Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => Τεχνικά Θέματα => Topic started by: Africaptan on Πέμπτη 07 Νοέμβριος 2013, 06:32:23 πμ
-
Αν υποθεσουμε οτι δεν μας ενδιαφερει κοπος, χρημα, χρονος, τι θα συνεβαινε αν σε ενα Ta 600αρι βαζαμε ολοκληρο μπροστινο (καλαμια, τροχο, φρενα) και ολοκληρο πισινο (ψαλιδι, τροχο, φρενα) απο At;;;
-
Αν υποθεσουμε οτι δεν μας ενδιαφερει κοπος, χρημα, χρονος, τι θα συνεβαινε αν σε ενα Ta 600αρι βαζαμε ολοκληρο μπροστινο (καλαμια, τροχο, φρενα) και ολοκληρο πισινο (ψαλιδι, τροχο, φρενα) απο At;;;
το πρώτο ερώτημα είναι αν όντως μπαίνουν όλα αυτά
-
το πρώτο ερώτημα είναι αν όντως μπαίνουν όλα αυτά
Η απαντηση ειναι οτι μπαινουν. Απο κει και μετα;;;
-
Το μπροστινό ξέρω ότι μπαίνει σίγουρα. Για το πίσω δεν ξέρω.
Αλλά γιατί να το κάνεις αυτό? Το ΤΑ στρίβει πολύ καλύτερα και πιο εύκολα από το ΑΤ (βλ μικρότερο μεταξόνιο).
(on the move using tapatalk)
-
Το μπροστινό ξέρω ότι μπαίνει σίγουρα. Για το πίσω δεν ξέρω.
Αλλά γιατί να το κάνεις αυτό?
Για οποιοδηποτε λογο. Ισως χαλασαν τα του Ta και βρηκα τσαμπε απο At, ισως το θελω σαν project, ισως οτιδηποτε. Αλλο ειναι το θεμα. Το τι θα συμβει μ αυτες τις αλλαγες...
Το ΤΑ στρίβει πολύ καλύτερα και πιο εύκολα από το ΑΤ (βλ μικρότερο μεταξόνιο).
Γκλουπ :o Ποιος το λεει αυτο; Δε θα συμφωνησω. (Οχι για το μεταξονιο, αλλα για το καλυτερο στριψιμο).
(on the move using tapatalk)
-
O γκ το έχει βάλει στο 600άρι του για το πίσω εννοώ. Υπάρχει και σχετικό νήμα. Αμα δε βαριέσαι ψάξτο.
-
O γκ το έχει βάλει στο 600άρι του για το πίσω εννοώ. Υπάρχει και σχετικό νήμα. Αμα δε βαριέσαι ψάξτο.
Θα το ψαξω.
Ευχαριστω.
-
Το μπροστινο του ΑΤ εχει 20mm περισσοτερη διαδρομη Δηλ. 220mm αντι 200mm του ΤΑ Επισης η διαμετρος των καλαμιων ειναι 43mm αντι 41mm που εχει το ΤΑ
Βαζοντας λοιπον καποιος το μπροστινο του ΑΤ τοτε η μηχανη μπροστα σηκωνεται κατα 20mm μπροστα χαλοντας την "μαμα" γεωμετρια της μηχανης Το "προβλημα" των επιπλεον 2cm λυνεται ευκολα με κατεβασμα των πλακων κατα την ιδια αποσταση
Κερδιζουμε κατ' αυτον τον τροπο το μεγαλυτερο κατα 2cm βυθισμα του μπροστινου, και ταυτοχρονα πιο στιβαρη συμπεριφορα λογω της αυξημενης κατα 2mm διαμετρου, χωρις να αλλοιωθει στο ελαχιστο η γεωμετρια της μηχανης
Αυτο που δεν ξερω ειναι ποσο πιο σκληρα ειναι τα ελατηρια του ΑΤ Παντως αυτο μονο καλο θα ειναι για την οδηγικη συμπεριφορα του ΤΑ που το μπροστινο του ειναι σουμιες
Επισης στα καλαμια του ΑΤ μπαινουν κουτι οι δαγκανες απο το ΤΑ600 με τα δυο δισκοφρενα (και του ΤΑ650) Αυτο σημαινει οτι καποιος πολυ ευκολα μπορει να αναβαθμισει και τα φρενα βαζοντας τις μεγαλυτερες δισκοπλακες απο το ΑΤ οι οποιες επισης μπαινουν κουτι Το μονο που πρεπει να αλλαχτει ειναι τα μπρατσα απο τις δαγκανες
Οσον αφορα το ψαλιδι βαζοντας το αυξανεις το μεταξονιο κανοντας την μοτοσυκλετα πιο δυσκινητη στις στροφες "αρνουμενη" να πεσει τοσο γρηγορα οσο πριν Οταν ομως ειναι πλεον πλαγιασμενη τοτε διατηρει ευκολοτερα την τροχια της Κατι που αν θελεις παιχνιδια σε στραμπουλιχτα κομματια δεν ειναι καλο Διορθωνεται βεβαια αυτο με περαιτερω κατεβασμα του μπροστινου απο τις τιμονοπλακες
Αυξανετε επισης με το μακρυτερο ψαλιδι κατα τι η ευσταθια της στις ευθειες
-
Το ΤΑ στρίβει πολύ καλύτερα και πιο εύκολα από το ΑΤ (βλ μικρότερο μεταξόνιο).
Γκλουπ :o Ποιος το λεει αυτο; Δε θα συμφωνησω. (Οχι για το μεταξονιο, αλλα για το καλυτερο στριψιμο).
Περαν απο τα τεχνικα χαρακτηριστικα των δυο μοτοσυκλετων που προδιδουν οτι το ΤΑ ειναι πιο ευκινητο, και εγω την ιδια αισθηση αποκομισα απο το λιγο που οδηγησα καποτε ενα AT
-
Το μπροστινο του ΑΤ εχει 20mm περισσοτερη διαδρομη Δηλ. 220mm αντι 200mm του ΤΑ Επισης η διαμετρος των καλαμιων ειναι 43mm αντι 41mm που εχει το ΤΑ
Βαζοντας λοιπον καποιος το μπροστινο του ΑΤ τοτε η μηχανη μπροστα σηκωνεται κατα 20mm μπροστα χαλοντας την "μαμα" γεωμετρια της μηχανης Το "προβλημα" των επιπλεον 2cm λυνεται ευκολα με κατεβασμα των πλακων κατα την ιδια αποσταση
Κερδιζουμε κατ' αυτον τον τροπο το μεγαλυτερο κατα 2cm βυθισμα του μπροστινου, και ταυτοχρονα πιο στιβαρη συμπεριφορα λογω της αυξημενης κατα 2mm διαμετρου, χωρις να αλλοιωθει στο ελαχιστο η γεωμετρια της μηχανης
Αυτο που δεν ξερω ειναι ποσο πιο σκληρα ειναι τα ελατηρια του ΑΤ Παντως αυτο μονο καλο θα ειναι για την οδηγικη συμπεριφορα του ΤΑ που το μπροστινο του ειναι σουμιες
Επισης στα καλαμια του ΑΤ μπαινουν κουτι οι δαγκανες απο το ΤΑ600 με τα δυο δισκοφρενα (και του ΤΑ650) Αυτο σημαινει οτι καποιος πολυ ευκολα μπορει να αναβαθμισει και τα φρενα βαζοντας τις μεγαλυτερες δισκοπλακες απο το ΑΤ οι οποιες επισης μπαινουν κουτι Το μονο που πρεπει να αλλαχτει ειναι τα μπρατσα απο τις δαγκανες
Οσον αφορα το ψαλιδι βαζοντας το αυξανεις το μεταξονιο κανοντας την μοτοσυκλετα πιο δυσκινητη στις στροφες "αρνουμενη" να πεσει τοσο γρηγορα οσο πριν Οταν ομως ειναι πλεον πλαγιασμενη τοτε διατηρει ευκολοτερα την τροχια της Κατι που αν θελεις παιχνιδια σε στραμπουλιχτα κομματια δεν ειναι καλο Διορθωνεται βεβαια αυτο με περαιτερω κατεβασμα του μπροστινου απο τις τιμονοπλακες
Αυξανετε επισης με το μακρυτερο ψαλιδι κατα τι η ευσταθια της στις ευθειες
:2bowing:
Σε γενικες γραμμες, αυτα περιμενα κι εγω...
-
Περαν απο τα τεχνικα χαρακτηριστικα των δυο μοτοσυκλετων που προδιδουν οτι το ΤΑ ειναι πιο ευκινητο, και εγω την ιδια αισθηση αποκομισα απο το λιγο που οδηγησα καποτε ενα AT
Κατα το δικο μου μυαλο/σκεψη/αντιληψη, αλλο "στριβει καλυτερα" κι αλλο "γινεται πιο ευκινητη" στο οποιο θα συμφωνησω.
Στην πολη δηλαδη και σ ενα κλειστο ορεινο στροφιλικι, το Ta στριβει λιιγο καλυτερα. Οχι ομως σε πιο ανοιχτες στροφες και σε μεγαλυτερεες ταχυτητες, που εκει υπερτερει η At.
-
Κατα το δικο μου μυαλο/σκεψη/αντιληψη, αλλο "στριβει καλυτερα" κι αλλο "γινεται πιο ευκινητη" στο οποιο θα συμφωνησω.
Στην πολη δηλαδη και σ ενα κλειστο ορεινο στροφιλικι, το Ta στριβει λιιγο καλυτερα. Οχι ομως σε πιο ανοιχτες στροφες και σε μεγαλυτερεες ταχυτητες, που εκει υπερτερει η At.
Σωστα!
-
Το μπροστινο του ΑΤ εχει 20mm περισσοτερη διαδρομη Δηλ. 220mm αντι 200mm του ΤΑ Επισης η διαμετρος των καλαμιων ειναι 43mm αντι 41mm που εχει το ΤΑ
Βαζοντας λοιπον καποιος το μπροστινο του ΑΤ τοτε η μηχανη μπροστα σηκωνεται κατα 20mm μπροστα χαλοντας την "μαμα" γεωμετρια της μηχανης Το "προβλημα" των επιπλεον 2cm λυνεται ευκολα με κατεβασμα των πλακων κατα την ιδια αποσταση
Κερδιζουμε κατ' αυτον τον τροπο το μεγαλυτερο κατα 2cm βυθισμα του μπροστινου, και ταυτοχρονα πιο στιβαρη συμπεριφορα λογω της αυξημενης κατα 2mm διαμετρου, χωρις να αλλοιωθει στο ελαχιστο η γεωμετρια της μηχανης
Αυτο που δεν ξερω ειναι ποσο πιο σκληρα ειναι τα ελατηρια του ΑΤ Παντως αυτο μονο καλο θα ειναι για την οδηγικη συμπεριφορα του ΤΑ που το μπροστινο του ειναι σουμιες
Επισης στα καλαμια του ΑΤ μπαινουν κουτι οι δαγκανες απο το ΤΑ600 με τα δυο δισκοφρενα (και του ΤΑ650) Αυτο σημαινει οτι καποιος πολυ ευκολα μπορει να αναβαθμισει και τα φρενα βαζοντας τις μεγαλυτερες δισκοπλακες απο το ΑΤ οι οποιες επισης μπαινουν κουτι Το μονο που πρεπει να αλλαχτει ειναι τα μπρατσα απο τις δαγκανες
Οσον αφορα το ψαλιδι βαζοντας το αυξανεις το μεταξονιο κανοντας την μοτοσυκλετα πιο δυσκινητη στις στροφες "αρνουμενη" να πεσει τοσο γρηγορα οσο πριν Οταν ομως ειναι πλεον πλαγιασμενη τοτε διατηρει ευκολοτερα την τροχια της Κατι που αν θελεις παιχνιδια σε στραμπουλιχτα κομματια δεν ειναι καλο Διορθωνεται βεβαια αυτο με περαιτερω κατεβασμα του μπροστινου απο τις τιμονοπλακες
Αυξανετε επισης με το μακρυτερο ψαλιδι κατα τι η ευσταθια της στις ευθειες
Διευκρινιση: Οταν λεμε οτι μπαινει το μπροστινο του ΑΤ στο ΤΑ600/650 εννοουμε μαζι με τις τιμονοπλακες Οχι σκετα τα καλαμια
-
Βρε παιδιά, το AT ποιο είναι???
-
Βρε παιδιά, το AT ποιο είναι???
Afrika Twin ;D
-
Διευκρινιση: Οταν λεμε οτι μπαινει το μπροστινο του ΑΤ στο ΤΑ600/650 εννοουμε μαζι με τις τιμονοπλακες Οχι σκετα τα καλαμια
Ναι, εννοειται. Εγω το ξερω, αλλα καλως που το διευκρινησες για οσους δεν το ξερουν.
Παντως αυτο που ζητησα ηταν τι θα κερδισω και τι θα χασω ασχετα απο κοστος/χρονο/χρημα και γενικα ταλαιπωρια.
Να το θεσω αλλιως. Εχει καποιος ενα Ta με κομπλε μπροστινο και κομπλε ψαλιδι, με φρενα, τροχους, κτλ.
Το παιρνω για βολτα/δοκιμη, να δω ΤΑ ΠΑΝΤΑ. Τι θα συναντησω;
-
Afrika Twin ;D
Χαριτολογωντας, Africa Twin... ;D ;D ;D
-
Afrika Twin ;D
Α ναι... στωστός!!!!!!!!!!