Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: sot econ on Σάββατο 20 Σεπτέμβριος 2014, 19:00:20 μμ
-
Σε ΤΑ 650 φίλου, υπήρχε διαρροή ψυκτικού, στο γνωστό σημείο, ανάμεσα στους κυλίνδρους. Ο μηχανικός που το πήγε πριν χρόνια αντί να αλλάξει o-rings έβαλε ένα εποξικό στόκο που χρησιμοποιούν οι υδραυλικοί και το γέμισε. Το αποτέλεσμα ήταν να σαπίσει το βαρελάκι - κολάρο με τα χρόνια και τώρα να φεύγουν όλα τα υγρά. Τώρα ο ίδιος λέει ότι ήταν από τότε σαπισμένο και για αυτό έβαλε τον στόκο, τι να πω μπορεί και να λέει αλήθεια. Έχετε ξανακούσει για σαπισμένο αλουμινένιο σύνδεσμο;
Το ζητούμενο είναι ότι πρέπει να αλλαχτεί ο σύνδεσμος και αυτό γίνεται μόνο με κατέβασμα μηχανής, κόστος 500-600€, που είναι ασύμφορο.
Έχω σκεφτεί να φτιάξουμε, σε τόρνο, ένα ίδιο από χαλκό το οποίο όμως θα είναι διαιρετό για να μπορέσει να μπει.
Τα δύο κομμάτια θα μπορούν να ενώνονται ή με βίδα - πάσα και τσιμούχα ενδιάμεσα ή να ενωθούν με κόλληση χαλκού ζέσταμα... (κλασική υδραυλική κόλληση).
Τι λέτε μπορεί να γίνει;
-
δυσκολο το βλεπω και το σαπισμα...και η αντικατασταση με τον τροπο που λες και γιατι απο χαλκο και οχι απο αλουμινιο εφοσον θα γινει σε τορνο .
και κολλημα με αλουμινοκοληση ......
-
Το σωληνάκι αυτό βγαίνει χωρίς κατέβασμα μηχανής. Πανεύκολα.
Βρείτε το με αναζήτηση στα μηχανικά.
Θα τρελαθούμε.
-
Το σωληνάκι αυτό βγαίνει χωρίς κατέβασμα μηχανής. Πανεύκολα.
Βρείτε το με αναζήτηση στα μηχανικά.
Θα τρελαθούμε.
εισαι σιγουρος γι αυτο ;...τα o-ring αλλαζονται ετσι ...το σωληνακι δεν νομιζω οτι βγαινει .
-
Αγοράζεις ενα τέτοιο σωλήνα απο την Honda, τον κόβεις στην μέση βάζεις το ενα μισό και μετά το άλλο.
Σε ενα μηχανουργείο τα κολάς περιμετρικά με καταλληλη κόληση και μετά περνάς τα orings.
Λέω τώρα εγώ.
εισαι σιγουρος γι αυτο ;...τα o-ring αλλαζονται ετσι ...το σωληνακι δεν νομιζω οτι βγαινει .
Αυτή την εντύπωση έχω και εγώ. :eusa_think:
Και δεν καταλαβαίνω πώς ''σάπισε'' ο σωλήνας , αν θυμάμαι καλά είναι ανοξείδωτος. :eusa_think:
-
Έχετε δίκιο, μετακινείται για τα orings μέσα έξω.
Δηλαδή τη μάμισε τη μηχανή ο κύριος υδραυλικός...
Αγοράζεις ενα τέτοιο σωλήνα απο την Honda, τον κόβεις στην μέση βάζεις το ενα μισό και μετά το άλλο.
Σε ενα μηχανουργείο τα κολάς περιμετρικά με καταλληλη κόληση και μετά περνάς τα orings.
Λέω τώρα εγώ.
Σωστό, αν υπάρχει τρόπος να κολληθεί και να δουλεύει η πατέντα.
Αλλιώς, αν το πάει στον ίδιο μάστορα, θα του κολλήσει κανά χαλκοσωλήνα με πατέντα ρακόρ και διακόπτη, για να κλείνουν και τα νερά το χειμώνα....
-
Αγοράζεις ενα τέτοιο σωλήνα απο την Honda, τον κόβεις στην μέση βάζεις το ενα μισό και μετά το άλλο.
Σε ενα μηχανουργείο τα κολάς περιμετρικά με καταλληλη κόληση και μετά περνάς τα orings.
Λέω τώρα εγώ.
με οξυγονο και μπρουτζοκοληση γινεται αυτο.σιγα τις πιεσης που πιανει εκει για να χανει μετα.
-
με οξυγονο και μπρουτζοκοληση γινεται αυτο.σιγα τις πιεσεις που πιανει εκει για να χανει μετα.
:eusa_naughty: Αν είναι μεταλικό ναι , αλλά αν είναι ανοξείδωτο θέλει ειδικό ηλεκτρόδιο για inox.
-
δεν χρειαζεται να λυθει το μοτερ για να μπει το σωληνακι.
http://www.lingshondaparts.com/honda_motorcycle_parts_selection_pfk.php?block_01=13MCBYI1&block_02=E__1800&block_03=7221 (http://www.lingshondaparts.com/honda_motorcycle_parts_selection_pfk.php?block_01=13MCBYI1&block_02=E__1800&block_03=7221)
το 3 ειναι το σωληνακι.
-
Μη σπατε το μυαλο σας φιλοι με πατεντες και κολησης :eusa_naughty::eusa_naughty:Μια αναζητηση παλια στα μηχανικα
του foroum μας δινει την απαντηση ευτηχως,και για αλλη μια φορα η πλουσια παρακαταθηκη που μας αφησαν παλιοτεροι φιλοι
μας λυνει τις αποριες και τα χερια μας! :2drunk:
-
Έχει τρύπα δηλαδή ή τώρα που έφυγε ο στόκος δεν έχει καθόλου o-rings και χάνει τόσο πολύ. Αυτό με τις κολήσεις δεν παίζει με τίποτα στο σημείο εκείνο! Για να αντικατασταθεί θέλει να κατέβει ο κινητήρας και να λυθεί.
-
Χαλκος και αλουμινιο ΔΕΝ!!!!!
Σκεφτηκατε την ηλεκτρολυση???? Θα φαγωθει το αλουμινιο του κινητηρα λογω παρουσιας χαλκου!!!!
Καλα καλα και το ανοξειδωτο δεν κανει μαζι με αλουμινιο, αν και εχει ασθενεσθερο σθενος απο τον χαλκο.
Θα μου πειτε βεβαια οτι το παραφλου δεν ειναι ηλεκτρολυτης και οτι τα μεταλα δεν κανουν ηλεκτρικη επαφη μεταξυ τους λογω των Ο ρινγκ, αλλα εγω τουλαχιστον δεν θα επιχειρουσα τετοιο παντρεμα (χαλκου - αλουμινιου).
-
Μη σπατε το μυαλο σας φιλοι με πατεντες και κολησης :eusa_naughty::eusa_naughty:Μια αναζητηση παλια στα μηχανικα
του foroum μας δινει την απαντηση ευτηχως,και για αλλη μια φορα η πλουσια παρακαταθηκη που μας αφησαν παλιοτεροι φιλοι
μας λυνει τις αποριες και τα χερια μας! :2drunk:
??? ??? ???
δεν χρειαζεται να λυθει το μοτερ για να μπει το σωληνακι.
http://www.lingshondaparts.com/honda_motorcycle_parts_selection_pfk.php?block_01=13MCBYI1&block_02=E__1800&block_03=7221 (http://www.lingshondaparts.com/honda_motorcycle_parts_selection_pfk.php?block_01=13MCBYI1&block_02=E__1800&block_03=7221)
το 3 ειναι το σωληνακι.
Επειδή και εγώ την έχω πατήσει και το έχω κάνει, για αυτό καλό είναι όταν απαντάμε να είμαστε σίγουροι για αυτό που λέμε. Το σωληνάκι δεν βγαίνει εάν δεν κατέβει τουλάχιστον ο ένας κύλινδρος και αυτό νομίζω οτι είναι faul της Honda . Έχω αλλάξει και εγώ orings και είμαι σίγουρος γι αυτό.
Στο δια ταύτα. το σωληνάκι έχει διαβρωθεί και έχουν φύγει κομμάτια, πλέον δεν είναι θέμα orings.
Toν χαλκό το έγραψα γιατί είναι εύκολο στην κόληση, αλλά συμφωνώ ότι μπορεί να έχει θέμα συμβατότητας με το μπλόκ του κινητήρα.
Τι υλικό είναι το original σωληνάκι; Δεν μπορεί να φτιαχτεί απο το ίδιο υλικό ένα διαιρετό; και εάν ναι πως κολλιέται μετά το πέρασμα;
Αν και το πρόβλημα είναι πιστεύω στο πως θα κολληθεί και θα αφήνει περιθώρια να κινηθεί δεξιά αριστερά για να μπούν τα o-rings.
-
Αν και το πρόβλημα είναι πιστεύω στο πως θα κολληθεί και θα αφήνει περιθώρια να κινηθεί δεξιά αριστερά για να μπούν τα o-rings.
Αρα θέλουμε πατέντα δίχως κόληση ... :eusa_think:
α) αν είναι δύο κομμάτια αρσενικό-θηλυκό και βιδώνει το ενα μέσα στο άλλο?
β) αν είναι δύο κομμάτια που αφού τοποθετηθούν στην θέση τους δεξιά-αριστερά αλλά να εξέχουν απο τον κινητήρα τόσο ωστε να περάσει ενα λαστιχένιο κολάρο που θα στερεωθεί με δύο σφικτήρες?
γ) πήγες σε μηχανουργείο?
Εγώ πάντως για 500 ευρώ πολλά θα δοκίμαζα.
Ακόμα και να κατεβάσω κινητήρα μόνος, αλλά σαν έσχατη λύση αφού τα υλικά που χρειάζονται είναι πολλά .
Μη σπατε το μυαλο σας φιλοι με πατεντες και κολησης :eusa_naughty::eusa_naughty:Μια αναζητηση παλια στα μηχανικα
του foroum μας δινει την απαντηση ευτηχως,και για αλλη μια φορα η πλουσια παρακαταθηκη που μας αφησαν παλιοτεροι φιλοι
μας λυνει τις αποριες και τα χερια μας! :2drunk:
Για δώσε και λινκ να το διαβάσουμε ...
....και αυτό νομίζω οτι είναι faul της Honda .
Οχι απαραίτητα, χρησιμοποιείς το ψυκτικό υγρό που προτείνει? το αλλάζεις στα διαστήματα που ζητάει?
Και αν το κάνεις μπορείς να το αποδείξεις αν δεν τα ακουμπάς σε ένα εξουσιοδοτημένο?
Δεν βγαίνει ακρη .
Αν στείλουμε ενα ιμέιλ στην Honda ζητώντας της να βρεί την λύση? :2hysterical:
-
??? ??? ???
Επειδή και εγώ την έχω πατήσει και το έχω κάνει, για αυτό καλό είναι όταν απαντάμε να είμαστε σίγουροι για αυτό που λέμε. Το σωληνάκι δεν βγαίνει εάν δεν κατέβει τουλάχιστον ο ένας κύλινδρος και αυτό νομίζω οτι είναι faul της Honda . Έχω αλλάξει και εγώ orings και είμαι σίγουρος γι αυτό.
Στο δια ταύτα. το σωληνάκι έχει διαβρωθεί και έχουν φύγει κομμάτια, πλέον δεν είναι θέμα orings.
Toν χαλκό το έγραψα γιατί είναι εύκολο στην κόληση, αλλά συμφωνώ ότι μπορεί να έχει θέμα συμβατότητας με το μπλόκ του κινητήρα.
Τι υλικό είναι το original σωληνάκι; Δεν μπορεί να φτιαχτεί απο το ίδιο υλικό ένα διαιρετό; και εάν ναι πως κολλιέται μετά το πέρασμα;
Αν και το πρόβλημα είναι πιστεύω στο πως θα κολληθεί και θα αφήνει περιθώρια να κινηθεί δεξιά αριστερά για να μπούν τα o-rings.
Τι να πω και εγω εχω αλλάξει orings και δεν κατεβασε μοτερ ο μαστορας. σκεψου μου πηρε συνολο 25 ευρω. απλα φθαρθηκε πολυ εξωτερικα το σωληνακι για να βγει. μαλλον ο μαστορας του παιδιου που του ζηταει 500 - 600 ευρω ειναι φουλ απατεωνας.
-
Τι να πω και εγω εχω αλλάξει orings και δεν κατεβασε μοτερ ο μαστορας. σκεψου μου πηρε συνολο 25 ευρω. απλα φθαρθηκε πολυ εξωτερικα το σωληνακι για να βγει. μαλλον ο μαστορας του παιδιου που του ζηταει 500 - 600 ευρω ειναι φουλ απατεωνας.
o-rings για να αλλαξεις ΔΕΝ χρειαζεται να βγει το σωληνακι αυτο,απλα το μετακινεις αριστερα δεξια.
ο ανθρωπος ρωταει πως γινεται να βγει αυτο το σωληνακι.αλλο πραγμα λεει λοιπον.
-
σορυ παιδια να βοηθησω ηθελα και γω. παντως δεν ειναι εξωφρενικο το ποσο 500-600 ευρω; :-\
-
Τι να πω και εγω εχω αλλάξει orings και δεν κατεβασε μοτερ ο μαστορας. σκεψου μου πηρε συνολο 25 ευρω. απλα φθαρθηκε πολυ εξωτερικα το σωληνακι για να βγει. μαλλον ο μαστορας του παιδιου που του ζηταει 500 - 600 ευρω ειναι φουλ απατεωνας.
Μάλλον γράφοντας ''βγεί'' εννοούσες ''μετακινηθεί'' και η φθορά εξωτερικά στο σωλήνα θα προκλήθηκε επειδή ηταν κολημένος και τον παίδεψε για να τον μετακινήσει ωστε να βγάλει τα orings.
Οσο για τα λ7? Tα ανταλλακτικά που χρειάζεται να αντικατασταθούν για να βγεί ο κύλινδρος είναι αρκετά.
Εκτός απο τις φλάτζες , orings, ψυκτικό υγρό, κλπ όλο και κάτι θα βρεθεί να έχει μια φθορά. Πχ αν η καδένα η ο τεντωτήρας της είναι φθαρμένα θα δεχόσουν να κλείσεις κινητήρα ξέροντας οτι σε κάποια χιλιόμετρα θα έκανες τα ίδια?
-
σορυ παιδια να βοηθησω ηθελα και γω. :-\
Η προτροπή μου, να προσέχουμε πριν γράψουμε κάτι ήταν φιλική και δεν είχε καμμιά πρόθεση "μαλώματος", άλλωστε το έλεγα για να τ ακούω και εγώ.
Το ποσό δεν είναι υπερβολικό όπως εξήγησε και ο Stoneman. Γιατί εάν έλεγε 200-300€ και μετά με αυτά που θα προκύπταν έβγαινε στα 600 θα ήταν χειρότερα.
Επειδή δεν πρόκειτε να δοθούν εύκολα αυτά τα χρήματα, θα σας κρατάω ενήμερους για την προσπάθεια επισκευής με πατέντα
Επόμενη κίνηση η επίσκεψη σε μηχανουργείο.
Νίκο το λάθος της Honda, για μένα, είναι οτι για ένα εξάρτημα των 10€ που θα μπορούσε να σπάσει σε μια πτώση σε κλαδιά... (εντάξει είναι λίγο απίθανο αλλά ποτέ δεν ξέρεις), δεν έχει προβλευθεί σχεδιαστικά να αντικαθίσταται χωρίς κατέβασμα κινητήρα.
-
τι να πω ντροπη της χοντα. για ενα σωληνακι πρεπει να λυθουν τα παντα και για μια διαροη στην αντλια πρεπει να την αλλαξεις ολη. γενικα η ποιοτητα κατασκευης του τρανσαλπ 650 ειναι επιεικως μετρια...
-
Εντάξε τη μ@λ@κι@ του μάστορα που το γ@μησε βάζοντας στόκο καί πιθανόν νερό απο τη βρύση με αντιψυκτικό μη τα φορτώσουμε στον κατασκευαστή. Αυτό το πράμα δε χαλάει ρε παιδιά ή τέλος πάντων αλλάζεται προληπτικά μόνο αν κατεβάσεις κινητήρα μετά τα 250000χλμ και άν!
-
Νίκο το λάθος της Honda, για μένα, είναι οτι για ένα εξάρτημα των 10€ που θα μπορούσε να σπάσει σε μια πτώση σε κλαδιά... (εντάξει είναι λίγο απίθανο αλλά ποτέ δεν ξέρεις), δεν έχει προβλευθεί σχεδιαστικά να αντικαθίσταται χωρίς κατέβασμα κινητήρα.
Τι λετε ρε παιδια, αυτο το σωληνακι δεν σπαει ποτε εκει που ειναι αναμεσα στους κυλινδρους και για να τοχει κανει ετσι ωστε να μη βγαινει η Χονδα θα υπαρχει καποιος λογος. Και δεν νομιζω οτι χρειαζεται ποτε να αντικατασταθει εκτος και αν καποιος "μαστορας" κανει τα δικα του, οπως και μαλλον εγινε στη συγκεκριμενη περιπτωση..
τι να πω ντροπη της χοντα. για ενα σωληνακι πρεπει να λυθουν τα παντα και για μια διαροη στην αντλια πρεπει να την αλλαξεις ολη. γενικα η ποιοτητα κατασκευης του τρανσαλπ 650 ειναι επιεικως μετρια...
Αν κανει καποιος αυτα που χρειαζονται σε συντηρηση (δηλ. αλλαζει προσεκτικα O-rings οταν χρειαστει και βαζει silica-free ψυκτικο υγρο), δεν υπαρχει κανενα θεμα. Και η ποιοτητα κατασκευης του ΤΑ650 μονο μετρια δεν ειναι οπως φαινεται απο παμπολα τελειως απροβληματιστα μηχανακια με σκληρη χρηση για παρα πολλα χιλιομετρα.
-
... γενικα η ποιοτητα κατασκευης του τρανσαλπ 650 ειναι επιεικως μετρια...
Απόψεις ...
Πάντως για να είναι σε αυτή την κατάσταση τα συνεργεία της Honda
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/16083_840995822578136_4998873345786532500_n.jpg?oh=1b965c1aefdeccdf5ef3d3fccf004939&oe=547A0A32&__gda__=1417136089_65467b6b75b352de886d529527f06401)
μάλλον δεν έχεις δίκιο :2hysterical: :2hysterical:
-
Μάγκες είμαι χοντάκιας δεν το κρυβω ισως ο μονος χοντακιας του φορουμ. απλα μερικα σημεια εξωτερικα στο τρανσαλπ 650 ειναι κακοβαμενα.. οπως πανελ οργανων, μποτες πιρουνιου , εξατμιση , πλαστικο γραναζι ατερμονα . ενταξει το μοτερ ειναι σκυλος. προσωπικα του πινω το αιμα δεν μου εχει κανει αρυθμια ποτε.
-
Στη ποιότητα και εφαρμογή πλαστικών, όντος το 650 υστερεί.
Αλλά δεν έχει πρακτικά, καμιά σημασία.
Όσο για το θέμα μας, προφανώς η σχεδίαση απαιτούσε ίδιο υλικό με των κυλίνδρων ή για την απαγωγή της θερμότητας. Θεωρώ ότι για να είναι έτσι, μάλλον δε προβλέπεται να χαλάει ποτέ, εκτός απο τη παρούσα δολιοφθορά..