Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: donkeybadmad on Τρίτη 05 Μάρτιος 2013, 02:09:06 πμ
-
Καλησπερα παιδια το σαββατο που μας περασε καθαρισα την μοτο και την αλυσιδα.Το θεμα λοιπον ειναι το εξης καθαρισα την αλυσιδα με ειδικο βουρτσακι για αλυσιδες, και καθαριστικο για αλυσιδες IPONE αφου λοιπον την ξεπληνα με καθαρο νερο, εκανα μια μικρη βολτα ισα ισα να ζεσταθει την σκουπισα για τυχον καταλοιπα και αγορασα της BEL RAY SUPER CLEAN και εκανα την λυπανση, ακουγεται καλο δεν πεταει καθολου και στεκεται πανω στα ο-ring το θεμα ειναι οτι φαινεται λιγο ξερο και στο χρωμα λευκο , μπροστα στο ROCK-OIL που εβαζα πριν αλλα σιγουρα καλυτερο λογω βρομιας. Πειτε μου και εσεις την γνωμη σας? Α και απο θορυβο φυσιολογικα ακουγεται.
-
Το νερό φαντάζομαι με πίεση, γιατί σκέτο δεν κάνει τίποτα..
-
ενοοιτε να φυγει και το καθαριστικο που εβαλα και να μην μεινει τιποτα
-
Το χειρότερο που μπορείς να κάνεις σε μια αλυσίδα είναι νατην καθαρίσει με νερό υπο πίεση!.
Η αλυσίδα καθαρίζει μαε παραφινέλαιο ή το καλυτερο με βαλβολίνη. Το νερό και μάλιστα το ζεστό καταστρέφει τα o-ring εισχωρεί μέσα στο πυράκια και παραμένει εκεί δημιουργόντας ένα μειγμα γράσου και νερού. Ότι χειρότερο δηλαδή.
Βέβαια πιο ειδικός είναι ο Konkost που κράτησε την αλυσίδα του 71000χλμ λυπαίνοντάς στη με βαλβολίνη...μόνο!
-
δεν εριξα με πιεση μεσα στα O_RING αλλα μονο απο εξω και μονο να φυγει το καθαριστικο ενα περασμα και φυσικα με κρυο νερο ευχαριστω παντως για την παρατηρηση
-
Βέβαια πιο ειδικός είναι ο Konkost που κράτησε την αλυσίδα του 7100χλμ λυπαίνοντάς στη με βαλβολίνη...μόνο!
Και τι ρε Θανάση;; Το θεωρείς επίτευγμα αυτό;;; :2hysterical:
Μήπως ξέχασες κανα μηδενικό ακόμα;;; :goofy: :goofy:
-
Και τι ρε Θανάση;; Το θεωρείς επίτευγμα αυτό;;; :2hysterical:
Μήπως ξέχασες κανα μηδενικό ακόμα;;; :goofy: :goofy:
Με παρακολουθείς ρε! ;D
-
Με παρακολουθείς ρε! ;D
Ναι :pimp:
-
Το χειρότερο που μπορείς να κάνεις σε μια αλυσίδα είναι νατην καθαρίσει με νερό υπο πίεση!.
Η αλυσίδα καθαρίζει μαε παραφινέλαιο ή το καλυτερο με βαλβολίνη. Το νερό και μάλιστα το ζεστό καταστρέφει τα o-ring εισχωρεί μέσα στο πυράκια και παραμένει εκεί δημιουργόντας ένα μειγμα γράσου και νερού. Ότι χειρότερο δηλαδή.
Βέβαια πιο ειδικός είναι ο Konkost που κράτησε την αλυσίδα του 71000χλμ λυπαίνοντάς στη με βαλβολίνη...μόνο!
χμ εγω εχω πανω στο στρωμα την μαμα αλυσιδα με περισσοτερα απο 107000
οχι δεν παιζω με την αλυσιδα.
την λαδωνω καθε το πολυ ...200 χλμ με 90αρι λαδι ,βαλβολινη δηλ,και μετραω κ την φθορα της ,κατι που σχεδον κανεις δεν το κανει.
-
σωστα το λες αλλα η βαλβολινη δεν πεταγετε εξω? δεν γεμιζει τον τοπο?
-
καθαρισμα με φωτιστικο πετρελαιο, σαπουνισμα,στεγνωμα, και λιπανση με βαλβολινη καθε 200χλμ.
αν πας μεγαλο ταξιδι λιπανση με σπρει
αυτα φιλε μου
-
εχω κανει 5 ταξιδια στο εξωτερικο στα 6 χρονια με το στρωμα
δεν εχω βαλει ποτε σπρει πανω της
παντα εβαζα 90 αρι λαδακι
βεβαια εδω κ 4 με 5 χρονια εχω κανει μια πατεντα και την λαδωνω ηλεκτρικα ,πατωντας εναν διακοπτη με χρονο...3 με 4 δευτερολεπτα η ολη διαδικασια
ασε δε που οταν βρεχει κ αλυσιδα γινεται ...σκ...τα,την λαδωνω αμεσως μολις σταματησω.
οταν εβρεχε την περασμενη εβδομαδα 3 φορες την λαδωσα κανοντας 15 χλμ την καθε φορα.
ξερω ξερω ,υπερβολες θα πειτε ,αλλα δεν μου κοστιζει τιποτα το λαδι.3 ευρω το λιτρο.τοσα ευρω τα...εχουμε
-
Το χειρότερο που μπορείς να κάνεις σε μια αλυσίδα είναι νατην καθαρίσει με νερό υπο πίεση!.
Aν πας στο άγνωστο με βάρκα την ελπίδα και απλά ρίχνεις νερό επειδή έτσι σου κατέβηκε και δεν έχεις τίποτα καλύτερο να κάνεις τότε, και μόνο τότε, ναι είναι ότι χειρότερο μπορείς να κάνεις, το λέω γιατί υπάρχουν περιπτώσεις που η αλυσίδα καθαρίζει μόνο με νερό υπό πίεση (ή απλά την πετάς) και φυσικά δεν θεωρώ ότι κάνω καμιά συνταρακτική αποκάλυψη ;).
Δεν ξέρω τι καθάρισμα εννοούσε ο donkeybadmad βέβαια, για ποιο λόγο, δεν είπε. Αν θεώρησε καλό έτσι στο άσχετο να ρίξει νερό, κακώς έριξε.
-
χμ εγω εχω πανω στο στρωμα την μαμα αλυσιδα με περισσοτερα απο 107000
οχι δεν παιζω με την αλυσιδα.
την λαδωνω καθε το πολυ ...200 χλμ με 90αρι λαδι ,βαλβολινη δηλ,και μετραω κ την φθορα της ,κατι που σχεδον κανεις δεν το κανει.
Γμτ με 'φαγες :2hysterical:
Παντως καλου κακου ριξε μια ματια στο μπροστινο γραναζι Σε μενα η αλυσιδα αντεχε κι αλλο αλλα το μπροστα γραναζι δεν βλεποτανε!
Να σημειωσω οτι ουτε εγω ημουν ευγενικος με την αλυσιδα Την ειχα καθαρισει μονο δυο φορες και ειχε περασει και πολλα δυσκολα χωματινα χλμ Αλλα φροντιζα παντα να εχει σωστο τζογο και την λιπαινα οταν την ενοιωθα να δυσανασχετει Και παντως οχι καθε σταθερα καθε 200 χλμ
Η πιεση του νερου οπως γραφει και ο Aerios μονο κακο κνει στα O-rings και φυσικα δεν υπαρχει περιπτωση να καθαρισει σωστα χωρις να την καταστρεψει
-
καλησπερα και παλι, οκ μπορει να μην ειπα τον λογο αλλα δεν μου ηρθε ετσι να ριξω νερο και εριξα και δεν ρωτησα, αν εκανα καλα που επλεινα την αλυσιδα αυτο ειναι στην κριση του καθενος , αν καποιοι αφηνουν την αλυσιδα απλυτη και με σκονες και χωματα για χρονια και μονο λυπαινουν κακως το κανουν κατα την γνωμη μου αλλα κατα την γνωμη μου παντα, τελος παντων ας ερθουμε στο θεμα μας, εγω ρωτησα αν εχει βαλει κανεις η εχει χρησιμοποιησει η εχει ακουσει κατι για το σπρει της BEL RAY TO SUPER CLEAN τιποτα αλλο, γιατι αν το παρουμε και αλλιως πηγα σε ενα μαγαζι και ζητησα βαλβολινη για την αλυσιδα και γελαγανε, λεγωντας μου αν βαζεις καθε μερα και καθαριζεις καθε εβδομαδα το χαλι μια χαρα κανει η βαλβολινη και το θεωρω σωστο αυτο.Οποτε γιατι να μην βαζω ενα σπρει που την κραταει και υγρη ακομα και μεσα στα ο-ρινγκ και δεν γεμιζει και τον τοπο? συγνωμη για το υφος αλλα να ολοκληρωνουμε τις απαντησεις μας με απαντηση και εχω με το να κρινουμε τι κανει ο καθενας. Ευχαριστω
-
Έβαζα παλιά το BEL RAY για τους ίδιους λόγους που λες και εσύ, αλλά στη μακροχρόνια χρήση διαπίστωσα ότι αν δεν καθαρίζεις συχνά την αλυσίδα, καταλήγει να φτιάχνει κρούστα με τη σκόνη και τη βρώμα και να "σφίγγει" την αλυσίδα, γι' αυτό και το εγκατέλειψα. Ειδικά αν πηγαίνεις και χώμα, μακριά ...
Για εμένα, καλύτερα να λιπαίνεις συστηματικά με όποιο άλλο spray αλυσίδας παρά με αυτό.
-
Έβαζα παλιά το BEL RAY για τους ίδιους λόγους που λες και εσύ, αλλά στη μακροχρόνια χρήση διαπίστωσα ότι αν δεν καθαρίζεις συχνά την αλυσίδα, καταλήγει να φτιάχνει κρούστα με τη σκόνη και τη βρώμα και να "σφίγγει" την αλυσίδα, γι' αυτό και το εγκατέλειψα. Ειδικά αν πηγαίνεις και χώμα, μακριά ...
Για εμένα, καλύτερα να λιπαίνεις συστηματικά με όποιο άλλο spray αλυσίδας παρά με αυτό.
Σωστα το λες γιατι και παρατηρησα ακριβως το ιδιο και ξεκινησα το θεμα αυτο, αλλα αν εχει δημιουργηθει η ιδια κρουστα και μεσα στο ο-ρινγκ και με την θερμοκρασια μαλακωνει ειναι ολα οκ? ετσι δεν ειναι? εσυ ποιο βαζεις τωρα? σου πεταει πολυ?
-
Όπως έγραψα και πριν, μόνο με πλύσιμο διορθώνεται, να φύγει η κρούστα τελείως.
Τώρα βάζω ένα από το Moto Market, δε θυμάμαι μάρκα. Δε θέλει πολύ, ίσα να λιπανθεί η αλυσίδα, και το πέταγμα δε θα σε απασχολεί. Μόνο να το κάνεις συστηματικά, πχ. πριν κάθε δεύτερο γέμισμα, και θα είσαι εντάξει.
-
εβαζα για χρονια αυτο το belray (Transalp, varadero, varadero) .
την μεγαλυτερη ζωη αλυσιδας την ειδα μονο με βαλβολινη.
Και ειναι παν απλο... γεμιζεις ενα μπουκαλακι απο κολυριο με αυτην, και την εχεις παντα μαζι σου.
βρωμιζει η ζαντα, σιγουρα, αλλα στο τελος δεν σε νοιαζει, φτανει να μην ακους την αλυσιδα να κροταλιζει.
Αν σε νοιαζει, τοτε εχεις παντα μεσα στην βαλιτσα μωρομαντηλα, και οποτε τυχει να την δεις βρωμικη με ενα απλο περασμα, καθαριζει.
Οταν πια βαρεθεις και αυτο, αγοραζεις μηχανη με αξονα, και ησυχαζεις για παντα (για παντα=μεχρι να σου σπασει :-) )
ετσι εκανα εγω τουλαχιστον.
-
Σχετικά με το Bel Ray... Απ όταν έβγαλε αυτό το Super Clean σταμάτησα την αγορά σπραι. Το παλιό που έβγαζε σαν σαπουνάδα,
έκανε πολύ καλή δουλειά αλλά μπορεί να πετούσε και καμιά σταγονίτσα. Το νεο (εδώ και 10 χρόνια λέμε) δε πετάει τίποτα μεν, αλλά δε λιπαίνει σωστά δε.
Ειδικά κάτι συνεργεία που ψεκάζουν στους κρίκους απο την έξω πλευρά !! :o
Προσωπικά δε πλένω ποτέ την αλυσίδα .Μπορεί σπάνια να ρίξω στα πλακάκια απο την έξω πλευρά για να φύγει η πολύ μαυρίλα.
Θεωρώ ότι δε προσφέρει απολύτως τίποτα το νερό, παρά μόνο ψυχολογικά στον ιδιοκτήτη.
Κάτι παραφίνες κλπ... :2hysterical:
Οποτε γιατι να μην βαζω ενα σπρει που την κραταει και υγρη ακομα και μεσα στα ο-ρινγκ και δεν γεμιζει και τον τοπο?
1. ΚΑΝΕΝΑ spray δεν λιπαίνει μέσα απο τα o-ring !
2. Γιατί κοστίζει 30-50 φορές ακριβότερο ανα εφαρμογή απο μια βαλβολίνη.
Η βαλβολίνη είναι παρεξηγημένη. Ελάχιστη ποσότητα πρέπει να εφαρμόζεται με σταγόνα στην εσωτερική πλευρά ανα κρίκο.
Οχι με πινελάκια κλπ. Και να μείνει λίγες ώρες στάσιμη ή όταν ξεκινήσεις να μη φύγεις με 1000... κάνε 1χλμ με χαμηλή ταχύτητα..
(το τελευταίο ισχύει και για τα Belray)
-
Οταν πια βαρεθεις και αυτο, αγοραζεις μηχανη με αξονα, και ησυχαζεις για παντα (για παντα=μεχρι να σου σπασει :-) )
ετσι εκανα εγω τουλαχιστον.
Εσυ μας χτυπας εκει που ποναει ...ζαβολιαρη ;D
-
Η καλυτερη λιπανση = βαλβολινη .....αν μαλιστα την βαζεις καθε φορα που εχεις γυρισει απο την βολτα και παρκαρεις την μηχανη για την επομενη ουτε λερωνει ουτε τπτ και βλεπεις παντα καθαρη την αλυσιδα σου και το γραναζι .....μπορεις να την πλυνεις με ενα σφουγγαρι και σαπουναδα να ξεβγαλεις με νερο χωρις πιεση μια μικρη βολτα για στραγγισμα λαδωμα και παντα καινουργια και καθαρη .Αλλη μια αιτια που συντελει στην γρηγορη καταπονιση της αλυσιδας ειναι τα αποτομα ξεσπασματα του γκαζιου ..η αλυσιδα τεντωνει αποτομα οποτε χαλαει πιο γρηγορα .
-
"τα αποτομα ξεσπασματα του γκαζιου" :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
Καρβέλια ονεορεύεσαι γκαζιάρη μου, σε λάθος forum αρθρογραφείς ...
-
Η καλυτερη λιπανση = βαλβολινη .....αν μαλιστα την βαζεις καθε φορα που εχεις γυρισει απο την βολτα και παρκαρεις την μηχανη για την επομενη ουτε λερωνει ουτε τπτ και βλεπεις παντα καθαρη την αλυσιδα σου και το γραναζι ..........
καλα αυτο δεν παιζει! λερωνει και μαλιστα αρκετα!
απλα αν σε ενδιαφερει η εμφανιση της αλυσιδας (που δεν θα επρεπε) θελει συχνο καθαρισμα - οχι τιποτε φοβερο, με ενα βρωμοπανο να την περασεις ενα σκουπισμα γυρω γυρω, και καθε 15.000χλμ περιπου να ανοιγεις το καπακι απο το μπροστινο γραναζι και να βγαζεις την μακα που εχει μαζεψει.
-
καλα αυτο δεν παιζει! λερωνει και μαλιστα αρκετα!
Μα πως ??? αφου την αφηνεις ας πουμε ολη νυχτα το λαδι κατα καποιο τροπο κολλαει πανω στην αλυσιδα και την αλλη μερα που την παιρνεις δεν πιτσιλαει ...αν μη τι αλλο πολυ ..ισως λιγο .....τουλαχιστον αυτο εχω αποκομισει απο την μεχρι τωρα χρηση που κανω κατ'αυτο το τροπο ...
-
Πολυ ωραια τωρα μιλαμε σωστα ομως σκεφτητε και αυτο βαζω BEL RAY δεν γεμιζω τον τοπο καθαριζω ευκολα, τωρα αν βαζω βαλβολινη σιγουρα καλυτερη λυπανση αλλα δυσκολο καθαρισμα γιατι πεταει παντου με την φυγοκεντρο και ποσο περισοτερο να αντεξει η αλυσιδα 2000 χλμ? 5000 χλμ? 7000χλμ? παραπανω δεν νομιζω γιατι παιζει και η χρηση που κανει ο καθενας αποτε ειναι ενα καλο διλημμα για ολους μας νομιζω.Σας ευχαριστω ολους για την συμετοχη
-
αυτο το πεταει παντου με την φυγοκεντρο ,το εχω λυσει με μια καθετη πλαστικη προεκταση του προστατευτικου της αλυσιδας(ουφ,το ειπα), και ετσι το πισω φτερο κ η πινακιδα...δεν εχουν λαδια.ενω πριν ,ναι ,γινοντουσαν μ@υνι!!!
εξ αλλου και η συσκευασια της DID, γραφει επανω, να την λαδωνουμε με 90αρι λαδι, καθε το πολυ 500χλμ.
αυτοι ......κατι ξερουν κ λενε 90αρι
-
Πολυ ωραια τωρα μιλαμε σωστα και πριν σωστα μιλαγαμε ομως σκεφτητε και αυτο βαζω BEL RAY δεν γεμιζω τον τοπο καθαριζω ευκολα, τωρα αν βαζω βαλβολινη σιγουρα καλυτερη λυπανση αλλα δυσκολο καθαρισμα γιατι πεταει παντου με την φυγοκεντρο και ποσο περισοτερο να αντεξει η αλυσιδα 2000 χλμ? 5000 χλμ? 7000χλμ? παραπανω δεν νομιζω λαθος νομιζεις γιατι παιζει και η χρηση που κανει ο καθενας σκεψου οτι καποιες χιλ χλμ γινανε απο μενα σε χωμα και ενιοτε σε λασπη χωρις να την καθαριζω, φροντιζοντας μονο την λιπανση και τον τζογο της και παρολα αυτα αντικατασταθηκε μετα απο 72000χλμ αποτε ειναι ενα καλο διλημμα για ολους μας νομιζω.Σας ευχαριστω ολους για την συμετοχη
-
δηλαδη αυτο σημαινει πως εμεινε λασπη και χωμα μεσα στο γραναζι και την αλυσιδα και εσυ την αφησες ετσι χωρις να το καθαρισεις, μονο λυπανση και σαν εμφανιση τι ελεγε σου αρεσε λοιπον αυτο που εβλεπες? γιατι εγω αυτο δεν το καταλαβαινω επλεινες την μηχανη και το γραναζι, αλυσιδα και ζαντα ηταν μεσα στην μπιχλα για 72000 χλμ.
-
Βαλβολινούλα και οδοντόβουρτσα:
(https://www.dropbox.com/s/kfmkqexo318su6r/10.jpg?raw=1)
Μπιχλα? ποιά μπίχλα?
(https://www.dropbox.com/s/4zyz7b1ntus26kx/20.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/2vz141pnq4b1896/21.jpg?raw=1)
Ενα μπανακι με βαλβολίνη απογευματάκι, στραγγίζει μέχρι το πρώί, μια βόλτα 2 χλμ με 20 χλμ/ω, ενα περασμα με μωρομάντηλο οτι πέταξε και μετα ξανάμανά στα 250-300χλμ.
-
δηλαδη αυτο σημαινει πως εμεινε λασπη και χωμα μεσα στο γραναζι και την αλυσιδα και εσυ την αφησες ετσι χωρις να το καθαρισεις, μονο λυπανση και σαν εμφανιση τι ελεγε σου αρεσε λοιπον αυτο που εβλεπες? γιατι εγω αυτο δεν το καταλαβαινω επλεινες την μηχανη και το γραναζι, αλυσιδα και ζαντα ηταν μεσα στην μπιχλα για 72000 χλμ.
Άρα μιλάμε για καθάρισμα... οπτικό το ζήτημα.
Καλά... Stoneman δε παίζεσαι... η μηχανή κυκλοφορεί 15Αγουστο με την περιφορά της εικόνας μόνο ?
-
:spamsign: ΟΝ
Κώστα αυτό το μηχανάκι το :love4:, και το φροντίζω σε υπερβολικό βαθμό θα ελεγα. :goofy:
Μέχρι να ξεκινήσω να λιπαίνω αλλά και να καθαρίζω την αλυσίδα με βαλβολίνη αλλά και να βρώ το κόλπο της ωστε να μην πιτσιλάει παντού ημουν ετοιμος να πάρω μηχανάκι με άξονα.
Βλέπεις είχα μάθει με το παπί το Tamaha Townmate T50, με τον άξονα.
Τώρα δεν το σκέφτομαι κάν.
:spamsign: OFF.
-
δηλαδη αυτο σημαινει πως εμεινε λασπη και χωμα μεσα στο γραναζι και την αλυσιδα και εσυ την αφησες ετσι χωρις να το καθαρισεις, μονο λυπανση και σαν εμφανιση τι ελεγε σου αρεσε λοιπον αυτο που εβλεπες? γιατι εγω αυτο δεν το καταλαβαινω επλεινες την μηχανη και το γραναζι, αλυσιδα και ζαντα ηταν μεσα στην μπιχλα για 72000 χλμ.
Αστο! Εκπεμπουμε σε διαφορετικο μηκος κυματος
-
Καλά... Stoneman δε παίζεσαι... η μηχανή κυκλοφορεί 15Αγουστο με την περιφορά της εικόνας μόνο ?
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: χαχ χαχαχαχαχχαχαχα καλοοοοοο χα χα χαχα
Stoneman μπραβο συναδελφε, αψογη δουλειά πάντως!!! Η καλυτερη συντηρηση για την αλυσιδα και λάδι/σπρει αλυσιδας μετα το καθάρισμα (....?)
-
...Η καλυτερη συντηρηση για την αλυσιδα και λάδι/σπρει αλυσιδας μετα το καθάρισμα (....?)
Οταν την αγόρασα η αλυσίδα ηταν , πώς να το πώ ...., με δυσκολία μέτραγες τους κρίκους.
Την καθαρισα με παραφινέλαιο με μεγαλη ταλαιπωρία και δυσκολία.
Τότε εψαξα να βρώ ενα τρόπο να μην ξαναγίνει ετσι. Οπότε ενας φίλος απο εδώ μέσα μου πρότεινε αυτό που συνιστά η Honda στο users manual , την 90αρα βαλβολίνη. Εκοψα και ενα μπετόνι απο νερό για σίδερα και έτοιμος:
(https://www.dropbox.com/s/xcwceddr7agmf93/17.jpg?raw=1)
Αν και την λαδώνω συχνά, μερικές φορές δεν περιμένω τα χιλιόμετρα αλλά την ακούω, η λύση αυτή αποδείχτηκε και οικονομική , αφού με ενα λίτρο των 5 ευρώ περνάω κάπου 5000χλμ.
Απο το αρχικό καθαρισμα δεν την εχω ξανακαθαρίσει ποτέ, πράγμα καλό αφού δεν πέφτει καποιο χημικό στα o-rings , ο καθαρισμός γίνεται απο την ίδια την βαλβολίνη αφού όπως και τα λάδια του κινητήρα πεςριέχει ειδικά καθαριστικά πρόσθετα. Εδώ καθαρή πριν ξεκινήσω ....
(https://www.dropbox.com/s/vxqnc81d5lg05vo/18.jpg?raw=1)
Με το πρώτο πέρασμα η βαλβολίνη τρέχει μαύρη καθαρίζοντας την αλυσίδα ....
(https://www.dropbox.com/s/uirf59k71sekz3c/15.jpg?raw=1)
.... ενώ στο δεύτερο πέρασμα παραμένει σχεδόν καθαρή :
(https://www.dropbox.com/s/kfmkqexo318su6r/10.jpg?raw=1)
Η αλυσίδα πάντα εχει αυτή την εικόνα: :thumbright:
(https://www.dropbox.com/s/8infl01sk3mr5tp/73sfikto.jpg?raw=1)
Μετά πάω σε ενα βενζινάδικο 1200 μετρα απο το σπίτι με 1η η 2α και λίγα χιλιόμετρα , εκεί ελέγχω πιέσεις στα λάστιχα.
Οταν σταματάω απο κατω στάζει και ο βενζινάς παραπονιέται οτι του λερώνω το μπετόν, και καθε φορά ρωτάει : - Τι θα γίνει ρε παιδί μου θα την φτιάξεις την διαρροή? :2hysterical:
Μετα επιστροφή σπίτι .
Την αφήνω το βράδυ να στραγγίξει και απλά καθαρίζω το άλλο πρωί το πίσω γραναζι με ενα μωρομάντηλο αν εχει πολλά τρεξίματα, δεν χρειάζεται απλά το κάνω για να μην πεταξει βαλβολίνες και λερώσει. Και έτοιμος.
Τό οτι πετάει πετάει, αλλά με ενα μωρομάντηλο βγαίνει εύκολα αφού δεν κολάει σαν τα διάφορα σπρέυ.
-
Οταν την αγόρασα η αλυσίδα ηταν , πώς να το πώ ...., με δυσκολία μέτραγες τους κρίκους.
Την καθαρισα με παραφινέλαιο με μεγαλη ταλαιπωρία και δυσκολία.
εγω οταν εβαλα την καινουρια αλυσιδα,στα πρωτα μετρα νομιζα οτι βγηκε και εφυγε,τοσο αθορυβη λειτουργια εχω να ακουσω απο τοτε.
αν δεν ηταν τοσο ασυμφορο οικονομικα,καθε φορα θα την εκανα ετσι με το σπρευ.αλλα καθε 500 χλμ να θες ενα μπουκαλι σπρευ των 11 ευρω,δεν λεει.
θα δοκιμασω και εγω την βαλβολινη και βλεπουμε.
-
Το λάδωμα με βαλβολίνη δε σημαίνει ότι θα την κάνεις μπάνιο με τον τρόπο που δείχνεις. Δεν υπάρχει κανένας λόγος. Ξοδεύεις πολύ και κάνεις τα πάντα χάλια (άλλο αν το έχεις μεράκι και το κάνεις για το κέφι σου).
Η λίπανση με βαλβολίνη θέλει 2 σταγόνες σε κάθε κρίκο κάθε 300-400 χλμ. Είναι υπερ-αρκετά.
Έτσι λαδώνεται όσο πρέπει, μένει καθαρή μέσα της και δεν πιτσιλάει ή στάζει.
Αυτό εφαρμόζω και είμαι αισίως στα 45.000χλμ χωρίς να έχει κανένα σημείο φθοράς ή να έχει ζητήσει έστω λίγο τέντωμα.
-
Το λάδωμα με βαλβολίνη δε σημαίνει ότι θα την κάνεις μπάνιο με τον τρόπο που δείχνεις. Δεν υπάρχει κανένας λόγος. Ξοδεύεις πολύ και κάνεις τα πάντα χάλια (άλλο αν το έχεις μεράκι και το κάνεις για το κέφι σου).
Η λίπανση με βαλβολίνη θέλει 2 σταγόνες σε κάθε κρίκο κάθε 300-400 χλμ. Είναι υπερ-αρκετά.
Έτσι λαδώνεται όσο πρέπει, μένει καθαρή μέσα της και δεν πιτσιλάει ή στάζει.
Αυτό εφαρμόζω και είμαι αισίως στα 45.000χλμ χωρίς να έχει κανένα σημείο φθοράς ή να έχει ζητήσει έστω λίγο τέντωμα.
για αυτο ειπα και εγω παραπανω για το μπουκαλακι απο κολυριο... βαζεις σταγονα σταγονα και δε σε νοιαζει...
απλα η δουλεια γινεται και ακομα πιο ευκολα αν εχεις κεντρικο σταντ!
-
απλα η δουλεια γινεται και ακομα πιο ευκολα αν εχεις κεντρικο σταντ!
αχ..... πως σηκωνεις το vara στο διπλο σταντ μονος ???? :'( :'( :-\ :-[
-
αχ..... πως σηκωνεις το vara στο διπλο σταντ μονος ???? :'( :'( :-\ :-[
φωναζεις τον γειτονα και κανεις την δουλεια σου :P
-
Το λάδωμα με βαλβολίνη δε σημαίνει ότι θα την κάνεις μπάνιο με τον τρόπο που δείχνεις. Δεν υπάρχει κανένας λόγος. Ξοδεύεις πολύ και κάνεις τα πάντα χάλια (άλλο αν το έχεις μεράκι και το κάνεις για το κέφι σου).
Η λίπανση με βαλβολίνη θέλει 2 σταγόνες σε κάθε κρίκο κάθε 300-400 χλμ. Είναι υπερ-αρκετά.
Έτσι λαδώνεται όσο πρέπει, μένει καθαρή μέσα της και δεν πιτσιλάει ή στάζει.
Αυτό εφαρμόζω και είμαι αισίως στα 45.000χλμ χωρίς να έχει κανένα σημείο φθοράς ή να έχει ζητήσει έστω λίγο τέντωμα.
Ο :thankyou:Nikos Paxinos :thankyou: μου είχε πεί: - Πνίχτην στην βαλβολίνη να δεις την υγειά σου.
Και αυτό κάνω.
Ετσι η αλλιώς πρέπει να της κάνω το μπανάκι της για να καθαρίσει.
-
Ο :thankyou:Nikos Paxinos :thankyou: μου είχε πεί: - Πνίχτην στην βαλβολίνη να δεις την υγειά σου.
Και αυτό κάνω.
Ετσι η αλλιώς πρέπει να της κάνω το μπανάκι της για να καθαρίσει.
Stoneman τρομερη δουλεια συγχαρητηρια πανεμορφη και πεντακαθαρη. Να ρωτησω κατι μετα την λαδωνεις ξανα η απλα στα 300χλμ βαζεις απο δυο με τρεις σταγονες στους πειρους? γιατι το αποτελεσμα ειναι πανεμορφο και παλι μπραβο η τελεια εφαρμογη, νομιζω οτι καλυτερο εχω δει μεχρι στιγμης, σκεψου πως ακομα και εγω που βαζω αυτο της BEL RAY δεν ειναι τοσο καθαρη θα βαλω φοτο να δειτε τι εννοω.Και κατι αλλο τι βαλβολινη βαζεις 90αρα? ευχαριστω και παλι ΜΠΡΑΒΟ!!!
-
αχ..... πως σηκωνεις το vara στο διπλο σταντ μονος ???? :'( :'( :-\ :-[
Σε δρόμο με μικρή κλίση και τη μπροστινή προς την ανηφόρα, ανεβαίνει πιο εύκολα.
-
Γειά σας. Μήπως θα ήταν εύκολο να μου πείτε που ακριβώς θα πρέπει να πέσει η σταγόνα της βαλβολίνης στην αλυσίδα; Εννοώ αν την βάζουμε στους πύρους της εξωτερικής κάθετης επιφάνειας ή μέσα οριζοντίως; Το ίδιο αναρωτιέμαι και κάθε φορά που βάζω σπράι. Στο πλάι ή μέσα;
-
Νομίζω ότι ωρίμασε η στιγμή για να απαντήσει επι του θέματος ο louros! O0
-
Οπως έγραψα πιό πάνω, επειδή δεν την καθαρίζω με χημικά αναγκαστικά πρέπει να την ξεπλένω με την βαλβολίνη.
Αν την καθαριζα με παραφινέλαιο κάθε φορά ισως να εκανα ζημιά.
Οσο για αυτό που λέει ο Talinos? Ο τρόπος που ακολουθεί δεν ξέρω αν είναι λάθος , απλά δεν τον εχω ακολουθήσει ποτέ.
Και ο λόγος είναι οτι κάθε φορά που την κάνω μπανάκι μανακι βγάζει αρκετή μπίχλα, οπότε με μερικές σταγόνες ναι μεν λαδώνεται αλλά η σκόνη και η δουλεμένη βαλβολίνη πιστεύω οτι μένει επάνω.
Ομως οπως είδες στη φωτό εχω ενα αυτοσχέδιο λεκανάκι και δεν την αφήνω να τρέχει , δλδ βάζω μια ποσότητα στο λεκανάκι και με αυτήν την καθαρίζω/λιπαίνω.
Η δουλειά γίνεται και με οδοντόβουρτσα και με ενα πινέλο, κομμένο ομως στα 2εκ μήκος ωστε να εχει μια σκληράδα.
Βαλβολίνη χρησιμοποιώ 90αρα.
Μετά απο μερικά λαδώματα την καταλαβαίνεις πότε θέλει λάδωμα , είτε απο τον θόρυβο είτε επειδή σταματάει να σου λαδώνει το χερι αν την πιάσεις.
Τώρα το πόσο κρατάει? Για να μην χάνω το λογαριασμό την λαδώνω σε κάθε γέμισμα δλδ σε κάθε 250-300χλμ, την εχω αφήσει και 500χλμ αλλά ηταν σε ταξίδι και στην επιστροφή ''φώναζε''.
Γειά σας. Μήπως θα ήταν εύκολο να μου πείτε που ακριβώς θα πρέπει να πέσει η σταγόνα της βαλβολίνης στην αλυσίδα; Εννοώ αν την βάζουμε στους πύρους της εξωτερικής κάθετης επιφάνειας ή μέσα οριζοντίως; Το ίδιο αναρωτιέμαι και κάθε φορά που βάζω σπράι. Στο πλάι ή μέσα;
Στην μέσα μεριά φυσικά όπως δείχνει το σχήμα:
(https://www.dropbox.com/s/8xo9p2nviqccl6q/maintenance2_zpsd2efbdb3.jpg?raw=1)
-
Δείτε και εδω
http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,9457.0.html
και εδώ
http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,1192.msg199346.html#msg199346
-
Αυτό που θέλω να πω είναι ότι για τις ανάγκες λίπανσης και λειτουργικής καθαριότητας οι δύο σταγόνες ανα πύρο είναι υπεραρκετές.
Τώρα αν απο βίτσιο σου αρέσει να βλέπεις την αλυσίδα σαν πάτωμα νοσοκομείου, είναι άλλο θέμα. Δεν υπάρχει πάντως λόγος ουσιαστικός.
Αλυσίδα κίνησης είναι, δεν είναι χειρουργικό νυστέρι. Τι άλλο ακολουθεί μετά, να πλένουμε το πέλμα απο τα λάστιχα μετά απο κάθε βόλτα...? :)
-
συμφωνω κ εγω με τους ..απο πανω μου
δεν χρειαζεται ..μπανιο ,αλλα ...λαδωμα.
και πρεπει να γινεται σε 4 σημεια του πειρου.δηλ πανω στα 2 Οριγκ κ δεξια κ αριστερα απο το κεντρικο κυλινδρακι.
αν το κανετε αυτο θα σας κρατησει τουλαχιστον 80000 χλμ κ βαλε.
-
Τι άλλο ακολουθεί μετά, να πλένουμε το πέλμα απο τα λάστιχα μετά απο κάθε βόλτα...? :)
μετα απο καθε βολτα οχι φυσικα αλλα μια φορα στο τοσο δεν ειναι μεγαλος κοπος.
θα εκπλαγεις με το ποσο βρωμα μπορει να βγει απο εκει και ποσο διαφορετικο φαινεται το λαστιχο μετα,η αισθηση μου ειναι οτι ειναι κιολλας.
-
πολυ ωραια ολα αυτα παιδια αλλα θελει αρκετο χρονο και κοπο με τη βαλβολινη.
κακα τα ψεματα ομως μονο με βαλβολινη λιπαινουμε σωστα σχεδον σε οτι ειναι με δυο ροδες
οσο αφορα το σηκωμα στο διπλο σταν του βαρα ειναι πανευκολο, πατοντας το μικρο ποδαρακι του σταν .δε θελει κοπο , θελει τροπο ;)
-
μωρε, τροπο θελει.... αρκει να τον μαθεις!!! την πρωτη φορα που προσπαθησα, δεν τα καταφερα, αλλα καταφερα να παθω λουμπαγκο για 2 μερες.... ;D ;D ;D
θα δοκιμασω για αρχη τον τροπο του κωστα (σε ελαφρως ανηφορικο δρομο) αν και γενικα φοβαμαι μην μου πεσει απο την αλλη, λογο βαρους.... ;D
ευελπιστω να μου μαθει καποιος τον τροπο, ειτε απο εδω, ειτε απο το VaraderoClub.... ;D ;D ;D
-
Εγώ είχα ρίξει στα λάστιχα (στα πλαινά) σπρεύ σιλικόνης, δεν ξερω αν εκανε καλό η κακό μια φορά το εκανα, απλά έμοιαζαν σαν καινούργια για λίγο.
Οσο για την ποσότητα της βαλβολίνης, οσοι την λαδώνεται με το ... σταγονόμετρο καθε πότε και με τι την καθαρίζετε?
-
Προσφατα αγορασα το σπρευ αλυσιδας της Motul, το ασπρο.
Η αλυσιδα δεν πεταει βρωμιες και ειναι ολοασπρη. Τωρα αν λιπαινει καλα, θα δειξει
-
Λοιπόν,σήμερα ασχολήθηκα κι εγώ με την αλυσίδα!Καταρχήν,να πώ οτι έβγαλα το καπάκι για να δώ τί γίνεται στο μπροστινό γρανάζι κι ανακάλυψα οτι είχε μαζέψει 'πράμα' εκεί μέσα.Το γρανάζι ήταν σε τέλεια κατάσταση (22000km),αλλά στη γύρω περιοχή είχε δημιουργηθεί με το καιρό κάτι που έμοιαζε με γράσσο.Η περιοχή αυτή απλωνόταν μέχρι κάτω,στα λαστιχάκια των αναθυμιάσεων,της υπερχείλησης και το φίλτρο λαδιού!Η αλυσίδα καθαρίστηκε με σπρέι MOTOREX και τελειοποιήθηκε με καθαρό πετρέλαιο παντού καθώς και στη πλαινή πλευρά της αλυσίδας με ύφασμα για να μη μένουν χνούδια.Αφού σκουπίστηκε και φυσήχτηκε προσεκτικά με αέρα,λιπάνθηκε με βαλβολίνη 90άρα εφαρμόζοντάς την σε 4 σημεία,2 στα ο-rings και 2 στο κυλινδράκι,με μπουκαλάκι από φαρμακείο σταγόνα σταγόνα.Δύο βόλτες γύρισα τη ρόδα και κατόπιν πήρα ένα φύλλο εφημερίδας και το εφάρμοσα στο κάτω μέρος της αλυσίδας εφαπτομενικά και γυρίζοντάς τη σιγά σιγά,έπερνα τα περισσεύματα.Μετά,η αλυσίδα ψεκάστηκε εσωτερικά με το σπρέι της ίδιας εταιρείας για να κρατάει και τη βαλβολίνη και να μη πιτσιλάει.Η όλη διαδικασία μου πήρε κανά τρίωρο με αρκετό χάσιμο χρόνου στη περιοχή του φίλτρου και των σωλήνων,που έπρεπε να βγούν πάνω από το ψαλίδι για να καθαριστούν κι αυτά σωστά.Σίγουρα ένα καθαριστικό σπρέι για τέτοιους λεκέδες,όπως κάπου είχα δει ένα της wurth,θα μου έκανε τη ζωή ευκολότερη.
Με τη παραπάνω διαδικασία,η αλυσίδα παραμένει λιπαρή μέχρι και για 600κμ,με τη ζάντα να είναι πεντακάθαρη εννοείται.Το ζήτημα είναι ότι για να καθαριστεί σωστά θέλει πολύ χρόνο.Εάν εφάρμοζα σκέτη τη βαλβολίνη,θα ξεμπέρδευα νωρίτερα,θα κρατούσε λιγότερα χλμ,θα καθάριζε πιο εύκολα και η ζάντα θα βρώμιζε.Εννοείται οτι τα παραπάνω γίνονται μόνο όταν η μηχανή είναι στη Λήμνο και εννοείται κατόπιν σχετικής ψυχολογικής προετοιμασίας.Σε ταξίδια,ΜOTOREX.Αυτά τα ολίγα... :D
-
για να πω την αληθεια διαβάζοντας τα προηγούμενα πόστ μπερδεύτηκα κυρίως για το διάστημα - χιλιόμετρα που θα πρέπει να τηρείται για καθαρισμό/λιπανση. Αλλος λεει κάθε 200χλμ άλλος καθε ..1000! Προφανώς θα πρέπει να ειναι προσωπικο (και ψυχολογικό) θέμα του καθενός απο ότι καταλαβαίνω το πότε πιστεύει πως πρέπει να καθαριστεί η αλυσίδα.
(Ως παλαιός κάτοχος Yamaha Townmate και σκουτερίδιου, δεν είχα ασχοληθεί ποτέ με το προσφιλές άθλημα της αλυσίδας.)
Απο ένα googlάρισμα -που λένε και στο χωριό μου- διάβασα πως οι κατασκευαστές προτείνουν λιπανση ανα 500 χιλιόμετρα και πάντα ανάλογα με τις μεταβλητές της οδήγησης (εντός πόλης, ταξίδι, χαμηλές/υψηλές ταχύτητες, εντός/εκτός δρόμου) αυτό το διάστημα αυξομειωνεται στα 200 μέχρι τα 1000 χιλιόμετρα. Οπότε θεωρώ πως η μέση λύση των 500 χιλιομέτρων ή η αλλαγή στον ήχο ειναι αρκετή.
Απο εκεί και πέρα τα πράγματα παραμένουν λίγο θολά για μένα. Υπάρχουν πολλά προϊόντα και τρόποι για τη λιπανση και τον καθαρισμό που και πάλι γίνεται προσωπικό θέμα η επιλογή. Και αυτό γιατί δεν είδα ξεκάθαρα κάποιο τεράστιο προτέρημα ενός προϊόντος έναντι του αλλου.
Μπήκα στη διαδικασία να ψάξω προτερήματα του wax έναντι του αραιού λιπαντικου. Απο ότι κατάλαβα (και αν κάνω λάθος διορθώστε με) αν χρησιμοποιήσω wax θα πρέπει αφου το αραιωσω με .."κάτι;" να το αφήσω αρκετή ώρα (πχ όλο το βράδυ) πάνω στην αλυσίδα ώστε να απλώσει παντού και να μη το φτύσει η φυγόκεντρος. Σε αυτη την περιπτωση φανταζει ως κατι πιο παχυρευστο (αρα και πιο μονιμο) αλλά βεβαια ειναι πιθανότερο η αλυσίδα να πιασει περισσοτερη μακα ή να κανει κρουστα εναντι του λιπαντικού. Με το λιπαντικό θα μπορώ να ψεκάσω την αλυσίδα χωρίς να με απασχολεί το αν έμεινε αρκετή ώρα ώστε να ποτίσουν οι κρίκοι αλλά με τον κίνδυνο να το παρακάνω και μετά να μαζεύω το περίσσευμα απο τη ζάντα και την αλυσίδα με ψίχα κάνοντας παπάρα..
Εκεί που μάλλον έχω καταλήξει ειναι ένα πακέτο της Würth (Würth bike chain kit) (http://www.performancemotorcare.com/acatalog/Wurth_Bike_Chain_Kit_.html) το οποίο περιλαμβάνει καθαριστικό, λιπαντικό και ειδικό (?) βουρτσακι καθαρισμού. Αν έχει χρησιμοποιήσει κανεις τα συγκεκριμενα προϊόντα θα ήθελα να ακούσω την άποψη του. Ή αν έχετε να προτείνετε δοκιμασμένο κάτι αντίστοιχο ή πιο οικονομικό..
Επίσης διάβασα πως το ιδανικό ειναι να γίνει η λιπανση αμέσως μετά απο μια βόλτα που θα έχει ζεσταθει η αλυσίδα και το λιπαντικό θα μπορεί να εισχωρήσει πιο εύκολα στα Oring, ισχύει;
-
... το λιπαντικό θα μπορεί να εισχωρήσει πιο εύκολα στα Oring, ισχύει;
αν μπαίνει το λιπαντικό, μπαίνει και το νερό...άρα δε κάνουμε τίποτα και πάμε και αλυσίδα.
Το λιπαντικό είναι για την επιφάνεια της αλυσίδας που βλέπουμε. Αυτό που δε βλέπουμε...έχει το γράσο απο το εργοστάσιο.
-
Στην μέσα μεριά φυσικά όπως δείχνει το σχήμα:
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/CHAIN/maintenance2_zpsd2efbdb3.jpg)
Εξκίούσμι .... η γωνιά του σπρεύ είναι σωστή ?
Κανονικά πρέπει να μπεις κάτω απ την αλυσίδα και κοιτώντας προς τα πάνω να ψεκάσεις ....
(http://www.messentools.com/images/emoticones/humor/www.MessenTools.com-Humor-fumador.gif)
Οπου νάναι το κόβω ....
-
Θανάση δεν εχω χρησιμοποιήσει ποτέ σπρεύ και δεν κατεχω την ακριβή γωνία ψεκασμού.
Ομως εχω ακούσει οτι ψεκάζεις εσωτερικά την αλυσίδα στο κάτω τμήμα της πριν το πίσω γρανάζι περιστρέφοντας τον τροχό με την κανονική φορά.
Οσο για τα διατήματα λίπανσης , εξαρτώνται απο την χρήση και τις καιρικές συνθήκες. Πχ άλλα χλμτρα θέλει μια αλυσίδα που ταξιδεύει με 140χλμ/ω , άλλα μια αλυσίδα που εκανε ταξίδι σε βροχή, λάσπη, χώμα.
Τα διαστήματα αυτά είναι θέμα εμπειρίας και το πώς την ακούει ο καθενας.
Προσωπικά μια φορά την λάδωσα με βαλβολίνη στα 500χλμ και έβγαλε ΤΗΝ μπίχλα.
Και ξαναρωτώ, αφού απάντηση δεν πήρα, οσοι την λιπαίνετε με βαλβολίνη και μπουκαλάκι, πώς την καθαρίζετε, με τι, και κάθε πόσα χλμτρα?
-
Και ξαναρωτώ, αφού απάντηση δεν πήρα, οσοι την λιπαίνετε με βαλβολίνη και μπουκαλάκι, πώς την καθαρίζετε, με τι, και κάθε πόσα χλμτρα?
Δια του φυσικού καθαρισμού... μόνη της
-
Και ξαναρωτώ, αφού απάντηση δεν πήρα, οσοι την λιπαίνετε με βαλβολίνη και μπουκαλάκι, πώς την καθαρίζετε, με τι, και κάθε πόσα χλμτρα?
Απο μενα δεν πιστευω να περιμενεις απαντηση για τετοιες ...λεπτομερειες
Την μηχανη μου την ειδες τις προαλες Οποτε νομιζω καταλαβαινεις πως συμφωνω με τον KostasC
-
Θανάση δεν εχω χρησιμοποιήσει ποτέ σπρεύ και δεν κατεχω την ακριβή γωνία ψεκασμού.
Ομως εχω ακούσει οτι ψεκάζεις εσωτερικά την αλυσίδα στο κάτω τμήμα της πριν το πίσω γρανάζι περιστρέφοντας τον τροχό με την κανονική φορά.
Οσο για τα διατήματα λίπανσης , εξαρτώνται απο την χρήση και τις καιρικές συνθήκες. Πχ άλλα χλμτρα θέλει μια αλυσίδα που ταξιδεύει με 140χλμ/ω , άλλα μια αλυσίδα που εκανε ταξίδι σε βροχή, λάσπη, χώμα.
Τα διαστήματα αυτά είναι θέμα εμπειρίας και το πώς την ακούει ο καθενας.
Προσωπικά μια φορά την λάδωσα με βαλβολίνη στα 500χλμ και έβγαλε ΤΗΝ μπίχλα.
Και ξαναρωτώ, αφού απάντηση δεν πήρα, οσοι την λιπαίνετε με βαλβολίνη και μπουκαλάκι, πώς την καθαρίζετε, με τι, και κάθε πόσα χλμτρα?
Stoneman
πριν απο χρόνια είχα παρει κάτι σαν αυτό (http://www.machinemart.co.uk/shop/product/details/laser-4965-motorcycle-chain-cleaner) (μόνο το βουρτσάκι). Κουμπώνει γύρω από την αλυσίδα και με ένα κορδονάκι το στερεώνεις (συνήθως σε μαρσπιέ).
Με την μηχανή στο κεντρικό σταντ και με πρώτη, ρίχνω λίγο λάδι πάνω στην αλυσίδα και μετά αυτή περνάει από τα βουρτσάκια που αφαιρούν την βρώμα/γράσσα/κλπ. Μόλις καθαρίσει, το βγάζω και πάλι με πρώτη μέσα απλά σταζω λίγο λάδι όπως γυρίζει η αλυσίδα.
Λάδωμα κάθε 500χλμ και καθάρισμα/λάδωμα κάθε 1000χλμ (σε συνθήκες πόλης). Λάδι οτιδήποτε από 30άρι μηχανέλαιο έως 70άρι κυλινδρέλαιο (κατα διαστήματα στέλνουν δείγματα λαδιού τα πλοία και όλο και κάποιο μπουκαλάκι από καθαρό λάδι περισεύει). Με το σύστημα αυτό η πρώτη αλυσσίδα (μαμίσια) άλλαξε στα 65000χλμ.
-
Μήπως υπάρχει κάποιος οδηγός-how to λίπανσης και καθαρισμού της αλυσίδας; Νομίζω πως θα ήταν αρκετά χρήσιμο να υπάρχει κάτι τέτοιο (εκτός αν δεν το είδα οπότε ζητώ συγνώμη για την λάθος παρέμβαση προκαταβολικά)
-
μωρε, τροπο θελει.... αρκει να τον μαθεις!!! την πρωτη φορα που προσπαθησα, δεν τα καταφερα, αλλα καταφερα να παθω λουμπαγκο για 2 μερες.... ;D ;D ;D
θα δοκιμασω για αρχη τον τροπο του κωστα (σε ελαφρως ανηφορικο δρομο) αν και γενικα φοβαμαι μην μου πεσει απο την αλλη, λογο βαρους.... ;D
ευελπιστω να μου μαθει καποιος τον τροπο, ειτε απο εδω, ειτε απο το VaraderoClub.... ;D ;D ;D
όποτε θελεις, και αν περνας απο πειραια, σταματα για ιδιαιτερα....Γιατι αν περιμενεις να κατεβω εγω συμοφε......
-
Μήπως υπάρχει κάποιος οδηγός-how to λίπανσης και καθαρισμού της αλυσίδας; Νομίζω πως θα ήταν αρκετά χρήσιμο να υπάρχει κάτι τέτοιο (εκτός αν δεν το είδα οπότε ζητώ συγνώμη για την λάθος παρέμβαση προκαταβολικά)
Σχετικά με αυτό που ρωτάς εχουν γραφτεί πολλά εδώ μέσα.
Τώρα σχετικά με τον οδηγό, δεν είναι δα και επιστήμη, η χρησιμοποιείς στρέυ η χρησιμοποιείς βαλβολίνη.
Κάθε τρόπος εχει και τους φανατικούς οπαδούς του, και ο καθενας για τους δικούς του λόγους.
Αλλοι χρησιμοποιούν σπρευ επειδή "κολάει" και δεν λερώνει, για την ευκολία του, κλπ
Αλλοι βαλβολίνη επειδή είναι πολύ πιό φθηνή, δεν θέλει καθαρισμα η αλυσίδα κάθε τόσο κλπ.
Εγώ χρησιμοποιώ βαλβολίνη, αλλά με δικό μου τρόπο, δλδ ενώ μερικοί απλά στάζουν μερικές σταγόνες βαλβολίνης σε κάθε κρίκο και δεν ασχολούνται με καθαρισμό αφού ο καθαρισμός επιτυγχάνεται με την ... φυγόκεντρο, εγώ την κάνω μπάνιο. Και την τρίβω με οδοντόβουρτσα. Απο την αρχή που την καθαρισα με παραφινέλαιο δεν τηυν εχω ξανακαθαρίσει την δουλειά την κάνει η ίδια η βαλβολίνη.
Τώρα το πώς? Μιας΄και το θεμα είναι σχετικό θα το ποστάρω (αν και νομίζω οτι κάπου εδώ μέσα το εχω ξαναποστάρει)
Αρχικά θέλει λίγο κάλυψη ο πίσω τροχός /λάστιχο επειδή η οδοντόβουρτσα πιτσιλάει
(https://www.dropbox.com/s/tr6etxm0xf6bx02/06.jpg?raw=1)
Βαλβολίνη στο ειδικά κατασκευασμένο δοχείο απο νερό για σίδερα, οδοντόβουρτσα και πάμε
(https://www.dropbox.com/s/kfmkqexo318su6r/10.jpg?raw=1)
Η αλυσίδα είχε περίπου 250χλμτρα να καθαριστεί/λαδωθεί , αλλά απο τα πρώτα εκατοστά αρχισε να βγάζει μαυρίλα
(https://www.dropbox.com/s/ildge1nfu5yp8ap/11.jpg?raw=1)
ενώ περίπου στην μέση της αλυσίδας η βαλβολίνη είχε αλλάξει χρώμα αφαιρώντας σκόνη και την παλιά βαλβολίνη η οτι είχε μείνει απο αυτήν (διαφορά ολοφάνερη)
(https://www.dropbox.com/s/i4v3ubjkcc70gfr/12.jpg?raw=1)
Τέλος πρώτου περάσματος με βαλβολίνη και η πολλή μαυρίλα εφυγε, εδώ μπορείς να σταματήσεις, εκτός και αν είσαι σαν και εμένα που θέλω να τρίζει απο καθαριότητα ;D ;D
(https://www.dropbox.com/s/uirf59k71sekz3c/15.jpg?raw=1)
Αδειασμα της βρώμικης βαλβολίνης σε δοχείο για να παέι οταν γεμίσει σε βενζινάδικο για ακακύκλωση
(https://www.dropbox.com/s/ig8mpej9uhxjzda/16.jpg?raw=1)
καθαρισμα το ''ειδικό'' λεκανάκι ,
(https://www.dropbox.com/s/xcwceddr7agmf93/17.jpg?raw=1)
γέμισμα με καθαρή βαλβολίνη και πάμε ακόμα ενα γύρο .... :goofy:
Να πώ εδώ οτι την αλυσίδα καθαρισα με παραφινέλειο μια φορά οταν αγόρασα την μηχανή, και απο τότε δεν ξαναχρειάστηκε, ακολουθώ αυτή την διαδικασία και οσο λερωμένη και να είναι με δύο περάσματα γυαλίζει.
Βέβαια δεν την πάω χώμα, και δεν βάζω σπρέυ που κολάνε και φεύγουν δύσκολα.
Μετα δε απο τόσο καιρό και ενα σωρό καθαρισμούς/λιπάνσεις εχω μάθει να την καταλαβαίνω απο τον ηχο της, αλλά και αν περάσω μια επάνω το δάχτυλό μου ανάλογα το πόσο λερώνει, αλλά και αν βγάζει καθαρή η μαύρη βαλβολίνη καταλαβαίνω αν θέλει λάδωμα.
Στη συνέχεια καθάρισμα του πίσω γραναζιού
(https://www.dropbox.com/s/wtji7pj0i2x2v8m/19.jpg?raw=1)
με ενα πανακι βουτηγμένο ελαφρα σε βαλβολίνη, ενα ενα δόντι εσωτερικά και στο πλάι μέχρι να γίνει ετσι (υπερβολές)
(https://www.dropbox.com/s/4zyz7b1ntus26kx/20.jpg?raw=1)
και απο πίσω μεριά, το χαίρομαι που είναι τόσο εύκολο να την καθαρίσω, με το σπρέυ δεν εβγαινε η μπίχλα με ενα πανί, ηθελε παραφινέλαιο τρίψιμο, πιεστικό και μεγαλη ταλαιπωρία
(https://www.dropbox.com/s/2vz141pnq4b1896/21.jpg?raw=1)
Στρώσιμο χαρτιά (νάναι καλά τα παιδιά τα διαφημιστικά φυλλάδια :2hysterical:) απο κάτω γιατί σε λίγο θα αρχίσει να στραγγίζει, περιστροφή με το χέρι του πίσω τροχού για να στραγγίξει τα περισσέματα ...
(https://www.dropbox.com/s/hg2x97xttjj149q/23.jpg?raw=1)
και σκέπασμα , για όλη νύχτα (βασικό)
(https://www.dropbox.com/s/av7ifbu3wj6cfnk/25.jpg?raw=1)
Την επομένη την πάω με 20χλμ/ω σε ενα βενζινάδικο που απέχει 1.2χλμ απο το σπίτι ωστε να πετάξει οτι είναι να πετάξει, εκεί ελέγχω πιέσεις στο λάστιχα και οταν την βάλω στο πλαινό στάζει αρκετά κυρίως απο το καπάκι του εμπρός γραναζιού,
Ο βενζινάς την πρώτη φορά με ρώτησε τι είναι αυτό και του είπα οτι κάπου χάνει λάδια :2hysterical: :2hysterical:
Τώρα κάθε φορά με ρωτάει .... αν βρήκα την διαρροή , γιατί του λερώνω το μαγαζί :goofy: :goofy:
Μετά επιστροφή σπίτι πάλι με 20χλμ/ω , αραχτή στο δρόμο για 2-3 λεπτά να στραγγίξει και πάλι και μετα μέσα στο παρκιγκ πάνω στα χαρτιά ....
Τί θα γίνει αν δεν κανω τυπικά την διαδικασία στραγγίσματος?
α) θα βρώ πιτσιλιές μέχρι στα πίσω φλάς και το πίσω φαναρι του στόπ.
β) η κυρά μόλις με δεί και ασχολούμαι με αλυσίδα φοράει μαύρα ρουχα για ευνόητους λόγους ;D ;D
Αυτά, με λίγη δόση υπερβολικής φροντίδας και αγάπης :love4: για την γουρουνίτσα.
Ας γράψει και κάποιος υπέρμαχος του σπρέυ ...
-
ολα αυτα για τα σιδερα...? :P
χρησιμοποιω μονιμα σπρευ κ καθαρισμος γινεται 4-5 φορες τον χρονο με πινελο οταν την παω για πλυσιμο.
αποτελεσμα...η προηγουμενη εβγαλε 25000χιλ χωρις ολη αυτην την ταλαιπωρια...αρκετα τιμια συναλλαγη θαρρω.
εσενα ποσα χιλ σου εχει βγαλει με αυτην την σχολαστικη λιπανση?
-
ολα αυτα για τα σιδερα...? :P
χρησιμοποιω μονιμα σπρευ κ καθαρισμος γινεται 4-5 φορες τον χρονο με πινελο οταν την παω για πλυσιμο.
αποτελεσμα...η προηγουμενη εβγαλε 25000χιλ χωρις ολη αυτην την ταλαιπωρια...αρκετα τιμια συναλλαγη θαρρω.
εσενα ποσα χιλ σου εχει βγαλει με αυτην την σχολαστικη λιπανση?
Τα 25000 χιλ δεν μπορεις να πεις και τιμια εκτος και αν η αλυσιδα ειχε και αλλα χιλ στην πλατη της απο τον προκατοχο .....επειδη λες << την παω για πλυσιμο >> αν εννοεις σε βενζιναδικο οπου πλακωνουν την αλυσιδα με την πιεση και αυτα τα λιποκαθαριστικα τοτε ειναι μεγα λαθος ...κατ'αλλα οτι βολευει τον καθενα .
-
Επειδη εχω βαρεθει ολη αυτη τη μαυριλα και τη μπιχλα απο τα διαφορα σπρευ αλυσιδας, ειπα να δοκιμασω τη μεθοδο του Stoneman με τη βαλβολινη. Ειναι οντως απιστευτο το ποση βρωμια υπαρχει εκει κατω. Εβγαλα το προστατευτικο πλαστικο της αλυσιδας και το εμπρος γραναζιου και η μπιχλα ητανε κολλημενη σαν πισσα.
Χρησημοποιησα WD-40 για το τριψιμο μιας και το χρησιμοποιω γενικα για καθαρισμο, και η περιοχη καθαρισε πολυ καλα. Με ενα βουρτσακι καθαρισε και η αλυσιδα, και μετα με ενα πινελακι απλωσα παντου ενα 90ρι Gear oil το αφησα να στεγνωσει το βραδυ.
Την αλλη μερα πεταξε λιγο στην πισω ζαντα, αλλα με ενα περασμα με μωρομαντηλο καθαρισε. Η αλυσιδα φαινεται πραγματικα σαν καινουρια, το ιδιο και το γραναζι. Τωρα το ποσο καιρο θα αντεξει ετσι θα δουμε, αλλα σιγουρα δεν υπαρχει περιπτωση να την αφησω να γινει οπως ηταν πριν.
Οφειλω ενα ευχαριστω στον Stoneman για τις φωτο και την διαδικασια :eusa_clap:, επιτελους γλητωσα ολη αυτη τη ταλαιπωρια με τη βρωμια και τη μπιχλα παντου.
-
Τα 25000 χιλ δεν μπορεις να πεις και τιμια εκτος και αν η αλυσιδα ειχε και αλλα χιλ στην πλατη της απο τον προκατοχο .....επειδη λες << την παω για πλυσιμο >> αν εννοεις σε βενζιναδικο οπου πλακωνουν την αλυσιδα με την πιεση και αυτα τα λιποκαθαριστικα τοτε ειναι μεγα λαθος ...κατ'αλλα οτι βολευει τον καθενα .
δεν υπηρχε προκατοχος, η αλυσιδα μπηκε απο μενα σετ με γραναζια (DID Oring-JT).
σωστα λες το τιμια ισως ειναι σχετικο για 25000χιλ αλλα εαν λαβεις υποψιν σου κ την αναλογη φθορα στα γραναζια τοτε σιγουρα εχει κανει αποσβεση του κοστους αγορας.
απο εκει 25Κ-30Κ maximum κ πανω θεωρω οτι επηρεαζει την ασφαλεια μας κ ειναι ανωφελο να σηζηταμε για μια αλυσιδα που εβγαλε 50Κ ενω τα γραναζια ηταν κουρεμενα....κ σαφως ακρως επικυνδινα!
το πλυσιμο γινεται σε πλυντηριο μοτοσυκλετων με δικη μου εποπτεια κ σωστα υλικα καθαρισμου.
-
Χρησιμοποιώ ενα σπρέι λίπανσης απο κερί μιάς γνωστης εταιρείας.
Θεωρητικά δέν φαίνεται, και δέν πιτσιλάει στις ζάντες.
Γράφει οτι πρέπει να εφαρμοστεί όταν είναι ζεστή η αλυσίδα για να εισχωρήσει και στα πιό απόκρυφα σημεία της :2hysterical:
Πρακτικά, εμένα δέν μου γεμίζει το μάτι , η αλυσίδα είναι και φαίνεται μόνιμα στεγνή.
Μόλις τελειώσει δέν ξαναπαίρνω ( είναι και ακριβό )
-
ολα αυτα για τα σιδερα...? :P
Αποψεις ... δεν θεωρώ την ΤΑ μόνο σίδερα :goofy:
εσενα ποσα χιλ σου εχει βγαλει με αυτην την σχολαστικη λιπανση?
Δεν είναι σχολαστική η λίπανση, απλά εγώ την κάνω και φαίνεται σαν ολοκληρη τελετουργία :goofy: ενα περασμα με οδοντόβουρτσα διαρκεί 5-10 λεπτά.
Εχω το μηχανάκι 4 χρόνια, και αν εξαιρέσεις μια χρονική περίοδο 18 μηνών που την διέλυσα και της εκανα γενικό rebuild εχει κάνει στα χερια μου 10000χλμ με χρήση βαλβολίνης.
Βαλβολίνη χρησιμοποιώ για τρείς λόγους α) επειδή το συνιστά η Honda στο Βιβλίο Χρήστη β) οπως πολύ σωστά έγραψε ο Ζορπας επειδή γλύτωσα την μπιχλα. Οταν την αγόρασα η αλυσίδα ηταν σαν να είχε μια τσίχλα κολημένη επάνω της και γ) το κόστος, ενα λιτρο βαλβολίνη 90αρα κοστίζει 4 ευρώ και κρατάει για πάνω απο ενα χρόνο.
Τώρα κάθε βρώμα καθαρίζεται αμμεσα με ενα πανί η ενα μωρομάντηλο ενώ τρία χρόνια δεν την εχω καθαρίσει ουτε μια φορά, ασε που δεν αφήνω να την πλακώνουν στα βενζινάδικα/πλυντήρια και να ξεντεριάζουν τα orings με την πίεση.
Οσο για φθορά? 10000χλμ και την εχω τεντώσει μια φορά για λιγότερο απο 1/2 στροφής του παξιμαδιού του τεντωτήρα και αυτό απο δικό μου λάθος επειδή την είχα τεντώσει τόσο πολύ που παραλίγο να την ακούσει ο κεντρικός αξονας του κιβωτίου, απο τοτε δεν εχω ξανασχοληθεί με τεντωμα.
-
το ποτε θελει τεντωμα η αλυσιδα στα ΟΝ-ΟΦ δεν θεωρω οτι αποτελει δεικτη σωστης συντηρησης της καθως παιζει ρολο το βαρος.αμα ησουν συνεχεια δικαβαλος τοτε θα δεις το 10Κ να γινεται 3-4Κ για πλακα...
-
..... καθως παιζει ρολο το βαρος.....
Είμαι πάντα δικάβαλος με μπαγκαζιέρα, αλλά γιατί παίζει ρόλο το βάρος? Λογω διαδρομών της πίσω αναρτησης?
Δεδομένο οτι εχω παίξιμο αντί 4.5εκ μέγιστο που δίνει η Honda , 5.7 εκ. Γιατί είμαι 84 κιλά και κάπου 60 η κυρά και την ρυθμίζω με πλήρες φορτίο δλδ βάζω επάνω δύο ατομα στα κιλά μας και την μετράω να εχει 1-1.5 εκ παίξιμο.
-
Η βαλβολίνη είναι ολίγον καταδίκη για μένα! Αν είναι για 10-20 ευρώ διαφορά να σκύβεις κάθε τρεις και λίγο, να γεμίζεις χαρτιά και λάδια παντού.....άστα! Φυσικά είναι επιλογή του καθενός του τι θα κάνει ή πόσο καθαρή θέλει να βλέπει την αλυσίδα του. Επίσης θεωρώ ότι αλυσίδες με πολλές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα είναι πιθανή αιτία σοβαρού τραυματισμού και προτιμώ την αλλαγή της έστω και προληπτικά. Η DID δίνει ενδεικτικά 10000 και 20000 μίλια για o & x ring αλυσίδα αντίστοιχα.
Μια που αναφέρθηκε ο τρόπος καθαρισμού της αλυσίδας, η DID αναφέρει ότι θα πρέπει να καθαρίζεται ΜΟΝΟ με μη πτητικά καθαριστικά που δεν επηρεάζουν τα o-rings. Κατά την άποψή μου η κηροζίνη (δηλαδή φωτιστικό πετρέλαιο) είναι το καλύτερο. WD40, πετρέλαιο, βενζίνη, υγρό για τα πιάτα κτλ δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται. Η κηροζίνη δεν επηρεάζει τα o-rings, διαφέρει χημικά από το πετρέλαιο. Σε o & x ring αλυσίδες δεν πρέπει να χρησιμοποιούμε ούτε βουρτσάκι.
Τον μέγιστο ρόλο στην ζωή της αλυσίδας παίζει το φορτίο (βάρος, επιτάχυνση κτλ), η καλή της λίπανση και οι συνθήκες του δρόμου (σκόνες, νερά κτλ).
http://www.didchain.com/chain-inst_100-4.jpg
-
Αν είναι σωστά ρυθμισμένη η αλυσίδα (για να κουμπώνει σωστά το πρώτο δόντι του γραναζιού και να ξεκουμπώνει σωστά στο τελευταίο δόντι), το μόνο ρόλο που παίζει το βάρος είναι στην καταπόνηση σε επιταχύνσεις/επιβραδύνσεις μια και η κινητική ενέργεια είναι μεγαλύτερη.
Από την άλλη το μεγαλύτερο βάρος είναι θετικό μια και έχει μικρότερες διαδρομές η ανάρτηση, οπότε η αλυσίδα δεν έχει μεγάλες διακυμάνσεις στην ελεύθερη επιφάνεια και μικρότερο "παίξιμο" στην πορεία.
Αν βέβαια έχεις ρυθμισμένη την αλυσίδα για δικάβαλο και πάς μονοκάβαλο για μεγάλο διάστημα τότε....
-
Η βαλβολίνη είναι ολίγον καταδίκη για μένα! Αν είναι για 10-20 ευρώ διαφορά να σκύβεις κάθε τρεις και λίγο, να γεμίζεις χαρτιά και λάδια παντού.....άστα! Φυσικά είναι επιλογή του καθενός του τι θα κάνει ή πόσο καθαρή θέλει να βλέπει την αλυσίδα του.
Ακριβώς όπως το έθεσες είναι, δλδ η χρησιμοποιείς σπρέυ και :humping: στο καθαρισμα , η χρησιμοποιείς βαλβολίνη και :humping: στο λάδωμα.
Διαλέγεις και παίρνεις ;D ;D
Αρα Dimitri εγώ που κυκλοφορώ 99% δικάβαλος είμαι :thumbright: αφού την εχω ρυθμίσει για εκεί.
-
παντος ρε παιδια, με φανταζομαι σε παρκιγκ να τσουλαω το βαρα μισο μετρο, να τριβω με την οδοντοβουρτσα την αλυσιδα, να την καθαριζω, να ξανατσουλαω το βαρα, ξανα οδοντοβουρτσα, ξανα μανα τσουλαω, ξανα μανα οδοντοβουρτσα.... :2hysterical: να με δει κανενας και να πει "ρε φιλε, μην της πλενεις τα δοντια, πανε σε οδοντιατρο καλυτερα...." :2hysterical:
-
Στρατηγέ βρες το κόλπο με το κεντρικό σταντ και δεν θα έχεις πρόβλημα!
-
παντος ρε παιδια, με φανταζομαι σε παρκιγκ να τσουλαω το βαρα μισο μετρο, να τριβω με την οδοντοβουρτσα την αλυσιδα, να την καθαριζω, να ξανατσουλαω το βαρα, ξανα οδοντοβουρτσα, ξανα μανα τσουλαω, ξανα μανα οδοντοβουρτσα.... :2hysterical: να με δει κανενας και να πει "ρε φιλε, μην της πλενεις τα δοντια, πανε σε οδοντιατρο καλυτερα...." :2hysterical:
α), εχει το μηχανάκι την απαιτούμενη χειρολαβή
(https://www.dropbox.com/s/9xrhwy3ku2wodv2/Dsc01676.jpg?raw=1)
και τοποθετημένη σωστά?
(https://www.dropbox.com/s/akofsjnr3uzcl5v/Dsc01677.jpg?raw=1)
Απο που το "πιάνεις" με το δεξί χέρι οταν προσπαθείς να το τραβήξεις πρός τα πίσω και ταυτόχρονα πρός τα επάνω?
β) είναι το γνήσιο σταντ? εχει δλδ τον απαιτούμενο σε μήκος βραχίονα που πατάει το πόδι? η είναι πιό κοντός?
γ) Απο τις οδηγίες τοποθετησης και χρήσης του γνήσιου που περιέχεται στο σετ:
(https://www.dropbox.com/s/ofkqp2gbld875sy/7-8_zpsa51c40d8.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/n7gusl563yfqcgg/6-8a_zps3b81da98.jpg?raw=1)
Κάνεις κάτι λάθος? Τραβάς το γκριπ προς τα πίσω? Γιατί και εγώ αν δεν ακολουθήσω την διαδικασία τα βρίσκω σκούρα και δεν ανεβαίνει με την πρώτη προσπάθεια, μετα γίνεται συνήθειο.
-
Στρατηγε δεν θελει κοπο, θελει τροπο
Στην αρχη εβαζα ολη μου τη δυναμη και παλι δεν ανεβαινε στο κεντρικο.
οταν καπου διαβασα το σωστο τροπο, δεν βαζω καν δυναμη, και δεν νομιζω να παιζει ρολο το βαρος της μηχανης.
λοιπον, με το αριστερο χερι κρατω το αριστερο γκριπ στο τιμονι, και με το δεξι κρατω το αριστερο πλαισιο του μαρσπιε του συνεπιβατη. Δεξι ποδι στο κεντρικο. Βαζω δυναμη στο ποδι και πατω το κεντρικο ενω ταυτοχρονα τραβω και σπρωχνω πισω το πλαισιο με το χερι και σπρωχνοντας πισω και απο το τιμονι.
Ειναι τοσο ευκολο, που και φορτωμενη να ειναι η μηχανη, δεν αντιμετωπιζω προβλημα.
Στρατηγε δοκιμασε το, και πες μας εντυπωσεις
-
Αρα Dimitri εγώ που κυκλοφορώ 99% δικάβαλος είμαι :thumbright: αφού την εχω ρυθμίσει για εκεί.
Stoneman, θεωρητικά, αν κάνεις την ρύθμιση όπως λέει το manual, είσαι "εντάξει" για όλο το εύρος του φορτίου που μπορεί να πάρει η μηχανή. Αυτό όμως είναι, κατά την γνώμη μου, μεσοβέζικη λύση. Από την στιγμή που κυκλοφορείς με ένα συγκεκριμένο τρόπο και φορτίο, τότε η ρύθμιση σε αυτές τις συνθήκες ώστε να έχεις τον κατάλληλο τζόγο είναι ο σωστός τρόπος. Μην ξεχνάμε ότι η μηχανή βγαίνει με ένα " εύρος" λειτουργίας και απο κει και πέρα οι μικρορυθμίσεις είναι απαράιτητες για να την φέρουμε στα μέτρα μας. (για παράδειγμα στα λάστιχα λέει 2.0 με ένα άτομο και 2.2 με δύο αλλά ξεχνάει να ααναφέρει ότι το άτομο υπολογίζεται στα 75 κιλα και το φορτίο στα 5, δηλαδή εγώ με 85 κιλά και 10 κιλα στην βαλίτσα που θα είμαι, 2 ή 2.05)
Αν πάλι έχεις κέφι μπορείς να κάνεις την ρύθμιση όπως εδώ (http://www.horizonsunlimited.com/tech/chainadjustment) και μετά να κάνεις τις μικρορυθμίσεις για να την φέρεις στα μέτρα σου. (αν και το βλέπω μπελαλίδικο)
-
Στρατηγε δεν θελει κοπο, θελει τροπο
Στρατηγε δοκιμασε το, και πες μας εντυπωσεις
θα το δοκιμασω και θα σας πω.... το ΤΑ βεβαια το ανεβαζω ανετα... το βαρα μου ειναι αρκετα βαρυ.... θα σας γραψω νεοτερα....
Stone χειρολαβη δεν εχω, αλλα εχω και την χειρολαβη του συνεπιβατη αλλα και τα πισω καγκελα... το σταντ νομιζω οτι ειναι το γνησιο....
-
καλη επιτυχια ! ;D
-
Stone χειρολαβη δεν εχω, αλλα εχω και την χειρολαβη του συνεπιβατη αλλα και τα πισω καγκελα...
Αν συγκρίνεις την δική μου που ηταν στο κιτ τοποθετησης του γνήσιου σταντ, είναι αρκετά χαμηλά, δλδ πιάνεται μόνο αν σκύψω ελαφρά και δίνει εύκολο τραβηγμα πρός τα πάνω, ενώ το σημείο που εφαρμόζεται η δύναμη είναι περίπου στο μεσον του ψαλιδιού.
θα το δοκιμασω και θα σας πω....
Καλού κακού , οι δοκιμές εξω απο το 401ΓΝΣ, ποτε δεν ξέρεις .... :2hysterical: :2hysterical:
-
Καλού κακού , οι δοκιμές εξω απο το 401ΓΝΣ, ποτε δεν ξέρεις .... :2hysterical: :2hysterical:
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
σωστος !!!!!
ισως το δοκιμασω στην κρητη αφου κατεβασω κανα λιτρο ρακη απο το χρονη.... ;D
-
Για ποιο ευκολο κατεβασμα του κεντρικου εγω κανω καμμια φορα το εξης. Διαλεγω σημειο του δρομου που να εχει εστω και ελαφρυα κατηφορια (συνηθως στα πλαινα των πεζοδρομιων ειναι ετσι) και τραβαω προς τα πισω την μηχανη δινοντας ας πουμε λιγη φορα πηγαινοντας προς τα πισω,ταυτοχρονα κατεβαζω το κεντρικο σταντ....και με την φορα που εχει -εστω και λιγη- η μοτο ανεβαινει απο μονη της πανω στο σταντ.....
Αν μπορεσα να σας δωσω να το καταλαβεται....ειναι παντως ποιο ευκολο ετσι!
-
αυτο με την κατηφορα μου το ειπε και ο κωστας (πρωην προεδρος) αλλα το φοβηθηκα με το βαρα γιατι και βαρια ειναι, και χαμηλωμενη και οταν την εχω στο νυχι δεν πλαγιαζει, μενει στην ευθεια (πολλες φορες φοβαμαι οτι αν την κουνησω αντιθετα θα σωριαστει χαμο....) αυτος ειναι και ο κυριος φοβος μου, μην τυχον μου "φυγει" απο την αλλη (και εγω μαζι) και αντε μετα να τη σηκωσεις.... ;D
-
αυτο με την κατηφορα μου το ειπε και ο κωστας (πρωην προεδρος) αλλα το φοβηθηκα με το βαρα γιατι και βαρια ειναι, και χαμηλωμενη και οταν την εχω στο νυχι δεν πλαγιαζει, μενει στην ευθεια (πολλες φορες φοβαμαι οτι αν την κουνησω αντιθετα θα σωριαστει χαμο....) αυτος ειναι και ο κυριος φοβος μου, μην τυχον μου "φυγει" απο την αλλη (και εγω μαζι) και αντε μετα να τη σηκωσεις.... ;D
Παίδες :D ,έχουμε ξεφύγει του θέματος :-*
-
αυτο με την κατηφορα μου το ειπε και ο κωστας (πρωην προεδρος) αλλα το φοβηθηκα με το βαρα γιατι και βαρια ειναι, και χαμηλωμενη και οταν την εχω στο νυχι δεν πλαγιαζει, μενει στην ευθεια (πολλες φορες φοβαμαι οτι αν την κουνησω αντιθετα θα σωριαστει χαμο....) αυτος ειναι και ο κυριος φοβος μου, μην τυχον μου "φυγει" απο την αλλη (και εγω μαζι) και αντε μετα να τη σηκωσεις.... ;D
εχεις δικιο η μηχανη ειναι κοντα 300 κιλα, αλλα αν τη μαθεις θα σου φαινεται παιχνιδι.
παντως θελει την προσοχη της.................
-
Καλημέρα σε όλους.
Παιδια ειμαι νέος στο forum αλλα και στην μοτοσυκλέτα γενικά .
Διαβασα για την λιπανση αλυσίδας με βαλβολίνη και ειπα να δοκιμάσω στο Transalp 650 μοντέλο του 2003 που αγορασα προσφατα. Χρησιμοποίησα ενα λάδι που είχα στην αποθήκη που εγραφε GEAR OIL 140 (νομιζω οτι είναι βαλβολίνη). Για το καθαρισμό και λίπανση την αλυσιδας χρισιμοποιησα ενα μικρο πινέλο 1 εκ., αρχικά πέρασα μπολικο λάδι στην αλυσίδα και επειτα την καθάρισα με ένα πανί. Στην συνέχεια ξαναπέρασα την αλυσίδα με το πινέλο χωρίς να την σκουπίσω.
1ον Ειναι σωστό το λάδι που χρησιμοποίησα.
2ον Ειναι σωστή η "διαδικασία" που ακολούθησα.
3ον Αν κατάλαβα καλα το επόμενο λάδωμα - καθαρισμα θα πρέπει να γίνει έπειτα απο 250 - 300 χιλιομετρα.
4ον. Δεν γνωρίζω πως ανοίγει τι καπάκι για να καθάρισω το μικρό γρανάζι (υποθέτω οτι πρέπει να ξεβιδώσω των "λεβιε ταχυτήτων" και έπειτα να ξεβιδώσω το καπάκι). Θα ήθελα πριν το δοκιμάσω να μάθω αν πρέπει να προσέξω κατι.
Ευχαριστω εκ των προτέρων για τις απαντήσεις σας.
-
α) Καλημέρα σε όλους.
Παιδια ειμαι νέος στο forum αλλα και στην μοτοσυκλέτα γενικά .
Διαβασα για την λιπανση αλυσίδας με βαλβολίνη και ειπα να δοκιμάσω στο Transalp 650 μοντέλο του 2003 που αγορασα προσφατα.
β) Χρησιμοποίησα ενα λάδι που είχα στην αποθήκη που εγραφε GEAR OIL 140 (νομιζω οτι είναι βαλβολίνη).
γ) Για το καθαρισμό και λίπανση την αλυσιδας χρισιμοποιησα ενα μικρο πινέλο 1 εκ., αρχικά πέρασα μπολικο λάδι στην αλυσίδα και επειτα την καθάρισα με ένα πανί. Στην συνέχεια ξαναπέρασα την αλυσίδα με το πινέλο χωρίς να την σκουπίσω.
1ον Ειναι σωστό το λάδι που χρησιμοποίησα.
2ον Ειναι σωστή η "διαδικασία" που ακολούθησα.
3ον Αν κατάλαβα καλα το επόμενο λάδωμα - καθαρισμα θα πρέπει να γίνει έπειτα απο 250 - 300 χιλιομετρα.
4ον. Δεν γνωρίζω πως ανοίγει τι καπάκι για να καθάρισω το μικρό γρανάζι (υποθέτω οτι πρέπει να ξεβιδώσω των "λεβιε ταχυτήτων" και έπειτα να ξεβιδώσω το καπάκι). Θα ήθελα πριν το δοκιμάσω να μάθω αν πρέπει να προσέξω κατι.
Ευχαριστω εκ των προτέρων για τις απαντήσεις σας.
α) Καλώς ηρθες , καλή διαμονή στην ψηφιακή παρέα μας
β) Βαλβολίνη είναι απλά πιό παχιά, καλύτερα για το καλοκαίρι
γ) Και το πινέλο κάνει δουλειά, μπορείς να το κόψεις αφήνοντας 1-2 εκ ωστε να γίνει πιό σκληρό.
Δεν χρειάζεται καθαρισμα με πανί, εκτός και αν ηταν πολύ βρώμικη, την περνάς αρχικά τόσες φορές ωστε να βγεί η βαλβολίνη καθαρή, λαδώνοντας δεν χρειάζεται να τρέχει , χρησιμοποιείς ενα πλαστικό δοχείο κάτω απο το σημείο που λαδώνεις.
1ον : Ναι
2ον: Ναι
3ον: Βασικά, κάθε τόσο περνάς το δάχτυλό σου πάνω στην αλυσίδα, αν λερώνεται εχει ακόμα βαλβολίνη, και με τον καιρό θα την ''ακούς'' μόλις στεγνώνει ακούγεται.
4ον: Βγάζεις το λεβιέ, και βγάζεις το καπάκι μετά. Προσοχή στις βίδες και του λεβιέ και στο καπάκι, βίδωμα κανονικό , μην ξεχνάς βιδώνεις σε αλουμίνιο.
Καλές δουλειές ...
-
O λεβιες των ταχυτητων για να βγει πρεπει να βγαλεις εντελως την βιδα
Οταν θα τον ξανατοποθετησεις βαλε λιγη κολα σπειρωματων στην βιδα γιατι εχει την ταση να λασκαρει απο τους κραδασμους αφηνοντας μποσικα μεταξυ λεβιε και αξονα και αν δεν το παρεις χαμπαρι νωρις μπορει να σου φαει το καρε του αξονα
Και προσοχη στο σφιξιμο Μην το παρακανεις
-
Ευχαριστώ για τις πληροφορίες ηταν χρησιμες. Ανοιξα το καπακι και ηταν πεντακαθαρο ο προηγουμενος ιδιοκτητης ηταν πολυ σχολαστικος. Για το καθαρισμα της αλυσίδας χρησιμοποιησα πινέλο ζωγραφικής παχους 1 εκατοστου με σκληρη τριχα και εκανα την δουλεια μου μια χαρα.
-
Σχετικά με αυτό που ρωτάς εχουν γραφτεί πολλά εδώ μέσα.
Τώρα σχετικά με τον οδηγό, δεν είναι δα και επιστήμη, η χρησιμοποιείς στρέυ η χρησιμοποιείς βαλβολίνη.
Κάθε τρόπος εχει και τους φανατικούς οπαδούς του, και ο καθενας για τους δικούς του λόγους.
Αλλοι χρησιμοποιούν σπρευ επειδή "κολάει" και δεν λερώνει, για την ευκολία του, κλπ
Αλλοι βαλβολίνη επειδή είναι πολύ πιό φθηνή, δεν θέλει καθαρισμα η αλυσίδα κάθε τόσο κλπ.
Εγώ χρησιμοποιώ βαλβολίνη, αλλά με δικό μου τρόπο, δλδ ενώ μερικοί απλά στάζουν μερικές σταγόνες βαλβολίνης σε κάθε κρίκο και δεν ασχολούνται με καθαρισμό αφού ο καθαρισμός επιτυγχάνεται με την ... φυγόκεντρο, εγώ την κάνω μπάνιο. Και την τρίβω με οδοντόβουρτσα. Απο την αρχή που την καθαρισα με παραφινέλαιο δεν τηυν εχω ξανακαθαρίσει την δουλειά την κάνει η ίδια η βαλβολίνη.
Τώρα το πώς? Μιας΄και το θεμα είναι σχετικό θα το ποστάρω (αν και νομίζω οτι κάπου εδώ μέσα το εχω ξαναποστάρει)
Αρχικά θέλει λίγο κάλυψη ο πίσω τροχός /λάστιχο επειδή η οδοντόβουρτσα πιτσιλάει
(https://www.dropbox.com/s/tr6etxm0xf6bx02/06.jpg?raw=1)
Βαλβολίνη στο ειδικά κατασκευασμένο δοχείο απο νερό για σίδερα, οδοντόβουρτσα και πάμε
(https://www.dropbox.com/s/kfmkqexo318su6r/10.jpg?raw=1)
Η αλυσίδα είχε περίπου 250χλμτρα να καθαριστεί/λαδωθεί , αλλά απο τα πρώτα εκατοστά αρχισε να βγάζει μαυρίλα
(https://www.dropbox.com/s/ildge1nfu5yp8ap/11.jpg?raw=1)
ενώ περίπου στην μέση της αλυσίδας η βαλβολίνη είχε αλλάξει χρώμα αφαιρώντας σκόνη και την παλιά βαλβολίνη η οτι είχε μείνει απο αυτήν (διαφορά ολοφάνερη)
(https://www.dropbox.com/s/i4v3ubjkcc70gfr/12.jpg?raw=1)
Τέλος πρώτου περάσματος με βαλβολίνη και η πολλή μαυρίλα εφυγε, εδώ μπορείς να σταματήσεις, εκτός και αν είσαι σαν και εμένα που θέλω να τρίζει απο καθαριότητα ;D ;D
(https://www.dropbox.com/s/uirf59k71sekz3c/15.jpg?raw=1)
Αδειασμα της βρώμικης βαλβολίνης σε δοχείο για να παέι οταν γεμίσει σε βενζινάδικο για ακακύκλωση
(https://www.dropbox.com/s/ig8mpej9uhxjzda/16.jpg?raw=1)
καθαρισμα το ''ειδικό'' λεκανάκι ,
(https://www.dropbox.com/s/xcwceddr7agmf93/17.jpg?raw=1)
γέμισμα με καθαρή βαλβολίνη και πάμε ακόμα ενα γύρο .... :goofy:
Να πώ εδώ οτι την αλυσίδα καθαρισα με παραφινέλειο μια φορά οταν αγόρασα την μηχανή, και απο τότε δεν ξαναχρειάστηκε, ακολουθώ αυτή την διαδικασία και οσο λερωμένη και να είναι με δύο περάσματα γυαλίζει.
Βέβαια δεν την πάω χώμα, και δεν βάζω σπρέυ που κολάνε και φεύγουν δύσκολα.
Μετα δε απο τόσο καιρό και ενα σωρό καθαρισμούς/λιπάνσεις εχω μάθει να την καταλαβαίνω απο τον ηχο της, αλλά και αν περάσω μια επάνω το δάχτυλό μου ανάλογα το πόσο λερώνει, αλλά και αν βγάζει καθαρή η μαύρη βαλβολίνη καταλαβαίνω αν θέλει λάδωμα.
Στη συνέχεια καθάρισμα του πίσω γραναζιού
(https://www.dropbox.com/s/wtji7pj0i2x2v8m/19.jpg?raw=1)
με ενα πανακι βουτηγμένο ελαφρα σε βαλβολίνη, ενα ενα δόντι εσωτερικά και στο πλάι μέχρι να γίνει ετσι (υπερβολές)
(https://www.dropbox.com/s/4zyz7b1ntus26kx/20.jpg?raw=1)
και απο πίσω μεριά, το χαίρομαι που είναι τόσο εύκολο να την καθαρίσω, με το σπρέυ δεν εβγαινε η μπίχλα με ενα πανί, ηθελε παραφινέλαιο τρίψιμο, πιεστικό και μεγαλη ταλαιπωρία
(https://www.dropbox.com/s/2vz141pnq4b1896/21.jpg?raw=1)
Στρώσιμο χαρτιά (νάναι καλά τα παιδιά τα διαφημιστικά φυλλάδια :2hysterical:) απο κάτω γιατί σε λίγο θα αρχίσει να στραγγίζει, περιστροφή με το χέρι του πίσω τροχού για να στραγγίξει τα περισσέματα ...
(https://www.dropbox.com/s/hg2x97xttjj149q/23.jpg?raw=1)
και σκέπασμα , για όλη νύχτα (βασικό)
(https://www.dropbox.com/s/av7ifbu3wj6cfnk/25.jpg?raw=1)
Την επομένη την πάω με 20χλμ/ω σε ενα βενζινάδικο που απέχει 1.2χλμ απο το σπίτι ωστε να πετάξει οτι είναι να πετάξει, εκεί ελέγχω πιέσεις στο λάστιχα και οταν την βάλω στο πλαινό στάζει αρκετά κυρίως απο το καπάκι του εμπρός γραναζιού,
Ο βενζινάς την πρώτη φορά με ρώτησε τι είναι αυτό και του είπα οτι κάπου χάνει λάδια :2hysterical: :2hysterical:
Τώρα κάθε φορά με ρωτάει .... αν βρήκα την διαρροή , γιατί του λερώνω το μαγαζί :goofy: :goofy:
Μετά επιστροφή σπίτι πάλι με 20χλμ/ω , αραχτή στο δρόμο για 2-3 λεπτά να στραγγίξει και πάλι και μετα μέσα στο παρκιγκ πάνω στα χαρτιά ....
Τί θα γίνει αν δεν κανω τυπικά την διαδικασία στραγγίσματος?
α) θα βρώ πιτσιλιές μέχρι στα πίσω φλάς και το πίσω φαναρι του στόπ.
β) η κυρά μόλις με δεί και ασχολούμαι με αλυσίδα φοράει μαύρα ρουχα για ευνόητους λόγους ;D ;D
Αυτά, με λίγη δόση υπερβολικής φροντίδας και αγάπης :love4: για την γουρουνίτσα.
Ας γράψει και κάποιος υπέρμαχος του σπρέυ ...
στην φωτογραφια φαινετε κατω απο το πλαινο καπακι μια μεταλικη χειρολαβη μαυρου χρωματος! σε τι εξυπηρετει?
και απο που μπορουμε να την προμηθευτουμε?
-
Οταν αγοράσεις για την ΤΑ το γνήσιο σετ διπλού (κεντρικού ) σταντ, δίνεται κ αυτό το χερούλι που βιδώνεις σε αναμονές στο σκελετό που ήδη υπάρχουν κ χρησιμεύει για να τραβάς πρός τα πίσω κ πάνω το μηχανάκι ωστε να κάθεται στο διπλό με λιγότερη δύναμη.
Εδώ το τι αγοράζεις με 230 ευρω απο τον davidsilver , και με κάπου 345 στον Σαρακάκη :2hysterical:
(https://www.dropbox.com/s/jzpvf4pwpyarww6/DSC01549.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/9xrhwy3ku2wodv2/Dsc01676.jpg?raw=1)
Eδώ φαινεται καθαρά η θέση του
(https://www.dropbox.com/s/akofsjnr3uzcl5v/Dsc01677.jpg?raw=1)
-
Για αρχή, έμαθα για ποιο λόγο είναι αυτή η χειρολαβή! χεχε!
Δεύτερον, καθάρισα την αλυσίδα μου χθες με τον παραπάνω τρόπο και γυάλισε σαν καινούρια. Ήταν ο πρώτος καθαρισμός που έκανα, και άνοιξα και το καπάκι του μπροστινού γραναζιού, όπου μέσα είχε πιάσει μαζούτ. Καθαρίστηκε και εκεί όλο.
Stoneman σύμφωνα με το manual, γράφει πως λιπαίνουμε με βαλβολίνη, κάθε 1000 περίπου. Εσύ αναφέρεις για 300-400. Υπάρχει κάποιος λόγος?
Και ρωτώ, διότι μου φάνηκε η αλυσίδα πιο... "στεγνή" σε σχέση με το παχύ στρώμα που είχε πριν. Επίσης νομίζω πως πλέον ακούω και κάποιο τακ τακ κατά καιρούς. Πρέπει να σφίξω την καδένα σύμφωνα με το manual, καθώς μόλις έκανα τα πρώτα 1000χλμ, αλλά δεν έχω ιδέα πως...
Stoneman θα στα πω και από εδώ πέρα από το FB, συγχαρητήρια για τα tutorial σου!
-
Η βαλβολίνη λόγω του ότι δεν έχει κάτι κολλώδες για να την κρατά πάνω στην αλυσίδα, λόγω φυγοκέντρου φεύγει.
Κατά την άποψη μου τα 500 είναι καλά για λίπανση.
Πήγαινε σε ένα φαρμακείο και πάρε ένα πλαστικό μπουκαλάκι που βάζουν τα διάφορα μαντζούνια κι έχε το κάτω από την σέλα.
Οπότε χρειάζεσαι λίπανση σε 2 λεπτά την έχεις...
-
Εξαιρετική ιδέα το μπουκαλάκι!! Πολύ σωστός!
Επειδή την καθάρισα πρώτη φορά και πριν ήταν μέσα στην μπίχλα, ακόμα μου στάζει μαυρίλες και έχει κάνει τα πλακάκια του γκαράζ μου πολύχρωμα :2hysterical:
Φαντάζομαι από την επόμενη μεθεπόμενη φορά, που θα είναι τέρμα καθαρή, δεν θα αφήνει μαυρίλες.
-
Για αρχή, έμαθα για ποιο λόγο είναι αυτή η χειρολαβή! χεχε!
Δεύτερον, καθάρισα την αλυσίδα μου χθες με τον παραπάνω τρόπο και γυάλισε σαν καινούρια. Ήταν ο πρώτος καθαρισμός που έκανα, και άνοιξα και το καπάκι του μπροστινού γραναζιού, όπου μέσα είχε πιάσει μαζούτ. Καθαρίστηκε και εκεί όλο.
Stoneman σύμφωνα με το manual, γράφει πως λιπαίνουμε με βαλβολίνη, κάθε 1000 περίπου. Εσύ αναφέρεις για 300-400. Υπάρχει κάποιος λόγος?
Και ρωτώ, διότι μου φάνηκε η αλυσίδα πιο... "στεγνή" σε σχέση με το παχύ στρώμα που είχε πριν. Επίσης νομίζω πως πλέον ακούω και κάποιο τακ τακ κατά καιρούς. Πρέπει να σφίξω την καδένα σύμφωνα με το manual, καθώς μόλις έκανα τα πρώτα 1000χλμ, αλλά δεν έχω ιδέα πως...
Stoneman θα στα πω και από εδώ πέρα από το FB, συγχαρητήρια για τα tutorial σου!
Εάν χρησιμοποιείς βαλβολίνη δεν χρειάζεται να την ξανακαθαρίσεις, ενα μπανάκι κάθε 3-4 λαδώματα κ θα παραμείνει καθαρή, η αλυσίδα, γιατί όλα τα άλλα
θα είναι πιτσιλισμένα . :2hysterical:
Ομως επειδη περιέχει καθαριστικά πρόσθετα καθαρίζει την αλυσίδα
Εδώ η βαλβολίνη πριν :
(https://www.dropbox.com/s/ildge1nfu5yp8ap/11.jpg?raw=1)
και εδώ μετα
(https://www.dropbox.com/s/i4v3ubjkcc70gfr/12.jpg?raw=1)
Το μονο αρνητικό της βαλβολίνης είναι αυτό, κ τα σπρέυ λερώνουν αλλά λιγότερο.
Δεν ξέρω αν είδες το βίντεο που έχω ανεβασει για το πώς την πλένω .
Η ρύθμιση της αλυσίδας έχει σχέση με την κατάσταση της πίσω αναρτησης, όσο πιο πολύ σουμιές είναι η αναρτηση τόσο περισσότερο τεντώνει η αλυσίδα.
Η Χόντα αναφέρει μια συγκεκριμένη ρύθμιση αλλά αναφέρεται σε καινουργιο μηχανάκι.
Ο πιο σωστός τρόπος είναι να ανέβεις εσύ πάνω στο μηχανάκι, κ αν κυκλοφορείς συνήθως δικάβαλος κ το δεύτερο άτομο.
Με το μηχανάκι σε όρθια θέση στερεώνεις το μηχανάκι σε κάποιο τοίχο με το χερι , ενας ακόμα που βοηθά ελέγχει την αλυδίδα να έχει ενα παίξιμο 1-1.5 εκ
Για να καταλάβεις στην δική μου που κυκλοφορώ δικάβαλος 99.9% η ρύθμιση είναι στα 5,5 εκ.
Την αλυσίδα τεντώνουμε η χαλαρώνουμε ως εξής:
Πρώτα μετράμε το παίξιμο της αλυσίδας στο μεσον της απόστασης του εμπρός κ πίσω γραναζιού, δλδ εδώ:
(https://www.dropbox.com/s/il5jc89fc73qiz2/02.jpg?raw=1)
Αν δεν είναι σωστή χαλαρώνουμε τον πίσω αξονα οχι υπερβολικά κ με δυο κλειδιά ξεσφίγγουμε τις βίδες που συγκρατούν τον τεντωτήρα
(οι βίδες αυτές βρίσκονται στο πίσω μερος του ψαλιδιου) , δεν χρειάζεται να τις ξεβιδώσουμε πολύ , μιση στροφή αναλογεί σε περίπου 1 εκ στην μέτρηση
(https://www.dropbox.com/s/b87a63kwu2vv55i/04b.jpg?raw=1)
Eδώ βεβαια στην φωτό εγώ δείχνω τις βίδες που έχω αντικαταστήσει την εσωτερική με ανοξείδωτη κ την εξωτερική με παξιμάδι ασφαλείας)
Διπλα στον αξονα , κ δεξιά κ αριστερα υπάρχει ενα παραθυράκι με κάθετες γραμμές , οταν τελικά τελειώσουμε πρέπει οι γραμμές αυτες να εμφανίζονται
ακριβώς στην ίδια απόσταση για να είναι ο τροχός ισιος.
Ανεβαζουμε την αλυσίδα
(https://www.dropbox.com/s/dm597fyqoc3fpb5/27sfikto.jpg?raw=1)
κ την κατεβαζουμε
(https://www.dropbox.com/s/cnfksrqwf8aqzrk/72xalaro.jpg?raw=1)
και η διαφορά είναι το παίξιμο που ζητάμε .
Kαλό είναι πρώτη φορά να μετρήσεις την αλυσίδα σε 4 διαφορετικά σημείο, υπάρχει περίπτωση να έχει χαλαρώσει διαφορετικά σε διάφορα τμήματά της.
Αν αυτό ισχύει τότε την ρυθμίζουμε στο πιό σφιχτό τμήμα της.
Πχ εδώ οι διακυμάνσεις της δικής μου
(https://www.dropbox.com/s/ufvbd9wqnw22r2c/length_zps0aef2a68.jpg?raw=1)
Δεν νομίζω να ξέχασα κάτι .....
-
Νίκο , το τέντωμα της αλυσίδας δεν έχει σχέση με την κατάσταση της αναρτησης.
Ο τζόγος της αλυσίδας σημαίνει οτι οταν έρθει σε ευθεια γραμμή ο πίσω με τον μπροστά άξονα η αλυσίδα θα πρέπει να έχει ένα μικρό περιθώριο ώστε ενα μην σπάσει.
Σε μοτο με ανάρτηση σουμιέ αυτό μπορεί να γίνει πιο εύκολα΄ενω σε καινούργια πιο δύσκολά. Αλλά και στις δύο περιπτώσεις μπορεί να συμβεί.
Όπως σωστά είχε γράψει ο Γιάννη γκ για να βρούμε το σωστό τζόγο, θα έπρεπε να είχαμε την αλυσίδα τέρμα τεντωμένη με τους δύο άξονες ευθυγραμμισμένους και μετά να μετράγαμε τον τζόγο με την ανάρτηση προφορτισμένη μόνο απο το βάρος της μηχανής.
Γενικά ο κανόνας είναι οτι λίγο πιο χαλαρή αλυσίδα είναι καλύτερα απο μια παρατεντωμένη, ειδικά στο ΤΑ που υπάρχει το πρόβλημα με τη φθορά του εμπρός γραναζιού.
-
Νίκο , το τέντωμα της αλυσίδας δεν έχει σχέση με την κατάσταση της αναρτησης.
Αυτό σωστα το λές κ το ίδιο καταλαβαίνω κ εγώ , αλλά , στην δική μου δικάβαλο στα 4.5 εκ που δίνει η Χόντα τεντώνει σαν χορδή μη πώ χειρότερα σαν σίδερο, ομως παίζει ρόλο οτι εγω ρύθμιζα με το μηχανάκι στο διπλό σταντ αρα με το πίσω ψαλίδι σε μεγαλύτερη κλίση απο οτι θα είχε αν το μηχανακι ηταν κάπου στερεωμένο και το βάρος του πίεζε την ανάρτηση .
Ο τζόγος της αλυσίδας σημαίνει οτι οταν έρθει σε ευθεια γραμμή ο πίσω με τον μπροστά άξονα η αλυσίδα θα πρέπει να έχει ένα μικρό περιθώριο ώστε ενα μην σπάσει.
Το κεντρο του πίσω τροχού δεν διαγραφει περίμετρο κύκλου με κέντρο του το κεντρο του εμπρός γραναζιού, αλλά μια έλλειψη . Στην θέση που ευθυγραμμίζονται
οι δυο αξονες των τροχών κ ο αξονας του ψαλιδιού εχει την μέγιστη αποσταση κ απο εκεί κ πέρα η αποσταση μειώνεται κ η αλυσίδα χαλαρωνει .
Αρα ανεβαινουμε επάνω κ φέρνουμε την θέση των αξόνων στο σημείο που για το δικό μας μηχανάκι είναι η μέγιστη (αν το πετύχουμε δλδ) . Και απο εκεί δίνουμε 1-1.5 εκ επιπλέον τζόγο.
Σε μοτο με ανάρτηση σουμιέ αυτό μπορεί να γίνει πιο εύκολα ενω σε καινούργια πιο δύσκολά. Αλλά και στις δύο περιπτώσεις μπορεί να συμβεί.
Σωστα
Όπως σωστά είχε γράψει ο Γιάννη γκ για να βρούμε το σωστό τζόγο, θα έπρεπε να είχαμε την αλυσίδα τέρμα τεντωμένη με τους δύο άξονες ευθυγραμμισμένους και μετά να μετράγαμε τον τζόγο με την ανάρτηση προφορτισμένη μόνο απο το βάρος της μηχανής.
Σωστό σαν θεωρία
Γενικά ο κανόνας είναι οτι λίγο πιο χαλαρή αλυσίδα είναι καλύτερα απο μια παρατεντωμένη, ειδικά στο ΤΑ που υπάρχει το πρόβλημα με τη φθορά του εμπρός γραναζιού.
Σοφά λόγια
-
Σίγουρα επηρεάζει η ρύθμιση στο διπλό σταντ γιατί στο διπλό ο πίσω άξονας του τροχού είναι πιο κοντά στον μπροστά άξονα του γραναζιού. Το σωστό είναι να ρυθμίζουμε στο πλαϊνό και ίσως καλύτερα με τον αναβάτη επάνω.
Σωστά, ο πίσω άξονας δεν έχει κέντρο της κίνησής του τον άξονα του εμπρός γραναζιού, αλλά τον άξονα του ψαλιδιού. Οπότε σε οποιαδήποτε άλλη θέση, πέραν του ευθυγραμμισμού τους, έιναι πιο κοντά τα δύο γρανάζια και η αλυσίδα πιό λάσκα.
(https://www.motorcycleforum.com/attachments/64182/)
Η Honda έχει υπολογίσει ότι ο τζόγος των 4-5 εκ. με την μηχανή στο πλαινό σταντ είναι επαρκής για να επιτρέπει στην αλυσίδα να μη ζορίζεται οταν ευθυγραμμίζονται τα δύο γρανάζια.
Αν η ανάρτηση είναι σουμιές, με το βάρος της θα έρχεται πιο κοντά στην νοητή ευθεία οπότε τα 4-5 εκ θα είναι και περισσότερα απο όσα χρειάζονται.
-
Σίγουρα επηρεάζει η ρύθμιση στο διπλό σταντ γιατί στο διπλό ο πίσω άξονας του τροχού είναι πιο κοντά στον μπροστά άξονα του γραναζιού. Το σωστό είναι να ρυθμίζουμε στο πλαϊνό και ίσως καλύτερα με τον αναβάτη επάνω.
Tα ιδια λέμε με άλλα λόγια :2hysterical:
Πάντως η δική μου αν και ταλαιπωρημένη , κράτησε 36000 χλμ κ δεν ξερω πόσα είχε απο τον προηγούμενο.
Χρόνια πολλά με υγεία σύντροχε
-
Σας ευχαριστώ πολύ, για τις τόσο εμπεριστατωμένες απαντήσεις σας!
Θα δοκιμάσω να παίξω λιγάκι μέσα στην βδομάδα! Έτσι και αλλιώς θα κανονίσω σέρβις, οπότε και πατάτα να κάνω θα το δει ο μάστορας :2hysterical:
Χρόνια πολλά σε όλους και καλά χιλιόμετρα!
-
Χρόνια πολλά με υγεία και στους δυό σας.
..., οπότε και πατάτα να κάνω θα το δει ο μάστορας :2hysterical:
Μην είσαι τόσο σίγουρος ;D
Να του το πεις για να το κοιτάξει.
-
Μην είσαι τόσο σίγουρος ;D
Πως φαίνεται ο άντρας ο έμπειρος
:2hysterical: :2hysterical:
-
;D ;D ;D ;D