ο LPL, κος Masatoshi Sato και οι υπεύθυνοι εργονομίας, ήχου κινητήρα, δοκιμών σε δρόμο, εξέλιξης κινητήρα
Όχι ότι η Honda δεν έχει τα δικά της μαύρα σημεία πρόχειρου σχεδιασμού ακόμη και στην σύγχρονη ιστορία της, με πολύ μεγάλο συνολικό βάρος και χάλια κατανομή. Μετά το Crossruner που το ξανά πιάνουμε για δεύτερη φορά, άσχημα βαρύ ήταν και το Crosstourer και το «άσχημα» πάει στην κατανομή βάρους. Αντιλαμβάνεστε λοιπόν πως τα 208 κιλά που ζυγίζει γεμάτο το νέο Transalp είναι ένα καλό νούμερο από την στιγμή που είναι απίστευτα σταθερό στην τελική του, η οποία περιορίζεται ηλεκτρονικά στα διακόσια χιλιόμετρα. Όπως και το Hornet δεν θα πάει πιο πάνω παρόλο που ο χιλιομετρητής θα αρχίσει να κλέβει μετά τα 180. Χωρίς αυτό τον κόφτη, ο κινητήρας αυτός μπορεί πολύ εύκολα να στείλει την μαζεμένη σε διαστάσεις μοτοσυκλέτα αρκετά πάνω από τα 200 χιλιόμετρα καθώς ούτε ή δύναμη, ούτε και το βήμα του λείπει. Η σταθερότητα στην τελική του που για λίγο κατάφερα να πιάσω στην μοναδική ευκαιρία αυτοκινητόδρομου που πετύχαμε, είναι μία τεράστια επιτυχία για την Honda και ένα ακόμη στοιχείο για το γεγονός πως μετά από τέσσερις γενιές το Transalp δεν θέλει απλά να έχει έναν καλό μέσο όρο, αλλά σκοπεύει να χτυπήσει και την κορυφή σε ορισμένους τομείς.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/inline-images/148358_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%202267.JPG_0.jpg?itok=MNrEeEBK)
Οι δημοσιογραφικές παρουσιάσεις γίνονται για να αποκτήσουμε μία πρώτη άποψη για τον τρόπο που τα νούμερα που βλέπεις στα τεχνικά χαρακτηριστικά, κατάφεραν να περάσουν στον δρόμο, όπως επίσης να συνομιλήσεις με τους ανθρώπους που σχεδίασαν την μοτοσυκλέτα και είναι οι πλέον κατάλληλοι για να απαντήσουν σε ερωτήματα. Από εκεί και πέρα οι δοκιμές είναι εκείνες που πραγματικά αποκαλύπτουν τον χαρακτήρα κάθε μοντέλου, όταν φυσικά γίνονται σωστά αλλά αυτή είναι μία άλλη κουβέντα. Θα πρέπει λοιπόν να το οδηγήσουμε στην Ελλάδα για να δούμε την συμπεριφορά του σε ταξίδι και σε υψηλές ταχύτητες, όμως η πρώτη εντύπωση είναι πως έχουμε μπροστά μας το πρώτο Transalp που συμπεριφέρεται σαν την αμέσως επόμενη σε κυβικά Adventure της Honda και δεν αισθάνεται περιορισμένο στην κατηγορία του.
Το γεγονός πως στην συντριπτική πλειοψηφία των χιλιομέτρων που κάναμε, κινούμασταν σε δρόμους χωρίς ευθείες, αναγκάζοντας το Transalp με των 21 ιντσών εμπρός τροχό σε επανωτές, απότομες αλλαγές κατεύθυνσης πίσω από ένα Africa Twin που δεν μπορούσε να ξεκολλήσει και να δημιουργήσει απόσταση, είναι το επιστέγασμα για τα παραπάνω.
Ταυτόχρονα όμως αυτό αφήνει να φανεί και πόσο τραγική επιλογή της Honda είναι να βάλει σαμπρέλα εμπρός και πίσω, από την στιγμή που σου δίνει αυτές τις δυνατότητες στην σβέλτη οδήγηση. Το marketing θα πει πως η σαμπρέλα επιλέχτηκε για καλύτερη συμπεριφορά στο χώμα αλλά το έχουμε πει τόσες πολλές φορές που τώρα δεν θα το αναλύσουμε, απλά θα θυμίσουμε πως αυτό πράγματι ισχύει, αλλά για ένα πολύ περιορισμένο εύρος χρήσης που αφορά την μειοψηφία εκείνων που θα αποκτήσουν το νέο Transalp και μάλιστα δεν είναι και το πρώτο πράγμα που θα άλλαζε κάποιος που ανήκει σε αυτό το μειοψηφικό σύνολο, θα είχε ξεκινήσει από τις αναρτήσεις!
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/inline-images/145183_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%20086.jpg_0.jpg?itok=7aImQqNU)
Πράγματι, οι αναρτήσεις είναι μία χαρά εξαιρετικές μέχρι να αρχίσεις να οδηγείς πολύ επιθετικά, όπως επίσης οι εργοστασιακές ρυθμίσεις για αναβάτη 85 κιλών είναι προς την «μαλακιά» για να το πω απλά, κατεύθυνση. Με συνεπιβάτη και αποσκευές σίγουρα θα χρειαστείς δύο τουλάχιστον κλικ στην προφόρτιση, αλλά για το αν χάνεται η γραμμικότητα της ανάρτησης ή όχι μετά από κάτι τέτοιο είναι νωρίς ακόμη για να το πει κανείς και επιβάλλεται αυτά τα ερωτήματα να απαντηθούν με την δοκιμή στην Ελλάδα όπου και θα φανεί αν υπάρχει αλλαγή συμπεριφοράς. Σε κάθε περίπτωση θεωρείστε από τώρα δεδομένο πως η σταθερότητα του Transalp δύσκολα θα χαθεί. Μάρτυρας το μακρύτερο κατά 125mm και φαρδύτερο κατά 48mm υποπλαίσιο, που είναι επίσης ενισχυμένο εσωτερικά με πρόσθετα νεύρα, ώστε να είναι σε θέση να υποσχεθεί πως φορτώνοντας συνεπιβάτη και αποσκευές, το Transalp δεν θα αντιμετωπίσει προβλήματα. Το μαθηματικό μοντέλο που κατέληξε η Honda πως μπορεί να τα κάνει πράξη όλα αυτά και ταυτόχρονα πως θα διατηρηθεί η ευελιξία, είναι η 50% αύξηση της ακαμψίας.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/inline-images/145184_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%20087.jpg_0.jpg?itok=_EWLrlir)
Το πιρούνι έχει τις λειτουργίες ξεχωριστές σε κάθε καλάμι με 200mm διαδρομής και ουδέτερη συμπεριφορά στην άσφαλτο που μόνο κακό δεν είναι για μοτοσυκλέτα της κατηγορίας. Η ουδετερότητα αυτή υπάρχει βέβαια και στο χώμα που δεν είναι και το πλέον ιδανικό, κομμάτι όμως που θα αναλύσουμε λίγο περισσότερο σε επόμενο τεύχος του MOTO. Ωστόσο σε κάθε περίπτωση οι ανάγκες του μέσου αναβάτη εξυπηρετούνται πλήρως. Το πρόβλημα είναι πως δεν κατατάσσουμε εύκολα τους εαυτούς μας στο μέσο, οπότε η παραπάνω πρόταση αποκτά μεγαλύτερη βαρύτητα από αυτή που κανονικά θα έπρεπε να έχει. Το ψαλίδι πίσω είναι αντιγραφή της Africa Twin, σαν κάποιος να πήρε το σχέδιο και να το προσάρμοσε σε κλίμακα. Η ανάρτηση πίσω επιτρέπει 7 επίπεδα προφόρτισης με 190mm διαδρομής με τα πρώτα τρία-τέσσερα να είναι εκείνα που άμεσα θα χρησιμοποιήσει ένας αναβάτης που είναι βαρύτερος από το ψηφιακό μοντέλο που χρησιμοποίησε η Honda κατά την σχεδίαση. Με απόσταση από το έδαφος 210mm και την σέλα συνολικά στα 850mm που σημαίνει πως δεν είναι από τις πιο ψηλά τοποθετημένες στην κατηγορία αλλά ούτε βρίσκεται και πολύ χαμηλά, το Transalp έχει μία καλή γεωμετρία θέσης οδήγησης για την άσφαλτο αλλά και για να σηκωθείς όρθιος στα μαρσπιέ χωρίς να μπαίνουν τα πόδια σε περίεργες γωνίες. Όπως προτάσσει ο σύγχρονος σχεδιασμός που πλέον όλοι οι κατασκευαστές ακολουθούν, η σέλα είναι αρκετά λεπτή στο σημείο που συναντά το ρεζερβουάρ ώστε οι αναβάτες με μία ελαφρά κίνησε προς τα εμπρός να πατούν με ευκολία στο έδαφος. Θα διαβάσετε στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ πως η θέση οδήγησης ταιριάζει πάρα πολύ με του νέου V-Strom 800!
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/inline-images/145199_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%20102.jpg_0.jpg?itok=CTTXDuDX)
Ευτυχώς τώρα τα Transalp που οδηγήσαμε εμείς είχαν Metzeler Karoo και όχι τα Ιαπωνικά Dunlop Mixtour για τα οποία ισχύουν όσα έχουμε γράψει στο V-Strom 1050 και ισχύουν αντίστοιχα και για το V-Strom 800. Να θυμίσουμε απλά πως δεν έχουν καμία σχέση με την Dunlop όπως την ξέρουμε. Τα Karoo πάντως ταιριάζουν αρκετά στην συγκεκριμένη περίπτωση και αναδεικνύουν τις δυνατότητες του Transalp σε μεικτή χρήση. Με τα νέα ασφάλτινα ελαστικά που έχουν δημιουργηθεί για να δώσουν έξτρα μοίρες κλίσης από τον λεπτό εμπρός τροχό των ΄21 ιντσών, όπως το Bridgestone AT41, οι μεγάλες δυνατότητες του Transalp στην άσφαλτο θα μπορούν να αναδειχτούν ακόμη περισσότερο.ενιαία και όχι διαιρούμενη σέλα, αλλά εργονομικά σχεδιασμένη
Το Traction Control είναι ρυθμιζόμενο σε πέντε θέσεις και εσωκλείει τους αλγόριθμους για έλεγχο της σούζας η οποία θα έρθει με πρωτόγνωρη ευκολία για Transalp αμέσως μόλις το απενεργοποιήσεις με τον ίδιο σπαστικό τρόπο που έχει και το Hornet. Μέχρι πρόσφατα η Honda ήταν από τις ελάχιστες εταιρείες που είχαν τον δικό τους διακόπτη για άμεση απενεργοποίηση του traction control και δεν χρειαζόταν να μπλέκεις μέσα στο menu της οθόνης. Η δυνατότητα ρύθμισης σε διαφορετικά σκαλιά είναι ο πρώτος λόγος που έφυγε ο διακόπτης αυτός και έπειτα το γεγονός πως όλες οι λειτουργίες στριμώχτηκαν αριστερά αφήνοντας μόνο το kill switch, δεξιά στο τιμόνι. Με τον τρόπο αυτό το σύστημα επικοινωνίας που προσφέρει η Honda στον πρόσθετο εξοπλισμό, μπορεί να τοποθετηθεί δεξιά για να ελέγχει ο αναβάτης τα πάντα χωρίς να χρειάζεται να πάρει το χέρι από γκάζι, χάρη στην εξαιρετική εργονομία.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/inline-images/145193_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%20096.jpg_0.jpg?itok=InFPFzn5)
Η οθόνη είναι αυτή που ξέρουμε από το Hornet, έγχρωμη 5 ιντσών με το στροφόμετρο να αναβοσβήνει σαν shift light, όταν έρχεται η αλλαγή και με 4 διαφορετικά γραφικά για να επιλέξει ο αναβάτης εκείνο που ταιριάζει καλύτερα σε αυτόν. Ανιχνεύει γρήγορα τις αλλαγές φωτισμού για να γυρίσει το άσπρο σε μαύρο και προσφέρει τον τρόπο να αλλάζεις στις διαφορετικές ομάδες ρυθμίσεων που επηρεάζουν την χαρτογράφηση του κινητήρα, το μέγεθος του φρένου στο κλείσιμο του γκαζιού, πόσο δηλαδή θα αφήνει ανοικτή την γκαζιέρα η ECU για να καταπολεμήσει την αδράνεια όταν εσύ κλείσεις το γκάζι, το traction control και την λειτουργία του ABS που έχει ρύθμιση για το χώμα και απενεργοποιείται στον πίσω τροχό. Στην πράξη αλλάζει η απόκριση του γκαζιού καθώς αν βάλεις έκτη και ζητήσεις από το Transalp να ανοίξει τέρμα το γκάζι, τότε όλες οι χαρτογραφήσεις θα σου δώσουν την ίδια μέγιστη δύναμη, ακόμη και η Rain.Οθόνη ίδια με του Hornet, έγχρωμη 5 ιντσών
Η Honda έχει επιλέξει να έχει έναν εκκεντροφόρο για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής με την γνωστή Uni-cam διάταξη που χρησιμοποιεί ενδιάμεσα κοκκοράκια, αλλά για πρώτη φορά έχει δύο αντικραδασμικούς άξονες. Στους κινητήρες V αυτά τα πράγματα χρειάζονται λιγότερο, όμως εδώ είναι απαραίτητα και με τον τρόπο που η Honda έκανε την τοποθέτηση μειώνονται οι εξωτερικές διαστάσεις του κινητήρα και εξαφανίζονται οι ενοχλητικοί κραδασμοί. Διότι δεν γίνεται να μουδιάζουν πόδια και χέρια σε πολύωρη οδήγηση μίας Honda ακόμη και αν έχεις έναν πολύ αποδοτικό δικύλινδρο εν σειρά που του αρέσουν οι υψηλές στροφές! Στους κυλίνδρους τώρα θα βρει κανείς την αγαπημένη εφαρμογή του ιαπωνικού εργοστασίου στο Kumamoto, να βάζει επίστρωση Ni-SiC στις μοτοσυκλέτες επιδόσεων όπως η CRF450R και η CBR1000RR-R ή σε εκείνες που θέλεις να δουλεύουν απροβλημάτιστα για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως το νέο Transalp. Κάποτε μία επιλογή για λίγους, τώρα βρίσκει τον δρόμο της και προς τα κάτω στην σκάλα κόστους.
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/inline-images/145185_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%20088.jpg_0.jpg?itok=CuXPh9q4)
Ο ήχος του Transalp είναι καλύτερος από του V-Strom 800 και αυτό οφείλεται σε δύο παράγοντες. Ο πρώτος είναι μία βαλβίδα εσωτερικά, στο κατά τα άλλα αδιάφορο εξωτερικά τελικό της εξάτμισης και έπειτα από το φιλτροκούτι που αναγκάζει τον αέρα να δημιουργήσει μία δίνη. Αυτό έχει δύο βασικά πλεονεκτήματα, την ταχεία πλήρωση του θαλάμου καύσης με μίγμα καλύτερα αναμεμιγμένο. Το τρίτο πλεονέκτημα είναι ο ήχος που βγαίνει μέσα από το φιλτροκούτι. Σε ενδιαφέρουν ως αναβάτη τα δύο πρώτα φυσικά, που έχουν άμεσο αντίκτυπο στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, αλλά προφανώς αντιλαμβάνεσαι καλύτερα τον τρίτο…ωραιος ήχος από αδιάφορο σε εμφάνιση τελικό και ψαλίδι copy-paste, Africa Twin
Για αυτό τώρα και η Honda έβαλε μπεκ ψεκασμού με υψηλότερη πίεση στα 450 KiloPascal έναντι των 343 που συνήθως χρησιμοποιεί, ώστε να εκμεταλλευτεί την ενισχυμένη αυτή ροή προς τον θάλαμο καύσης που γεμίζοντας ταχύτερα και με πιο ομοιόμορφο μίγμα, ανεβάζει απόδοση με καλύτερη κατανάλωση. Τομέας που έπασχαν τα παλαιότερα Transalp. Οπότε η αναλογία κιλών ανά ίππο είναι 78% καλύτερη από το CB500X, 60% καλύτερη από το NC750X και ίδια ακριβώς με το CRF1100L Africa twin!
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/inline-images/145179_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%20082.jpg_0.jpg?itok=XPnbOgQ0)
Στον υπερ-πλούσιο πρόσθετο εξοπλισμό που υπάρχουν τα πάντα για να κάνεις το Transalp μία τουριστική μεγάλων αποστάσεων με κάγκελα που του δίνουν και λίγο όγκο ή μία καθημερινή με αποθηκευτικούς χώρους, χαμηλότερη σέλα κτλ, θα βρείτε και ένα quickshifter που δουλεύει και στις δύο κατευθύνσεις. Είναι από τα quickshifter που αξίζουν τα λεφτά τους, όπως ακριβώς είναι και στην Africa Twin όπου προφανώς αναφέρομαι σε εκείνες που δεν έχουν DCT. Οι αλλαγές σχέσεων στο κιβώτιο γίνονται χωρίς την συνδρομή της μανέτας του συμπλέκτη με αμεσότητα σε όλο το φάσμα των στροφών, είτε πηγαίνεις πολύ γρήγορα, είτε απλά ανεβάζεις ήπια, ανάμεσα στην κίνηση. Κάνει δηλαδή το αυτονόητο, προσφέρει εκείνο για το οποίο ζητά χρήματα, πράγμα που δεν συμβαίνει με όλα τα quickshifter όπως κατά καιρούς έχετε διαβάσει στο MOTO.
Η Honda δεν άφησε λοιπόν τίποτα στην τύχη για το νέο Transalp με την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού να εμφανίζεται στον τρόπο λειτουργίας και να κρύβεται από τα πιο γενικά τεχνικά χαρακτηριστικά, όπως η διάταξη των κυλίνδρων. Στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ, ακόμη περισσότερα για την λειτουργία των αναρτήσεων και για την κίνηση στο χώμα…
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/inline-images/148346_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%202255.JPG_0.jpg?itok=ELClx-9M)
Πηγή (https://www.motomag.gr/news/dokimes-moto-apostoli-paroysiasi/honda-xl750-transalp-odigoyme-stin-portogalia-pliris)
-
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/2023-03/148776_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%205651.jpg_0.jpg?itok=REQmWFXJ)
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/2023-03/148356_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%202265.JPG_0.jpg?itok=sVGtPB7Q)
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/2023-03/148370_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%202273.JPG_0.jpg?itok=ndB_y_oC)
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/2023-03/148770_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%205673.jpg_0.jpg?itok=ilmTlGeM)
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/2023-03/148773_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%205648.jpg_0.jpg?itok=SXmGa5jl)
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/2023-03/148783_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%205658.jpg_0.jpg?itok=BZbjL-uh)
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/2023-03/148789_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%205664.jpg_0.jpg?itok=E6rwEAD5)
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/2023-03/148793_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%205668.jpg_0.jpg?itok=p8ZsRrTt)
(https://www.motomag.gr/sites/default/files/styles/article_full/public/2023-03/148796_Honda%20XL750%20Transalp%20YM23%205671.jpg_0.jpg?itok=82BUvBry)
-
Ωραίο φαίνεται!! Στην κατηγορία υπάρχει σοβαρός ανταγωνισμός!!
-
Ωραίο φαίνεται!! Στην κατηγορία υπάρχει σοβαρός ανταγωνισμός!!
Και βέβαια υπάρχει μεγάλος ανταγωνισμός στην κατηγορία.
Ούτε χούφτες, ούτε ποδιά για προστασία κινητήρα; μας δουλεύουν οι Ιάπωνες; προσωπικά δεν μου κεντράει το ενδιαφέρον! + η χαμηλή εξάτμιση...
Υπάρχουν καλύτερες και "ολοκληρωμένες" μηχανές στην κατηγορία...,bye bye new transalp
-
Κελεπούρι μην το συζητάς. Σε λίγο θα το κάνουν όπως τα κινητά που δεν δίνουν φορτιστή. Να δείς που και οι ρόδες θα είναι έξτρα.
Σοβαρά τώρα, δεν ξέρω ρε παιδιά τι κομπόδέματα έχει ο κόσμος αλλά κομματάκι ακριβό μου φαίνεται. Δηλ και στα μισά να το έδιναν πάλι ακριβό θα μου έπεφτε. Εκτός αν θαμπώθηκε ο κόσμος απο την αύξηση του κατώταου μισθού!
-
Εκτός αν θαμπώθηκε ο κόσμος απο την αύξηση του κατώταου μισθού!
Φαίνεται ότι δεν σχεδιάζουν μοτοσυκλέτες με βάση τον κατώτερο μισθό στην Ελλάδα.
Ειδικά αν έχουν να πληρώσουν οι κατασκευαστές τον κατώτερο της Ιαπωνίας.
Αλήθεια πού κατασκευάζεται το καλό μας το Τρανσάλπ;
-
Γιατί με ποιας χώρας τον κατώτερο μισθό αγοράζεις μεγσλη μηχανή ;
Πότε δεν ίσχυε αυτό για κανένα κατασκευαστή.
-
Κελεπούρι μην το συζητάς. Σε λίγο θα το κάνουν όπως τα κινητά που δεν δίνουν φορτιστή. Να δείς που και οι ρόδες θα είναι έξτρα.
Σοβαρά τώρα, δεν ξέρω ρε παιδιά τι κομπόδέματα έχει ο κόσμος αλλά κομματάκι ακριβό μου φαίνεται. Δηλ και στα μισά να το έδιναν πάλι ακριβό θα μου έπεφτε. Εκτός αν θαμπώθηκε ο κόσμος απο την αύξηση του κατώταου μισθού!
Θαναση και λοιποι, η τιμη του σε Ελλαδα και εξωτερικο ειναι πολυ ανταγωνιστικη σε σχεση με τα αλλα μηχανακια της κατηγοριας, για την ακριβεια ειναι το φτηνοτερο - και για να επιτευχθει αυτο εγινε cost-cutting μεταξυ αλλων και στις μη ρυθμιζομενες αναρτησεις, οι οποιες ειναι ομως πολυ καλη ποιοτητας συμφωνα με τα πρωτα review. Παραθετω τιμες Αγγλιας σε λιρες, απο το ακριβοτερο στο φτηνοτερο: VStrom 800DE 10650, Tenere 700 10100, 790 Adv 10000, Tuareg 660 9850, Transalp 750 9500.
Οσο για τις χουφτες και την ποδιά, καλυτερα που δεν τις βαλανε γιατι Α. η μεγαλη πλειοψηφια των αναβατων δεν πατανε σοβαρο χωμα και Β. οσοι πανε σοβαρο χωμα θα χρειαστει να τις αλλαξουνε, καθως στα περισσοτερα μηχανακια της κατηγοριας ειναι της πλακας.
-
Δεν τον επικροτω, αλλά είναι το 1ο βίντεο από την Ελλάδα.
https://youtube.com/watch?v=_1DczCGKC2c&feature=share
Στάλθηκε από το Redmi Note 7 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Η βραδια που όλοι περιμέναμε ήρθε εχθές…
Το νέο στολίδι της οικογένειας μας Transalp750XL ήρθε στο σπίτι του και το καλωσορίσαμε με παρά πολλά χαμόγελα…
Όλοι σαν μικρά παιδιά το καβαλήσαμε και ανταλλάξαμε γνώμες και απόψεις στο αισθητικό και στο τεχνικό κομμάτι…
Καλώς ηρθες λοιπόν στην ΠΑΡΕΑ και στην ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ μας!!!!
Να ευχαριστήσουμε και το Andeli Mototouring και την Andrea Psoma για την μεγαλη τιμη που μας έκανε να παρουσιάσει το νέο Transalp750XL εδώ στο σπίτι του…
(https://scontent.fath4-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/346043531_1317030262565342_4530822279488092617_n.jpg?stp=cp6_dst-jpg&_nc_cat=106&ccb=1-7&_nc_sid=5cd70e&_nc_ohc=LxMlXipvxc0AX8LeVeY&_nc_ht=scontent.fath4-2.fna&oh=00_AfANNwMgfB31-8xV-a-ohJdVeiBG-f3M2TlNCvTRJoH8Pg&oe=6460D7B3)
(https://scontent.fath4-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/346079208_2396733637155854_3918435361063428626_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=1-7&_nc_sid=5cd70e&_nc_ohc=CjKBF-HcNKUAX-L7oE0&_nc_ht=scontent.fath4-2.fna&oh=00_AfAwcoPa2H_ucKbHLkQTlNeidSXMBcy2SfFyBv1N4ifCKg&oe=64626ECA)
(https://scontent.fath4-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/345862115_952688859213298_5393072799307154921_n.jpg?stp=cp6_dst-jpg&_nc_cat=104&ccb=1-7&_nc_sid=5cd70e&_nc_ohc=TDY5aKZ67T4AX-rTqdt&_nc_ht=scontent.fath4-2.fna&oh=00_AfDF-vJevrwkoTForSiSYjESkPpibnb9jB_RMbd1PbTq_Q&oe=64613B9B)
(https://scontent.fath4-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/346089181_912160996687347_8942374991180416118_n.jpg?stp=cp6_dst-jpg&_nc_cat=110&ccb=1-7&_nc_sid=5cd70e&_nc_ohc=h-dkK6hKoM4AX87d25o&_nc_ht=scontent.fath4-2.fna&oh=00_AfDLH23zE0IRBXhl3FO1Of5VKN4vySvFELYqXcy-DxQP7Q&oe=646196B0)
(https://scontent.fath4-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/345929840_194027133526565_3231928415079882345_n.jpg?stp=cp6_dst-jpg&_nc_cat=110&ccb=1-7&_nc_sid=5cd70e&_nc_ohc=5TI09ijqmKEAX_fYAvh&_nc_ht=scontent.fath4-2.fna&oh=00_AfBVz5Qo6iLBTCLW430s9V1aVnbRN8Gv_Uw5LGKN3en-yg&oe=646200D4)
(https://scontent.fath4-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/345908003_183692947540629_5950233074785177048_n.jpg?stp=cp6_dst-jpg&_nc_cat=105&ccb=1-7&_nc_sid=5cd70e&_nc_ohc=nbR4KPpI48cAX_vyWYt&_nc_ht=scontent.fath4-2.fna&oh=00_AfCkCDq2cW-Tv4Xu9ucp2-S_XhUwW2Qkf5shTotm626YzA&oe=646142C3)
(https://scontent.fath4-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/346279868_781546883380688_9107583507377434888_n.jpg?stp=cp6_dst-jpg&_nc_cat=107&ccb=1-7&_nc_sid=5cd70e&_nc_ohc=uxGMZ3EuUiAAX_rBf1d&_nc_ht=scontent.fath4-2.fna&oh=00_AfDdwId-DeTdk_G2T2ViEAGKuYPjrou1S_zpqjNWaoELwQ&oe=6460F001)
(https://scontent.fath4-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/345652770_1000448950849622_5004502573661882319_n.jpg?stp=cp6_dst-jpg&_nc_cat=109&ccb=1-7&_nc_sid=5cd70e&_nc_ohc=FvyKbaPVfiAAX-39MII&_nc_ht=scontent.fath4-2.fna&oh=00_AfD4sRSbVuq0T8ArdG1KyZDFdxOVB9_75SPsBvrBmSbXdw&oe=6460F6C3)
:)
-
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Φωτό με εσένα πάνω δεν βλέπουμε.
Να δούμε αν σου πάει
-
:eusa_clap:
Ωραίες φωτογραφίες
-
Τουλάχιστον γράφει Transalp, κάτι είναι κ αυτό .
Πάντα τέτοια , αντε κ με το καλό στην επόμενη. :eusa_clap:
-
Λίγο περίεργο δεν είναι που το θέμα για το νέο ΤΑ 750 είναι στις άλλες μηχανές;
Μήπως πρέπει να ανοίξει μια νέα κατηγορια ΤΑ750;
-
Δεν είναι ακομα πιο περίεργο που δεν βγαινει κανεις να πεί οτι την αγόρασε? :eusa_think:
:2hysterical:
-
Μάλλον το αντίθετο θα ήταν περίεργο. :2hysterical:
-
Παύλο μου υποψιάζεσαι την ύπαρξη κριψίνιων στο φόρουμ?
;D ;D
-
Κι' όμως αγοράζει κόσμος μοτοσυκλέτες των 10 και 20 χιλιάδων €!
Έχουν γίνει μεγάλες αλλαγές όμως από τότε που ξεκίνησε το φόρουμ, εκτός από αυτές στην οικονομία.
1.Οι νέοι προτιμούν τα αυτοκίνητα από τις μοτοσυκλέτες.
2. Οι παλαιοί του φόρουμ μετακόμισαν στη μεγάλη κατηγορία.
3. Οι νέοι ανακάλυψαν τα Τρανσάλπ δεκαετίας ή εικοσαετίας που είναι ευκαιρίες.
4. Δεν ψάχνονται πολλοί εδώ μέσα για καινούριο μεσαίο ον οφ.
Το 750 εκτιμώ ότι θα βρη το κοινό του και θα πάει καλά εμπορικά.
-
Υπάρχουν αυτοί που το έχουν ήδη παραγγείλει αλλά με το ρυθμό που έρχονται οι μηχανές είναι ζήτημα εάν υπάρχει κάποιος ιδιώτης αυτή τη στιγμή που να ττην έχει παραλάβει.
Στην ΙΤΤ πάντως θα έχουμε τουλάχιστον 5 για να τα δούμε από κοντά, από συμμετέχοντες που τα έχουν μισθώσει για να έρθουν στο Ελατοχώρι!
Κάττι είναι και αυτό ;)
-
Κι' όμως αγοράζει κόσμος μοτοσυκλέτες των 10 και 20 χιλιάδων €!
Έχουν γίνει μεγάλες αλλαγές όμως από τότε που ξεκίνησε το φόρουμ, εκτός από αυτές στην οικονομία.
1.Οι νέοι προτιμούν τα αυτοκίνητα από τις μοτοσυκλέτες.
2. Οι παλαιοί του φόρουμ μετακόμισαν στη μεγάλη κατηγορία.
3. Οι νέοι ανακάλυψαν τα Τρανσάλπ δεκαετίας ή εικοσαετίας που είναι ευκαιρίες.
4. Δεν ψάχνονται πολλοί εδώ μέσα για καινούριο μεσαίο ον οφ.
Το 750 εκτιμώ ότι θα βρη το κοινό του και θα πάει καλά εμπορικά.
1. Σωστά , κ απο θέμα κινδύνου απο υπερπροστατευτικούς γονείς κ απο καλοπέραση,
πχ ο δικός μου σκέφτεται τον κλιματισμό το καλοκαίρι. :2hysterical:
2. Οσο προλαβαίνουν τα τζόβενα
3. Σημεία των καιρών λόγω οικονομικών δυσκολιών , εδώ δεν υπάρχει σάλιο να ανοίξεις οικογένεια μηχανάκι θα σκεφτείς ?
4. Θα έχουν τους λόγους τους , που όλοι ξέρουμε δλδ αφού είμαστε απο αυτούς
Για το 750 δεν μπορώ να πώ, σύγχρονο μηχανάκι, σε σειρά κινητήρας, ροπή, οικονομία, καλά θα πάει , εγω τους Κινέζους φοβάμαι οταν θα
αποκτήσουν αξιοπιστία
-
Ήδη ο Καρακώστας στο Γαλάτσι πούλησε 3 μηχανές, η μία μάλιστα η μαύρη έφυγε το Σάββατο που ήμουν εκεί και η άλλη η άσπρη είναι να φύγει μέσα στην εβδομάδα. Καινούριο πάλι σε 2 μήνες μου είπε.
Όσο για το αν πουλήσει, δε γνωρίζω, αυτό που γνωρίζω είναι ότι το Σάββατο περίμεναν 4 για να ρωτήσουν και μάλιστα οι δύο πολλοί σοβαρά.
Όντως η 750 είναι ακριβή με όλα τα παρελκόμενα που θέλει ο καθένας, αλλά δεν παύει να είναι μια transalp, η θέση οδήγησης μου θύμισε το 650,η στάση το ίδιο,το φούσκωμα μπροστά ,οι αναρτήσεις. Το μοναδικό διαφορετικό είναι ο κινητήρας που είναι πολύ πιο δυνατός με ροπή και ιπποδύναμη που ξεπερνά τα άλλα 2 700 και είναι ίδια με τα 800 και 850, πράγμα πρωτόγνωρο για Honda!
Για μένα είναι η σκέψη που είχαμε κάνει όλοι μας για ένα καλύτερο από 600 ή 650, πολλά χρόνια πριν, αλλά είχε βγει αυτή η κουτσουλιά το 700. Αν υπάρχουν τα χρήματα, θα πουλήσει...
Όσο για τα κινέζικα Νικόλα ήδη το 800 ΜΤ της cf, εδώ και κοντά 2 χρόνια που πουλιέται στην Αυστραλία, έχει δώσει πολλά καλά δείγματα γραφής σχετικά με την αξιοπιστία, την ύπαρξη ανταλλακτικών και γενικότερα της αντιμετώπισης της εταιρείας προς τους πελάτες της. Ο χρόνος θα δείξει....
Για την ώρα αν κάνεις σύγκριση ανάμεσα στο cf με το transalp, θα πρέπει να βάλεις περίπου 3000€ διαφορά με αυτά που προσφέρει το cf σε σχέση με το ΤΑ, όπως και το αίσθημα μεγαλύτερης μοτό, σε βάρος και όγκο.
Στάλθηκε από το Redmi Note 7 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Mιλάμε για το CF το 800 η το 650?
Είδα το CFMoto 650 Adventura στην έκθεση και μου άρεσε πολύ , απλά στα 62 μου πιά θα μείνω με την 600αρα παπουδιέρα μου :2hysterical:
https://www.cycleworld.com/story/buyers-guide/cfmoto-650-adventura-2022/
Απο τιμή δε θυμάμαι .
-
Για το 800. Το 650 δεν μοιάζει καθόλου με το 800 παρόλο που και τα δύο είναι ΜΤ. Άλλες μηχανές και ίσως για σένα (62 χρονών) το 650 να είναι καταπληκτικό με τα πράγματα που προσφέρει. Πριν από μερικούς μήνες είχαν μια προσφορά με τις βαλίτσες επάνω στην ίδια τιμή.
Στάλθηκε από το Redmi Note 7 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Too old to rock n roll, too young to die
τραγουδούσαν παλιά στα χρόνια τα δικά μας οι Jethro Tull.
Aν ήμουν εστω και 10 χρόνια νεότερος θα το σκεφτόμουν . Αβέβηκα σε μηχανάκι κάπως αργά στα 48 μου ,
σητεμένος μεν αλλά μυαλωμένος δε, ισως ετσι να ηταν καλύτερα .
Το γεύτηκα και αυτό οταν ο μπαμπάς δε μπορούσε πλέον να με δείρει η να του βάλει φωτιά αν έκανα την κίνηση. :2hysterical:
Τώρα ήρεμα , σε λίγο ισως βρεθώ , ίσως , με ενα YBR250 το πολύ , αφού αποφεύγω τα σκούτερ κ τα παπιά .
Δεν πειράζει ετσι είναι η ζωή, θα το βλέπω σε άλλους το καινούργιο, θα ακούω τις γνώμες τους και θα χαίρομαι κ για αυτούς
και για εμένα που εγινα για κάμποσα χρόνια μέλος αυτής της οικογένειας.
-
Καλησπερα, οδηγησα χθες το Transalp 750 ενος γνωστου στα Τρικαλα. Επιφυλασομαι να το οδηγησω πιο εκτεταμενα και επισης και στο χωμα, κατι που θα γινει μεσα στον Σεπτεμβρη, αλλα οι πρωτες εντυπωσεις ητανε πολυ καλες. Πολυ ελαφρια αισθηση σε σχεση με τα CRF1000/1100 (ειναι 20+ κιλα ελαφροτερο), το μοτερ γαζωνει ψηλα (απο τις 6000σαλ) και ειναι γραμμικο αλλα σχετικα ανευρο χαμηλα, τα φρενα ειναι αξαιρετικα οπως στα περισοτερα Χονδα, η σελα ανετη και η προστασια της ζελατινας εξαιρετικη. Το μονο μελανο σημειο ειναι το αμορτισερ, οχι επειδη δεν εχει ρυθμισεις αλλα επειδη οι αποσβεσεις του ειναι λειψες και ειδικα η επαναφορα που ειναι πολυ γρηγορη.
Προσωπικα εχω πλεον μεταπηδησει σε Αφρικα 1000/1100, μεταξυ XLV600/650 και XRV750 προτιμω σαφως τα XLV600/650 αλλα μεταξυ Transalp 750 και CRF1000/1100 προτιμω τα τελευταια. Παντως πολλοι αναβατες το προτιμανε και κανει πολυ καλες πωλησεις στην Ευρωπη αλλα και στην Ελλαδα.