Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => Άλλες Μηχανές => Topic started by: Stoneman on Κυριακή 16 Φεβρουάριος 2014, 02:26:46 πμ
-
Κουβέντα να γίνεται.
Δεν ξέρω αλλά οταν το κοιτάω μου δίνει την εντύπωση πολύ μεγαλύτερης , τουλάχιστον σε κυβισμό, μοτό.
Σαν να παίρνεις ''πολύ μηχανή '' για τα λ7 της.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Varadero_125_Cockpit.jpg/800px-Varadero_125_Cockpit.jpg)
Ηonda XL 125V Varadero Year 2001-02
Capacity
124
Bore x Stroke 42 x 45 mm
Compression Ratio 11.8:1
Induction 2x 22mm VP-type
Ignition / Starting Digital transistorized / electric
Max Power 15 hp 10.9 KW @ 11000 rpm
Max Torque 10.5 Nm @ 9500 rpm
(http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Honda%20XL125V%20Varadero%2001.jpg)
Honda XL 125V Varadero 2003-04
Capacity 124
Bore x Stroke 42 x 45 mm
Compression Ratio 11.8:1
Induction 2x 22mm VP-type
Ignition / Starting Digital transistorized / electric
Max Power 15 hp 10.9 KW @ 11000 rpm
Max Torque 10.5 Nm @ 9500 rpm
(http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Honda%20XL125V%20Varadero%2003.jpg)
Honda XL 125V Varadero 2005-06
Capacity 124
Bore x Stroke 42 x 45 mm
Compression Ratio 11.8:1
Induction 2x 22mm VP-type
Ignition / Starting Digital transistorized / electric
Max Power 15 hp 10.9 KW @ 11000 rpm
Max Torque 10.5 Nm @ 9500 rpm
(http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Honda%20XL%20125V%20%2005%20%201.jpg)
Honda XL 125V Varadero 2007-08 (και ψεκασμός και υδραυλικο συμπλέκτη αλλά -5 αλογάκια?)
Capacity 124
Bore x Stroke 42 x 45 mm
Compression Ratio 11.8: 1
Induction PGM-FI electronic fuel injection 30mm throttle bore
Ignition / Starting Digital transistorized / electric
Clutch Hydraulic
Max Power 10.6 kW @ 11000 rpm
Max Torque 10 Nm @ 8500 rpm
(http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Honda%20XL125V%2007.jpg)
Honda XL 125V Varadero 2007 Τravel
Στοιχεία ίδιο με το απο πάνω.
(http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Honda_XL_125_V_Varadero_travel_stpz.jpg)
Honda XL 125V Varadero 2009-10
Μια απο τα ίδια.
(http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Honda%20XL125V%2007.jpg)
Honda XL 125V Varadero 2011
(http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Honda%20Varadero%20125%2011.jpg)
125 κυβικά σε δύο κυλίνδρους και σε 90°-V Twin cylinder, Liquid cooled, four stroke, OHC, 4 valves per cylinder.
Παράξενη κατασκευή. Αρχικά 15 αλογάκια και 150 κιλά, μετά 10 αλογάκια και 185 κιλά. Μα καλά αυτή η Honda όλα ανάποδα τα κάνει?
Εχει και 15 αλογάκια (μάλλον είχε) ,5 ταχύτητες, αλλά και 125 κυβικά δεν είναι για να απομακρύνεσαι πολύ, ειδικά δικάβαλος.
Αραγε να ''τραβάει '' σαν παπί 125αρι η έχει κάτι τις παραπάνω? Του ρίχνει το Crypton δλδ? :goofy:
Λογικά θα είναι και οικονομικό.
Μου φαίνεται έχει δύο μπουζί αντί για 4, θέλει 1,5 κιλά λάδι, 1 λίτρο ψυκτικό.
Πίσω λάστιχο ίδιο με της ΤΑ, 130/80-17 (μάλλον με το φαρδύ της ΤΑ :2hysterical:) και εμπρός 100/90-18.
Αυτό που δεν μπορώ να καταλάβω είναι το γιατί η Honda εφτιαξε ενα φουσκωμένο YBR125, και δεν εβγαλε ενα YBR250.
Κουβέντα να γίνεται λοιπόν. Για πέστε τπτ , να δώ την γνώμη σας.
-
δεν ειναι -5 αλογα νικο. ειναι πολυ λιγοτερο.
στα πρωτα χαρακτηριστικα δινει την ιπποδυναμη σε ιππους και σε kw.
απλα μετα μονο σε kw που ναι μεν ειναι μειομενη αλλα μολις κατα 0,1kw.οχι -5 αλογα δλδ.
στα της κατασκευης τωρα.
τζαμπα να το ειχα δεν θα το επαιρνα.
απλα δεν μου αρεσει.δεν το θεωρω λειτουργικο μεσα στην πολη(εξω απο αυτην απλα γελας).
ενα σκουτερ ειναι πολυ καλυτερο απο ενα τετοιο πραμα.
απο την αλλη,αμ καποιος το βολευτει,ειναι νομιζω κατι αντιστοιχο με τα παπακια,δεν σπαει δεν χαλαει.
-
Πολυ βαρυ και αργο. Απο την αλλη ειναι οικονομικο
-
Αυτό προσπαθώ να καταλάβω, είναι σαν παπί στην οδήγηση? Γιατί η τιμή του φτάνει τα μεταχειρισμένα ψεκαστά Innova.
Και είναι και δικύλινδρο και V90 !... έχει και υδρόψυξη ... τουλάχιστον απο συντήρηση θα έιναι μισή φορά πάνω απο ενα παπί.
Απο οικονομία δεν ξέρω.
-
Νομίζω πως ο Νίκος238 είχε ένα. Που' σαι Νικόλα να μας πεις;
-
...και εκεί που πάω σπασμένος 3η, τσίτα κόκκινα δικέ μου, 11μιση χιλιάδες στροφές και οι βαλβίδες να τα βλέπουν όλα, ρίχνω μια ματιά στα γρήγορα στο κοντέρ... 59 ολόκληρα, γεμάτα χιλιόμετρα!!!
:eusa_naughty: :eusa_naughty: :eusa_naughty: :eusa_naughty: :eusa_naughty:
Άστο Νικόλα!!! Δεν πάει φιλαράκι... ειδικά με 2ο άτομο στην πίσω θέση έστω και με τα κιλά της καλής σου...
-
Εδώ είμαι!
Κάπου τα ξαναλέγαμε για το βαραντεράκι.
Το είχα για 6 μήνες περίπου.
Πλαίσιο transalp, άνεση ατελείωτη, κατανάλωση σκάνδαλο, φρένα επαρκή, πάτημα transalp.
Απο κει και πέρα...οι πάπιες το ρίχνουν στ' αυτιά, μπορεί να το τρώνε κιόλας και να φτύνουν τις βαλβίδες του...το ΚΤΕΛ θα σε πατήσει σίγουρα πριν καβαντζάρεις την ανηφόρα μετά τον Αγ. Στέφανο...
Το παίρνεις για την οδικη του συμπεριφορά που τα υπόλοιπα δεν τη πλησιάζουν, θέλει άπειρο ή υπερβολικά κατασταλαγμένο αναβάτη.
Στάλθηκε από το HUAWEI G525-U00 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
νικο
ειχα για κανα 2 χρονια αυτο
(http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/42/7816/47504001/205076399-w500.jpg)
ενω εψαχνα για παπι,πηρα αυτο γιατι σχεδον μου το χαριζαν.
δεν πιστευα οτι τα σκουτερ μπορει να σου παρεχουν τοση ανεση,ευελιξια και -τηρουμενων των αναλογιων- οδηγικη συμπεριφορα και ασφαλεια.
4χρονο,υδροψυκτο,δισκοφρενα μπρος πισω(φρεναρες μιλαμε,η ΤΑ δεν μου δινει τετοια αισθηση)
αργοτερα εμαθα οτι ηταν απο τα καλυτερα στην κατηγορια του αλλα και απο τα ακριβοτερα.
περασα πολυ ωραια μαζι του.
μου λειπει καποιες φορες που θελω να παω μια μικρη βολτα.
εκανα καθημερινα 30 χλμ για να παω στην δουλεια απο εθνικη οδο και αλλα τοσα και παραπανω στο περα δοθε ετσι για να με χτυπαει ο αερας.
το μοναδικο μειονεκτημα του ηταν ηκαταναλωση.
βεβαια πρεπει να πω οτι η μανετα του γκαζιου ειχε μονο 2 θεσεις!!! ή κλειστο θα ηταν ή τερμα ανοιχτο,οποτε μαλλον λογικα εκαιγε,του επινα το αιμα λεμε.
στην εθνικη με εμενα οδηγο ειχα 125 χλμ.
απο αθηνα το εφερα σπιτι οδηγωντας.
αν χρειαστει να παρω κατι τετοιο μικρο παλι,παπι ουτε που θα περασει απο το μυαλο μου.
αν σε ενδιαφερει η βαθμολογια που θα εβαζα και στα 2 με αριστα το 10
varadero 3
aprilia leonardo 8
Σαν να παίρνεις ''πολύ μηχανή '' για τα λ7 της.
συγκριτικα με το varaderaki,μονο στην φωτο ισχυει αυτο.
ειχα εντυπωσιαστει πολυ με το aprilia.
τι καθισμα ηταν αυτο παναγια μου,σαν τον καναπε του σπιτιου.
μην βγει παραεξω οτι εδωσα καλυτερα βαθμολογια σε μη γιαπωνεζικο. :goofy:
-
Αδικείται με τον 125άρι κινητήρα!
Αν του είχαν έναν ψεκαστό 400άρι ή αυτόν που έχουν στα καινούρια CB500 θα ήταν ότι πρέπει!!!
Εμφάνιση έχει για να πουλήσει...
-
Αδικείται με τον 125άρι κινητήρα!
Αν του είχαν έναν ψεκαστό 400άρι ή αυτόν που έχουν στα καινούρια CB500 θα ήταν ότι πρέπει!!!
Αν του είχαν βάλει ψεκαστό 400άρι ή 500άρι θα ήταν εσωτερικός ανταγωνισμός
Εγώ ενώ κατανοώ την ανάγκη ύπαρξης αυτού του μοντέλου σ' αυτήν την κατηγορία, απλά απορώ γιατί του έδωσαν αυτό το όνομα.
-
για τον ιδιο λογο που το παραφουσκωσαν τοσο πολυ και το βαρυναν τοσο πολυ.
το ειπε ο νικος στο πρωτο μυνημα νομιζω.
¨δινει την αισθηση οτι παιρνεις ¨πολυ¨ μηχανη για τα λεφτα που δινεις.¨
-
Υπόψην, στη Γαλλία έχει πουλήσει τρελά. Τουλάχιστον το πρώτο μοντέλο.
-
Επειδή δεν μου αρέσουν τα ογκώδη μηχανάκια θεωρώ την ΤΑ650-700 την χρυσή τομή πριν περάσουμε στην υπερβολή.
Δεν ξέρω απο που βγαίνει το όνομα Varadero, αλλά ξέροντας το μεγάλο πλοίο οταν το βλέπω στο μικρό νομίζω οτι το κόλησε εκεί κάποιος ιδιοκτήτης που είχε άλλα σχέδια αλλά δεν του βγήκανε. ;D
Ομως το XL125/(XL600-650-700/XL1000 σου δίνει την εντύπωση οτι πράγματι υπάρχει ενα κενό ανάμεσα 125 και 600, ισως όχι ενα 400 η 500, αλλά ενα 250-300 που να μην είναι ακριβώς 300 , ας είναι 275 τέλος πάντων.
Σαν μηχανάκι εχει μπούγιο, και χαραμίζεται απο τον μικρό κινητήρα του.
Ισως είναι ενα μεγάλο παπί για ψηλούς αναβάτες που σε κανονικό παπί θα έβαζαν τον :asshaking: τους στην θέση σου συνεπιβάτη. :2hysterical:
Οτι και νάναι πάντως ΔΕΝ είναι σκουτερ η παπί, είναι μηχανάκι εστω και μικρό. Για εμένα δεν κάνει σίγουρα αφού αποκλείει τα ταξίδια , ακόμα και τα κοντινά , και σε υποχρεώνει να έχεις ενα εργαλείο πόλης ,εκτός και αν θέλω να ανακατεύω τα λάδια συνεχώς με τον λεβιέ ταχυτήτων, η να κάνω αυτό που εγραψε ο Πάνισκ πιο πριν.
Προτιμώ την γουρουνίτσα μου που πάει με μια 3η απο τις 1700 εως τις ...... στροφές χωρίς αντιρρήσεις.
Οσο για σκούτερ? μπορεί να αγοράσω κάποια στιγμή με συνταγή γιατρού οταν όπως έχει πει φίλος δεν θα μπορώ να ανεβάσω την ΤΑ στο διπλό.
Τα θεωρώ βαλίτσες με ροδάκια , οσο για τα παπιά είναι ακόμα χειρότερα, βασικά δεν μπορώ να οδηγήσω μηχανάκι χωρίς συμπλέκτη, θέλω σε μια στραβή να μπορώ να απομονώσω κινητήρα απο τροχό για να δώ πώς θα την γλυτώσω.
Νικόλα εσύ που το ξέρεις, πόσα μπουζί είχε? έχει 4 βαλβίδες στρον κύλινδρο και ισως έχει απο 2 μπουζί?
Δεν έχει 6η (και τι να την κάνει?) αλλά αν θυμάσαι τα 80χλμ/ω στις πόσες στροφές τα βγάζει?
-
Επειδή δεν μου αρέσουν τα ογκώδη μηχανάκια θεωρώ την ΤΑ650-700 την χρυσή τομή πριν περάσουμε στην υπερβολή.
Και τα ΤΑ650-700 ογκώδη μηχανάκια τα λες άνετα.
Ομως το XL125/(XL600-650-700/XL1000 σου δίνει την εντύπωση οτι πράγματι υπάρχει ενα κενό ανάμεσα 125 και 600
Υπήρχε το ΤΑ400 σαν ενδιάμεσο μοντέλο, αλλά δεν κυκλοφόρησε πολύ έξω από την Ιαπωνία.
-
Απάντησες ενώ εγώ το διόρθωνα :2dizzy:
-
...το ΚΤΕΛ θα σε πατήσει σίγουρα πριν καβαντζάρεις την ανηφόρα μετά τον Αγ. Στέφανο...
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Αν του είχαν βάλει ψεκαστό 400άρι ή 500άρι θα ήταν εσωτερικός ανταγωνισμός
Εγώ ενώ κατανοώ την ανάγκη ύπαρξης αυτού του μοντέλου σ' αυτήν την κατηγορία, απλά απορώ γιατί του έδωσαν αυτό το όνομα.
Εσωτερικός ανταγωνισμός σε τι? 400άρι ON-OFF έχει να βγάλει η χόντα από την ΤΑ σου!!!
Τόσα χρόνια κυκλοφορεί το μικρό Varadero ενώ η νέα σειρά CB μόλις... Για κάποιον που ήθελε ON-OFF αίσθηση αλλά δεν είχε-ήθελε να δώσει τα 8300€ που έδωσα για το ΤΑ 700, θα ήταν λουκούμι!!! Αλλά και στα street να δούμε, από τα 125 του CBF έπρεπε να πάει κανείς στα 600(4κύλιδρο) του ...CBF. Αφήνω εκτός τα CBR.
-
Είναι ένα XL125 με ότι αυτό συνεπάγεται, αλλά με χώρους και "μούρη". Απλά καίει και είναι βαρύ. Και άμα πέσεις ΔΕΝ είναι 125. Θες για κοντά και φτηνά; Παπί γιαμάχα κάτω απο 2000 καινούργιο. Θες κανονικό μηχανάκι για τα ίδια; ΥΒR 125 πάλι με 2200 καινουργή. Θες κανονική μοτό; αφού τα ΤΑ πάνε μεταχείρω τσάμπα τι το ψάχνεις;
-
Για τα YBR δίκιο έχεις, για παπί όμως πάμε σε άλλη κατηγορία, και δεν παίζει η σύγκριση.
Σίγουρα ένα βαρύ μηχανάκι με μικρό κινητήρα θα το οδηγείς στην τσίτα για να κινείσαι ανεκτά-υποφερτά, αν και μέσα στην κίνηση η σβελτάδα δεν μετράει, και ετσι σίγουρα θα καίει το κάτι τις παραπάνω απο ενα παπί που σαν οικονομικό εργαλείο πόλης δεν παίζεται.
Ομως σίγουρα θα είναι πιο ασφαλές απο ενα παπί που είναι σαν κουνούπι.
-
Εσωτερικός ανταγωνισμός σε τι? 400άρι ON-OFF έχει να βγάλει η χόντα από την ΤΑ σου!!!
Στα μεγαλύτερα (και ακριβότερα με απείρως μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους) ον-οφ της. Εγώ π.χ. αν δεν υπήρχε το 400άρι, θα έπρεπε να πάρω την 600 ή την 650, πράγμα που ΔΕΝ ήθελα.
Για κάποιον που ήθελε ON-OFF αίσθηση αλλά δεν είχε-ήθελε να δώσει τα 8300€ που έδωσα για το ΤΑ 700, θα ήταν λουκούμι!!! Αλλά και στα street να δούμε, από τα 125 του CBF έπρεπε να πάει κανείς στα 600(4κύλιδρο) του ...CBF. Αφήνω εκτός τα CBR.
δε νομίζω ότι δίνει αίσθηση ον οφ το Varadero 125. Επιβλητική οπτική (authoritative view) του δρόμου ναι, αλλά ον οφ; Δύσκολα.
-
Στα μεγαλύτερα (και ακριβότερα με απείρως μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους) ον-οφ της. Εγώ π.χ. αν δεν υπήρχε το 400άρι, θα έπρεπε να πάρω την 600 ή την 650, πράγμα που ΔΕΝ ήθελα.
Μια που το φερε η κουβέντα, αν και λίγο εκτός θέματος με το Βαραντεράκι.
Το 600άρι τι κόστος έχει παραπάνω ? Ασφάλεια και τέλη τι πληρώνεις για το 400 ? Το αντισταθμίζεις με το αβαντάζ του 600αριού ?
-
Μια που το φερε η κουβέντα, αν και λίγο εκτός θέματος με το Βαραντεράκι.
Το 600άρι τι κόστος έχει παραπάνω ? Ασφάλεια και τέλη τι πληρώνεις για το 400 ? Το αντισταθμίζεις με το αβαντάζ του 600αριού ?
Είναι πολύ απλό: Δεν ήθελα από τα 11 άλογα να πάω κατευθείαν στα 55.
Υπάρχει μια μικρή διαφορά στο κόστος αγοράς μεταχειρσμένο για τα 400άρια υπέρ τους, λόγω ψόφιου κινητήρα, μεταπωλούνται λίγο πιο δύσκολα, αγοράζονται λίγο πιο εύκολα. H ασφάλεια δεν έχει μεγάλες διαφορές. Τα τέλη είναι ίδια από 250 κ.ε. μέχρι 750 κ.ε. Στο καράβι το κόμιστρο είναι ίδιο για οτιδήποτε άνω των 250 κ.ε.
Το μεγάλο της πλεονέκτημα ως κίνητρο για πώληση είναι ότι είναι συμβατή και με το μικρό δίπλωμα λόγω αναλογίας βάρους ανά ιπποδύναμη, για ένα νέο οδηγό είναι πρωτοφανές άλμα να πάρεις μια TA. Εγώ δεν είχα τέτοιο θέμα, απλά το αναφέρω.
-
Είναι πολύ απλό: Δεν ήθελα από τα 11 άλογα να πάω κατευθείαν στα 55.
Υπάρχει μια μικρή διαφορά στο κόστος αγοράς μεταχειρσμένο για τα 400άρια υπέρ τους, λόγω ψόφιου κινητήρα. H ασφάλεια δεν έχει μεγάλες διαφορές. Τα τέλη είναι ίδια από 250 κ.ε. μέχρι 750 κ.ε.
Άρα αφού το είδες σαν level entry, λογικά είσαι πλέον έτοιμος για αναβάθμιση κυβικών. ;)
-
Άρα αφού το είδες σαν level entry, λογικά είσαι πλέον έτοιμος για αναβάθμιση κυβικών. ;)
Σίγουρα θα μου άρεσε πλέον να είχα κάτι καλύτερο και περισσότερα κυβικά αλλά λόγω καταστάσεων δεν...
πιο πολύ ψάχνομαι για κανένα πενηντάρι σκούτερ, και τη μηχανή να την έχω για τα όλο και λιγότερα ταξίδια που κάνω. Η διαφορά στην κατανάλωση θα αντιστάθμιζε το κόστος σε λίγους μήνες. Δεν είμαστε για νέες μηχανές πλέον.
-
50αρι σκουτερ είναι για κοντινές διαδρομές, και καίει λίγο παραπάνω απο αντίστοιχο παπί.
Καλυτερα ενα 100αρι παπί. Η έχεις θέμα κόστους αγοράς? :eusa_think:
Το δικό μου καίει 2 λίτρα στα 100χλμ δικάβαλο με το γκάζι τσίτα σαν 50αρι 20ετίας.
Την ίδια κατανάλωση έχουν πλέον τα 125ρια. Αφού εχουν κ μικρά τεποζιτα.
Αν συνεχίσει πολύ ακόμα αυτή η κατάσταση με βλέπω να ανταλάσσω την ΤΑ με XL125 και να πληρώνω και απο πάνω . :goofy:
Ομως θα βγάλω το αυτ/το Varadero και θα βάλω Transalp :2hysterical:
-
50αρι σκουτερ είναι για κοντινές διαδρομές, και καίει λίγο παραπάνω απο αντίστοιχο παπί.
Καλυτερα ενα 100αρι παπί. Η έχεις θέμα κόστους αγοράς? :eusa_think:
Το δικό μου καίει 2 λίτρα στα 100χλμ δικάβαλο με το γκάζι τσίτα σαν 50αρι 20ετίας.
Την ίδια κατανάλωση έχουν πλέον τα 125ρια. Αφού εχουν κ μικρά τεποζιτα.
Για να το οδηγήσεις όμως θες και το ανάλογο δίπλωμα. Όπως καταλαβαίνεις μπαίνει κι άλλη παράμετρος μέσα (δεν προορίζεται μόνο για μένα).
Το κόστος αγοράς ισχύει από την ανάποδη. Τα 50άρια είναι ακριβότερα από 100άρια!! Την Transalp την πήρα 900 ευρώ, και το παλιό μου 50άρι σκούτερ ακόμα και σήμερα δεν το βρίσκω κάτω από 1000!
Αν συνεχίσει πολύ ακόμα αυτή η κατάσταση με βλέπω να ανταλάσσω την ΤΑ με XL125 και να πληρώνω και απο πάνω . :goofy:
Ομως θα βγάλω το αυτ/το Varadero και θα βάλω Transalp :2hysterical:
Εσένα σε έχω ικανό να του κοτσάρεις πάνω κανένα μεγαλύτερο 250-400 κ.ε. μοτέρ και να είσαι άρχοντας.
-
Αν δεν περνάγαμε απο κρίση πολλά θα μπορούσαμε να κάνουμε ... αλλά δεν.
-
Εγώ πάλι νομίζω ότι το βαραντεράκι είναι το λεγόμενο αρχικό στάδιο, για έναν άπειρο οδηγό, για να πάει στην κατηγορία on off.
Όπως το ίδιο είναι το cbf 125 και το cbr 125 για τις ανάλογες μεγάλες μηχανές.
Με αυτή την οπτική καλά έκανε η HONDA και το έβγαλε.
Το να συγκρίνουμε ανόμοια μηχανάκια, μόνο με τον κυβισμό τους, δεν είναι και το καλύτερο.
Θέλω να πω ότι το YBR θα το συγκρίνεις με το CBF. Δεν θα το συγκρίνεις ούτε με το βαραντεράκι, ούτε με το παπί ή με το σκούτερ.
-
Δίκιο έχεις, απλά το συγκρίναμε σαν κινητήρα και οχι σαν κατηγορία.
Θα μπορούσε όμως η Honda μας να έχει μια επιλογή σαν το YBR250 και για το varaderaki.
Tι στο καλό μια δεκαετία το παράγει.
-
Βρήκα ενα σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, ηταν απο τράκα ..., μοντέλο 2003, ανέβηκα επάνω, πρώτη αίσθηση φυσικά οτι ανεβαίνεις σε κάτι μικρότερο.
Μικρότερη μούρη, μικρότερο τεποζιτο, στενότερο τιμόνι και σχετικά ψηλά, το περιβάλλον όμως γενικά φωνάζει οτι είναι Honda, και είναι γνώριμο.
Γενικά μικρότερο και στενότερο νομίζεις οτι θα το σηκώσεις στα χέρια, αλλά καλή και βολική σέλα, η πίσω σχάρα έχει τον ίδιο κωδικό με της ΤΑ650.
Πάλοντάς το ανάμεσα στα ποδια δεξιά αριστερά δείχνει ελαφρύ, οχι όσο το παπί που είναι 78 κιλά αλλά κρύβει καλά τα 160 κιλά του.
Κινητήρας που οπτικά δεν πιστεύεις οτι είναι τόσο μικρός, ενα ψυγείο και ενα λίτρο ψυκτικό, 1,5 λίτρα λάδι, ενα μπουζί στον κύλινδρο, μέχρι και αυτό το σωλήνα που συνδέει στο ΤΑ τους δύο κυλίνδρους έχει.
Ενας δίσκος μπροστά , δύο τακάκια, οικονομία.
Εχοντας ενα μόνο ψυγείο, στα δεξιά στό ανοιγμα του φέιριγκ έχει πρόσβαση στην τάπα του ψυγείου και στα αριστερά στην τάπα του δοχείου διαστολής, τα ελέγχεις και συμπληρώνεις δίχως να βγάζεις πλαστικά και σε χρόνο ντε-τέ.
Μόνη έλλειψη η ποδιά, θάπρεπε να είχε μια εστω και μικρή γιατί το κοντό φτερό εμπρός τα κάνει όλα ... στόλος.
Ζάντες αλουμινίου, και τέλος η σαμπρέλα, και έχει και αλάρμ. Λαστιχο πίσω 130/80-17 , αυτό έχω στην ΤΑ, και εμπρός 100/90-18, τώρα τι σημαίνει αυτό δεν κατεχω, αλλά σαν φαρδύτερο ισως εχει καλύτερο κράτημα.
Ψάχνω να βρώ κατανάλωση με 17.5 λίτρα τεποζιτο στα 125 κυβικά τι αυτονομία να έχει? :eusa_think:
Το Honda ANF125i Innova 2012 εχει 3.8 λιτρα τεποζιτο, 125 κυβικά μονοκύλινδρο, 105 kg, 9.17 HP στις 7500 RPM, και ροπή 10.10 Nm στις 3000 RPM, και κατανάλωση 1.61 l/100km (
http://www.motostat.eu/vehicle-stats/49424 )
Το Varaderaki εχει 17.5 λίτρα τεποζιτο, ίδια κυβικά δικύλινδρο, 145 κιλά, 15 hp αλλά στις 11000 rpm και 10.5 Nm ψηλότερα στις 9500 rpm. Kαι κατανάλωση 3.55 l/100km, απο εδώ
http://www.motostat.eu/vehicle-stats/32990
Την διπλάσια κατανάλωση, ετσι λένε τουλάχιστον , κοντά 500χλμ αυτονομία.
3,5 λίτρα στα 100 απο 125 κυβικά, σαν πολλά είναι, αλλά είναι και πολλά τα κιλά.
Οπως και το να ταξιδεύεις για ώρα στα 80χλμ/ω με 8500στρ/λ και την θερμοκρασία στην μέση είναι αγχωτικό :2hysterical:
http://www.youtube.com/watch?v=amZALNhNNss
-
βρε'συ
πάνω απο 90 km/h πάει; :2hysterical:
-
Quit beating a dead horse...
Τα 125άρια on=offάκια του παρελθόντος μπορεί να ήταν ψόφια αλλά δεν καίγανε τίποτα και ήταν 120 κιλά το πολύ. Τα καβάλαγες σαν ποδήλατα και άμα πέφτανε τα σήκωνες με το ένα χέρι. Και από ανταλλακτικά τίποτα, αφού δεν είχανε και τίποτα να χαλάσει.
Αυτό είναι το ακριβώς ανάποδο. Ακριβό σε βενζίνες, ανταλλακτικά, λάστιχα κλπ και από τηγανίτα τίποτες. Θα σπάσει φέρινγκ και θα ντρέπεσαι να το φτιάξεις ρίχνοντας τόσα φράγκα σε 125άρι. Θα πληρώνεις λάστιχα για μηχανή και να θες τσιγάρο πριν φτάσεις τα πρώτα διόδια.
Πάρε ένα μονοκύλινδρο GS 650 και θα το βολευτείς σίγουρα.
-
βρε'συ
πάνω απο 90 km/h πάει; :2hysterical:
ΔΥΣΚΟΛΑ ! :2hysterical:
Βασικά ο τύπος, είναι με 3η-4η συνέχεια.
Η 4η σε πάει στα 110 σκασμένη και μετά σε ευθεία η 5η τα διατηρεί και τα ανεβάζει μέχρι τα 115....στην 1η ανηφόρα.... :'( :'( :'( :'( :'(
-
βρε'συ
πάνω απο 90 km/h πάει; :2hysterical:
Διονύση όπως τα είπε ο Airhead είναι, δυστυχώς κ έχει απολυτο δίκιο.
Είχα κάνει μια σκέψη να δώσω την ΤΑ και να πάρω ενα μικρότερο ακόμα και παπί.
Δύσκολη απόφαση, πολύ δύσκολη θα έλεγα.
Οχι μόνο επειδή θα έδεινα ενα μηχανάκι που ξέρω και είναι υπερσυντηρημένο, αλλά και επειδή το να πάς απο την ΤΑ σε παπί, πιστεύω θα είναι δυνατό σοκ, ενα κάτι σαν αυτό που επαθα οταν απο το 50αρι παπί πήγα σε ΤΑ. Απο 2.2 ίππους σε 55, και απο τα 75 κιλά στα 200 και βάλε.
Είπα οτι το Βαραντεράκι θα έκανε την αναγκαστική προσγείωση λίιιιγο πιό ομαλή.
Αλλά το να οδηγείς ενα μηχανάκι στα 90χλμ/ω με 9000στρ/λ και είναι υπερβολικό για εμένα (ασχετα αν ετσι είναι φτιαγμένο να δουλεύει) αλλά και το λυπάσαι.
Φαντάζομαι τον εαυτό μου δικάβαλο σε ίσιο δρόμο, το γκάζι τσίτα και το κοντέρ στα 80 και ανατριχιάζω, ετσι πάει τώρα και το παπί.
Αρα δυστυχώς δεν παίζει, είναι καθαρά για την πόλη, για μέχρι 60-70χλμ/ω , απλά σε σχέση με ενα παπί, μπορεί να έχει ακριβά περιφερειακά και αναλώσιμα, αλλά το μόνο θετικό του είναι οι αναρτήσεις/φρενα/λάστιχα και το μη αυτόματο κιβώτιο.
Τέλος.
-
Εγώ πάλι νομίζω ότι το βαραντεράκι είναι το λεγόμενο αρχικό στάδιο, για έναν άπειρο οδηγό, για να πάει στην κατηγορία on off.
Όπως το ίδιο είναι το cbf 125 και το cbr 125 για τις ανάλογες μεγάλες μηχανές.
Με αυτή την οπτική καλά έκανε η HONDA και το έβγαλε.
Το να συγκρίνουμε ανόμοια μηχανάκια, μόνο με τον κυβισμό τους, δεν είναι και το καλύτερο.
Θέλω να πω ότι το YBR θα το συγκρίνεις με το CBF. Δεν θα το συγκρίνεις ούτε με το βαραντεράκι, ούτε με το παπί ή με το σκούτερ.
εγω θα συμφωνησω με το Χρηστο. Αυτου του ειδους τα 125ρακια απευθυνονται μαλλον σε μικροτερες ηλικιες και για ομαλη μεταβαση απο το παπι/σκουτερακι σε μεγαλυτερο On-off και όχι το αντίθετο που σκεφτοταν ο stoneman...
θυμαμαι πολυ καλα πριν 20 χρόνια πιτσιρίκος που βλεπαμε κατι DT125 και τα ζαχαρωναμε ως "μεγαλες" μηχανες... :qriding:
-
DT125 vs XL125V : 3-1
-
DT125 vs XL125V : 3-1
το 1 μαλλον αυτογκολ ειναι.
-
Nικ νομίζω πως για ΄σενα που δεν πας χώμα το μηχανάκι σου
είναι αυτό:
http://www.car.gr/classifieds/bikes/view/4366776/
-
Nικ νομίζω πως για ΄σενα που δεν πας χώμα το μηχανάκι σου
είναι αυτό:
http://www.car.gr/classifieds/bikes/view/4366776/
Νικόλα μην τους ακούς, αφού δεν πας χώμα αυτό θα πάρεις, τα έξοδα του είναι μηδαμινά, και δεν θέλει ταξινόμηση, ούτε ασφάλεια, κάνει και ευκολίες πληρωμής!!!
http://www.bestprice.gr/item/2152708195/just-baby-jb-2300
-
Αυτά είναι!!!
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Νομίζω ότι ο κυρ Βαγγέλης το έπιασε το νόημα του θέματος και πρότεινε την λύση. ;)
Νικόλα μη βασανίζεσαι η μηχανή είναι πάθος, κόλλημα όπως θες πες το. Εννοώ όχι μόνο το tuning αλλά κυρίως το riding.
Από τη στιγμή που βάζεις τη λογική στο πάθος το πάθος έσβησε. Τι ψάχνεις τώρα πόσο καίει το ένα και πόσο καίει το άλλο. Η διαφορά είναι τρίχες. Το θέμα είναι τι γουστάρεις να καβαλάς και να το γουστάρεις στην τελική.
Τι κοιτάς τώρα να χαλάσεις το υνί για να φτιάξεις καρφίτσα. Ότι ανταλλαγή και να κάνεις αν δώσεις την Transalp μετά από τόσο δουλειά που της έχεις ρίξει χαμένος από χέρι θα είσαι ακόμη και σου βάζουν τζάμπα βενζίνη στο μηχανάκι που θα πάρεις.
Και για να γυρίσω εντός θέματος. Το συγκεκριμένο 125 είναι καλό μηχάνημα για να φτιάχνεις φραπέ με λίγη ζάχαρη γιατί αν το βάλεις να ανακατέψει φραπέ με πολύ ζάχαρη θα κολλήσει ;D
Συγνώμη για τη παρέμβαση αλλά δεν μπορώ τόσες μέρες να διαβάζω άλλο....για το 125 ως εναλλακτική του ΤΑ :malliotravigmata:
-
Νομίζω ότι ο κυρ Βαγγέλης το έπιασε το νόημα του θέματος και πρότεινε την λύση. ;)
Νικόλα μη βασανίζεσαι η μηχανή είναι πάθος, κόλλημα όπως θες πες το. Εννοώ όχι μόνο το tuning αλλά κυρίως το riding.
Από τη στιγμή που βάζεις τη λογική στο πάθος το πάθος έσβησε. Τι ψάχνεις τώρα πόσο καίει το ένα και πόσο καίει το άλλο. Η διαφορά είναι τρίχες. Το θέμα είναι τι γουστάρεις να καβαλάς και να το γουστάρεις στην τελική.
Τι κοιτάς τώρα να χαλάσεις το υνί για να φτιάξεις καρφίτσα. Ότι ανταλλαγή και να κάνεις αν δώσεις την Transalp μετά από τόσο δουλειά που της έχεις ρίξει χαμένος από χέρι θα είσαι ακόμη και σου βάζουν τζάμπα βενζίνη στο μηχανάκι που θα πάρεις.
Και για να γυρίσω εντός θέματος. Το συγκεκριμένο 125 είναι καλό μηχάνημα για να φτιάχνεις φραπέ με λίγη ζάχαρη γιατί αν το βάλεις να ανακατέψει φραπέ με πολύ ζάχαρη θα κολλήσει ;D
Συγνώμη για τη παρέμβαση αλλά δεν μπορώ τόσες μέρες να διαβάζω άλλο....για το 125 ως εναλλακτική του ΤΑ :malliotravigmata:
:2hysterical: :2hysterical: :eusa_clap:
-
Πρώτον το θέμα ανοίχτηκε για καθαρά εγκυκλοπαιδικούς λόγους, ήθελα την γνώμη σας για αυτό το μηχανάκι και εως εκεί.
Πολύ σωστά το εθεσε ο leftlane, το μηχανάκι αυτό είναι για πιτσιρικάδες που μπαίνουν στο χώρο της μοτό , είναι ενα καλό σχολείο.
Nικ νομίζω πως για ΄σενα που δεν πας χώμα το μηχανάκι σου
είναι αυτό:
Το μηχανάκι που επρεπε να είχα πάρει απο την αρχή είναι ενα 400αρι στρίτ, αντε στην χειρότερη ενα CBF600, αλλά τότε δεν ηξερα, δεν ρώτησα και τώρα ... που να μπλέκεις με διαζύγια, ποτέ δεν ξέρεις αν τελικά θα βρείς αυτό που ζητάς, ποσα θα πληρώσεις σε εξοδα κλπ. αρα μπλέκεις.
Ομως είναι και το ότι η ΤΑ μπορεί να το τρώει το φαί της , αλλά τα χιλιόμετρά μου είναι τόσο περιορισμένα που η διαφορά στην κατανάλωση δεν φαίνεται.
Πχ: Το καλοκαίρι που μας πέρασε έκανα ενα ταξίδι 1200χλμ σε 3.5 ημέρες.
Με περίπου 6λ/100 που μου εκαψε , εκαψα συνολικά 72 λίτρα μπεζίνα, πρός 1,7 το λίτρο , καπου 130 ευρώ , κάπου 35 ευρώ ηταν τα διόδια και 150 διαμονή/φαγητό.
Αν είχα ενα ψεκαστό η ενα 400αρι ισως εκαιγε 4 λ/100 δλδ καπου 80 ευρώ καύσιμο. Διαφορά 50 ευρώ, και λοιπόν? Εμένα δεν μου λείπουν τα 50 ευρώ, αλλά τα 300 για να ξαναπάω. :2hysterical:
Φυσικά αν πήγαινα μια τέτοια εκδρομή το μήνα η χρησιμοποιούσα το μηχανάκι στην δουλειά μου καθημερινά τότε θα είχα θέμα.
Το ίδιο ισχύει και για την συντήρηση, οταν με τα χιλιόμετρα που κάνεις θέλεις φόλτρο αέρα κάθε 7 χρόνια τι να πούμε? Ε! αν και ετσι δεν μπορείς να την συντηρήσεις τότε πούλα τη ρε μπάρμπα και πάρε πατίνι να ησυχάσεις. :goofy:
Ασχετο αν εγώ την σκαλίζω συνέχεια και την έχω κάνει κομπολόι. :goofy:
Επειτα είναι και η μεγαλύτερη ευκινησία της στην κίνηση αφού το τιμόνι της κόβει πολύ για ελιγμούς , κατι που μόνο με τον πάπο συγκρίνεται και δεν μπορώ να φανταστώ τον εαυτό μου με κανα CBF να κάνω 3-4 φορές μπρός πίσω για μια επι τόπου στροφή.
Τι θέλω να πώ με αυτά που εγραψα? οτι η ΤΑ είναι πλέον για εμένα είτε θέλω είτε όχι το μηχανάκι που εχω και θα έχω. Εάν πουληθεί δύσκολα θα μείνει το χρήμα στην ακρη και ακόμα πιο δύσκολα (μάλλον αδύνατον) θα προστεθεί κάτι ακόμα για αγορά κάτι καλυτερου.
Θα καθήσω λοιπόν στα αυγά μου, και επειδή δεν είναι καιροί για να απλώνουμε τα χεράκια μας όταν δίπλα μας υπάρχουν ανθρώποι που πεινάνε , το να έχουμε μηχανάκι και να κάνουμε και το κέφι μας (εστω και περιορισμένα τώρα πιά ) είναι και πολύ.
Η μηχανή είναι γκόμενα, και κάθε τόσο σε τρώει ο στόλος σου να της χώνεις χρήμα και να την αλλάζεις, όμως εδώ που μας φτάσανε όλο και περισσότεροι τις παντρευόμαστε , και για να ευθυμήσουμε ολίγον:
“Sex is like snow, you never know how many inches you’re going to get or how long it will last”
-
@stoneman
Αν είχα ενα ψεκαστό η ενα 400αρι ισως εκαιγε 4 λ/100 δλδ καπου 80 ευρώ καύσιμο. Διαφορά 50 ευρώ, και λοιπόν? Εμένα δεν μου λείπουν τα 50 ευρώ, αλλά τα 300 για να ξαναπάω.
ΕΤΣΙ ΑΚΡΙΒΩΣ :eusa_clap:
-
Το μηχανάκι που επρεπε να είχα πάρει απο την αρχή είναι ενα 400αρι στρίτ, αντε στην χειρότερη ενα CBF600, αλλά τότε δεν ηξερα, δεν ρώτησα και τώρα ... που να μπλέκεις με διαζύγια, ποτέ δεν ξέρεις αν τελικά θα βρείς αυτό που ζητάς, ποσα θα πληρώσεις σε εξοδα κλπ. αρα μπλέκεις.
Ομως είναι και το ότι η ΤΑ μπορεί να το τρώει το φαί της , αλλά τα χιλιόμετρά μου είναι τόσο περιορισμένα που η διαφορά στην κατανάλωση δεν φαίνεται.
Πχ: Το καλοκαίρι που μας πέρασε έκανα ενα ταξίδι 1200χλμ σε 3.5 ημέρες.
Με περίπου 6λ/100 που μου εκαψε , εκαψα συνολικά 72 λίτρα μπεζίνα, πρός 1,7 το λίτρο , καπου 130 ευρώ , κάπου 35 ευρώ ηταν τα διόδια και 150 διαμονή/φαγητό.
Αν είχα ενα ψεκαστό η ενα 400αρι ισως εκαιγε 4 λ/100 δλδ καπου 80 ευρώ καύσιμο. Διαφορά 50 ευρώ, και λοιπόν? Εμένα δεν μου λείπουν τα 50 ευρώ, αλλά τα 300 για να ξαναπάω. :2hysterical:
Φυσικά αν πήγαινα μια τέτοια εκδρομή το μήνα η χρησιμοποιούσα το μηχανάκι στην δουλειά μου καθημερινά τότε θα είχα θέμα.
Το ίδιο ισχύει και για την συντήρηση, οταν με τα χιλιόμετρα που κάνεις θέλεις φόλτρο αέρα κάθε 7 χρόνια τι να πούμε? Ε! αν και ετσι δεν μπορείς να την συντηρήσεις τότε πούλα τη ρε μπάρμπα και πάρε πατίνι να ησυχάσεις. :goofy:
Ασχετο αν εγώ την σκαλίζω συνέχεια και την έχω κάνει κομπολόι. :goofy:
Επειτα είναι και η μεγαλύτερη ευκινησία της στην κίνηση αφού το τιμόνι της κόβει πολύ για ελιγμούς , κατι που μόνο με τον πάπο συγκρίνεται και δεν μπορώ να φανταστώ τον εαυτό μου με κανα CBF να κάνω 3-4 φορές μπρός πίσω για μια επι τόπου στροφή.
Νικολα, εκανες μια πολυ καλη επιλογη για μια "γκομενα" που σου γυαλισε και σου γυαλιζει ακομη ;) ;D Πιστεψε με, το CBF600 ειναι αλλου ειδους μηχανακι για αλλους αναβατες (το εχω οδηγησει) και δεν εχει με τιποτα αυτη τη ραθυμη, αρχοντικη αισθηση του ΤΑ650 - ασε που εμφανισιακα δεν ειναι με τιποτα "sexy" και "γκομενα" :D Οσο για την καταναλωση, πρεπει να βρεις τι πειραξες στα καρμπς, με τον τροπο που καταλαβαινω οτι πας το μηχανακι (90-100χμω στα ταξιδια) δεν πρεπει να βλεπεις πανω απο 5.2λτ/100χμ. Το ΤΑ650 αρχιζει και χοντροκαιει πανω απο τα 130χμω / 6000σαλ με το στανταρ γραναζωμα.
Αλλα τελικα οι περισοτεροι παιρνουμε αυτο που μας γυαλιζει και μας "φτιαχνει" (you know what I mean) ;) ;D Και αφου εχεις τετοιο μηχανακι, κατσε στ'αυγα σου. Οπως ελεγε ο Περισσακης με βαρια φωνη στυλ Σπυρου Καλογηρου "Οποιος αλλαζει το Τρανσαλπ ..μπλεκει!", και βεβαια εμπλεξε και ο ιδιος ασχημα δινοντας το ΤΑ600 για GS800 και μετακομιζοντας στη Μερκελοχωρα :o Αν τα μετραγαμε ολα λογικα, θα ελειπε το αλατοπιπερο που νοστιμαινει τη μοτο-ζωη μας. Πχ, ενα CBF1000 ειναι πιο λογικη αγορα απο VFR800 και δεν βγαζει συστηματικα και πηνια/ανορθωτες οπως το τελευταιο, αλλα ελα που το VFR 800 ειναι μπιιιιπ-μουν@ρ@ και οταν το στριβεις γονατο κατω ή τελειωνεις το Αθηνα-Λαμια για πλακα με συνεχη 200αρια και πληρη ανεση σου φτιαχνει τη μερα, ετσι απλα 8) Και απο τετοια σκοπια, το ΤΑ650 ειναι επισης ενα σπεσιαλ μηχανακι, ασε δε που εχει ενα σετ προτερηματων για τον ψαγμενο ονοφφά που δυσκολα βρισκονται ;)
-
@stoneman
Αν είχα ενα ψεκαστό η ενα 400αρι ισως εκαιγε 4 λ/100 δλδ καπου 80 ευρώ καύσιμο. Διαφορά 50 ευρώ, και λοιπόν? Εμένα δεν μου λείπουν τα 50 ευρώ, αλλά τα 300 για να ξαναπάω.
ΕΤΣΙ ΑΚΡΙΒΩΣ :eusa_clap:
Με λίγη τύχη και αν πήγαινε με 60 km/h και σβηστός σε κατηφόρες ίσως το έφερνε και 3,2.... ;D
-
Το XL125V (Varadero) φέρνει προς ΤΑ στο μικρότερο. Σε θέματα επιδόσεων δεν μπορεί να γίνει σύγκριση. Για καθημερινές μικρές μετακινήσεις που να δημιουργεί την αίσθηση του ΤΑ (ερωτευμένοι γαρ) πιστεύω ότι κάτι θα κάνει. Είναι πιό σταθερό και σίγουρο πιστεύω από αρκετά άλλα, αλλά και "αρχοντικό" οπτικά. Εκεί είναι, νομίζω, η εστίαση.
-
Εδώ είμαι!
Κάπου τα ξαναλέγαμε για το βαραντεράκι.
Το είχα για 6 μήνες περίπου.
Πλαίσιο transalp, άνεση ατελείωτη, κατανάλωση σκάνδαλο, φρένα επαρκή, πάτημα transalp.
Απο κει και πέρα...οι πάπιες το ρίχνουν στ' αυτιά, μπορεί να το τρώνε κιόλας και να φτύνουν τις βαλβίδες του...το ΚΤΕΛ θα σε πατήσει σίγουρα πριν καβαντζάρεις την ανηφόρα μετά τον Αγ. Στέφανο...
Το παίρνεις για την οδικη του συμπεριφορά που τα υπόλοιπα δεν τη πλησιάζουν, θέλει άπειρο ή υπερβολικά κατασταλαγμένο αναβάτη.
Στάλθηκε από το HUAWEI G525-U00 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Θα συμφωνησω σε ολα....μακαρι να το ειχαν κανει πιο δυνατο θα ειχε πουλησει πολυ περισσοτερο....