Hellas Transalp Forum
Γενικά Θέματα => Κουβεντούλα να γίνεται... => Αυτοκίνητο => Topic started by: XLGeorge on Δευτέρα 04 Μάρτιος 2013, 05:54:08 πμ
-
Το θεμα ειναι καθαρα τεχνικο αλλα δεν υπαρχει αλλη ενοτητα στην οποια να ταιριαζει και το βαζω εδω. Σε γρηγορη βολτα με το αυτοκινητο χθες το απογευμα ο συμπλεκτης παρεδωσε πνευμα και μας αφησε στην εισοδο ενος roundabout σε δρομο ταχειας κυκλοφοριας λιγο πριν την εισοδο σε αυτοκινητοδρομο δηλ. σε επικινδυνο σημειο. Το αυτοκινητο οδηγαγε η συμβια και ξαφνικα δεν εμπαινε καμια ταχυτητα. Με το που σταματησαμε στην εισοδο του roundabout μυριζε καμενο δισκο και ο συμπλεκτης δεν δουλευε καθολου. Μας πηγε σπιτι η βρεταννικη ΕΛΠΑ (ΑΑ), την τελευταια φορα που την ειχα χρησιμοποιησει ητανε πριν απο χρονια οταν εβαλα κατα λαθος ντηζελ στο VFR :o Αυτοκινητο VW Golf GTI MkV Edition 30 με μονο 28Κ μιλια / 45Κ χμ αλλα με μεγαλη ιπποδυναμη/ροπη με την οποια δυσκολευεται/ταλαιπωρειται ο συμπλεκτης (ονομαστικες τιμες 230Bhp/300Nm αλλα βγαζει 246Bhp/320Nm στο δυναμομετρο).
Οι ερωτησεις ειναι οι εξης αν ασχολειται κανεις εδω με αυτοκινητα και ξερει. Πρωτα απ'ολα, παιζει αυτο να τα παιξει ξαφνικα τελειως ο συμπλεκτης χωρις ν'αρχισει να γλυστραει πριν? Ψαχνοντας λιγο σε φορουμ αυτοκινητων, ειδα οτι ο συμπλεκτης εχει τον δισκο τριβης, την πλακα πιεσης (pressure plate), το ρουλεμαν αποδεσμευσης και το (dual mass) flywheel ή DMF. Τα αλλαζουμε ολα αυτα ή μπορουμε να κρατησουμε το DMF? Μιλαμε φυσικα για ξηρο συμπλεκτη. Οποιαδηποτε πληροφορια ευπροσδεκτη.
Θαθελα με την ευκαιρια να βαλω αφτερμαρκετ συμπλεκτη που να αντεχει μεγαλυτερη ροπη/ιπποδυναμη αλλα, απ'οτι διαβασα, σ'αυτη την περιπτωση σκληραινει ο συμπλεκτης και αυξανεται πιθανα ο θορυβος, οποτε προσανατολιζομαι ισως σε συμπλεκτη απο αλλο αυτοκινητο με τον ιδιο κινητηρα πχ απο Golf R (το αντιστοιχο του S3 στη VW) το οποιο εχει ονομαστικες τιμες 270Bhp/350Nm. Και παλι οποιαδηποτε πληροφορια ευπροσδεκτη :)
-
Αν έχεις την αίσθηση κενού πεντάλ και σύμφωνα με αυτό που περιγράφεις μου φαίνεται σαν να τα έχει παίξει το χτένι από το πλατό του συμπλέκτη.
Παλιά πιτσιρικάς θυμάμαι (όταν περνούσα τα καλοκαίρια σε ένα συνεργείο φιλικής οικογένειας) υπήρχαν μαγαζιά που πηγαίναμε το δίσκο και κάρφωνε ο μάστορας καινούργιο φερμουίτ και μάλιστα είχες και τη δυνατότητα επιλογής στο υλικό. Οι ίδιοι ανακατασκεύαζαν και τις σιαγώνες από τα ταμπούρα.
-
Θα αλλάξεις όλο τον δίσκο που είναι σετ, δεν ξέρω αν έχει πρες ντιρεκτ ρουλεμάν σκέτο η είναι ρουλεμάν και υδραυλικό εμβολάκι μαζί.
Το ποιο πιθανό είναι να φοράει sachs δίσκο και αν το ψάξεις μπορείς να το βρεις και ποιο φτηνό έξω, έχω δει και σε gti ποιο παλιό να έχει Luk.
Αν σου πούνε για LEMFORDER μην τα βάλεις εύκολα γιατί είναι αλλού το φετίχ τους.
Τώρα αν θέλεις να κάνεις πατέντες από άλλο τύπο σασμάν κάτι θα κερδίσεις και κάτι θα χάσεις, εγώ δεν θα το έκανα εύκολα…. Ψάξτο όμως…
Κάτι δεν έγινε σωστά πάντως για να την πάθει έτσι ξαφνικά…
-
γιωργο ειναι το DSG?
ΥΓ. απο την δυναμη δεν εχει προβλημα,ειναι τιμες εργοστασιου αυτες που αναφερεις και τουλαχσιτον οφειλει το εργοστασιο να τοποθετησει αναλογο υλικο.σαφως και δεν εχει τον ιδιο συμπλεκτη με τα golf 1600.
ΥΓ 2 υπαρχουν αφτερμαρκετ λυσεις πολυ καλυτερες,αλλα οπως παντα κατι χανεις κατι κερδιζεις.τι χρηση κανετε στο αυτοκινητο? ολα ξεκινουν απο εκει.
ΥΓ 3 45000 χλμ και εβγαλε δισκο? φταιω εγω μετα που εβριζα τα ευρωπαικα!? :P
-
Ο συμπλέκτης, αν δεν έχει κάνει λαλακία η VW!, είναι καθαρά θέμα οδηγού. Τα χιλιόμετρα είναι λίγα, στην Αγγλία δεν νομίζω να κάνετε καγκουριές ΑΡΑ πρώτα εξασφαλίζεις ότι η συμβία το κατέχει! Εργαζόμουν παλιά σε εταρεία αυτοκινήτων και είχαμε τον ξάδερφο του τεχνικού διευθυντή που άλλαζε δίσκο κάθε 2-3000 χιλιόμετρα! Είχε έρθει, είχε αλλάξει δίσκο, του είχα πει να προσέχει στις αλλαγές. Μου λέει: "μα οδηγώ χρόνια! ξέρω" κτλ. Παίρνει το αμάξι και πρέπει να είχε πατημένο το μισό συμπλέκτη κατά την οδήγηση!
Ψάξε και το δεύτερο, αν η VW έχει κάνει πατατιά που δεν είναι απίθανο! Θα σου πρότεινα να έψαχνες σε αντίστοιχο φόρουμ κατόχων VW ή σε συνεργείο να σου πουν. Συνήθως ξέρουν τι συμβαίνει και τι κυκλοφορεί. Δεν νομίζω να χρειαστεί να αλλάξεις το χτένι, συνήθως αλλάζει ο δίσκος και μια ασφάλεια.
-
www.vwforum.gr
το σωστο http://www.vwclub.gr/
σιγουρα ξερουν περισσοτερα.
-
Παιδες, ευχαριστω πολυ για τις αμεσες απαντησεις. Κρασοπατερα, βλεπω το κατεχεις το θεμα, ο δισκος ειναι σιγουρα Sachs ή Luk και πολλοι κατοχοι εδω στην Αγγλια κανουνε upgrade σε αφτερμαρκετ Sachs απ'οτι διαβασα ψαχνοντας σε διαφορα φορουμ. Το αυτοκινητο ειναι το manual και οχι το DSG (το τελευταιο εχει διπλο συμπλεκτη ο οποιος μαλλον κραταει περισοτερο), τα ειχα οδηγησει και τα δυο πριν το παρω αλλα το manual ειχε/εχει εκπληκτικη αισθηση κιβωτιου με κοντες και φοβερα ακριβεις αλλαγες, racing-like :eusa_clap: Το αυτοκινητο το εχω ταλαιπωρησει τα σ/κ που κυνηγιεμαι με τα πορσικα στα στροφιλικα του Surrey ;) ;D αλλα και παλι δεν δικαιολογειται να τα παιξει ο συμπλεκτης τοσο γρηγορα. Η συμβια ειναι επισης γρηγορη οδηγος και σπιναρει τον συμπλεκτη πιο πολυ, χθες το πηγαινε αερας με γρηγορες αλλαγες οταν ταπαιξε - και εγω χαμογελαγα στο καθισμα του συνοδηγου μεχρι που το χαμογελο παγωσε :o Παντως ειχα GTI ΜκΙΙ που το εδωσα με 90Κ μλ / 145Κ χμ και GTI MkIV που το εδωσα με 100Κ μλ / 160Κ χμ και μ'αυτα δεν χρειαστηκα συμπλεκτη, αλλα δεν ειχανε τοση ισχυ/ροπη. Πολλοι αλλοι εδω τσιπαρουνε το δικο μου (stage 1 με απλο προγραμμα) σε 300Bhp/400Nm :o και μετα παραπονιουνται για clutch slip.
Τελος παντων, απο αυριο ξεκιναω τα τηλεφωνα σε VW, βελτιωτες κλπ Τουλαχιστο δε χρειαζομαι το αυτοκινητο καθημερινα..
-
γιωργο ο διπλος συμπλεκτης δεν σημαινει οτι θα κρατουσε παραπανω,ειναι απλα η λειτουργια του DSG τετοια και εχει διπλο συμπλεκτη για πιο ακαριαιες αλλαγες.για την αισθηση σαφως και ξερεις καλυτερα,ετσι λενε απο οσα εχω διαβασει,αλλα ειναι αισθηση μονο,σε ταχυτητα το DSG δεν παιζεται.βεβαια θα μου πεις,δεν κυνηγαω τα δεκατα του δευτερολεπτου και με τετοια αισθηση,ισως και εγω το μανουαλ να προτιμουσα.
η ερωτηση εγινε επειδη σκεφτομουν ποσα θα ζητησει η VW για μια τετοια ζημια.
-
Το αυτοκινητο το εχω ταλαιπωρησει τα σ/κ που κυνηγιεμαι με τα πορσικα στα στροφιλικα του Surrey ;) ;D αλλα και παλι δεν δικαιολογειται να τα παιξει ο συμπλεκτης τοσο γρηγορα. Η συμβια ειναι επισης γρηγορη οδηγος και σπιναρει τον συμπλεκτη πιο πολυ, χθες το πηγαινε αερας με γρηγορες αλλαγες οταν ταπαιξε - και εγω χαμογελαγα στο καθισμα του συνοδηγου μεχρι που το χαμογελο παγωσε :o
Τελος παντων, απο αυριο ξεκιναω τα τηλεφωνα σε VW, βελτιωτες κλπ Τουλαχιστο δε χρειαζομαι το αυτοκινητο καθημερινα..
συμφωνα με αυτα και ειδικα τι το αυτοκινητο ειναι μεσο απολαυσης για το σκ,η γνωμη μου ειναι βελτιωτικο αφτερ μαρκετ,4φτερος 6 φτερος κτλ
ναι θα βαρυνει,ναι θα γινει πιο αποτομος,ναι θα χασεις σε φιλικοτητα αλλα θα εχεις το κεφαλι σου ησυχο και μπορειςνα πας και stage 2 χωρις προβλημα.
-
θα συμφωνησω και γω οτι αν ανεβαινεις σε ιπποδυναμη καλυτερα να επιλεξεις αφτερ μαρκετ βελτιωμενο,με τα γνωστα θεματα σε οτι εχει να κανει με την φιλικοτητα του σε καθημερινη χρηση.Εχεις ομως καλυτερα ξεκινηματα χωρις πατιναρισματα-φθορες.Τα χλμ.που αλλαζεις βεβαια ειναι λιγα.Πρεπει να το δεις μηπως φταιει κατι αλλο,οχι οτι δεν μπορει να παραδωσει πνευμα και νωριτερα...Ετσι ειναι με τους συμπλεκτες,ειδικα οταν "παιζουμε" και λιγακι.
Εγω παντως σε ενα σουμπαρου με λιγο κατω απο 300 αλογα,ειμαι οριακα αλλα για την ωρα με 145κ χλμ αντεχω ακομα....Βεβαια βλεπω εχει σκληρηνει αρκετα τωρα τελευταια ο συμπλεκτης,ειναι και ενα δειγμα....αρνητικο αυτο.....ισως παω προς το τελος.Και γω προσανατολιζομαι σε κατι semi-racing,σε μας προτεινουν exedy.Oπως προειπαν και αλλα παιδια,μεσα απο ενα φορουμ μπορεις να παρεις καποιες ιδεες,για το τι θα ηταν καλυτερο να επιλεξεις.
-
Ευχαριστω και παλι για τα σχολια, ψαχνοντας και ρωτωντας αποφασισα οτι μαλλον δεν θελω να μπω στη διαδικασια ενος αφτερμαρκετ συμπλεκτη ψηλης αποδοσης επειδη θελω να διατηρησω την "φιλικοτητα" και τον all-round χαρακτηρα του αυτοκινητου. Αυτος ειναι και ο λογος που εχω / ειχα παντα Golf GTI και οχι ενα αλλο πιο "ακατεργαστο" hot hatch - και μαλιστα παντα πενταπορτο λογω πρακτικοτητας - δηλ. ο συνδυασμος ραφιναρισματος, ποιοτητας, αποδοσης και all-round χαρακτηρα. Ισως δοκιμασω και ενα "μαλακο" remap των 280Bhp/350Nm το οποιο ξερω οτι αντεχει ο μαμισιος συμπλεκτης.
Παντως ψαχνοντας και ρωτωντας διαφορους βελτιωτες εμαθα οτι αρκετα GTI Edition 30 σαν το δικο μου εχουν βγαλει σχετικα νωρις προβλημα συμπλεκτη οποτε η πρωτη κινηση θα ειναι να "κανω φασαρια" στη VW ...μηπως και, αν και ειναι πια εκτος εγγυησης. Αν δεν καταφερω τιποτα, θα αλλαξω συμπλεκτη με τον μαμισιο τον οποιο εχω βρει και απ'ευθειας απο τη Sachs σε φτηνοτερη τιμη απο τη VW. Πληροφοριακα, η τιμη συμπλεκτη και εργατικων (χρειαζονται 4 ωρες για αλλαγη) κοστιζει 670 λιρες / 800 ευρω σε εξειδικευμενο συνεργειο VW/Audi (οχι σε εξουσιοδοτημενο που χρεωνει τρελες τιμες εργατικων).
-
Αλλαξα τελικα συμπλεκτη ΚΑΙ βολαν το οποιο ειχε αποκτησει παιξιμο και ειχε "μπλεδισει". Τιμη 540 λιρες για συμπλεκτη/βολαν της Sachs παρομοιο μ'αυτο που φοραγε και 5 ωρες εργατικα καθως το κιβωτιο επρεπε να "ξανανεβει" για να κατεβει το αυτοκινητο απο τη ραμπα μεχρι να βρω ανταλλακτικα (δηλ. το βολαν που δεν περιμενα να χρειαζεται). Συνολικη τιμη 900 λιρες ή 1050 ευρω :o
Αυτο ειναι το θεμα με τα γερμανικα και τις αστοχιες των υλικων που βγαζουν, γιατι απο την κατασταση του συμπλεκτη / βολαν ητανε φανερο οτι ητανε αστοχια υλικου (και πηγα/εκανα φασαρια στη VW αλλα σιγα μη βρω ακρη για αυτοκινητο 5.5 ετων). Τουλαχιστο το αυτοκινητο ειναι παλι καινουργιο απο πλευρας συμπλεκτη και στην πρωτη ευκαιρια θα βαλω μπροστα φρενα Ταροξ και θα το τσιπαρω με "limited torque map" (280bhp/350Nm).
-
αν πας σε extreme καταστασεις στα φρενα,να προτιμησεις πλευστες δισκοπλακες.
βεβαια,με 4πιστονα και πλευστους δισκους και σκληρα τακακια,οταν ειναι κρυα απλα δεν φρεναρει,αλλα οταν ειναι ζεστο σχετικα,μολις δοκιμασεις ενα φρενο πανικου απο τα 160 και δεις ποσο γρηγορα εχεις σταματησει,εκει τα βλεπεις ολα και καταλαβαινεις οτι αξιζε καθε ευρω που δαπανησες για τα φρενα σου.
-
αν πας σε extreme καταστασεις στα φρενα,να προτιμησεις πλευστες δισκοπλακες.
βεβαια,με 4πιστονα και πλευστους δισκους και σκληρα τακακια,οταν ειναι κρυα απλα δεν φρεναρει,αλλα οταν ειναι ζεστο σχετικα,μολις δοκιμασεις ενα φρενο πανικου απο τα 160 και δεις ποσο γρηγορα εχεις σταματησει,εκει τα βλεπεις ολα και καταλαβαινεις οτι αξιζε καθε ευρω που δαπανησες για τα φρενα σου.
Σαφως και οχι extreme πραγματα, ειχα βαλει στο παλιο GTI MkIV racing τακακια Mintex και οταν ητανε κρυα δεν ειχα καλο φρενο και τσιριζανε λιγο σε ελαφρο πατημα παρα το οτι ειχα κανει ολα τα σχετικα κολπα (πρωτα παστα χαλκου, μετα ειδικες χαλκομανιες κλπ) Οταν βεβαια ζεσταινοντουσαν ειχανε απιστευτο δαγκωμα στους μαμα δισκους αλλα το αυτοκινητο το θελω all-rounder και τα πεταξα μετα απο ενα διαστημα, βαζοντας τακακια Tarox Strada τα οποια και συνιστω ανεπιφυλακτα. Αυτη τη φορα θα βαλω και δισκους Tarox Sport Japan που ειναι heat-treated και εχουνε τρυπες για καλυτερη αποβολη θερμοκρασιας.
-
οκ σε εχω.
αυτο που μπορεις να κανεις τοτε πριν φορεσεις τους δισκους πανω στο αυτοκινητο ειναι να τους στειλεις για κρυογενικη.
ψαξε λιγο και καπου κοντα σου θα εχει καποιο μαγαζι που να κανει τετοια δουλεια,εδω ειχε(εχει ακομα?) στην αθηνα,στο λονδινο δεν θα εχει?
-
Καλοφορετο το σετ συμπλεκτη!Καλυτερα που αλλαξες με την μια και βολαν,ετσι εισαι σιγουρος για ολο το συνολο οτι ειναι οκ και καινουργιο!
Οσο για τα φρενα,θα συμφωνησω με τον προηγουμενο φιλο.....για μενα η αρχη ειναι τα καλα φρενα.Πρωτα σιγουρευεις εκει και μετα τα υπολοιπα.
Και γω με τις αλλαγες αμεσως αλλαξα σε 4πιστονα με χαρακτους δισκους της ap/racing .....και ηρεμισα,γιατι αλλιως δεν σταματουσε οταν ειδικα ζεσταινε το συνολο σε καποιες διαδρομες!
**Τωρα,.....μια και πιασαμε τα περι φρενων,αν ξερει ο φιλος XLgeorge,ψαχνω να βρω δισκοπλακες της ΑΡ racing μηπως βρω ακρη πουθενα....
ευχαριστω!
-
............ βολτα με το αυτοκινητο..................
:offtopic: :2dizzy: :2dizzy: :2dizzy: :2dizzy: :2dizzy: :2dizzy: :punch: :punch: :punch: :punch: :pissing: :pissing: :2tongue: :2tongue: :2tongue:
-
Αυτο ειναι το θεμα με τα γερμανικα και τις αστοχιες των υλικων που βγαζουν, γιατι απο την κατασταση του συμπλεκτη / βολαν ητανε φανερο οτι ητανε αστοχια υλικου (και πηγα/εκανα φασαρια στη VW αλλα σιγα μη βρω ακρη για αυτοκινητο 5.5 ετων). Τουλαχιστο το αυτοκινητο ειναι παλι καινουργιο απο πλευρας συμπλεκτη και στην πρωτη ευκαιρια θα βαλω μπροστα φρενα Ταροξ και θα το τσιπαρω με "limited torque map" (280bhp/350Nm).
Ναμαστε παλιιιι >:( Λοιπον, εδω και μια βδομαδα το εικονιδιο του ESP (Electronic Stability Program, που δουλευει με το συστημα/σενσορα ABS) δεν σβηνει στο ταμπλω μετα απο μερικα δευτερολεπτα αφ'οτου παρει μπροστα. Αφου κοιταξα χθες τα βασικα οπως ασφαλειες ABS, τιποτα καμενες λαμπες φρενων κλπ (διαβασα στο διαδικτυο οτι παιζουν και τετοιες αιτιες), επαθα σοκ οταν διαβασα οτι ειναι ο σενσορας του ABS/ESP που ειναι ομως ενσωματωμενος με τον ABS controller ο οποιος κανει λιγο λιγοτερο απο 1000 λιρες και η αλλαγη σε εξουσιοδοτημενο κοστιζει μεχρι και 1500 λιρες :o :o Φαινεται να ειναι κλασικο προβλημα των VW μεταξυ 2004-2009 που περιλαμβανει και τα Golf MkV και δυστυχως δεν εχουν κανει ανακληση, καποιοι εξουσιοδοτημενοι παιρνουν αυτοι ενα μεγαλο μερος απο το ποσο ακομη και εκτος εγγυησης αλλα θελει τρεξιμο, μπλα κλπ >:( Θα ασχοληθω απο την μεθεπομενη βδομαδα που θαχω περισοτερο χρονο, μια αλλη λυση ειναι βγαλσιμο και reconditioning οπως διαβασα καπου αντι για φουλ αλλαγη αλλα αυτο θελει ψαξιμο.
Μαμω τα γερμανικα μου μαμω >:( >:( Ενας φιλος απο το VFR φορουμ με GS1200 του 2007 μου ελεγε προσφατα οτι αν ειχε κρατησει ολα αυτα που αλλαξε στο μηχανακι του θα ειχε ενα δευτερο μηχανακι :o Mental note στον εαυτο μου που γλυκοκοιταω το GS1200LC.
-
Μακαρι να ειναι κατι....απλο....κατι συμπτωματικο και να μην χρειαζεται τοσα χρηματα στα καλα του καθουμενου.....
Οσο περι...γερμανικων,ιταλικων.....γαλλικων.....
Εγω τα δοκιμασα,τα πληρωσα....και επιμενω πλεον Ιαπωνικα,με ολα τα αρνητικα τους...Τουλαχιστον τα περισσοτερα δεν θα σου βγαλουν ευκολα τετοιες χαζες βλαβες...
Σε ενα Φοκους 2,0 και ενα Σουμπαρου Φορεστερ 2,5 που εχουν την ιδια ηλικια,τα δουλευω κα τα δυο ο γιαπωνεζος με περιπου διπλασια χλμ,δεν εβγαλε τιποτα.....Το γερμανικο,εφαγε κανα χιλιαρικο σε κατι χαζες βλαβες....
Πλεον,προτιμω Ιαπωνικα.....και για αλλους ευνοητους λογους ;) ;) ;) ;)
-
Ναμαστε παλιιιι >:( Λοιπον, εδω και μια βδομαδα το εικονιδιο του ESP (Electronic Stability Program, που δουλευει με το συστημα/σενσορα ABS) δεν σβηνει στο ταμπλω μετα απο μερικα δευτερολεπτα αφ'οτου παρει μπροστα. Αφου κοιταξα χθες τα βασικα οπως ασφαλειες ABS, τιποτα καμενες λαμπες φρενων κλπ (διαβασα στο διαδικτυο οτι παιζουν και τετοιες αιτιες), επαθα σοκ οταν διαβασα οτι ειναι ο σενσορας του ABS/ESP που ειναι ομως ενσωματωμενος με τον ABS controller ο οποιος κανει λιγο λιγοτερο απο 1000 λιρες και η αλλαγη σε εξουσιοδοτημενο κοστιζει μεχρι και 1500 λιρες :o :o Φαινεται να ειναι κλασικο προβλημα των VW μεταξυ 2004-2009 που περιλαμβανει και τα Golf MkV και δυστυχως δεν εχουν κανει ανακληση, καποιοι εξουσιοδοτημενοι παιρνουν αυτοι ενα μεγαλο μερος απο το ποσο ακομη και εκτος εγγυησης αλλα θελει τρεξιμο, μπλα κλπ >:( Θα ασχοληθω απο την μεθεπομενη βδομαδα που θαχω περισοτερο χρονο, μια αλλη λυση ειναι βγαλσιμο και reconditioning οπως διαβασα καπου αντι για φουλ αλλαγη αλλα αυτο θελει ψαξιμο.
Ψαχνοντας βρηκα οτι η VW εβγαλε τελικα σχετικο ανταλλακτικο που κοστιζει 170 λιρες και δεν χρειαζεται αλλαγη ολου του ABS controller, ευτυχως ;) Αλλα μιλησα με το εξουσιοδοτημενο της αντιπροσωπειας που ειχα αγορασει το αυτοκινητο και θα κοιταξουν να το περασουν σαν "extarordinary fault" με την VW να παιρνει ενα μεγαλο μερος του λογαριασμου (εχει 3-4 ωρες εργασια :o), ιδωμεν..
-
Τελικα....για ολα τα πραγματα,θελει ψαξιμο και να μην κολλαμε στην πρωτη αντιδραση και εμποδιο.
Καλη συνεχεια!!
-
Ψαχνοντας βρηκα οτι η VW εβγαλε τελικα σχετικο ανταλλακτικο που κοστιζει 170 λιρες και δεν χρειαζεται αλλαγη ολου του ABS controller, ευτυχως ;) Αλλα μιλησα με το εξουσιοδοτημενο της αντιπροσωπειας που ειχα αγορασει το αυτοκινητο και θα κοιταξουν να το περασουν σαν "extarordinary fault" με την VW να παιρνει ενα μεγαλο μερος του λογαριασμου (εχει 3-4 ωρες εργασια :o), ιδωμεν..
Λοιπον, victory! 8) Η αντιπροσωπεια απ'οπου αγορασα το αυτοκινητο το περασε σαν extraordinary fault και θα το επισκευασουν με μηδεν κοστος, αυτα σε αυτοκινητο που θα γινει 6 ετων σε μια βδομαδα (αγοραστηκε 10-06-2007) - οταν η περιοδος εγγυησης που δινει η VW στην Αγγλια ειναι 3 χρονια. Αυτο ειναι after sales service που δινει πχ η BMW, η VW και αλλοι αλλα οχι οι Γιαπωνεζοι.
Θα παω επισης συντομα για αλλαγη ιμαντα εκκεντροφορου (εχει ~50Κ χμ) για ναχω το κεφαλι μου ησυχο.
-
ωραιοι!
χρειαστηκε πολλη πιεση απο την μεριά σου για να το καταφερεις ?
-
οταν η περιοδος εγγυησης που δινει η VW στην Αγγλια ειναι 3 χρονια. Αυτο ειναι after sales service που δινει πχ η BMW, η VW και αλλοι αλλα οχι οι Γιαπωνεζοι.
στην ελλαδα η εγγυηση της VW ειναι 2 χρονια αν δεν κανω λαθος.
οσο για αυτα που ειπες για τις εγγυησεις,στην ελλαδα ισχυουν τα εντελως αντιθετα και εχω και προσωπικα πραδειγματα.
δεν ειναι θεμα γιαπωνεζων η γερμανων.ειναι θεμα επισημου εισαγωγεα αντιπροσωπου.
οσο για την ΤΟΥΟΤΑ που εχω εμπειριες,ειναι και θεμα γιαπωνεζων.
η τουοτα ελλας για παραδειγμα εχει τηλεφωνο οπου μπορει να παρει ο καθενας ιδιοκτητης για να κανει τα παραπονα του.επειδη εχει συμβει λοιπον να παρει καποιος εκει τηλ. σε πληροφωρω οτι η τουοτα ελλας τα ετριξε τα δοντια στον αντιπροσωπο.
-
Σωστα. Οταν πηρα το Σουμπαρου τον επομενο μηνα κιολας εστειλα Αγγλια τον εγκεφαλο στην Prodrive για αναβαθμιση.Μαζι μου στειλαν ολο το σετ με κομπλε εξατμισεις κτλ...Ενας φιλος μου λεει..."τρελλος εισαι....καινουργιο αυτοκινητο το σκαλιζεις.κτλ...κτλ..." Οντως με βασει τα δεδομενα της Ελλαδας...ηταν ενα ρισκο.Το λεω αυτο,γιατι σε ολον τον κοσμο η σουμπαρου εχοντας τετοια στενη συνεργασια με την Προντραιβ, εδινε εγγυηση για αυτην την "μετατροπη" και η εγγυηση του αυτοκινητου σου "ετρεχε" κανονικα...Η μονη χωρα στην οποια η αντιπ/πεια εκανε την "ζορικη" και δεν αναγνωριζε την μετατροπη αυτη της Προντραιβ,ηταν η ελληνικη.....
Αλλη μια προτοτυπια της χωρας μας....Ολα για τον πελατη ;D ;D ;D ;D
Βεβαια,αν για οποιονδηποτε λογο κατι δεν παει καλα,νομιζω στα δικαστηρια,δικαιωνεσαι σαν καταναλωτης,γιατι δεν μπορει μια αντιπ/πεια να κινηται ετσι αυθαιρετα με τσαμπουκα....Γι'αυτο μαλλον δεν αντεξαν και εκλεισαν....και την ωρα που μιλαμε δεν ξερω αν υπαρχει αντιπροσωπευση της ΣΟΥΜΠΑΡΟΥ στην Ελλαδα....
Μεγαλεια..... ;) ;) ;)
-
ωραιοι!
χρειαστηκε πολλη πιεση απο την μεριά σου για να το καταφερεις ?
Οχι πολυ, απ'αυτους αγορασα τα δυο αυτοκινητα που αγορασα καινουργια, το Golf GTI MkIV το 1998 και το Golf GTI MkV Edition 30 το 2007. Εχω δε φτιαξει καλες σχεσεις με την ωραια Lisa Chambers που ειναι στο σερβις reception (και που παρεπιπτοντως με εχει εκπληξει με τις τεχνικες γνωσεις της :o), οποτε με λιγη κουβεντα η δουλεια εγινε ;) Και για το ευχαριστω περασα το αυτοκινητο και ΚΤΕΟ οσο ητανε εκει και της εδωσα και ενα καλο μπουκαλι κρασι απ'αυτα που φερνω απο Γαλλια. Ειπαμε, χρειαζεται "δημοσιες σχεσεις" :)
[offtopic]
Και ακουστε κι'αυτο. Οταν πηγα να το παρω το περασμενο Σαββατο μου λεει η Lisa "μηπως θαθελες να οδηγησεις το καινουργιο GTI Mk7 εφ'οσον εισαι εδω?" Εγω "Μμμ, να σκεφτω λιγο, οκ φερτο" ;D Αν και το ΜκVI δεν μου αρεσε εμφανισιακα σε σχεση με το V (πισω φωτα, πιο "τετραγωνο" σαν το IV κλπ), το MkVII εχει αυτες τις πινελιες που το ξανακανουν ομορφο. Το πηρα για περιπου 45', τωρα πια βγαζει 220PS και με ενα performance option βγαζει 230PS με επισης μεγαλυτερα φρενα και slip differential. Και τα δυο εχουνε ομως ροπη 350Nm, περισοτερη απο το δικο μου που εχει 230PS/300Nm και αυτο φαινεται αμεσως. Επισης η αναρτηση αν και πολυ σωστη ειναι αρκετα ανετη, σαφως πιο ανετη απο το special edition δικο μου που ειναι χαμηλοτερο κατα 15χλ και εχει σκληροτερα ελατηρια και παχυτερες αντιστρεπτικες. Ο δε κινητηρας κανει πολυ ωραιο θορυβο πανω απο τις 4000σαλ που ακουγεται σπορτιβικα στην καμπινα, αυτο ισως να ειναι too much για GT χρηση. Γενικα οι εντυπωσεις ητανε πολυ θετικες, ολα τα Golf GTI απο το MkV και μετα ειναι πολυ καλοστημενα, εχουν αυτον τον πολυ ελαστικο, δυνατο και αθραυστο TFSI κινητηρα, ειναι αρκετα ραφιναρισμενα για καθημερινη χρηση/ταξιδια και επιτρεπουν στον enthusiast να κανει πλακα σε (κουλο)πορσικα σε στροφιλικια ή πιστα ;)
Τι δεν μου αρεσε? Φυσικα το ημι-αυτοματο DSG >:( Το αυτοκινητο που οδηγησα το ειχε και οπως και οταν το ειχα δοκιμασει το 2007, no thanks ;) Σε νορμαλ setting ανεβαζει πολυ αργα, σε sport mode ανεβαζει πολυ γρηγορα και overwriting με τα paddles στο τιμονι ειναι επισης no good: οδηγεις γρηγορα, ανεβαζεις σε ψηλες σαλ και διαπιστωσεις οτι το αυτοματο εχει επισης ανεβασει αλλη μια και σε κρεμαει :( Και γενικα αφου παιζεις λιγο με τα paddles μετα εγκαταλειπεις και το αυτοματο κανει τα δικα του. Και αυτα οταν το manual ειναι απλα φανταστικο 6χυτο κιβωτιο με πολυ μικρες σπορτιβικες διαδρομες. Απορω που καποιοι παιρνουν τετοιο κιβωτιο ακομα και σε Porsche, ιεροσυλια if you ask me..
[/offtopic]
-
Τι δεν μου αρεσε? Φυσικα το ημι-αυτοματο DSG >:( Το αυτοκινητο που οδηγησα το ειχε και οπως και οταν το ειχα δοκιμασει το 2007, no thanks ;) Σε νορμαλ setting ανεβαζει πολυ αργα, σε sport mode ανεβαζει πολυ γρηγορα και overwriting με τα paddles στο τιμονι ειναι επισης no good: οδηγεις γρηγορα, ανεβαζεις σε ψηλες σαλ και διαπιστωσεις οτι το αυτοματο εχει επισης ανεβασει αλλη μια και σε κρεμαει :( Και γενικα αφου παιζεις λιγο με τα paddles μετα εγκαταλειπεις και το αυτοματο κανει τα δικα του. Και αυτα οταν το manual ειναι απλα φανταστικο 6χυτο κιβωτιο με πολυ μικρες σπορτιβικες διαδρομες. Απορω που καποιοι παιρνουν τετοιο κιβωτιο ακομα και σε Porsche, ιεροσυλια if you ask me..
[/offtopic]
εννοεις δλδ οτι δεν υπαρχει δυνατοτητα να παιζεις με τα paddles χωρις να επεμβει το αυτοματο?
-
εννοεις δλδ οτι δεν υπαρχει δυνατοτητα να παιζεις με τα paddles χωρις να επεμβει το αυτοματο?
Ναι, ακριβως αυτο, και το ρωτησα κιολας δυο φορες στον πωλητη που καθοτανε διπλα μου. Μουκανε και μενα εντυπωση παντως, ισως υπαρχει καποιο overwrite που δεν τοξερε. Στις Porsche, που εχουν 7ταχυτο αυτοματο σε σχεση με VW/Audi που εχουν 6ταχυτο DSG, ΠΡΕΠΕΙ να υπαρχει.
Παντως και να υπαρχει τετοιο overwrite, τα paddles, αν και αλλαζουν ταχυτητες πιο γρηγορα, αφαιρουν την αισθηση του manual κιβωτίου και εμενα αυτο δεν μου αρεσε. Και στα VW/Audi τουλαχιστο το DSG μπορει να βγαλει (πολυ ακριβα) προβληματα. Ητανε η δευτερη φορα που οδηγησα GTI με DSG και για μενα τουλαχιστον ..no-no :eusa_naughty:
-
σε απολυτα νουμερα το DSG δεν παιζεται.
αλλα και εγω ειμαι της χειροκινητης εκδοχης,ειδικα οταν δεν προκειται για αυτοκινητο πιστας που κυνηγα τα δεκατα.
-
Μια και ειμαστε ηδη εκτος θεματος, να ρωτησω αν ξερει κανεις ποσο παραπανω θορυβο κανουν δισκοι με αυλακια για να μη γυαλιζουν τα τακακια στα αγρια επανηλειμενα φρεναρισματα? Πρεπει ν'αλλαξω τους πισω δισκους/τακακια γιατι ο ενας (ο αριστερα) εχει διαβρωθει αρκετα και σκεφτομουνα πιθανα ν'αλλαξω και μπροστα με κατι πιο σπορ. Πισω θα βαλω Pagid αλλα μπροστα σκεφτομουνα (heat-treated) Tarox Zero (μαμισιο look) ή Tarox Sport Japan (με αυλακια και τρυπες). Ποσο παραπανω θορυβο θα εχω στο φρεναρισμα με τους τελευταιους?
-
Ναι, ακριβως αυτο, και το ρωτησα κιολας δυο φορες στον πωλητη που καθοτανε διπλα μου. Μουκανε και μενα εντυπωση παντως, ισως υπαρχει καποιο overwrite που δεν τοξερε. Στις Porsche, που εχουν 7ταχυτο αυτοματο σε σχεση με VW/Audi που εχουν 6ταχυτο DSG, ΠΡΕΠΕΙ να υπαρχει.
Παντως και να υπαρχει τετοιο overwrite, τα paddles, αν και αλλαζουν ταχυτητες πιο γρηγορα, αφαιρουν την αισθηση του manual κιβωτίου και εμενα αυτο δεν μου αρεσε. Και στα VW/Audi τουλαχιστο το DSG μπορει να βγαλει (πολυ ακριβα) προβληματα. Ητανε η δευτερη φορα που οδηγησα GTI με DSG και για μενα τουλαχιστον ..no-no :eusa_naughty:
Γιωργο στο δικο μου ( Audi TTS dsg ) υπαρχουν 3 επιλογες
1. Αυτοματο κανονικο που ειναι περιπου οπως τα περιγραφεις, σχεδιασμενο για οικονομια καυσιμου μιας και μπαινει στη 6η ταχυτητα πολυ γρηγορα
2. Αυτοματο S, βασικα το ιδιο με το κανονικο, αλλα με ψηλοτερες στροφες, χωρις να ανεβαζει ευκολα σχεση, και διατηρει χαμηλες σχεσεις σε χαμηλες ταχυτητες και το αμαξι ειναι πολυ responsive.
3. Full Manual, με τα paddles στο τιμονι η με τον μοχλο, που δεν μπαινει σε αυτοματη λειτουργια παρα μονο οταν κατεβαζει σχεση οταν ελλαττωνει η ταχυτητα. Βασικα αυτη την επιλογη δουλευω, γιατι ειναι και πιο involving αλλα και επειδη βγαζει πολυ καλυτερες επιδοσεις στις αλλαγες σχεσεων μιας και διατηρεις τις αλλαγες των σχεσεων στις στροφες που ανοιγει το τουρμπο.
Επισης υπαρχει δυνατοτητα launch control για περιπτωσεις χρονομετρησης χρονου σε αποσταση (400ρι). Φυσικα αυτο εμπιπτει στην τετρακινηση.
Εχεις μηπως προσεξει για sport mode στο Golf ? να σκληραινει η αναρτηση για παραδειγμα, η να σφιγγει λιγο το τιμονι ? Στο RS ανοιγει πεταλουδα στην εξαττμιση για πιο μπασο ηχο σε αυτη την εκδοση
-
3. Full Manual, με τα paddles στο τιμονι η με τον μοχλο, που δεν μπαινει σε αυτοματη λειτουργια παρα μονο οταν κατεβαζει σχεση οταν ελλαττωνει η ταχυτητα. Βασικα αυτη την επιλογη δουλευω, γιατι ειναι και πιο involving αλλα και επειδη βγαζει πολυ καλυτερες επιδοσεις στις αλλαγες σχεσεων μιας και διατηρεις τις αλλαγες των σχεσεων στις στροφες που ανοιγει το τουρμπο.
Επισης υπαρχει δυνατοτητα launch control για περιπτωσεις χρονομετρησης χρονου σε αποσταση (400ρι). Φυσικα αυτο εμπιπτει στην τετρακινηση.
Εχεις μηπως προσεξει για sport mode στο Golf ? να σκληραινει η αναρτηση για παραδειγμα, η να σφιγγει λιγο το τιμονι ? Στο RS ανοιγει πεταλουδα στην εξαττμιση για πιο μπασο ηχο σε αυτη την εκδοση
Γιωργο, στο MkVII αλλα και στο MkV DSG που ειχα οδηγησει παλιοτερα, το DSG παιρνει καποιες αποφασεις μονο του και το επαληθευσα αυτο ψαχνοντας και βρισκοντας νηματα σε διαφορα φορουμ. BTW, launch control εχουνε ολα τα GTI με DSG, απο το MkV που πρωτολανσαριστηκε.
Το MkVII εχει επιπλεον σαν option "adaptive chassis control" που βαζει την αναρτηση σε τρεις θεσεις, normal, comfort και sport. Το τιμονι δεν επηρεαζεται αλλα το τιμονι στα MkV και MkVI GTI τουλαχιστο ειναι θεϊκο, φοβερα ζυγισμενο, αμεσο και σου λεει παντα τι κανουν οι μπροστινοι τροχοι (το μονο πιο αμεσο τιμονι που εχω δει ητανε σε Cayman). Στο MkVII εχει ηλεκτρικη υποβοηθηση, οπως και στις Porsche τελευταιας γενιας, και υπαρχουν σχετικα αμφιλεγομενες γνωμες.
-
Καθως αυτο παει να γινει νημα-log του αυτοκινητου μου, να πω οτι χθες αλλαξα μπροστινους δισκους και τακακια με Tarox Zero (μαμισιο look χωρις τρυπες και εγκοπες αλλα heat-treated) / Tarox Strada αντιστοιχα. Αν και δεν εχουνε ακομη στρωθει καλα, η διαφορα στο φρεναρισμα ειναι ηδη εντυπωσιακη :) 8) Αλλα ταλαιπωρηθηκα να βγαλω/βαλω τους φορεις των δαγκανων που πρεπει να βγουν αναγκαστικα για να βγουν/μπουν οι δισκοι - κατι που δεν χρειαζοτανε σε Golf ΜκIV και προγενεστερα. Οι δυο 21mm βιδες τους ειναι σφιγμενες με ροπη 190Nm :o και δεν υπαρχει αρκετος χωρος για να κανει κανεις μοχλο εκτος αν σηκωσει το αυτοκινητο αρκετα ψηλα, κατι που τελικα εκανα.
Επομενη εργασια αλλαγη λαδιων/φιλτρου, αλλαγη ιμαντα εκκεντροφορου (αυτο σε συνεργειο) και ..εγκατασταση του Bluefin remap που εχω ηδη παραλαβει ;) ;D Αν δω οτι 300 PS / 400 Nm ροπης "παραειναι" (και εχω και ενα ενδομυχο φοβο για την αντοχη του συμπλεκτη), θα ζητησω ενα reduced torque map με 280 PS / 350 Nm. Μπορει να δει κανεις ενα τεστ με διαγραμματα ισχυος/ροπης γι'αυτο το συγκεκριμενο remap στον επομενο συνδεσμο:
http://www.superchips.ro/content/articol/68e0da2ce908d0f4712db454a348ef1f.pdf
-
Επομενη εργασια αλλαγη λαδιων/φιλτρου, αλλαγη ιμαντα εκκεντροφορου (αυτο σε συνεργειο) και ..εγκατασταση του Bluefin remap που εχω ηδη παραλαβει ;) ;D Αν δω οτι 300 PS / 400 Nm ροπης "παραειναι" (και εχω και ενα ενδομυχο φοβο για την αντοχη του συμπλεκτη), θα ζητησω ενα reduced torque map με 280 PS / 350 Nm. Μπορει να δει κανεις ενα τεστ με διαγραμματα ισχυος/ροπης γι'αυτο το συγκεκριμενο remap στον επομενο συνδεσμο:
http://www.superchips.ro/content/articol/68e0da2ce908d0f4712db454a348ef1f.pdf
Ελα Γιωργο, μπραβο για το remap, ειμαι σιγουρος θα σε εντυπωσιασει.
Κατι παρομοιο εβαλε ενας φιλος εδω σε Golf edition 30, αν δεν κανω λαθος εχετε το ιδιο αμαξι σωστα ?
Λοιπον αυτος ειχε βαλεο το Revo, δεν θυμαμαι ιππους κλπ, αλλα εβγαινε κοντα στο δικο μου ΤΤS, 272 ιππους, το αποτελεσμα ητανε μεν εντυπωσιακο ομως ειχε ενα θεμα με το σπιναρισμα-ειδικα σε πρωτη και δευτερα. Για συμπλεκτη δεν νομιζω να εχεις προβλημα, αυτος ειχε το DSG που ειναι και πιο 'ευαισθητο' χωρις να προκυψει κατι.
Σιγουρα ομως το αποτελεσμα ητανε εντυπωσιακο, και η διαφορα με την εργοστασιακη ρυθμιση ητανε ιδιαιτερα αισθητη.
Λοιπον, καλες επιτυχιες και αναμενουμε εντυπωσεις.. ;)
-
Ελα Γιωργο, μπραβο για το remap, ειμαι σιγουρος θα σε εντυπωσιασει.
Κατι παρομοιο εβαλε ενας φιλος εδω σε Golf edition 30, αν δεν κανω λαθος εχετε το ιδιο αμαξι σωστα ?
Λοιπον αυτος ειχε βαλεο το Revo, δεν θυμαμαι ιππους κλπ, αλλα εβγαινε κοντα στο δικο μου ΤΤS, 272 ιππους, το αποτελεσμα ητανε μεν εντυπωσιακο ομως ειχε ενα θεμα με το σπιναρισμα-ειδικα σε πρωτη και δευτερα. Για συμπλεκτη δεν νομιζω να εχεις προβλημα, αυτος ειχε το DSG που ειναι και πιο 'ευαισθητο' χωρις να προκυψει κατι.
Σιγουρα ομως το αποτελεσμα ητανε εντυπωσιακο, και η διαφορα με την εργοστασιακη ρυθμιση ητανε ιδιαιτερα αισθητη.
Λοιπον, καλες επιτυχιες και αναμενουμε εντυπωσεις.. ;)
Ωρε γλεντια ;D ;D 8) Εγκατεστησα τον καινουργιο χαρτη το περασμενο Σαββατο αφου ειχα αναβαθμισει φρενα, αλλαξει λαδια/φιλτρο και ακομα και εξετασει προληπτικα τον cam follower που δινει κινηση στην τρομπα βενζινης (γνωστο θεμα σε VW/Audi FSI κινητηρες με πολλα χμ και ανεπαρκη λιπανση λογω ποιοτητας λαδιου - το δικο μου ητανε μια χαρα).
Το αποτελεσμα ειναι σιγουρα εντυπωσιακο, το αυτοκινητο δινει σαφως την εντυπωση οτι εχει 290+ αλογα και 40 (!) κιλα ροπης :o ;D Αλλα ειλικρινα η δυναμη παραειναι πολλη για (καλοστημενο) προσθιοκινητο αυτοκινητο. Θα κανω καποιες επιπροσθετες δοκιμες αποψε αλλα σκεφτομαι να ζητησω εναν ενδιαμεσο χαρτη με λιγοτερη ροπη/δυναμη.
Το αυτοκινητο μαζευε και πριν χιλιομετρα για πλακα αλλα τωρα στις μεσαιες (3-4000σαλ) "σκοτωνει" και απο κει και πανω το αισθανεται κανεις σαν supercar, επιταχυνει και μαζευει χιλιομετρα σαν πυραυλος! Τοσο που το να βαζει κανεις ολο το ποδι κατω θελει προσοχη και δεν ειναι που κανει κανεις συχνα στους δρομους που κινουμαστε. Και επειδη ..I like to floor it, ισως προτιμω λιγο λιγοτερη δυναμη/ροπη.
Περιτο να πω οτι και πριν εκανα πλακα στα (μικρα) Πορσιδια τα οποια δεν εχουν τοση ροπη χαμηλα, μ'αυτο το remap θαχει ακομα περισοτερη πλακα ;)
-
Μπραβο Γιωργος, ευχομαι να το απολαμβανεις για καιρο φιλε !! :eusa_clap:
Θα προτεινα να μην αλλαξεις τη ρυθμιση σε χαμηλοτερη ιπποδυναμη/ροπη προς το παρων μεχρις ουτου συνηθισεις τη συμεριφορα του και κρινεις αναλογα στην πορεια.
κανενα πιστακι παιζει στο Λαντον ?? ;)
-
Μπραβο Γιωργος, ευχομαι να το απολαμβανεις για καιρο φιλε !! :eusa_clap:
Θα προτεινα να μην αλλαξεις τη ρυθμιση σε χαμηλοτερη ιπποδυναμη/ροπη προς το παρων μεχρις ουτου συνηθισεις τη συμεριφορα του και κρινεις αναλογα στην πορεια.
κανενα πιστακι παιζει στο Λαντον ?? ;)
Θα δω, θα το δοκιμασω για ακομη λιγο ετσι, αλλα για μενα η ομοιογενεια ειναι το ζητουμενο σε σχεση με απολυτη δυναμη. Και επισης χαμηλοτερη καταναλωση λογω καλυτερης ροπης - αν και τα Golf GTI εχουν απιστευτα καλη καταναλωση σε σχεση με τη δυναμη τους, πρεπει να προσπαθηση κανεις για να περασει τα 10 λτ / 100 χμ.
Απο πιστακια εδω, αλλο τιποτα ;D
Και ενα τελευταιο: αλλαξα προσφατα λαστιχα, ειχε πανω Continental Sportcontact 2 απο μαμα που βγαλανε σχεδον 50Κ χμ, και εβαλα Michelin Pilot Sport 2 N3 - αυτα που βαζουν και ολες οι Porsche. Αν και εχω κανει μονο 1000 χμ απο τοτε που ταβαλα, φαινονται πραγματικα εκπληκτικα λαστιχα - με φοβερη πληροφορηση, ανεση και μειωμενο θορυβο σε μεγαλες ταχυτητες 8)
-
Ανακινω αυτο το νημα καθως ειχα προσφατα κουβεντα με τον Andy που εχει αυτοκινητο με τον ιδιο κινητηρα - Scoda Octavia με 248 αλογα απο μαμα και το εχει επισης πειραξει ;) Οπως εχω ξαναγραψει, αυτος ο κινητηρας μπαινει επισης στο Audi S3, στο Golf R κλπ και δεν ειναι ιδιος με τον 2ιλιτρο TFSI που φορανε πολλα αυτοκινητα του VAG group: εχει διαφορετικο στροφαλο, μπιελες/πιστονια, βαλβιδες/κεφαλη και τουρμπο και ειναι ικανος να φτασει χωρις πολλα-πολλα μεχρι 350 αλογα.
Το καλοκαιρι λοιπον εφυγα με το αυτοκινητο για Ελλαδα εχοντας κανει remap που δινει θεωρητικα 300Bhp/400Nm ροπη σε σχεση με τα 250Bhp/300Nm απο μαμα. Δεν ειναι τοσο τα αλογα που κανουν τη διαφορα οσο η αυξηση ροπης κατα 33% (!) :o που μπριζωνει τον οδηγο να κανει καγκουριες καθως αισθανεται πια ακαταμαχητος. Μαλιστα αυτο το remap καταργει και τον ηλεκτρονικο κοφτη τελικης, ειδα στο δικο μου 270+χμω κοντερ και ειχε κι'αλλο! Αλλα τετοια ροπη ειναι σιγουρο οτι θα φαει τον συμπλεκτη πολυ γρηγορα εκτος και αν βαλει κανεις "ενισχυμενο" για μεγαλες ροπες που θελει μετα και ποδι απο γυμναστηριο ;) Αυτο ομως που με χαλασε ειναι οτι μ'αυτο το remap ρουφαει βενζινη: με συνεχη 200+χμω εβλεπα καταναλωση 10.5λτ/100χμ οταν ητανε μαμα ενω σε παρομοιες συνθηκες η καταναλωση ανεβηκε στα 12.5λτ/100χμ :o Επισης τα Golf GTI / Audi S3 ειναι γενικα πολυ ραφινατα αυτοκινητα και οχι καγκουριαρικα hot-hatch και αυτο το remap αλλαξε τον χαρακτηρα του αυτοκινητου προς το καγκουριαρικο..
Γι'αυτο οντας στη Γαλλια εστειλα email να μου στειλουν το αλλο, λιγοτερο αγριο remap των 280Bhp/350Nm, το οποιο μου ηρθε με email και το εβαλα στο αυτοκινητο με σχετικο control stick που ειχα μαζι μου οντας στη Γαλλια. Ε λοιπον, αυτο εχω ακομη και ειναι τελειο. Αυξανει αρκετα τη ροπη αλλα οχι σε σημειο να τρως "κλωτσια" στις μεσεαιες, επαναφερει τον κοφτη τελικης στα 250χμω, δινει παραπανω ισχυ στο αυτοκινητο για ανετες συνεχεις (πολυ) ψηλες ταχυτητες αλλα διατηρει τον κλασικο ραφινατο χαρακτηρα του αυτοκινητου. Και η καταναλωση ειναι σχεδον η ιδια με μαμα, 10.7-10.8λτ/100χμ με συνεχη 200+χμω. Γενικα, ειμαι πολυ ευχαριστημενος μ'αυτο το "μεσαιο" remap και το αυτοκινητο εχει το πακετο φρενων/αναρτησεων να βγαλει ανετα περα την παραπανω ροπη/ισχυ, απλα θελει λιγο παραπανω προσοχη στις μικρες ταχυτητες κιβωτιου στο βρεγμενο.
-
George, αν ξαναχρειαστεί ποτέ αλλαγή συμπλέκτη, η Sachs έχει μια ενισχυμένη σειρά που την ονομάζει Performance. Είναι πραγματικά αξιόλογη. Την έχουμε δοκιμάσει και στα δικά μας με πολύ καλά αποτελέσματα.