Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => Βελτιώσεις => Topic started by: Padis on Κυριακή 13 Δεκέμβριος 2015, 04:30:18 πμ
-
Για όσους με ξέρουν, νομίζω καταλαβαίνουν τον προβληματισμό μου...
Όσοι δεν με ξέρετε θα σας πω πως έχω να διαχειριστώ ένα ύψος 1,93m...
Βάζοντας το μηχανάκι χώμα, διαπίστωσα πως θα ήθελα να ήταν λίγο πιο ψηλό. Όχι απο σέλα, αλλά γενικότερα πιο ψηλό.
έχοντας αποστάτες στο τιμόνι 35mm (για να έχουν τα χέρια πιο σωστή γωνία) μπορώ και σηκώνομαι στα μασπιέ χωρίς να έχει πολύ μεγάλη γωνία η μέση μου.
Θα μπορούσε να γίνει αυτό που λέω με κάποιο τρόπο?
για δώστε τα φώτα σας οι γνώστες....
-
Ψάξε για footpeg relocators. Ματζαφλάρια που χαμηλώνουν την θέση των μαρσπιέ. Έτσι θα πατάς πιο χαμηλά, θα σου έρχονται οι λαβές του τιμονιού πιο ψηλά και το σημαντικότερο θα έχεις και περισσότερο χώρο για τα πόδια αλλά και καλύτερο "πάτημα" στη μοτό λόγω κέντρου βάρους χαμηλότερα κλπ κλπ
Απλά τσέκαρε αν μπορείς και πόσο να γυρίσεις σε αντίστοιχο ύψος και λεβιέδες φρένου ταχυτήτων.
-
Παντελη, με 3.5εκ αποστατες τιμονιου ισως εχεις θεμα με καποιες ντιζες, με του τσοκ σχεδον σιγουρα. Μεχρι 2-2.5εκ ειναι οκ. Εγω στο δικο μου εχω κανει τα εξης για να το "ψηλωσω" οπως λες.
- Εχω βαλει τιμονι της WRP που ειναι 1.5εκ ψηλοτερο. Εχω και αποστατες των 2εκ αλλα δεν τους εχω βαλει γιατι εχω θεμα με τη ντιζα του τσοκ, θελει πατεντα που ισως κανω σε καποια φαση. Αν τους βαλω, το τιμονι θα ψηλωσει συνολικα 3.5εκ σε σχεση με το μαμισιο.
- Εχω επισης τα οδοντωτα μαρσπιε της sw-motech που μπορουν να μπουν χαμηλοτερα κατα 1.5εκ και τα εχω φυσικα στη χαμηλοτερη θεση. Εχω γυρισει και το πολυσφηνο του φρενου ενα κλικ αλλα επειδη κατεβηκε πολυ χαμηλα, εχω κοψει το μπροστινο τριγωνικο κομματι απο δευτερο λεβιε φρενου και τοχω κολλησει σ'αυτον που εχω πανω, ετσι ερχεται σε τελειο υψος.
- Εχω τελικα "μπαζωσει" τη σελα στη θεση του οδηγου κατα 1.5εκ.
Η θεση οδηγησης ετσι ειναι πολυ καλυτερη για χωμα απο την μαμισια, η αποσταση μασπιε-τιμονι ειναι 3εκ μεγαλυτερη και το 1.5εκ της σελας κανει το σηκωμα ορθιος πιο ευκολο. Αν μπορουσα να σηκωσω το τιμονι ακομα 2εκ για τις χωματαδες μονο, θα ητανε τελειο!
-
Βαγγέλη και Γιώργο.... ευχαριστώ για τις απαντήσεις!
Δεν θέλω να αλλάξω κάτι στην θέση οδήγησης.... Να σηκωθεί όλο το μηχανάκι θέλω, έτσι ώστε να ''πατάω'' με μία αμβλύτερη γωνία κάτω.
-
Αυτό δεν λύνει το θέμα της γωνίας των ποδιών στα μαρσπιέ όταν οδηγάς, αλλά μόνο όταν θα πατάς κάτω.
Το μπροστινό εύκολο δλδ τις μπουκάλες λύσιμο, και άλλους αποστάτες ελατηρίου μέσα στις μπουκάλες.
Τώρα το πίσω... μάλλον θέλει λεφτάκια. Αρχικά η φτηνή λύση είναι με αποστάτες στο ελατήριο που όμως μπορεί να σκληρήνει όλη την λειτουργία αλλά μπορεί να γλιτώσει το "βύθισμα" της ανάρτησης. Όχι πολύ όμως γιατί μετά θα θες... νεφρά.
Μετά πας για άλλο ελατήριο= $
και κανονικά μετράς τι μήκος ανάρτηση θες, πας σε ένα καλό μαγαζί με αναρτήσεις (Κshock, Τασούλης κλπ) =$$$$$$$$$$.
Δεν παίρνεις ένα ΚΤΜ950 που σαι και δυό μέτρα παλικάρι να ρθει να δείξει απάνω σου;
-
Οτι ειπε ο Αερο-Βαγγελης, το να ψηλωσει το μηχανακι δεν αλλαζει την γωνια των ποδιων, την ευκολια να σηκωνεται κανεις στα μαρσπιε και τη θεση οδηγησης ορθιος. Αυτα ειναι που εψαχνα εγω και εφτιαξα με τις μεπτατροπες που ανεφερα πιο πανω.
Τωρα να αλλαξει η αποσταση απο το εδαφος ειναι δυσκολο, πιο σκληρα ελατηρια πχ Hyperpro ή Ohlins βοηθανε λιγο αλλα η διαφορα ειναι στο ενα εκατοστο το πολυ. Επισης πολυ σημαντικο ειναι να ρυθμιζει κανεις την προφορτιση του πισω ελατηριου, δεν ξερω αν τοχεις κανει / το κανεις. Και φυσικα ταπες στα πηρουνια για ρυθμιζομενη προφορτιση βοηθανε (ή απλα βαζει κανεις δυο αποστατες καταλληλου υψους απο τεφλον).
Παντως με υψος 1.93 παιζουν ανετα και αλλα μηχανακια, πχ 800GS μεταχειρω με υψος σελας 89εκ που θα γινει 90 αν φτιαξεις με περισοτερο αφρωδες την μαμισια, κατι που χρειαζεται με το καλημερα (ΤΑ650 εχει υψος σελας 85εκ).
-
Όπως και οι προηγούμενοι...
'Εχωντας περίπου το ίδιο ύψος με εσένα, το 600άρι (υποθέτω και το 650) χρειάζεται χαμήλωμα των μαρσπιέ, όχι βέβαια τόσο ώστε να κινδυνεύεις από τα βράχια. Το έχω στο πρόγραμμα αλλά είναι μπελάς. Το χαμήλωμα των μαρσπιέ δεν αναιρεί το ψήλωμα του τιμονιού. Εκτός από την όρθια θέση οδήγησης και στην καθιστή, η γωνία των γονάτων γίνεται καλύτερη.
Όσο αφορά το ψήλωμα της μοτοσυκλέτας έχω βάλει 18άρα ζάντα πίσω, αυτό γίνεται και στο 650 και ψαλίδι από Africa RD 07, αυτό δεν γίνεται στο 650.
Αν είσαι των ακραίων επιλογών, 1 πόντος μακρύτερο αμορτισέρ δίνει 3 πόντους στον τροχό και για μπροστά άλλο πηρούνι.
-
Γνωστο το προβλημα με τους ψηλούς...
Εμενα μου εμφανιστηκε ευτυχως μετα τα 130.000 χιλιομετρα... και σωτηρία δεν βρήκα πέρα από αλλαγή μηχανής...
Και με τα 2 βαραντερο που εστιψα.... μετα απο τα ιδια χιλιομετρα περιπου με το καθε ενα, άρχισε το ιδιο προβλημα...
Αυτο μετα τα footpegs που ειπωθηκε πιο πανω, ειναι η λυση (αποστατες εχεις ηδη στο τιμονι διαβασα)
Αν ταξιδευα περισσότερο με την μπεμπα, θα τους εβαζα και εγω... (ναι ακομα και σε αυτο το θηριο θα ηθελα λιγο πιο μεγαλη γωνια στα γονατα!)
-
Δεν θέλω να αλλάξω κάτι στην θέση οδήγησης.... Να σηκωθεί όλο το μηχανάκι θέλω, έτσι ώστε να ''πατάω'' με μία αμβλύτερη γωνία κάτω.
εδω ο παντελης λεει ξεκαθαρα τι ζηταει.
απο οτι γραφτηκε μεχρι τωρα η απαντηση ειναι πως δεν γινεται με το ΤΑ.
μονο αλλαγη μηχανης.
ολα τα υπολοιπα δεν ειναι απαντηση σε αυτο που θελει να κανει.
σωστα εχω καταλαβει παντελη?
-
Γνωστο το προβλημα με τους ψηλούς...
Εμενα μου εμφανιστηκε ευτυχως μετα τα 130.000 χιλιομετρα...
Σώτο τι συμβαίνει, ψηλώνεις όποτε η μηχανή πιάσει 130.000 χλμ; Που θα φτάσεις βρε θηρίο; Τι δεν καταλαβαίνω; :2hysterical:
εδω ο παντελης λεει ξεκαθαρα τι ζηταει.
O Παντελής το λέει ξεκάθαρα, αλλά κάποιοι που έχουν ζήσει το ΤΑ στο χώμα υποψιάζονται ότι δεν είναι αυτό το πρόβλημα. Δηλαδή βρίσκει συχνά η ποδιά κάτω; Τερματίζουν οι αναρτήσεις στα άλματα; Αυτοί είναι λόγοι για να ψηλώσεις μια μοτοσυκλέτα.
απο οτι γραφτηκε μεχρι τωρα η απαντηση ειναι πως δεν γινεται με το ΤΑ.
Γίνεται και παραγίνεται, το ΤΑ μπορεί να φτάσει στα ύψη. Το θέμα είναι αν πραγματικά το θέλεις - χρειάζεσαι.
-
Σώτο τι συμβαίνει, ψηλώνεις όποτε η μηχανή πιάσει 130.000 χλμ; Που θα φτάσεις βρε θηρίο; Τι δεν καταλαβαίνω; :2hysterical:
Απλα μαλλον σε αυτά τα χιλιόμετρα μου έρχεται το "δεν παει άλλο"
-
O Παντελής το λέει ξεκάθαρα, αλλά κάποιοι που έχουν ζήσει το ΤΑ στο χώμα υποψιάζονται ότι δεν είναι αυτό το πρόβλημα. Δηλαδή βρίσκει συχνά η ποδιά κάτω; Τερματίζουν οι αναρτήσεις στα άλματα; Αυτοί είναι λόγοι για να ψηλώσεις μια μοτοσυκλέτα.
Σιγουρα το ΤΑ βρισκει κατω στα πολυ δυσκολα, εχω ηδη καταστρεψει δυο μαμισιες ποδιες και τωρα εχω παρει μια τριτη μεταχειρω. Το ιδιο και ο Κονκωστης. Η αποσταση απο το εδαφος των 19εκ ειναι just, 1-2 ποντακια ακομη θα ητανε ταμαμ 8)
Βεβαια η αλλη λυση ειναι μια ανθεκτικη αλουμινενια ποδια και αστο να κοπαναει απο κατω στα κοτρωνια. Εχει υποσχεθει ο Λευτερης οτι θα βγαλει πατρον στο CAD/CAM προγραμμα που εχει σα μηχανικος και μετα θα τις βαλουμε μπροστα. Μαλιστα θα του κανω δωρο για τα Χριστουγεννα την δευτερη χαλασμενη ποδια του ΤΑ μου για να βγαλει το πατρον ακριβως - και θα ειναι και λασπωμενη καθως εχει πουροντουραδα την Κυριακη ;D
-
Για μισό για να καταλάβω.
Η θέση οδήγησης και οι γωνίες των ποδιών είναι ΟΚ όταν κάθεσαι πάνω στη μηχανή αλλά σε ζορίζουν όταν πατάς τα πόδια κάτω; ???
Αυτό δεν το έχω ξανακούσει. Και είναι λογικό καθότι πόση ώρα πατάς κάτω όταν οδηγάς μηχανή; Μόνο στα φανάρια.
Ενώ τα πόδια στα μαρσπιέ και τον κόλο στη σέλα τα έχεις επί ώρες. Άρα;
Αν μπαίνει θέμα γωνιών και άνεσης αυτές είναι στο τρίγωνο που ορίζουν μαρσπιέ-τιμόνι-σέλα. Και για του λόγου το αληθές:
https://www.pinterest.com/pin/214765475956033539/
(https://www.pinterest.com/pin/214765475956033539/)
Αυτό διορθώνει με footpeg relocation kit- αποστάτες τιμονιού/barbacks- πείραγμα σέλας.
Εδώ μπορείς να δεις και πως και πόσο πριν αρχίσεις να αγοράζεις ψιψιψίνια και ανάλογα το ύψος σου κλπ:
http://cycle-ergo.com/ (http://cycle-ergo.com/)
Πρακτικά: αν γόνατα πονάνε θέλουνε μεγαλύτερη απόσταση κόλου καμάρας ποδιού δηλαδή σήκωμα σέλας και χαμηλότερα πατητά.
-
ΑΝ εχω καταλαβει καλα
λεει οτι οταν παταει κατω,θα ηθελε αμβλυτερη γωνια στην πισω πλευρα απο το γονατο.
εμενα μου φαινεται περιεργο γιατι αυτο το ενιωσε στο χωμα και οχι ΚΑΙ στην ασφαλτο.
για μιλα ρε ψηλε μπας και νιωσουμε τι εννοας να ουμ.
στην τελικη παρε ενα αλλο μηχανακι να ουμ,να ξεμπερδευουτμε ολοι μαζι.
:2tongue: :2tongue: :2tongue: :2tongue: :2tongue: :2tongue:
-
Σωστά το διάβασε ο Παναγιώτης και ο Γιάννης. Με την θέση οδήγησης δεν έχω πρόβλημα. Το μηχανάκι θα ήθελα 2-3 πόντους πιο ψηλό για να είναι πιο ''διαχειρίσιμο'' από εμένα στο χώμα.
Δεν βρίσκει κάτω γιατί ψάχνω να βρω το πέρασμα που είναι το πιο χαμηλό. Θα μου πεις από την άλλη πως το ΤΑ δεν είναι για αυτή τη χρήση.
Τελικά ίσως η λύση του Σώτου είναι η πιο ενδεδειγμένη, αλλά σήμερα τα € είναι δύσκολα για αλλαγή μοτο. Σκέφτομαι να φτιάξω έναν αποστάτη του πόντου για το πίσω αμορτισέρ μήπως κερδίσω τρείς στο πίσω μέρος και θα δω τι θα κάνω για πηρούνι και σωληνάκια....
-
στην τελικη παρε ενα αλλο μηχανακι να ουμ,να ξεμπερδευουτμε ολοι μαζι.
Βρε μανία με τα BMW εδώ μέσα! ;D
Ας αρχίσομε με φτηνές λύσεις:
Ο αποστάτης κοστίζει λιγότερο από 1€ αν τον φτιάξεις με βίδα και παξιμάδι στο "υ" του αμορτισέρ.
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/DAKAR/17305072-M.jpg)
Το παξιμάδι δεν υπάρχει στο στάνταρ αμορτισέρ.
Από αριστερά, πιρούνι XR, πιρούνι Dominator και δεξιά πιρούνι TA. Ακόμα και με το πιρούνι του Domi κερδίζεις 2 πόντους.
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/DAKAR/Forks-XRL-NX650-XL600V.jpg)
Είναι ίδιας διαμέτρου. Για το XR από μιά χρονιά και πίσω. Πιο χοντρά είναι του XR κάποιας χρονιάς που δεν θυμάμαι και εντεύθεν και όλων των Άφρικα. Με το Άφρικα έχεις +2 πόντους και επί πλέον ακαμψία από τα έξτρα 2mm διαμέτρου.
Γίνεται και παραγίνεται, το ΤΑ μπορεί να φτάσει στα ύψη.
Και για του λόγου το αληθές:
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/DAKAR/RHSLowRes.jpg)
Μετά τους 3 περίπου πόντους εκτιμώ ότι θα αρχίζουν τα προβλήματα.
ΥΓ. Ακριβές λύσεις όταν φτιάξουν τα πράματα. :2hysterical:
-
Εγω ειχα προφορτίσει τεζα, και μπροστα και πισω (με αποστατες απο τεφλον).
Για να καταλαβεις οταν η μηχανη ηταν το πλαινο σταντ, εγερνε τοσο οσο δεν εχεις ξαναδει να γερνει αλλο τρανσαλπ...
Ηταν κουτσουρο, και τα αμορτισερ δεν λειτουργουσαν οπως έπρεπε !
Δεν σου προτεινω να το κανεις.
-
Ηταν κουτσουρο, και τα αμορτισερ δεν λειτουργουσαν οπως έπρεπε !
Σωστόν, η προφόρτιση δεν είναι για πολύ και κυρίως ΔΕΝ σκληραίνει το ελατήριο.
-
Γιαννη ( ΓΚ) ΑΝ βλεπω σωστα κανενα απο τα αφτερ μπροστινα δεν ειναι για διπλο δισκοφρενο ...τι κανεις σε αυτη τη περιπτωση ; διοτι του Παντελη ειναι 650 ΤΑ
-
Γιαννη ( ΓΚ) ΑΝ βλεπω σωστα κανενα απο τα αφτερ μπροστινα δεν ειναι για διπλο δισκοφρενο ...τι κανεις σε αυτη τη περιπτωση ; διοτι του Παντελη ειναι 650 ΤΑ
Πολυ σωστα βλεπεις και αυτο ειναι ενα θεμα για μεταγενεστερα ΤΑ600 (97-99) και ΤΑ650. Η μονη λυση με διπλο δισκοφρενο για μπροστα ειναι του Αφρικα αλλα θελει και τις πλακες καθως αυτο το πηρουνι ειναι 43χλ και οχι 41χλ οπως των ΤΑ. Το προβλημα ομως ειναι οτι κατα πασα πιθανοτητα δεν θα παιζει πλεον κλειδωμα τιμονιου γιατι το Αφρικα εχει την κλειδαρια αλλου, ισως με πατεντα. Απο την αλλη το πηρουνι θα αποκτησει καλυτερη στιβαροτητα, που ειναι ενα σημειο που πασχουν τα ΤΑ600/650 οταν τα πιεζει κανεις στα ορια.
Παντελη, αυτη η λυση μαζι με 0.7εκ μακρυτερο αμορτισερ με βιδα θα ψηλωσουν το μηχανακι κατα 2εκ.
(Να πω οτι το Ohlins που εχω παιρνει αποστατη που το μακραινει κατα 3.5χλ και που θα δωσει 1εκ υψος στο μηχανακι, σκεφτομουνα να το κανω οταν τοβαλα αλλα αυτο ειναι καλυτερα να συνδυαστει με 18" στεφανι πισω και μπροστινο απο Αφρικα - ισως το κανω καποτε, οταν ..μεγαλωσω και ψηλωσω ;D)
-
Μια αλλη λυση για ψηλωμα του πηρουνιου ειναι να βαλει κανεις ενα προσθετο κομματι καποιων εκατοστων που βιδωνει εκει που τωρα βιδωνουν οι ταπες με ακριβως ιδιου μηκους εσωτερικο αποστατη. Δεν ξερω αν υπαρχει τετοια προσθηκη για πηρουνι 41χλ αλλα μπορει να φτιαχτει. Εχω παντως βαλει τετοιο στο VFR που ειναι 43χλ για να σηκωσω τα κλιπ-ονς κατα 2.8εκ (για πιο ξεκουραστη οδηγηση) και υπαρχει και για τα προηγουμενα VFR που εχουν 41χλ πηρουνι και το οποιο πρεπει να μπαινει και σε ΤΑ αν το βημα του σπειρωματος ειναι το ιδιο - που πρεπει να ειναι.
Αυτο μαζι με την επιμηκυνση του αμορτισερ κατα 1εκ θα σηκωσουν το μηχανακι κατα 3εκ και νομιζω οτι ειναι η φτηνοτερη και πιο ενδεδειγμενη λυση.
-
Μάλλον θα ξεκινήσω με τον αποστάτη του πίσω αμορτισέρ....
Για τα καλάμια σκεφτόμουν μια λύση αποστάτη φτιαγμένο στον τόρνο σαν σκουφί. Να πάρει δηλαδή σε ύψος τους 3 πόντους που φωλιάζει στην πάνω τιμονόπλακα. Να δένει πάνω στο καλάμι με βίδες και χωνευτό στην τιμονόπλακα.
Κάτι τέτοιο δηλαδή : (https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xla1/v/t34.0-12/10151068_10206350344412160_1164996422_n.jpg?oh=f44fb926e474c76ecdd77da2feb9163e&oe=56723791)
Kάτι σαν αυτό που λες Xl γιώργο... ;)
-
Πιο χοντρή σέλα που είναι και το εύκολο;
-
Kάτι σαν αυτό που λες Xl γιώργο... ;)
Ναι, μαλιστα ξεχασα να αναφερω οτι στη δικη μου λυση θα αυξηθει η ποσοτητα του αερα στο καλαμι οποτε θα πρεπει να αυξηθει και η σταθμη του λαδιου, εμπειρικα κατα το μισο του μηκους του αποστατη και απο κει και περα πειραματιζεται κανεις.
Παντως δεν ειμαι σιγουρος οτι καταλαβαινω το σκαριφημα σου, το πανω χωνευτο κομματι πρεπει να εχει ακριβως την ιδια διαμετρο με το καλαμι - και πως ακριβως θα "πιασει σταθερα" πανω στο υπαρχον καλαμι σαν σκουφι?? Παντως αφηνοντας στην ακρη τις λεπτομερειες, εισαι στο σωστο δρομο! ;D
-
Πιο χοντρή σέλα που είναι και το εύκολο;
Απο κάτω το θέλω το ύψος.... όχι απο πάνω !
Βαγγέλη !! Συγκεντρώσου... :) :) :)
-
Για τα καλάμια σκεφτόμουν μια λύση αποστάτη φτιαγμένο στον τόρνο σαν σκουφί.
το καλαμι μπαινει και σφιγγεται μεσα στην τιμονοπλακα.
η τρυπα της τιμονοπλακας λοιπον ειναι ελαχιστα πιο μεγαλη απο τα 41 χιλ του καλαμιου.
υπαρχει μια δυσκολια λοιπον στην εφαρμογη αυτη που λες.
εκτος εαν το μερος του "σκουφιου" που θα αγκαλιαζει το καλαμι,ειναι διαιρουμενο και θα εχει την καταλληλη μορφη/κατασκευη ωστε να εχει πανω του τρυπες με περαστα μπουζονια και βιδες που θα σφιγγουν το καλαμι στο σκουφι πρωτα και μετα αυτο σαν ενα σωμα πλεον θα ξανασφιγγεται στην τιμονοπλακα.
στο σχεδιαγραμμα που εκανες παραπανω,οι καθετες κοκκινες γραμμες που πιανουν,ειναι ελαχιστα πιο ανοικτες απο τις μπλε καθετες του καλαμιου.
αν το "σκουφι" που θες να φτιαξεις προκειται να ειναι των 1-2 χιλιοστων,θα ελεγα να μην μπεις καν στον κοπο.
-
Παντελή!
Θα χαρακτηρήσω τις τιμονόπλακες, πάνω και κάτω.
Η κατασκευή που λές θα σφηνώνει-δένει στην πάνω τιμονόπλακα.
Το θέμα είναι πως θα στηριχθεί πάνω στο καλάμι, γιατί πρέπει να λειτουργεί σαν ένα σώμα.
Εδώ έχουμε δύο λύσεις. Η μία είναι αυτή που έδωσε ο Γιώργος με ας το πόυμε άλλη "τάπα" μακρύτερη εξωτερικά που όμως να έχει την περίμετρο του καλαμιού
και να δένει στην πάνω τιμονόπλακα κι η άλλη το "σκουφί" το οποίο πρέπει να γίνει ένα σώμα με το καλάμι.
Για την πρώτη περίπτωση η κατασκευή θεωρώ ότι σχετικά απλή. Δουλειά σε τόρνο κλπ, κλπ. Η ένστασή μου είναι κατά πόσο το σπείρωμα είναι σε θέση ν' αντέξει επιπλέον καταπόνηση απ΄την υφιστάμενη.
Για την δεύτερη περίπτωση (σκουφί) κάπου κολάω στο ότι πρέπει να γίνει και ένα σώμα με το καλάμι.
-
Το θέμα είναι πως θα στηριχθεί πάνω στο καλάμι, γιατί πρέπει να λειτουργεί σαν ένα σώμα.
Εδώ έχουμε δύο λύσεις. Η μία είναι αυτή που έδωσε ο Γιώργος με ας το πόυμε άλλη "τάπα" μακρύτερη εξωτερικά που όμως να έχει την περίμετρο του καλαμιού
και να δένει στην πάνω τιμονόπλακα κι η άλλη το "σκουφί" το οποίο πρέπει να γίνει ένα σώμα με το καλάμι.
Για την πρώτη περίπτωση η κατασκευή θεωρώ ότι σχετικά απλή. Δουλειά σε τόρνο κλπ, κλπ. Η ένστασή μου είναι κατά πόσο το σπείρωμα είναι σε θέση ν' αντέξει επιπλέον καταπόνηση απ΄την υφιστάμενη.
Για την δεύτερη περίπτωση (σκουφί) κάπου κολάω στο ότι πρέπει να γίνει και ένα σώμα με το καλάμι.
Καλημερα. Το σκεφτηκα λιγο περισοτερο και η λυση που προτεινα πιο πανω ειναι σιγουρα η απλουστερη. Σχετικα με την αντοχη του σπειρωματος της προσθηκης, δεν νομιζω να υπαρχει θεμα καθως δεν θα τραβαει ιδιαιτερο ζορι λογω της υπαρξης της κατω τιμονοπλακας. Εγω προσωπικα θα εψαχνα για ενα κομματι καλαμιου διαμετρου 41χλ στα μεταχειρισμενα για ν'αρχισω. Εσωτερικος αποστατης ισου μηκους με την προσθηκη ειναι πανευκολο να γινει, κατα προτιμηση απο μεταλλικο σωληνα καταλληλης διαμετρου. Και δεν ξεχναμε να αυξησουμε λιγο την σταθμη του λαδιου οπως ειπα πιο πανω.
-
Πιο σωστή τεχνολογικά είναι η λύση του Γιώργου, παρά το "σκουφί". Αν το σημείο σύνδεσης όμως βρεθεί κάτω από την πάνω πλάκα θα βγουν παραπάνω ελαστικότητες. Γιώργο, καλή η σκέψη για μεταχειρισμένο καλάμι για να έχεις έτοιμη την εξωτερική διάμετρο και το χρώμιο, αλλά η εσωτερική είναι μεγάλη.
-
Γιαννη ( ΓΚ) ΑΝ βλεπω σωστα κανενα απο τα αφτερ μπροστινα δεν ειναι για διπλο δισκοφρενο ...τι κανεις σε αυτη τη περιπτωση ; διοτι του Παντελη ειναι 650 ΤΑ
για διακόπτες κλπ.
Αν θέλεις οπωσδήποτε τους δύο δίσκους Παναγιώτη, με αυτά τα μπροστινά θα χρειαστεί πατέντα.
Αν δεν θέλεις πατέντα πρέπει να βρεθεί μπροστινό με δύο δίσκους.
Στην περίπτωση μπροστινού από Άφρικα ή XR 43 mm επειδή η γεωμετρία είναι ακριβώς ίδια μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο η κάτω του Άφρικα - XR και να μείνει η πάνω του ΤΑ αφού ανοιχτεί σε τόρνο από τα 41 στα 43 mm. Κρατώντας την πάνω πλάκα δεν ψάχνεσαι για διακόπτες κλπ.
-
Ανεπίκαιρο, αλλά τώρα έχω ένα λυμένο Σόβα σαν του ΤΑ.
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/KALATHI/P3246293.jpg)
Όπως βλέπετε ο άξονας του αμορτισέρ καταλήγει σε σπείρωμα, οπότε περί ορέξεως....
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/KALATHI/p1010145tb.jpg)
...εδώ μάκρυνε το αμορτισέρ με μακρύτερο Π...
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/KALATHI/17305072-M.jpg)
...εδώ με παξιμάδι και μπουζόνι...
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/KALATHI/P3246295.jpg)
...εγώ που δεν θα το βάλω σε μηχανή του βίδωσα έναν ρόουζ τζόιντ. (Πώς λέγεται αυτό στα ελληνικά; σφαιρικό ρουλεμάν;)
-
ball joint.
τετοια εχουν στις ακρες τα ακρα απο τα ρυθμιζομενα ψαλιδια που φτανουν σε τρελες μοιρες ευθυγραμισης.
-
Ανεπίκαιρο, αλλά τώρα έχω ένα λυμένο Σόβα σαν του ΤΑ.
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/KALATHI/P3246293.jpg)
Όπως βλέπετε ο άξονας του αμορτισέρ καταλήγει σε σπείρωμα, οπότε περί ορέξεως....
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/KALATHI/p1010145tb.jpg)
...εδώ μάκρυνε το αμορτισέρ με μακρύτερο Π...
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/KALATHI/17305072-M.jpg)
...εδώ με παξιμάδι και μπουζόνι...
(http://i586.photobucket.com/albums/ss301/ikamenakis/KALATHI/P3246295.jpg)
...εγώ που δεν θα το βάλω σε μηχανή του βίδωσα έναν ρόουζ τζόιντ. (Πώς λέγεται αυτό στα ελληνικά; σφαιρικό ρουλεμάν;)
ξεθαβω το θεμα για νας ζαλίσω λίγο.
Το "π" που εχει ηδη το αμορτισερ και που εχει βολτες για να βιδωθει το αμορτισερ, ξεβιδωνει με το αμορτισερ χωρις να το βγαλω απο την μηχανη?
Εστω ότι φτιαχνω ενα μακρυτερο "π" χωρις βολτες, παρα μονο μια τρύπα ωστε να περασουν ελευθερα οι βόλτες του αμορτισερ, θα εχει ψαχνο να πιασει παξιμάδι?
Τι αναλογια εχει το υψος του νεου "π" με το πραγματικο υψος που θα πάρει η μηχανη?
Γενικά ειναι μια λύση που δεν θα δημιουργησει προβλήματα?
Τονιζω, ότι σε δυο πρωιν μηχανες μου, ειχα αλλάξει τα 2 λαμακια χωρις κανενα προβλημα μετα.
Δυστυχως ειδα οτι στο ΤΑ τα λαμακια, δεν ειναι απλές λάμες. :-\ οπότε η λύση του "π" ειναι λουκούμι.
αυτα! :)
-
Το "π" που εχει ηδη το αμορτισερ και που εχει βολτες για να βιδωθει το αμορτισερ, ξεβιδωνει με το αμορτισερ χωρις να το βγαλω απο την μηχανη?
Θα πρέπει να κρατήσεις κόντρα τον άξονα του αμορτισέρ με το εξάγωνο που είναι πάνω στον άξονα. Αυτό το εξάγωνο είναι καλυμένο από το λάστιχο του στοπ. Βλέπε πρώτη φωτό.
Εστω ότι φτιαχνω ενα μακρυτερο "π" χωρις βολτες, παρα μονο μια τρύπα ωστε να περασουν ελευθερα οι βόλτες του αμορτισερ, θα εχει ψαχνο να πιασει παξιμάδι?
Μάλλον όχι, δεν είναι και σωστό.
Τι αναλογια εχει το υψος του νεου "π" με το πραγματικο υψος που θα πάρει η μηχανη?
1 στο αμορτσέρ 3 στον τροχό.
Γενικά ειναι μια λύση που δεν θα δημιουργησει προβλήματα?
Δεν θα υπάρξουν προβλήματα, εκτός και αν το παρακάνεις με το ύψος.
Τονιζω, ότι σε δυο πρωιν μηχανες μου, ειχα αλλάξει τα 2 λαμακια χωρις κανενα προβλημα μετα.
Δυστυχώς το αντίστοιχο εξάρτημα του προλίνκ είναι χυτό και ακριβό.
Ρώτησε και τον Πάδη τι έκανε.
Στους Πουροντούρους θα γραφτείς και συ;
-
Μάλλον όχι, δεν είναι και σωστό.
και ποια η πρόταση?? ;D
-
Άνοιξε σπείρωμα με ένα κολαούζο στο "Π" που θα φτάξεις. Αντί να φτιάξεις "Π" καλύτερα να προσθέσεις ένα πλακάκι στο επιθυμητό πάχος πάνω στο υπάρχον "Π". Η σειρά είναι:
Κόβεις το πλακάκι.
Του ανοίγεις τρύπα.
Κόβεις το σπείρωμα.
Βιδώνεις το πλακάκι και το "Π" με μια βίδα σφικτά.
Κολλάς πλακάκι και "Π".
Αφαιρείς τη βίδα.
-
Άνοιξε σπείρωμα με ένα κολαούζο στο "Π" που θα φτάξεις. Αντί να φτιάξεις "Π" καλύτερα να προσθέσεις ένα πλακάκι στο επιθυμητό πάχος πάνω στο υπάρχον "Π". Η σειρά είναι:
Κόβεις το πλακάκι.
Του ανοίγεις τρύπα.
Κόβεις το σπείρωμα.
Βιδώνεις το πλακάκι και το "Π" με μια βίδα σφικτά.
Κολλάς πλακάκι και "Π".
Αφαιρείς τη βίδα.
νομίζω ότι εδωσες υπέροχη ιδέα.!!!! :eusa_clap:
-
και, πριν ξεκινησω να πράξω την παραπάνω λύση, μια ερωτηση... Πόσα εκατοστα το ψηλώσατε - όσοι το ψηλωσατε? ;D
-
Πέρασε πολύς καιρός από τότε, αλλά μιά οι αναποδιές, μιά άλλες προτεραιότητες με πήγαν πολύ πίσω...
Το πρότζεκτ συνεχίζεται και εντός του ΣΚ το Transalp θα κοιτά την άσφαλτο από πιο ψηλά !!!
Κατασκευάστηκαν από ανοξείδωτο ατσάλι και θα σηκώσουν 30mm τα καλάμια. Ελπίζω να μην χρειαστούν μαρκούτσια και ντίζα κοντέρ. Είδομεν.....
(https://img2.brain4.photobox.com/17315738aca28367a83cf23292b634bf31eafcfe8dde9dc24e872aafda7500bf927dd4fe.jpg)
Περισσότερες φωτογραφίες και οδηγός απο βδομάδα !
-
σορρυ,
εννοεις οτι οι τιμονοπλάκες θα ανεβουν πιο ψηλά και θα βιδωσουν πανω πανω?
Και το κατω σημειο, εκει δηλαδη που θα βιδώσει η καινουρια κατασκευή σου, δεν θα είναι με κάτι σφιγμένη γυρω γυρω της?
Εισαι σιγουρος οτι θα αντεξει σε εκεινο το σημειο το καλαμι σου (εκει ειναι και μια φλίδα μετάλου) όλα τα φορτία ?
Δεν ξερω δεν το εχω ξαναδει καπου, μπορεί να λέω χαζά... Απλα αυτό το σπείρωμα ειναι πολύ λεπτεπίλεπτο, και ουτε και πολυ σφίξιμο παίρνει αν θυμαμαι καλά ούτε τίποτε.
-
Σώτο, το ζόρι το τρώει η κάτω τιμονόπλακα....
Έτσι κι αλλιώς το τελείωμα του καλαμιού θα είναι μέσα στην φωλιά της επάνω πλάκας και θα σφίγγεται από αυτήν.
-
Σώτο, το ζόρι το τρώει η κάτω τιμονόπλακα....
Έτσι κι αλλιώς το τελείωμα του καλαμιού θα είναι μέσα στην φωλιά της επάνω πλάκας και θα σφίγγεται από αυτήν.
Σωστος.
Παντελη, υποθετω οτι θα βαλεις και εσωτερικους αποστατες ισου μηκους με την επεκταση ωστε να διατηρησεις τα ελατηρια ως εχουν, σωστα?
Το μπροστα θα ψηλωσει, για το πισω τι θα κανεις / εχεις κανει?
-
Σώτο, το ζόρι το τρώει η κάτω τιμονόπλακα....
Έτσι κι αλλιώς το τελείωμα του καλαμιού θα είναι μέσα στην φωλιά της επάνω πλάκας και θα σφίγγεται από αυτήν.
Α, λες δηλαδη οτι η επανω πλάκα είναι τοσο φαρδιά που θα πιάνει και την ενωση του καλαμιου με τον αποστατη που εφτιαξες. Δηλαδη ειναι 3 ποντους συν.
Αμα ειναι έτσι αλλάζει τοτε. Σορρυ, Δεν θυμαμαι καλά το μεγεθός της.
Ωραια πατεντα.
Ευχομαι να σου ταιριάζει καλύτερα μετά!
-
Σωστος.
Παντελη, υποθετω οτι θα βαλεις και εσωτερικους αποστατες ισου μηκους με την επεκταση ωστε να διατηρησεις τα ελατηρια ως εχουν, σωστα?
Το μπροστα θα ψηλωσει, για το πισω τι θα κανεις / εχεις κανει?
Αυτό ακριβώς... είμαι όλος περιέργεια..
-
Εισαι σιγουρος οτι θα αντεξει σε εκεινο το σημειο το καλαμι σου (εκει ειναι και μια φλίδα μετάλου) όλα τα φορτία ?
Δεν ξερω δεν το εχω ξαναδει καπου....
Σώτο, αυτή η λύση παίζει, είναι φτηνή απλή και ούτε εμένα μου αρέσει, γιατί αντέχει μεν, αλλά προσθέτει ελαστικότητες.
Θα προτιμούσα καλάμια ή ολόκληρο μπροστινό από NX ή XR. Καλή επιτυχία Παντελή.
Το μπροστα θα ψηλωσει, για το πισω τι θα κανεις / εχεις κανει?
Είναι απαραίτητο να ψηλώσει και πισω και μάλιστα περισσότερο. Για πίσω η πατέντα που έκανε ο maintenance είναι φτηνή και αξιόπιστη.
-
Καλη σαν ιδεα...αλλα δεν μου αρεσει!!!!
Αμφιβαλω παρα πολυ αν το ψιλο σπειρωμα των καλαμιων συν το πολυ λεπτο τους παχος αντεξει στην δυναμη που θα εξασκει η τιμονοπλακα σε αυτα τα σημεια. Η δυναμη της στηριξης της τιμονοπλακας (μαζι με ολες τις εν κινησει δυναμεις που επωμιζεται) θα επιδρα στο σπειρωμα σε πολλαπλασιο βαθμο λογω του μοχλικου που δημιουργειτε απο το σφιξιμο της τιμονοπλακας στα μακρυτερα καπακια των καλαμιων.
Προσωπικα δεν θα το επιχειρουσα....
-
Πάντως αυτοί του xrv.org.uk το κάνουν και μάλιστα δεν έχω διαβάσει κάτι κακό....
Θα δείξει....
-
Πάντως αυτοί του xrv.org.uk το κάνουν και μάλιστα δεν έχω διαβάσει κάτι κακό....
Θα δείξει....
Είπαμε η λύση παίζει, δηλαδή την έχουν δοκιμάσει πολλοί. Πίσω τι θα κάνεις;
-
Είπαμε η λύση παίζει, δηλαδή την έχουν δοκιμάσει πολλοί. Πίσω τι θα κάνεις;
Ετσι, οπως ειπωθηκε πιο πανω οι μεγαλες δυναμεις ασκουνται στο σημειο εδρασης στην κατω τιμονοπλακα. Ειμαι σιγουρος οτι δεν θα υπαρξει προβλημα, μαλιστα την ιδια λυση εδωσε προσφατα φιλος υψους 1.93 σε Αφρικα 750.
Γιαννη, αν καταλαβα καλα για το πισω θα βαλει μακρυτερο Π στο αμορτισερ ωστε να αυξησει το συνολικο μηκος. Ο φιλος με το Αφρικα 750 εχει Ohlins πισω του οποιου το μηκος αλλαζει με εσωτερικο αποστατη και την εκανε αυτη τη δουλεια δυο φορες καθως την πρωτη το μηχανακι του ψηλωσε πολυ και μετα το μειωσε. Προσοχη Παντελη στη γνωστη prolink-φορμουλα 1 προς 3 μηκος αμορτισερ προς συνολικο υψος.
-
Γιαννη, αν καταλαβα καλα για το πισω θα βαλει μακρυτερο Π στο αμορτισερ ωστε να αυξησει το συνολικο μηκος.
Για πίσω υπάρχουν αρκετές φωτό παραπάνω. Συνοπτικά θα πρότεινα:
Αντί να φτιάξεις "Π" καλύτερα να προσθέσεις ένα πλακάκι στο επιθυμητό πάχος πάνω στο υπάρχον "Π". Η σειρά είναι:
Κόβεις το πλακάκι.
Του ανοίγεις τρύπα.
Κόβεις το σπείρωμα.
Βιδώνεις το πλακάκι και το "Π" με μια βίδα σφικτά.
Κολλάς πλακάκι και "Π".
Αφαιρείς τη βίδα.
Ο πελάτης έμεινε ευχαριστημένος! :2hysterical:
νομίζω ότι εδωσες υπέροχη ιδέα.!!!! :eusa_clap:
Νομίζω κάπου έχει ανεβάσει την κατασκευή του.
-
Με πισω αναρτηση ohlins στο 700 πως θα γινει να το ψηλωσω?
-
Νεότερα από το μέτωπο....
Τοποθετήθηκαν οι αποστάτες το ΣΚ και αρχικά καθόμουν κάνα δίλεπτο και χάζευα αυτήν την εικόνα :
(https://image.ibb.co/gGVEYv/IMG_20170401_164157_2.jpg) (https://ibb.co/merz0a)
Στην συνέχεια αποφάσισα να συνεχίσω και με το άλλο καλάμι. Αφού έλεγξα λάδια και μήκος ελατηρίων (όλα ok)
συνέχισα το μοντάρισμα.
Στην παρακάτω φωτογραφία πρέπει να υπολογιστεί πως έχει σηκωθεί το φτερό κατά 15mm από τις νορμάλ θέσεις.
(https://image.ibb.co/j61XLa/IMG_20170401_185229.jpg) (https://ibb.co/hvrA6F)
(https://image.ibb.co/kQa1fa/IMG_20170401_185245.jpg) (https://ibb.co/iaqpYv)
Το πιρούνι σηκώθηκε 23mm και η διαφορά είναι πως άμβλυνε η γωνία του ποδιού μου πατώντας κάτω.
Στην οδήγηση δεν μπορώ να πω πως είδα κάποια διαφορά, εκτός από την πιο σηκωμένη μούρη. Δεν ξέρω ακόμη αν θα δώσω
ύψος στην ανάρτηση πίσω ένα πόντο ή λιγότερο, μιας και βλέπω πως η μηχανή ''κάθεται'' σωστά και ίσια.
Ακολουθώντας το 1 προς 3 (ένα πόντο στο αμορτισέρ,. τρία συνολικό ύψος) μάλλον θα φτιάξω δύο αποστάτες. 'Έναν στα 8mm κι
έναν στα 12mm δοκιμάζοντας ποιος από τους δύο κάθεται πιο καλά. Αυτό όμως από βδομάδα...
-
(https://i.postimg.cc/hj59XgQ0/DSCF046.jpg)
18 cm η επέκταση του σταντ!!!
Γιώργο, Παντελή, Κώστα δικό σας είναι;;; ;D
-
Θα μπορούσε αλλά δεν... Είναι απο εδώ? Ελληνικό ??
-
Θα μπορούσε αλλά δεν... Είναι απο εδώ? Ελληνικό ??
Ναι Παντελή, ελληνικό είναι, αλλά το βρήκα στο ADV, όπου συχνάζει και ο Στέφανος.
-
Ανακίνηση του θέματος (λόγω πρόσφατου γεγονός αγοραπωλησίας) ...
Μετά την επαναφορά σε stock κατάσταση για το Transalp (μιας και το έχει πια ο γιός μου που δεν έχει τις δικές μου διαστάσεις) να κάνω ένα review για την μετατροπή αυτή.
Δούλεψα έτσι ψηλό το μηχανάκι για περίπου 25000km. Τα περισσότερα σε άσφαλτο και μάλιστα φορτωμένο δικάβαλο.
Πουθενά δεν μου έδωσε την αίσθηση πως είτε ψαρεύει στα πολλά χλμ, είτε γίνεται ασταθές στις στροφές. Το μόνο παράπονο ήταν από την μεριά της συζύγου που μου έλεγε πως ανεβαίνει πιο δύσκολα στην σέλα.
Η πραγματική μεταμόρφωση όμως ήταν στο χώμα. Έγινε πιο χρηστικό και λόγω διαφοράς μεταξονίου (ελάχιστη μεν, υπαρκτή δε) νομίζω πως έγινε πιο ευέλικτο σε κλειστά κομμάτια. Ότι κι αν έκανα, όπου κι αν πήγα, δεν είχα το άγχος πως θα βρει κάπου κάτω το μηχανάκι. Τηρουμένων των αναλογιών όγκου-βάρους.
Αν δεν ήθελε ο μικρός το μηχανάκι στα μέτρα του θα το είχα ακόμη έτσι ψηλό.
Το ίδιο βέβαια έχω κάνει και στο varadero μόνο πίσω. Επειδή όμως εκείνο έχει μοχλικό άλλαξα τα λαμάκια του και ανέβασα το τιμόνι. Με βολεύει μιας και η χρήση του είναι τελείως διαφορετική.
-
Ανακίνηση του θέματος (λόγω πρόσφατου γεγονός αγοραπωλησίας) ...
Σε Βαραντέρο πήγες Παντελή; Ότι και να 'ναι καλοτάξιδο.
-
Σε Βαραντέρο πήγες Παντελή; Ότι και να 'ναι καλοτάξιδο.
Ευχαριστώ!
Ναι, σε Varadero πήγα και σε ένα μικρό και ταπεινό DRZ 400 E ... ;D
-
Ευχαριστώ!
... και σε ένα μικρό και ταπεινό DRZ 400 E ... ;D
Είπα κι εγώ. ;D Καθόλου μικρό και ταπεινό το DRZ!