Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: marios400 on Δευτέρα 18 Μάρτιος 2013, 05:09:25 πμ
-
καλησπερα σας και παλι θερω να ρωτησω κατι αποριες που εχω για την καλη μου.. εκανα αλλαγη λαδιων πριν λιγες μερες και τωρα μου χτυπαει το σασμαν οταν βαζω ταχυτητες απο νεκρο 1η συνηθως ποιο πολυ.τα λαδια που εβαλα ειναι 15/40 τις μαμας honda.και κατι ακομα η στροφες απο τον κινητηρα ποσες πρεπει να ειναι στο ρελαντι συνηθως?
-
1200 σαλ +/-100.
πριν δεν σου χτυπαγε?
-
καλησπερα σας και παλι θερω να ρωτησω κατι αποριες που εχω για την καλη μου.. εκανα αλλαγη λαδιων πριν λιγες μερες και τωρα μου χτυπαει το σασμαν οταν βαζω ταχυτητες απο νεκρο 1η συνηθως ποιο πολυ.τα λαδια που εβαλα ειναι 15/40 τις μαμας honda.και κατι ακομα η στροφες απο τον κινητηρα ποσες πρεπει να ειναι στο ρελαντι συνηθως?
απ' όσο θυμάμαι,
όσο πάλιωνε το λάδι η συμπεριφορά (ευστροφία/θόρυβος) του κινητήρα έπεφτε, αλλά βελτιωνόταν η συμπεριφορά του σασμάν,
οπότε εμένα δεν μου φαίνεται τραγικό αυτό που περιγράφεις
-
επειδη τωρα το πειρα και δεν εχω κανει αρκετα χιλιομετρα το εβαλα μεσα για σερβις νομιζω πως οχι τοσο πολυ οσο εχθες που το δοκιμασα να το παω βολτα.αυτα απο οσο θυμαμαι οταν το πειρα να το παω απο την μεταφορικη στο σπιτι μου ετσι..αυτα...και κατι ακομα θελω να ρωτησω...συγνωμη κιολας αλλα παρατηρησα οτι εχθες που τιν επλυνα για να φυγουν οι βρωμιες και τα γρασα που ειχε γεμισει απο το λαδι τις αλυσιδας παρατηρησα οτι οταν τιν εβαλα μπροστα μετα μου εβγαζε απο τιν εξατμιση πολλους υδρατμους και απο τιν τρυπουλα που εχει η εξατμιση κατς εκει που εννονεται με τον σωληνα.αυτο μου το εκανε και μετα το σερβις που τιν εκανα και τιν εβαλα μπροστα χωρις να τις εχω ρικσει καθολου νερο επανω και οταν λεω σερβις εννοω λαδια αλλαγη αντιψυκτικο και μπουζι σε παρεμβαση του μοτερ αυτα...ειναι φυσιολογικο ολο αυτο?ευχαριστω
-
καλησπερα σας και παλι θερω να ρωτησω κατι αποριες που εχω για την καλη μου.. εκανα αλλαγη λαδιων πριν λιγες μερες και τωρα μου χτυπαει το σασμαν οταν βαζω ταχυτητες απο νεκρο 1η συνηθως ποιο πολυ.τα λαδια που εβαλα ειναι 15/40 τις μαμας honda.και κατι ακομα η στροφες απο τον κινητηρα ποσες πρεπει να ειναι στο ρελαντι συνηθως?
Εισαι σιγουρος οτι ακους το σασμαν κι οχι την αλυσιδα;
-
Εισαι σιγουρος οτι ακους το σασμαν κι οχι την αλυσιδα;
νομιζω πως ναι γιατι ειναι ο θορυβος οταν ειμαι σταματημενος και βαζω ταχυτητα αλυσιδα δεν μπορει να ειναι...προσοπικη μου αποψη παντα ε..... 8)
-
νομιζω πως ναι γιατι ειναι ο θορυβος οταν ειμαι σταματημενος και βαζω ταχυτητα αλυσιδα δεν μπορει να ειναι...προσοπικη μου αποψη παντα ε..... 8)
Πιθανον να θελει ρυθμιση ο συμπλεκτης ...με την λογικη οτι το ρελαντι σου δεν υπερβαινει τις 1200 στρ/λεπτ βεβαια να ξερεις οτι συνηθως η πρωτη οταν κουμπωνει ακουγεται το θεμα ειναι ποσο ακουγεται .
-
Στο ρελαντι και με τον κινητηρα σε κανονικη θερμοκρασια, το ρελαντι ναι μεν μενει στις 1250 στροφες, αλλα η βελονα τρεμοπαιζει και στο αυτι ο ηχος του ακουγεται σαν να ανεβοκατεβαινει. Το παιξιμο ειναι +-100 στροφες. Κατα τα αλλα ομαλοτατη λειτουργια. Τι μπορει να φταιει?
-
Στο ρελαντι και με τον κινητηρα σε κανονικη θερμοκρασια, το ρελαντι ναι μεν μενει στις 1250 στροφες, αλλα η βελονα τρεμοπαιζει και στο αυτι ο ηχος του ακουγεται σαν να ανεβοκατεβαινει. Το παιξιμο ειναι +-100 στροφες. Κατα τα αλλα ομαλοτατη λειτουργια. Τι μπορει να φταιει?
Οπως σου εγραψα ...δεν τρεχει για μενα λογος ανησυχίας....απο εκει και περα αν πας σε μαστορα που δεν τον ξερεις και σου βγει τζορας θα μπλεξεις ασχημα .
Αν παλι απο την αλλη εισαι εσυ ψυχακιας ( βλ.stoneman :2hysterical: ) Και θες το ρελαντι να ειναι καρφωμενο αλλα κατεχεις και απο εργαλεια και βιδες τσεκαρε τα pilot screw δλδ βιδωσετα ΠΡΟΣΟΧΗ μεχρι εκει που θα πατησουν ...μην τα καργαρεις μολις πατησουν τελος ...και ξεβιδωσε τα 3 1/2 στροφες . Αν συνεχιση τσεκαρε τα σωληνακια υποπιεσης να δεις μηπως καποιο εχει καμια τρουπα που δεν φαινεται ευκολα .
Αν συνεχιση μπορει τα καρμπς να θελουν συχρονισμο ...εκει θελει εργαλειο για να το κανεις .
-
Στο ρελαντι και με τον κινητηρα σε κανονικη θερμοκρασια, το ρελαντι ναι μεν μενει στις 1250 στροφες, αλλα η βελονα τρεμοπαιζει και στο αυτι ο ηχος του ακουγεται σαν να ανεβοκατεβαινει. Το παιξιμο ειναι +-100 στροφες. Κατα τα αλλα ομαλοτατη λειτουργια. Τι μπορει να φταιει?
Οπως σου εγραψα ...δεν τρεχει για μενα λογος ανησυχίας....απο εκει και περα αν πας σε μαστορα που δεν τον ξερεις και σου βγει τζορας θα μπλεξεις ασχημα .
Αν παλι απο την αλλη εισαι εσυ ψυχακιας ( βλ.stoneman :2hysterical: ) Και θες το ρελαντι να ειναι καρφωμενο αλλα κατεχεις και απο εργαλεια και βιδες τσεκαρε τα pilot screw δλδ βιδωσετα ΠΡΟΣΟΧΗ μεχρι εκει που θα πατησουν ...μην τα καργαρεις μολις πατησουν τελος ...και ξεβιδωσε τα 3 1/2 στροφες . Αν συνεχιση τσεκαρε τα σωληνακια υποπιεσης να δεις μηπως καποιο εχει καμια τρουπα που δεν φαινεται ευκολα .
Αν συνεχιση μπορει τα καρμπς να θελουν συχρονισμο ...εκει θελει εργαλειο για να το κανεις .
Και πριν αρχισεις να παιζεις με τις βιδες που σου λεει ο Παλτακης λαβε υποψην σου και το εξης: Aν τα καρμπς βγηκαν καποτε για καποιο λογο και οταν αυτο το καποτε ηταν καποια χρονια ή/και αφου ειχαν διανυθει μερικες (=πολλες) δεκαδες χλμ, τοτε πιθανον η αιτια (η κυριοτερη κατα την γνωμη μου) να ειναι να μην στεγανοποιουν πλεον σωστα οι λαστιχενιες εισαγωγες αερα στα καρμπς, εχοντας σαν αποτελεσμα το τρεμοπαιγμα του ρελαντι
Και εχοντας δει αρκετα και ΤΑ να εχουν αυτη την συμπεριφορα σου λεω και εγω οπως και ο Παλτακης να αγνοησεις το φαινομενο
-
Παιδια προσοχη Μεγαλη στα λαδια σας... στο ΤΑ οι περισοτερες φθορες και βλαβες του κινητηρα γινονται απο απροσεξια...
Μην αφηνετε ποτε τα λαδια σας παραπανω απο 3000 χλμ... ειδικα το καλοκαιρι προσοχη! με τις υψιλες θερμοκρασιες τα λαδια γινονται νερο
ποσο περισοτερο αν ειναι και πολυδουλεμενα!
-
Για αρχή, βλάβες σε κινητήρες Τρανσάλπ είναι σπάνιες. Για συνέχεια, 6000 χιλιόμετρα είναι μια χαρά. Η μαμά-Χόντα λέει 12000. Αν εσύ θες στις 3000 να ξέρεις ότι αυτό και κακό στην τσέπη σου κάνει και στο περιβάλλον και δεν υπάρχει κανένας μα κανένας λόγος να το κάνεις.
Βάλε καλά και προτεινόμενου τύπου λάδια και δεν θα έχεις πρόβλημα.
-
Για αρχή, βλάβες σε κινητήρες Τρανσάλπ είναι σπάνιες.
Σωστό σε βρίσκω :eusa_clap:
Βάλε καλά και προτεινόμενου τύπου λάδια και δεν θα έχεις πρόβλημα.
Σοφά λόγια :eusa_clap:
Δεν έχει σχέση η εποχή, γι αυτό εμείς στα Νότια χρησιμοποιούμε 15/50 ωστε κατακαλόκαιρο το 50 να μας καλύπτει θερμοκρασιακά.
-
Παιδια προσοχη Μεγαλη στα λαδια σας... στο ΤΑ οι περισοτερες φθορες και βλαβες του κινητηρα γινονται απο απροσεξια...
Μην αφηνετε ποτε τα λαδια σας παραπανω απο 3000 χλμ... ειδικα το καλοκαιρι προσοχη! με τις υψιλες θερμοκρασιες τα λαδια γινονται νερο
ποσο περισοτερο αν ειναι και πολυδουλεμενα!
3000 ? και τα σουβλατζίδικα παραπάνω τα αφήνουν στις φριτέζες.
Εχει τσεκάρει κανείς τη διαφορά θερμοκρασίας του λαδιού με τον κινητήρα σε κανονική λειτουργία, χειμώνα καλοκαίρι ?
Σε διαβεβαιώ οτι δεν έχει καμία διαφορά μετά απο 15λεπτά λειτουργίας. Η εξωτερική θερμοκρασία στην Ελλάδα ελάχιστα
επηρεάζει τη θερμοκρασία του λαδιού. Τη θερμοκρασία νερού ναι.
Προσωπικά αλλάζω και άλλαζα πάντα στις 8000χλμ+ με ημισυνθετικά κυρίως ή συνθετικά καλής ποιότητας.
Στις 3000 θα άλλαζα ορυκτέλαια αλλά δε θα έβαζα ποτέ ούτως ή άλλως.
-
Καλό το 6000, καλό και το 12000 που λέει η μαμά, αλλά με βάση ότι το λιπαντικό στον κινητήρα "λιπαίνει, ψύχει και καθαρίζει" προτιμώ να τα αλλάζω κάθε 3-3500 και ας κοστίζει κάτι παραπάνω. 18 χρόνια το ίδιο σύστημα στην μηχανή και δεν το έχω μετανοιώσει.
Σίγουρα τα λιπαντικά έχουν βελτιωθεί στα τελευταία 18 χρόνια, αλλά αισθάνομαι καλύτερα και εγώ και η μηχανή.
Όσο για το χτύπημα που αναφέρει ο φίλος, στην 400 το παρατηρώ όταν πέφτει η στάθμη του λαδιού (σχετικά έντονο), όταν δεν αποσυμπλέκω καλά (πιό έντονο) και όταν τα λάδια περάσουν τις 3000 χιλιόμετρα (λίγο έντονο)
-
Καλό το 6000, καλό και το 12000 που λέει η μαμά, αλλά με βάση ότι το λιπαντικό στον κινητήρα "λιπαίνει, ψύχει και καθαρίζει" προτιμώ να τα αλλάζω κάθε 3-3500 και ας κοστίζει κάτι παραπάνω.
Ναι, αλλά τι λάδι βάζεις;
Όπως είπαν και οι παραπάνω για ημισυνθετικό αλλαγή στις 3000 χλμ είναι υπερβολή.
Κάθε 3000 ορυκτέλειο και κάθε 6000 ημισυνθετικό, κοστίζουν το ίδιο.
-
Να πώ ότι γύριζε το μοτέρ στις 13000σαλ θα υπήρχε λόγος για αλλαγή στα 3000χλμ. Τώρα τα δικά μας (βάζω και το Varadero) που γυρίζουν το πολύ στις 5000σαλ δεν έχει νόημα...Αν όμως μπαίνει η ψυχολογία στη μέση τότε πάω πάσο!
Sent from my mobile using Tapatalk
-
Ναι, αλλά τι λάδι βάζεις;
Όπως είπαν και οι παραπάνω για ημισυνθετικό αλλαγή στις 3000 χλμ είναι υπερβολή.
Κάθε 3000 ορυκτέλειο και κάθε 6000 ημισυνθετικό, κοστίζουν το ίδιο.
Λάδια βάζω Castrol από την ημέρα που την πήρα (με 1-2 εξαιρέσεις ου έπεσε BELL-RAY και κάποιο άλλο που δεν θυμάμαι)
Σε αυτό που ανέφερα πουθενά δεν βάζω τον παράγοντα κόστος αλλά μόνο τις ιδιότητες του λαδιού. Το φρέσκο λάδι (μέχρι κάποια χιλιόμετρα) πάντα είναι καλύτερο από το παλιό. Αυτό που δεν ξέρω είναι το όριο, οπότε εμπειρικά (αίσθηση κιβωτίου, υφή/χρωμα λαδιού) πάω στο 3-4000 και αισθάνομαι καλύτερα.
Δεν αντιλέγω ότι τα νέα λάδια έχουν καλύτερες ιδιότητες από ότι τα λάδια που κυκλοφορούσαν πρίν 18 χρόνια, αλλά "άμα μάθει το γαιδούρι μια διαδρομή, δύσκολα αλλάζει". Έτσι κατά 50% το αλλάζω λόγω ψυχολογίας και κατα 50% λόγω τεχνολογίας.
-
Ειδικα για ενα πολυ αξιόπιστο εργαλειο οπως ειναι το Transalp, ειναι σίγουρα υπερβολή η αλλαγη λαδιων καθε 3000 χλμ. υπο φυσιολογικες συνθηκες. Υπαρχουν όμως μερικοι λογοι για να το κανεις όπως:
α) τα ίδια λάδια ειναι στη μηχανη πανω απο 1 χρονο (εγω για μενα 1,5 χρονο θα ελεγα αλλα το λεω για τους πολυ "ψείρες"...)
β) τα λάδια ειναι για αυτα τα χλμ βασει των προδιαγραφών τους που λογικα παραπεμπει σε οχι και πολυ καλης ποιότητας (δλδ βαζω λαδια lidl αλλα τα αλλαζω συχνα για να εχω ησυχο το κεφαλι μου...)
γ) Για καποιο λογο εχεις χασει λαδια απο π.χ. βλαβη ή ατυχημα (μακρια απο μας!!!) και ειναι ορθοτερο να τα αλλαξεις παρα να συμπληρώσεις για να εχουν την ιδια ρευστότητα και συμπεριφορά
Oποιοσδήποτε αλλος λογος αλλαγης στα 3000 χλμ ειναι σίγουρα κακο 1ον για το περιβαλλον και κατα 2ον για την τσέπη μας...
Προσωπικα βαζω εδω και χρονια ημισυνθετικο liqui molli 10-40 (made in Germany περικαλώ... ;D) και το αλλαζω καθε 6000 χλμ περιπου ( ο μαστορας μου προτεινει στις 5000 και ο κατασκευαστης στα 12.000...).
http://www.liqui-moly.com/liquimoly/produktdb.nsf/id/en_1521.html?OpenDocument&land=GB
Εχετε υποψη οτι η χρηση της μηχανης παιζει τεραστιο ρόλο. Μεσα στην πολη ταλαιπωρειται πολυ περισσοτερο ο κινητηρας σε σχεση με χρηση κυριως εκτος πολης. Στην 2η περιπτωση και εαν δεν εχεις διανύσει π.χ. μόνο 5-6 μήνες, μπορεις και το δικο μου λιπαντικο να το πας και εως 12.000 χλμ αλλα μιλαμε για ειδικες περιπτωσεις.
-
Τονίζω κάτι.
Απ' ότι έχω 'δει κατα καιρούς στο lidl, λάδια για μηχανές δεν βρήκα.
Προσοχή!!!!
Δεν κάνουν όλα τα λάδια για μηχανές (μοτό).
-
Να κανω και εγω ως ασχετος την απιθανη ερωτηση: υπαρχει "ιδανικη" θεση για το λεβιε του τσοκκαι αν ναι πως τη βρισκουμε; Ξερω πως ουσιαστικα επηρεαζει το μιγμα καυσιμο-αερας, και το χρησιμοποιουμε κυριως για στην εκκινηση οπου ο κινητηρας ειναι ακομα κρυος.
Προσφατα τοποθετησα τον διακοπτη-λεβιεδακι-whatever τερμα μπροστα (μακρια μου) γιατι μου φαινεται (?) πως λειτουργει καλυτερα ο κινητηρας. Με την εκκινηση δεν εχω θεμα. Να το αφησω σε αυτη τη θεση, κοβω ή του δινω περισσοτερο αερα; δε θα ηθελα να φτιαξω φτωχο μιγμα στον κινητηρα, μπορει να του προκαλεσω ζημια;
Sent from my LG-V500
-
Προσφατα τοποθετησα τον διακοπτη-λεβιεδακι-whatever τερμα μπροστα (μακρια μου) ....
Τόσο καιρό που τον είχες? Κλειστό (κοντά στην μανέτα δηλαδή, ή στην μέση ?)
Τέρμα μπροστά είναι το τσοκ κλειστό (και έτσι πρέπει να είναι) για να δουλεύει ο κινητήρας σωστά. Όσο πλησιάζεις το λεβιεδάκι προς τα σένα, τόσο κλείνεις την πεταλούδα του τσοκ και ο κινητήρας παίρνει λιγότερο αέρα, αλλάζοντας έτσι τη ν περιεκτικότητα του μίγματος κάνοντας το αυτό που λέμε ''πλούσιο'' σε βενζίνη.
Πλούσιο μείγμα χρειάζεσαι μόνο σε κρύες εκκινήσεις (όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι χαμηλή) και μόνο για δύο τρία λεπτά λειτουργίας έτσι ώστε ο κινητήρας να κρατάει μόνος του ρελαντί σε κανονικές στροφές. Σε κάθε άλλη περίπτωση έχεις το τσοκ κλειστό (μακριά δηλαδή απο σένα, κοντά στην χούφτα) ειδικά το καλοκαίρι που δεν το χρειάζεσαι καθόλου ...
-
Να κανω και εγω ως ασχετος την απιθανη ερωτηση: υπαρχει "ιδανικη" θεση για το λεβιε του τσοκκαι αν ναι πως τη βρισκουμε; Ξερω πως ουσιαστικα επηρεαζει το μιγμα καυσιμο-αερας, και το χρησιμοποιουμε κυριως για στην εκκινηση οπου ο κινητηρας ειναι ακομα κρυος.
Προσφατα τοποθετησα τον διακοπτη-λεβιεδακι-whatever τερμα μπροστα (μακρια μου) γιατι μου φαινεται (?) πως λειτουργει καλυτερα ο κινητηρας. Με την εκκινηση δεν εχω θεμα. Να το αφησω σε αυτη τη θεση, κοβω ή του δινω περισσοτερο αερα; δε θα ηθελα να φτιαξω φτωχο μιγμα στον κινητηρα, μπορει να του προκαλεσω ζημια;
Sent from my LG-V500
Το λεβιεδάκι του τσοκ εχει δύο θέσεις που κουμπώνει(σκαλώνει) σε αυτές, ενα κάτι σαν 1η και 2η σκάλα, τελείως προς την χουφτα (εμπρός) πρέπει να έχει ενα free play 3-5 χιλιοστά πριν αρχίσει να τραβαει την ντίζα.
Μερικοι τον παρασφίγγουν και ετσι στερεώνει σε όλες τις θέσεις , λάθος.
Αδικα τα γραφω ετσι ? :2hysterical:
http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,21587.0.html
-
Δε νομίζω ότι είναι ίδιο το λεβιεδάκι του τσοκ στην 600/400...
Εγώ τουλάχιστον δεν θυμάμαι καμία θέση για να σκαλώνει.
-
Της 600/400 σταθεροποιείται σε οποιαδήποτε θέση.
Στην 400, ανάλογα με τον καιρό το ανοίγω (τραβάω πρός το μέρος μου) από φούλ έως 1/2 και μετά από 1-2 λεπτά το ξαναρυθμίζω ώστε να έχω περίπου 2000 στροφές. Ανάλογα με την θερμοκρασία και τις στροφές το κλέινω (σπρώχνω μακριά από μένα) μετά από 1/2 - 1 χιλιόμετρο.
-
Πολλές είναι 2000 στροφές. 1100-1200 είναι το κανονικό στο ρελαντί, οκ θα χρειαστεί παραπάνω στο κρύο, αλλά μόνο στην εκκίνηση, το θεωρώ υπερβολή να το κρατήσεις σε παραπάνω στροφές μετά.
-
Απο ενα Parts List της 600αρας του '94 που εχω , βλέπω οτι εχει το ίδιο σύστημα με το λαμαρινάκι και τις τρύπες που σκαλώνει το λεβιεδάκι
(http://images.cmsnl.com/img/partslists/handle-switch_bighu0319f0300_b4eb.gif)
είναι το Νο18 53174KE1000 HOLD,L.LEV.BRKT.
Κατά τα άλλα τι να πώ? δεν το εχω ανοιξει σε 600.
-
Στην 600αρα μου καταλαβα οτι ειχε μια μπιλιτσα για να σκαλωνει σε 2 θεσεις το τσοκ, μονο οταν το εκανα φυλο φτερο για να το καθαρισω...
Πιο πριν νομιζα οτι ηταν συνεχομενο.
-
Αυτό ακριβώς λέω, στην πλειοψηφία όλοι σφίγγουν την πάνω βίδα της μανετας του συμπλέκτη τόσο πολύ που τελικά εξαφανίζουν αυτήν την δυνατότητα και το τσοκ απο το πολύ σφίξιμο μοιάζει τελικά να έχει απειρες θέσεις.
Αυτό δεν είναι σωστό επειδή στην φωλιά που επιδρουν οι τάπες του τσοκ υπάρχουν δύο τρύπες που κλεινουν ανάλογα απο την θέση του τσόκ.
Ενώ η βίδα της μανετας δεν έχει σχέση με την πάνω βίδα που έχει την δική της κοντρα.
-
Τόσο καιρό που τον είχες? Κλειστό (κοντά στην μανέτα δηλαδή, ή στην μέση ?)
Τέρμα μπροστά είναι το τσοκ κλειστό (και έτσι πρέπει να είναι) για να δουλεύει ο κινητήρας σωστά. Όσο πλησιάζεις το λεβιεδάκι προς τα σένα, τόσο κλείνεις την πεταλούδα του τσοκ και ο κινητήρας παίρνει λιγότερο αέρα, αλλάζοντας έτσι τη ν περιεκτικότητα του μίγματος κάνοντας το αυτό που λέμε ''πλούσιο'' σε βενζίνη.
Πλούσιο μείγμα χρειάζεσαι μόνο σε κρύες εκκινήσεις (όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι χαμηλή) και μόνο για δύο τρία λεπτά λειτουργίας έτσι ώστε ο κινητήρας να κρατάει μόνος του ρελαντί σε κανονικές στροφές. Σε κάθε άλλη περίπτωση έχεις το τσοκ κλειστό (μακριά δηλαδή απο σένα, κοντά στην χούφτα) ειδικά το καλοκαίρι που δεν το χρειάζεσαι καθόλου ...
Περίπου στη μέση. Οπότε μάλλον καλώς το έχω στη μανέτα τώρα.
-
Περίπου στη μέση. Οπότε μάλλον καλώς το έχω στη μανέτα τώρα.
Σωστά! Λογικά θα δείς και διαφορά στην κατανάλωση τώρα... Θα καίει λιγότερο !!!
-
Σωστά! Λογικά θα δείς και διαφορά στην κατανάλωση τώρα... Θα καίει λιγότερο !!!
Ευχαριστώ (όλους) για τις απαντήσεις!
Πάντως και σε εμένα δεν καταλαβαίνω/ακούω κάποιες διακριτές θέσεις του διακόπτη, όπως λέει ο Stoneman.
-
Περίπου στη μέση. Οπότε μάλλον καλώς το έχω στη μανέτα τώρα.
Τι εννοείς το εχεις στην μανετα? Το λεβιεδάκι του τσοκ πρέπει να είναι κοντά στην χουφτα οταν είναι κλειστό.
Πάντως και σε εμένα δεν καταλαβαίνω/ακούω κάποιες διακριτές θέσεις του διακόπτη, όπως λέει ο Stoneman.
Πρόσεξε, δεν ξερω αν διάβασες το λινκ που σου εδωσα, εκεί περιγράφω την διαδικασία ρύθμισης.
Βασικά η βίδα που κρατάει την μανετα του συμπλέκτη και το λεβιεδάκι του τσοκ βιδώνεται τόσο ωστε το λεβιδακι να κινείται χωρίς ζόρι, αν το κάνεις αυτό θα δείς οτι εχει δύο σκάλες που καθεται.
Βιδώνεις και ξεβιδώνεις αυτή την βίδα απο πάνω με πλακέ κατσαβίδι ενώ ταυτόχρονα κινείς το λεβιεδάκι μέχρι να νοιώσεις τα σημεία που σκαλώνει και τόσο ωστε να παραμένει σε αυτά.
Η βίδα αυτή δεν έχει ανάγκη να βιδωθεί σφικτα επειδή απο κάτω εχει παξιμάδι που παίζει το ρόλο της κόντρας.
Η δε επάνω βίδα απλά κρατάει την χουφτα.
-
Τι εννοείς το εχεις στην μανετα? Το λεβιεδάκι του τσοκ πρέπει να είναι κοντά στην χουφτα οταν είναι κλειστό.
Λάθος στη μετάδοση, εγώ θεωρούσα σημεία αναφοράς μανέτα και τιμόνι, γι'αυτό είπα μανέτα.
Όπως βλέπεις το έχω στη μανέτα, χούφτα, όπως το προτιμάς.. :goofy:
(http://s24.postimg.org/xb4d2r85h/20140512_192203_HDR.jpg)
-
Αυτό ακριβώς λέω, στην πλειοψηφία όλοι σφίγγουν την πάνω βίδα της μανετας του συμπλέκτη τόσο πολύ που τελικά εξαφανίζουν αυτήν την δυνατότητα και το τσοκ απο το πολύ σφίξιμο μοιάζει τελικά να έχει απειρες θέσεις.
Λοιπόν, 18 χρόνια έχω την μηχανή και ποτέ δεν "ενοιωσα" τα κλικ. Σήμερα, μετά από τα μηνύματα, έτυχε να πρέπει να μετακινήσω την μηχανή και τελικά το παρατήρησα. Ναι και η 400 έχει δύο σκάλες, αλλά στο άνοιγμα δύσκολα το καταλαβαίνεις, ενώ όταν κλέινεις το τσοκ είναι αισθητό (ελάχιστα) το κλικ. Φαντάζομαι το είχε σφίξει ο εισαγωγέας και ποτέ δεν το παρατήρησα. (όχι ότι με χαλάει, γιατι όπως είπα, μέχρι να ζεσταθεί κάνω μικρορυθμισεις για να κρατάω το ρελαντί περίπου στις 2000σαλ και μετά το κλείνω τελείως)
stoneman +1 ;D
-
Αυτή τη βίδα με τη σκουριασμένη ροδέλα (που πρέπει να αλλάξεις αμμεσα σετ με ανοξείδωτη ;D) οταν την ξεβιδώσεις απο κάτω φαίνεται μια κατσαβιδόβιδα.
Χαλαρώνεις την κόντρα απο την κάτω μεριά και βιδώνεις/ξεβιδώνεις την κατσαβιδόβιδα μεχρι να δουλέψει σωστά το τσοκ.
Μετά κρατάς την κατσαβιδόβιδα κόντρα με το κατσαβίδι και σφίγγεις την κόντρα απο κάτω.
Αν σφίγγοντας την κόντρα σφίξει πάλι το τσοκ απλά την χαλαρώνεις λιιιιγο παραπάνω.
Βιδώνεις και μια καινουργια απο πάνω και είσαι οκ.
Φυσικά αν έχεις κέφια το λύνεις όλο και καθαρίζεις/ γρασσάρεις ολα τα εξαρτήματα καθως δένεις. :goofy:
-
Φυσικά αν έχεις κέφια το λύνεις όλο και καθαρίζεις/ γρασσάρεις ολα τα εξαρτήματα καθως δένεις. :goofy:
Φυσικά και έχω κέφια. Άλλωστε μια φορά κάνεις την δουλειά, να μην γίνει σωστά. ;) (άσε που το καφεδάκι έχει περισσότερη απόλαυση κάνοντας τέτοιες εργασίες)
-
Φυσικά και έχω κέφια. Άλλωστε μια φορά κάνεις την δουλειά, να μην γίνει σωστά. ;) (άσε που το καφεδάκι έχει περισσότερη απόλαυση κάνοντας τέτοιες εργασίες)
Και ειδικά αν το πίνεις παρεα με ενα φίλο κ συμφορουμίτη, για κανόνισε ....
Αυτο το διάβασες? http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,21587.0.html
-
Δεν το είχα διαβάσει.
Πάρα πολύ καλό (θα το τυπώσω για αν το έχω εύκαιρο).
Το γράσσο που χρησιμοποίησες μου μοιάζει πολύ με το MOBIL MARINE GREASE (κάπου έχω ένα σωληνάριο για δοκιμές)
-
Δημητρη, είναι το κοκκινο αδιάβροχο γράσο της Denicol. καλό είναι, κάνει δουλειά σε εξωτερικές δουλειές και δεν τρέχει ουτε λερώνει.