Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: Stoneman on Δευτέρα 25 Φεβρουάριος 2013, 02:53:54 πμ
-
Μια που ξαναρυθμίζω βαλβίδες είπα να ελέγξω και τα μπουζί.
Παραθέτω μερικές φωτό για να συγκριθούν.
Τα παλιά είχαν ρύθμιση pilot screws στις 3 στροφές εξω, και τα νέα στις 3 1/2.
Τα καινούργια:
Το εμπρός αριστερο:
(https://www.dropbox.com/s/ryx5yyima6nz8s7/FL1n_zps1d85b154.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/bsuz874qvmp9s5p/FL2n_zpsc91cc122.jpg?raw=1)
Το εμπρός δεξί:
(https://www.dropbox.com/s/o9sm127su6lqzaf/FR1n_zpse87a5c62.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/5b24oj61h22ud7t/FR2n_zps025da4d1.jpg?raw=1)
Πίσω δεξί
(https://www.dropbox.com/s/dquihcrocu3eje7/RR1n_zps9e89fd9f.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/h7upd2khv0a7ea7/RR2n_zps4087ef20.jpg?raw=1)
Πίσω αριστερό:
(https://www.dropbox.com/s/ctq42pkbnbc4hsg/RL1n_zps447c49fb.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/vvcnnhtrl8w18ig/RL2n_zpsfc6c22e3.jpg?raw=1)
Και τα παλιά:
Πίσω δεξί:
(https://www.dropbox.com/s/k6f1m22zcsujtmr/RR1o_zps4ceb57ca.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/2mxo9p5ywa5yn9r/RR2o_zps80747dfc.jpg?raw=1)
Πίσω αριστερό:
(https://www.dropbox.com/s/jf2p0himrxij0k4/RL1o_zpsa7c8cbd5.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/pgtn3gmrhq50k8c/RL2o_zps7d378d68.jpg?raw=1)
Εμπρός δεξί:
(https://www.dropbox.com/s/ahiefczxic7qpbt/FR1o_zps2101286b.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/fy13yum4160lcsu/FR2o_zps124591a0.jpg?raw=1)
Εμπρός αριστερό:
(https://www.dropbox.com/s/m1mfi2utvx1gl5q/FL1o_zpsdfbfc05e.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/uti1gxj266g30np/FL2o_zpsd3e21594.jpg?raw=1)
Πώς τα βλέπετε?
-
απο οτι καταλαβα,η πιο καλη(?) ρυθμιση ειναι 3 1/2,σωστα?
ιδεα δεν εχω στην δικη μου τι ρυθμιση εχουν.με βαζεις σε ιδεες και χρονος δεν υπαρχει αυτο τον καιρο.
-
Σαν καινουργια!!
Στην καινουργια ρυθμιση των pilot ειναι σε καλυτερη κατασταση!!
Για πες μου λιγο γιατι δεν τα σκαμπαζω καλα αυτα,στης 3 1/2 εχουμε πιο πλουσιο μειγμα?
-
Νικόλα σου καίει λάδια το μηχανάκι?
Τα μπουζί με τη σειρά που τα παρουσιάζεις η λογική λέει ότι τα πρώτα είναι με τις 3 στροφές και τα δεύτερα είναι με τις 3 1/2
Βλέπω όμως πολύ μαυρίλα από λάδια στην ακίδα.
-
Νικόλα σου καίει λάδια το μηχανάκι?
Τα μπουζί με τη σειρά που τα παρουσιάζεις η λογική λέει ότι τα πρώτα είναι με τις 3 στροφές και τα δεύτερα είναι με τις 3 1/2
Βλέπω όμως πολύ μαυρίλα από λάδια στην ακίδα.
Βρε Αέριε! Βρε Αέριε!
Μη του βάζεις του ανθρώπου ιδέες!
Είναι ικανός να τη κάνει φύλλο και φτερό ενώ είναι αστέρι το μηχανάκι.
-
Φαίνεται κάτι να παίζει στον πίσω, που όμως ελατώθηκε τώρα με τα 15W-50. Αυτό νόμιζα και εγώ στην αρχή, αλλά τελικά ακόμα και στο 10W-40 δεν συμπλήρωσα ποτέ λάδια.
Βασίλη πολύ απλά βιδώνεις τις Pilot Screws τέρμα μέσα ισα να πατήσουν και μετα ξεβιδώνεις 3 1/2 στροφές. Καλό θα ηταν βιδώνοντας να μετράς, ωστε αν δεν σ' αρέσει η ρύθμιση να μπορείς να την επαναφέρεις.
Για λέγετε τώρα πώς βρίσκουμε με σιγουριά το TDC? μην και τις ρυθμίσω ανάποδα :eusa_think:
-
Όταν ξεβιδώνεις-αριστερόστροφα-αυτή τη βίδα γίνεται πιό αραιό το μίγμα.
-
Ανάποδα τα λές .... βιδώνοντας γίνεται φτωχότερο, ξεβιδώνοντας πιο πλούσιο.
-
Όταν τη βιδώνεις τί πιστεύεις ότι περιορίζεται?
-
Όταν ξεβιδώνεις-αριστερόστροφα-αυτή τη βίδα γίνεται πιό αραιό το μίγμα.
Διαμαντη, ειμαι σιγουρος οτι ειναι το αναποδο. Το νορμαλ ειναι 3 στροφες ανοιχτο (αριστεροστροφα απο τερμα κλειστο), απο τοτε που εβαλα το Κ&Ν το εχω στις 3 1/2 στροφες για λιιγο πιο πλουσιο μιγμα χαμηλα, αρα ανοιγοντας αριστεροστροφα γινεται πιο πλουσιο.
-
Διαμαντη, ειμαι σιγουρος οτι ειναι το αναποδο. Το νορμαλ ειναι 3 στροφες ανοιχτο (αριστεροστροφα απο τερμα κλειστο), απο τοτε που εβαλα το Κ&Ν το εχω στις 3 1/2 στροφες για λιιγο πιο πλουσιο μιγμα χαμηλα, αρα ανοιγοντας αριστεροστροφα γινεται πιο πλουσιο.
Η ίδια ερώτηση :
Όταν τη βιδώνεις τί πιστεύεις ότι περιορίζεται?
-
Η ίδια ερώτηση :
Όταν τη βιδώνεις τί πιστεύεις ότι περιορίζεται?
Ο σκοπός των pilots και της γραμμής που ρυθμίζουν είναι να τροφοδοτήσουν με καύσιμο το κινητήρα στο ρελαντί. Συνεχίζουν να τροφοδοτούν με καύσιμο τον κινητήρα σε όλο το φάσμα των στροφών αλλά μετά το 1/8 του γκαζιού και μέχρι το τέρμα, την κύρια δουλειά αναλαμβάνει το main jet ρίχνοντας πολύ περισσότερο καύσιμο.
Όταν ρυθμίζεις το ρελαντί με την μεγάλη μαύρη βίδα, μετακινείς την πεταλούδα αποκαλύπτοντας έτσι κάτι μικρές τρυπούλες που βρίσκονται στο Venturi, οι οποίες οδηγούν στο pilotjet.
Τώρα, όταν ρυθμίζεις τα pilots, ρυθμίζεις το μείγμα καυσίμου που περνάει μέσα από αυτήν την γραμμή. Ξεβιδώνοντας, αφήνεις περισσότερο μείγμα να περάσει. Βιδώνοντας, το μειώνεις. Αυτό το βλέπεις ακόμη καλύτερα με ένα μπουζί διάφανο όπου ξεβιδώνοντας, ο σπινθήρας γίνεται από βαθύ μπλε μέχρι κίτρινο και βιδώνοντας από βαθύ μπλε μέχρι άσπρο. Τρεις στροφές έξω είναι η αρχική ρύθμιση που προτείνει η Honda και από κει και πέρα κάνεις μικρο ρυθμίσεις, για να πετύχεις το καλύτερο. Το μπουζί Colotune, είναι ένα πολύ καλό εργαλείο για να είσαι σίγουρος ότι έχεις πετύχει την βέλτιστη ρύθμιση. Η ρύθμιση των pilots εμπειρικά είναι μεταξύ 3 1/4 με 3 1/2 με δημοφιλέστερη ως επιλογή την δεύτερη από κει και πάνω το θεωρώ υπερβολή. Με το colotune κάπου μεταξύ αυτών των ορίων έχω καταλήξει. Γενικώς πάντως η ρύθμιση των pilots από την στιγμή που είσαι στις 3 στροφές out δεν είναι και τίποτα σημαντικό με την έννοια ότι αποτελεί μια μικρο ρύθμιση η οποία σημειωτέον αλλάζει άρδην με την αλλαγή του υψόμετρου. Για αυτό πιθανόν να έχετε παρατηρήσει και τη διαφορά στο ρελαντί όταν ανεβαίνετε τα βουνά ;)
-
Η ίδια ερώτηση :
Όταν τη βιδώνεις τί πιστεύεις ότι περιορίζεται?
Και η απάντηση: το καυσιμο.
-
Είναι ικανός να τη κάνει φύλλο και φτερό ενώ είναι αστέρι το μηχανάκι.
...ξανα... :2hysterical: :2hysterical:
-
Ελα μαστρο-γκ ,για λέγετε τώρα πώς βρίσκουμε με σιγουριά το TDC? μην και τις ρυθμίσω ανάποδα :2hysterical:
-
Παρακολουθώ μ' ενδιαφέρων την συζήτηση, αλλά για να καταλάβω και εγώ τι είναι το TDC, Nίκο?
-
Ελα μαστρο-γκ ,για λέγετε τώρα πώς βρίσκουμε με σιγουριά το TDC? μην και τις ρυθμίσω ανάποδα :2hysterical:
Νικόλα για δες εδώ και τα λέμε...
http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,19371.msg294163.html#msg294163
Πρόσεχε στη διάρκεια του τετράχρονου κύκλου το έμβολο περνά 2 φορές από το ΑΝΣ.
Καλύτερα να τις ρυθμίσεις σε κουτουρού Σημείο, παρά στο λάθος Ανω Νεκρό Σημείο. :goofy: :goofy: :goofy:
-
http://advrider.com/forums/showpost.php?p=20812307&postcount=14335
Πάει τον χάνομε τον Νικόλα από το φόρουμ.
Και συμβούλευα και τον Αέριο παρα πάνω.....
-
Ελα μαστρο-γκ ,για λέγετε τώρα πώς βρίσκουμε με σιγουριά το TDC? μην και τις ρυθμίσω ανάποδα :2hysterical:
1) Κοίτα τα σημάδια στο Βολάν.
2) Στο ΑΝΣ τα κοκοράκια και απο τις τρείς βαλβίδες πρέπει να παίζουν (έχουν τζόγο). Αυτο το τζόγο ρυθμίζεις στην πράξη
-
Γιάννη δεν το είχα διαβάσει το λινκ που μου εδωσες , τι τράβηξες και εσύ .....
Αν καταλαβα καλά το TDC είναι το σημείο που οι βαλβίδες (ολες) έχουν πατήσει (κλεισει) και τα κοκοράκια δεν τις ακουμπάνε.
Και το σωστό σημείο είναι οι βαλβίδες να βρίσκονται σε αυτό το σημείο και να βλέπουμε στο παραθύρι τα σημεία FT για τον εμπρός και RΤ για τον πίσω κυλινδρο.
Καλά τα λέω?
Ερωτήσεις:
α) Στο μανουαλ αναφέρει ρύθμιση ΠΡΩΤΑ του εμπρός κυλίνδρου και μετα του πίσω, υπάρχει κάποια εξήγηση για αυτό? Εγώ δεν μπορώ να φανταστώ κάτι. :eusa_think:
β) Επίσης αναφέρει περιστροφή του στροφάλου αριστερόστροφα, αυτό γιατί? Είναι και η περιστροφή του κατα την λειτουργία του?
Αν κατα την περιστροφή μας ξεφύγει το σημείο RT η FT απο το σημάδι στην τρύπα που πρέπει να ευθυγραμμιστεί, μπορούμε να πάμε μπρός - πίσω? η θέλει πάλι μια πληρη περιστροφή και ξανά μανά?:eusa_think:
Και κάτι ασχετο, έβγαλα την @#$οβιδα του συγχρονισμού απο τα καρμπς, λέω να την αλλάξω με τύπου Philips η με ανοξείδωτη Αλεν, ωστε να μην ψάχνω κάθε λίγο την θέση της στρέφοντας το κατσαβίδι. Νομίζω οτι ενα Αλεν κλειδί θα κάθεται πιό σταθερό στην διάρκεια της ρύθμισης , τι λέτε?
Να μην πώ οτι σκέφτομαι να της βάλω προέκταση (ισως ευκαμπτη) με πεταλούδα στην άκρη εως την πάνω επιφάνεια του φίλτρου, ωστε να την ρυθμίζω ανασηκώνοντας το τεποζιτο.
Είπα να λύσω και τα κάρμπς για ενα καθαρισμό, αλλά οταν εμαθα οτι η φλάτζα απο το λεκανάκι κοστίζει , ακουσον ακουσον 19 ευρώ η μια !!! αν είναι δυνατόν! Ε ΟΧΙ! :cussing: θα κανουνε υπομονή 30000χλμ και θα το σκεφτώ.
-
Αν καταλαβα καλά το TDC είναι το σημείο που οι βαλβίδες (ολες) έχουν πατήσει (κλεισει) και τα κοκοράκια δεν τις ακουμπάνε.
Και το σωστό σημείο είναι οι βαλβίδες να βρίσκονται σε αυτό το σημείο και να βλέπουμε στο παραθύρι τα σημεία FT για τον εμπρός και RΤ για τον πίσω κυλινδρο.
Καλά τα λέω?
TDC είναι το Ανω Νεκρό Σημείο δηλαδή το ανώτερο σημείο που φτάνει το έμβολο στην παλινδρόμησή του πάνω κάτω στον κύλινδρου. Πρόσεξε αυτό που γράφω: ΑΝΣ (για συντομία) έχομε 2 κατα τη διάρκεια του τετράχρονου κύκλου. Δηλαδή κατά τη διάρκεια του τετράχρονου κύκλου το έμβολο φτάνει 2 φορές στο ΑΝΣ. Μία φορά φτάνει στο ΑΝΣ και οι βαλβίδες είναι κλειστές (ΑΝΣ της συμπίεσης) ΚΑΙ ΤΟΤΕ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕ και αν συνεχίσομε να περιστρέφομε το στρόφαλο μια στροφή ακόμα, φτάνομε στο ΑΝΣ της εξαγωγής - εισαγωγής στο οποίο βλέπομε τις βαλβίδες εξαγωγής ΚΑΙ εισαγωγής να κινούνται ενώ περιστρέφομε. ΑΝ ΡΥΘΜΙΣΟΜΕ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΝΣ ΘΑ ΤΑ ΚΑΝΟΜΕ ΜΑΝΤΑΡΑ. Συνεχίζομε και σε μια περιστροφή ακόμα ξαναφτάνομε στο ΑΝΣ της συμπίεσης, στο οποίο εκτός από τα σημάδια επιβεβαιώνομε με το χέρι ότι οι βαλβίδες έχουν ένα μικρό παίξιμο. Είναι το διάκενο που θα ρυθμίσομε όπως επισημαίνει και ο Αέριος.
Σωστά για τα FT και RT.
Ερωτήσεις:
α) Στο μανουαλ αναφέρει ρύθμιση ΠΡΩΤΑ του εμπρός κυλίνδρου και μετα του πίσω, υπάρχει κάποια εξήγηση για αυτό? Εγώ δεν μπορώ να φανταστώ κάτι. :eusa_think:
Δεν έχει σημασία. Από τον εμπρός στον πίσω είναι πιό λίγες οι μοίρες περιστροφής απ' όσες είναι από τον πίσω στον εμπρός , αλλά είναι υπερβολικό να το αναφέρει γι' αυτό.
β) Επίσης αναφέρει περιστροφή του στροφάλου αριστερόστροφα, αυτό γιατί? Είναι και η περιστροφή του κατα την λειτουργία του?
Αν κατα την περιστροφή μας ξεφύγει το σημείο RT η FT απο το σημάδι στην τρύπα που πρέπει να ευθυγραμμιστεί, μπορούμε να πάμε μπρός - πίσω? η θέλει πάλι μια πληρη περιστροφή και ξανά μανά?:eusa_think:
Ναι είναι η φορά κατά τη λειτουργίας του, που σημαίνει ότι τεντώνομε την αλυσίδα του εκεντροφόρου από τη μεριά που την τεντώνει και ο κινητήρας. Αν γυρίσομε ανάποδα προσπαθούμε να τεντώσομε την αλυσίδα από τη μεριά που έχει μαζέψει τα μπόσικα ο ρεγουλατόρος της. Δεν γίνεται ζημιά, αλλά το μπελά σου γυρεύεις; :eusa_naughty:
Και κάτι ασχετο, έβγαλα την @#$οβιδα του συγχρονισμού απο τα καρμπς, λέω να την αλλάξω με τύπου Philips η με ανοξείδωτη Αλεν, ωστε να μην ψάχνω κάθε λίγο την θέση της στρέφοντας το κατσαβίδι. Νομίζω οτι ενα Αλεν κλειδί θα κάθεται πιό σταθερό στην διάρκεια της ρύθμισης , τι λέτε?
Να μην πώ οτι σκέφτομαι να της βάλω προέκταση (ισως ευκαμπτη) με πεταλούδα στην άκρη εως την πάνω επιφάνεια του φίλτρου, ωστε να την ρυθμίζω ανασηκώνοντας το τεποζιτο.
Αν στο κάτω μέρος της η βίδα, είναι κανονική βίδα ΟΚ. Δεν την έχω δει. Πρόσεξε μην έχει κωνική μορφή όπως άλλες ρυθμιστικές βίδες.
Είπα να λύσω και τα κάρμπς για ενα καθαρισμό, αλλά οταν εμαθα οτι η φλάτζα απο το λεκανάκι κοστίζει , ακουσον ακουσον 19 ευρώ η μια !!! αν είναι δυνατόν! Ε ΟΧΙ! :cussing: θα κανουνε υπομονή 30000χλμ και θα το σκεφτώ.
Άστα στην ησυχία τους. Αυτό είναι και το πλεονέκτημα της ΤΑ. Αν θες μηχανή να τη σκαλίζεις συνέχεια, θα σου πω εγώ τι θα αγοράσεις.
-
Σαφής και περιγραφικότατος.
Αρα βρίσκουμε το ΑΝΣ και παταμε και τις 3 βαλβίδες να παίζουν για σιγουριά, ενώ εχουμε ευθυγραμμίσει το σημάδι(α)
Στρέφουμε πάντα αριστερόστροφα ... και ρυθμίζουμε .
Η βίδα είναι απλή εξάγωνη με χαρακιά για κατσαβίδι απλό, αλλά λειτουργώντας ο κινητήρας και επειδή δεν είναι 100% στην ευθεία της τρύπας ξεφεύγει το κατσαβίδι και αρχίζει το ''φάρεμα'' για να την βρείς πάλι. (είμαστε και μιας ηλικίας και την βρίσκουμε και δύσκολα :2hysterical:)
Ναι δεν ασχολούμαι με τα κάρμπς , 5000χλμ έχουν απο τότε που εγινε γενική.
Θα περιμένω να περάσει καιρός και θα αγοράσω δύο σετ επισκευής ( GASKET SET 16010-MZ8-B40 46.12€ για το ένα καρμπ) που περιέχουν τα πάντα απο φλάτζες και O-ring και θα τα σετάρω.
Aυτό: http://advrider.com/forums/showpost.php?p=20812307&postcount=14335 γιατί το πόσταρες? Θερμική κάμερα είναι?
-
Aυτό: http://advrider.com/forums/showpost.php?p=20812307&postcount=14335 γιατί το πόσταρες? Θερμική κάμερα είναι?
Για να σε τρομάξω! :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
Μου κάνει εντύπωση που ζεσταίνεται πρώτα ο πίσω κύλινδρος και σταματημένη. :eusa_think: :eusa_think: :eusa_think:
-
Απο οτι φαινεται εδώ στο σχέδιο ροής ταυτόχρονα στέλνουν οι κύλινδροι ζεστό νερό στον θερμοστάτη που με την σειρά του στελνει ψυκτικό στο ανω τμήμα των ψυγείων, ενώ το κρύο ψυκτικό απο το κατω μέρος των ψυγείων πάει στην Τρόμπα νερού.
Ομως το κρύο νερό απο την τρόμπα πάει πρώτα στον εμπρός κύλινδρο και απο εκεί στον πίσω μέσα απο το μεταλικό σωλήνα ανάμεσα στους κυλινδρους. Ισως αυτό να φταίει. :eusa_think:
(https://www.dropbox.com/s/7gpjunujls8ybfo/6-0_zps65e77d41.jpg?raw=1)
-
Αρα βρίσκουμε το ΑΝΣ και παταμε και τις 3 βαλβίδες να παίζουν για σιγουριά, ενώ εχουμε ευθυγραμμίσει το σημάδι(α)
Mια διευκρινηση μονο Δεν παταμε τις βαλβιδες αλλα τα κοκορακια στα οποια η ρυθμιστικη βιδα συο ΑΝΣ της συμπιεσης (πρεπει να) απεχει (να υπαρχει τζογος δηλαδη) απο το στελεχος των βαλβιδων Κουνωντας τα πανω κατω πρεπει να νοιωθουμε τον τζογο
Ισως βεβαια αυτο να εννοεις αλλα το λεω για να μην μπερδευτει κανεις αλλος
Για τα υπολοιπα σου τα ειπε ο γκ Παντως και μενα μου εκανε εντυπωση που το μανουαλ αναφερει να γινει η ρυθμιση πρωτα στον μπροστα κυλινδρο αλλα ευθυς αμεσως το προσπερασα αφου παντα ρυθμιζω ξεκινωντας απο τον πισω και δεν υπαρχει κανενα απολυτως προβλημα
-
Ελα μου ντε? ποιός ο λόγος? Αφού είναι όλα συμμετρικά. Την προηγούμενη και εγώ ετσι το έκανα , δλδ πρώτα τον πίσω κυλινδρο. Τώρα θα πάω τυπικά.
@ Ναι Κώστα αυτό ήθελα να πώ, οι βαλβίδες είναι πατημένες απο τα ελατήρια και τα κοκοράκια παίζουν.
-
Για να σε τρομάξω! :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
Μου κάνει εντύπωση που ζεσταίνεται πρώτα ο πίσω κύλινδρος και σταματημένη. :eusa_think: :eusa_think: :eusa_think:
Νομίζω ότι έχει να κάνει και με τη πλευρά που βρίσκεται η κάμερα. Πιστεύω ότι ο μπροστά κύλινδρος από την άλλη πλευρά (που είναι το μπουζί) θα έχει μεγαλύτερο θερμικό φορτίο. Έχω ένα tester της Fluke που έχει και θερμόμετρο και θα το τσεκάρω.
-
Σήμερα ηταν ημέρα για ψώνια....
Πρώτα για βίδες, αγόρασα μια Philips και μια Αλενόβιδα για να αντικαταστήσω την βίδα του συγχρονισμού στα κάρπς, ωστε να μένει σταθερό το εργαλείο για την ρύθμιση. Στην φωτό η παλια είναι η αριστερή:
(https://www.dropbox.com/s/y6hu8d2swvw777t/DSC05275_zps56aae657.jpg?raw=1)
Επειτα αυτές οι μαύρες λαμαρινόβιδες με την ενσωματωμένη ροδέλα:
(https://www.dropbox.com/s/yfwoz3clr6wmz32/Dsc05278_zpse0d0b96a.jpg?raw=1)
που η Honda χρεώνει 0.8 ευρώ την μια, αγοράστηκαν 10 τέτοιες ...
(https://www.dropbox.com/s/gxgdk477yswrevl/Dsc05281_zps6a988f0f.jpg?raw=1)
... στην τιμή του ενός ευρώ. Τις χρησιμοποιώ με τα καταλληλα πιαστράκια και εχω αντικαταστήσει πολλά απο τα πλαστικά πιρτσίνια που κοστίζουν και αυτά.
Μετά μια επίσκεψη σε ένα κατάστημα της SKF και αγορά των O-rings για τα καπάκια των βαλβίδων:
(https://www.dropbox.com/s/v1mhojq9wgo2ny3/Dsc05282_zpsd4a6eaca.jpg?raw=1)
Πέρισυ είχα πληρώσει για 4 τεμάχια, ( 3.72€ *2 και 5.48€ *2) , κάπου 18 ευρώ και κάτι ...
(https://www.dropbox.com/s/c7l9moua2fn48ps/DSC03317.jpg?raw=1)
τώρα πλήρωσα για εξι τεμάχια ....
(https://www.dropbox.com/s/k0932ca6vkd6qwk/Dsc05276_zps040aa076.jpg?raw=1)
... 0.70 ευρώ. Και είναι απο τα ''ακριβά'' αυτά που είναι για χρήση σε χημικά.
Φέτος προσπάθησα να βγάλω το μούτρο ολόκληρο, δλδ με την ζελατίνα, δεν συμφέρει να αγοράζεις λαστιχοπαξιμάδια για την ζελατίνα, και κάθε φορά όλο και κάποιο κοβόταν.
Ετσι βγήκε ολόκληρο, η πρόσβαση στις πάνω βίδες ηταν εύκολη , χρειάστηκε μόνο να λυθούν τα όργανα.
(https://www.dropbox.com/s/jsflgysuug9o0vt/DSC05170_zpsca03b666.jpg?raw=1)
-
Για την αγορα των O-rings πηγες με δειγμα τα παλια γνησια honda?
-
Για την αγορα των O-rings πηγες με δειγμα τα παλια γνησια honda?
Ναι Κωστα μονο ετσι ψωνιζει ο πετρανθρωπος ....και μας ανοιγει τα ματια :eusa_clap:
-
μάλλον λιθάνθρωπος.... απ' το φιλοσοφική λίθος :p
-
Για το μονο που ανησυχώ ειναι που αποφασισε να βαλει αφτερ μαρκετ υλικα και οχι γνησια :2hysterical:
Παντως Νικολα υπερβολη να αλλαξεις τοσο συντομα τσιμουχες στα καπακια ..μεσα σε ενα χρονο δεν παθαινουν τπτ ..καντες καβα ;) ;D
-
Μην προτρέχετε ....
Για την αγορα των O-rings πηγες με δειγμα τα παλια γνησια honda?
Οχι, τα καινούργια γνήσια Honda τα απάτητα πήγα, αλλά πήγα και το ενα καπάκι με ενα παλιό O-ring, και δεν ενοχλήθηκε ο πωλητής, τα μέτρησε με παχύμετρο και τα δύο.
Μη σε νοιάζει Κώστα. Πές εσύ οτι θές O-ring και στα στελνω. :thumbup:
Για το μονο που ανησυχώ ειναι που αποφασισε να βαλει αφτερ μαρκετ υλικα και οχι γνησια :2hysterical:
Παντως Νικολα υπερβολη να αλλαξεις τοσο συντομα τσιμουχες στα καπακια ..μεσα σε ενα χρονο δεν παθαινουν τπτ ..καντες καβα ;) ;D
Δεν βάζω after market, απλά μένουν στοκ, ποτέ δεν ξέρεις, οτι O-ring εχω αλλάξει το εχω σε SKF επί 3-4 τεμ., ίσως κάποιος φίλος η συμφορουμίτης να εχει θέμα, πχ κάποιος κάνει ρύθμιση βαλβίδες ΣΚ, και θέλει ενα O-ring, ετσι θα υπάρχει άμμεση βοήθεια. Αυτά στο Γκρικ Ερφορς το λέμε πολεμικά αποθέματα. :2hysterical:
Ναι οι παλιές δεν εχουν πατήσει καθόλου και θα τις χρησιμοποιήσω, ενώ οι πρώτες είχαν τετραγωνίσει.
Πάντως χωρίς να είμαι γνώστης απο θέμα ποιότητας υλικού δλδ δεν εχω σχετική εμπειρία, μπορώ να πώ οτι και αυτά της SKF είναι ίδια σε ελαστικότητα και εξωτερική εμφάνιση και υφή, δεν ξέρω όμως σε βάθος χρόνου πώς θα είναι.
Επειδή κάποτε που έκανα ανακατασκευή στο παπί, ενα O-ring για το λαιμό του καρμπ κόστιζε στην Yamaha 8 ευρώ, είπα να το αγοράσω αφού στο σημείο αυτό που ερχόταν σε επαφή με τον κύλινδρο η θερμοκρασία του εκανε την ζωή δύσκολη. Τελικά το ακριβοπλήρωσα, το στραβόπιασα και το πήρα απο την SKF μαζί με όλα τα O-ring για τα περιφερειακά του μοτερ, του διαφορικού κλπ όλα μαζί 5 ευρώ (και επι 3-4 φορές για να τα έχω στοκ) έχουν περασει απο τότε 8 χρόνια και δεν εχω κανενα πρόβλημα στεγανότητας..
Σήμερα στο καταστημα που πήρα τα O-ring , οταν είπα οτι αγόρασα τα 4 τεμ. στα 18 ευρώ, ο ιδιοκτήτης μου είπε : - Δεν μου τάδεινες εμένα να σου δώσω όλο το μαγαζί? :2hysterical: :2hysterical:
-
Σήμερα στο καταστημα που πήρα τα O-ring , οταν είπα οτι αγόρασα τα 4 τεμ. στα 18 ευρώ, ο ιδιοκτήτης μου είπε : - Δεν μου τάδεινες εμένα να σου δώσω όλο το μαγαζί? :2hysterical: :2hysterical:
Αυτα δεν τα λενε Νικολα γιατι τους ανοιγεις τα ματια και την επομενη θα σου πουν 3 ευρω τα o-ring ;)
-
Παλτάκη δεν μιλάμε για μαγαζάκι, μιλάμε για αντιπροσωπεία SKF. Και οι τιμές ισχύουν εδώ και 8 χρόνια, δεν θα τις αλλάξω εγώ .... :2hysterical:
Και συνεχίζω ....
Αφού λοιπόν το κορίτσι είναι γυμνό, και εχω τα καρμπς στο χέρι
(https://www.dropbox.com/s/xzu6w6eg8k9yv5g/Dsc05283_zpse8ba995d.jpg?raw=1)
.... είπα να φτιάξω μια λεπτομέρεια.
Να λιμάρω το λαμακι/βάση του TPS που είναι μπροστά απο την Pilot Screw και κάθε φορά που θέλει ρύθμιση αναγκάζει το κατσαβίδι που περνάει μέσα απο την τρύπα του πλαστικού καλύματος του TPS μειώνοντας την ορατότητα , να βρίσκεται σε λοξή θέση κάνοντας την ρύθμιση και την ζωή μου δύσκολη.
(https://www.dropbox.com/s/7q1dcyhtl1gq3j7/Dsc05291_zpsd90d9ac6.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/1l2j6yd1x11bymk/Dsc05292_zps1a7550cc.jpg?raw=1)
το ρημάδι 2 ωρες ετριβα, για να μην ενοχλήσω το TPS και για να αποφύγω τα γρέζια.
-
αυτα τα καρμπυρατερ ειναι αυτα που εχει η μηχανη πανω η καινουρια που αγορασες να βαλεις?
:o :o :o :o :o :o :o :o :o
μονο η ζελατινα τους λειπει !
-
Κατά την ταπεινή μου άποψη και επειδή κατά σύμπτωση ένα ΤΑ που είχα λύσει τα μπουζιά ίδια ήταν σε κατάσταση με το ίδιο φίλτρο:
Βγάλε το Κ&Ν και βάλε ένα μαμίσιο, μου φαίνεται ότι το K&N απλά δεν κρατάει αρκετά σκουπίδια και καταλήγουν στους κυλίνδρους σας.
Ή τσέκαρε συχνότερα πότε θέλει λίπανση. το K&N.
Τα άλλα με τα TDC τα βρίσκω υπερβολές.
-
Κατά την ταπεινή μου άποψη και επειδή κατά σύμπτωση ένα ΤΑ που είχα λύσει τα μπουζιά ίδια ήταν σε κατάσταση με το ίδιο φίλτρο:
Βγάλε το Κ&Ν και βάλε ένα μαμίσιο, μου φαίνεται ότι το K&N απλά δεν κρατάει αρκετά σκουπίδια και καταλήγουν στους κυλίνδρους σας.
Ή τσέκαρε συχνότερα πότε θέλει λίπανση. το K&N.
Τα άλλα με τα TDC τα βρίσκω υπερβολές.
Είχα K&N στα παλιά, τα καινούργια είναι δουλεμένα 100% με γνήσιο φίλτρο.
Εχει δίκιο κάποιος που είπε να την ξεκαπνίσω, την εχει φάει η κίνηση, ούτε παπί νάτανε.
Και κατι ακόμα , η βίδα του συγχρονισμού τελικά δεν βρέθηκε, αυτές που μου έδωσαν ήταν λάθος σπείρωμα.
Ξαναπήγα για αλλαγή αλλά τπτ, εχει πολύ πυκνό σπείρωμα και δεν βρέθηκε.
Αρα πρέπει να γίνει άλλη πατεντα.
-
Είναι και αυτό μια εκδοχή. Αυτά τα μπουζί πάντως εμένα μου φαίνονται να λειτουργούν κανονικότατα αλλά έχουν πολλά κατάλοιπα καύσης. Τώρα αυτό είναι δύο τρία πράγματα. Βρώμικη εισαγωγή αέρα, κακή βενζίνη, κλπ για υπολείματα φθορών κινητήρα νομίζω δεν πάει το μοτέρ αυτό δεν μασάει. Χμ...
-
το μοτέρ αυτό δεν μασάει.
ειπε ο βαγγελης τετοια κουβεντα?
ωχ παναγια μου,κατακλυσμος θα γινει αυριο.
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :P :P :P
-
Αστο Βαγγέλη ήσυχο καλά τα λέει.
Πράγματι δεν ξέρω τι μπορεί να είναι, αλλά δεν τσιμπάει λάδια ακομα και με το 10W-40, και γενικά ''πάει '' καλά, γι' αυτό και δεν δίνω και ιδιαίτερη σημασία.
Θα παίξω με το μίγμα και θα δώ στην επόμενη αλλαγή.
-
Αστο Βαγγέλη ήσυχο καλά τα λέει.
Πράγματι δεν ξέρω τι μπορεί να είναι, αλλά δεν τσιμπάει λάδια ακομα και με το 10W-40, και γενικά ''πάει '' καλά, γι' αυτό και δεν δίνω και ιδιαίτερη σημασία.
Θα παίξω με το μίγμα και θα δώ στην επόμενη αλλαγή.
Bρε Νικο πως θα τσιμπησει λαδια η μοτο αφου 6 μηνες καθετε και 6 μηνες δουλευει με ανωτατο οριο ταχυτητας τα 90 χλμ καπνισμενα ειναι τα μπουζι ..σε τι στροφες κανεις αλλαγες ταχυτητων ;
-
3500 εως 4000στρ/λ το πολύ.
κακο? :eusa_think:
-
.... είπα να φτιάξω μια λεπτομέρεια.
Να λιμάρω το λαμακι/βάση του TPS που είναι μπροστά απο την Pilot Screw και κάθε φορά που θέλει ρύθμιση αναγκάζει το κατσαβίδι που περνάει μέσα απο την τρύπα του πλαστικού καλύματος του TPS μειώνοντας την ορατότητα , να βρίσκεται σε λοξή θέση κάνοντας την ρύθμιση και την ζωή μου δύσκολη.
(https://www.dropbox.com/s/7q1dcyhtl1gq3j7/Dsc05291_zpsd90d9ac6.jpg?raw=1)
+10000000 :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Και εγώ θα το κάνω όταν καθαρίσω τα καρμπυρατέρ σε καμμιά 50αριά χιλιάδες χιλιόμετρα.
-
3500 εως 4000στρ/λ το πολύ.
κακο? :eusa_think:
Καλα ειναι αλλα τεταρτη πεμπτη ανεβαζε λιγο τις στροφες για αλλαγη ...για να σκεφτεις με πεμπτη και στα 100 για οικονομικη πορεια πρεπει να εχεις 4500 χιλ στροφες οταν εσυ κινεισαι με 90 τοτε οι αλλαγες σου γινονται πιο χαμηλα .
-
..... τοτε οι αλλαγες σου γινονται πιο χαμηλα .
Ναι τό εχω αυτό, είμαι χαμηλού προφίλ. :goofy:
Τι εγινε βρήκες λάστιχα?
Εγώ ψάχνω αυτό: 9500514403020 tube,14X30 είναι το Νο 31 εδώ:
(http://www.motosp.gr/photos/800x/8135032340178797001351701817aircleaner.jpg)
εχει σκληρύνει και δακρύζει.
-
Ναι τό εχω αυτό, είμαι χαμηλού προφίλ. :goofy:
Τι εγινε βρήκες λάστιχα?
Εγώ ψάχνω αυτό: 9500514403020 tube,14X30 είναι το Νο 31 εδώ:
(http://www.lingshondaparts.com/hpl/images/13MCB2S1/imge/F__1700.jpg)
εχει σκληρύνει και δακρύζει.
Καποιο λαστιχο νεο ιδιας διατομης θα κανει ......να σου πω ενα μαγαζι εδω στο Αιγαλεω να πας για οτι λαστιχο θες :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:....δεν θυμαμαι βεβαια αν αυτο εχει πατουρες για τις ασφαλειες ;
-
Παναγιώτη κοστίζει 2.5 ευρώ, οσο δλδ ενα μέτρο λάστιχο ίδιας διατομής.
Θα πάρω μάλλον σιλικόνης η οτι καλύτερο βρώ σε ποιότητα, είναι που αν ξεραθεί και χάνει λύνεις την μισή μηχανή για να το αλλάξεις.
-
Παναγιώτη κοστίζει 2.5 ευρώ, οσο δλδ ενα μέτρο λάστιχο ίδιας διατομής.
Θα πάρω μάλλον σιλικόνης η οτι καλύτερο βρώ σε ποιότητα, είναι που αν σκληρύνει λύνεις την μισή μηχανή για να το αλλάξεις.
αυτο φαινεται αμα βγαλεις το τεποζιτο απο δεξια ενωνει φιλτροκουτι με κυλινδρο πισω δεν χρειαζεται να λυσεις τπτ αλλο .
-
.... αμα βγαλεις το τεποζιτο απο δεξια ενωνει φιλτροκουτι με κυλινδρο πισω δεν χρειαζεται να λυσεις τπτ αλλο .
Ψιλοπράματα δλδ :2hysterical:
Δοκίμασα να σφίξω τα κολάρα του αλλά δακρύζει και στην αρχή νόμιζα οτι τρέχει η φλάτζα του ψευδκάπακου.
-
Για να μην ανοίγω άλλο θέμα ...
Την εχω ξεβρακώσει και πειραματίζομαι με την ησυχία μου στην ρύθμιση βαλβίδων.
Εχω και δύο εργαλεία που κάνουν την ρύθμιση παιχνιδάκι.
Το στρογγυλό για την συγκράτηση, που τελικά δεν χρειάζεται και τόσο, αλλά χρειάζεται στην ρύθμιση σφίξιμο/χαλάρωμα ενώ το φίλερ είναι απο κατω.
Και το γωνιακό φίλερ που φαίνονται στην φωτό επι το έργον ...
(https://www.dropbox.com/s/4nz1xgn8rrfuyrd/Dsc05327_zps02d19a87.jpg?raw=1)
... που και αυτό δεν μπορώ να πώ οτι χρειάζεται σε κάποιον έμπειρο, αλλά εμένα με βοηθάει. Βασικά προσπάθησα να κάνω την ρύθμιση και με τα δύο φίλερ για να δώ διαφορές. Τελικά υπάρχει διαφορά, επειδή το κλασικό φίλερ τσακίζει (αν δεν το τσακίσω εγώ) περνάει κάτω απο το διάκενο με μια γωνία που το γωνιακό μετα βρίσκει το διάκενο πιό ανοιχτό.
Το γωνιακό κάνει δουλειά στην εμπρός εξαγωγής στις άλλες που δίνουν χέρι η δουλειά μπορεί να γίνει και με το κλασικό.
Τώρα μια ερώτηξη, πόσο σφιχτά τις ρυθμίζετε εσείς? κλασικά με το φίλερ να περνάει αναμεσα στο διάκενο με μια αίσθηση οτι κατι το κρατάει, η χαλαρά? δλδ να περνάει ανετα?
-
το σωστο ειναι να περναει με μια καποια δυσκολια το φιλερ.ουτε πολυ σφιχτα που να χρειαζεται να τραβας με πολυ δυναμη αλλα ουτε και να περναει αερα.
-
...
Τώρα μια ερώτηξη, πόσο σφιχτά τις ρυθμίζετε εσείς? κλασικά με το φίλερ να περνάει αναμεσα στο διάκενο με μια αίσθηση οτι κατι το κρατάει, η χαλαρά? δλδ να περνάει ανετα?
Να είναι τόσο όσο να μην αισθάνεσαι κενό όταν περνάς το φίλερ. Όταν το τραβάς ή το σπρώχνεις να έρχεται άνετα και να μήν αισθάνεσαι αντίσταση, να αισθάνεσαι ότι γλύφει στέλεχος και πυράκι. Το κλασικό φίλερ σου δίνει την αίσθηση υπο γωνία ότι περνάει δύσκολα. Εκεί μπορεί να την πατήσεις. Θέλει να το πιέσεις ώστε να έρθει παράληλα με και μετά να μετρήσει το διάκενο. Με αυτό που έχεις εσύ δεν έχεις τέτοιο θέμα.
Υ.Γ. Πριν από 2 ώρες τελείωσα το ρύθμισμα σε ένα φίλο . Ας γράψει αυτός εντυπώσεις αργότερα ;)
-
Το γωνιακό δείχνει οτι πέρισυ με το κλασικό μου ''ξέφυγαν'' ... ολίγον.
Ομως έχω ολόκληρο το Μάρτη να ρυθμίζω , που θα πάει θα τις φέρω. :eusa_think:
Υπάρχει περίπτωση βάζοντας το φίλερ να πατιέται το ελατήριο της βαλβίδας και να κινείται η βαλβίδα στον οδηγό ? σε μια τέτοια περίπτωση δεν θα κόλαγε το φίλερ?
Δεν με ενοχλεί η διαδικασία, με ενοχλεί το ξεβράκωμα κάθε φορά. :cussing:
-
Ομως έχω ολόκληρο το Μάρτη να ρυθμίζω , που θα πάει θα τις φέρω. :eusa_think:
Βιάσου! Ο Απρίλης δεν θα έχει βροχές!
Υπάρχει περίπτωση βάζοντας το φίλερ να πατιέται το ελατήριο της βαλβίδας και να κινείται η βαλβίδα στον οδηγό ?
ΑΔΥΝΑΤΟΝ! Για δοκίμασε να τις πατήσεις με το χέρι. Μόνο πολύ μικρές βαλβίδες, 50αριού ας πούμε, μπορούμε να πατήσομε με το χέρι. Οι μεγάλες και βαρυές θέλουν σκληρά ελατήρια για να τις επαναφέρουν. Και είναι και προφορτισμένα.
-
Βιάσου! Ο Απρίλης δεν θα έχει βροχές!
Γιατί θα εχω εγώ λ7 νομίζεις? :2hysterical: :2hysterical:
ΑΔΥΝΑΤΟΝ! Για δοκίμασε να τις πατήσεις με το χέρι. Μόνο πολύ μικρές βαλβίδες, 50αριού ας πούμε, μπορούμε να πατήσομε με το χέρι. Οι μεγάλες και βαρυές θέλουν σκληρά ελατήρια για να τις επαναφέρουν. Και είναι και προφορτισμένα.
Αρα ,εντελώς εγκυκλοπαιδικά ομιλούντες, αν σφίξω (λέμε τώρα) με το χέρι και το στρογγυλό εργαλείο της φωτό ενα ρεγουλατόρο και φρακάρει το φίλερ γιατί δεν είναι σωστό το διάκενο? Πατιέται το φίλερ? :goofy:
Γιατί αυτό το ''πόσο σφιχτό'' είναι , είναι και θέμα του πώς το αντιλαμβάνεται κανείς.
Δλδ αυτό που δεν αφήνει εναν αρχάριο να ρυθμίσει βαλβίδες, εκτός απο το σόκ του να διαλύσει την μηχανή κατι που δεν γίνεται σε πεζοδρόμιο . είναι αυτή η ''αίσθηση'', ασε που απο μηχανικό σε μηχανικό σίγουρα αυτή θα διαφέρει.
Θα μπορούσε δλδ να λέει το μανουαλ : Σφίγγουμε τόσο που να απαιτείται δύναμη Χ κιλά για να μετατοπιστεί το φίλερ, όπως αναφέρει την χρήση δυναμόμετρου για το σφίξιμο στα ρουλεμαν του λαιμού.
Λέω εγώ τώρα .....
-
Αρα ,εντελώς εγκυκλοπαιδικά ομιλούντες, αν σφίξω (λέμε τώρα) με το χέρι και το στρογγυλό εργαλείο της φωτό ενα ρεγουλατόρο και φρακάρει το φίλερ γιατί δεν είναι σωστό το διάκενο? Πατιέται το φίλερ? :goofy:
Γιατί αυτό το ''πόσο σφιχτό'' είναι , είναι και θέμα του πώς το αντιλαμβάνεται κανείς.
Δλδ αυτό που δεν αφήνει εναν αρχάριο να ρυθμίσει βαλβίδες, εκτός απο το σόκ του να διαλύσει την μηχανή κατι που δεν γίνεται σε πεζοδρόμιο . είναι αυτή η ''αίσθηση'', ασε που απο μηχανικό σε μηχανικό σίγουρα αυτή θα διαφέρει.
Θα μπορούσε δλδ να λέει το μανουαλ : Σφίγγουμε τόσο που να απαιτείται δύναμη Χ κιλά για να μετατοπιστεί το φίλερ, όπως αναφέρει την χρήση δυναμόμετρου για το σφίξιμο στα ρουλεμαν του λαιμού.
Λέω εγώ τώρα .....
Aν φρακαρεις το φιλερ τοτε θα εχεις το "σωστο" διακενο Tα "" τα εβαλα γιατι στην περιπτωση του ΤΑ (και οχι μονο) οπου και αν ρυθμιστουν οι βαλβιδες μεταξυ των οριων που δινει η χοντα θεωριτικως εισαι ΟΚ
Δοκιμασε το και θα δεις οτι αφενος δεν θα βγαινει μετα το φιλερ χωρις να το καταστρεψεις και αφετερου οταν θα βγει δεν θα ξαναμπαινει με τιποτα στο συγκεκριμενο διακενο-αρα δεν εχεις το διακενο που σου λεει το φιλερ
Το φιλερ δεν ξερω αν πατιεται αλλα σιγουρα τσακιζει με την πιεση (οταν η ακρη του ρεγουλατορου δεν ειναι τελειως επιπεδη λογω φθορας)
-
Θεωρητικά το σημείο "G" ;D είναι όταν πατάει ο ρεγουλατόρος στο φίλερ ασκώντας πάνω σ΄ αυτό μηδενική πίεση.
Αν τις ρυθμίσεις με το φίλερ επάνω και σφίγγοντας το ρεγουλατόρο θα τις ρυθμίσει κλειστές (κακό έως πολύ κακό).
Αν περνάει λίγο παραπάνω ελέυθερα το 0,15 και δεν περνάει με τίποτα (μα με τίποτα) το 0,20 είσαι ΟΚ ή λίγο προ το ανοιχτός δηλ ΟΚ.
Όσο καλά και να τις ρυθμίσεις θα έχεις πάντα αμφιβολία γιατί είναι στο DNA σου ;D
-
Αρα ,εντελώς εγκυκλοπαιδικά ομιλούντες, αν σφίξω (λέμε τώρα) με το χέρι και το στρογγυλό εργαλείο της φωτό ενα ρεγουλατόρο και φρακάρει το φίλερ γιατί δεν είναι σωστό το διάκενο?
Νίκο μ' αυτό τον τρόπο μπορείς να πατήσεις τη βαλβίδα και το ελατήριό της. Αλλά μιλάμε για πολύ σφίξιμο. "Δεν πατιέται με το χέρι" εννοούσα με το δάκτυλο πάνω στο πιατάκι της.
Πατιέται το φίλερ? :goofy:
Πατιέται και παραπατιέται. Αν πατηθεί και επανέλθει στο αρχικό του πάχος το λέμε ελαστική παραμόρφωση, Αν πατηθεί και του μείνει το πάτημα - γρατζουνιά το λέμε πλαστική παραμόρφωση. :goofy: :goofy:
Γιατί αυτό το ''πόσο σφιχτό'' είναι , είναι και θέμα του πώς το αντιλαμβάνεται κανείς.
Δλδ αυτό που δεν αφήνει εναν αρχάριο να ρυθμίσει βαλβίδες, εκτός απο το σόκ του να διαλύσει την μηχανή
Ακριβώς! Γι΄αυτό δεν γίνεται ο μαστορας μόνο με βιβλία φόρουμ και μάνιουαλ. Χρειάζεται και εμπειρία την οπόια αποκτάς στην πράξη. Με δύο φορές που δοκίμασες δεν είσαι εξπέρ, αλλά είσαι οκ. Η τεχνολογία δεν είναι επιστήμη, ή πιό σωστά δεν είναι μόνο επιστήμη.
Όπως τα λένε και ο Κώστας και ο Αέριοςκαι κυρίως αυτό:
Όσο καλά και να τις ρυθμίσεις θα έχεις πάντα αμφιβολία γιατί είναι στο DNA σου ;D
Και γι' αυτό θα γίνεις καλός μάστορας.
-
Και απάντησαν ακριβώς αυτοί που ξέρω και εμπιστεύομαι.
Σας ευχαριστώ για το χρόνο σας και που ασχολιόσαστε με τις ''μηχανολογικού τύπου'' ανησυχίες και προβληματισμούς μου.
Απο οτι καταλαβα και το ξέρω ηδη καλά καλύτερα ανοιχτές παρά κλειστές και αναμένες.
Ισως προσεχώς αλλάξω και τα 6 Screw, Tap.adj. 90014MF5000
(http://images.cmsnl.com/img/products/screwtapadj_medium90014MF5000-01_3a62.jpg)
αφού μάλλον εχουν μια μικρή πιστεύω φθορά και σκαλώνει το φίλερ σε κάποιες θέσεις. Κοστίζουν 4.96€ το ενα βέβαια και θα το σκεφτώ. :eusa_think:
Οποτε ρυθμίζω με το φίλερ με την δύναμη σαν να τραβάς το μαχαίρι αφού το εχεις καρφώσει σε ενα κιλό φέτα :2hysterical:
Απλά να είναι ιδια η δύναμη αυτή σε όλες.
-
Σήμερα είπα να βάλω τα δύο ''δύσκολα'' μπουζί. Να κλείνουμε και καμμιά τρύπα :2hysterical:
Τα άλλα δύο τα αφήνω για να γυρίζει πιό εύκολα ο στρόφαλος για την ρύθμιση των βαλβίδων.
Ελεγξα και το διάκενο, η Honda λέει 0.8 - 0.9 mm. Δεν ξέρω γιατί δίνει αυτό το ευρος και οχι μια στανταρ τιμή, εγώ τα βρήκα 0.8mm τα ελεγξα ...
(https://www.dropbox.com/s/3rgfw7vzxlqh8mn/DSC05362_zps0dc4797d.jpg?raw=1)
... τα αφησα στα 0.8 mm. και τα τοποθέτησα βιδώνοντας στα 14Nm
(https://www.dropbox.com/s/t8dfjnileniz8qr/Dsc05365_zps4cf77338.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/whv545ox3uy1zye/Dsc05368_zps8eed6c78.jpg?raw=1)
Tελικά το γωνιακό φίλερ τα έβγαλε τα λ7 του στην πίσω εξαγωγής
(https://www.dropbox.com/s/lwg6unxkb6iclmr/DSC05382_zps2a093695.jpg?raw=1)
και στην :cussing: εμπρός εξαγωγής , ετσι μούρθε να κόψω το σκελετό ;D
(https://www.dropbox.com/s/wtfrrhiqriw4q0h/Dsc05340_zpsac92ee6f.jpg?raw=1)
Πολύ χρήσιμο αποδείχτηκε ενα κλειδάκι που βοηθάει πολύ στις μικρορυθμίσεις, οχι για να κρατάει τον ρεγουλατόρο στην θέση του αλλά για να τον μετακινώ ελάχιστα με ευκολία:
(https://www.dropbox.com/s/7cmdvfsb2axl1yt/Dsc05371_zpsb193f77c.jpg?raw=1)
Εκανα και μια προσπάθεια να δώ το γιατί η μαμα Honda ζητάει λάδι στα σπειρώματα του ρεγουλατόρου και του παξιμαδιού που ασφαλίζει, στον εμπρός δεν έβαλα , έβαλα όμως στον πίσω για να δώ διαφορά ... τελικά αυτό που βελτιώνει είναι το να σφίγγεται η κόντρα χωρίς να επηρεάζει τον ρεγουλατόρο, κατι που κάνει την ρύθμιση ευκολότερη.
Δοκίμασα να σφίξω και την κόντρα στα 23Nm, αλλά τελικά σταμάτησα στα 20, ηταν υπερβολή.
Συνεχίζεται ....
-
Και συνεχίζω ...
Μετά απο δοκιμές να ρυθμίσω τις βαλβίδες με το κλασικό φίλερ και με το γωνιακό το αποτέλεσμα ηταν να μπερδευτώ τελείως :2dizzy:
Οι ρυθμίσεις με το ενα η το άλλο δεν συμπίπτουν, πάντα η ρύθμιση με το κλασικό είναι διαφορετική απο αυτήν με το γωνιακό και εξαρτάται απο την γωνία που σχηματίζει το φίλερ με τον ρεγουλατόρο.
Στις εισαγωγής η διαφορά είναι κατά πολύ μικρότερη , όμως υπάρχει πάντα, ενώ στις εξαγωγής δεν μπορεσα ακόμα και μετά απο πολλές προσπάθειες να πιάσω το σωστό διάκενο.
Μόνο σε μια περίπτωση που τσάκισα με την πένσα το κλασικό οι ρυθμίσεις πλησίασαν κάπως.
Ισως φταίει η απειρία, ισως δλδ ενας έμπειρος μηχανικός να τις έφερνε ακόμα και με το κλασικό, για εμένα πάντως το γωνιακό είναι μονόδρομος αν θέλω πχ: οι 4 εισαγωγής να έχουν ίδιο διάκενο, η με άλλα λόγια να μην έχω 4 διαφορετικά ρυθμισμένες βαλβίδες εισαγωγής.
Συνεχίζεται ....
-
Πρέπει να λυγίζεις το κλασικό, ώστε να μπαίνει παράλληλα με το διάκενο.
Και συνεχίζω ...
Συνεχίζεται ....
Καλά τα πας είπαμε μη τρελαίνεσαι.
-
Τελικά τις ρύθμισα με το γωνιακό, αφού οπως εγραψα με το κλασικό αναλογα την κλιση το φίλερ δίνει διαφορετική ''αίσθηση'' καθώς περνάει απο το διάκενο. Θα δείξει .
Νομίζω βρήκα το γιατί η Honda ζητάει πρώτα ρύθμιση διάκενου στον εμπρός κύλινδρο.
Η σειρά εμφάνισης στα σημάδια είναι αυτή:
(https://www.dropbox.com/s/6qydyy0brj2x7wd/Timing_zps794bc145.jpg?raw=1)
Λοιπόν αν φέρουμε τον εμπρός κύλινδρο στο TDC και ρυθμίσουμε διάκενα ( στο FT) , τότε αμμέσως μετά ακολουθεί και το RT με το TDC του πίσω κυλίνδρου, αν ομως κάνουμε το ανάποδο δλδ να φέρουμε τον πίσω κυλινδρο στο TDC και στο RT τότε για να πάμε στα σημάδια του εμπρός πρέπει να κάνουμε μια πλήρη περιστροφή του στροφάλου μέχρι να ''ερθουν'' το TDC και το FT .
Λεπτομέρεια δλδ και μάλλον πρός χάριν ευκολίας. Τπτ δλδ που να επηρεάζει την ρύθμιση κατ' εμέ.
Εβαλα τα καπάκια των βαλβίδων, τα καινούργια μπουζί, και τώρα εχω δέσιμο καρμπς, συγχρονισμό , ελπίζω να πάει καλά. :pope:
-
Τώρα αφού τελείωσες προλαβαίνεις και να την βγάλεις για παρέλαση στις 25 ;D
-
Τώρα αφού τελείωσες προλαβαίνεις και να την βγάλεις για παρέλαση στις 25 ;D
Μη βιάζεσαι , πρέπει και να πάρει μπροστά, αλλά και να δουλεύει σωστά αλλιώς θα εχουμε μια απο τα ίδια με μπόλικο κρεμύδι.( :crybaby: δλδ)
-
Αυτό το Στρόγγυλο εργαλείο που πιάνει τον ρεγουλατόρο βολεύει? Και αν ναι, που θα μπορούσα να το βρώ?
-
Αυτό το Στρόγγυλο εργαλείο που πιάνει τον ρεγουλατόρο βολεύει? Και αν ναι, που θα μπορούσα να το βρώ?
Εγω παντως που το εχω περισσοτερο χρησιμοποιω την πενσα Και το δικο μου δεν χωραει να μπει για να ρυθμισω την βαλβιδα εξαγωγης του μπροστα κυλινδρου Το βρισκεις σε μαγαζι με εργαλεια για συνεργεια Φτηνο ειναι 2,5Ε αν θυμαμαι καλα το ειχα παρει
-
Εγω παντως που το εχω περισσοτερο χρησιμοποιω την πενσα Και το δικο μου δεν χωραει να μπει για να ρυθμισω την βαλβιδα εξαγωγης του μπροστα κυλινδρου Το βρισκεις σε μαγαζι με εργαλεια για συνεργεια Φτηνο ειναι 2,5Ε αν θυμαμαι καλα το ειχα παρει
Και εγώ με την πένσα έκανα τη δουλειά, αν και καλύτερα είναι με μυτοτσίμπιδο. Το εργαλείο είναι φτηνό και αξίζει να το αγοράσεις, αν χωράει βέβαια. Ο Νίκος έβγαλε και τα καρμπυρατέρ για αυτό φαίνεται να έχει άπλα. Αγόρασε το πιό κοντό που θα βρης για να μη χρειαστεί να το κοντύνεις εσύ. Για το 600 γράφω.
-
Και εγώ με την πένσα έκανα τη δουλειά, αν και καλύτερα είναι με μυτοτσίμπιδο. Το εργαλείο είναι φτηνό και αξίζει να το αγοράσεις, αν χωράει βέβαια. Ο Νίκος έβγαλε και τα καρμπυρατέρ για αυτό φαίνεται να έχει άπλα. Αγόρασε το πιό κοντό που θα βρης για να μη χρειαστεί να το κοντύνεις εσύ. Για το 600 γράφω.
Βασικα μυτοτσιμπιδο ηθελα να γραψω αλλα ....
-
Αυτό το Στρόγγυλο εργαλείο που πιάνει τον ρεγουλατόρο βολεύει? Και αν ναι, που θα μπορούσα να το βρώ?
Θανάση δεν χρειάζεται, μην ασχοληθείς, οτι κάνει δουλειά κάνει, οτι βοηθάει βοηθάει, πέρισυ αυτό είχα χρησιμοποιήσει και με διευκόλυνε.
Ομως είναι οπως το είπε ο Κώστας, δεν χωράει στην εμπρός εξαγωγής. Εκτός και βρείς κάτι με πιό κοντό λαιμό οπως είπε ο Γιάννης.
Φέτος βρήκα μια καλύτερη λύση, ξεσφίγγω το κόντρα παξιμάδι και μετα το ξανασφίγγω τόσο ωστε με το 4αρη κλειδί να περιστρέφεται κάπως σφιχτά ο ρεγουλατόρος, μετά αν πρίν εχεις λαδώσει το σπείρωμα στο παξιμάδι και τον ρεγουλατόρο μπορείς να γυρίζεις το κλειδί δίχως να ξεσφίγγει η κόντρα.
Ετσι εχεις την δυνατότητα να μικρορυθμίζεις το διάκενο δίχως να χάνεις μετα την ρύθμιση, το καλύτερο δε σε αυτήν την διαδικασία είναι οτι περιστρέφοντας το κλειδί βλέπεις και πόσες μοίρες του εχεις δώσει ενώ μπορείς να μεταβάλεις την ρύθμιση ελάχιστα κάθε φορά.
Οταν μετα θελήσεις να σφίξεις την κόντρα και πάλι το κλειδί βοηθάει αφού κάνει ''Λ'' με το δεκαράκι και δεν ''φεύγει'' η ρύθμιση.
Μάλιστα σκεφτομαι να φτιάξω ενα δικό μου κλειδί, να κόψω το στρογγυλό μπροστά σε μήκος 5-6 χλστά και να κολήσω το κομάτι σε ενα γερμανικό, η καλύτερα σε ενα γερμανοπολύγωνο , ενα κατι σαν αυτό δλδ :
(https://www.dropbox.com/s/pbx2r1el2z5pvi5/images_zpse0a835dc.jpg?raw=1)
... εκτός και αν υπάρχει στο εμπόριο κάτι σαν αυτό.
-
Σήμερα είχα δουλειές ...
Τοποθετηση καρμπς, σωλήνες (και είναι και μπόλικες :goofy:) φιλτροκούτι, ψυκτικό υγρό, και επιτέλους εβαλα μπροστά ...
Πρώτη εντύπωση το ανεβασμένο ρελαντί :eusa_think:, στην αρχή είπα οτι δεν εβαλα καλά τις ντίζες οταν αλλαξα τα γκρίπ και σκαλώνουν αλλά δεν, προσπάθησα να το κατεβάσω απο το πλαστικό ρυθμιστικό αλλά τπτ.
Τελικά ηταν ο αέρας που τράβαγε απο την υποπίεση του διακόπτη καυσίμου. :eusa_wall: Την τάπωσα και ηρθε στα σωστά του.
Δεν ξέρω αν ρύθμισα σωστά τις βαλβίδες , σίγουρα όμως καλύτερα, ο κινητήρας ακούγεται και εχει μια απόκριση στο γκάζι σαν να αναπνέει καλύτερα, πάντως το ρελαντί ανέβηκε οπως είχε πεί και ο Θανάσης αλλά οχι πολύ κάπου 250-300 στρ/λ.
Πάντως πέρυσι σίγουρα τις είχα κάνει ... :goofy: :goofy: να μην πώ. Αρα γωνιακό φίλερ = ιδανικό για αρχαρίους.
Αυτό το δείχνει και το σταθερότερο ρελαντί κάτι που δεν μπορούσα να βρώ τι έφταιγε και δεν έστρωνε.
Τις Pilot Screws τις ρύθμισα στις 3 1/4 εξω και τις δύο , αφού η παλιά ρύθμιση 3 1/2 εμπρός και 3 3/4 εξω μάλλον ευθύνεται για τα κάπως μαυρισμένα μπουζί.
Είχα μια ατυχία με το handmade όργανο συγχρονισμού, και θα προχωρήσω σε συγχρονισμό αύριο.
-
Σήμερα είχα δουλειές ...
Τοποθετηση καρμπς, σωλήνες (και είναι και μπόλικες :goofy:) φιλτροκούτι, ψυκτικό υγρό, και επιτέλους εβαλα μπροστά ...
Πρώτη εντύπωση το ανεβασμένο ρελαντί :eusa_think:, στην αρχή είπα οτι δεν εβαλα καλά τις ντίζες οταν αλλαξα τα γκρίπ και σκαλώνουν αλλά δεν, προσπάθησα να το κατεβάσω απο το πλαστικό ρυθμιστικό αλλά τπτ.
Τελικά ηταν ο αέρας που τράβαγε απο την υποπίεση του διακόπτη καυσίμου. :eusa_wall: Την τάπωσα και ηρθε στα σωστά του.
Δεν ξέρω αν ρύθμισα σωστά τις βαλβίδες , σίγουρα όμως καλύτερα, ο κινητήρας ακούγεται και εχει μια απόκριση στο γκάζι σαν να αναπνέει καλύτερα, πάντως το ρελαντί ανέβηκε οπως είχε πεί και ο Θανάσης αλλά οχι πολύ κάπου 250-300 στρ/λ. Δεν θα 'λεγα οτι ειναι λιγο
Πάντως πέρυσι σίγουρα τις είχα κάνει ... :goofy: :goofy: να μην πώ. Αρα γωνιακό φίλερ = ιδανικό για αρχαρίους. Μια χαρα τις ειχες κανει και περισυ (υποψιαζομαι...)
Αυτό το δείχνει και το σταθερότερο ρελαντί κάτι που δεν μπορούσα να βρώ τι έφταιγε και δεν έστρωνε.
Τις Pilot Screws τις ρύθμισα στις 3 1/4 εξω και τις δύο , αφού η παλιά ρύθμιση 3 1/2 εμπρός και 3 3/4 εξω μάλλον ευθύνεται για τα κάπως μαυρισμένα μπουζί.Για το ασταθες ρελαντι δεν φταιγανε οι βαλβιδες
Είχα μια ατυχία με το handmade όργανο συγχρονισμού, και θα προχωρήσω σε συγχρονισμό αύριο.
-
Τελικά εκανα και ενα συγχρονισμό, αφού είδα και έπαθα να βρώ το σωστό σημείο, αλλά δεν ξέρω το γιατι η ολη εικόνα δεν με ικανοποιεί.
Ο κινητήρας δεν ακούγεται καλά ειδικά σήμερα που τον αφησα να ζεσταθεί μέχρι να πάρει το βεντιλατερ μπορω να πώ οτι οταν ζεστάθηκε τα πράγματα εγιναν χειρότερα.
Ναι μεν στο γκάζι δείχνει πιό ανοικτός , εξακολουθεί όμως στο ρελαντί να ανεβοκατεβάζει στροφές και μάλιστα είναι τοσο το παίξιμο που αλλάζει και ο ήχος του. Δεν χρειάζεται δλδ να κοιτάς το στροφόμετρο το καταλαβαίνεις και απο τον ηχο του.
Δεν περιμένω απο δικύλινδρο και μάλιστα ''V'' απολυτο ρελαντί αλλά οχι και τόσο.
Μια χαρα τις ειχες κανει και περισυ (υποψιαζομαι...)
Αυτό αρχίζω να πιστεύω και εγώ και δεν μ' αρέσει. Δεν πάει ο νούς μου τι να φταίει.
Για το ασταθες ρελαντι δεν φταιγανε οι βαλβιδες
Απο οτι καταλαβα και εγώ εχεις απόλυτο δίκιο, ομως τι άλλο να κάνω?
Πριν καιρό είχα σταθεροποιήσει το ρελαντί παίζοντας με το μίγμα, αλλά εκτός του οτι ανέβηκε η κατανάλωση βρώμαγε και ακαυστη (μάλλον) απο την εξάτμιση.
Το ασταθές ρελαντί το εχει απο τότε που την αγόρασα, και οτι και να εχω κάνει δεν μπορώ να βρώ απο τι προέρχεται.
Το να ''βρώμισαν'' τα καρμπς σε 5000χλμ μου φαίνεται απίθανο, να τρύπησε καμμιά μεμβράνη? Φεν ξέρω και πώς κάνει αν συμβεί κάτι τέτοιο.
Τέλος πάντων ευτυχως που εβαλα τα απολύτως απαραίτητα επάνω, την εκανα πάλι βίδες, και λέω να λύσω και τα καρμπς να ρίξω μια ματιά στις μεμβράνες.
-
Κοιτα μηπως ρουφαει αερα απο καμια εισαγωγη
-
Δεν περιμένω απο δικύλινδρο και μάλιστα ''V'' απολυτο ρελαντί αλλά οχι και τόσο.
Στο δικο μου τουλαχιστον το ρελαντι ειναι σχεδον απολυτο Μιλαμε να παιζει +-10 στρ απο τις περιπου 1250 που το εχω Αρα ψαξε να βρεις τι φταιει στο δικο σου Οι μεμβρανες παντως δεν νομιζω Και ο συγχρονισμος επισης δεν εχει να κανει
-
Βγάλε τα Pilots και έλεγξε αν υπάρχουν τα o-ring (αν και φαντάζομαι ότι το έχεις κάνει).
Τάπωσε τις δύο υπο-πιέσεις και δες αν αλλάζει κάτι. Μεμβράνες δε είναι σίγουρα.
Δοκίμασε βγάζοντας με τη σειρά τα μπουζοκαλώδια και δες αν κόβουν όλα το ίδιο.
Το ρελαντί μου έκανε κάτι χαζά όταν ήταν κρύο μόνο αλλά μετά το φύσημα που έκανα στο σωληνάκι της αναπνοή στο ντεπόζιτο παραμένει σταθερότατο ακόμα και κρύο. Όταν ζεσταίνεται δε, είναι όπως τα λέει ο Konkost
-
Aέρα για να τραβάει πρέπει να τραβάει ανάμεσα εισαγωγή και καρμπς, η απο τα στρογγυλά λάστιχα η απο τις δύο υποπιέσεις δλδ του ρουμπινέτου η της βαλβίδας του PAIR.
Δεν είναι παίξιμο αργό, δλδ να ανεβοκατεβάζει στροφές σαν να ανοιγοκλείνεις το γκάζι. Είναι ασταθές σαν να δουλεύει παγωμένο στις 500 στρ/λ.
Δεν σβήνει, και κρατάει ρελαντί ακόμα και στις 1000στρ/λ, εχει σωστή απόκριση στο γκάζι και στα απότομα ανοίγματα. Και στα κλεισίματα δεν σκάει, πρέπει να το παρακάνεις.
Ισως είναι κάποια ρύθμιση, θα δώ....α) Βγάλε τα Pilots και έλεγξε αν υπάρχουν τα o-ring (αν και φαντάζομαι ότι το έχεις κάνει).
β) Τάπωσε τις δύο υπο-πιέσεις και δες αν αλλάζει κάτι. Μεμβράνες δε είναι σίγουρα.
γ) Δοκίμασε βγάζοντας με τη σειρά τα μπουζοκαλώδια και δες αν κόβουν όλα το ίδιο.
δ) Το ρελαντί μου έκανε κάτι χαζά όταν ήταν κρύο μόνο αλλά μετά το φύσημα που έκανα στο σωληνάκι της αναπνοή στο ντεπόζιτο παραμένει σταθερότατο ακόμα και κρύο.
ε)Όταν ζεσταίνεται δε, είναι όπως τα λέει ο Konkost
α) τα εβγαλα αλλά δεν βρήκα Οrings, είναι πολύ μέσα? Δλδ βγαίνουν με τις βίδες η μένουν μεσα και πρέπει να τα βγάλω με κάτι?
β) Θα το κάνω
γ) Δεν είχα σκεφτεί το ηλεκτρικό πρόβλημα
δ) Το εκανε και δίχως τεπόζιτο με το μπουκάλι που είχα βάλει για τον συγχρονισμό
ε) Ζηλεύωωωωωωω! θα το δώσω και θα πάρω 4κύλινδρο.
-
Εβγαλα τις Pilot Screws και εχουν μέν O-rings αλλά τοποθετημένα ανάποδα. :eusa_think:
Δλδ οπως φαίνεται εδώ
(http://images.cmsnl.com/img/partslists/carburetor-component-parts_bigecblwe1e__2001_0348.gif)
οι Pilot Screws είναι σετάκι το Νο6 , μπροστά είναι το O-ring ακολουθεί ενα ροδελάκι κ μετα το ελατήριο, στην μια είναι μπροστά το ροδελάκι και πίσω το O-ring :cussing: και το O-ring εχει γίνει απο την πίεση του ελατηρίου σαν τσιγαρόχαρτο επειδή το πάταγε σε μικρότερη επιφάνεια.
Οχι οτι το άλλο είναι σε καλύτερη κατασταση αλλά δεν είναι και ετσι. Απο αυριο θα πέσει αφοραστική SKF καμμιά δεκαριά, δώστε διευθύνσεις αν βρώ να στείλω. Η Honda δίνει το O-ring μόνο με το σετ επισκευής των καρμπς που περιέχει τα πάντα.
Εχω και μια ερώτηση, επειδή έβγαλα τις φούσκες για να τις ελέγξω και ηταν σαν καινούργιες :pope: είδα αυτή την πλαστική βίδα? το Νο11 που είναι στην βάση της βελόνας, αυτή τι κάνει? ρυθμίζει κάτι?
-
Σου είπα τις μεμβράνες να μη τι πειράξεις ;)
Η βίδα είναι για να συγκρατεί τη βελόνα στη θέληση της γυρνώντας 90 μοίρες.
Τα o-ring είναι σημαντικά στην σταθερότητα του ρελαντί.
Πάρε και για μένα κάνα δυο και όποτε μπορείς μου τα στέλνεις.
-
Σου είπα τις μεμβράνες να μη τι πειράξεις ;)
:goofy: :goofy:
Τα o-ring είναι σημαντικά στην σταθερότητα του ρελαντί.
Ναι ε? :eusa_think: Eλπίζω να βρώ.
-
Λοιπόν σήμερα εγινε αγοραστική για O-ring.
Πλήρωσα περίπου 5 ευρώ και πήρα τα παρακάτω απο 15 κομμάτια, δίπλα στην περιγραφή γράφω διστάσεις των O-rings.
Οι προδιαγραφές τους είναι για βενζίνη-πετρέλαιο και υψηλή θερμοκρασία.
91356 425 005 Τάπα στροφάλου 30.3*2.4
91356 KG0 003 Τάπα πηρουνιού ανω 33*2.5
16958 KM9 005 Ρουμπινέτο 14*1
91303 MG7 003 Τάπα χρονισμού 14.3*2.4
.................... Pilot screws 3*1
91304 MF5 003 Καπάκι βαλβίδων εισαγωγής 63*2.5
12392 HC4 005 Καπάκι βαλβίδων εξάγωγής 60*2.5
Βασικά ηθελα τα O-ring για τις Pilot Screws που η Honda-μας δίνει μόνο με το σετ επισκευής των καρμπς 16010MZ8B40 στην προνομιακή τιμή των 47.97€ για κάθε καρμπ.
ΥΓ: Κώστα βρήκα και τις ακριβείς διαστάσεις για τα καπάκια των βαλβίδων.
-
Λοιπόν σήμερα εγινε αγοραστική για O-ring.
Πλήρωσα περίπου 5 ευρώ και πήρα τα παρακάτω απο 15 κομμάτια, δίπλα στην περιγραφή γράφω διστάσεις των O-rings.
Οι προδιαγραφές τους είναι για βενζίνη-πετρέλαιο και υψηλή θερμοκρασία.
91356 425 005 Τάπα στροφάλου 30.3*2.4
91356 KG0 003 Τάπα πηρουνιού ανω 33*2.5
16958 KM9 005 Ρουμπινέτο 14*1
91303 MG7 003 Τάπα χρονισμού 14.3*2.4
.................... Pilot screws 3*1
91304 MF5 003 Καπάκι βαλβίδων εισαγωγής 63*2.5
12392 HC4 005 Καπάκι βαλβίδων εξάγωγής 60*2.5
Βασικά ηθελα τα O-ring για τις Pilot Screws που η Honda-μας δίνει μόνο με το σετ επισκευής των καρμπς 16010MZ8B40 στην προνομιακή τιμή των 47.97€ για κάθε καρμπ.
ΥΓ: Κώστα βρήκα και τις ακριβείς διαστάσεις για τα καπάκια των βαλβίδων.
:eusa_clap: :eusa_clap:
Για κατι γεροτεμπεληδες σαν και μενα τελικα δουλευεις :goofy:
-
Σπ. Πάτση 59, κατεβαίνοντας την Ιερά Οδό πρός Αθήνα στην διασταύρωση με την Σπύρου Πάτση κάνουμε δεξιά στα 30 μέτρα απέναντι απο το σχολείο, μια τρύπα είναι αλλά το τι εχει δεν λέγεται.
-
Σήμερα ρύθμισα τις βαλβίδες ενα κάτι πιό σφιχτές, ενα πολύ μικρό ''κάτι''.
Αλλαξα και τα O-ring στις Pilot Screws, και εβαλα μπροστά.
Το μόνο που άλλαξε είναι η ελαφρά πιό ήσυχη λειτουργία.
Το ασταθές ρελαντί δεν είναι απο τις βαλβίδες. Αν και δεν την αφησα να ζεσταθεί καλά.
Λέω να ελέγξω και την βαλβίδα του PAIR , θα την αφαιρέσω και θα ταπώσω την υποδοχή της μήπως και τραβαει απο εκεί αέρα, και μετα να παίξω ολίγον με το μίγμα.
Γιατί οταν αφήνω την υποδοχή υποπίεσης του ρουμπινέτου ανοιχτή ανεβάζει ρελαντί? Λογικά φτωχαίνει το μίγμα στον ενα κύλινδρο, μήπως το εχω πολύ πλούσιο στις 3 1/2 εξω? :eusa_think:
Το σίγουρο είναι οτι δεν ξαναρυθμίζω βαλβίδες , με τπτ. :cussing: Προτιμώ να την πουλήσω :2hysterical:
α) Τάπωσε τις δύο υπο-πιέσεις και δες αν αλλάζει κάτι.
β) Δοκίμασε βγάζοντας με τη σειρά τα μπουζοκαλώδια και δες αν κόβουν όλα το ίδιο.
α) Ναι θα το κάνω ...
β) Ενα ενα ? Η και τα δύο κάθε κυλίνδρου? Γιατί αν βγάλω το ενα εχει το άλλο.
Που δεν πιστεύω να στρώσει, ετσι είναι η δική μου απο την φύση της ... πεταχτούλα. :goofy: :goofy:
-
Αυτό με την υποπίεση σε κανονική λειτουργία θα έπρεπε αφήνωντάς το ανοιχτό να πέφτουν οι στροφές και να απορυθμίζεται.
Τάπωσε την υποπίεση (όχι με το σωληνάκι του ρουμπινέτου) και δες αν αλλάζει κάτι (σταθεροποιείται το ρελαντί).
Στο λέω αυτό για να ελέγξεις αν υπάρχει καμία τρυπούλα στη μεμβράνη του ρουμπινέτου και ρουφάει βενζίνη με αποτέλεσμα να σου απορυθμίζει το ρελαντί.
-
α) Αυτό με την υποπίεση σε κανονική λειτουργία θα έπρεπε αφήνωντάς το ανοιχτό να πέφτουν οι στροφές και να απορυθμίζεται.
β) Τάπωσε την υποπίεση (όχι με το σωληνάκι του ρουμπινέτου) και δες αν αλλάζει κάτι (σταθεροποιείται το ρελαντί).
γ) Στο λέω αυτό για να ελέγξεις αν υπάρχει καμία τρυπούλα στη μεμβράνη του ρουμπινέτου και ρουφάει βενζίνη με αποτέλεσμα να σου απορυθμίζει το ρελαντί.
α) Κουφό
β) Θα δοκιμάσω να ταπώσω και τις δύο
γ) Το κάνει και με το τεπόζιτο και με το handmade δοχείο καυσίμου για τον συγχρονισμό.
Τα μπουζί να τα βγάζω ενα ενα.? η να μην ασχοληθώ?
ΥΓ: Το πακέτο ταξιδεύει.
-
α) Κουφό
Αυτό σημαίνει ότι έχεις πολύ κάυσιμο και λίγο αέρα.
Το τσόκ είναι οκ?
β) Θα δοκιμάσω να ταπώσω και τις δύο
γ) Το κάνει και με το τεπόζιτο και με το handmade δοχείο καυσίμου για τον συγχρονισμό.
Τα μπουζί να τα βγάζω ενα ενα.? η να μην ασχοληθώ?
Βγάλε μια - μια τις πίπες και δες αν κάθε φορά κόβει ομοιόμορφα.
ΥΓ: Το πακέτο ταξιδεύει.
Ευχαριστώ!
-
Το θέμα με το ρελαντί δεν είναι κάτι που παρουσίασε το μηχανάκι.
Απο τότε που την αγόρασα το εχει. Και επειδή στην αρχή μπούκωνε στις χαμηλές και δεν πηγαινε με τπτ ενώ απο τις 3000στρ/λ και πάνω καθάριζε πήγα και εκανα ενα καθαρισμό στα καρμπς. Η αιτία απο τα μπουκώματα ηταν το κολημένο τσοκ στον πίσω κύλινδρο, καθαρίστηκε και ολα οκ.
οταν πήγα να την πάρω , ναι μέν ηταν ''άλλο'' μηχανάκι, μεγαλη διαφορά, αλλά το ρελαντί εκεί το βιολί του. Οταν μάλιστα είπα στον μάστορα οτι περίμενα να είχε στρώσει μου είπε οτι αυτά ετσι είναι και δεν γίνεται κάτι καλύτερο. Είχε ρυθμίσει και το μίγμα στις 3 στροφές εξω και μου είχε πεί να μην το πειράξω ποτέ.
Πέρισυ είπα να βάλω το χεράκι μου στις βαλβίδες μήπως και ηταν απο εκεί, αλλά δεν.
Φέτος είπα μήπως δεν εκανα καλή δουλειά πέρισυ, αλλά και πάλι δεν.
Μου φαίνεται οτι θα ζήσω με αυτό , αφού οταν ρώτησα εναν μάστορη τι παίζει, η απάντηση ηταν... καθαρισμα/ρύθμιση καρμπς, βαλβίδες και θαααααα δούμε, κόστος για αυτή την ματιά κάπου 100 ευρώ χωρίς ανταλλακτικά.
Ε! δεν χάθηκε και ο κόσμος να παίζει λίγο παραπάνω η βελόνα του στροφόμετρου. Μην τρελαθούμε κιόλας ....
Σήμερα τράβηξα και ενα βιντεάκι και θα το ανεβάσω να δείς τι εννοώ ''παίξιμο'' στο ρελαντί.
-
Το ανέβασα το βιντεάκι, βασικά για τον συγχρονισμό ηταν αλλά ακούγεται ο κινητήρας (κάπως υπερβολικά θα έλεγα) και φαίνεται το παίξιμο στο στροφόμετρο:
http://www.youtube.com/watch?v=Li0qlA1nc1Q&feature=youtu.be
Παρατηρήσεις α)κάποια στιγμή βγάζω το ναυλον που είχα βάλει για να μην πέφτει βενζίνη πάνω στον κινητήρα , επειδή ακούμπησε στο λαιμό εξαγωγής και βρώμισε ο τόπος :goofy: :goofy:.
β) το παίξιμο στην σταθμη του υγρού δεν το προκαλώ εγώ, ανεβοκατεβαίνει 1-2 εκ απο μόνο του.
γ) μίγμα 3 1/2 εξω και στους δύο.
-
Νικο εχω την αισθηση οπως ακουω το βιντεο οτι κτυπανε οι βαλβιδες ή καποιες αλλα κατι μεταλικο ακουω παντως ....απο εκει και περα το παιξιμο της βελονας δεν το βρηκα τοσο σοβαρο ωστε να προσπαθεις να την ακινητοποιησεις ισα ισα μου φαινεται ενταξη και μεσα στα πλαισια .
Παντως ενα μεταλικο θορυβο τον ακουσα ρυθμικο ας πουν και οι αλλοι .
-
Ο θόρυβος είναι υπερβολικός, και αλλάζει ανάλογα με το πόυ κοιτάει η κάμερα, είναι και σε κλειστό χώρο , αυτό φαίνεται απο το ότι ανάμεσα τοίχο και μηχανάκι ο θόρυβος είναι υπερβολικός ενώ απο την άλλη μεριά πιό χαμηλός.
Αλλά ας ακούσουμε και άλλες απόψεις.
(Με βλέπω να την λύνω τρίτη φορά :goofy: :goofy:).
-
Ο θόρυβος είναι υπερβολικός, και αλλάζει ανάλογα με το πόυ κοιτάει η κάμερα, είναι και σε κλειστό χώρο , αυτό φαίνεται απο το ότι ανάμεσα τοίχο και μηχανάκι ο θόρυβος είναι υπερβολικός ενώ απο την άλλη μεριά πιό χαμηλός.
Αλλά ας ακούσουμε και άλλες απόψεις.
(Με βλέπω να την λύνω τρίτη φορά :goofy: :goofy:).
Σαφως ,τον ακουω την στιγμη που η καμερα πλησιαζει στα σωληνακια για να δειξεις την μεταβολη που εχουν και την στιγμη που γυρναει και δειχνεις το σωληνακι υποπιεσης απο την μερια το pair σε ζωντανη ακροαση βεβαια το αποτελεσμα θα ειναι διαφορετικο .
-
Νίκο από την μικρή εμπειρία που έχω σκαλίζοντας
το δικό μου μηχανάκι το παίξιμο της βελόνας
δεν μου κάνει εντύπωση.Το βλέπω νορμάλ δηλαδή.
Ο θόρυβος του κινητήρα μου ξυνίζει πολύ όμως.
Για την στάθμη των υγρών δεν κατέχω.
Καλή ευκολία αν την ξαναλύσεις. στοπ :-*
-
Με ολο το θαρρος, νομιζω οτι το μικροφωνο της καμερας δεν μπορει να αποδωσει σωστα τον ηχο του κινητηρα.Μπορεις ομως με μια μεταλλικη μασιφ ραβδο π.χ. μεγαλη προεκταση καστανιας,ακουμποντας την μια ακρη σε διαφορα σημεια του κινητηρα και την αλλη στο αυτι σου να προσδιορισεις περιπου τι και που χτυπαει.Σαν στηθοσκοπιο ενα πραγμα.
-
Πολύ σωστά τα λές, οπως τον παλιό καλό καιρό ...
Χρησιμοποίησα το μακρύ κατσαβίδι για τον συγχρονισμό, εχει στέλεχος 30εκ, και το ακούμπησα στους κυλίνδρους και στην κεφαλή ψηλά κοντά στις βαλβίδες και δεν άκουσα κάτι παράξενο.
Βασικά το βιντεάκι το ανέβασα για την ένδειξη του στροφόμετρου και οχι για τον ήχο. Ο ήχος είναι ίδιος με αυτόν που ξέρω οτι κάνει.
Και σε οτι αφορά τις βαλβίδες εδώ ο μάστορης εφαρμόζει ενα δικό του τρόπο στο 6:25:
http://www.youtube.com/watch?v=bTD8worwX_w
Ο άλλος εδώ στο 5:00 και στο 7:50 χρησιμοποιεί την μέθοδο ''δαχτυλάκι'' :2hysterical: για να σφίξει το φίλερ
http://www.youtube.com/watch?v=2xkXQi_aPuw
Εγώ αυτή την λέω χοντρική η ερασιτεχνική ρύθμιση, ασε που στο 08:00 οταν βγάζει το φίλερ είναι σφιχτό.
-
Μαλιστα στο δευτερο βιντεο στριβει δεξιοστροφα το βολαν για τα σημαδια ....ολοι ξερουμε αριστεροστροφα ..δεν ξερω ομως κατα ποσο ειναι λαθος .
-
O ήχος μια χαρά είναι! Τα μεταλικά που ακούγονται είναι λόγω συχνοτήτων που δεν μπορεί να καταγραφούν σωστά απο το mic της κάμερας.
Στο δια ταύτα τώρα:
Το παίξιμο υπάρχει μέν αλλά ανάξιο λόγου δε.
Το πιο πιθανό να οφείλεται σε φθορά των pilots ή και ακαθαρσίες που μπορεί να έχει η γραμμή τους
Πιθανόν με ένα σπρει καθαρσμού να μπορούσες να το βελτιώσεις λίγο
Μην την ξαναλύνεις! Κάνε όσα περισσότερα χλμ μπορείς και σκίστην σε καμια ευθεία να ξεκαπνιστεί λίγο.
Αν θές βέβαια θες να περιραματιστείς κι άλλο σου στέλνω ένα πμ
-
Αν θές βέβαια θες να περιραματιστείς κι άλλο σου στέλνω ένα πμ
Εμεις βρε Θαναση τα μυστικα δεν μπορουμε να τα ξερουμε ;D
-
Και σε οτι αφορά τις βαλβίδες εδώ ο μάστορης εφαρμόζει ενα δικό του τρόπο στο 6:25:
http://www.youtube.com/watch?v=bTD8worwX_w
Τι εννοεις? Δεν ειναι δικος του ο τροπος Αυτος ειναι ο ενδεδειγμενος τροπος!
Ο άλλος εδώ στο 5:00 και στο 7:50 χρησιμοποιεί την μέθοδο ''δαχτυλάκι'' :2hysterical: για να σφίξει το φίλερ
http://www.youtube.com/watch?v=2xkXQi_aPuw
Εγώ αυτή την λέω χοντρική η ερασιτεχνική ρύθμιση, ασε που στο 08:00 οταν βγάζει το φίλερ είναι σφιχτό.
Αυτος κανει την ιδια δουλεια με τον παραπανω και ισως και να βολευει και περισσοτερο με το δακτυλο αφου εχει αισθηση ποσο θα σφιξει τον ρεγουλατορο
Εχω ρυθμισει βαλβιδες και ετσι και αλλιως Και με ειδικο εργαλειο και με μυτοτσιμπιδο και με κατσαβιδι (το ΚΤΜ ηθελε κατσαβιδι) Στο νημα για το σερβις του ΤΑ οπου η χρηση του απλου και γωνιακου πολυγωνου για το κοντρα παξιμαδι δεν ειναι παντου εφικτη το ειχα γραψει κιολας Αυτοσχεδιαστε! Γενικα αυτοσχεδιαστε Σκοπος ειναι να γινει η δουλεια το πως θα γινει ειναι αδιαφορο Αρκει να μην γινει ζημια φυσικα
-
Δλδ αυτός σφίγγει τον ρεγουλατόρο με το ''δαχτυλάκι'' και υπερυψωμένο το μικρό δαχτυλάκι? :2hysterical:
Και η δύναμη που δίνει είναι τόση ωστε απλά να ακουμπήσει ο ρεγουλατόρος? :eusa_think:
Εγώ ακολουθώ άλλο τρόπο:
α) ξεβιδώνω την κόντρα πολύ πάνω
β) λαδώνω το σπείρωμα του ρεγουλατόρου και ξαναβιδώνω την κόντρα με το χερι
γ) σφίγγω την κοντρα με το δεκαρακι τόσο σφιχτά αλλά που να περιστρεφεται ο ρεγουλατόρος με το 4 αρη κλειδί
δ) με το ενα χερι στρεφω το ρεγουλατόρο και με το άλλο μετακινώ το φίλερ(λόγω του λαδιού η κόντρα δεν μετακινείται (κόλπο Honda)
ε) οταν ερθει στα σωστά κοντράρω με το κλειδί και σφίγγω με το 10 αρη, μετα σφίγγω στα 18Nm με το δυναμόκλειδο. (Η Honda λέει 20 αλλά το φοβάμαι).
Τέλος πάντων, τα Pilot Screws κοστίζουν 19.12€ το ενα ... αλλά πρέπει να είμαι σίγουρος οτι εχουνε πρόβλημα, δεν λέει πειραματισμός με 40 ευρά.
Τέλος για σήμερα, αυριο πάλι.
-
β) λαδώνω το σπείρωμα του ρεγουλατόρου και ξαναβιδώνω την κόντρα με το χερι
Aφου το ολο συστημα ειναι στο λαδι ποιος ο λογος να λαδωνεις εξτρα ...επειδη το λεει το μανιουαλι ..;. ισως το αναφερει απο επισκευη διοτι τοτε ειναι ολα στεγνα .
-
Aφου το ολο συστημα ειναι στο λαδι ποιος ο λογος να λαδωνεις εξτρα ...επειδη το λεει το μανιουαλι ..;. ισως το αναφερει απο επισκευη διοτι τοτε ειναι ολα στεγνα .
Και εγώ δεν ήξερα το γιατί, όμως αν λαδώσεις το σπείρωμα τότε στο σφίξιμο της κόντρας παραδόξως δεν χάνεις την ρύθμιση.
Αν διαβάσεις παραπάνω κάπου το εχω γράψει, καθώς και το γιατί ρυθμίζουμε διάκενο πρώτα στον εμπρός κύλινδρο.
-
Τελικά ρύθμισα βαλβίδες τρείς φορές, μια χαλαρή, μια μέτρια, και μια που θεωρώ κανονική. Η τρίτη επιβεβαιώθηκε και απο φίλο με Varadero που το συντηρεί και αυτός μόνος του.
Συμπέρασμα: Οι χαλαρές οταν ζεσταθεί ο κινητήρας ακούγονται αρκετά, τό ίδιο και οι μέτριες, εκεί που το φίλερ τραβιέται σαν μαχαίρι που το εχεις καρφώσει σε τυρί φέτα και το τραβάς αλλά δίχως να σκαλώνει( τι παρομοίωση :goofy: :goofy:) , είναι τελικά η σωστή ρύθμιση.
Ο θόρυβος που ακούγεται είναι κάτι που δεν έχει σχέση με τις βαλβίδες. Θα δείξει ...
Τώρα είναι και πάλι μηχανάκι. Αναμένω την ασφάλεια του εμπρός γραναζιού για να κλείσω καπάκι και να βάλω τον λεβιέ. Αν αργήσει (Σαρακάκης είναι αυτός ποτέ δεν ξέρεις) θα το βάλω και θα κόβω βόλτες μέχρι να ερθει.
Εδώ που τα λέμε ισως τους έβαλα δύσκολα, αφού παράγγειλα και τα δύο λαστιχα που μπαίνουν περιμετρικά στα πίσω φλάς, τα παλιά είχαν γίνει χίλια κομμάτια και η σκόνη που είχε μαζευτεί δεν λέγεται, εκτός του οτι σε κάθε πλύσιμο γέμιζαν νερό.
-
Μια ακόμα παρατήρηση ...
Δεν είναι κάτι που παρατήρησα τώρα , το έκανε και εξακολουθεί να το κάνει. Απλά ξέχασα να το αναφέρω, είναι και που εχω να την οδηγήσω για ώρα απο τον Οκτώβρη ,
Βασικά πάνω απο τις 3500στρ/λ αρχίζει να τρέμει, να έχει δλδ ενα κραδασμό που:
α) Εμφανίζεται στις 3500-3700στρ/λ δυναμώνει μέχρι τις 4000-4200στρ/λ και απο εκεί και πάνω διατηρεί περίπου την ίδια ένταση.
β) δεν εχει σχέση με την ταχύτητα
γ) δεν εχει σχέση με την ταχύτητα που εχω στο κιβώτιο
δ) εχει σχέση όμως με τις στροφές του κινητήρα
ε) είναι σταθερό δλδ ακόμα και στις 6000στρ/λ δείχνει ιδιο σε ενταση, η ισως και να αυξάνει αλλά οχι σημαντικά ωστε να καταλάβω διαφορά.
ζ) Το νοιώθω στα μαρσπιέ που πατάω, στα γόνατα οταν σφίγγω το τεπόζιτο, στην σέλα λιγότερο , και ακόμα λιγότερο στο τιμόνι.
Τι λέτε?
Να σημειώσω οτι δεν είναι κατι το ενοχλητικό, δλδ μπορείς να ταξιδέψεις ανετα, δεν σου μουδιάζει τα χερια, και το μηχανάκι δεν δείχνει να εχει κάποιο θέμα στο γκάζι, η στο άνοιγμα σε εκείνες τις στροφές.
-
Μια ακόμα παρατήρηση ...
Δεν είναι κάτι που παρατήρησα τώρα , το έκανε και εξακολουθεί να το κάνει. Απλά ξέχασα να το αναφέρω, είναι και που εχω να την οδηγήσω για ώρα απο τον Οκτώβρη ,
Βασικά πάνω απο τις 3500στρ/λ αρχίζει να τρέμει, να έχει δλδ ενα κραδασμό που:
α) Εμφανίζεται στις 3500-3700στρ/λ δυναμώνει μέχρι τις 4000-4200στρ/λ και απο εκεί και πάνω διατηρεί περίπου την ίδια ένταση.
β) δεν εχει σχέση με την ταχύτητα
γ) δεν εχει σχέση με την ταχύτητα που εχω στο κιβώτιο
δ) εχει σχέση όμως με τις στροφές του κινητήρα
ε) είναι σταθερό δλδ ακόμα και στις 6000στρ/λ δείχνει ιδιο σε ενταση, η ισως και να αυξάνει αλλά οχι σημαντικά ωστε να καταλάβω διαφορά.
ζ) Το νοιώθω στα μαρσπιέ που πατάω, στα γόνατα οταν σφίγγω το τεπόζιτο, στην σέλα λιγότερο , και ακόμα λιγότερο στο τιμόνι.
Τι λέτε?
Να σημειώσω οτι δεν είναι κατι το ενοχλητικό, δλδ μπορείς να ταξιδέψεις ανετα, δεν σου μουδιάζει τα χερια, και το μηχανάκι δεν δείχνει να εχει κάποιο θέμα στο γκάζι, η στο άνοιγμα σε εκείνες τις στροφές.
Στο κανει και οταν εχεις νεκρα? Αν ναι ψαξε να βρεις τι ειναι αυτο που συντονιζει Αν οχι το μπροστα γραναζι ειναι το γνησιο? Αν οχι ισως να οφειλεται στο μη γνησιο μπροστα γραναζι
-
Στο κανει και οταν εχεις νεκρα? Αν ναι ψαξε να βρεις τι ειναι αυτο που συντονιζει Αν οχι το μπροστα γραναζι ειναι το γνησιο? Αν οχι ισως να οφειλεται στο μη γνησιο μπροστα γραναζι
Νεκρά και σταματημένος ανεβάζοντας στροφές νομίζω κατά 80% πώς το κάνει.
Νεκρά και εν κινήσει ανεβάζοντας στροφές το κάνει.
Αυτό που συντονίζει είναι ο κινητήρας.
Το μπροστινό γρανάζι είναι γνήσιο.
Σημ: Ισως και να είναι η φυσιολογική λειτουργία αυτή, ετσι? Δεν πειράζει θα ... συνηθίσω.
-
Εκτός του ότι έτρεμε, εκανε και ενα παράξενο θόρυβο στο ρελαντί ....
Αναγκάστηκα να πάω μια βόλτα απο ενα εξουσιοδοτημένο εδώ Ελευσίνα ...
Μου είπε οτι την ακούει καλά, να μην ανησυχώ και να να την κυκλοφορώ πιό συχνά για να συνηθίσω τον ήχο της .
Α! και βρήκε το σωλήνα της υποπίεσης της βαλβίδας του PAIR να κρέμεται :eusa_whistle: ξεφτύλα :eusa_wall:
Τι μηχανάκι και αυτό, οτι και να του κάνεις πάει, δεν διαμαρτύρεται.
-
...
Α! και βρήκε το σωλήνα της υποπίεσης της βαλβίδας του PAIR να κρέμεται :eusa_whistle: ξεφτύλα :eusa_wall:
...
Φέρε τη κόλα να σου τη μηδενίσω! :2hysterical: :2hysterical:
-
:goofy: :goofy: :goofy: :goofy:
Μα να το ξεχάσω? να κάνω συγχρονισμό, να δέσω ολόκληρη μηχανή, να την κυκλοφορώ και να μην εχω πάρει είδηση τπτ? ;D
Τέλος καλό, όλα καλά.
-
:goofy: :goofy: :goofy: :goofy:
Μα να το ξεχάσω? να κάνω συγχρονισμό, να δέσω ολόκληρη μηχανή, να την κυκλοφορώ και να μην εχω πάρει είδηση τπτ? ;D
Τέλος καλό, όλα καλά.
Δεν το ξέρεις; Οι καλοί μάστορες βγάζουν και κάτι περίσευμα.... :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Σήμερα έγιναν και οι τελευταίες εργασίες εν όψει καλοκαιριού.
Στα 36274 χλμ και 140 για φέτος ... :goofy:
(https://www.dropbox.com/s/z3s58xnzre7lzga/Dsc05658_zps0d8b9fa5.jpg?raw=1)
αγοράστηκαν κα λαδάκια της, εμπιστευόμενος την γνώμη δύο καλών φιλων και συμφορουμιτών , τρία λίτρα 30 ευρά. Φιλτρο γνήσιο πάντα, και σε κάθε αλλαγή, 8.6 ευρώ, και επιστρατεύτηκε το εργαλείο του.
(https://www.dropbox.com/s/3o6deejag0274tl/Dsc05662_zps2c0db6f1.jpg?raw=1)
Επίσης αγοράστηκαν και δύο γνήσια λάστιχα για τα πίσω φλάς, αφού τα παλιά είχαν γίνει χίλια κομμάτια. Φθηνά μόλις 2.4 ευρώ.
(https://www.dropbox.com/s/gqljezetpyo3nja/Dsc05663_zpsf6256896.jpg?raw=1)
και μια σαφάλεια για το εμπρός γρανάζι κίνησης
(https://www.dropbox.com/s/uhqrf35rcwe9k9q/Dsc05665_zps9ae04f22.jpg?raw=1)
Πέρισυ είχα αλλάξει μόνο το γρανάζι με γνήσιο αλλά επειδή η ασφάλεια δεν ηταν ετοιμοπαράδοτη την άφησα.
Εδώ η καινούργια απο κοντά:
(https://www.dropbox.com/s/1t8dsx7j9qo41uk/Dsc05666_zpse2447913.jpg?raw=1)
και η παλιά με εμφανή τα σημάδια της φθοράς
(https://www.dropbox.com/s/c0r6zob1vjn5rup/Dsc05667_zpsb314619a.jpg?raw=1)
μου έκανε εντύπωση η διαφορά στην επίπεδη μεριά της νέας
(https://www.dropbox.com/s/5hy5a24lw5l7p8g/Dsc05676_zpseea4b5c5.jpg?raw=1)
με την παλιά ηταν σημαντική
(https://www.dropbox.com/s/cecibt38jpwqyje/Dsc05677_zps2fb9ec7b.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/q1dyr8ntuukx5ge/Dsc05678_zps7771b86c.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/iwwlssvm1ucyb5y/Dsc05683_zps16e6d3ed.jpg?raw=1)
η φθορά είναι σημαντική, αλλά οχι επικίνδυνη
(https://www.dropbox.com/s/iwwlssvm1ucyb5y/Dsc05683_zps16e6d3ed.jpg?raw=1)
ευτυχώς ο άξονας δεν εχει καταλάβει τπτ
(https://www.dropbox.com/s/yp5zr2txcei1xvi/Dsc05688_zpsf8dab2ac.jpg?raw=1)
ουτε εμπρός απο την ασφάλεια , ούτε πίσω, αποτέλεσμα μιας ηρεμης οδήγησης.
(https://www.dropbox.com/s/q4jkrjkykx3fr8j/Dsc05685_zps50cfacf9.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/mcefntofhn53963/Dsc05687_zps386628cb.jpg?raw=1)
το ζόρι το τράβηξε η ασφάλεια.
Το είχα δεί απο πέρισυ αυτό αλλά μη γνωρίζοντας πώς είναι η καινούργια δεν μπορούσα να συγκρίνω την φθορά που είχε υποστεί.
Ευτυχώς δεν έκανε και πολλά χιλιόμετρα .... :goofy: :goofy:
-
το γνησιο φιλτρο μαζι με το εργαλειο του απο σαρακακη ειναι?
επισης ξερει κανεις αν ο σαρακακης στελνει ανταλάκτικα με αντικαταβολη?
-
Λοιπόν σήμερα εγινε αγοραστική για O-ring.
Πλήρωσα περίπου 5 ευρώ και πήρα τα παρακάτω απο 15 κομμάτια, δίπλα στην περιγραφή γράφω διστάσεις των O-rings.
Οι προδιαγραφές τους είναι για βενζίνη-πετρέλαιο και υψηλή θερμοκρασία.
91356 425 005 Τάπα στροφάλου 30.3*2.4
91356 KG0 003 Τάπα πηρουνιού ανω 33*2.5
16958 KM9 005 Ρουμπινέτο 14*1
91303 MG7 003 Τάπα χρονισμού 14.3*2.4
.................... Pilot screws 3*1
91304 MF5 003 Καπάκι βαλβίδων εισαγωγής 63*2.5
12392 HC4 005 Καπάκι βαλβίδων εξάγωγής 60*2.5
Βασικά ηθελα τα O-ring για τις Pilot Screws που η Honda-μας δίνει μόνο με το σετ επισκευής των καρμπς 16010MZ8B40 στην προνομιακή τιμή των 47.97€ για κάθε καρμπ.
ΥΓ: Κώστα βρήκα και τις ακριβείς διαστάσεις για τα καπάκια των βαλβίδων.
Καλημέρα, επειδή είχα βγεί στη γύρα για όρινγκ, μου ήρθε μια ίσως όχι και τόσο πρωτότυπη ιδέα την οποία θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σου και να μου πείς τη γνώμη σου. Με δεδομένο πάντα ότι στις τάπες των βαλβίδων παίρνουμε ένα στρογγυλό ορινγκ και το φέρνουμε εκεί που θέλουμε, δεν θα μπορούσαμε να κάνουμε κάτι αντίστοιχο και στα λεκανάκια στα carbs? Δηλάδη πάλι ένα κατάλληλο σε διάμετρο στρογγυλό oring, να το σφηνώσουμε μέσα στον οδηγό από τα λεκανάκια, ώστε να πάρει το σχήμα που έχει η γνήσια φλάντζα.
-
Καλημέρα, επειδή είχα βγεί στη γύρα για όρινγκ, μου ήρθε μια πάραλογη ιδέα την οποία θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σου και να μου πείς τη γνώμη σου. Με δεδομένο πάντα ότι στις τάπες των βαλβίδων παίρνουμε ένα στρογγυλό ορινγκ και το φέρνουμε εκεί που θέλουμε, δεν θα μπορούσαμε να κάνουμε κάτι αντίστοιχο και στα λεκανάκια στα carbs? Δηλάδη πάλι ένα κατάλληλο σε διάμετρο στρογγυλό oring, να το σφηνώσουμε μέσα στον οδηγό από τα λεκανάκια, ώστε να πάρει το σχήμα που έχει η γνήσια φλάντζα.
Aν το γνησιο εχει κυκλικη διατομη και αν βρεις καποιο με την ιδια διατομη και μεγεθος και αν αντεχει στην βενζινη τοτε ναι μπορεις
-
Εγώ ψάχνω τους σωλήνες της υποπίεσης, του ρουμπινέτου/δοακόπτη καυσίμου και της βαλβίδας του PAIR.
Ολο καίγονται και κοψε κοψε εχουν κοντύνει.
Είναι αυτά:
13 9500535220A tube, 3,5X220 (95005-35001-20M) air injection valve
33 950053522010 tube, 3,5X220 (95005-35001-10M) fuel tank
Είναι απλή σωλήνα 3,5X220 αλλά θέλω να βρώ σιλικονούχα θερμοκρασιών ωστε να μην καιγονται.
Εχω βρεί αυτό http://www.cmsnl.com/rvf750r-rc45-usa_model1100/bulk-tube-tb-35x1_950053500120m/ που είναι ενα μέτρο (βοήθειά μας) και μπορεί να κοπεί ωστε να γίνει 4 κομμάτια. Αλλά και πάλι με 9 ευρώ + μεταφορικά πάει πολύ .....
-
Εγώ ψάχνω τους σωλήνες της υποπίεσης, του ρουμπινέτου/δοακόπτη καυσίμου και της βαλβίδας του PAIR.
Ολο καίγονται και κοψε κοψε εχουν κοντύνει.
Είναι αυτά:
13 9500535220A tube, 3,5X220 (95005-35001-20M) air injection valve
33 950053522010 tube, 3,5X220 (95005-35001-10M) fuel tank
Είναι απλή σωλήνα 3,5X220 αλλά θέλω να βρώ σιλικονούχα θερμοκρασιών ωστε να μην καιγονται.
Εχω βρεί αυτό http://www.cmsnl.com/rvf750r-rc45-usa_model1100/bulk-tube-tb-35x1_950053500120m/ που είναι ενα μέτρο (βοήθειά μας) και μπορεί να κοπεί ωστε να γίνει 4 κομμάτια. Αλλά και πάλι με 9 ευρώ + μεταφορικά πάει πολύ .....
Πριν λιγο καιρο τα αντικατεστησα Αγορα απο τον Λαμπριανιδη 3,5Ε το μισο μετρο (δεν το λες και τσαμπα!)
-
Πριν λιγο καιρο τα αντικατεστησα Αγορα απο τον Λαμπριανιδη 3,5Ε το μισο μετρο (δεν το λες και τσαμπα!)
Φυσικά και όχι, απλά παρακαλάς να βγεί καλό και να κρατήσει. Δεν ξέρω αν βγαίνει σιλικόνης ισως αντεχει κάτι τις περισσότερο.
Και συνεχίζω ...
Εχω θέμα με την αλυσίδα μου, δείχνει οτι είναι σε καλή κατασταση, δεν σκαλώνει δλδ, και παρότι δεν την ζορίζω σε αποτομα ξεκινήματα η αλλαγές ταχύτητας, κάθε χρόνο και μετά απο τα 3000-3500χλμ που κάνω πάνω - κάτω την βρίσκω πάντα χαλαρή.
Εχει όμως και ακόμα διατηρεί μια διαφορά 0.5εκ ανάμεσα στο χαλαρό και σφικτό τμήμα της.
Δλδ στις 7/7/12 την είχα ρυθμίσει με την Δημήτρη Ω στα 4.8 σφικτό και 5,3 χαλαρό με πλήρες φορτίο επάνω , εμένα και την κυρά.
Τώρα την μέτρησα και ηταν 5.2 εως 5.7, διατηρεί το 0.5εκ διαφορά αλλά χαλάρωσε 0,5εκ περίπου.
Την ρύθμισα στα 4.5 εως 5.1 σήμερα και θα δώ πώς θα τα πάει.
Δεν ξέρω αν μπορώ να εμπιστευτώ το δείκτη κατάστασης αλλά σε σχέση με αυτόν είναι κάτω απο το μισό της πράσινης ένδειξης πρός τα αριστερά.
(https://www.dropbox.com/s/e05gj3mj7sin0cs/04.jpg?raw=1)
Εχω διαβάσει οτι οταν ζητάει τέντωμα συχνά μια αλυσίδα πλησιάζει το τέλος της.
Βασικά θέλω να ξέρω αν κάνω κάτι λάθος, και προκαλώ εγώ την ζημιά.
-
Και συνεχίζω την διατριβή μου στο θέμα αλυσίδα ....
Και επειδή υτή η αλυσίδα ''εδώ μου κάθεται'' που λένε.
Και δεν είναι του στύλ μου κάτι που εχω να μην το ξέρω, να έχω αμφιβολίες, η να λέω αστο και θα δούμε, η δουλεύει και το κατέχεις το αθλημα η παίρνεις αξονα και ησυχάζεις απο την αλυσίδα και ασχολείσαι με άλλα ....προβλήματα. :goofy: :goofy:
Ο λόγος για την μέτρηση, είχα βρεί με το χέρι τα δύο σημεία που μάλιστα ηταν και αντιδιαμετρικά που η ρημάδα ηταν χαλαρή και σφιχτή. Μετά απο πολύ παίδεμα και πολλές στροφές ...
Το θέμα ηταν οτι κάθε φορά που την μετρούσα η αρχική διαφορά των 0.5εκ ηταν στο περίπου εκεί.
Επειδή όμως δεν είμαι του περίπου, και δεν θέλω οι μετρήσεις να εχουν σχέση με το πόσο δύναμη βάζω στο χέρι, αν είμαι στην σωστή γωνία οταν κοιτάω κλπ και αφού εχω λύσει το θέμα ''σταθερή τοποθετηση'' του μέτρου για όλες τις μετρήσεις ωστε να εχω ενα στανταρ, έμενε μόνο το θέμα σωστού τεντώματος της αλυσίδας, και μάλιστα πάντα με την ιδια ακριβώς (στο μέτρο του δυνατού) δύναμη.
Ετσι χθές πέρασα ενα δημιουργικό πρωινό και κατασκεύασα αυτό:
(https://www.dropbox.com/s/1u217dcvwqhj7kw/Dsc05888_zps7fdcd752.jpg?raw=1)
Σιγά την κατσκευή δλδ, ενα ρουλεμάν που να χωράει στους κρίκους στερεωμένο με δύο κομμάτια τσέρκι και το ρόλο του ελατηρίου παίζει ενα παλιό λάστιχο απο χταπόδι.
Η άλλη ακρη της κόντρας είναι ενα Ξύλο που το παταει το ενα ποδι απο το κεντρικό σταντ, :goofy:
(https://www.dropbox.com/s/v0z9jr8b7e0kbyn/Dsc05886_zps06938e84.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/35e49chlfm4owsy/Dsc05887_zps895f4fc7.jpg?raw=1)
Η διαδικασία εχει ως εξής, με ξεκίνημα τον κρίκο σύνδεσης της αλυσίδας την χώρισα σε 8 μέρη και πήρα 8 μετρήσεις σε κάθε περιστροφή.
Το λάστιχο τέντωνε καλά την αλυσίδα και σε καμμιά περίπτωση δεν εκανε κάπου κοιλιά.
Το ρουλεμάν την πίεζε πάντα στο ίδιο σημείο και η μετρηση γινόταν στον ίδιο πάντα πύρο σε σχέση με την θέση του ρουλεμάν, ωστε να μην υπάρχει περίπτωση λάθους μέτρησης.
Δλδ οι μετρήσεις γίνονταν πάντα στο σημείο ''Α'' και το ρουλεμάν ηταν ανάμεσα στο ''Β'' και ''C''.
(https://www.dropbox.com/s/2pjn8a0fleh8mim/Dsc05888b_zpscba0ae4d.jpg?raw=1)
Οι μετρήσεις είναι οι ακόλουθες:
(https://www.dropbox.com/s/ufvbd9wqnw22r2c/length_zps0aef2a68.jpg?raw=1)
Είδα μια διαφορά 1.5mm ανάμεσα σε κάποια σημεία, και καλά το 0.5mm το αφήνω σαν πιθανό σφάλμα, ομως το 1mm καταρρίπτει την μέχρι τώρα άποψή μου οτι υπήρχε διαφορά 0,5εκ και μάλιστα η όποια διαφορά είναι και σε διαφορετικό σημείο.
Αρα μια χαρά την βλέπω την αλυσιδούλα μου, απλά απο εδώ και πέρα θα την μετράω με αυτή την μέθοδο για σιγουριά.
Μένει μόνο να βρώ ενα εύκολο και πρακτικό τρόπο εκτός απο τέντωμα να μπορώ να την πρεσάρω προς τα πάνω βλέποντας μέγιστα ελάχιστα.
Και μια ερώτηση, τις προάλες πήγα σε ενα μαγαζί για να αγοράσω ενα ιμάντα κίνησης.
Εκανα λοιπόν μια ερώτηση για τρελό (ελεύθερο) αυτόματο τεντωτήρα αλυσίδας.
Είχε αρκετούς να προτείνει, με γρανάζι η με απλό ρουλεμάν απο τεφλόν, με διαφορετικές δυνάμεις κλπ υπάρχει κάποιο οφελος (ρωτάω ετσι? μην βαρατε) απο μια τετοια πατεντα?
Φυσικά για να μην εχει υιοθετηθεί απο τις εταιρίες κατι τέτοιο σίγουρα κάποιος λόγος θα υπάρχει ... απλά λέω ... κουβέντα να γίνεται.
-
Κριμα που αν θελει καποιος να βρει αυτες τις πληροφοριες δε θα τα καταφερει γιατι ο τιτλος του θεματος δεν εχει καμια σχεση με αυτα που γραφονται στις υπολοιπες σελιδες.
-
Κριμα που αν θελει καποιος να βρει αυτες τις πληροφοριες δε θα τα καταφερει γιατι ο τιτλος του θεματος δεν εχει καμια σχεση με αυτα που γραφονται στις υπολοιπες σελιδες.
Ας αλλαξει ο τιτλος ...με τον τιτλο ..
,<< Οι ανησυχίες του Stoneman >> ;D ;D ;D ;D
Οπου περα απο την πλακα μπορουν να φανουν πολυ χρησιμες ;)
-
Κριμα που αν θελει καποιος να βρει αυτες τις πληροφοριες δε θα τα καταφερει γιατι ο τιτλος του θεματος δεν εχει καμια σχεση με αυτα που γραφονται στις υπολοιπες σελιδες.
Ο γράφων δεν εχει κανένα πρόβλημα να μεταφερθούν εκεί που πιστεύετε οτι θα βοηθήσουν περισσότερο.
Ακόμα και αν το κάνετε το θέμα 1000 κομμάτια για το καλό του φόρουμ.
Η ακόμα αφήστε το ετσι και κάντε αντιγραφή τμήματά του σε άλλα θεματα η ανοίξτε νέα. Ακόμα αν το πρόβλημα είναι το αν θα φαίνομαι οτι τα ανοίγω εγώ η οχι, δώστε ιδέες για τίτλους που δυστυχώς δεν τόχω.
Πχ: στο τελευταίο να ανοιξω ενα θέμα με τίτλο '' Ρυθμίστε με ακρίβεια χιλιοστού την αλυσίδα σας'' η '' Βρείτε με ακρίβεια τον τζόγο της αλυσίδας σας'' θα ενδειαφέρει κάποιους? πόσοι ασχολούνται τόσο? Οι περισσότεροι (ετσι πιστεύω) θα το διαβάσουν σαν περιοδικό και θα το προσπεράσουν.
Απλά για να μην ανοίγω διαρκώς νεα θεματα, ανοιξα ενα κατι σαν προσωπικό αλμπουμ οπου μοιράζομαι με φίλους τις '' μηχανολογικές ανησυχίες'' μου ,θεωρώντας οτι δεν ενδειαφέρουν πολλούς.
-
Ο γράφων δεν εχει κανένα πρόβλημα να μεταφερθούν εκεί που πιστεύετε οτι θα βοηθήσουν περισσότερο.
Απλά για να μην ανοίγω διαρκώς νεα θεματα, ανοιξα ενα κατι σαν προσωπικό αλμπουμ οπου μοιράζομαι με φίλους τις '' μηχανολογικές ανησυχίες'' μου ,θεωρώντας οτι δεν ενδειαφέρουν πολλούς.
Θα ειναι λαθος αν δεν διαβαζουν οπως πρεπει τετοια θεματα ..μεσα απο τετοιες ανησυχίες πολλοι μπορουν να βρουν λυση σε προβληματα οποτε συνεχισε να ανησυχεις ;D ;)
-
Θα ειναι λαθος αν δεν διαβαζουν οπως πρεπει τετοια θεματα ..μεσα απο τετοιες ανησυχίες πολλοι μπορουν να βρουν λυση σε προβληματα οποτε συνεχισε να ανησυχεις ;D ;)
+1000 οποτε ..."keep worried"
-
Απλά για να μην ανοίγω διαρκώς νεα θεματα, ανοιξα ενα κατι σαν προσωπικό αλμπουμ οπου μοιράζομαι με φίλους τις '' μηχανολογικές ανησυχίες'' μου ,θεωρώντας οτι δεν ενδειαφέρουν πολλούς.
Πολυ καλος τιτλος. Ετσι κι εγινε λοιπον :eusa_clap:
-
Αυτός και αν είναι τίτλος, :eusa_clap: :eusa_clap:
τι εχανα τόσο καιρό, δημοψήφισμα επρεπε να κάνω :goofy:
Σας ευχαριστώ όλους για την υποστήριξη, νάσται καλά.
Συνεχίζεται .....
-
Συνεχίζεται .....
Δηλαδη δεν γλυτωνουμε με τιποτα απο σενα ετσι? :P
-
Βάζω κι εγώ ένα βίντεο μετά απο ρύθμιση των Pilots
(http://www.youtube.com/watch?v=sLZsfNiRhYY&feature=youtu.be)
-
This video is private. :eusa_think:
-
This video is private. :eusa_think:
Για δοκίμασε τώρα
-
:thumbright: Οκ
Θέλω και εγώ, τέτοιο ρελαντί, τι κάνουμε μάστορα?
Ελεγξα , λαιμούς εισαγωγής, λάστιχα υποπίεσης, συγχρονισμό, βαλβίδες οκ, τι νάναι?
Συμπίεση?
Ο κινητήρας είναι για πέταμα?
Λαιμοί εξαγωγής?
Μίγμα?
Οσο για το μίγμα, μια που το εγραψα, βιδώνοντας απο τις 3στρ πέφτουν οι στροφές αποτομα, ξεβιδώνοντας ακόμα και την βίδα να πάρω στο χέρι δεν βλέπω να πέφτουν οι στροφές, η πέφτουν ελάχιστα και δεν το καταλαβαίνω, πάντως απο εκεί που πέφτουν βιδώνοντας μέχρι εξω το ρελαντί εχει κάπου 300-400 στρ/λ διαφορά.
Για λέγε ....
-
:thumbright: Οκ
...
για το μίγμα, μια που το εγραψα, βιδώνοντας απο τις 3στρ πέφτουν οι στροφές αποτομα, ξεβιδώνοντας ακόμα και την βίδα να πάρω στο χέρι δεν βλέπω να πέφτουν οι στροφές, η πέφτουν ελάχιστα και δεν το καταλαβαίνω, πάντως απο εκεί που πέφτουν βιδώνοντας μέχρι εξω το ρελαντί εχει κάπου 300-400 στρ/λ διαφορά.
Για λέγε ....
Αυτό από μόνο του μπορεί να είναι μια ένδειξη ότι δεν περνάει η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου από το κύκλωμα bypass. Έλεγξε /φύσηξε το slow jet και ολόκληρη τη γραμμή. Στο δικό αντιλαμβάνομαι το σημείο lean στις 2 στροφές (turn out) και το rich στις 4 1/2 στροφές (turn out)
-
Αυτό από μόνο του μπορεί να είναι μια ένδειξη ότι δεν περνάει η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου από το κύκλωμα bypass. Έλεγξε /φύσηξε το slow jet και ολόκληρη τη γραμμή. Στο δικό αντιλαμβάνομαι το σημείο lean στις 2 στροφές (turn out) και το rich στις 4 1/2 στροφές (turn out)
α) Ψάχνω να βρώ τι κάρμπς φοράει η ΤΑ, στο Manual γράφει Carburetor Identification Number VDLFLF τώρα τι σημαίνει αυτό δεν ξέρω.
β) Οταν τα είχα στα χέρια μου φύσηξα κάθε τρύπα που εβρισκα, αφού είχα βγάλει τις μεμβράνες και τις cut off όπως λέει το βιβλίο, αλλά δεν είδα διαφορά.
γ) Τώρα λέω να τα βγάλω πάλι, αφαιρώντας το τεπόζιτο, και να ανοιξω και τα λεκανάκια να δώ αν το Float level είναι στα 7mm, αν και δεν τα βλέπω να στεγνώνουν ακόμα και στις 7000στρ/λ δεν ''λαχανιάζει'' .
Φοβάμαι όμως μην και εχω διαρροή απο την φλάτζα στα λεκανάκια που ο μακάκας που τα είχα πάει είχε βάλει φλατζόκολα. Η Honda μας δεν την δίνει χώρια και σκέφτομαι να πάρω ενα o-ring και να προσπαθήσω να το κρατήσω στον οδηγό ωστε να παρει το σχήμα του, αλλά και πάλι το φοβάμαι.
50 ευρώ ζητάνε για το κάθε σετ επισκευής καρμπ γμτ!
δ) Αν κατάλαβα καλά απο τα όσα έγραψες, η pilotscrew εχει σχέση με την παροχή καυσίμου στο Slow jet το 38αρι? η δίνει και εκεί?
Για λέγε ...
-
συγνωμη που μπαινω στην μεση του θεμματος αλλα δεν ηξερα που να το βαλω.
νικολα τα ειπαμε το πρωι,δες τις φωτο και εσυ οπως και οι υπολοιποι και βγαλτε κανα πορισμα μπας και βγαλω ακρη.
την κυριακη λοιπον στον θησαυρο ειχα μια μικρη ατυχη στιγμη,στατικη πτωση.
με το που την σηκωσαμε,οπως ειπε και ο αεροκεφαλος δεν επαιρνε αμεσως μπρος και μετα απο 1-2 λεπτα πηρα κανονικα και ολα οκ.
γυρναω σπιτι το απογευμα και μετα απο 2-3 μερες,περνωντας διπλα απο την μηχανη βλεπω το παρακατω.
(https://imageshack.us/scaled/large/827/imag0051es.jpg) (http://imageshack.us/photos/my-images/827/imag0051es.jpg/)Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(https://imageshack.us/scaled/large/547/imag0052x.jpg) (http://imageshack.us/photos/my-images/547/imag0052x.jpg/)Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
φαινεται να ειναι λαδι αλλα δεν ειμαι και σιγουρος.
υπαρχει περιπτωση απο την πτωση να ξερασε απο καπου(αληθεια απο που μπορει? ) λαδι η μειγμα βενζινης?
τι μπορει να ειναι αυτο?
ΥΓ. αν ζουμαρετε στην δευτερη φωτο,φαινεται ελαφρα στην εικονα οτι το ξεχειλισμα εχει ξεκινησει απο τον λαιμο του εμπρος καρμπυρατερ.
να την ακουσε με τις θερμοκρασιες και να ξερναγε απο εκει? και ετυχε να μην το ειδα καθολου ολη μερα?
ΥΓ 2. στην επιστροφη πηγαινα συνεχως με 160-170 χλμ επειδη βιαζομουν.
-
Παναγιώτη μεγενθύνοντας την φωτό φαίνεται η διαδρομή του υγρού που κατ' εμέ ισως είναι λάδι που το εχει διαλύσει? καθαρίσει? πως να το πώ? καύσιμο και στις πράσινες βούλες φαίνεται η διαδρομή του.
Αλλά αυτό που δεν μπορώ να εξηγήσω είναι η υπαρξη λαδιού? είναι μια μαύρη μπίχλα σαν βρώμα και λάδι η καύσιμο? στο σημείο ''Α'' που σημειώνω στην φωτό:
(https://www.dropbox.com/s/oq2z65j5rx0gtr9/imag0052x_zps798e630a.jpg?raw=1)
σαν λόγω των καμμένων και πολυκαιρισμένων λαιμών να χάνει απο εκεί καυσιμο και να το εχει κάνει μάκα μαζί με την σκόνη.
<< ... στην επιστροφη πηγαινα συνεχως με 160-170 χλμ (δλδ 8000στρ/λ) επειδη βιαζομουν. >> :smackbottom:
Οτι και νάναι, θές λαιμούς και άμμεσα.
INSULATOR, CARBURETOR 16211-MAW-600 26.90€
-
ετσι και αλλιως ηθελα να τους αλλαξω. το αμμεσα ειναι που με χαλαει.
οχι για το κοστος τοσο,οσο για την ολη διαδικασια.εκτος αν αλλαζουν σχετικα ευκολα χωρις να λυθει το μισο μηχανακι.
αλλιως βλεπω το μεγαλο σερβις να γινεται πριν την ωρα του.
-
Παναγιωτη το εχεις καθαρισει και ξανατρεξε? Ή δεν το εχεις καθαρισει καθολου?
Παντως δεν προκειτε για λαδι Καυσιμο ειναι ανακατεμενο με βρωμια και σκονη
Σε πρωτη φαση καθαρισε αμεσα το μοτερ γιατι οσο θα το αφηνεις τοσο πιο δυσκολα θα καθαρισει αργοτερα Κυκλοφορησε μερικες μερες την μηχανη για να δεις αν η διαρροη ειναι μεγαλη Αν δεν ειναι μεγαλη (το πιο πιθανο) ισως και να γλυτωσεις προς το παρον την αντικατασταση των εισαγωγων, αν τις λασκαρεις και τις ξανασφιξεις Κανονικα βεβαια θελει λυσιμο καθαρισμα τοπικα και ξανασφιξιμο αλλα για να γλυτωσεις την ταλαιπωρια κανε πρωτα το παραπανω και στο σερβις οταν ερθει η ωρα του αν χρειαστει τοτε αλλαζεις τις εισαγωγες
Σε καθε περιπτωση βεβαια και κρινοντας απο τις φωτογραφιες εγω δεν βλεπω δα και καμια τρομερη ζημια
-
Συμφωνώ, μάλλον υπερχείλισε το καύσιμο από την πτώση και λερώθηκες ;)
-
Συμφωνώ, μάλλον υπερχείλισε το καύσιμο από την πτώση και λερώθηκες ;)
μου χυθηκαν τα υγρα μου κυριε γραμματεα? :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
κωστα,το μηχανακι απο την κυριακη στον θησαυρο δεν το εχω βαλει μπρος παλι.
αυριο πρωι μαλλον θα κατσω να την πλυνω και να αλλαξω και την ασφαλεια του εμπρος γραναζιου.
θα δειξει μετα.
ελπιζω να ειναι κατι απλο,αν και ψιλοαγχωθηκα και λεω πριν την πανελληνια να το κανω το σερβις.
εσυ τι λες?
-
Σίγουρα κάτι απλό είναι, αυτό έλειπε.
Τώρα για service άλλοι είναι πιο ειδικοί να σου πούνε. Το νωρίτερο δεν πειράζει, πειράζει;
-
Σε καθε περιπτωση βεβαια και κρινοντας απο τις φωτογραφιες εγω δεν βλεπω δα και καμια τρομερη ζημια
Σωστά, ζημιά δεν εχει, δλδ μεχρι τώρα πώς κυκλοφορούσε? ουτε και μπορεί να πάθει τπτ απο μια ψιλοδιαρροή μίγματος.
.....αν και ψιλοαγχωθηκα και λεω πριν την πανελληνια να το κανω το σερβις.
εσυ τι λες?
Τι αγχώνεσαι? είχε μαζέψει μπιχλα τόσα χρόνια και με το που ξάπλωσε το καυσιμο απο τα λεκανάκια το εκανε να τρέξει, γι αυτό μπούκωσε και δεν επαιρνε μετα που την σήκωσες (την ΤΑ :2hysterical:)
αλλιως βλεπω το μεγαλο σερβις να γινεται πριν την ωρα του.
Η ΤΑ δεν χρειάζεται μεγάλο σέρβις, αυτό το κάνουν μερικοί που την εχουν για κομπολόι :goofy: :goofy: :eusa_silenced:
Θέλει λάδια-φίλτρο, και μπουζάκια οταν το θυμηθείς.
( Η ασφάλεια θέλει τα λοξά δόντια πρός τα εξω.)
-
Η ΤΑ δεν χρειάζεται μεγάλο σέρβις, αυτό το κάνουν μερικοί που την εχουν για κομπολόι :goofy: :goofy: :eusa_silenced:
Θέλει λάδια-φίλτρο, και μπουζάκια οταν το θυμηθείς.
( Η ασφάλεια θέλει τα λοξά δόντια πρός τα εξω.)
σωστα,μολις 7000 χλμ εχει απο το μεγαλο σερβις.αρκει να μπορουν να αλλαχτουν οι λαιμοι ευκολα σχετικα.
σημερα λοιπον ασχοληθηκα με την καλη μου
ειπα να αλλαξω την ασφαλεια στο μπροστα γραναζι.
το κολπο με το λαδι σιλικονης στο πλαστικο καλυμα εκανε δουλεια τελικα,δεν ειχε πολυ βρωμα αλλα το χωμα της κυριακης ειχε κανει την εμφανιση του,το οποιο ομως εφυγε πολυ ευκολα και δεν παιδευτηκα με τον καθαρισμο.
η ασφαλεια λοιπον μπηκε και μαλιστα σωστα,αληθεια μπαινει και αναποδα?
(https://imageshack.us/scaled/large/593/imag0084gl.jpg) (http://imageshack.us/photos/my-images/593/imag0084gl.jpg/)Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
αφου ασχολουμαι λοιπον δεν κανω και ενα καθαρισμα στην αλυσιδα να φυγουν τα χωματα?
(https://imageshack.us/scaled/large/153/imag0085c.jpg) (http://imageshack.us/photos/my-images/153/imag0085c.jpg/)Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
και αφου εβγαλα και το πλαστικο μαυρο καλυμα του εριξα και ενα βαψιμο με το σπρευ που ειχα ξεχασμενο στην ντουλαπα και εκανα και ενα καλο πλυσιμο αφου μου εφαγε ολο το πρωινο.
(https://imageshack.us/scaled/large/600/imag0095d.jpg) (http://imageshack.us/photos/my-images/600/imag0095d.jpg/)Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
ξεχασα να βγαλω φωτο το σημειο με την μαυριλα.
καθαρισε αρκετα αλλα εχουν μεινει λιγα στιγματα,φωναζαν και τα πιτσιρικια να κανουν ποδηλατο,μου χαλασαν την διαθεση και δεν ασχοληθηκα παραπανω.(ο τεμπελης βρισκει παντα δικαιολογια :P )
σκουπιστηκε,στεγνωσε,λαδωθηκε η αλυσιδα και σκεπαστηκε περιμενωντας την επομενη βολτα.
-
Με τα φλάς τι εκανες?
Παρατηρήσεις: στην 1η φωτο οτι είναι μαύρο να γίνει ασημί. Παραφινέλαιο πινελάκι, αναμονή να ποτίσει και ξανάμανά. Η μικρή ποδιά εχει τα χάλια της.
Στην 2η φωτό , να βαφτεί το ψαλίδι, να γυαλιστουν οι ακτίνες.
Στην 3η φωτό, ωραία δείχνει πλυμένη.
-
Θέλω να καθαρίσω και να λαδώσω την αλυσίδα (όχι ότι έχει και τίποτα), αλλά είδα τις φωτο με το διπλό σταντ και ζήλεψα, (θέλω αλλά τα μάνια τα τρώνε άλλες προτεραιότητες), οπότε πάλι πατέντα. Τάκο κάτω απ' το στάντ, γρύλο και σήκωμα και στήριγμα σε τρίποδο. Να είχα χώρο. στο πεζοδρόμιο με βλέπω πάλι.
-
....γρύλο και σήκωμα και στήριγμα σε τρίποδο. ...
Δεν θα το συνιστούσα, πάρε ενα στήριγμα πίσω άξονα, εχω βρεί και με 30-40 ευρά
α) πώς την καθαριζες μέχρι τώρα?
β) με τι?
-
Για να συγκεντρωθούμε στο θέμα ρελαντί, γιατί θα τον :phear: τον Θανάση που μου άναψε φωτιές με το βίντεό του.
Λοιπον εχω μια παρατήρηση ακόμα για την δική μου ΤΑ.
Αυτό το παίξιμο που κάνει στο ρελαντί, βύθισμα στροφών θα τόλεγα εγώ, οπως φαίνεται στο ποστ Νο89 στο σχετικό βίντεο στο 0:22 εως 0:30 και στο 3:22, δείχνει σαν το στροφόμετρο να κατεβαίνει πρός τις 1000στρ/λ για κάποιο διάστημα και μετά να ανεβαίνει στις 1250στρ/λ και πάλι διατηρώντας το τρεμόπαιγμα.
Στην βύθιση αυτή γίνεται αισθητή και η μεταβολή στις στρφές/λειτουργία του κινητήρα.
Το ίδιο παρουσιάζει και στην πορεία, πχ σε πορεία με 1η η 2α ταχύτητα και στροφές κάτω απο τις 3000στρ/λ , εστω στις 2300στρ/λ κρατώντας το γκάζι σταθερό κατα διαστήματα κάνει βύθιση στις στροφές, είτε με κρύο ειτε με ζεστό κινητήρα, και την στιγμή της βύθισης κόβει ταχύτητα σαν να κόβεται το γκάζι στιγμιαία.
Οι στροφές δεν πέφτουν πολύ , ελάχιστα ισως και κάτω απο τις 100στρ/λ, αλλά μοιάζει σαν το μηχανάκι να κόβει και να ξαναπαίρνει.
Σκέφτομαι οτι ίσως είναι θέμα καρμπς η ακόμα και να κόβει η ανάφλεξη
-
Το ίδιο παρουσιάζει και στην πορεία, πχ σε πορεία με 1η η 2α ταχύτητα και στροφές κάτω απο τις 3000στρ/λ , εστω στις 2300στρ/λ κρατώντας το γκάζι σταθερό κατα διαστήματα κάνει βύθιση στις στροφές, είτε με κρύο ειτε με ζεστό κινητήρα, και την στιγμή της βύθισης κόβει ταχύτητα σαν να κόβεται το γκάζι στιγμιαία.
Λέω να πάω να το ξανακοιτάξω και στο δικό μου. Νομίζω όμως ότι πέρα από το ρελαντί, δεν έχω δει ποτέ ανάλογα βυθίσματα σε σταθερό γκάζι. Μήπως τελικά παίζει κάτι προς πολλ/στες-μπουζοκαλώδια-μπουζί μεριά;
Κάτι που ίσως μπορούμε να φτιάξουμε (αν αξίζει τον κόπο και αν γίνεται) με ελάχιστα χρήματα, είναι ένα μικρό όργανο για συγχρονισμό με υλικά που μάλλον κυκλοφορούν στο εμπόριο. Αν βρούμε υποπιεσόμετρα ή μπαρόμετρα, αν πρόκειται για τα ίδια όργανα, σαν εκείνα που τοποθετούν στις εγκαταστάσεις καλοριφέρ ή κάτι αντίστοιχο (εδώ θέλω βοήθεια, τι κλίμακας πρέπει να είναι;, πρόκειται για "ειδικά" όργανα; υπάρχουν στο εμπόριο;), και στη συνέχεια με ρακόρ προσαρμόζουμε σε αυτά τα σωληνάκια από τις υποπιέσεις, δένοντας το σύνολο σε μια απλή βάση θα έχουμε ένα χειροποίητο όργανο για συγχρονισμό, με σχετική ακρίβεια, τουλάχιστον μεγαλύτερη από την αντίστοιχη των μπουκαλιών. Πώς ακούγεται σαν ιδέα; :goofy:
-
Για να συγκεντρωθούμε στο θέμα ρελαντί, γιατί θα τον :phear: τον Θανάση που μου άναψε φωτιές με το βίντεό του.
Λοιπον εχω μια παρατήρηση ακόμα για την δική μου ΤΑ.
Αυτό το παίξιμο που κάνει στο ρελαντί, βύθισμα στροφών θα τόλεγα εγώ, οπως φαίνεται στο ποστ Νο89 στο σχετικό βίντεο στο 0:22 εως 0:30 και στο 3:22, δείχνει σαν το στροφόμετρο να κατεβαίνει πρός τις 1000στρ/λ για κάποιο διάστημα και μετά να ανεβαίνει στις 1250στρ/λ και πάλι διατηρώντας το τρεμόπαιγμα.
Στην βύθιση αυτή γίνεται αισθητή και η μεταβολή στις στρφές/λειτουργία του κινητήρα.
Το ίδιο παρουσιάζει και στην πορεία, πχ σε πορεία με 1η η 2α ταχύτητα και στροφές κάτω απο τις 3000στρ/λ , εστω στις 2300στρ/λ κρατώντας το γκάζι σταθερό κατα διαστήματα κάνει βύθιση στις στροφές, είτε με κρύο ειτε με ζεστό κινητήρα, και την στιγμή της βύθισης κόβει ταχύτητα σαν να κόβεται το γκάζι στιγμιαία.
Οι στροφές δεν πέφτουν πολύ , ελάχιστα ισως και κάτω απο τις 100στρ/λ, αλλά μοιάζει σαν το μηχανάκι να κόβει και να ξαναπαίρνει.
Σκέφτομαι οτι ίσως είναι θέμα καρμπς η ακόμα και να κόβει η ανάφλεξη
Αυτό μου το έκανε στις 5000σαλ με σταθερό γκάζι (έδωνε - εκοβε). Το πρόβλημα ήταν το TPS
- Δοκίμασε αν στο κάνει πάνω από τις 3500σαλ
-- Δοκίμασε μια βόλτα με βγαλμένο το TPS
Αν στο κάνει μόνο χαμηλά με ή χωρίς το TPS κάτι είναι βουλωμένο στο κύκλωμα χαμηλής
Αν βγάζοντας το TPS δε στο κάνει...ξέρει τι πρέπει να κάνεις ;)
-
Με τα φλάς τι εκανες?
Παρατηρήσεις: στην 1η φωτο οτι είναι μαύρο να γίνει ασημί. Παραφινέλαιο πινελάκι, αναμονή να ποτίσει και ξανάμανά. Η μικρή ποδιά εχει τα χάλια της.
Στην 2η φωτό , να βαφτεί το ψαλίδι, να γυαλιστουν οι ακτίνες.
Στην 3η φωτό, ωραία δείχνει πλυμένη.
1η φωτο
καποια αλλη στιγμη με την ησυχια μου. η ποδια ειναι στα υποψιν να βαφτει,οταν ερθει το plasti dip.
2η φωτο
το ψαλιδι μονο σε 2 σημεια θελει βαψιμο,δεν εχει σοβαρες ζημιες και επειδη πιστευω οτι θα κοστιζει καμποσο,μου αρεσει και ετσι.
οι ακτινες δεν γυαλιζουν,εχω δοκιμασει διαφορα.καποια στιγμη θα δοκιμασω και με μπρασο. κοστιζουν πολλα να αλλαχθουν οποτε καλες ειναι και ετσι.επισης στην δευτερη φωτο,ειναι μολις εχω τελειωσει την αλυσιδα και απο το πινελο εχουν πεταχτει παντου μαυριλες.
στην 3η φωτο ειναι καλυτερα τα πραγματα.
για το ρελαντι μιας και ειναι της μοδας,πηρα και εγω ενα βιντεακι.το βραδυ μαλλον θα το ανεβασω και θα το βαλω μπας και ηρεμησεις λιγο βλεπωντας το δικο μου.
παντως αυτα τα κοψιματα που λες εμενα δεν τα εχει κανει ποτε.σε κανενα πεδιο στροφων.ακομα και στις 1500 σαλ με 2α δεν εχω τετοιο πραγμα.
-
Δεν θα το συνιστούσα, πάρε ενα στήριγμα πίσω άξονα, εχω βρεί και με 30-40 ευρά
α) πώς την καθαριζες μέχρι τώρα?
β) με τι?
Το έχω σκεφτεί και μάλλον θα το κάνω.
α) 1.Μπετονάκι κομένο ( αντιγραφή ξέρεις απο που, γιατί πριν σχεδόν λάδωνα τον τόπο).
2. Οδοντόβουρτσες (η μία στραβωμένη έτσι που να πιάνει την μέσα πλευρά)
β) Ανάλογα καταστάσεων. Παραφινέλαιο-στράγγισμα καλό και δυό φορές βαλβολίνη ή βαλβολίνη δύο-τρείς φορές.
-
Λέω να πάω να το ξανακοιτάξω και στο δικό μου. Νομίζω όμως ότι πέρα από το ρελαντί, δεν έχω δει ποτέ ανάλογα βυθίσματα σε σταθερό γκάζι. Μήπως τελικά παίζει κάτι προς πολλ/στες-μπουζοκαλώδια-μπουζί μεριά;
Κάτι που ίσως μπορούμε να φτιάξουμε (αν αξίζει τον κόπο και αν γίνεται) με ελάχιστα χρήματα, είναι ένα μικρό όργανο για συγχρονισμό με υλικά που μάλλον κυκλοφορούν στο εμπόριο. ............. Πώς ακούγεται σαν ιδέα; :goofy:
Ναι για ρίξε μια ματιά και κοιτα και το βιντεάκι που θα ποστάρω παρακάτω.
Οσο για τα όργανα? χρειαζόμαστε δύο υποπιεσόμετρα με κλίμακα εως 100mm Hg (1 mmHg = 1.33322 mbar) αφού όπως ηδη εγραψα : carburetor vacuum difference 2.7kPa (20mm Hg)
Ομως δεν θα είναι και φθηνά αν θέλουμε μια σχετική ακρίβεια .
Είχα ψάξει πιό παλιά αλλά δεν βρήκα κατι σωστό. Κάνε και εσύ μια ψαχτική.
Αυτό μου το έκανε στις 5000σαλ με σταθερό γκάζι (έδωνε - εκοβε). Το πρόβλημα ήταν το TPS
- Δοκίμασε αν στο κάνει πάνω από τις 3500σαλ
-- Δοκίμασε μια βόλτα με βγαλμένο το TPS
Αν στο κάνει μόνο χαμηλά με ή χωρίς το TPS κάτι είναι βουλωμένο στο κύκλωμα χαμηλής
Αν βγάζοντας το TPS δε στο κάνει...ξέρει τι πρέπει να κάνεις ;)
Το είχα σκεφτεί να βγάλω το TPS αλλά είπα μπάς και τρελαθεί, θα το κάνω όμως. Και θα σου πώ.
Πάνω απο τις 3500στρ/λ το κάνει αλλά λιγότερο αν και δεν σταθεροποιείται εύκολα σε κάποιες στροφές.
Ομως αυτό που με παραξενεύει είναι ενας συντονισμός / τρέμουλο του κινητήρα απο τις 3600 εως τις 4200στρ/λ τρέμει ολόκληρο το μηχανάκι, εννοείται σταματημένο με νεκρά, και το κάνει στις ίδιες στροφές σε πορεία ανεξαρτητα του τί ταχύτητα εχει το κιβώτιο.
Εδώ στο σχέδιο
(https://www.dropbox.com/s/xmgaa7bi8xmjov1/a9c6aa50_zps495fb5c8.jpg?raw=1)
φαίνεται το φάσμα των στροφών που επηρεάζει κάθε ζιγκλέρ σε σχέση και με το άνοιγμα του γκαζιού.
Βλέπουμε οτι οι Pilot Screws επηρεάζουν ολο και λιγότερο ανεβάζοντας στροφές αλλά επηρεάζουν όμως.
Οταν λές κύκλωμα χαμηλής, εννοείς το Low Jet?
Αυτά με τις απαντήσεις, προχωράω σε τι εκανα απόψε.
Πρώτα εβγαλα τα δύο εύκολα μπουζί και τα έλεγξα δείτε τις φωτό πρώτα απο το πίσω αριστερό:
(https://www.dropbox.com/s/cis7r6pwwc0iiz8/Back1_zpsccf70fad.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/t9ob432nvwmzjvy/Back2_zps7bdc31cc.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/maf97r58ekg9lqp/Back3_zpsb3965a30.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/3nf2d90syub6slx/Back4_zpscbd2d1b5.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/4om7tklb3dkcz6z/Back5_zps41d6c9e1.jpg?raw=1)
και το εμπρός δεξί
(https://www.dropbox.com/s/c4dvto4bkh8p6w6/Front1_zpsb334c332.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/tf3k0vcxcoccpf8/Front2_zps7877bd62.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/u6mewiwwx75d6gd/Front3_zps8336683b.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/xujqp749u3wmg9k/Front4_zps33e5f185.jpg?raw=1)
Τα μπουζί εχουν περίπου 600χλμ και οι Pilot Screws είναι στις 3 1/2 εξω.
Ισως οι φωτογραφίες να μην ανταποκρίνονται στο χρώμα σωστά, αφού σε μερικά σημεία είναι καφέ η γείωση (αυτό το Γ πάνω απο την ακίδα ) ενώ στις φωτό δείχνει μαυρη.
Και τα φωτογράφισα ενώ είχαν δουλέψει ενα λεπτό με τσόκ.
Δεύτερη ενέργεια, έβγαλα τις μπουζόπιπες, που στο ρελαντί ακόμα και απο 1εκ απόσταση απο τον κινητήρα ο σπινθήρας τις διαπερνάει, και ο κινητήρας εκοβε κάπου 150-200 στρ/λ, εριξα και σπρευ επαφών στην φίσα της ECU.
Aλλά μια απο τα ίδια.
Τράβηξα ενα βίντεο, με το τί βλέπω, παρατηρήστε οτι στις κινήσεις του στροφόμετρου ακολουθεί και μεταβολή του ηχου του κινητήρα.
Στο 0:28 και 1:44 ανεβάζω στροφές στις 2500 και φαίνεται οτι δεν μενει σταθερό. (είναι βέβαια και ο κινητήρας κρύος)
στο 2:22 φαίνεται το ίδιο παίξιμο στις 3800 εως 4000στρ/λ, ενώ
στο 2:50 ακουστηκε ενα σφύριγμα αλλά δεν κατάλαβα απο που προέρχεται,
στο 3:46 φαίνεται καθαρά το πώς παιζει το στροφόμετρο,
στο 4:00 εχει ζεσταθεί ο κινητήρας και εχει ανέβει το ρελαντί στις 1250στρ/λ αλλά χορεύει
στο 4:28 ανταποκρίνεται στο γκάζι σωστά, χωρίς σκασίματα, ουτε κομπιάζει
στο 4:45 ακούγεται καθαρά η διαφορά στον ηχο του κινητήρα σύμφωνα με τις ενδείξεις του στροφόμετρου
http://www.youtube.com/watch?v=xtYYcSAyOJ8&feature=youtu.be
Αυτά , αναμένω διαγνώσεις ....
-
Το δικό μου δουλεύει έτσι όταν βγάζω ένα από τα πλαϊνά σωληνάκια της υποπίεσης. Το σφύριγμα το άκουσα κι εγώ. Μήπως ρουφάει αέρα από κάπου?
Για τα μπουζί βλέπω ότι έχουν λαδάκι στη βάση τους. Αυτό σημαίνει δύο πράγματα ή φθρά σε κύλινδρο / ελατήρια ή φθορά στα τσιμουχάκια των βαλβίδων.
Μόλις τελείωσα την συντήρηση στο spare carb που έχω. Έλεγξα τα jet, τις air cut-off, και τις μεμβράνες όλα οκ! .
Αν θές στο στέλνω
-
να και το δικο μου.
http://www.youtube.com/watch?v=ivhYlFaFO1k&feature=youtu.be
-
Το δικό μου δουλεύει έτσι όταν βγάζω ένα από τα πλαϊνά σωληνάκια της υποπίεσης. Το σφύριγμα το άκουσα κι εγώ. Μήπως ρουφάει αέρα από κάπου?
Για τα μπουζί βλέπω ότι έχουν λαδάκι στη βάση τους. Αυτό σημαίνει δύο πράγματα ή φθρά σε κύλινδρο / ελατήρια ή φθορά στα τσιμουχάκια των βαλβίδων.
Μόλις τελείωσα την συντήρηση στο spare carb που έχω. Έλεγξα τα jet, τις air cut-off, και τις μεμβράνες όλα οκ! .
Αν θές στο στέλνω
Απο που το ρημάδι? ισως και να ρουφάει αλλά απο που?
Λές να χάνει απο τους λαιμούς της εξάτμισης? Παίζει ρόλο αυτό?
Εχω βγάλει τα σωληνάκια της υποπίεσης και τα δύο και τάχω ταπώσει και πάλι τα ίδια.
Τα μπουζί δεν είχαν λάδι, αλλά καύσιμο μόλις δούλεψαν με φούλ τσόκ. Αν παρατήρησες στο 2ο μπουζί που φωτογραφήθηκε αργότερα εχει στεγνώσει.
Θα μετρήσω συμπίεση με το Γιάννη και βλέπουμε.
Ναι μην τα δώσεις, πακετάρισέ τα να δούμε πώς θα τα παραλάβω, αρχίζω να τη λύνω να τα κάνω σκάντζα και αν στρώσει θα ξέρω που να ψάξω, παραγγέλνω ενα σετ επισκευής φέρνω τα δικά μου στα ίσα και στα στέλνω πίσω.
Αν δεν στρώσει τότε πάμε πιο βαθιά και δεν μου αρέσει αυτό.
Αλλά τα δικά σου δεν έχουν ''βλαμένο'' TPS?
Και μια που τόπα, πάω να το αποσυνδέσω να δώ τι παίζει.
Ωραία βρήκα δουλειά για κάνα δεκαήμερο, πάνω που βαριόμουν.
Σκέφτομαι να φτιάξω και ενα στρομβοσκόπιο για να ελέγχουμε και την προπορεία στην ανάφλεξη.
-
Λοιπόν την εκανα τεύχη, σχολαστικά, προσέχοντας μην βρώ τπτ κομμένο η τσακισμένο.
Ολα καλά.
Εβγαλα τα καρμπς τα εκανα βίδες, αλλά δεν τα διαιρώ απλά θα καθαρίσω διόδους αέρα και καυσίμου. Και θα ελέγξω ρύθμιση στάθμης στα φλοτέρ.
Αφού έβγαλα το τεπόζιτο , έβαλα το κλασικό μπουκάλι για να εχει καύσιμο και αρχισα τα πειράματα.
Εκαψα τα χέρια μου δεν ξέρω πόσες φορές :cussing: βγάζοντας βάζοντας μπουζόπιπες, τελικά κόβει στροφές αν αφαιρεθεί κάθε μπουζί, και οταν τραβάς την μπουζόπιπα σε περιμένει πάντα μια εκπληξη :2hysterical:
Σειρά είχε το PAIR, τάπωσα την υποπίεση αφού ανέβαζε το ρελαντί ποτε ψηλά και πότε το εριχνε :eusa_think: , εβγαλα τις δύο σωλήνες που πάνε στις βαλβίδες reed απο την μεριά της βαλβίδας και τις τσάκισα για να τις ταπώσω , και πάλι καμμία διαφορά. Το ρελαντί εκεί το :eusa_boohoo:
Εβγαλα το φιλτροκούτι με την PAIR αποσυνδεδεμένη, εκλεισα την αναπνοή του κινητήρα ....
(https://www.dropbox.com/s/r0kv79ey8z19hde/33_zps912cbad7.jpg?raw=1)
....οχι οτι επηρέαζε αλλά ακούγονταν οι βαλβίδες και εκανε θόρυβο. Φυσικά είχα κλείσει και την υποπίεση της βαλβίδας καυσίμου.
Χωρίς φίλτρο ακούγεται ωραία ειδικά στις γκαζιές :goofy: :goofy:
Το ρελαντί εκεί το :eusa_boohoo:
Εβγαλα το TPS αλλά δεν είδα κάποια διαφορά , ισως να είναι μικρή και να μην το καταλαβαίνω, αλλά μια η άλλη.
Το ρελαντί εκεί το :eusa_boohoo:
Είπα να παίξω με τον συγχρονισμό, ετσι κι αλλιώς θα έβγαζα τα καρμπς και θα τα συγχρόνιζα αργότερα.
Παρατηρήσεις:
Η βίδα στρέφοντάς της κατά την μια φορά μέχρι να φέρει αντίσταση ανεβάζει το ρελαντί , πράγμα φυσικό αφού η μια πεταλούδα ανοίγει και η άλλη κλεινει, αρα δουλεύει ανάλογα με τον ενα η τον άλλο κύλινδρο να τραβάει τα ζόρια. Ομως στρέφοντάς την πάνω απο μια στροφή αρχίζουν σκασίματα στην εξάτμιση στο ρελαντί, ενώ στα απότομα ανοίγματα του γκαζιού ακούγονται και ψιλοσκασίματα στην εισαγωγή.
Δεν πιστεύω οτι ηταν θέμα φίλτρου , επειδή το είχα βγάλει, γιατί κάπου στο μέσον δεν το κάνει.
Συμπέρασμα ο συγχρονισμός είναι απαραίτητος και εχει αυτά τα συμπτώματα που ανέφερα.
Το ρελαντί στην όλη διαδικασία εκεί το :eusa_boohoo:
Μετά είπα να συνδέσω το DIY σωληνοσυγχρονιστή αλλά ηταν τόσο ξερίθμιστα τα καρμπς που το εμπρός τράβηξε όλο το υγρό στην μπουκάλα και εκεί τελείωσαν όλα.
Εβγαλα και εγώ τα κάρμπς, τα εκανα βίδες
http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,20128.0.html
για να τα καθαρίσω :phear:, και απο αυριο σκέφτομαι πατέντα για να μην ρουφάει ο DIY σωληνοσυγχρονιστής το υγρό.
Ερώτηση με τι να τα κάνω ''μπάνιο''? με ασετόν, διαλυτικό νίτρου, βενζίνη ... για λέγετε .
Τα ζιγκλεράκια με τι τα καθαρίζουν?
-
να και το δικο μου.
Τέτοια να βλέπω να παίρνω κουράγιο. Καλώς ηρθες στο ''Club της χοροπηδηχτής στροφομετροβελόνας '' Παναγιώτη.
:2hysterical: :2hysterical:
Που θα πάει θα το βρώ, τι έμεινε? πολύ πολύ μόλις χειμωνιάσει να κατεβάσω κινητήρα. :eusa_think:
-
Που θα πάει θα το βρώ, τι έμεινε? πολύ πολύ μόλις χειμωνιάσει να κατεβάσω κινητήρα. :eusa_think:
:o :o :o :o
οσο δεν επηρεαζει την λειτουργια του κινητηρα,εμενα μου αρεσει το χοροπηδηχτο.
-
Τέτοια να βλέπω να παίρνω κουράγιο. Καλώς ηρθες στο ''Club της χοροπηδηχτής στροφομετροβελόνας ''.
Που θα πάει θα το βρώ, τι έμεινε? το πολύ πολύ μόλις χειμωνιάσει να κατεβάσω κινητήρα. :eusa_think:
Καλα, σ'αυτο το club ειμαι κι'εγω εδω και ..καμια 50αρια χιλιαδες χμ αλλα και μενα μ'αρεσει το χοροπηδηχτο ;D
Ακου εκει θα κατεβασεις κινητηρα για το χοροπηδηχτο ρελαντι :o :o :2hysterical:
-
Ακου εκει θα κατεβασεις κινητηρα για το χοροπηδηχτο ρελαντι :o :o :2hysterical:
Και γιατί όχι? Αν δεν βγάλω ακρη θα ψάξω ... πιό βαθιά.
Και δεν είναι χοροπηδηχτό, ετσι ηταν , σαν του Παναγιώτη, οταν αγόρασα το μηχανάκι , τώρα τελευταία όμως εχει παραγίνει, το μηχανάκι τρέμει , σταματημένος στο ρελαντί τρέμουν και οι καθρέπτες. Κάτι παίζει.
α) δλδ δεν είναι μόνο η βελόνα είναι και το οτι στις μεταβολές την ακολουθεί και ο ήχος του κινητήρα
β) δεν είναι ενα απλό ''παίξιμο'' της βελόνας αλλά ενα κάτι σαν ανεβοκατέβασμα στροφών.
Θα δείξει, προς το παρόν να σιγουρευτώ οτι ολα πάνε καλά με τα καρμπς, αρκετή μπίχλα εβγαλε το αριστερό απο το φιλτράκι του, και βλέπουμε.
-
Ερώτηση με τι να τα κάνω ''μπάνιο''? με ασετόν, διαλυτικό νίτρου, βενζίνη ... για λέγετε .
Τα ζιγκλεράκια με τι τα καθαρίζουν?
Παλιά, ένας καρμπυρατεράς που πήγαινα ένα Nissan που είχα (καλός μάστορας και πολύ γνώστης στα των Nissan) μου είχε πεί ότι χρησιμοποιούσε τετραχλωράνθρακα. Ήταν μου είπε το ιδανικότερο.
-
Απο μία ψαχτική που εκανα για τετραχλωράνθρακα δεν βρήκα και πολλά.
Είναι όμως απο οτι διάβασα επικίνδυνος για την υγεία.
Δεν βλέπω και που τον πουλάνε.
Τετραχλωράνθρακας: Χημική ένωση με τύπο CCl4. Είναι άχρωμο υγρό με σημείο βρασμού τους 77°C. Αποτελεί άριστο διαλυτικό μέσο για λίπη και έλαια. Επειδή δεν καίγεται και σχηματίζει βαρείς ατμούς χρησιμοποιείται στους πυροσβεστήρες. Τέλος, χρησιμεύει και ως αντιπαρασιτικό, ενώ αν και έχει αναισθητικές ιδιότητες δεν χρησιμοποιείται για το σκοπό αυτό εξαιτίας της μεγάλης του τοξικότητας.
-
Απο΄αυτά που διάβασα μέχρι τώρα το διάλυμα νίτρου (Τ400) είναι και αυτό τοξικό,
αλλά λόγω των πολλών εφαρμογών του υγρού και της εμπορικότητας την ''πνίγουν''
http://users.uoi.gr/deapi/index.files/Page1730.htm
-
Λοιπόν ο καθαρισμός στα καρμπς εγινε, http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,20128.0.html αλλά ....
... τώρα δεν εχω το μηχανάκι που είχα πριν. Σε μερικά σημεία είναι καλύτερο σε άλλα με βάζει σε νέες περιπέτειες.
Αρχικά να γράψω (γιατί θα γράψω πολλά προσπαθώντας να τα ομαδοποιήσω-ξεκαθαρίσω) οτι βρήκα την μεμβράνη του αριστερού καρμπ με μια τρυπίτσα , μικρή σαν να την τρυπάει καρφίτσα.
Που στο σημείο αυτό εσταξα προσωρινά , αν κρατήσει που δεν θα κρατήσει αλλά ετσι για να λέω οτι προσπάθησα, λίγη κόλα της Permatex (νομίζω) για βενζίνες και διαλυτικά που με αυτήν είχα κολήσει την τρόμπα βενζίνης στο αυτ/το και κράτησε 3.5 χρόνια.
Ιστορική αναδρομή: Λοιπόν οταν αγόρασα την ΤΑ κάτω απο τις 2500στρ/λ εκανε σαν μπουκωμένη και με βασάνιζε στην κίνηση με μικρές ταχύτητες, μετα απο μια 70αρα που εσκασα για καθαρισμό στα καρμπς βρέθηκε κολημένο το τσοκ του αριστερού καρμπ μέσα στην φωλιά απο άλατα.
Μετα τον καθαρισμό καβαλησα αλλο μηχανάκι, όμως και πάλι στις χαμηλές δεν με ικανοποιούσε για τα κυβικά του , ναι μεν τράβαγε δίχως πολλά σκορτσαρίσματα αλλά στην κίνηση ηθελε και πάλι υψηλές στροφές και συμπλεκτάρισμα για να κινηθεί σωστά, η μια σχέση κάτω στο κιβώτιο, με άλλα λόγια με 2α η 3η σε κίνηση δεν μπορούσα να την πάω χωρίς να διαμαρτύρεται.
Υπέθεσα οτι αυτό ηταν το φυσιολογικό και δεν ασχολήθηκα.
Ακόμα δεν έπαιρνε χωρίς τσοκ ακόμα και το καλοκαίρι, αν εβαζα μπροστά διχως τσοκ είχε ενα ρελαντί κάπου 500-900στρ/λ και ηθελε γκάζι για να μην κοπανάει, ετσι εφευγα αμμέσως για να μην τρέμει. Το τσοκ το κατέβαζα οταν ο δείκτης θερμοκρασίας πλησίαζε η πάταγε την 1η γραμμή στο όργανο θερμιοκρασίας. Δλδ το είχα στην 1η σκάλα ακόμα και σε πορεία.
Και φυσικά είχα και το στροφόμετρο που χόρευε.
Και είχα και αυτό που εδειξα σε βίντεο, δλδ το τίναγμα σε στροφές ακόμα και ψηλά, που οδηγώντας πχ με 2α ταχύτητα και 2700στρ/λ εκανε αποτομα ενα ανέβασμα 100-150στρ και νόμιζες οτι κάποιος σου ρίχνει κλωτσιές στο πίσω φτερό και μου εσπαγε τα νεύρα.
Αυτά θυμάμαι απο πριν, περνάμε τώρα στο μετά τον τελευταίο καθαρισμό στα καρμπς ....
α) ελάχιστα μειώθηκε ο χορός του στροφόμετρου που εφερε και μια πιό σταθερή λειτουργία στον κινητήρα, δεν εχω το ρελαντι του Θανάση αλλά τώρα είμαι μπορώ ανετα να πώ ικανοποιημένος.
β) Παίρνει εύκολα χωρίς τσοκ, κρατάει 1000στρ/λ κρύο και πάει κάπου 1250 στο ζεστό.
γ) Οταν ζεσταθεί και τραβήξω τσοκ σβήνει (πριν δεν είχε πρόβλημα)
δ) Στο κρύο τραβώντας τσοκ στην 1η σκάλα παίρνει , ενώ μυρίζει ελαφρά βενζίνη η εξάτμιση, κρατάει 1200-1300στρ/λ και αν επιχειρήσω να βάλω 2η σκάλα η φούλ τσοκ σβήνει, μάλιστα σβήνει ακόμα και αν το βοηθάω με το γκάζι. Πριν ανέβαζε και 2500στρ/λ με τσόκ κρύο.
ε) Εχει σταματήσει όμως τα τρελά του στις χαμηλές, μέσα σε κίνηση δεν το εχω πάει (θα πάω σήμερα) αλλά απο μια βόλτα 20χλμ που εκανα χθες είναι σαν να οδηγάω αυτ/το. (αρα εστω και κατι βελτιώθηκε).Δεν εχω δλδ το τίναγμα σε στροφές , αλλά θα το ξανατσεκάρω.
ζ) Δεν τρέμει σε ενα φάσμα στροφών αλλά αν δεν κάνω λάθος τρέμει σαν φυσιολογικός κινητήρας, δλδ ελάχιστα εως καθόλου στα χαμηλά και αυξάνει καθώς οι στροφές ανεβαίνουν.
Αυτό ισως δεν εχει να κάνει με τα καρμπς αλλά ισως και με τις βαλβίδες .
η) Επιστρέφοντας χθές είπα να την "ανοίξω " λίγο να δώ τι κάνει, οχι υπερβολές, ανέβασα την 2α στις 4500στρ/λ αλλάγή σε 3η στις 5000στρ/λ και .... κάνει να σβήσει, τυχαίο? δεν νομίζω, ξανά πάλι και παρατηρώ οτι ανεβάζει στροφές μέχρι και τις 6000 (μέχρι εκεί δοκίμασα οχι οτι σταματάει εκεί) αν γυρίζω το γκάζι γραμμικά και ισως σχετικά γρήγορα, αν όμως γυρίσω το γκρίπ αποτομα , ασχετα με την ταχύτητα που εχω στο κιβώτιο 3η η 4η, τότε ανεβάζει στροφές μεν αλλά κάθε 500στρ/λ κόβει σαν να κλείνω τον διακόπτη και να τον ξαναανοίγω, σαν να κλείνει το καύσιμο και να ανοίγει και πάλι.
Αυτά μεχρι στιγμής , τώρα το πάω μια σε κίνηση να δώ τι παίζει, και επιστρέφοντας που θα είναι ζεστό το μηχανάκι θα παίξω με το μίγμα να δώ αν θα βρώ την πτώση σε στροφές στο ξεβίδωμα και αν παίζει κάποιο ρόλο.Τώρα το εχω στις 3 1/4 εξω.
Εχω λοιπόν θέμα με το τσοκ, και το κομπιάσματα στα απότομα ανοίγματα,
Τα λέμε με περισσότερες παρατηρήσεις ......
-
β) Παίρνει εύκολα χωρίς τσοκ, κρατάει 1000στρ/λ κρύο και πάει κάπου 1250 στο ζεστό.
Νίκο βλέπω ότι το δικό μου δυσκολεύεται ιδιαίτερα χωρίς τσόκ, ακόμη και αν βρισκόταν όλη μέρα στον ήλιο. Πριν το συγχρονισμό, συνήθως έπαιρνε χωρίς τσοκ, έσβηνε βέβαια αν δεν έδινες γκάζι. Πάντως να τραβήξω το τσοκ συμπεριφέρεται όπως όλα τα άλλα ΤΑ. Σήμερα έριξα λίγο το ρελαντί στις 1200 και δεν παρατηρώ κάτι άλλο. Από το συγχρονισμό και μετά "πήρα" περί τις 100 στροφές προς τα πάνω, αλλά δεν έγινε εύκολα αντιληπτό μιας και σε όλη τη διαδρομή δεν σταμάτησα σχεδόν καθόλου.
γ) Οταν ζεσταθεί και τραβήξω τσοκ σβήνει (πριν δεν είχε πρόβλημα)
Αυτό είναι η φυσιολογική λειτουργία του τσόκ. Πρέπει να σβήνει, όταν είναι ζεστό, ένδειξη του ότι το τσόκ δουλεύει και το πνίγει με βενζίνη.
δ) Στο κρύο τραβώντας τσοκ στην 1η σκάλα παίρνει , ενώ μυρίζει ελαφρά βενζίνη η εξάτμιση, κρατάει 1200-1300στρ/λ και αν επιχειρήσω να βάλω 2η σκάλα η φούλ τσοκ σβήνει, μάλιστα σβήνει ακόμα και αν το βοηθάω με το γκάζι. Πριν ανέβαζε και 2500στρ/λ με τσόκ κρύο.
Έτσι ακριβώς δουλεύει εμένα. Με τη διαφορά ότι για να πιάσω 2500 στροφές πρέπει να τραβήξω το τσόκ τέρμα και ο καιρός να είναι σχετικά ζεστός. Βενζίνη δεν μυρίζει. Μάλλον σου δείχνει ότι για κάποιο λόγο "πνίγεται". Πάντως τώρα που είναι καλοκαίρι εγώ δεν το τραβάω πάνω από την πρώτη σκάλα. Πάντα όμως, χειμώνα καλοκαίρι για να πάρει εμπρός μου ζητάει και λίγο γκάζι.
[/quote]
η) Επιστρέφοντας χθές είπα να την "ανοίξω " λίγο να δώ τι κάνει, οχι υπερβολές, ανέβασα την 2α στις 4500στρ/λ αλλάγή σε 3η στις 5000στρ/λ και .... κάνει να σβήσει, τυχαίο? δεν νομίζω, ξανά πάλι και παρατηρώ οτι ανεβάζει στροφές μέχρι και τις 6000 (μέχρι εκεί δοκίμασα οχι οτι σταματάει εκεί) αν γυρίζω το γκάζι γραμμικά και ισως σχετικά γρήγορα, αν όμως γυρίσω το γκρίπ αποτομα , ασχετα με την ταχύτητα που εχω στο κιβώτιο 3η η 4η, τότε ανεβάζει στροφές μεν αλλά κάθε 500στρ/λ κόβει σαν να κλείνω τον διακόπτη και να τον ξαναανοίγω, σαν να κλείνει το καύσιμο και να ανοίγει και πάλι.
Παρόμοιες διακοπές έχω παρατηρήσει σε καρμπυρατέρ όταν:
1. Έχουν ξερυθμιστεί τα φλοτέρ στα λεκανάκια, και η στάθμη είναι χαμηλή. Σε απότομα ανοίγματα που το μηχανάκι ζητάει βενζίνη, δεν την βρίσκει στο λεκανάκι και κάνει τις διακοπές. Το ίδιο σε συνεχές άνοιγμα. Σου παρέχει καύσιμο μέχρι κάποια απόσταση, αλλά επειδή μετά δεν προλαβαίνει να το αναπληρώσει σωστά, συνεχίζοντας να έχεις χαμηλή στάθμη το μηχανάκι κάνει διακοπές.
2. Το ρουμπινέτο δεν έχει σωστή ροή ή η υποπίεσή του δεν λειτουργεί σωστά. Δεν φαντάζομαι να έχεις πρόβλημα σε κάτι τέτοιο
3. Λάθος ρύθμιση στη βίδα μείγματος, αλλά θα μου έκανε εντύπωση να σου ξεφύγει τόσο
Αυτά μεχρι στιγμής , τώρα το πάω μια σε κίνηση να δώ τι παίζει, και επιστρέφοντας που θα είναι ζεστό το μηχανάκι θα παίξω με το μίγμα να δώ αν θα βρώ την πτώση σε στροφές στο ξεβίδωμα και αν παίζει κάποιο ρόλο.Τώρα το εχω στις 3 1/4 εξω.
Πολύ πιθανό λόγω χαμηλής ταχύτητας, και λιγότερων απαιτήσεων σε καύσιμο να μην το κάνει. Μήπως τραβάει από κάπου αέρα? Η αν τραβούσε θα συμπεριφερόταν διαφορετικά; Το λέω γιατί δυστυχώς η ελάχιστη εμπειρία που έχω είναι πάνω στα δίχρονα μοτέρ, τα οποία όταν τραβάνε αέρα γκαζώνουν σαν τρελά. Όταν τραβάνε πααααρα πολύ αέρα τότε κάνουν μπουκώματα, σβησίματα και δυσκολεύονται να πάρουν εμπρός.
-
Αυτό το κόμπιασμα που λές οτι κάνει δέιχνει πρόβλημα στη λειτουργία των σλαιντσ (κάποιο κολλάει) πιθανό ατό που επισκεύασες. Φαντάζομαι να μη έβαλες τίποτα γρασσάκι στα βαρελάκια για να μή φθέιρονται?
-
Οχι γρασάκι δεν έβαλα.
Τα διαφράγματα εχουν κατσαρώσει απο τις αναθυμιάσεις της βενζίνης μάλλον
(https://www.dropbox.com/s/mqod37ic5odphy7/14brq4h.jpg?raw=1)
και στα σημεία της ζάρας (τσάκισης) ταλαιπωρούνται, πιστεύω οτι σύντομα θα ανοίξουν και σε άλλα σημεία. Ομως ισως αυτές (τι ίσως δλδ σίγουρα) οι ζάρες δεν τα αφήνουν να κινηθούν σωστά και δουλεύουν παρακεντρα , σαν τις μεμβράνες των μεγαφώνων δλδ.
Οταν λέω επισκευή εννοώ στην τρύπα που φαινόνταν μόνο αν τέντωνα στο φώς το διάφραγμα εβαλα ελάχιστη κόλα εσωτερικά με μια καρφίτσα και απο τις άλλες δύο επιφάνειες εσταξα μια σταγόνα διαμετρου 1-2mm που λειτουργεί σαν πιρτσίνι, αν με πιάνς :goofy:
Σήμερα πήγα Αιγάλεω, και επεσα σε μια κίνηση αλλο πράγμα.
Ομως το ευχαριστήθηκα, τραβάει απο τις 1000στρ/λ δικάβαλο με 2α, και με 3η αν κόψεις και ξαναανοίξεις γκάζι απο τις 1500 και κάτι.
Επιτέλους βρήκα το παπί που ζητούσα, είμαι τόσο ευχαριστημένος που θα μπορούσα να την οδηγώ μέχρι τις 4000στρ/λ μόνον.
Το θέμα όμως είναι οτι δεν μπορώ να ξεφύγω απο τους μακάκες. Στα αποτομα ανοίγματα αρνείται και κάνει τα τρελά της.
Σήμερα ασχολήθηκα με αλλές ιστορίες και δεν πείραξα το μίγμα.
Ισως να είναι και το σωληνάκι σιλικόνης που έβαλα στην υποπίεση της βαλβίδας καυσίμου, σκέφτομαι μήπως επειδή είναι πολύ μαλακό η υποπίεση να το "μαζεύει" και να κλείνει, θα το αλλάξω αυριο με το παλιό να δώ.
Τα διαφράγματα τουλάχιστον μέχρι να βάλω το φίλτρο δουλευαν το ίδιο, δεν υπάρχει περίπτωση να μπέρδεψα αριστερό/δεξί με τπτ.
Ομως μου κάνει μεγαλη εντύπωση το τσόκ.
Πρώτον, η ντίζα του εχει το ίδιο ελεύθερο παίξιμο με παλιά.
Ελεγξα σχολαστικά και το σημείο που γίνεται διπλό και εχει πατήσει καλά, το μόνο που μπορώ να σκεφτώ είναι μήπως ενα απο τα δύο (η και τα δύο?) είναι κολημένο, αλλά θα πρέπει να κολάει το μεταλικό βαρελάκι που σπρώχνει το ελατήριο και τραβιέται απο την ντίζα και οχι η ίδια η ντίζα, αν είναι η ντίζα θα φαινόταν (πιστεύω), και
Δεύτερον, δεν ανεβάζει στροφές με το τσοκ ενώ παλιά ανέβαζε, δλδ να σας το περιγράψω:
Σήμερα το πρωί με κρύο κινητήρα χωρίς τσόκ παταω μίζα , παίρνει αμμέσως και ρελαντί 1000στρ/λ.
Σβήνω, τραβάω τσόκ 1η σκάλα, μίζα και τπτ. Γυρίζω μισό γκάζι μίζα και πήρε. Με το τσοκ 1200στρ/λ χωρίς τσοκ 1000, και πάντα 1η σκάλα, στην δεύτερη μπουκώνει οι στροφές πέφτουν αμμέσως θέλει γκάζι για να κρατηθεί και μυρίζει ακαυστη.
Παρατήρηση : εχει μειωθεί η διαφορά σε ρελαντί απο κρύο σε ζεστό. Πχ σήμερα με κρύο κινητήρα 1000 στρ/λ μέσα στην κίνηση με βεντιλατερ να δουλεύει υπερωρίες 1200. και τι 1200? χωρίς να τρέμει ο κινητήρας.Παλιά ήθελε κοντά 1500 για να σταθεροποιηθεί ετσι.
Μου φαίνεται θα το αφήσω ετσι, και του χρόνου θα αλλάξω διαφράγματα και ζιγκλέρ.
-
Το πακέτο το έχω έτοιμο να στο στείλω?
-
Το πακέτο το έχω έτοιμο να στο στείλω?
Ανάμενε , θα ασχοληθώ αυριο λιγάκι και ισως μεθαύριο, είναι που δεν μπορώ να την κυκλοφορήσω δίχως τεπόζιτο για δοκιμές, και θα σου πώ.
Αυτό που με :2dizzy: είναι που τα μόνα που άλλαξα είναι τα δύο σωληνάκια της υποπίεσης, ολα τα άλλα είναι τα ίδια.
Μέσα σε όλα θα ταπώσω την PAIR και στο άλλο της βενζίνης θα βάλω μια σύριγγα να τραβαει και θα βγώ βόλτα.
Τα λεκανάκια δεν τα πείραξα ηταν σωστά, να πείς οτι δεν την χορταίνουν.
Αμ το άλλο με το τσοκ πάλι? εντελώς ανάποδη λειτουργία ..... για λέγε.
Δεν μου λές, αυτή η σκατ-οφ βαλβίδα τι κάνει? Βραχυκυκλώνει τα διαφράγματα? να κλεινουν γρήγορα? μόλις αφήνουμε το γκάζι?
-
...
Δεν μου λές, αυτή η σκατ-οφ βαλβίδα τι κάνει? Βραχυκυκλώνει τα διαφράγματα? να κλεινουν γρήγορα? μόλις αφήνουμε το γκάζι?
H air cut-off μπαίνει σε λειτουργία όταν κλείνεις το γκάζι απότομα ή όταν γενικώς επιβραδύνεις απότομα. Κλείνοντας λοιπόν η πεταλούδες δημιουργείται απότομα αύξηση της υποπίεσης η οποία μέσω μιας διόδου ρουφάει την μεμβράνη της air cut-off αυτή με τη σειρά ανοίγει μια γραμμή που τροφοδοτεί περισσότερο βενζίνη μέσω του pilotjet. Αυτό γίνεται για να αποφεύγεται στιγμιαία η δημιουργία φτωχού μίγματος (μπαμ -μπουμ) όταν κλείνεις το γκάζι.
-
Το πακέτο το έχω έτοιμο να στο στείλω?
Αυτό προσπαθώ να αποφύγω, ξέρεις ποσο κοστίζει να ερθει με ΚΤΕΛ η ΕΛΤΑ?
Λοιπόν σήμερα την εκανα βόλτα με αλλαγμένα σωληνάκια υποπίεσης, αλλά μια απο τα ίδια.
Το μίγμα δεν νομίζω να είναι.
Την ξεβράκωσα και πάλι, και θα μείνει ετσι μέχρι να βγάλω ακρη επειδή με το φέριγκ το βγάλε βάλε τεπόζιτο είναι χρονοβόρο και δεν επιτρέπει την πρόσβαση σε ορισμένα σημεία για τις εργασίες.
Λοιπόν η βελόνα του αριστερού καρμπ είναι λιγο λοξή
(https://www.dropbox.com/s/a76tecq0gj988my/Dsc06372.JPG?raw=1)
ερχεται στα ίσα , αλλά το ελατήριο την κρατάει ετσι ελαφρώς πλαγιασμένη, λες να είναι ανάποδα το ελατήριο?
Τα διαφράγματα είναι σε αυτή την κατασταση,( φαίνεται και η κόλα )
(https://www.dropbox.com/s/evs0tzqo4msmecx/Dsc06375.JPG?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/80052losvdcivq2/Dsc06376.JPG?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/zsvxhbvz4aohzpp/Dsc06379.JPG?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/49eka3butl2barq/Dsc06380.JPG?raw=1)
εδώ φαίνεται καλύτερα, φυσικά η τρύπα δεν ηταν τόσο μεγαλη, απλά για σιγουριά έβαλα κόλα κ απο τις δύο πλευρές κ ετσι εφτιαξα ένα ας πούμε πατητό πιρτσίνι ωστε να μην φύγει .
(https://www.dropbox.com/s/keju5vxvgxxoffl/Dsc06381.JPG?raw=1)
Το θέμα είναι οτι ασχολήθηκα πολύ σχολαστικά και δεν μπορώ να θυμηθώ κάποιο σημείο που να εγινε λάθος.
Ακόμα και πριν τα βάλω τα κουνησα να ελέγξω τον ηχο απο τα φλοτερ, που δεν πείρξα την στάθμη τους αφού ηταν μέσα στις προδιαγραφές. αρα δεν μπορώ να πώ οτι ψηλά στεγνώνει απο βενζίνη, γιατί αν πχ ανεβασω στροφές κανονικά πάει στα κόκκινα χωρίς δισταγμούς και κοψίματα.
Το πρόβλημα είναι αν πχ απο τις 4000 ανοίξω τέρμα το γκάζι (εκεί που αλλάζει και ο ηχος της εισαγωγής) τότε το στροφόμετρο κάθε 500στρ κάνει στάση να ξεκουραστεί :goofy: και εγώ πάω μπρός πίσω :2hysterical: .
Ασε που δεν ξέρω τι εφτιαξα, γιατί εφτιαξα και κάτι , και πάει καλά στις χαμηλές. Δεν θέλω να το πειράξω βασικά, καταλαβαίνεις, αλλά ετσι οπως είναι δεν εχω επιτάχυνση, και με κρεμάει.
Η σκατοφ βαλβίδα ενώνει το πάνω και κάτω μέρος των διαφραγμάτων ετσι όπως είναι δλδ μηδενίζει την διαφορά πίεσης στα διαφράγματα, και ελέγχεται οπως είπες απο μια τρύπα που πάει κάπου στην πεταλούδα, αλλά δουλεύει δεν εχει θέμα δλδ.
Οτι συμβαίνει είναι θέμα καυσίμου, ετσι το νοιώθω εγώ, κατι το πνίγει το μηχανάκι. Η κάτι πνίγει τον ενα κύλινδρο και εχει ανομοιομορφία στην λειτουργία.
Και εχω και το τσόκ που ηρθαν τα πάνω κάτω. :goofy:
Τέλος πάντων θα αναγκαστώ να βάλω τα δικά σου , αλλά αν με τα δικάσου φτιάξει πως θα βρω τι φταίει στα δικά μου?
-
Με το τσοκ ουσιαστικα νομιζω δεν εχεις προβλημα Αυτη πρεπει να ειναι η λειτουργια του Να γινεται δηλ χρησιμοποιωντας το πιο πλουσιο το μειγμα Απλως βλεπεις διαφορα στην λειτουργεια του σε σχεση με πριν γιατι εχεις ρυθμισει το μειγμα ηδη στο πιο πλουσιο οποτε το μοτερ πνιγεται πιο ευκολα με το τσοκ
Και τα κομπιασματα στις μεσαιες που σου κανει εμενα μου φαινεται οτι προερχονται απο πλουσιο μειγμα που πνιγει καποιον κυλινδρο
Με τις μεμβρανες και τις βελονες παντως, ας φαινονται και ετσι, νομιζω οτι δεν εχεις θεμα
Κανε αν μπορεις το παρακατω
Βρες εναν δρομο οπου θα μπορεις να κινηθεις με ασφαλεια και επιταχυνε μεχρι τις στροφες που σου κανει τα κομπιασματα Διατηρησε για λιγο αυτες τις στροφες στον κινητηρα Κατοπιν και ενω εισαι σε αυτες τις στροφες σβησε τον κινητηρα απο το κιλ σουιτσ πατωντας ταυτοχρονα συμπλεκτη Αφησε την μηχανη να ρολαρει σε ασφαλες για σενα σημειο και βγαλε τα ευκολα μπουζι απο τους κυλινδρους Παρατηρησε τα αν φαινονται υγρα/λαδωμενα Βγαλτα φωτογραφια και ανεβασε τες μπας και βγαλουμε ακρη
-
Ας προχωρήσουμε το όλο θέμα .
Ψάχνοντας για ζιγκλέρ, απο τα Parts List βρήκα αυτά
31 JET, MAIN, #132 99101-KAS1320 8.44€
32 JET, SLOW, #38 99103-MY00380 17.67€
23 HOLDER, NEEDLE JET 16165-MAV-000 19.16€
οι τιμές στο περίπου, σύμφωνα με το διάγραμμα ...
(http://www.motosp.gr/photos/800x/6419175840036403001351701819carburetorcomponentparts.jpg)
... το 32 το καταλαβαίνω, το MAIN JET, ( 31 και 23) γιατί είναι δύο κομμάτια? σε εμένα είναι ενα .
(https://www.dropbox.com/s/l43pf62hqfva0qv/Dsc06023_zps6ac3ee73.jpg?raw=1)
Μ'ήπως επειδή είναι XL650V5 - Year: 2005 ?
Σε ενα κινητήρα πχ της ΤΑ που φοράει κυριο ζιγκλερ 132 και στους δύο το αλλάξεις με ενα 135 , λέω τώρα μια τυχαία τιμή χωρίς μεγαλη διαφορά απο την αρχική, τί θα συμβεί?
Οσο βλέπω τιμές για διαφράγματα , μου ερχεται κάπως .... :eusa_wall: :cussing:
-
Και σε σενα λογικα το κυριο ζιγλερ ειναι το 31 που εχει γινει ενα σωμα με το 23 και δεν το ξεχωριζεις Για βαλε τα γυαλια σου :2hysterical:
Βαζοντας μεγαλυτερο ζιγκλερ κανεις πλουσιοτερο το μειγμα (εκτος απο τις στροφες περιξ του ρελαντι) Και αν δεν εχεις αλλαξει εξατμιση και φιλτρο αερα με αφτερ μαρκετ κανεις και πλουσιοτερο τον βενζινα σου Και που'σε Μην σου μπαινουν ιδεες γιατι θα μπλεξεις 8)
-
Δλδ το κύριο που κρατούσα στο χερι και εφαγε τέτοιο καθαρισμα .... ηταν δύο κομμάτια?
Λέω , δεν την πειράζω , δεν εχω τέτοιες ανησυχίες, απλά λέω αν βάλω ενα ελάχιστα μεγαλύτερο ζιγκλερ και κρατήσω την ηδη υπάρχουσα βελόνα, υπάρχει περίπτωση να κάνει τις διακοπές αυτές?
-
Και σε εμένα που είναι 2001 ενιαίο βγαίνει το κομμάτι του ζιγκλέρ όχι σε 2.Και μην το καργάρεις σε καμιά μέγκενη να διαχωρίσει γιατί θα το χαλάσεις.
-
Πές τα γμτ! είπα και εγώ ...
Αλλά κωδικός? Δλδ σε πρίπτωση που θές να το αλλάξεις μάλλον αναγκαστικά θα παρεις το διαιρούμενο.
-
Μην αλλάξεις τίποτα στη μηχανή.Απο αλλού είναι το πρόβλημα.Τα εξαρτήματα σου είναι άψογα.
Πιστεύω ακράδαντα ότι είναι ζήτημα συναρμολόγησης του όλου συστήματος τροφοδοσίας και ρύθμισης του.
Τα ίδια έχω πάθει και εγώ παλιότερα και είχαν γίνει τα νεύρα μου κουρέλια.
Η ντίζα τσόκ είναι μεγάλη παγίδα να ξέρεις.θέλει συγκεκριμένο σημείο να περάσει και να κάτσει σωστά.Πρέπει να παίζει άνετα-ελεύθερα όταν επανατοποθετήσεις τα κάρμπς.
Θέλει να αφιερώσεις χρόνο σοβαρό για την επανασυναρμολόγηση με μεγάλη ακρίβεια και τη ρύθμιση με μεγάλη ακρίβεια πάλι.
Παρά τις 5 φορές που το έχω κάνει στην ΤΑ πάλι η όλη διαδικασία λύσιμο-καθάρισμα-επανατοποθέτηση-ρύθμιση-δοκιμή-επανέλεγχος ρύθμισης μου καταναλώνει ένα Σ/Κ και ίσως και λίγο Παρασκευή απόγευμα. Δεν είναι και ότι πιό απλό για τον ερασιτέχνη όπως εμείς.
-
Μου κάνει μεγάλη εντύπωση όμως, οτι τώρα εχω ενα διαφορετικό μηχανάκι, πρώτα δεν πήγαινε στις χαμηλές στροφές τώρα πάει, πρώτα ανέβαζε σωστά τωρα δεν, πρώτα είχα τσοκ τώρα δεν ...
πως καταφερα και τοφερα τούμπα?
-
Το πακέτο το έχω έτοιμο να στο στείλω?
Eχεις πμ.
-
Εγώ θα έλεγα να βρεθείτε Θανάσης και Νίκος και να τα κάνετε όλα από την αρχή.
-
Ενα κάτι σε τηλεδιάσκεψη παίζει?
-
Μου κάνει μεγάλη εντύπωση όμως, οτι τώρα εχω ενα διαφορετικό μηχανάκι, πρώτα δεν πήγαινε στις χαμηλές στροφές τώρα πάει, πρώτα ανέβαζε σωστά τωρα δεν, πρώτα είχα τσοκ τώρα δεν ...
πως καταφερα και τοφερα τούμπα?
Eχεις τσοκ λεμεεεεεεε! :-*
-
Τι εχω τσοκ? Τέρμα τραβηγμένο με κρύο κινητήρα 1200 στρ/λ είναι τσόκ? ;D
Τέλος πάντων, συνεχίζω με τις εργασίες, σήμερα εβγαλα τα καρμπς, τα ελυσα, χωρίς να βγάλω τα ζιγκλέρ, αλλά δεν βρήκα κατι που να εχει γίνει λάθος.
Εβγαλα την ντίζα του τσοκ την λάδωσα, και ελεγξα αν τα μεταλικά βαρελάκια που μπαίνουν στο σώμα των καρμπς κολάνε. Τελικά δεν κολάνε και δουλεύουν ανετα.
Το μόνο που παρατήρησα είναι οτι αυτό του πίσω καρμπ εχει αλλάξει χρώμα απο τότε που λάδωσα την ντίζα για πρώτη φορά, δεν εχει φθορά απλά το μπρούτζινο χρώμα εχει γίνει γκρίζο. :eusa_think:
(https://www.dropbox.com/s/hfkz6t14cj2v27y/Dsc06396_zps0f061810.jpg?raw=1)
Και αυτό του δεξιού καρμπ είναι ολο γρατζουνιές .
Δεν εκανα τα μαγικά που ζήτησε ο Κώστας , βαρεθηκα να βάζω επάνω φίλτρα και τεποζιτα πάλι, εβγαλα το εμπρός δεξί μπουζί και είδα αυτό
(https://www.dropbox.com/s/gndvup5j3epy12l/Dsc06389_zps06055242.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/9ol7w0zy7u5qhkv/Dsc06391_zps22493dfa.jpg?raw=1)
Πολύ καθαρό θα ελεγα, μετά το πίσω αριστερό και ...
(https://www.dropbox.com/s/08opvjs6z0s8jhg/Dsc06384_zps40f47da8.jpg?raw=1)
... μαύρισε η ψυχή μου ...
(https://www.dropbox.com/s/c5ey4c5m1p9qngu/Dsc06392_zpse118ef61.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/rusj8a7ie3ztfzf/Dsc06394_zps8f43294e.jpg?raw=1)
... πρώτη φορά βλέπω τέτοιο μπουζί, τόσα χρόνια αλλάζω σε αυτ/τα και το παπί, αλλά τέτοια μαυρίλα πρώτη φορά .
Τι εγινε? Το μίγμα ηταν και στους δύο 3 1/4 εξω, :eusa_think: να κόλησε το φλοτερ? η ο πίσω πήγαινε με κολημένο τσόκ οπως παλιά?
Δεν ξέρω .... τα φώτα σας ....
Και κατι ασχετο αλλά μιας και ελυσα μανετα συμπλέκτη για να βγάλω την ντίζα του τσοκ, είναι καλά σε αυτή τη θέση το ρυθμιστικό?
(https://www.dropbox.com/s/aux1gd58jkaoqmi/Dsc06397_zpsbf273f5d.jpg?raw=1)
και να σφίξω απο την κάτω βίδα στο δεξί καπάκι?
-
Ο πίσω έχει υπέρ πλούσιο μείγμα!. Πιθανές αιτίες που μπορώ να σκεφτώ:
1. Τσόκ κολλημένο
2. Κολλημένη Air cut-off
3. Προβληματική βαλβίδα Φλοτέρ
4. Προβληματικός σπινθήρας
Με πιο πιθανά τα πρώτα 2.
-
Αυτο δεν ειναι τρανσαλπ ...απο το λυσε δεσε εχει γινει playmobil :2hysterical:
Νικολα πολυ τις παιδευεις τις βιδες το νου σου ;) ;) ;D :-*
-
Νικολα πολυ τις παιδευεις τις βιδες το νου σου ;) ;) ;D :-*
Νικολα, φιλικα, ο Παλτακης κανει πλακιτσα αλλα κατι παει να πει (ετσι τα λεει αυτος, με ..επικαλυψη σοκολατας :2hysterical:) Λοιπον, ελπιζω να το βρεις τι ειναι και εχεις τοσο πλουσιο μιγμα πισω αλλα υποθετω οτι το προβλημα τροφοδοσιας να υπηρχε και δεν το δημιουργησες εσυ με τα λυσε-δεσε :o :eusa_naughty: Οπως ειπε κι'ο Διαμαντης που λυνει και καθαριζει καρμπυρατερ σχεδον καθε χρονο :o το βγαλε-βαλε καρμπυρατερ ειναι μια δυσκολη ιστορια, ιδιως το πως θα μπουνε τα παντα στο βαλσιμο. Εγω ταχω βγαλει δυο φορες στην 11χρονη ζωη του δικου μου ΤΑ (τη μια προσφατα) αλλα ταδωσα σε συνεργειο να τα καθαρισει και να τα βαλει επειδη ξερω τι μανικι ειναι το σωστο βαλσιμο ;) Μαλιστα την πρωτη φορα το ξαναπηγα πισω επειδη το τσοκ δεν δουλευε σωστα. Συνοψη: αφου βρεις το τι παιζει και εχεις πλουσιο μιγμα/κομπιασματα κλπ, ασε το μηχανακι ησυχο και ιδιως την τροφοδοσια.
Στο δικο μου ΤΑ για παραδειγμα, το παιξιμο στο ρελαντι συνεχιζει αφου αλλαξα τις "χοανες" εισαγωγης, βελτιωθηκε λιιιγο αλλα παλι παιζει, το αφηνω να ειναι παιχνιδιαρικο ;) Στο "καινουργιο" ΤΑ, διαπιστωσα προσφατα οτι με πολυ λιγο τραβηγμα του τσοκ τωρα το καλοκαιρι σβηνει αμεσως χωρις να ανεβασει καθολου στροφες. Μου περασε απο το μυαλο να το λυσω για να το κοιταξω αλλα με πιο ψυχραιμη σκεψη το αφησα, σιγα μην ασχοληθω! Αν το χειμωνα με τα κρυα δειξει καποιο θεμα με το τσοκ, τοτε θα το κοιταξω. Με αλλα λογια για να παραφρασω ελαφρα μια γνωση ρηση: "if it works >90-95%, leave it alone" ;) ;D
-
Εχετε δίκιο, αλλά , δεν είναι θέμα λύσε δέσε ετσι για να περνάει η ώρα. Δεν είμαι και τόσο μαζόχας :goofy: :goofy: να παιδεύομαι με κίνδυνο να σπάσω κανα πλαστικό η να κάνω καμμιά ζημιά να τρέχω γι΄άλλα.
Οταν εχεις ενα μηχανάκι με πρόβλημα, το πηγαίνεις σε συνεργείο σκάς 70 ευρώ :cussing: για καθαρισμα/ρύθμιση καρμπς και οταν το παραλαμβάνεις εχει (εστω λιγότερο αλλά εχει) ακόμα πρόβλημα , το πας πίσω το κάνει βόλτα και σου λέει απλά " αυτά ετσι πάνε, κοίτα να το συνηθίσεις ..." το ξαναπάς? :eusa_naughty:
Οταν μέσα στην κίνηση σου βγάζει το λάδι και όλοι σου λένε οτι πάει σαν παπί, τότε σκέφτεσαι οτι δεν είσαι εσύ για μηχανάκια και φτάνεις στο τσακ να την διώξεις ενα 2χίλιαρο να ησυχάσεις αρχίζοντας να γλυκοκοιτάς ενα Inniova 125i.
Και πάλι λές , οχι ρε γμτ, γιατί? εχω ρίξει τοση δουλειά εκεί πάνω να πάει αδικά? τα χερια μου πιάνουν θα τα καταφέρω, δεν με νοιάζει το ρελαντί, οταν ομως στο ρελαντί το μηχανάκι τρέμει τόσο που δεν βλέπεις πίσω απο τους καθρέπτες, και οταν στην κίνηση πάει σαν να χοροπηδάει , τότε είναι καιρός να σχοληθείς.
Αυτός είναι ο σκοπός αυτού του νήματος, ασχολήθηκα με οτι πίστευα οτι φταίει, και εμειναν τα καρμπς, τώρα αν τα καρμπς είναι βλαμένα και δεν επισκευάζονται θα μείνει ετσι μέχρι νεοτέρας, στο τέλος όμως θα φτιαχτεί.
-
καποια στιγμη που θα ερθω απο εκει,θα μου την δωσεις για μια συντομη βολτα 10 λεπτων.
ξεκαπνισμα θελει το μηχανακι μου φαινεται! :-*
καλα κανεις και ασχολιεσαι νικο,ασε εμας να σε πειραζουμε γιατι κατα βαθος μερικοι μπορει και να σε ζηλευουμε!
κανε τα γουστα σου εσυ και καποια στιγμη θα την βρεις την ακρη.
να την βρεις την ακρη κατα οκτωβρη μερια,οποτε μετα σου φερνω την δικια μου εκει και στην αφηνω μεχρι μαρτη.
-
καποια στιγμη που θα ερθω απο εκει,θα μου την δωσεις για μια συντομη βολτα 10 λεπτων.
ξεκαπνισμα θελει το μηχανακι μου φαινεται! :-*
καλα κανεις και ασχολιεσαι νικο,ασε εμας να σε πειραζουμε γιατι κατα βαθος μερικοι μπορει και να σε ζηλευουμε!
κανε τα γουστα σου εσυ και καποια στιγμη θα την βρεις την ακρη.
Ρε συ στην σκεψη μου εισαι? :eusa_clap:
Νικο εμενα να μου την δωσεις για ξεκαπνισμα
...Αλλα μπορει να σου ερθει πισω λιιιιγο σκονισμενη :2hysterical:
-
Νικο πριν βγαλεις το μαυρο μπουζι την ειχες δουλεψει στο ρελαντι και αν ναι για ποση ωρα?
-
Παναγιώτη για να την ξεκαπνίσεις θέλει ενα ταξιδάκι :moped:, γιατί θέλουμε και εμείς "ξεκάπνισμα" αλλά να δούμε πώς θα πάει το οικονομικό και φετος και βλέπουμε.
Απλά την πατησα και την εδεσα ολόκληρη πριν την βγάλω μια δοκιμαστική βόλτα και ταλαιπωρήθηκα παραπάνω.
Τώρα δεν εχω πρόβλημα, τεπόζιτο σελα και δοκιμή.
Σιγούρεψα αποψε την σωστή λειτουργία της ντίζας του τσόκ, λάδωσα και την ντίζα του συμπλέκτη επι τη ευκαιρία , και ευτυχώς που ασχολήθηκα γιατί εχει κοψει συρματάκια που ηταν απο την κάτω μεριά και δεν φαινονταν, οποτε θα την εχω στο νού μου να την ελέγχω. :thumbright:
-
Νικο πριν βγαλεις το μαυρο μπουζι την ειχες δουλεψει στο ρελαντι και αν ναι για ποση ωρα?
Την πήγα μια βόλτα 3-4 χιλιόμετρα, δοκιμάζοντας αν τα κομπιάσματα είναι απο τα σωληνάκια της υποπίεσης, την πήγα και λίγο με οτι είχαν τα λεκανάκια αφού εβγαλα την υποπίεση της βαλβίδας καυσίμου.
Αφού είδα οτι δεν το σταματάει γύρισα και τη αφησα, ρελαντί δεν εμεινε και πολύ 1 λεπτό και πολύ λέω.
Απλά δεν τα φωτογράφησε εκείνη τη στιγμή αλλά αφού την ξεβράκωσα το απογευμα.
-
Παναγιώτη για να την ξεκαπνίσεις θέλει ενα ταξιδάκι :moped:, γιατί θέλουμε και εμείς "ξεκάπνισμα" αλλά να δούμε πώς θα πάει το οικονομικό και φετος και βλέπουμε.
Απλά την πατησα και την εδεσα ολόκληρη πριν την βγάλω μια δοκιμαστική βόλτα και ταλαιπωρήθηκα παραπάνω.
Τώρα δεν εχω πρόβλημα, τεπόζιτο σελα και δοκιμή.
Σιγούρεψα αποψε την σωστή λειτουργία της ντίζας του τσόκ, λάδωσα και την ντίζα του συμπλέκτη επι τη ευκαιρία , και ευτυχώς που ασχολήθηκα γιατί εχει κοψει συρματάκια που ηταν απο την κάτω μεριά και δεν φαινονταν, οποτε θα την εχω στο νού μου να την ελέγχω. :thumbright:
Τα συρματάκια θέλουν προσοχή. Καλύτερα άλλαξε την.
-
Για να δώ πρώτα κόστος και βλέπουμε. :eusa_think:
Εχει καταντήσει ακριβό σπόρ η ΤΑ. :2hysterical:
-
Την πήγα μια βόλτα 3-4 χιλιόμετρα, δοκιμάζοντας αν τα κομπιάσματα είναι απο τα σωληνάκια της υποπίεσης, την πήγα και λίγο με οτι είχαν τα λεκανάκια αφού εβγαλα την υποπίεση της βαλβίδας καυσίμου.
Αφού είδα οτι δεν το σταματάει γύρισα και τη αφησα, ρελαντί δεν εμεινε και πολύ 1 λεπτό και πολύ λέω.
Απλά δεν τα φωτογράφησε εκείνη τη στιγμή αλλά αφού την ξεβράκωσα το απογευμα.
Eνταξει λοιπον εγω θα ρωτησω και ας με :smackbottom: Εχεις σωστο σπινθηρα στο μπουζι? Τον πολλαπλασιαστη τον εχεις μετρησει?
Το αλλο μπουζι σε τι κατασταση ειναι?
-
Εχεις σωστο σπινθηρα στο μπουζι? Τον πολλαπλασιαστη τον εχεις μετρησει?
Το αλλο μπουζι σε τι κατασταση ειναι?
:o Θα πιαστεί με τα ρεύματα τώραααα.....
(Και καλά θα κάνει μεταξύ μας , δε βλέπω τι άλλο να πειράξει στα καρμπ , τα ξέσκισε.
-
Eνταξει λοιπον εγω θα ρωτησω και ας με :smackbottom: Εχεις σωστο σπινθηρα στο μπουζι? Τον πολλαπλασιαστη τον εχεις μετρησει?
Το αλλο μπουζι σε τι κατασταση ειναι?
Εξοδο στον πολλαπλασιαστή δεν μπορώ να μετρήσω, αλλά την καταλαβα οταν μούδιασε το χερι μου απο την υψηλή.
Ομως αν δεν γίνει κάτι με τα καρμπς, που πιστεύω οτι είναι θέμα διαφράγματος η κολημένου τσοκ θα κάνω σκάτζα τους πολλάπλασιαστές στον αέρα και θα δώ.
Το TPS δεν παίζει αφού εχω θέμα σε εναν μόνο κύλινδρο. Βασικά δεν παίζει σαν αιτία κατι που είναι κοινό και για τους δύο.
:o Θα πιαστεί με τα ρεύματα τώραααα.....
(Και καλά θα κάνει μεταξύ μας , δε βλέπω τι άλλο να πειράξει στα καρμπ , τα ξέσκισε.
Και όμως είναι αυτή η :humping: :cussing: ντίζα του τσοκ που είναι ειδική κατασκευή ωστε να σου σπάει τα νεύρα.
Σήμερα θα βάλω ενα κοματι λάστιχο στην βαλβίδα του τσόκ και θα βρώ μια βίδα με το ίδιο σπείρωμα να βιδώσω ωστε να ταπώσω το τσοκ σε μόνιμα κλειστή θέση και μετα τεποζιτο και δοκιμή.
-
Και όμως είναι αυτή η :humping: :cussing: ντίζα του τσοκ που είναι ειδική κατασκευή ωστε να σου σπάει τα νεύρα.
Σήμερα θα βάλω ενα κοματι λάστιχο στην βαλβίδα του τσόκ και θα βρώ μια βίδα με το ίδιο σπείρωμα να βιδώσω ωστε να ταπώσω το τσοκ σε μόνιμα κλειστή θέση και μετα τεποζιτο και δοκιμή.
Μπορεί να πώ και βλακεία, αλλά δεν βαριέσαι... Θα το ρωτήσω. Τα ελατήρια των βαλβίδων του τσοκ πως τα βλέπεις; Έχουν δύναμη να επιστρέψουν την βαλβίδα στη θέση τους; Κολλάνε; Είναι σκουριασμένα; Σε καλή κατάσταση;
-
Σήμερα εγινε γενική ψαχτική και ερευνητική για το τσόκ/ντίζα.
Ελυσα και το αριστερό ψυγείο ωστε να βρώ το καλύτερο σημείο για να περάσει η ντίζα του τσοκ ωστε να μην κάνει γωνίες και να δουλεύει ανετα.
Είμαι σίγουρος οτι δουλεύει τώρα σωστά αφού με τον κινητήρα σε λειτουργία αν τραβήξω το ενα η το άλλο τμήμα της μετά το σημείο που γίνεται διπλή, σαν να τραβαω τσοκ δλδ αλλά σε εναν μόνο κύλινδρο, ο κινητήρας κόβει και μπουκώνει αρα πριν ηταν κλειστό.
Ελεγξα σχολαστικά και την λειτουργία των διαφραγμάτων και δεν δείχνουν να κολάνε κάπου, είναι δε η κίνησή τους ιδια και στα δύο.
Εβαλα τα καρμπς επάνω, φιλτροκούτι , τεπόζιτο, σέλα και βγήκα δοκιμή.
Το πρόβλημα παρουσιάζεται οταν ανοίξω αποτομα το γκάζι, 1η κανονικά, 2α στις 9000στρ/λ (κάπου 100χλμ/ω) τρίτη στις 6000στρ/λ (δεν πήγα παραπάνω αφού χωρίς φέριγκ δεν την παλευα με τον αέρα) και ξαφνικά νοιώθω ενα κάψιμο στο αριστερό πόδι, και η φόρμα μουσκεμα, λέω πάει αυτοκτόνησε η ΤΑ :2hysterical:, σταματάω και ο κινητήρας γεμάτος ψυκτικό.
Επιστροφή σπιτι, βγάζω αμέσως το πίσω αριστερό μπουζί και κλασικά στεγνό και καταμαυρο οπως στις φωτό που εχω ποσταρει παραπάνω.
Ψάχνω για διαρροή ψυκτικού, και βλέπω μια λίμνη αναμεσα στους κυλίνδρους, σκέφτηκα δεν την γλυτώνω την επισκεψη γαι oring και πάλι :2hysterical:.
Οταν στεγνωσε το ψυκτικό και αφησε το μπλέ χρώμα η διαρροή ηταν απο ψηλά τελικά απο εδώ
(https://www.dropbox.com/s/83agco3b905szll/Dsc03188_zps672adc72.jpg?raw=1)
απο ενα χαλαρό κολάρο, το εσφιξα και σταματησε να στάζει. Το υγρό απο το δοχείο διαστολής εξαφανίστηκε. :goofy:
Τι εχω καταλάβει εγώ μέχρι στιγμής: Ο πίσω κύλινδρος εχει πολύ μίγμα (φαίνεται και απο τα μπουζί) τόσο πολύ που ακόμα και στο κρύο ξεκίνημα αχρηστεύει το τσόκ.
Το τσοκ δεν ευθύνεται, τα λεκανάκια/φλοτερ λειτουργούν σωστά αρα ισως κατι παίζει με το κυρίως ζιγκλερ και τις βελόνες.
Οι βελόνες είναι σε αριστη κατασταση, αρα ζιγκλέρ.
Οποτε θα αλλάξω τα κυρίως ζιγκλέρ μεταξύ τους να δώ αν το πρόβλημα μεταφερθεί στον εμπρός κύλινδρο.
Και βλέπω απο εκεί και πέρα.
Ξέχασα να γράψω οτι το μίγμα τώρα είναι στις 3 στροφές εξω , ενώ παλιότερα το είχα και 4 1/2 εξω και δεν μαύριζε τα μπουζί.
Και το μπουζί του μπροστά και πάλι πεντακάθαρο.
Και τα βάσανα συνεχίζονται .... :2hysterical:
-
Νικολα επιμενω
Το τσοκ σου λειτουργει κανονικα! Οπως περιγραφεις αυτη ειναι η νορμαλ του λειτουργια Δεν ειναι χειμωνας με χαμηλες θερμοκρασιες για να ανεβαζει περισοτερες στροφες οταν το τραβας Στις 1300 περιπου στροφες δουλευει και το δικο μου στην πρωτη σκαλα και στην δευτερη σβηνει σημερα που το δοκιμασα
Το κυκλωμα του τσοκ σκοπο εχει να εμπλουτιζει το μειγμα κατα το ξεκινημα του κρυου κινητηρα Τι συμβαινει οταν ο κινητηρας ειναι κρυος? Μερος της ατμοποιημενης βενζινης που περιεχεται στο μειγμα συμπηκνωνεται και προσκολαται στα τοιχωματα του κυλινδρου κανοντας κατα αυτο τον τροπο το μειγμα φτωχοτερο Ετσι ο κινητηρας ειτε δυσκολευεται να παρει ειτε μετα απο καποια κρισιμη αναλογια αερα/βενζινης απλα δεν περνει
Νομιζεις λοιπον οτι με ατμοσφαιρικη θερμοκρασια κοντα στους 30ο C γινεται τετοια συμπηκνωση και αρα το μειγμα γινεται τοσο φτωχοτερο ωστε να χρειαζεται τσοκ?
Νομιζω πως οχι Οταν λοιπον εσυ τραβας το τσοκ γινεται πολυ πλουσιοτερο το μειγμα απο οτι μπορει να καει με αποτελεσμα ο κινητηρας να πνιγεται Πως περιμενεις να δεις λοιπον πανω απο 2500-3000 στροφες και πως να μην σβησει οταν του ριχνεις κι αλλη βενζινη τραβωντας στην δευτερη σκαλα το τσοκ?
Πιστευω ακομα οτι ουτε και οι pilot εχουν καμια σχεση Οι διακοπες γινονται στις μεσαιες στροφες και μονο αν ανοιξεις αποτομα το γκαζι Αν καταλαβα καλα στα κοκκινα ή κοντα στα κοκκινα που το εβαλες σημερα δεν παρουσιασε κατι Νομιζω λοιπον οτι το προβλημα προερχεται απο το διδυμο βελονα-ζιγκλερ
Κανε αυτο που λες με την αλλαγη των ζιγκλερ και βλεπουμε Εισαι σιγουρος παντως οτι η βελονα ειναι σε αριστη κατασταση? Κοιταξε την καλα μηπως εχει γινει ο κορμος της σε καποιο σημειο κοιλος
Και κατι αλλο Το αλλο μπουζι του προβληματικου κυλινδρου τι χρωμα εχει? Ξεκινα απο αυτο πρωτα
-
??? ??? ??? ??? ???
το τσοκ εχει 2 σκαλες?
στο δικο μου παντως,τραβωντας το δεν "νιωθω" καποιο σκαλοπατι.
-
??? ??? ??? ??? ???
το τσοκ εχει 2 σκαλες?
στο δικο μου παντως,τραβωντας το δεν "νιωθω" καποιο σκαλοπατι.
.... Οι διακοπες γινονται στις μεσαιες στροφες και μονο αν ανοιξεις αποτομα το γκαζι Αν καταλαβα καλα στα κοκκινα ή κοντα στα κοκκινα που το εβαλες σημερα δεν παρουσιασε κατι Νομιζω λοιπον οτι το προβλημα προερχεται απο το διδυμο βελονα-ζιγκλερ
Κανε αυτο που λες με την αλλαγη των ζιγκλερ και βλεπουμε Εισαι σιγουρος παντως οτι η βελονα ειναι σε αριστη κατασταση? Κοιταξε την καλα μηπως εχει γινει ο κορμος της σε καποιο σημειο κοιλος
Και κατι αλλο Το αλλο μπουζι του προβληματικου κυλινδρου τι χρωμα εχει? Ξεκινα απο αυτο πρωτα
Πρώτον, και τα δύο μπουζί του πίσω είναι μαυρα.
Δεύτερον, ξαναπεριγράφω:
α) Ανοίγοντας το γκάζι απο πχ τις 3500 στρ/λ σταδιακά, οχι αργά αλλά ουτε και αποτομα, ο κινητήρας ανεβάζει στροφές κανονικά δίχως να κομπιάζει και δίχως να δυσκολεύεται.
β) αν απο τις πχ 3500στρ/λ ανοίξω το γκάζι στο τερμα της διαδρομής του τοτε ανεβάζει μεν στροφές αλλά αρχίζει να κομπιάζει σαν να πνίγεται.
Ελπίζω να είναι κατανοητή η περιγραφή.
Δλδ ανοίγοντας τερμα το γκάζι και μπαίνοντας μεγάλη ποσότητα αέρα στο καρμπ ισως δεν δίνει την ανάλογη ποσότητα καυσίμου η ισως δίνει πολύ μεγάλη ποσότητα καυσίμου.
Αυτό δεν μπορώ να το εξηγήσω.
Απο το μαυρισμένο μπουζί δείχνει μεγαλη ποσότητα καυσίμου που δεν προλαβαίνει να το κάψει.
Αρα το πρόβλημα είναι εκεί που ρυθμίζεται η ποσότητα καυσίμου/εισερχομένου αέρα ... πού?
-
??? ??? ??? ??? ???
το τσοκ εχει 2 σκαλες?
στο δικο μου παντως,τραβωντας το δεν "νιωθω" καποιο σκαλοπατι.
Εχεις σφίξει πολύ την πάνω βίδα της μανετας του συμπλέκτη.
Στην βίδα της μανετας του συμπλέκτη απο πάνω εχει μια βίδα που κρατάει την χούφτα,
Ξεβιδώνεις αυτή την βίδα την βγάζεις και φαίνεται μια κατσαβιδόβιδα.
Χαλαρώνεις και απο κάτω το 10αρι παξιμάδι της βίδας της μανετας που κρατάει την χούφτα απο κατω (χωρίς να βγάλεις χουφτα η το παξιμάδι) και με ενα κατσαβίδι χαλαρώνεις η σφίγγεις την κατσαβιδόβιδα απο πανω.
Σε κάποιο σημείο δουλεύοντας το τσοκ θα αισθανθείς το "κλίκ" που κάνει σε δύο σημεία.
-
Ναι το τσoκ έχει δύο σκάλες! Για τις θερμοκρασίες που επικρατούν αυτή την εποχή η πρώτη σκάλα είναι υπέρ αρκετή.
Σε ένα σωστά ρυθμισμένο ΤΑ (όπως είναι το δικό μου ;D και πολλών άλλων φυσικά ;D ;D) τραβώντας το τσοκ στην πρώτη σκάλα παίρνει αμέσως μπροστά και δουλεύει στις 1500σαλ. Αν το τραβήξεις αμέσως στη δεύτερη σκάλα θα ανέβει στις 2000σαλ και μέσα σε χρόνο <=30'' θα αρχίσει να πέφτει πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να βγάλεις το τσοκ. Βγάζοντας το τσοκ το ρελαντί παραμένει καρφί στις 1000σαλ και ανεβαίνει στις 1250 με το που αρχίζει να πιάνει θερμοκρασία ο κινητήρας. Αν δεν το τραβήξεις αμέσως στη δεύτερη σκάλα αλλά καθυστερήσεις τότε σβήνει (μιλάω πάντα για τις επικρατούσες θερμοκρασίες).
Το πως συμπεριφέρεται το τσοκ κατά την εκκίνηση έχει να κάνει και με τη ρύθμιση των Pilots. Σε μια πλούσια ρύθμιση των Pilots τραβώντας το τσοκ υπάρχει περίπτωση να μην πάρει γιατί θα το πνίξει στο καύσιμο. Σε μια φτωχή ρύθμιση θα παίρνει με τραβηγμένο τσοκ ακόμη και τον Αύγουστο με 45 βαθμούς. Σε αρκετά ΤΑ έχω δει ρυθμίσεις των Pilots στις 3 3/4 έως και 4 στροφές έξω (too mutch). Με αυτές τις ρυθμίσεις δεν χρειάζεται τσοκ ούτε τον Φλεβάρη. Μη νομίζετε ότι όταν την βάζετε εύκολα μπροστά χωρίς τσοκ με χαμηλές ή σχεδόν χαμηλές θερμοκρασίες είναι τέλεια ρυθμισμένη, το αντίθετο είναι λάθος ρυθμισμένη.
Το πόσες στροφές θα ρυθμίσεις το μείγμα με τα pilots εξαρτάται απο πολλούς παράγοντες - η θερμοκρασία είναι βασικός γαιτί έχει μεγάλες διακυμάνσεις -αλλά θεωρώ ότι ξεφεύγοντας απο τις 3 1/2 στροφές έξω καταναλώνεις άσκοπα βενζίνα και καταστρέφεις τα μπουζί.
Για παράδειγμα στο δικό μου αυτή την εποχή μετά απο ρύθμιση των βαλβίδων, συγχρονισμό, η καλύτερη ρύθμιση με έλεγχο χρησιμοποιώντας το Colortune αλλά και διαβάζοντας τα μπουζί μετά απο μεικτή οδήγηση είναι 3 στροφές έξω ακριβώς. Το χειμώνα η καλύτερη ρύθμιση θα είναι κάτι τι παραπάνω στροφές έξω. Πρίν τη ρύθμιση των βαλβίδων ήταν στις 3 3/8. Ρυθμίζοντας πλούσια τις Pilot καταναλώνεις άσκοπα βενζίνη και χάνεις και απόδοση ψηλά.
-
... και καταστρέφεις τα μπουζί.
Αυτό θα ηθελα να το αναλύσουμε κάποια στιγμή.
Δλδ: α) γιατί αλλάζουμε μπουζί? Εγώ μέχρι τώρα νόμιζα για την βρώμα που πιάνει.
β) Πως βραχυκυκλώνει ενα μπουζί, είναι ηδη προβληματικό απο την αγορά του η ευθύνεται κάτι στην λειτουργία του κινητήρα? Τόσα χρόνια που συντηρώ τα αυτ/τά μου δεν μου εχει τύχει, το βραχυκυκλωμένο μπουζί εδώ μέσα το διάβασα πρώτη φορά.
γ) Πώς μπορεί να καταστραφεί ενα μπουζί? Η μόνη αιτία που μπορώ να φανταστώ είναι να εχεις βάλει ενα πιο θερμό μπουζί και να το ψήσεις.
δ) Υπάρχει τρόπος να τα ελέγξουμε η ολα είναι στο περίπου και οτι νομίζουμε κάνουμε?
-
Αυτό θα ηθελα να το αναλύσουμε κάποια στιγμή.
Δλδ: α) γιατί αλλάζουμε μπουζί? Εγώ μέχρι τώρα νόμιζα για την βρώμα που πιάνει.
β) Πως βραχυκυκλώνει ενα μπουζί, είναι ηδη προβληματικό απο την αγορά του η ευθύνεται κάτι στην λειτουργία του κινητήρα? Τόσα χρόνια που συντηρώ τα αυτ/τά μου δεν μου εχει τύχει, το βραχυκυκλωμένο μπουζί εδώ μέσα το διάβασα πρώτη φορά.
γ) Πώς μπορεί να καταστραφεί ενα μπουζί? Η μόνη αιτία που μπορώ να φανταστώ είναι να εχεις βάλει ενα πιο θερμό μπουζί και να το ψήσεις.
δ) Υπάρχει τρόπος να τα ελέγξουμε η ολα είναι στο περίπου και οτι νομίζουμε κάνουμε?
Ψιτ μικρε! :2hysterical:
Πολλες αποριες εχεις!
Ειναι και πρωι και εχω να λυσω και ενα μπροστινο απο ΤΑ... :(
Τωρα παω να μουτζουρωθω!
-
Ειναι και πρωι και εχω να λυσω και ενα μπροστινο απο ΤΑ... :(
Να ερθω να σου σπάω τα νεύρα με τις λεπτομέρειες? ;D ;D
Ασε εχω δουλειά πάω να παραλάβω ενα "μοσχευμα" :eusa_silenced: :thawave:
-
Ψιτ μικρε! :2hysterical:
Πολλες αποριες εχεις!
Ειναι και πρωι και εχω να λυσω και ενα μπροστινο απο ΤΑ... :(
Τωρα παω να μουτζουρωθω!
Καλό κουράγιο. Εγώ θα κάνω "εβδομαδιαία προληπτική συντήρηση" που λέγαμε στο στράτευμα.
-
Ειναι και πρωι και εχω να λυσω και ενα μπροστινο απο ΤΑ... :(
Τωρα παω να μουτζουρωθω!
Ρε αφηστε τα μηχανακια ησυχα, καβαληστε τα και φυγετε λεμεεεε :D ;D Του κονκοστ τουχει μεινει απο τοτε πουχε το 640, ρε συ τζαμπαν εχεις τωρα - δεν χρειαζεται προδερμ καθε λιγο και λιγακι :2hysterical:
Σοβαρα τωρα, Νικολα κοιταξε να καβαλησεις/δοκιμασεις ενα αλλο ΤΑ650 "back-to-back" με το δικο σου για να δεις αν οι κραδασμοι και τα κομπιασματα που αντιλαμβανεσαι στο δικο σου ειναι πραγματικα θεματα και οχι κατι που εχει να κανει πχ με τον τροπο οδηγησης ή οτιδηποτε αλλο ??? Το πλουσιο μιγμα πισω ειναι θεματακι αλλα που θα παει, θα το βρεις :)
-
Ρε αφηστε τα μηχανακια ησυχα, καβαληστε τα και φυγετε λεμεεεε :D ;D Του κονκοστ τουχει μεινει απο τοτε πουχε το 640, ρε συ τζαμπαν εχεις τωρα - δεν χρειαζεται προδερμ καθε λιγο και λιγακι :2hysterical:
Σοφά λόγια :thumbright:
Σοβαρα τωρα, Νικολα κοιταξε να καβαλησεις/δοκιμασεις ενα αλλο ΤΑ650 "back-to-back" με το δικο σου για να δεις αν οι κραδασμοι και τα κομπιασματα που αντιλαμβανεσαι στο δικο σου ειναι πραγματικα θεματα και οχι κατι που εχει να κανει πχ με τον τροπο οδηγησης ή οτιδηποτε αλλο ???
Σε αυτό εχεις δίκιο, μέτρο σύγκρισης δεν εχω, και δεν ξέρω αν αυτή είναι η φυσιολογική συμπεριφορά.
Το πλουσιο μιγμα πισω ειναι θεματακι αλλα που θα παει, θα το βρεις :)
Θέμα χρόνου είναι, αλλά μετα απο όλη αυτή την ιστορία, τα καρμπς θα ακούνε Stoneman και θα :pissing: πάνω τους. :2hysterical: :2hysterical:
-
Για να δώ πρώτα κόστος και βλέπουμε. :eusa_think:
Εχει καταντήσει ακριβό σπόρ η ΤΑ. :2hysterical:
Περίπου 10 ευρώ η ιμιτασιόν και είναι ίδια με τη γνήσια.
-
Συνεχίζω ....
Σήμερα παρέλαβα ενα μόσχευμα απο κάποια θανούσα αδελφή της δικής μου ΤΑ
(https://www.dropbox.com/s/lvv7bc1jax3k67t/Dsc06398_zps8e2a4c7b.jpg?raw=1)
Πριν απο λίγο καταφερα να το βάλω επάνω, και με συνοπτικές διαδικασίες, κράνος (πάντα) φόρμα δοκιμών, μποτακι, τεπόζιτο σέλα και μπίβ!!!
Μετά απο 2-3 μιζιές γεμίσανε τα λεκανάκια και η ΤΑ πήρα μπροστά.
Παρατηρήσεις:
1η σκάλα τσοκ 1300στρ/λ , 2η σκάλα τσοκ κοντα 2000-2200 ενώ σε λίγο ψιλομπούκωσε και καταβασα αναγκαστικά στην 1η.
Με 1η σκάλα βγήκα στο δρόμο και πηγα μια βόλτα 2-3χλμ , ανεβάζει κανονικά δίχως κανενα πρόβλημα.
Ρελαντί σαν αυτό που είχε μετα τον καθαρισμό , χοροπηδηχτή βελόνα αλλά πολύ ικανοποιητικό.
Το μίγμα στίς 3 στρ εξω και στα δύο καρμπς, συγχρονισμό δεν εκανα, και το πίσω μπουζί που άλλαξα με ενα παλιό και καθαρό το εβγαλα όπως το εβαλα δίχως ιχνος καπνιάς.
Το θέμα είναι τώρα να βρεθεί τι φταίει στα δικά μου καρμπς. Και μάλιστα στο αριστερό.
Επόμενη κίνηση αυτή: α) Θα αλλάξω τα κυρίως ζιγκλέρ μεταξύ τους να δώ αν το πρόβλημα μεταφερθεί στον εμπρός κύλινδρο.
Και β) θα μεταφέρω στον εμπρός κύλινδρο ολα τα εξαρτήματα που μπορούν να αφαιρεθούν, όπως διάφραγμα, σκατόφ βαλβίδα, ζιγκλέρ, pilot screws ,
και βλέπουμε ανάλογα με τα αποτελέσματα.
-
Περίπου 10 ευρώ η ιμιτασιόν και είναι ίδια με τη γνήσια.
CABLE COMP., CLUTCH 22870-MCB-610 20.64€ η γνήσια.
Δεν είναι κακό να παρεις δύο εδώ που τα λέμε ....
Για λέγε Διαμαντή εσύ που εχεις φάει τα καρμπς με το κουταλι τι εχει το δικό μου το αριστερο και μαυριζει τα μπουζί?
-
Θα την βγαλεις την ακρη, δεν σε φοβαμαι...πολυ σωστη η τακτικη της αφαιρετικοτητας που υιοθετεις!Δεν αργησεις.ενας μαστορας θα σου αλλαζε τα καρμπς μετα απο αυτο το τεστ γιατι δεν θα ειχε χρονο και ουτε θα τον συνεφερε να ασχοληθει τοσο.Εσυ ,που εχεις χρονο,μερακι και γνωσεις , θα την βγαλεις την ακρη και πολυ συντομα!καλη υπομονη και αν χρειαστεις χερι βοηθειας , μετα τις 2 ιουν(ημερα εξετασεων για μενα ) , μη διστασεις, θα χαρω να βοηθησω.Μακαρι να ειχα την τρανσαλπ ακομη για να ειχες και μετρο συγκρισης......
-
Σωτήρη ευχαριστώ για την προσφορά σου αλλά αν δεν την εχω φτιάξει σύντομα δεν με βλέπω καλά.
Είναι θέμα οτι οταν καθαρισα τα καρμπς κάτι εφτιαξα και κατι χάλασα. Η κατι είχε πρόβλημα τόσο καιρό και τώρα που ξεβούλωσαν οι δίοδοι επιδεινώθηκε η κατι χάλασε και δεν παίζει .
Θα δείξει , πάω για αντικατασταση και βλέπουμε.
-
Σωτήρη ευχαριστώ για την προσφορά σου αλλά αν δεν την εχω φτιάξει σύντομα δεν με βλέπω καλά.
Είναι θέμα οτι οταν καθαρισα τα καρμπς κάτι εφτιαξα και κατι χάλασα. Η κατι είχε πρόβλημα τόσο καιρό και τώρα που ξεβούλωσαν οι δίοδοι επιδεινώθηκε η κατι χάλασε και δεν παίζει .
Θα δείξει , πάω για αντικατασταση και βλέπουμε.
Nίκο μόλις μου ήρθε στο μυαλό το καθαριστικό που χρησιμοποίησες για τα ζιγκλερ. Μπάς και σου την έκανε αυτό τη ζημιά; Μου είπες ότι τα είχε φάει λίγο ή δεν θυμάμαι καλά;
ΤΑ υπάρχει εδώ αν θες να συγκρίνεις. Ότι ώρα, ότι μέρα σε βολέυει είναι στη διάθεσή σου. ;D (Και μάλιστα με χοροπηδηχτή βελόνα για να μη λές)
-
Νίκο, τώρα που έχεις μόσχευμα κάνε, λέω 'γω, και σύγκριση εξαρτημάτων μήπως κάτι φταίει σε κάποιο, αλλά δες και τις ρυθμήσεις μία προς μία.
-
Δεν αφήνεις αυτό που σου έστειλα να τη χαρείς όλο το καλοκαίρι. Και όταν σε βγάλει ο δρόμος προς τα πάνω φέρε και τα δικά σου να τα σιάξουμε. ;)
-
Δεν αφήνεις αυτό που σου έστειλα να τη χαρείς όλο το καλοκαίρι. Και όταν σε βγάλει ο δρόμος προς τα πάνω φέρε και τα δικά σου να τα σιάξουμε. ;)
Δεν παίζεσαι :thankyou:, διάβασε τι εγραφα οταν απαντούσες :
Nίκο μόλις μου ήρθε στο μυαλό το καθαριστικό που χρησιμοποίησες για τα ζιγκλερ. Μπάς και σου την έκανε αυτό τη ζημιά; Μου είπες ότι τα είχε φάει λίγο ή δεν θυμάμαι καλά;
Γιάννη πριν λίγο εκανα μια βόλτα αφού είχα αντιστρέψει τα ζιγκλέρ, και πάλι όμως τα ίδια κομπιάσματα και πάλι μαύρα τα μπουζί του πίσω κυλίνδρου, αρα σιγά σιγα βγάζω αποκλείω τα διάφορα εξαρτήματα.
Το τσόκ δεν είναι αφού στο μόσχευμα δούλεψαν όλα ρολόι., παρόλο που στην αρχή επαιζε φαβορί.
Δεν είναι και τα ζιγκλερ.
Δεν είναι και οι pilot sxcrews αφού εκεί στα ψηλά δεν παίζει ρόλο το μίγμα, εκεί το μίγμα το καθορίζει το κυρίως ζιγκλέρ.
Αυτό που μένει είναι :α) μεμβράνες, μάλλον μεμβράνη του πίσω καρμπ, β) cut off βαλβίδα και γ) και χειρότερο ... κάποια βουλωμένη δίοδος αέρα η καυσίμου.
Ψάχνω να βρώ τρόπο να ελέγξω τις διόδους, με αέρα δεν είναι ευκολο με τόσα που επικοινωνούν μεταξύ τους, λέω με νερό υπο πίεση, θα δώ ...
Δεν θέλω με τπτ να πειράξω εστω μια βίδα απο το μόσχευμα επειδή ισως με αυτά βγάλω το καλοκαίρι μου (αν συμφωνεί ο ιδιοκτήτης τους :goofy: :goofy:) αλλιώς η ΤΑ τέλος για φετος.
Εξ άλλου εχω και το δικό μου δεξιο καρμπ που δουλεύει ωστε να κάνω συγκρίσεις.
Επίσης με το μόσχευμα σιγούρεψα και το ότι δεν είναι ηλεκτρικό πρόβλημα και ησύχασα απο εκεί ευτυχώς.
ΤΑ υπάρχει εδώ αν θες να συγκρίνεις. Ότι ώρα, ότι μέρα σε βολέυει είναι στη διάθεσή σου. ;D (Και μάλιστα με χοροπηδηχτή βελόνα για να μη λές)
Ετσι ωστε να εχουμε δύο χρέπια να συνεφέρουμε :2hysterical: :2hysterical:
Θανάση , αλήθεια ποσο σου κόστισαν τα καρμπς? ετσι να ξερω αν τελικά χρειαστεί να αγοράσω.
-
Αυτό που μένει είναι :α) μεμβράνες, μάλλον μεμβράνη του πίσω καρμπ, β) cut off βαλβίδα και γ) και χειρότερο ... κάποια βουλωμένη δίοδος αέρα η καυσίμου.
Εξ άλλου εχω και το δικό μου δεξιο καρμπ που δουλεύει ωστε να κάνω συγκρίσεις.
Η μπαλωμένη μεμβράνη που κατοικοεδρεύει? (Πίσω κύλινδρο ή εμπρός?)
Ετσι ωστε να εχουμε δύο χρέπια να συνεφέρουμε :2hysterical: :2hysterical:
Ακριβώς!! :2hysterical: Όχι τίποτα άλλο αλλά άκουγα παλι σήμερα (με επιμονή μάλιστα) ότι τα Χόντα δεν χαλάνε... ;D
-
Του κονκοστ τουχει μεινει απο τοτε πουχε το 640, ρε συ τζαμπαν εχεις τωρα - δεν χρειαζεται προδερμ καθε λιγο και λιγακι :2hysterical:
Προδερμ μπορει να μην χρειαζεται, αλλα μαλλον με την χρηση που του κανω, χρειαζεται σιγουρα ρουλεμαν τιμονιου καθε λιγο και λιγακι! >:(
Αλλαχτηκε σημερα για 3η φορα το κατω το οποιο αντεξε μονο 29000 χλμ :o
Σημ: To 640 μεχρι τα 65000 χλμ που το εδωσα δεν ζητησε ποτε ρουλεμαν Ουτε και τιποτα αλλο σπουδαιο φυσικα 8)
-
Προδερμ μπορει να μην χρειαζεται, αλλα μαλλον με την χρηση που του κανω, χρειαζεται σιγουρα ρουλεμαν τιμονιου καθε λιγο και λιγακι! >:(
Αλλαχτηκε σημερα για 3η φορα το κατω το οποιο αντεξε μονο 29000 χλμ :o
Πααλι?? Τι διαλα γινεται με το ρουλεμαν τιμονιου ρε Κωστα, στο δικο μου αλλαξα σε κωνικα στα 55Κ χμ και απο τοτε ειναι ενταξει. Αν και προσφατα νομισα οτι κατι τρεχει με τα ρουλεμαν και το απεδωσα στο "βηματιστα" φαγωμενο μπροστα TKC80 λαστιχο, θα δειξει οταν βαλω μπροστα καινουργιο Σαχαρα για το καλοκαιρι (συντομα).
Σημ: To 640 μεχρι τα 65000 χλμ που το εδωσα δεν ζητησε ποτε ρουλεμαν Ουτε και τιποτα αλλο σπουδαιο φυσικα 8)
Εδω εισαι η εξαιρεση γιατι τα περισοτερα 640 ζητησανε διαφορα ;) Ελπιζω να μην καθησανε ολα στον επομενο κατοχο :-X
-
...
Δεν θέλω με τπτ να πειράξω εστω μια βίδα απο το μόσχευμα επειδή ισως με αυτά βγάλω το καλοκαίρι μου (αν συμφωνεί ο ιδιοκτήτης τους :goofy: :goofy:) αλλιώς η ΤΑ τέλος για φετος.
Έτσι να κάνεις! Όταν τα άνοιξα για συντήρηση το έκανα γιατί ήθελα να είναι οκ για την αποθήκευση. Επίσης πρέπει να είναι και συγχρονισμένα γιατί το έκανα μηχανικά φέρνοντας τις πεταλούδες ακριβώς στα όρια της πάνω bypass. Άν θες δες το κι εσύ με τη συσκευή.
Εξ άλλου εχω και το δικό μου δεξιο καρμπ που δουλεύει ωστε να κάνω συγκρίσεις.
Επίσης με το μόσχευμα σιγούρεψα και το ότι δεν είναι ηλεκτρικό πρόβλημα και ησύχασα απο εκεί ευτυχώς.
...
Θανάση , αλήθεια ποσο σου κόστισαν τα καρμπς? ετσι να ξερω αν τελικά χρειαστεί να αγοράσω.
115€
-
Σε αυτό εχεις δίκιο, μέτρο σύγκρισης δεν εχω, και δεν ξέρω αν αυτή είναι η φυσιολογική συμπεριφορά.
υπομονη μεχρι την παρασκευη που μας ερχεται.
-
υπομονη μεχρι την παρασκευη που μας ερχεται.
Ωχ! :pope: έρχεται βοήθεια ... απο εξωτερικό τύπου Honda Assistance και ετσι :2hysterical: :2hysterical:
-
πεσμου μονο τι ωρα ξυπνας το απογευμα για να σου χτυπησω το κουδουνι.
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Πρίν συνεχίσω να πώ οτι το παρόν νήμα είναι για εμένα ενα είδος βιβλιου συντήρησης, ημερολόγιου συντήρησης , σημειώσεων η τέλος πάντων κάτι τέτοιο.
Αντί δλδ να σκορπίσω τα διάφορα θέματα που εχω με το μηχανάκι μου σε καμμιά 10ριά θέματα και κάθε φορά που θέλω να θυμηθώ κάτι να ψάχνω 10 ώρες να το βρώ τα εχω ολα σε ενα και νοικοκυρεμένα :2hysterical:
Συνεχίζω επι του θέματος ....
Χθές , για να κάνω μια σύνδεση με τα προηγούμενα, είχα αλλάξει τα ζιγκλερ του δικού μου καρμπ μεταξύ τους δλδ τα αριστερά με τα δεξιά.
Σε δοκιμή που εκανα βρήκα και πάλι τα πίσω μπουζί μαύρα και στεγνά, δλδ όχι λαδωμένα αλλά καπνισμένα απο υπερβολικό μίγμα.
Να σημειώσω εδώ οτι σε κάθε δοκιμή αλλάζω και μπουζί με παλιά καθαρά με μόλις 2500-3000χλμ που εχω φυλάξει ωστε η διαφορά στις ακίδες να φανεί οσο μικρή και να είναι.
Σήμερα είπα να αλλάξω τα διαφράγματα και την cut off βαλβίδα, μεταφέροντας στο δεξί καρμπ του εμπρός (σωστού) κυλίνδρου κάθε αφαιρούμενο εξάρτημα μήπως και μεταφερθεί και το σύμπτωμα στον εμπρός κύλινδρο.
Μετά απο μια βόλτα που εκανα οπου και πάλι είχα τα ίδια συμπτώματα επέστρεψα προβληματισμένος , αλλά οχι απογοητευμένος .
Εβγαλα και πάλι το δικό μου καρμπ πιστεύοντας οτι πλέον η βλάβη είναι στο σώμα του αριστερού καρμπ και μάλιστα κάποια βουλομένη δίοδος αέρα η καυσίμου.
Τα πράγματα εγιναν δύσκολα οταν βγάζοντας τα πίσω μπουζί τα βρήκα καπνισμένα, αλλά αυτή τη φορά βρήκα καπνισμένο και το εμπρός δεξιό μπουζί.
Εκείνη τη στιγμή επικράτησε σύγχιση, δεν το περίμενα, αυτό άλλαζε τα δεδομένα μεταφέροντας την ζημιά και στους δύο κυλίνδρους πράγμα οχι λογικό.
Κατεβηκα στο υπόγειο συνεργείο , εριξα μια ματιά στις σημειώσεις αλλά ακρη δεν εβγαζα με τπτ.
Εκεί είπα τέλος. Πάμε για άλλο καρμπ, μεταχειρισμένο, σκέφτηκα να ζητήσω το καρμπ του Θανάση που σίγουρα δούλευε , ανέβηκα επάνω και άρχισα να ψάχνω για μεταχειρισμένα (κυρίως Ελλάδα για λόγους εγγύησης και αντικαταστασης ) κλπ κλπ.
Για να ξελαμπικάρω κατέβηκα να αλλάξω τις λαστιχένιες φλάτζες στα λεκανάκια απο το καρμπ του Θανάση που το δεξί εβγαζε λίγη υγρασία στην εξωτερική μεριά.
Βγάζοντας τα λεκανάκια είπα να ρίξω μια ματιά στα ζιγκλερ.
Που ο φίλτατος Αθανάσιος είχε σφίξει με αερόκλειδο μάλλον αφού σε μια βίδα χρειάστηκα σφυροκατσαβιδο, δεν πειράζει αυριο στην γύρα για καινούργια βιδάκια ανοξείδωτα και αν δεν βρώ ιδια θα πάρω αλεν για καλύτερα, τι λές Θανάση? Μην βάλω αυτά που εσφιξες με σκύλα.
Πρώτη παρατήρηση οτι το main jet είναι διαιρούμενο αρα τα καρμπς είναι απο το μοντέλο 2004-5 και μετα και φυσικά Νο 132.
Κοιτώντας με προισοχή είδα οτι ηταν μικρότερης διατομής απο τα δικά μου :eusa_think: λέω βρε λές? :eusa_think:
Τα βγάζω με μεγάαααααλη προσοχή και τα τοποθετώ στα δικά μου καρμπς, λεκανάκια, τοποθετηση, φίλτρο, τεπόζιτο, σελα , κράνος και βόλτα :moped:
Ερε χαρές και πανηγύρια :2egyptdance: ερε γλέντια, .. το καταλαβα απο την αρχή οτι κατι άλλαξε, δεν θελει και πολύ για να το καταλάβεις, οταν βάζεις μπροστά και η 2η σκάλα του τσοκ είναι στις 2200-2400στρ/λ η 1η στις 1400-1500στρ/λ , οταν δεν βρωμάει ακαυστη .... λές πάμε καλά.
Βεβαια το ρελαντί χορεύει αλλά τώρα δεν με νοιάζει ;D ;D
Η δευτέρα στα κόκκινα και 110 χλμ η τρίτη στα κόκκινα και κάπου στα 140χλ/ω εκεί στοπ, ολα καλά.Επιστροφή και την εχω τώρα να κρυώνει μέχρι να δώ τι θα κάνω.
Τελικά το καθαριστικό που αφησα τα ζιγκλερ μέσα τα "καθαρισε" .
Και ερωτώ τώρα αφού δεν μπορώ να αποφασίσω:
α) αγοράζω ενα σετ ζιγκλέρ καινούργια? :eusa_think: αυτές είναι οι τιμές απο τα διαρούμενα απο το νεότερο μοντέλο και για το ενα δυστυχώς.
31 JET, MAIN, #132 99101-KAS1320 12.19€
32 JET, SLOW, #38 99103-MY00380 17.67€
23 HOLDER, NEEDLE JET 16165-MAV-000 19.16€
β) Αγοράζω ενα μεταχειρισμένο σετ καρμπς βγάζω τα ζιγκλέρ και μου μένουν μεμβράνες και διάφορα ανταλλακτικά? αφού εχω μια μεμβράνη ηδη ετοιμοθάνατη? :eusa_think:
-
και ποιος σε σιγουρευει οτο τα JET απο το καρμπ το μεταχειρο θα ειναι σωστα? και θα εχεις δωσει και κανα 100αρι?
για 49 ευρω,βαλε τα καινουρια,να λυθει το προβλημα να την κανεις καμια βολτα την κουκλα και οταν και αν βγαλει ζημια στις μεμβρανες ας πουμε,εχεις εναν χειμωνα μπροστα να ασχολειθεις με την ησυχια σου.
-
Και ερωτώ τώρα αφού δεν μπορώ να αποφασίσω:
α) αγοράζω ενα σετ ζιγκλέρ καινούργια? :eusa_think: αυτές είναι οι τιμές απο τα διαρούμενα απο το νεότερο μοντέλο και για το ενα δυστυχώς.
31 JET, MAIN, #132 99101-KAS1320 12.19€
32 JET, SLOW, #38 99103-MY00380 17.67€
23 HOLDER, NEEDLE JET 16165-MAV-000 19.16€
β) Αγοράζω ενα μεταχειρισμένο σετ καρμπς βγάζω τα ζιγκλέρ και μου μένουν μεμβράνες και διάφορα ανταλλακτικά? αφού εχω μια μεμβράνη ηδη ετοιμοθάνατη? :eusa_think:
Προσωπικά, εάν τα υπόλοιπα είναι σε ανεκτή κατάσταση θα αγόραζα μόνο τα ζιγκλέρ. Η μεμβράνη πιστεύω ότι θα αντέξει μέχρι το χειμώνα που εσύ βάζεις τη μηχανή μέσα και δεν θα με προβλημάτιζε. Αν πάλι έχει διαφορετική άποψη, παίρνεις ένα σετάκι μόνο μεμβράνες για να το έχεις προτού σε αφήσει. Καλή και η λύση του μεταχειρισμένου για τα ανταλλακτικά, αλλά δεν ξέρεις τι θα βρείς μέσα. Αν πέσεις σε αλλαγμένα ζιγκλέρ ή πειραγμένα τι θα κάνεις? (Εκτός βέβαια και αν μπορείς να τα τσεκάρεις).
Για μένα πάρε μόνο τα ζιγκλέρ και δέσε τη μηχανή να τη χαρείς τώρα που καλοκαίριασε 8)
ΥΓ: Κωδικός για το παλιότερο που δεν είναι διαρούμενο δεν υπάρχει?
-
..... για 49 ευρω
Για 100 ευρώ ... είναι δύο τα μανάρια μας
Για μένα πάρε μόνο τα ζιγκλέρ και δέσε τη μηχανή να τη χαρείς τώρα που καλοκαίριασε 8)
Ναι τα μεταχειρισμένα είναι ρίσκο.
Αλλά δώσε τώρα 100 ,ευρώ για μια ζημιά που προκάλεσα εγώ φυσικά, και άλλα 80 για μεμβράνες?
Δεν λέει.
Αν αγοράσω τώρα ζιγκλέρ, οι μεμβράνες οταν αποθάνουν.
ΥΓ: Κωδικός για το παλιότερο που δεν είναι διαρούμενο δεν υπάρχει?
Αυτόν ψάχνω και εγώ .....
-
Για 100 ευρώ ... είναι δύο τα μανάρια μας
Ναι τα μεταχειρισμένα είναι ρίσκο.
Αλλά δώσε τώρα 100 ,ευρώ για μια ζημιά που προκάλεσα εγώ φυσικά, και άλλα 80 για μεμβράνες?
Δεν λέει.
Αν αγοράσω τώρα ζιγκλέρ, οι μεμβράνες οταν αποθάνουν.
Αυτόν ψάχνω και εγώ .....
Όλα σχετικά είναι. Μπορεί να δώσεις τώρα 100 +50 για μεμβράνες αργότερα, η 100 για μεταχειισμένα, και μετά να θές άλλα 100 για ζιγκλέρ ή μεμβράνες. ΜΠορεί και να τα γλυτώσεις ή να τα καθυστερήσεις απλώς. Ζύγισε τα και δες αν αξίζει το ρίσκο ;) Είσαι σίγουρος ότι το ζιγκλέρ που έχεις τώρα δεν είναι διαιρούμενο? Μήπως έχει κολλήσει με το άλλο λόγω του ΄καθαριστικού? Το ψάχνω πάντως και αύριο θα πάω Σαρακάκη για ντίζα συμπλέκτη αν θέλεις να ρωτήσω.
-
Για τις βίδες έχεις δίκιο ήταν ήδη κατεστραμένες από τον προηγούμενο μάστορα.
Αν θες μπορώ να σου λύσω το δίλημμα! :goofy: :goofy:
-
Το ψάχνω πάντως και αύριο θα πάω Σαρακάκη για ντίζα συμπλέκτη αν θέλεις να ρωτήσω.
Ναι είναι ενα κομμάτι, σίγουρα.
Στον Σαραβαλάκη θέλω να ρωτήσεις τιμές για ζιγκλέρ για μοντέλο 2000-2003 (ζήτα και κωδικό να τον εχω), και 2004-2007 και φυσικά αν είναι ετοιμοπαράδοτα.
Αν θες μπορώ να σου λύσω το δίλημμα! :goofy: :goofy:
Για λέγε , γιατί που να βρεθούν τώρα 100 με την μια.
-
Κοίτα οι λύσεις είναι οι εξής:
1) Αφήνεις τα δικά μου πάνω και περνάς το καλοκαίρι. Κόστος 0. Μετά περιμένεις να βελτιωθούν τα οικονομικά σου λόγω ανάπτυξης :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: και προχωράς στις παρακάτω λύσεις.
2) επισκευάζεις τα δικά σου. Κόστος ζιγλέρ + μεμβράνη/ες περίπου 250€
3) Επισκευάζεις μόνο τα ζιγκλερ. Κόστος 100€
4) Ψάχνεις για μτχ ζιγκλερ. Δύσκολο αλλά αν είσαι τυχερός μπορεί να βρεις με κόστος κάνα 30άρι. Ρίσκο για το αν είναι εντάξει πάντα υπάρχει.
4) Αγοράζεις μτχ ή τα δικά μου. Κόστος 120 - 150€
-
1) Καλή λύση να αφήσω τα δικά σου η τα δικά μου με τα δικά σου ζιγκλερ ωστε τα δικά σου να μην "βάζουν" χιλιόμετρα.
2) Μεμβράνες βρήκα και τις δύο 80 ευρώ απο εναν Αγγλο http://www.nrp-carbs.co.uk/shop/index.php?route=product/product&keyword=XL650V&product_id=763 οι γνήσιες 16111-MF5-841 που πανε παρεα με το ποτήρι της βελόνας κοστίζουν 143.71€ η μία :bang:
3) Αυτό εξαρτάται απο το [5] αλλά δεν ξερω αν τα δικά μου main jets που είναι ενα κομμάτι τι τιμή εχουν, αυριο θα ξερω.
4) Ρίσκο δεν λέει αυτή τη στιγμή. Αλλά επι τη ευκαιρία εκτός από βρώμα η υπερβολικό "καθάρισμα" απο κάποιο παλαβό τι αλλο παθαίνουν τα ζιγκλερ?
5) Καλή λύση, και ζιγκλερ και μεμβράνες και εγγυημένα οτι λειτουργούν .... τπτ καλυτερη τιμούλα ... τπτ ατοκες δόσεις ? :goofy: :goofy:
Θα το σκεφτώ, αυριο θα ξερω και τιμές, θα ρωτήσω και σε κανα δυό συνεργεία και θα σου πώ.
Πάντως σε ευχαριστώ για την βοήθεια γιατί αν δεν είχα τα δικά σου σίγουρα η ΤΑ θα ηταν τώρα παροπλισμένη μέχρι του χρόνου , αλλά και τότε θα πήγαινε σε συνεργείο με οτι αυτό συνεπάγεται.
Θάθελα ομως νάξερα αν την πήγαινα σε συνεργείο τι λύση λέτε να εδειναν?
-
Στο συνεργειο:
Θα σου καθαριζανε τα καρπ
Θα σου τα ρυθμιζανε(ισως να τα στελνανε και αλλου γι αυτο)
Οταν θα τα ξαναπηγαινες πισω θα σου λεγανε, δεν αξιζει η επισκευη, θα παρουμε μτχ φθηνα
(Το χει παθει φιλος...) εννοειται οτι ολες οι παραπανω εργασιες κοστισαν....
-
1) Καλή λύση να αφήσω τα δικά σου η τα δικά μου με τα δικά σου ζιγκλερ ωστε τα δικά σου να μην "βάζουν" χιλιόμετρα.
Τα χιλιόμετρα που θα τα κάνεις εσύ μόνο καλό θα τα κάνουν. Επ' ευκαιρία ρίξτα και ένα εξωτερικό συμμάζεμα ;D
2) Μεμβράνες βρήκα και τις δύο 80 ευρώ απο εναν Αγγλο http://www.nrp-carbs.co.uk/shop/index.php?route=product/product&keyword=XL650V&product_id=763 οι γνήσιες 16111-MF5-841 που πανε παρεα με το ποτήρι της βελόνας κοστίζουν 143.71€ η μία :bang:
Ελπίζω να μήν είναι και αντίστοιχης ποιότητας
3) Αυτό εξαρτάται απο το [5] αλλά δεν ξερω αν τα δικά μου main jets που είναι ενα κομμάτι τι τιμή εχουν, αυριο θα ξερω.
4) Ρίσκο δεν λέει αυτή τη στιγμή. Αλλά επι τη ευκαιρία εκτός από βρώμα η υπερβολικό "καθάρισμα" απο κάποιο παλαβό τι αλλο παθαίνουν τα ζιγκλερ?
Ποτέ δεν ξέρεις αλλά οι περισσότερες πιθανότητες είναι να μη αντιμετωπίσει πρόβλημα
5) Καλή λύση, και ζιγκλερ και μεμβράνες και εγγυημένα οτι λειτουργούν .... τπτ καλυτερη τιμούλα ... τπτ ατοκες δόσεις ? :goofy: :goofy:
Αυτά με pm όταν αποφασίσεις τι θα κάνεις
Θα το σκεφτώ, αυριο θα ξερω και τιμές, θα ρωτήσω και σε κανα δυό συνεργεία και θα σου πώ.
Πάντως σε ευχαριστώ για την βοήθεια γιατί αν δεν είχα τα δικά σου σίγουρα η ΤΑ θα ηταν τώρα παροπλισμένη μέχρι του χρόνου , αλλά και τότε θα πήγαινε σε συνεργείο με οτι αυτό συνεπάγεται.
Θάθελα ομως νάξερα αν την πήγαινα σε συνεργείο τι λύση λέτε να εδειναν?
-
Νίκο με πήρε η νύχτα ψάχνοντας το ζιγκλέρ. Από ότι είδα από το πόστ σου με τον καθαρισμό έχω πολλούς λόγους να πιστεύω ότι ειναι τελικά διαιρούμενα και τα δικά σου, απλά έχουν κολλήσει. Κανένα Honda, δεν βρίσκω ονλάιν που να φορά καρμπυρατέρ Keihin και να παρέχει ζιγκλέρ κεντρικό ολόκληρο. Η επίσκεψη στο Σαρακάκη θα γίνει Τρίτη τελικά γιατί έχω θέμα με την κάρτα την οποία μου "έφαγε" το ΑΤΜ, αφού την άφησα επάνω και μου την πήρε μέσα (ο παπάρας) :2hysterical: και έτσι δεν μπορώ να πληρώσω ούτε τη βενζίνη μου για να φτάσω εκεί. (Καλά έχω να πάω, αλλά τι να λέω αν δεν μπορώ να πληρώσω την παραγγελία μου?)
Αν υπήρχε κάποτε αυτό το Option με μονοκόμματο ζιγκλέρ, (που δεν το νομίζω για κεντρικό) παίζει να έχει αντικατασταθεί τελείως από το διαιρούμενο. Αλλά και πάλι το θεωρώ αδύνατο. Στο 99% των περιπτώσεων τα κεντρικά ζιγκλέρ χωρίζονται από τη "φωλιά" και η κατασκευή από το δικό σου θυμίζει κάτι τέτοιο. Μπορείς να δείς στη σχετική φωτό στο τέλος του πόστ. Όταν με το καλό πάνε για "πέταμα" μπορείς να δοκιμάσεις να ζορίσεις ένα (έστω και αν σπάσει) για να δείς αν καταφέρεις να το χωρίσεις. Μην εκπλαγείς από τη δύναμη μπορεί να χρειαστεί και το ζόρι που παίζει να φάει. Αν τα ζιγκλερ έχουν κολλήσει μπορει μέχρι και να κοπεί το κεφάλι και να μείνει το σπείρωμα μέσα στο κεντρικό κομμάτι και να χρειάζεται μηχανουργείο. Δεν είναι κάτι αδύνατο.
H φωτό:
(http://www.gadgetjq.com/keihin_cvkbleed.jpg)
Νέα θα από την αντιπροσωπεία θα σου έχω δυστυχώς Τρίτη, προς το απογευματάκι που θα γυρίσω σπίτι.
-
Νίκο, δες αυτό. Η ερώτηση δεν κοστίζει.
http://www.car.gr/parts/view/3179906/
http://www.car.gr/parts/view/2920800/
http://www.car.gr/parts/view/3709201/
-
Γιάννη Κ. δεν εχω θέμα να δώσω 100 ευρώ, αρκεί να ανοιξω λεκανάκια να δώ αν τα ζιγκλέρ εχουν σημαδια απο κατσαβίδι και τα καπάκια απο τις μεμβράνες , γουρούνι στο σακί δεν αγοράζω.
-
Τελικά το καθαριστικό που αφησα τα ζιγκλερ μέσα τα "καθαρισε" .
Και ερωτώ τώρα αφού δεν μπορώ να αποφασίσω:
α) αγοράζω ενα σετ ζιγκλέρ καινούργια? :eusa_think: αυτές είναι οι τιμές απο τα διαρούμενα απο το νεότερο μοντέλο και για το ενα δυστυχώς.
31 JET, MAIN, #132 99101-KAS1320 12.19€
32 JET, SLOW, #38 99103-MY00380 17.67€
23 HOLDER, NEEDLE JET 16165-MAV-000 19.16€
β) Αγοράζω ενα μεταχειρισμένο σετ καρμπς βγάζω τα ζιγκλέρ και μου μένουν μεμβράνες και διάφορα ανταλλακτικά? αφού εχω μια μεμβράνη ηδη ετοιμοθάνατη? :eusa_think:
Και δεν μου λες ρε Νικολα Ποιο ηταν αυτο το καθαριστικο που τα "καθαρισε"?
Και ποση ωρα τα αφησες μεσα σε αυτο ρε αθεοφοβε?
Προτιμησε την λυση βου!
-
....έχω πολλούς λόγους να πιστεύω ότι ειναι τελικά διαιρούμενα και τα δικά σου, απλά έχουν κολλήσει.
Και πράγματι εχουν κολήσει τώρα που δεν με νοιάζει τα επιασα στην μέγγενη και ξεβίδωσαν με λίγη αντρική αγριάδα :2hysterical: :2hysterical:
Και δεν μου λες ρε Νικολα Ποιο ηταν αυτο το καθαριστικο που τα "καθαρισε"?
Και ποση ωρα τα αφησες μεσα σε αυτο ρε αθεοφοβε?
Προτιμησε την λυση βου!
Καθαριστικό για πλακετες, αλλά τα ζιγκλερ δεν πρεπει να είναι φτιαγμένα απο το ίδιο υλικό αλλά με κατι πιό ειαίσθητο, τα αφησα 5 λεπτά με το ρολόι.
Λύση βου? να επισκευάσω τα δικά μου? Το σκέφτομαι, κολάω στο να προχωρήσω σε αγορά και αντικατάσταση αργότερα των διαφραγμάτων απο τον Αγγλο αμφιβάλω για την ποιότητα , ισως όμως και να κάνω λάθος.
Τώρα που διαιρούνται εχω τρία εξαρτήματα , σκέφτομαι λοιπόν .... πόσο σημαντικές είναι αυτές οι περιμετρικές τρύπες στο HOLDER, NEEDLE JET 16165-MAV-000 των 19.16€
(https://www.dropbox.com/s/l43pf62hqfva0qv/Dsc06023_zps6ac3ee73.jpg?raw=1)
σε σχέση με το JET, MAIN, #132 99101-KAS1320 βιδωτό ζιγκλερ? Αν δεν παίζουν και τόσο σημαντικό ρόλο να αγοράσω μόνο το βιδωτό ζιγκλέρ και το JET, SLOW, #38 99103-MY00380 .
Είναι ενα ρίσκο αφού δεν ξερω τι δουλειά κάνουν οι τρύπες αυτές.
Και κατι ακόμα , ξερει κανείς τον τύπο του καρμπ? στα πλάγια γράφει ενα " FLΕ[A]RK j
με μια ψαχτική πάω εδώ http://www.pjmotorsports.com/keihin-jets.html μετά εδώ http://www.pjmotorsports.com/keihin-jets.html#main%20jets και τελος .... χάθηκα. :goofy:
-
Οι τρύπες αυτές κάνουν όλη τη δουλειά. Είναι υπολογισμένες όσον αφορά θέση και διάμετρο για να γίνεται η σωστή μίξη αέρα/ καυσίμου.
-
Oι τρύπες είναι πράγματι το σημαντικότερο ίσως κομμάτι της όλης υπόθεσης. Φαντάζομαι ότι το καθαριστικό "έκανε" τη δουλειά εκεί ακριβώς, αλλάζοντας τη διάμετρό τους ελάχιστα. Για να μαυρίσει τόσο με το κεντρικό ζιγκλέρ πρέπει να του έδωσε διάμετρο τουλάχιστον 10 νούμερα επάνω, οπότε θα φαινόταν και στο μάτι. Εάν δεν έχεις καταστρέψει τα κομμάτια κατά το διαχωρισμό μπορείς να κάνεις μερικές ακόμη δοκιμές και να δείς τι πειράχτηκε και τί όχι. Εάν είσαι τυχερός μπορεί να γλυτώσεις το κόστος από κάποιο από τα κομμάτια και να κάνεις δουλειά σου για αρκετό καιρό.
Φυσικά η μόνιμη και σωστή λύση είναι να φρεσκάρεις το σύνολο με όποιον τρόπο αποφασίσεις.
-
Τί τον βάζεις τώρα συνταξιούχο άνθρωπο ν' ασχοληθεί με τέτοιες τρύπες. Νίκο μη το παραξεφτιλίσεις με τις δοκιμές. Η λύση είνα η βου που σου είπε κι ο Konkost. Και στο ξαναλέω βάλε τα δικά μου ή κάποια άλλα μτχ (δεν έχει καμία σημασία). Τα δικά σου είναι ταλαιπωρημένα μπορεί να δώσεις τα φράγκα για ζιγκλερ και να σου παρουσιάσουν και τίποτε άλλο. Εσύ τουλάχιστον μπορείς να δείς πριν αγοράσεις. Εγώ τότε λόγω του επικείμενου ταξιδιού στη Βουλαγρία τα πήρα σχεδόν σα γουρούνι στο σακί. Αλλά στάθηκα τυχερός. Βέβαια το παλικάρι (απο μαγαζί) μου είχε πεί ότι αν δεν μου έκαναν να του τα έστελνα πίσω χωρίς δεύτερη κουβέντα.
-
Η ερώτηση εγινε, 94 ευρώ το καινούργιο σετάκι 6 τεμαχίων, ουτε αυτός στο εξουσιοδοτημένο το πίστευε τέτοια τιμή.
Η γνώμη του να βάλω ενα σετ καρμπς μεταχειρισμένα και να μην ξανασχοληθώ.
Οσο για την λύση βού που πρότεινε ο Κώστας το ακριβές κόστος είναι 400 ευρώ για γνήσια αναταλλακτικά δλδ κάπου το 20% της τιμής της ΤΑ, και 220 ευρώ με τα διαφράγματα απο τον Αγγλο.
Τιμές απαγορευτικές αν σκεφτώ οτι εχω λάστιχα 5ετίας πλέον, και μια μπαταρία που ψιλοζορίζεται και μάλιστα εν μέσω κρίσης.
Ο εξουσιοδοτημένος μου είπε οτι αν μπορούσα να βρώ τον τύπο των καρμπς τότε τα γνήσια Keihin ζιγκλέρ δεν θα κόστιζαν πάνω απο 30 ευρώ το σετ.
Το σίγουρο είναι οτι θα την βγάλω με τα καρμπς του Θανάση αφήνοντας τα δικά μου στην ακρη αφού τα καθαρίσω εξωτερικά , αλλάξω τις φλάτζες στα λεκανάκια και τις βίδες που αγόρασα με αλεν.
Να μην πώ απο τώρα οτι ετσι θα την αφήσω δλδ. Οποτε Θανάση αν τα θές πές το πριν νάναι αργά.(τα υπολοιπα με πμ).
-
Η
Ο εξουσιοδοτημένος μου είπε οτι αν μπορούσα να βρώ τον τύπο των καρμπς
KEIHIN CV 34 είναι ο τύπος
-
Που το βρήκες?
-
Που το βρήκες?
http://www.xrv.org.uk/forums/transalp-technical-specs/39888-honda-xl650v-technical-specifications.html
Κάτω εκεί που λέει για τον κινητήρα.
CV είναι τα πεταλουδάτα με τα διαφράγματα (constant vaccuum)
34mm είναι η διάμετρος τους
CV34 ο τύπος ;)
-
λες να? http://www.rockymountainatvmc.com/p/43/53/213/930/-/24375/Pro-X-N424-21-Series-Keihin-Pilot-Jet-
Sub Total: $6.42
Shipping & Handling: $50.00
Tax: $.00
Total: $56.42
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Ο κύβος ερρίφθη .
Θα κρατήσω προς το παρόν το "μοσχευμα" αφού το καθαρισα εξωτερικά, ξαναέβαλα τα ζιγκλέρ στην ίδα ακριβώς θέση, καθαρισα τα λεκανάκια τους εβαλα καινούργιες φλάτζες και βιδάκια αλεν.
Σκέψεις .....
Η λύση που θα ηθελα να ακολουθήσω είναι να αγοράσω καινούργια ζιγκλερ για τα δικά μου καρμπς και οταν και αμα τα παίξει η ηδη τρύπια μεμβράνη να αλλάξω και αυτές να ησυχάσω και να περιμένω τις cut off :2hysterical: (πλακα κάνω για να ευθυμήσουμε λιγάκι).
Ομως η σκέψη οτι εκτός απο τις ασφάλειες, εφορίες, λάστιχα και μια πιθανή αλλαγή μπαταρίας θα πρέπει τώρα να σπρώξω 100 ευρώ και να εχω στο κεφαλι μου οτι κάποια στιγμή θα πρέπει να δώσω αλλα 150 / 300 για μεμβράνη/ες δεν μ΄αρέσει καθόλου.
Ισως να τα εδεινα κάποια στιγμή αν χρησιμοποιούσα το μηχανάκι , αλλά για ενα μηχανάκι βιτρίνας που κάθεται το μισό χρόνο και κάνει μόλις 2500-3000χλμ σε αυτό το διάστημα δυστυχώς εξοδα συντήρησης πάνω απο τα 200 ευρώ είναι υπερβολή, αφού για φετος ηδη αλάχτηκαν αναλώσιμα 100 ευρώ.
Αρα για εμένα η οικονομικότερη λύση στην οικονομική θεση που μας εχουν φέρει οι :cussing: είναι ενα μεταχειρισμένο σετ καρμπς , στην προκειμένη περίπτωση ετυχε και εγγυημένο και απο φίλο συμφορουμίτη, ετσι ωστε να μείνουν στην εφεδρεία τα δικά μου σαν μεμβράνες , βαλβίδες cut off, TPS κλπ.
Αυριο τα περνάω επάνω, Θανάση κανόνισε ....
-
Ισως να τα εδεινα κάποια στιγμή αν χρησιμοποιούσα το μηχανάκι , αλλά για ενα μηχανάκι βιτρίνας που κάθεται το μισό χρόνο και κάνει μόλις 2500-3000χλμ
αφου ρε φίλε δεν το κινείς τι του λυνς του δενς συνέχεια;; α;
-
αφου ρε φίλε δεν το κινείς τι του λυνς του δενς συνέχεια;; α;
αν δεν αλλαξει παλι τιποτα(σχεδον βεβαιο οτι θα αλλαξει) σε 22 χρονια θα παρεις απαντηση. :P
-
Η λύση που θα ηθελα να ακολουθήσω είναι να αγοράσω καινούργια ζιγκλερ για τα δικά μου καρμπς και οταν και αμα τα παίξει η ηδη τρύπια μεμβράνη να αλλάξω και
Έχω ένα ζευγάρι υποπίεσης, τα οποία είναι από κάποιο παλιό Kawasaki, το οποίο μας έχει αφήσει χρόνους εδώ και καιρό. Τι γίνεται τώρα με αυτά... Έχω τάξει τα σώματα ζιγκλερ και διάφορα σε ένα φίλο, αλλα μπορώ να κρατήσω τη μία μεμβράνη. Στη φέρνω και αν κάνει την κρατάς και καθαρίζεις με κόστος μηδέν ;)
μηχανάκι βιτρίνας που κάθεται το μισό χρόνο και κάνει μόλις 2500-3000χλμ σε αυτό το
Μήπως θα έπρεπε να σκεφτείς να το κινείς περισσότερο?? ;D Το καθισιό το πειράζει μου φαίνεται...
-
Γιάννη Κ. δεν εχω θέμα να δώσω 100 ευρώ, αρκεί να ανοιξω λεκανάκια να δώ αν τα ζιγκλέρ εχουν σημαδια απο κατσαβίδι και τα καπάκια απο τις μεμβράνες , γουρούνι στο σακί δεν αγοράζω.
Σωστά. Γι' αυτό έγραψα δεν κοστίζει η ερώτηση. Αυτός πουλάει εσύ αγοράζεις. Τι είχες τι έχασες.
-
Ρε συ Νικο σε εχουν πειραξει οι βενζινες μου φαινεται :2hysterical:
Και πράγματι εχουν κολήσει τώρα που δεν με νοιάζει τα επιασα στην μέγγενη και ξεβίδωσαν με λίγη αντρική αγριάδα :2hysterical: :2hysterical: Ειπα και γω! Θα ξεχασω και τα λιγα που ξερω?
Καθαριστικό για πλακετες, αλλά τα ζιγκλερ δεν πρεπει να είναι φτιαγμένα απο το ίδιο υλικό αλλά με κατι πιό ειαίσθητο, τα αφησα 5 λεπτά με το ρολόι.
Λύση βου? να επισκευάσω τα δικά μου? Το σκέφτομαι, κολάω στο να προχωρήσω σε αγορά και αντικατάσταση αργότερα των διαφραγμάτων απο τον Αγγλο αμφιβάλω για την ποιότητα , ισως όμως και να κάνω λάθος.
Λυση βου ρε συ!! Να αγορασεις μεταχειρισμενα καρμπς Μπα σε καλο σου!!
Τώρα που διαιρούνται εχω τρία εξαρτήματα , σκέφτομαι λοιπόν .... πόσο σημαντικές είναι αυτές οι περιμετρικές τρύπες στο HOLDER, NEEDLE JET 16165-MAV-000 των 19.16€ Αυτες πραγματικα ειναι πολυ σημαντικες τρυπες Αυτες και οι... μαυρες :goofy:
(https://www.dropbox.com/s/l43pf62hqfva0qv/Dsc06023_zps6ac3ee73.jpg?raw=1)
σε σχέση με το JET, MAIN, #132 99101-KAS1320 βιδωτό ζιγκλερ? Αν δεν παίζουν και τόσο σημαντικό ρόλο να αγοράσω μόνο το βιδωτό ζιγκλέρ και το JET, SLOW, #38 99103-MY00380 .
Είναι ενα ρίσκο αφού δεν ξερω τι δουλειά κάνουν οι τρύπες αυτές.
Και κατι ακόμα , ξερει κανείς τον τύπο του καρμπ? στα πλάγια γράφει ενα " FLΕ[A]RK j
με μια ψαχτική πάω εδώ http://www.pjmotorsports.com/keihin-jets.html μετά εδώ http://www.pjmotorsports.com/keihin-jets.html#main%20jets και τελος .... χάθηκα. :goofy:
-
Τέλος πάντων είναι και πάλι μηχανάκι.
Ο Θανάσης είχε γράψει οτι τα δικά του καρμπς τα είχε συγχρονίσει στο περίπου με την θέση των πeταλούδων ως πρός τις bypass.
Στο DIY μανόμετρο εδειξε 1/4 στροφή υπέρ του δεξιού (εμπρός κυλίνδρου) καρμπ παραπάνω. Δλδ είχε μεγαλύτερη υποπίεση ο εμπρός κύλινδρος.
Επειδή είχα κάμποση μπεζίνα στο βοηθητικό δοχείο καυσίμου (ΔΙΥ και αυτό) είπα να πειραματιστώ με τον συγχρονισμό.
Αν δεν κάνω λάθος επιβεβαιώνονται τα όσα εγραψε πιο πίσω ο Θανάσης.
Δλδ δίνοντας την μέγιστη υποπίεση που μπορούσα να δώσω (πριν χυθεί το νερό στα μπουκάλια ) στον πίσω κύλινδρο το ρελαντί κατεβαίνει, ενώ αντίθετα δίνοντας την μέγιστη υποπίεση στον εμπρός το ρελαντί ανεβαίνει.
Και στις δύο περιπτώσεις όμως οταν διόρθωσα το ρελαντί με την πλαστική βίδα ο κινητήρας ετρεμε περισσότερο, μην πώ ολοκληρο το μηχανάκι. Και στα αποτομα ανοίγματα του γκαζιού είχα αύξηση σε σκασίματα απο την εξάτμιση.
Η κατασταση βελτιωνόταν σημαντικά οταν εφερνα τους κυλίνδρους σε ισορροπία και διόρθωνα το ρελαντί που παρόλο που επεφτε ο κινητήρας ηταν πιό σταθερός.
Κάτι που παρατήρησα ηταν οτι με την μικρότερη δυνατή διαφορά υποπίεσης στο ρελαντί, ανεβάζοντας το γκάζι περίπου τις 2000στρ/λ η διαφορά ηταν περίπου σταθερή και κοντά στην ιδανική, απο τις 2000στρ/λ εως τις 3500 η διαφορά αύξανε περίπου στα 2/3 της μέγιστης απόκλισης που μπορούσα να δώσω και εκεί ο κινητήρας παρουσιάζε ενα τρέμουλο , ενα κάτι σαν συντονισμό, απο τις 3500 εως τις 4500 μειωνόταν κοντά στο ιδανικό και απο εκεί και πάνω αύξανε αλλά δεν του εδωσα παραπάνω στροφές.
Ρε συ Νικο σε εχουν πειραξει οι βενζινες μου φαινεται :2hysterical:
Οχι Κώστα, η κρίση τους με γονάτισε οικονομικά.
Λυση βου ρε συ!! Να αγορασεις μεταχειρισμενα καρμπς Μπα σε καλο σου!!
Κώστα , το να δώσω τώρα 100 ευρώ για ζιγκλερ σε ενα σετ καρμπς με ξεχειλωμένες μεμβράνες και την μια ηδη τρύπια είναι χαζομάρα κατα την γνώμη μου.
Αν ηταν ενα μηχανάκι 1-2 ετών θα εβαζα ενα καινούργιο ανταλακτικό, αλλά μηχανάκι 10ετίας με καινούργια ζιγκλερ σιγά μην δώ καμμιά διαφορά.
Πρός το παρόν θα δώ πώς θα πάει με αυτά του Θανάση που είναι η οικονομικότερη λύση , να ηρεμήσω, και θα το σκεφτώ.
Εχω όλο το καλοκαίρι μπροστά μου.
-
Οχι Κώστα, η κρίση τους με γονάτισε οικονομικά.
Κώστα , το να δώσω τώρα 100 ευρώ για ζιγκλερ σε ενα σετ καρμπς με ξεχειλωμένες μεμβράνες και την μια ηδη τρύπια είναι χαζομάρα κατα την γνώμη μου.
Αν ηταν ενα μηχανάκι 1-2 ετών θα εβαζα ενα καινούργιο ανταλακτικό, αλλά μηχανάκι 10ετίας με καινούργια ζιγκλερ σιγά μην δώ καμμιά διαφορά.
Πρός το παρόν θα δώ πώς θα πάει με αυτά του Θανάση που είναι η οικονομικότερη λύση , να ηρεμήσω, και θα το σκεφτώ.
Εχω όλο το καλοκαίρι μπροστά μου.
Ααααα! ::) Αμα λεω εγω οτι σε πηραξαν οι βενζινες... :2dizzy:Ρε συ εγω λεω τιποτα διαφορετικο? Ειπα εγω να παρεις καινουρια ζιγκλερ?
:director:Μεταχειρισμενα καρμπς ειπα να παρεις!
-
Ααααα! ::) Αμα λεω εγω οτι σε πηραξαν οι βενζινες... :2dizzy:Ρε συ εγω λεω τιποτα διαφορετικο? Ειπα εγω να παρεις καινουρια ζιγκλερ?
:director:Μεταχειρισμενα καρμπς ειπα να παρεις!
Είπα κι εγώ έκανα λάθος
.... Η λύση είνα η βου που σου είπε κι ο Konkost...
-
Νίκο, βρήκα και σου έγραψα κάτι για μεταχειρισμένα καρμπς. Πήγαινε και δες τα. Αυτό λέω ότι δεν κοστίζει η ερώτηση. Αυτοί να πουλήσουνε θέλουν αλλά εσυ για ν' σγοράσεις πρεπει να πεισθείς. Γι' αυτό σου λέω, δεν κοστίζει τίποτα η ερώτηση και το κοίταγμα. Άλωστε δεν το αγόρασες.
-
Εντάξει μην :director: εσείς μιλάτε για αυτήν την λύση Βού
Και ερωτώ τώρα αφού δεν μπορώ να αποφασίσω:
α) αγοράζω ενα σετ ζιγκλέρ καινούργια? :eusa_think: αυτές είναι οι τιμές απο τα διαρούμενα απο το νεότερο μοντέλο και για το ενα δυστυχώς.
31 JET, MAIN, #132 99101-KAS1320 12.19€
32 JET, SLOW, #38 99103-MY00380 17.67€
23 HOLDER, NEEDLE JET 16165-MAV-000 19.16€
β) Αγοράζω ενα μεταχειρισμένο σετ καρμπς βγάζω τα ζιγκλέρ και μου μένουν μεμβράνες και διάφορα ανταλλακτικά? αφού εχω μια μεμβράνη ηδη ετοιμοθάνατη? :eusa_think:
Και εγώ για αυτήν
Κοίτα οι λύσεις είναι οι εξής:
1) Αφήνεις τα δικά μου πάνω και περνάς το καλοκαίρι. Κόστος 0. Μετά περιμένεις να βελτιωθούν τα οικονομικά σου λόγω ανάπτυξης :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: και προχωράς στις παρακάτω λύσεις.
2) επισκευάζεις τα δικά σου. Κόστος ζιγλέρ + μεμβράνη/ες περίπου 250€
3) Επισκευάζεις μόνο τα ζιγκλερ. Κόστος 100€
4) Ψάχνεις για μτχ ζιγκλερ. Δύσκολο αλλά αν είσαι τυχερός μπορεί να βρεις με κόστος κάνα 30άρι. Ρίσκο για το αν είναι εντάξει πάντα υπάρχει.
4) Αγοράζεις μτχ ή τα δικά μου. Κόστος 120 - 150€
Τώρα μιλάμε ολοι γιο την ίδια λύση, και επιτέλους καταλαβαινόμαστε.
Νίκο, βρήκα και σου έγραψα κάτι για μεταχειρισμένα καρμπς. Πήγαινε και δες τα. Αυτό λέω ότι δεν κοστίζει η ερώτηση. Αυτοί να πουλήσουνε θέλουν αλλά εσυ για ν' σγοράσεις πρεπει να πεισθείς. Γι' αυτό σου λέω, δεν κοστίζει τίποτα η ερώτηση και το κοίταγμα. Άλωστε δεν το αγόρασες.
Γιάννη εχω ηδη ενα σετ μεταχειρισμένα που μου έστειλε ο Θανάσης, είναι 100% λειτουργικά και χάρις σε αυτά μπορεσα και βρήκα την βλάβη, και τον ευχαριστώ για αυτή του την χειρονομία.
Θα συνεχίσω το ψάξιμο , αλλά δεν πιστεύω να είμαι τόσο τυχερός ωστε να βρώ κάποιον μαντρά που να δίνει σκέτες μεμβράνες η ζιγκλέρ, θα πρέπει να πέσω στην περίπτωση να είναι τα καρμπς πρός διάλυση αλλά απο άλλη αιτία.
-
Απετάξου το καρμπιρατέρ; ΑΠΕΤΑΞΑΜΗΝ!
Απετάξου το καρμπιρατέρ; ΑΠΕΤΑΞΑΜΗΝ
Απετάξου το καρμπιρατέρ; ΑΠΕΤΑΞΑΜΗΝ
Βοήθειά μας!
:pope: :pope: :pope: :pope: :pope:
-
Απετάξου το καρμπιρατέρ; ΑΠΕΤΑΞΑΜΗΝ!
Απετάξου το καρμπιρατέρ; ΑΠΕΤΑΞΑΜΗΝ
Απετάξου το καρμπιρατέρ; ΑΠΕΤΑΞΑΜΗΝ
Βοήθειά μας!
:pope: :pope: :pope: :pope: :pope:
Εσύ για να είσαι τόσο άνετος πρέπει να έχεις δεύτερη αντλία μαζί σου ;D
-
Να τον δώ οταν θα αρχίσουν ολα αυτά τα ηλεκτρονικά και οι καμμιά 15ριά αισθητήρες να τα παίζουν τι θα κάνει. :2dizzy:
Εγώ τουλαχιστον ξεβίδωσα καμμιά 10ριά βίδες, φύσηξα μερικές τρύπες και πήρε, στο ψεκαστό πρέπει να κουβαλάς μαζί και Laptop. :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Απετάξου το καρμπιρατέρ; ΑΠΕΤΑΞΑΜΗΝ!
Απετάξου το καρμπιρατέρ; ΑΠΕΤΑΞΑΜΗΝ
Απετάξου το καρμπιρατέρ; ΑΠΕΤΑΞΑΜΗΝ
Βοήθειά μας!:pope: :pope: :pope: :pope: :pope:
Εσύ για να είσαι τόσο άνετος πρέπει να έχεις δεύτερη αντλία μαζί σου ;D
Να τον δώ οταν θα αρχίσουν ολα αυτά τα ηλεκτρονικά και οι καμμιά 15ριά αισθητήρες να τα παίζουν τι θα κάνει. :2dizzy:
Εγώ τουλαχιστον ξεβίδωσα καμμιά 10ριά βίδες, φύσηξα μερικές τρύπες και πήρε, στο ψεκαστό πρέπει να κουβαλάς μαζί και Laptop. :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
Βιδώνεις, ξεβιδώνεις μέχρι κάπου πας. Κάθε πράμα με τα + και - του. Πάντως είναι πιό όμορφη η καρμπυρατεράτη... ;D ;D ;D
-
Χθές το πρόγραμμα είχε καθαρισμό-λάδωμα αλυσίδας με τον δικό μου τρόπο, πέρασαν μόλις 150χλμ αλλά δεν πειράζει.
Σήμερα είχα θέματα αισθητικής ... και ομορφιάς.
Το βάψιμο της ποδιάς αποδείχτηκε ωραίο απο θέμα ομορφιάς αλλά απο πρακτική άποψη μεγάααααλο βάσανο.
Ενώ αντεξε μικρο χτυπήματα απο πετραδακια και δεν ξεφλούδισε στα σημάδια, αρχισε να "σπάει" και να ξεφλουδίζει στην δεξιά μεριά που περνάει η εξάτμιση εκεί που εχει ενα φύλλο αλουμινίου απο μεσα.
Σκέφτομαι οτι ίσως χρειάζεται χρώμα για μεγάλες θερμοκρασίες. :eusa_think:
Ετσι επεσε τρίψιμο μέχρι να φτάσω στο πλαστικό και ξαναβάψιμο με άλλης ποιότητας χρώμα.
Το αν θα κρατήσει? θα δούμε.
.....Πάντως είναι πιό όμορφη η καρμπυρατεράτη... ;D ;D ;D
Είναι η ομορφιά της απλότητας Γιάννη. ;D
-
Είναι η ομορφιά της απλότητας Γιάννη. ;D
του καρμπυρατερ? :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Γιατί? σου φαίνεται δύσκολο?
Για σκέψου, το μεγαλύτερο βάσανο είναι να φτάσεις ως εκεί.
Αφού φτάσεις και τα εχεις στα χερια, θέλεις ενα μπουκάλι καθαριστικό για καρμπς, αέρα και λίγη υπομονή.
Βγάζεις τις μεμβράνες, βαλβίδες, ζιγκλέρ, ρίχνεις καθαριστικό, και δένεις πάλι.
Οσο για ρύθμιση ? θέλει ενα συγχρονισμό ΑΝ πειράξεις τις πεταλούδες, και το μίγμα 3 εως 3 1/2 στροφές εξω.
Τώρα αν είσαι σαν εμενα και καταστρέψεις τα ζιγκλέρ δεν φταίει το μηχανάκι.
Το αποτέλεσμα απο όλη αυτή την υπόθεση είναι οτι και στα καρμπς δεν εχω ανάγκη συνεργείο.
-
Τώρα αν είσαι σαν εμενα και καταστρέψεις τα ζιγκλέρ δεν φταίει το μηχανάκι.
Το αποτέλεσμα απο όλη αυτή την υπόθεση είναι οτι και στα καρμπς δεν εχω ανάγκη συνεργείο.
ΑΑΑΑ την εκανες τη ματσακονια λυσε δεσε ετσι πανε τα ζιγκλερ ;) 8)
Μωρε συνεργειο δεν χρειαζεσε ...αλλα αμα συνεχίσεις θα θες μηχανουργειο :2hysterical:
-
Mέτρα: ;D
Μια που τα εβγαλα/εβαλα για καθαρισμα
Μια που τα εβγαλα/εβαλα για έλεγχο στο τσοκ
Μια που τα εβγαλα/εβαλα για ελεγχο στα Pilot
Μια που τα εβγαλα/εβαλα για ελεγχο και κόλημα στο διάφραγμα που βρήκα τρύπιο
Μια που τα εβγαλα/εβαλα για επανέλεγχο
Μια που τα εβγαλα και εβαλα του Θανάση
Μια που τα εβγαλα του Θανάση και εβαλα τα δικά μου με τα ζιγκλέρ του Θανάση
Μια που εβαλα του Θανάση .... :goofy:
(φυσικά μετα απο καθε φορά εβαζα τεποζιτο σελα και δοκιμή.)
και μια που την εκανα φύλλο και φτερό οταν εχασα ενα κατσαβίδι :goofy: :goofy:
Πέρασα τις εξετάσεις πρακτικής δάσκαλε? :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Εχει πμ βαφτιστήρι ;D
-
Μηχανολογικες ανησυχιες, και οχι μόνον ....
Πρόσφατα ο Νονούκας μου , μου εδώσε μια γνήσια ζελατίνα να πειραματιστώ. ;D
Ετσι σήμερα, είπα να την βάλω επάνω για μια δοκιμή "αέρος". :badair:
Με προσοχή μην κοπεί κάποιο λαστιχοπαξίμαδο η ψηλή βγήκε σχετικά εύκολα και μπήκε η γνήσια.
Πρώτη εντύπωση οτι έλειπε το μισό μηχανάκι μπροστά, οι καθρεπτες πιό πάνω απο την ζελατίνα. :eusa_think: αλλη φάση.
Ζελατίνα στριγκάκι .... όντως. :2hysterical:
Βίδωμα, φόρμα δοκιμών, κράνος και δρόμο για Α Οδό πρός διόδια Ελευσίνας.
Εντυπώσεις:
Μέχρι τα 60-70 αισθάνεσαι σαν να είσαι στο παπί, καμαρωτός καμαρωτός και ο αέρας κατευθείαν στη μάπα να σε δροσίζει, τέτοια εποχή οτι καλύτερο.
Στα 70-100 αισθάνεσαι οτι ο αέρας σε χτυπάει στο στήθος σαν κόντρα και σφίγγεις λίγο παραπάνω τα χέρια , η ζελατίνα του κράνους κλείνει και σφραγίζει αφού ο αέρας είναι ενοχλητικός και ο θόρυβος στο κράνος σε ταξίδι θα σε κουφαίνει.
Στα 110-145 που την πήγα απλά η κόντρα στο στήθος γίνεται πιό εντονη και δεν λέει για ταξίδι με πολλά, τα χερια σφίγγουν καλά τα γκρίπ με το φόβο μην και κάποια ριπή σε πάρει κατα πίσω. Ο θόρυβος στο κράνος δεν παλεύεται με τπτ θέλει ωτασπίδες η φάση, και αν περιστρέψεις το κεφάλι θέλει μια σχετική δύναμη να το επαναφέρεις σε ευθεία, σε ενα σημείο μάλιστα που πλησίασα ενα φορτηγό το κράνος πήγαινε δεξιά αριστερά απο μόνο του. :2hysterical:
Παρατηρήσεις:
Μέχρι τα 60-70 είναι μια η άλλη με την ψηλή, να μην πώ η κοντή είναι καλύτερη.
Στα 80-90 η ψηλή σε προστατεύει καλά στο στήθος αλλά μόνο αρνητικό οτι στροβιλίζει το ανω χείλος της και επειδή είμαι ψηλός χτυπάει το κράνος ψηλά κ το κανει να πάλεται σαν να δουλεύεις κομπρεσέρ ενα πράμα, όμως σε αυτά τα χλτρα οδηγείς με μισάνοιχτη ζελατίνα και σημαντικά μειωμένο θόρυβο.
Μετά τα 90 όμως ο στροβιλισμός ελαττώνεται στην ψηλή χωρίς όμως να εξαφανίζεται και παραμένει το θετικό της προστασίας του κορμιού απο την πίεση του αέρα. Ενώ η σημαντικά μειωμένη επιφάνεια του κράνους που χτυπάει ο άερας επιτρέπει να στρεφεις το κεφαλι χωρίς πρόβλημα.
Συμπέρασμα: Καλύτερα να πηγαίνω με 100χλμ/ω με την ψηλη. :goofy:
Οι συγκρίσεις φυσικά αφορούν την δική μου ψηλή ζελατίνα και δεν μπορώ να ξερω πώς συμεριφέρονται οι άλλες.
-
Νικολα, εχω βγαλει απ'τη ναφθαλινη - διαβαζε σοφιτα - την μαμισια του παλιου ΤΑ (η οποια βεβαια ειναι καινουργια καθως ητανε πανω για μονο 3Κ χμ) για να σου τη φερω την επομενη βδομαδα που κατεβαινω Ελλαδα, να την φερω ή (μαλλον) οχι? ???
Η μικρη εχει θεματακι με τον αερα σε ταξιδι αλλα εγω τη χρησιμοποιω το καλοκαιρι και βαζω πανω το φρυδακι της Touratech σε ταξιδι. Το καλο με τη μαμισια ειναι στο χωμα οπου ειναι στο στοιχειο της 8)
-
Οχι Γιώργο ευχαριστώ που δεν με ξεχασες νάσαι καλά.
Οτι ετοιμαζόμουν να σου στείλω πμ.
Απο ότι είδα δεν κάνει , ευχαριστώ και πάλι. :thankyou:
Νονούκα απο βδομάδα στην επιστρέφω, αυτή τη φορά με τυροκούλουρο σπέσιαλ. :thumbright:
-
Τωρα καταλαβες Νικο μου γιατι ολοι ΜΑ ολοι βγαζουν την κοντη ;) ;)
για μενα λυση στο να φευγει ο αερας απο το κρανος ειναι το εξτρα φρυδι ....εγω παντως εχω σωθει ....και ειδικα με αυτο ..
(https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT8Iv0l7_Re6jib4ct8TvK0j1HYVEexa-HfX_rC_zlfBL17Ec5B)
To opoio εχει την δυνατοτητα να περνει οποια κλιση θες διοτι εχει στη μεση αρτεμονα με βιδα αλλα μπορεις ανα πασα στιγμη να το αφαιρεσεις και τελος αν θες να αλλαξεις το ζελατινακι με λιγο μεγαλυτερο .
-
Νονούκα απο βδομάδα στην επιστρέφω, αυτή τη φορά με τυροκούλουρο σπέσιαλ. :thumbright:
take your time m8 ;D
-
παλτακ το φρυδακι αυτο απο που το απαλλοτριωνουμε? :P
-
παλτακ το φρυδακι αυτο απο που το απαλλοτριωνουμε? :P
Απο οπου το βρεις εκτεθειμενο :P
-
παλτακ το φρυδακι αυτο απο που το απαλλοτριωνουμε? :P
Και πώς; :P :P
-
Και πώς; :P :P
με 70 ευρω και το κανατε δικο σας :D
-
οι μοντ ας μεταφερουν τα τελευταια μηνύματα να μην χαλαμε και τις ανυσηχιες του βαφτισιμιού ;D
-
Απο οπου το βρεις εκτεθειμενο :P
χμμμ
ποια τριτη θα πας συμοφε?
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
οι μοντ ας μεταφερουν τα τελευταια μηνύματα να μην χαλαμε και τις ανυσηχιες του βαφτισιμιού ;D
Μπααααα, δεν χαλιέμαι απο σχόλια φίλων, χρειάζονται και αυτά , δεν είναι όλα βίδες και ρυθμίσεις .
Εξ άλλου ολα τα μικρα παιδιά ;D εχουν απορίες :
παλτακ το φρυδακι αυτο απο που το απαλλοτριωνουμε? :P
..... εως υπερβολικές μερικές φορές :2hysterical:
Και πώς; :P :P
Εχω την παλιά μου ζελατίνα , μπορώ να κόψω το πάνω τμήμα της αφού είναι και ίδιας μαρκας και να το κάνω φριδάκι μόνος αλλά δεν θελω η ΤΑ να μοιάζει με βέσπα.
Αυτή η ψηλή που εχω είναι οριακά υποφερτή αισθητικά κατα την γνώμη μου, παραπάνω θα δείχνει κάπως ...
Είναι και το πάχος του υλικού που τις φτιάχνουν λεπτό , τώρα θα μου πείτε με 50 ευρώ τι περιμένεις, και ισως αν ζοριστεί να κάνει καμμιά ρωγμή και μετά αστα να πάνε.
Παραμένω λοιπόν στο ως έχει .
-
Δηλαδή αν πάω εδω στη ρεγγουκου στα πατησιά με δείγμα τα δικά μου τα παλιά o 'rings θα βρω σίγουρα;
Για τα orings θα πάς στην Σπύρου Πάτση, κατεβαίνοντας την Ιερά οδό πρός Αθήνα , στο φανάρι με την Σ.Πάτση κάνεις δεξιά , στα 30 μέτρα στο απέναντι πεζοδρόμιο είναι απέναντι απο την είσοδο του σχολείου περίπου, Π. Πολυχρόνη (Φακιολάς), Σπύρου Πάτση 59, Βοτανικός, Τηλ. 210-3467071, 3461336.
Εκεί εχει σίγουρα.
Επίσης:
Κ. ΣΤΑΜΑΤΙΑΔΗΣ - Ε. ΑΜΠΛΙΑΝΙΤΗΣ
ΣΕΡΡΩΝ 90 (Κάθετος στη Σπ. Πάτση)
104 41 ΑΘΗΝΑ
2105151111
ΝΕΑ ΙΩΝΙΑ
Ελ. Βενιζέλου 131, 142 31 Αθήνα
Τηλ: 210 2717 092
Fax: 210 2771 997
(εδώ πάρε τηλ εχω καιρό να πάω)
-
Εντυπώσεις μετά απο την αλλαγη των καρμπς.
Εχω κάνει περίπου 220χλμ και η βελόνα είναι στην τελευταία γραμμή πάνω απο το κόκκινο.
Δείχνει δλδ μια αύξηση της κατανάλωσης.
Τις pilot screws τις εχω στις 3 στροφές εξω.
Ισως με δούλεψε ο βενζινάς τελέυταία φορά που φούλαρα. :eusa_think:
Συνήθως η βελόνα μετα απο φουλάρισμα ξεκολούσε απο το τερμα δεξιά στα 140-180 χλμ , αυτή τη φορά ξεκόλησε στα 110χλμ.
Η οδήγηση παραμένει ίδια, και εχω κάνει 80χλμ στην Παλιά Εθνική και τα υπόλοιπα μικροδιαδρομές εντός πόλης.
Θα βγάλω και ενα μπουζί να δώ τι παίζει.
Δεν βλέπω και κατι αλλο που να επηρεάζει την κατανάλωση, και δεν βρωμάει ακαυστη.
Θα ξαναφουλάρω και θα δώ ....
-
.... και ξαναφούλαρα, εχω όμως την εντύπωση οτι ο προηγούμενος βενζινάς με εκλεψε το κάτι τις , ισως να είναι η εντύπωσή μου αλλά και τοτε και σήμερα εβαλα βενζίνη μέχρι το ίδιο ακριβώς σημείο, τι να πώ ? και αυτοί οι :jack: σε αυτή μας την αμφιβολία βασίζονται και μας πιάνουν τον :asshaking:
Λοιπόν εβαλα 15,73 λίτρα μετά απο 248 χλμ και με τον δείκτη κάτω απο την κόκκινη ένδειξη.
Οπότε στα 248χλμ γέμισα με 15.73 λίτρα
αρα στα 100χλμ πόσα λίτρα ? Χ= 1573/248 = 6,3λ/100
Κακό αυτό, αφού με την ίδια οδήγηση εχω καταφέρει να βγάλω και 4,8λ/100χλμ.
Ισως ο βενζινάς να την εκανε την ζημιά.
Βέβαια απο τα 248 χιλιόμετρα τα 80 είναι απο την παλιά Εθνική Αθήνα Κόρινθος και τα υπόλοιπα σε συνθήκες κίνησης σταματα ξεκίνα ... τα γνωστά δλδ.
Είναι και η αλλαγή των καρμπς στη μέση, το μηχανάκι ανάσανε , πάει καλύτερα , ειδικά στις χαμηλές στροφές που εκνε σαν μπουκωμένο λειτουργεί αψογα.
Οσο για το τσόκ? στην 2η θέση (συνήθεια κακιά) παίρνει αμμέσως (τώρα με τις ζέστες φυσικά) και σε λιγότερο απο 30'' ρίχνει τις στροφές σαν μπουκωμένο , κατεβάζω στην 1η θέση και οι στροφές σταθεροποιούνται κατι ψιλά πάνω απο τις 1000στρ/λ.
Βγάζοντας το τσόκ κραταει ρελαντί σταθερό στις 1000στρ/λ ενώ ακόμα και κρύο απο εκεί ακούει το γκάζι και ανεβάζει στροφές χωρίς δισταγμούς.
Μίγμα εχω 3 στροφές εξω και στους δύο.
θα δείξει ...
-
.... και ξαναφούλαρα, εχω όμως την εντύπωση οτι ο προηγούμενος βενζινάς με εκλεψε το κάτι τις , ισως να είναι η εντύπωσή μου αλλά και τοτε και σήμερα εβαλα βενζίνη μέχρι το ίδιο ακριβώς σημείο, τι να πώ ? και αυτοί οι :jack: σε αυτή μας την αμφιβολία βασίζονται και μας πιάνουν τον :asshaking:
Λοιπόν εβαλα 15,73 λίτρα μετά απο 248 χλμ και με τον δείκτη κάτω απο την κόκκινη ένδειξη.
Οπότε στα 248χλμ γέμισα με 15.73 λίτρα
αρα στα 100χλμ πόσα λίτρα ? Χ= 1573/248 = 6,3λ/100
Κακό αυτό, αφού με την ίδια οδήγηση εχω καταφέρει να βγάλω και 4,8λ/100χλμ.
Ισως ο βενζινάς να την εκανε την ζημιά.
Βέβαια απο τα 248 χιλιόμετρα τα 80 είναι απο την παλιά Εθνική Αθήνα Κόρινθος και τα υπόλοιπα σε συνθήκες κίνησης σταματα ξεκίνα ... τα γνωστά δλδ.
Είναι και η αλλαγή των καρμπς στη μέση, το μηχανάκι ανάσανε , πάει καλύτερα , ειδικά στις χαμηλές στροφές που εκνε σαν μπουκωμένο λειτουργεί αψογα.
Οσο για το τσόκ? στην 2η θέση (συνήθεια κακιά) παίρνει αμμέσως (τώρα με τις ζέστες φυσικά) και σε λιγότερο απο 30'' ρίχνει τις στροφές σαν μπουκωμένο , κατεβάζω στην 1η θέση και οι στροφές σταθεροποιούνται κατι ψιλά πάνω απο τις 1000στρ/λ.
Βγάζοντας το τσόκ κραταει ρελαντί σταθερό στις 1000στρ/λ ενώ ακόμα και κρύο απο εκεί ακούει το γκάζι και ανεβάζει στροφές χωρίς δισταγμούς.
Μίγμα εχω 3 στροφές εξω και στους δύο.
θα δείξει ...
Έκανα 282 χιλιόμετρα και γέμισα με 14.4 λίτρα (5.1/100). Εδώ η τιμή πονάει αλλά τουλάχιστον τα δύο βενζινάδικα που έχουμε δεν κλέβουν και δεν νοθεύουν αφού δεν έχουν να νικήσουν τον ανταγωνισμό, μιας και απέχουν μεταξύ τους πάνω από 30 χιλιόμετρα (εγώ είμαι στη μέση των δύο). Βαράνε ένα 10λεπτο παραπάνω από το μ.ο της επαρχίας την τιμή και "καθάρισαν".
Το τσοκ μου δεν ακούει καθόλου, από τη μέρα που ήρθα εδώ. (Θερμοκρασίες περιοχής 28~32 βαθμοί max και υψόμετρο 1100 μέτρα) Η μηχανή παίρνει εμπρός χωρίς και αν κάνω πως το τραβάω παρουσιάζει τα ίδια "κόλπα" με τη δικιά σου. Παίρνει χωρίς καθόλου γκάζι, οποιαδήποτε ώρα της ημέρας και κρατάει ρελαντί 1000 στροφές ενώ μόλις πιάσει πρώτη γραμμή η θερμοκρασία πάει 1100 και μετά από λίγο σταθεροποιείται.
-
Αφού δεν μπορώ να αποφασίσω που να το ποστάρω, το βάζω εδώ.
Ετσι κι αλλιώς ο ψηφιακός δαίμονας μας στερησε σχεδόν όλες τις φωτό απο το ταξίδι.
Και μέσα απο αυτό το ταξίδι , γράφω και για τα θέματα που εχω με την ΤΑ.
Αν διαβαστεί απο κάποιον και κρίνει οτι αξίζει να μεταφερθεί δεν εχω θέμα
Η ΤΑ αγοράστηκε τον 12ο του 2009.
Την οδήγησα τον Απρίλη του 2011 αφού εμεινε αραγμένη για κάπου 18 μήνες ωστε να αναπαλαιωθεί πλήρως.
Σκοπός της αγοράς ηταν μικρά κοντινά ταξίδια, μέχρι 150χλμ το πολύ. Είμαι και κάποιας ηλικίας ...
Κάνοντας περίπου 3000χλμ το χρόνο και μόνο αφού άνοιγε ο καιρός, είχα τη δυνατότητα να ασχολούμαι όλο το χειμώνα μαζί της συντηρώντας την σχολαστικά εως υπερβολικά.
Φέτος τα πράγματα ηρθαν διαφορετικά, μπήκε ο Ιούλιος και τα χιλιόμετρα ήταν μόλις 300 το πολύ. Σε ποιόν να το πείς και ποιός να σε πιστέψει δλδ οτι το μηχανάκι είναι 12 ετών και εχει 35000χλμ, τουλάχιστον αυτά γράφει, και ξέρετε γιατί το λέω αυτό.
Το μόνο που με έσωζε ήταν ενα ταξίδι ωστε να κάνουμε κάμποσα χιλιόμετρα, να δώ και εγώ τις αντοχές μου, να την μάθω περισσότερο και να ισοφαρίσω τα εξοδα απο το σέρβις που της είχα κάνει. Εντάξει δεν μου το ζητάει , αλλά κάθε χρόνο της αλλάζω μπουζί και λάδια.
Η σκέψη και η διάθεση υπήρχε, χρήμα ,το πότε και για πόσο ηταν το ζητούμενο.
Θα πήγαινα κάπου ακόμα και αν ετρωγα πυτόγυρα κάθε μέρα.
Και η αφορμή ηρθε με τη μορφή του εκκαθαριστικού της εφορίας, να πληρώσω περισσότερα απο πέρισυ ενώ εχω 5500 ευρώ λιγότερο μισθό, ε! φτάνει πιά!
Μια ζωή χαράτσια, εφορίες, ρεύματα, μειώσεις μισθών, το είχα ανάγκη να ξεφύγω απο όλα αυτά, μια ζωή όσα παίρνω τόσα δίνω, για πάρτι μου τπτ? ούτε 250-300 ευρώ?
Το κέρατό μου !
Απόφαση μιας βραδυάς, αύριο φεύγουμε, οτι χωράει στην μπαγκαζιέρα και σε ενα σάκκο πλάτης , και θα φάω την πρώτη δόση της εφορίας , ενω η εφορία τ΄RH / μου!
Κατεύθυνση Βόρεια, οσο πάει και όσο αντέχω, Κιάτο - Σκοτίνα Πιερίας 510χλμ, βρέθηκε ενοικιαζόμενο τρίκλινο δωμάτιο ,φρόντισε η παρέα που ήταν ήδη εκεί, με τηλεόραση, κλίμα, κουζινάκι, πάρκιγκ και φυσική σκιά χλίδα μέσα στα πλατάνια με 30 ευρώ την βραδυά, και θα γινόταν και μια καταδρομική Θεσσαλονίκη άλλα 80χλμ στο πήγαινε.
Και ξεκινάμε, φορτίο εγώ στα 84 κιλά, η κυρά στα 62, ακριβώς το ωφέλιμο των 145 της ΤΑ, η μπαγκαζιέρα κάπου 15 κιλά και ενας σάκκος πλάτης με τα απαραίτητα για την διαδρομή ...
Ο ημερήσιος χιλιομετρητής εγραφε 23χλμ απο προηγούμενο φουλάρισμα και το ρολόι 09:05 οταν γύρισα τον διακόπτη το πρωί του Σαββάτου στο Κιάτο, οδηγώντας στην Παλιά Εθνική Οδό , Αθηνών - Κορίνθου με μια μέση ωριαία ταχύτητα 60χλμ/ω λόγω των στροφών αλλά και επειδή σε κάθε στενό πετάγονται υπερήλικες δολοφόνοι που φαίνεται οτι εχουν κάνει συμφωνία να στείλουν όσους περισσότερους μπορούν στον άλλο κόσμο για να εξασφαλίσουν μια μικρή αδεια παραμονής στο μάταιο αυτό κόσμο.
φτάνω περίπου στον κόμβο της Λ. Αθηνών και Κηφισσού μετά μία ώρα και κάτι και ο ημερήσιος χιλιομετρητής εγραφε 135χλμ οταν ο δείκτης της βενζίνης ξεκόλησε απο το τέρμα δεξιά. Μπαίνω σχεδόν αμμέσως στο πρώτο βενζινάδικο και συμπληρώνω 7,5 λίτρα υγρού πρός κατανάλωση.Αρα μέχρι να ξεκολήσει ο δείκτης χονδρικά καίει 7.5 λίτρα απο τα 19 συνολικά.
Πιάνω Εθνική, η ωρα είναι περίπου 10:30 , και σιγά σιγά αφήνω τα πάντα πίσω μου.
Εγώ και η μηχανή μου, ενώ στο μυαλό μου περνάνε σε γρήγορο παίξιμο οτι της εχω κάνει, όπου εχω βάλει το χέρι μου, ενώ σκέφτομαι οτι σε λίγο θα είμαι τόσο μακρυά που δεν θα με σώζει ο κουμπάρος με το αγροτικό.
Σκέφτομαι το μπροστινό, τα καρμπς, πίσω ψαλίδι, αλυσίδες, φώτα, φέριγκ ... αν εχω σφίξει όλες τις βίδες που είχα ξεβιδώσει, καιρός είναι να αρχίσουν να σκορπάνε στην Εθνική.
Ολα τα υπόλοιπα περνάνε σε δεύτερη μοίρα, καθημερινότητα, λογαριασμοί κλπ απλά τρώνε delete.
Μια στάση μετά τα πρώτα διόδια στο Καπανδρίτι και ελεγχος στα φέριγκ, ποδιά, ζελατίνα για χαλαρές βίδες και αλυσίδα για ελεύθερο παίξιμο, ευτυχώς όλα καλά.
Ταχύτητα 80 εως 90χλμ/ω και αέρας, πολύς αέρας, ενοχλητικός που σε κουφαίνει, σε μικρομετακινήσεις δεν ενοχλεί η τουλάχιστον κάνεις υπομονή, τώρα και για τόσα χιλιόμετρα τι θα γίνει? τελικά πήρα λάθος κράνος , εχει καμμιά τρύπα το ρημάδι η ετσι είναι? Ανοίγοντας την ζελατίνα τερμα επάνω μένοντας με τη ζελατίνα για τον ήλιο λιγοστεύει αλλά φοβάμαι και καμμιά επίθεση απο ιπτάμενο ζωύφιον και την ξανακλείνω.
Αν σκύψω λίγο εμπρός , οχι πολύ αντε 5-6 εκ , ο θόρυβος εξαφανίζεται αφού με καλύπτει η ζελατίνα, αν όμως τεντωθώ πρός τα επάνω και εκθέσω το κράνος στον αέρα , απλά δεν υποφέρεται.
Γμτ! το DNA μου γμτ! επρεπε να ημουν 5-6εκ κοντύτερος.
Μία ακόμα ώρα και φτάνουμε στο 90cafe, για καφέ τυροπιτούλα και να ξεπιαστούμε, μάλλον εγω να ξεπιαστώ αφού απο το άγχος είχα πνίξει τα γκριπ και ειδικά το δεξί, με αποτέλεσμα να μουδειάζουν τα δάχτυλά μου. Ευτυχώς η ΤΑ δεν τρέμει, παντελής έλλειψη κραδασμών, το τιμόνι δεν τραβάει όλα οκ.
Επιβεβαιώνεται όμως το ότι στα σημεία των στροφών του κινητήρα που ο συγχρονισμός ξεφεύγει ο κινητήρας αλλάζει ήχο και εχει ενα ψιλοκραδασμό.
Στις 3500χτρ/λ και περίπου στις 4700στρ/λ που είναι οι στροφές που τα καρμπς μετά το ρελαντί συγχρονίζουν με μικρή διαφορά υποπίεσης απλά ο κινητήρας είναι σαν να μην υπάρχει. Πρός το παρόν λινούμαι με τις χαμηλότερες, αργότερα θα ξεψαρώσουμε ολίγον και θα ανέβουμε , σιγά σιγά ...
Ο δείκτης της βενζίνης δείχνει στο 1/4 και τα χιλιόμετρα κάπου στα 200 , δεν θυμάμαι ακριβώς.
Ξεπιάστήκαμε, και φεύγουμε και πάλι, ενώ εχω πάντα το νού μου για βενζινάδικο και διατηρώ ταχύτητα στα 100χλμ/ω με σκοπό να περάσω τις σύραγγες του Αγ. Κωνσταντίνου και να φουλάρω μετά, μη βρίσκοντας όμως βενζινάδικο κόβω δεξιά για Καμμένα Βούρλα , η ώρα είναι περαμένες 12, όπου όπως πάντα αυτή την εποχή γίνεται της μουρλής, βρίσκω ενα καλό σημείο και παρκάρω. Μετά απο λίγο περπάτημα για να ξανακυκλοφορήσει το αίμα στα μαλακά μόριά μας την πέφτουμε σε μια καφετέρια με τους πιό μαλακούς καναπέδες.
Καφεδάκι, και ξαναφεύγουμε. Φεύγοντας έχω την αίσθηση οτι κάτι ξέχασα, σταματάω και ελέγχω ξανά, πορτοφόλια, σάκκους, κινητά όλα οκ, και ξαναφεύγω.
Ομως τελικά κατι είχα ξεχάσει, να βάλω βενζίνη!
Τώρα όμως εχει αρχίσει να με ενοχλεί όλο και περισσότερο το κάθισμα. Το Κατερινιώ δεν εχει θέμα στην επίπεδη προεδρική πόσω θέση αλλά εγώ δεν την παλεύω με τπτ. Εκτός του οτι είναι σκληρό σαν κόκαλο με ενοχλεί στην ... οικογένεια. Προσπαθώ να βρώ μια θέση που να με βολεύει αλλά τπτ.
Σχεδόν κόντεψα να καθίσω πάνω στο τεπόζιτο, μέχρι και τέρμα πίσω όπου το σκαλοπάτι με ενοχλούσε στον κόκκυγα αλλά σε καμμιά θέση δεν βολευόμουν, ακόμα και αν εβρισκα μια θέση κάπως αναπαυτική σύντομα γλυστρούσα και πάλι τα ίδια.
Τέλος πάντων αυτό είναι μια στην κυριολεξία πονεμένη ιστορία και θα δώ τι θα κάνω.
Μετά απο λίγο φτάνουμε Λαμία όπου κοιτώντας τον δείκτη θυμήθηκα τι ξέχασα στα Καμμένα Βούρλα, είναι στην αρχή της κόκκινης περιοχής, συναντώ δύο πρατήρια στην είσοδο της πόλης αλλά δεν σταμάτησα σκεφτόμενος οτι θα βρώ παραπάνω.
Ομως που ηταν αυτό το παραπάνω?
Η βελόνα πέρασε το κόκκινο, βρέθηκε για τα καλά στην παρακάτω περιοχή και κάποια στιγμή ακούμπησε στο καρφάκι που τερματίζει οταν σβήσει ο κινητήρας , βενζινάδικο πουθενά.
Ηταν και η Εθνική, που ο Θεός να την κάνει Εθνική αυτό το πράμα, όλο κόνους και μονοδρόμηση και κράταγα τους κουτάκηδες στα 90χλμ και το τι θα άκουσα ...
Τελικά βρίσκω βενζινάδικο και φουλάρω, 17,5 λίτρα στα 265χλμ. Είχα τόσο αγχος που δεν είδα την τιμή, αφο9ύ παρακάτω είχε μια Avin με πολύ καλύτερη τιμή λίτρου.
Κάπου 6.6λ/100χλμ .
Καλό η κακό?
Κακό , εχω βγάλει και 330χλμ με 16,5 λίτρα με τα άλλα καρμπς, τι συνέβη απο τότε που τα άλλαξα? Βέβαια το μηχανάκι εχει στρώσει απο τότε κυρίως στις χαμηλές στροφές, εχει καλύτερο ρελαντί, διαφορετική λειτουργία του τσόκ, παίρνει με τη μία δίχως γκάζι απο κρύο (τώρα καλοκαιράκι, χειμώνα δεν ξέρω ακόμα) και τώρα με τις ζέστες στροφάρει χωρίς τσοκ στις 1000στρ/λ δίχως να τρέμει, η μάλλον τρέμει λιγότερο από ότι με τα παλιά καρμπς στις 1250στρ/λ ζεστό.
Επίσης τώρα με τις ζέστες δεν δέχεται τσοκ στην 1η σκάλα πάνω απο 20'', για 2η σκάλα δεν το συζητώ , οταν με τα παλιά καρμπς ακόμα και ζεστό το τσόκ ανέβαζε τις στροφές στις 1800 δίχως να μπουκώνει.
Κάτι παίζει στα παλιά με το μίγμα, ισως κατι να ηταν βουλωμένο ... ισως ... θα το δώ και αυτό το χειμώνα που ισως τα κάνω μια σκάτζα. Σε δουλειά να βρισκόμαστε δλδ.
Με το τεπόζιτο γεμάτο είπα να δώ την ζωή στα παραπάνω χιλιόμετρα. Ειδικά εκεί στις ευθείες της Λάρισσας δεν υποφέρεται με 90χλμ/ω ακόμα και οι νταλίκες σε προσπερνάνε.
Ετσι ανέβηκα στις 5000στρ/λ κάπου 105χλμ/ω και μετα απο λίγο στις 5500 και στα 120χλμ/ω, ενώ για λίγο στις 6250στρ/λ και στα 130χλμ/ω.
Τώρα μάλιστα καταπίνεις απόσταση, είχε δίκιο ο Κωνκωστής οταν μ΄έκραζε, βασικά το μόνο που σου δίνει την εντύπωση οτι πάς γρήγορα είναι ο δείκτης της βενζίνης. Ολα τα άλλα παραμένουν ίδια.
Ο θόρυβος στο κράνος, ο δείκτης θερμοκρασίας σταθερός, κραδασμοί μηδέν, σταθερός και γρήγορος. Τώρα μάλιστα, αν είχα και ενα βυτίο να με ακολουθεί θα ηταν τέλεια.
Επόμενη στάση Λάρισσα καθώς ο χρόνος πιέζει για το ξενοδοχείο αλλά το ίδιο και η πείνα. Πάω σε γνωστό σούπερ μάρκετ που εχει σελφ σέρβις βενζινάδικο για να βάλω φθηνή βενζίνα , δεν βρίσκω εκεί το γωνιακό φαστφουντάδικο τα παίρνω στην κράνα μεσα στην ζέστη δεν βάζω ούτε βενζίνη και συνεχίζω να ψάχνω για την Κεντρική πλατεία, κίνηση δεν είχε ήταν και περασμένες τρείς.
Αλλά χάνομαι στα στενά 1η 2α διαρκώς, να μην βρίσκω ενα ανθρωπο να ρωτήσω που να πάω, ο δείκτης θερμοκρασίας ανέβηκε πήρε και το βεντιλατέρ μια δύο φορές, αλλά τα συνθετικά Amsoil 20/50 στάθηκαν στο υψος των περιστάσεων, αλλαγές μαλακές, βούτυρο , τα χάρηκα.
Ρωτώντας ενα ταρίφα βρήκα το ίδιο γνωστό φαστφουντάδικο που παλιά αν δεν κάνω λάθος είχε δρόμο μπροστά και τώρα πεζόδρομο,βέβαια εχω πάνω από 10 χρόνια να περάσω.
Μπαίνουμε και δοξάζουμε αυτόν που ανακάλυψε τον κλιματισμό, ξειδρώνουμε αφού ακόμα και τα μπουφάν στάζουν.
Η ΤΑ σε θέση να την πιάνει το μάτι βασικό κριτήριο επιλογής για στέκι, την βλέπω εξω να περιμένει, πραγματικά γυαλίζει πολύ, είναι και τα δύο χέρια αλοιφή που την εχω περάσει. μια προστασία για τα κουνούπια που κολάνε στο φέριγκ και το απαραίτητο κεράκι για να μην την κάψει ο ήλιος, πέρασα ακόμα και τις ζάντες και τις ακτίνες, τρέλα δικέ μου, αρρώστεια και μάλιστα ανίατη.
Σκέφτομαι και πάλι το κάθισμα, εχει γίνει ο στόλος μου τελάρο, και εχω πιά ανάγκη απο όλο και συντομότερες στάσεις για ξεμούδιασμα. Αυτό είναι σοβαρό αφού το ότι δεν βολευόμουν στο κάθισμα μου προκάλεσε πόνο στην μέση χωρίς να εχω θέμα ... ευτυχώς πλησιάζουμε.
Το ότι χαθήκαμε και πάλι δεν είναι άξιο λόγου αφού την λύση εδωσε αυτή τη φορά νταλικέρης και βρήκαμε την έξοδο για την Εθνική.
Περνάμε τα Τέμπη και μετα απο μια σκάρτη ώρα και ενώ η ώρα είναι περίπου 5 το απογευμα φτάνουμε στην Σκοτίνα, ξεφορτώνουμε και βούρ για το δωμάτιο.
Ο δείκτης έχει πατήσει πάλι στο κόκκινο αλλά τώρα ποιός του δίνει σημασία? προέχει η ξεκούραση. Χιλιόμετρα δεν πρόσεξα αλλά ηταν σίγουρα λιγότερα απο πρίν.
Το βραδάκι εχει καφεδάκι, φαγάκι με την παρέα και επιστροφή στο δωμάτιο για ξεκούραση.
Κυριακή πρωί, η ΤΑ κάτω απο το τεράστιο πλατάνι , σκεπασμένη με την κουκούλα της, θα ξεκουραστεί αφού η παραλία είναι μόλις στα 100 μέτρα, αλλά και η σκέψη της σέλας αποτελεί αποτρεπτικό παράγοντα.
Μπανάκι, φαγάκι, παγωτάκι, καφεδάκι και όλα τα είς -ακι και επιστροφή για ξεκούραση αφού το απογευμα εχει καταδρομική στην Θεσσαλονίκη κάπου 80χλμ απο εδώ.
Απόγευμα και ξεκινάμε, ο δείκτης στο κόκκινο , μπαίνω στον παράδρομο για να γλυτώσω τα πρώτα διόδια, θα μου πείτε τι είναι ενα παραπάνω? μέχρι εδώ ερχόμενος απο Αθήνα σταματησα σε 6 η 7? δεν θυμάμαι αλλά πλήρωσα κάπου ενα δεκαπεντάρι, και μέχρι την Θεσσαλονίκη εχω αλλα δύο. Ξεφτύλες σα δεν ντρέπονται διόδια σε μονόδρομους με κώνους, βρε ούστ!
Παράδρομος λοιπόν και περνάω την Λεπτοκαρυά δίχως να βάλω βενζίνη, ωραία διαδρομή αν δεν βιαζόμουν θα τον πήγαινα μέχρι τέρμα, μέγα λάθος με αρνητικές ψυχολογικές επιπτώσεις, και στον κόμβο του Λιτόχωρου βγαίνω Εθνική με το δείκτη κάτω απο το κόκκινο.
Φτάνω και περνάω την υπόγεια διάβαση του κόμβου της Κατερίνης με τον δείκτη να ξεκουράζεται στο βελονάκι και εγώ να τραβάω το μαρτύριο της τελευταίας σταγόνας.
Τελικά ο δείκτης εχει κέφια, και παίζει με τα νεύρα μας, έχω ηδη ρίξει την ταχύτητα στα 80χλμ/ω σε μία προσπάθεια να εξοικονομήσω όσο το δυνατόν περισσότερο καύσιμο, όταν σε μια ταμπέλα διαβάζω : Rest Area 18Km, η σωτηρία μας , να δούμε αν θα μας βγάλει ακόμα 18χλμ. Μου φάνηκε οτι ο δρόμος ηταν ατελείωτος, αντε τώρα να πείς στην άλλη κατεβα να σπρώξεις. Το τι θα επακολουθούσε δεν περιγράφεται με λόγια ευτυχώς που δορούσα κράνος. Παρακαλούσα μάταια για μια κατηφόρα ωστε το σπρώξιμο να ηταν πιο εύκολο.
Τελικά φτάσαμε, η τρομοκρατία του δείκτη δεν πέρασε, μπήκα και εβαλα 20 ευρώ και ο δείκτης έδειξε τέρμα γεμάτο. Απο εκεί και πέρα 120χλμ/ω να προλάβω γιατί κάποιος συμφορουμίτης περίμενε στα διόδια των Μαλγάρων και είμαστε εκτός χρόνου.
Πόσο εχει αλλάξει η ζωή μου απο τότε που γράφτηκα σε αυτό το φόρουμ. Με κοινό μας ενα μηχανάκι γνώρισα ανθρώπους πρόθυμους να με βοηθήσουν δίχως να με έχουν δεί κάν.
Με τον Δημήτρη γράψαμε κανα δυό κουβέντες εδώ μέσα, τα λέγαμε και απο το τηλέφωνο, και τον συνάντησα πρώτη φορά στην κοπή της πίτας στο Σοφικό, όπου μιλήσαμε αντε το πολύ μισή ώρα. Αυτό ηταν αρκετό για να δεθούμε οικογενειακά πλέον και επιτέλους έκανα πραγματικότητα κάτι που είχα υποσχεθεί στον εαυτό μου, να πάω να τον βρώ στην Θεσσαλονίκη.
Ηθελα να συναντήσω και άλλους, αλλά ο χρόνος ηταν λίγος και στην Σκοτίνα υπήρχαν φίλοι και παλιοί συνάδελφοι που πήγαν εκεί μόνο και μόνο για να βρεθούμε και ενώ ήταν ηδη Κυριακή βράδυ είχα κάτσει μαζί τους μόνο δύο ωρες το βραδάκι του Σαββάτου.
Η καταδρομική στην Θεσσαλονίκη είχε πλήρη επιτυχία, αν και δεν έλλειψε και πάλι η περιπέτεια απο την ζωή μας όταν χαθήκαμε στις 3 τα ξημερώματα στα στενά της παλιάς πόλης.
Λυπήθηκα που ο Δημήτρης πούλησε το μηχανάκι του αλλά σέβομαι τις επιλογές ενός καλού φίλου, και φυσικά εκανα τα πάντα να μην πάρει Στρώμα . Δεν πιστεύω οτι οι ανάγκες του είναι για ενα μηχανάκι ον/οφ.
Μας πήρε λίγο ακόμα και ετσι μας φιλοξένησε σπίτι του αυτή τη βραδυά.
Την επομένη , Δευτέρα πρωί πλέον, νωρίς το πρωί χαιρετήσαμε το γυναικάκι του και ξεκινήσαμε για την επιστροφή στην Σκοτίνα αφού η αναχώρηση για Αθήνα ήταν προγραμματισμένη για την Τρίτη το πρωί οτι ώρα θα ξυπνούσαμε.
Μετά απο 40χλμ συνάντησα την ίδια Rest Area που μας εσωσε την προηγούμενη το απόγευμα και φουλάρισα βενζίνη ως επάνω, μετά έπαιξε σαντουιτσάκι και καφεδάκι.
Εχοντας μπροστά μου (520+80)-40 χλμ δλδ δύο σίγουρα τεπόζιτα και θέλοντας να μετρήσω το πόσα χιλιόμετρα μου δίνει παραπάνω στο τεπόζιτο μια βασανιστικά ηρεμη οδήγηση των 80-90χλμ/ω και μια κανονική των 120χλμ/ω εφτασα Σκοτίνα λίγο πριν το μεσημεράκι διατηρώντας ευλαβικά τα 80-90χλμ/ω και δεν κίνησα καθόλου το μηχανάκι μέχρι την επομένη το πρωί.
Μεσημεράκι ακολούθησε φαγάκι, παγωτάκι, καφεδάκι με την παρέα όπου όλοι με εκραξαν για την επιλογή μου να πάω με το μηχανάκι και φυσικά δεν ελειψαν σχόλια του τύπου ... που πάς ρε καραμήτρο , και απο το τι συνήθως πάει ένας γέρος κλπ.
Το απογευματάκι την σήκωσα στο διπλό σε ενα πεζούλι και καθάρισα την αλυσίδα απο την κατάμαυρη μπίχλα που είχε μετατραπεί η βαλβολίνη μετά απο 640χλμ. Ενα μικρό μπουκαλάκι που είχα μαζί μου μαζί με μια οδοντόβουρτσα έφτασαν για δύο περάσματα, ενα για καθάρισμα και ενα για λίπανση. Πράγματι στο 2ο χέρι έβγαλε καθαρή βαλβολίνη, μετά την παρκάρισα κάτω απο το πλατάνι να στραγγίξει μέχρι το επόμενο πρωί και ακολούθησε μπανάκι μανάκι, καφεδάκι ενώ το βραδι στραγγίξαμε κάτι παγωμένες βαρελίσιες μπύρες μαζί με σούβλακος , και μπόλικο τζατζίκι, κατι χωριάτικες, τι καλό να μένεις κάπου που να τα εχεις όλα κοντά και να μην χρειάζεται να οδηγήσεις απο το ρούφεν ως το κρεβάτι.
Τώρα το πόσο δυσκολεύτηκα να φτάσω ως εκεί και μεσα στην τρελή χαρά ειναι άλλο θέμα καθώς και το πώς κοιμήθηκα κατωπόδαρα στο κρεβάτι χρήζει και αυτό διερεύνισης.
Τριτη πρωί και ωρα για επιστροφή στην βάση μας, φορτώνω στην ΤΑ την μπαγκαζιέρα, η Κατερινιώ τον σάκκο της, μπουφάν, μπότες, γάντια, κράνη κλπ και αφού η ώρα εχει πάει ηδη εννιά και μισή χαιρετίζουμε την Σκοτίνα που μας φιλοξένησε ενα τριήμερο σκεφτόμενοι του χρόνου να είναι δεκαήμερο με τα παιδιά μας που ήδη μας εχουν λείψει , αν υπάρχει βέβαια ακόμα Ελλάδα και αν δεν χρειάζομαι διαβατήριο για να φτάσω στην Λάρισσα.
Πριν την Εθνική αριστερά στον παραδρομο για Αγ. Παντελεήμωνα για να γλυτώσουμε τα διόδια, δεν τα είδα δεν τα ξέρω που είναι ,ετσι μου είπαν να κάνω και το εκανα.
Ο ρυθμός ταξιδιού ηρεμος εκδρομικός και απολαυστικός στα 80-90χλμ/ω και χαλαρωτικός.
Σε μια περίπου ωρίτσα αρχίζω να πιάνομαι απο την θέση οδήγησης, σταματάω σε ενα πάρκιγκ με καντίνα η Κατερινιώ πάει για φραπεδάκι και εγώ ανοίγω την μπαγκαζιέρα και βγάζω ενα μπουρνούζι θαλάσσης. Το διπλώνω πολλές φορές και το βάζω σαν σαμάρι ενα πράμα στην ΤΑ.
Ξεκινάμε και πάλι , αισθάνομαι οτι κάθομαι ψηλά, τώρα γλυστράω περισσότερο αλλά ο πόνος στους γοφούς εξαφανίζεται αν εβρισκα και κατι να μην στραπατσάρω την οικογένεια θα ηταν τέλεια. Που και που σταματάω και αλλάζω θέση στο μπουρνούζι ωστε να δώσω σωστές οδηγίες στον ταπετσέρη που θα αναλάβει την εργασία.
Μια ακόμα στάση σε μια Rest Area με φαστφουντάδικο και καφετέρια υπο κατασκευή, δεν θυμάμαι που όμως.
Ο δείκτης ξεκόλησε απο το τέρμα δεξιά στα 135χλμ καλό αυτό, άλλα τόσα ακόμα υπομονή να δούμε τι θα βγάλει με αυτά τα χιλιόμετρα. Πράγματι στα 264χλμ και λίγο πρίν τα Καμμένα Βούρλα με τον δείκτη κάτω απο το κόκκινο, δεν το ριψοκινδύνευα να το αφήσω παραπέρα ,σταματάω για φουλάρισμα.
Συμπέρασμα, 264χλμ με ηρεμη , βασανιστικά ηρεμη οδήγηση, και περίπου 230χλμ με τα 120χλμ/ω.
Κάπου 30χλμ παραπάνω. Προσωπικά τα θυσιάζω για να πάω πιο γρήγορα στον προορισμό μου, αφού και σε αυτά τα χιλιόμετρα η ΤΑ εμπνέει εμπιστοσύνη ,αν και τα Anakee II που είναι πλέον περίπου 5 ετών εξωτερικά δείχνουν σε πολύ καλή κατασταση αφού σπάνια τα βλέπει ο ήλιος, δεν εχουν τετραγωνίσει και εχουν κάπου 10.000χλμ το πολύ, είναι και θέμα τελικά το πώς οδηγείς.
Οπως δείχνουν τα πράγματα θα είναι και η επόμενη επιλογή μου. Η πίεση που είχα στο ταξίδι ηταν 29-30 εμπρός και 34-35 πίσω αφού εχω 130 διάσταση.
Αυτό που κατάλαβα είναι οτι η κατανάλωση στην ΤΑ είναι γραμμικά συνδεδεμένη με τις στροφές του κινητήρα, δεν την επηρεάζει πιστεύω και τόσο το φορτίο όσο οι στροφές του κινητήρα και το γκάζι.
Σίγουρα πάνω απο τα 120χλμ/ω και θα καίει ακόμα περισσότερο κάτι που δεν με ενδειαφέρει και τόσο και το αναφέρω καθαρά εγκυκλοπαιδικά.
Το γέρο πάπος της οικογένειας που είναι 50αρι καίει 3,3 λ/100χλμ και είναι και φυσικά δεν συζητάω για ταξίδι με δαύτο αφού μετα βίας μεταφέρει δύο ατομα, έχει όμως αρχαιολογική πλέον αξία αφού είναι 25 ετών, ενα σύγχρονο παπί στα 125 κυβικά καίει τα μισά απο την ΤΑ και ταξιδεύει με 80-90χλμ/ω με δύο ατομα αλλά και πάλι δεν είναι για μακρινό ταξίδι εκτός και αν εχεις κάνει τάμα, ατοπη λοιπόν η σύγκριση ενός εργαλείου πόλης με ένα μηχανάκι 650 κυβικών.
Για την ηλικία της, και την τεχνολογία της η ΤΑ στα 6 λ/100χλμ εχει μια λογική κατανάλωση αν εχεις και λογικές απαιτήσεις απο αυτήν αλλά για την εποχή της που ηταν η εποχή της αφθονίας και του 0.90 ευρώ το λίτρο.
Τώρα είναι η εποχή των ψεκαστών με τους πολλούς αισθητήρες και τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης καυσίμου, αλλά και των χαμηλών καταναλώσεων.
Πιστεύω οτι με ενα ψεκαστό στα ίδια χιλιόμετρα θα είχα κατανάλωση στα 4 λ/100χλμ κατα το 1/3 δλδ χαμηλότερη της ΤΑ.
Βέβαια η κατανάλωση σε υποχρεώνει να είσαι απολυτα νόμιμος και να συμβουλεύεσαι τις πινακίδες με τα όρια ταχύτητας της Εθνικής.
Αν ήθελα γρηγορότερο ταξίδι,οικονομικότερο ταξίδι η περισσότερη προστασία απο τον αέρα τότε εχω πάρει λάθος μηχανάκι, η σωστότερα λάθος κατηγορίας μηχανάκι, μπορεί να μην εχει ψεκασμό αλλά έχει άλλα που προσωπικά με τραβάνε σε αυτήν. Αν η Honda μας στην δεύτερη γενιά της 650 είχε βάλει τον κινητήρα της 700αρας πιστεύω οτι θα είχε γεμίσει ο τόπος απο αυτά τα μηχανάκια.
Τα Amsoil 20/50 απέδωσαν τα μέγιστα, και στην Εθνική, και στην ζεστή Λάρισσα των 35οC και βάλε χωρίς θορύβους και τέλειες αλλαγές.
Η ανάρτηση πολύ απλά δεν καταλαβαίνει τπτ, αν και για μερικούς χωματερούς το 10αράκι Bell Ray στο μπροστινό ίσως είναι μαλακό για εμένα είναι απλά τέλειο.
Επόμενη στάση στο 90cafe για ενα ελαφρύ μεσημεριανό αφού η ώρα ηταν περασμένες τρείς.
Κάτσαμε περίπου μια ωρίτσα και ξεκινήσαμε και πάλι με ταχύτητα 120χλμ/ω οπως δλδ πήγαινα μετα τον τελευταίο ανεφοδιασμό.
Πλησιάζοντας στο Σχηματάρι μπήκα στο παράδρομο και ανηφόρισα πρός τα Δερβενοχώρια, με δεδομένο οτι η αποσταση Σχηματάρι/κόμβος Λ.Αθηνών-Κηφισσού/Ελευσίνα είναι κάπου 95χλμ, ενώ Σχηματάρι/Δερβενοχώρια/Ελευσίνα κάτω απο 45χλμ , μόνο αρνητικό οι στροφές και η μ.ω.τ που πέφτει στα 50-60χλμ/ω.
Τέλος φτάσαμε στο Κιάτο αφού κάναμε μια στάση στον Ισθμό για νεράκι, και κανα δυό σούβλακος στο γνωστό μαγαζί, και μάλιστα φτάσαμε με μόλις δύο φουλαρίσματα με τον δείκτη της βενζίνας και πάλι να ξεκουράζεται στο βελονάκι.........
Δε βάζω μυαλό και κάποια στιγμή δεν θα μου κάνει την χάρη, το ξέρω.
Αθήνα Θεσσαλονίκη λοιπόν με 4 τεπόζιτα κάπου 80 λίτρα, αλλά και ενα συμπλήρωμα των 20 ευρώ, δλδ 4 επί 34 ευρώ ,και 140+20 ευρώ για καύσιμο, και άλλα 30 ευρώ διόδια μας κάνουν 190 ευρώ για εξοδα μεκίνησης.
Πολλά, περισσότερα απο όσα κόστισαν φαί και διαμονή.
Δεν πειράζει μια ζωή την έχουμε ...
Με ενα μηχανάκι με ψεκασμό θα ήθελα τα 2/3 σε καύσιμο η κάπου εκεί στο περίπου, κάπου 55λίτρα δλδ 100ευρώ, καλή περίπτωση δεν λέω, όμως πόσα ταξίδια πρέπει να κάνω για να βγάλω την διαφορά των 2000-2500 ευρώ που θέλω για να αγοράσω ενα? Πόσο φαίνεται η διαφορά στην κατανάλωση οταν το 98% των διαδρομών της ΤΑ μου είναι το πολύ 10χλμ?
Κάπου 50 ταξίδια χρειάζομαι, θα τα κάνω? Προλαβαίνω? Και με την υπάρχουσα οικονομική κατάσταση αναρωτιέμαι αν θα ξαναπάω κιόλας. Αυτά βέναια με την δική μου χρήση των 3000χλμ το χρόνο.
Και δεν είναι ανάγκη να τα κάνω σε ταξίδια, αν δλδ κάποιος χρησιμοποιεί το μηχανάκι του καθημερινά για τις μετακινήσεις του και γράφει πολλά χιλιόμετρα το μήνα σίγουρα θα βγάλει την διαφορά πολύ συντομότερα.
Προσωπικά λοιπόν δεν θα δώσω ενα μηχανάκι που το ξέρω πολύ καλά , του βάζω χέρι σε όλα για να ρισκάρω την αγορά ενός μεταχειρισμένου που δεν ακουμπιέται και θέλει λάπτοπ και βίσμα για κάθε σέρβις η βλάβη. Και αν κρίνουμε απο τα Ελληνικά συνεργεία που ακόμα και στο δικό μου πάνε ψάχνοντας εκεί θα χάνουν το λογαριασμό.
Θα το σκεφτώ όμως όταν πιάσω το Τζόκερ.
-
Μπραβο
Νικο!εκπληκτικη περιγραφη!Ειμαι σιγουρος οτι παρ' ολες τις αντιξοοτητες σου αρεσε η εμπειρία του ταξιδιου με μηχανη(δεν ξερω εαν λεει το ιδιο και η "οικογενεια".....).Να εισαι γερος και να ξανακανεις και αλλα!μην αγχωνεσαι για τα λεφτα, οταν μπορεσεις...
Για τα του ψεκασμου: εγω με το dero , φορτωμενος με τριβαλιστο, την κυρα και τανκ μπαγκ(πανω απο 300 κιλα δλδ) αλλα με ταχυτητες 140+ εκαψα 87€ για 600 χλμ(Πειραια -Ποτιδαια Κασσανδρειας Χαλκιδικη) και αλλα τοσα στο γύρνα....
ΥΓ 1 : εισαι ηρωας που ταξιδεψες με 90χλμ/ωρα......
ΥΓ 2 : σκεφτομαστε με την κυρα να κανουμε μια ημερησια στο Ναυπλιο μεσα στο Σεπτεμβρη, ετσι για το γαμωτο που λες και εσυ, να ξεφυγουμε απο τις εννοιες..οταν το επικαιροποιησω θα σου κανω επισημη προταση και αν μπορεις/ειτε θα χαρω πολυ
-
Ρε συ μπαρμπάδι έχεις καρδιά ρε και δεν σου το είχα, επειδή φωνάζει η νύφη να πιουμε τον καφέ, και για να μην πάει χαμένο το ξεκίνημα στο γράψιμο (θα επανέλθω) σου εύχομαι τα καλύτερα φίλε
-
Αφού αντεξατε να το διαβάσετε είσαστε ήρωες :2hysterical: :2hysterical:
.οταν το επικαιροποιησω θα σου κανω επισημη προταση και αν μπορεις/ειτε θα χαρω πολυ
Νάσαι καλά συμφορουμίτη και πρώην συμπολίτη Σώτε ...
Οσο για την πρότασή σου, αυτές τις ημέρες , δλδ μέχρι και το επόμενο ΣΚ κανονίζεται μια βόλτα καταδρομικού στύλ οικονομικής βάσης τύπου ''μάμ απο το σπίτι και όπυ βρούμε την αράζουμε και μασουλάμε'' ωστε το μόνο εξοδο να είναι το καύσιμο και ενα καφεδάκι.
Προορισμός? Νέα Επίδαυρος για καφέ, και τελικό Πόρτο Χέλι, παρέα ο Γιάννης ο Καψιώτης και ελπίζω και ο Johnny_Nik.
Θα δούμε αν θα τα καταφέρουμε ... τον Καψιώτη τον εχω ''ψήσει'' δλδ. ;D ;D
Ρε συ μπαρμπάδι έχεις καρδιά ρε και δεν σου το είχα, επειδή φωνάζει η νύφη να πιουμε τον καφέ, και για να μην πάει χαμένο το ξεκίνημα στο γράψιμο (θα επανέλθω) σου εύχομαι τα καλύτερα φίλε
Σε ευχαριστώ Βαγγέλη, να προσέχεις και ο Θεός να σε έχει πάντα καλά, και εσένα και την οικογένειά σου.
Αξιζαν τα χιλιόμετρα που εκανα φέτος μόνο και μόνο για να σε δώ και να τα πουμε εστω και για λίγο.
Χαιρετισμούς απο το Κατερινιώ.
-
Λοιπόν, μετά απο μια αύξηση στην κατανάλωση με τα καινούργια καρμπς και μετα απο 1500χλμ σήμερα είπα να κάνω ενα έλεγχο στα εύκολα μπουζί αφού αυτά δεν λένε ποτέ ψέματα για το μίγμα και όχι μόνον.
Λοιπόν πρώτα το δεξί εμπρός:
(https://www.dropbox.com/s/120jp8kteti87zu/f1_zps5bf5265a.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/8f0tn9aqrbp50xt/f2_zpsd28af7c4.jpg?raw=1)
και το πίσω αριστερά
(https://www.dropbox.com/s/j80shb5n4q0gz6x/r1_zpsfc6e2f85.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/p7ra7qjolo6c4dg/r2_zps6118cded.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/9n9dnsaec4mdv8v/r5_zps4326b686.jpg?raw=1)
Λοιπόν, αν και οι φωτό δεν φαίνεται να απεικονίζουν με το 100% ότι είδα με τα μάτια μου, το πίσω ηταν καθαρότερο απο το εμπρός, και περισσότερο ''σταχτύ'' που σημαίνει ίσως και φτοχό μίγμα η ιδανικό μίγμα.
Το εμπρός ήταν πιό ''βρώμικο'' αλλά και πάλι αν και οι ακίδες ήταν σταχτύ χρώμα και πεντακάθαρες, δεν είχαν αυτό το τόσο καθαρό σταχτύ όσο το άλλο.μπορώ να πώ οτι ψιλομαύριζαν.
Για να το περιγράψω διαφορετικά, το πίσω ακόμα και περιμετρικά της κεντρικής ακίδας δλδ στην βίδα που εχει το σπείρωμα ηταν σταχτύ ενώ το εμπρός στο ίδιο σημείο ηταν πιό μαύρο.
Ισως λοιπόν μπροστά να χρειάζεται λιγότερο μίγμα , ίσως .....
Ακούω , γνώμες , απόψεις .....
-
Όπως το λες είναι.
Δες και εδώ (http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/faqs/faqread.asp) τον πίνακα της NGK για τα μπουζί
-
Με βλέπω στην Normal Condition σύμφωνα με το λινκ.
Καλή περίπτωση.
-
Από όταν τα είχες ξαναβγάλει δείχνεις όντως λίγο πιο πλούσιο μείγμα. Η απόχρωση παραμένει καλή όπως ειπώθηκε και μέσα σε λογικά πλαίσια. Όμως είναι σίγουρα διαφορετική από ότι με τις προηγούμενες ρυθμίσεις. Δεν ξέρω βέβαια αν δικαιολογεί τόσο διαφορά στην κατανάλωση.
Πάντως, εάν αποφασίσεις να φτωχύνεις το μείγμα πιστέυω ότι έχεις περιθώρια αρκετά να κάνεις τα μπουζί όπως όταν είχες τα δικά σου κάρμπς, με την προυπόθεση ότι δεν ήταν προβληματική εκείνη η ρύθμιση. Άσχετο αλλά μιας και το θυμήθηκα...
Τα κάρμπς που παρέλαβες, είχαν πάνω βαλβίδες τσοκ ή έβαλες από τα παλιά τις ήδη υπάρχουσες? Σκέφτομαι το εξής ενδεχόμενο:
Με δεδομένο ότι τα δικά μου βαλβιδάκια είχαν σημάδια από το μέσα έξω, ίσως να είχαν πάρει "φόρμα" από τα παλιά καρμπυρατέρ, με αποτέλεσμα να μην ταιριάζουν 100% στα καινούργια και έτσι να μη σφραγίζεται πλήρως η δίοδος του τσοκ. Άμεσο αποτέλεσμα είναι πιο πλούσιο μείγμα στις ίδιες ρυθμίσεις, σίγουρα πιο σταθερό ρελαντί, (έχω αναφέρει ότι όταν είμαι με τσοκ το ρελαντί είναι βράχος) και πιθανότατα και αύξηση στην κατανάλωση αφού συμπεριφέρεται σαν να έχεις τραβηγμένο το τσόκ έστω και λίγο. Το ότι παίρνει μάλιστα χωρίς καθόλου τσοκ με προβληματίζει, μιας και η δικιά μου μόλις άρχισε να πέφτει η θερμοκρασία άρχισε να μου ζητάει τσοκ για να πάρει και να δουλέψει σωστά. Αν τα βαλβιδάκια ήταν στα καινούργια κάρμπς ξέχνα ότι είπα. ;D
-
Το έχ σκεφτεί και εγώ αυτό , αλλά απο μόνη της η λειτουργία του τσόκ αναιρεί κάθε τέτοια σκέψη περί βαλβίδων του τσόκ.
Αν έχεις παρατηρήσει τα μεταλικά βαρελάκια του τσόκ έχουν στην εσωτερική μεριά λάστιχο, αυτό το λάστιχο πιέζεται απο το ελατήριό τους και κλείνει την δίοδο καυσίμου του τσόκ.
Απο τη στιγμή που θα τραβήξεις το τσόκ και αυτή η δίοδος ανοίξει δεν σε νοιάζει το πόσο τα βαρελάκια εφαρμόζουν στον οδηγό που κινούνται μέσα - έξω.
Αυτό όμως που είναι σημαντικό είναι το να σφραγίζουν οταν το τσόκ είναι κλειστό.
Σκέφτηκα φέτος να τα αλλάξω αν η τιμή είναι λόγική, αλλά πάει σετ όλη η ντίζα , κάπου στο 50ευρο και δεν λέει.
Οσο για τις δύο σκάλες του τσόκ , στον οδηγό που κινούνται τα βαρελάκι έχει δύο τρύπες που ανάλογα σε ποιά σκάλα έχεις το τσόκ ανοίγει η μια η και οι δύο.
Ισως θέλει 1/4 στροφή φτωχότερο μίγμα ο εμπρός, αλλά και πάλι δεν δικαιολογεί την διαφορά στην κατανάλωση.
Αρχίζουν πάλι να μου μπαίνουν ιδέες για το TPS. :eusa_think:
-
Εγώ τα μπουζί τα βλέπω υγιέστατα!. Τα 4,κάτι /100 που έβλεπες πρίν δεν ήταν καλό. Το μείγμα σου είναι λίγο προς το πλούσιο όπως πρέπει να είναι σε έναν κινητήρα που έχει Carbs.
Η καλύτερη κατανάλωση που μπορεί να έχει ένα καλοσυντηρημένο ΤΑ δικάβαλο που κινείται με ταχύτητες 100 - 130 είναι 5,8 με 6,5 Λίτρα/100. Φορτωμένος με ταχύτητες 120 -130 κατανάλωση 6,5 - 7 λίτρα /100. Απο εκεί και πάνω όσο γουστάρει καίει!
Το δικό μου απο καινούργιο κάτω απο 5,8 δεν έκαψε ποτέ!.
-
Ισως θέλει 1/4 στροφή φτωχότερο μίγμα ο εμπρός, αλλά και πάλι δεν δικαιολογεί την διαφορά στην κατανάλωση.
Αρχίζουν πάλι να μου μπαίνουν ιδέες για το TPS. :eusa_think:
Mιας και κλείσαμε πάλι, είπα να ψάξω να δώ τι μπορεί να κάνει το αβάνς σε έναν κινητήρα. Σύμφωνα με τα λίγα που διάβασα (γιατί ήταν στα εγγλέζικα και βαρέθηκα, άσε που θα πρεπε να διαβάζω για όταν ξανανοίξουμε, μπλα μπλα μπλα...) πράγματι οι αλλαγές στο αβάνς μπορεί να επηρρεάσουν την κατανάλωση (είτε πάνω, είτε κάτω). Σε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ, η μόνη λειτουργία του TPS όταν αυτό υπάρχει είναι οι αλλαγές στο αβάνς. Εάν το TPS ήταν παντρεμένο με συγκεκριμένο τρόπο στα καρμπς, τότε, η αλλαγή με άλλο ίσως να δημιουργούσε πράγματι θέματα. Είναι όμως έτσι? Ο Aerios αναφέρει ότι το ρύθμισε πριν το βάλει πάνω:
To TPS στα Carbs που σου έδωσα είναι ρυθμισμένο από μένα με Fluke πιστοποιημένο σύμφωνα με τις τιμές που είχε το δικό τους αρχικά.
Τα συγκεκριμένα Carbs είναι άψογα λειτουργικά.
Αλλά και πάλι να πώ η αλήθεια είναι ότι δεν κατάλαβα πλήρως πως επηρρεάζει το αβάνς τόσο πολύ την κατανάλωση. Κατάλαβα όμως ότι αν παίζεις εσύ με τα μείγματα, σε αμάξια χωρίς TPS ρίχνεις και το αβάνς για να φέρεις τον κινητήρα σε ένα ιδανικό σημείο λειτουργίας συμφωνα με τα νέα δεδομένα. Στην περίπτωσή μας όμως το αβάνς παίζει μόνο του σύμφωνα με τη θέση στο γκάζι, αλλά εμείς δεν πειράζουμε το μείγμα, ούτε κάτι φαίνεται να επεμβαίνει προφανώς στα καρμπυρατέρ. ???
:eusa_think: Μπερδεύτηκα μόνος μου... Πάω να ασχοληθώ με τίποτα πιο εύκολο. :2hysterical:
-
Αλλά και πάλι να πώ η αλήθεια είναι ότι δεν κατάλαβα πλήρως πως επηρρεάζει το αβάνς τόσο πολύ την κατανάλωση. Κατάλαβα όμως ότι αν παίζεις εσύ με τα μείγματα, σε αμάξια χωρίς TPS ρίχνεις και το αβάνς για να φέρεις τον κινητήρα σε ένα ιδανικό σημείο λειτουργίας συμφωνα με τα νέα δεδομένα. Στην περίπτωσή μας όμως το αβάνς παίζει μόνο του σύμφωνα με τη θέση στο γκάζι, αλλά εμείς δεν πειράζουμε το μείγμα, ούτε κάτι φαίνεται να επεμβαίνει προφανώς στα καρμπυρατέρ. ???
Το TPS δεν επηρεάζει το αβάνς.
Το TPS δίνει στην ECU την θέση της πεταλούδας.
Ομως λογικά σε ενα κινητήρα η προπορεία της ανάφλεξης σχετίζεται με το φορτίο και τις στροφές του.
Εδώ όμως δεν εχουμε κάτι που να μεταβάλει την προπορεία ανάλογα με αυτές τις παραμέτρους αφού ο αισθητήρας της ανάφλεξης είναι σταθερά τοποθετημένος με το περιστρεφόμενο βολάν.
Ομως έχουμε προπορεία σίγουρα, αφού δεν λειτουργεί σωστά ο κινητήρας δίχως αυτήν, το θέμα είναι αν έχουμε μεταβαλόμενη προπορεία και πώς γίνεται αυτό?
Σε περίπτωση όμως που εμείς ανοίξουμε παραπάνω το γκάζι ενώ οι στροφές παραμένουν ίδιες πιθανόν η ECU να υπολογίζει την διαφορά στροφών με την θέση της πεταλούδας.
Πχ σε μια ανηφοριά μονοκάβαλος ανεβαίνεις με 3500στρ/λ και την πεταλούδα στο 1/4 (λέω μια υποθετική τιμή)
Στην ίδια ανηφόρα δικάβαλος ανεβαίνεις με 3500στρ/λ και την πεταλούδα στο 1/2.
Λόγω της αύξησης του φορτίου πρέπει να αυξηθεί και η προπορεία ωστε να προλάβουμε να αναφλεγεί το καύσιμο ανεξέλεγκτα (πειράκια)
Ισως λοιπόν αυτή η μεταβολή της θέσης της πεταλούδας σε σχέση με τις στροφές να δίνει μια μεταβολή στην ανάφλεξη. (λέω τώρα εγώ ...) πάντως η ΤΑ αν έχεις απαιτήσεις σε ιδιαίτερα χαμηλές στροφές δυσανασχετεί, τρέμει, αλλά πειράκια δεν ακούγονται ... μυστήριο πράμα. :eusa_think:
Θα πάω σε ενα εξουσιοδοτημένο να ρωτήσω, λές να ξέρουν?
-
Από την στιγμή που ο έλεγχος της ανάφλεξης είναι ηλεκτρονικός το βλέπω λογικό να ρυθμίζεται η προπορεία με βάση την θέση της πεταλούδας (που λογικά θα την χρησιμοποιεί σαν ένδειξη φορτίου) και των στροφών. Το θέμα είναι αν παίρνει και σήμα από το βολάν για την σωστή θέση ή είναι απλά μια +/- ρύθμιση που βασίζεται σε μια γενική ρύθμιση.
Πάντως ένας V δικύλινδρος είναι λογικό να είναι πιό βάρβαρος στην λειτουργία του σε χαμηλές στροφές από τους εν σειρά (που συνήθως είναι 4κύλινδροι). Υποφέρεις αυτό για την αυξημένη ροπή που δίνει. Μόνο αν πάς σε L κινητήρα μειώνεις τους κραδασμούς.
Αυτό ήταν το πρώτο που έπρεπε να συνηθίσω μετά την 4κύλινδρη Zephyr που δούλευε σαν ραπτομηχανή με μηδέν κραδασμούς σε χαμηλές στροφές.
-
Το TPS δεν επηρεάζει το αβάνς.
Το TPS δίνει στην ECU την θέση της πεταλούδας.
Η οποία ECU τι την κάνει τη θέση? Κάτι "υπολογίζει" από τη θέση και ρυθμίζει, αφού δεν έχει όμως ψεκασμό, τότε τα δύο που θα μπορούσε να ρυθμίζει είναι:
1. Αβάνς (ή προπορεία που γράφεις το ίδιο πράγμα είναι), οπότε λέμε ακριβώς το ίδιο πράγμα.
2. Ένταση σπινθήρα (?), μπορεί για παράδειγμα να δίνει λιγότερη τάση στην πολλαπλασιαστή και αυτός πιο αδύναμο σπινθήρα ανάλογα την περίπτωση, με σκοπό την αύξηση της διάρκειας ζωής των μπουζί (?)
Εδώ όμως δεν εχουμε κάτι που να μεταβάλει την προπορεία ανάλογα με αυτές τις παραμέτρους αφού ο αισθητήρας της ανάφλεξης είναι σταθερά τοποθετημένος με το περιστρεφόμενο βολάν.
Ομως έχουμε προπορεία σίγουρα, αφού δεν λειτουργεί σωστά ο κινητήρας δίχως αυτήν, το θέμα είναι αν έχουμε μεταβαλόμενη προπορεία και πώς γίνεται αυτό?
Η ECU διαβάζει από τον αισθητήρα, ο οποίος σκόπιμα είναι σταθερά τοποθετημένος, το ΑΝΣ σε κάθε κύλινδρο. Τον σπινθήρα χρονικά όμως μπορεί να τον ελέγξει η ίδια η ECU και ανάλογα με τη θέση του TPS, μπορεί να τον καθυστερήσει ή να τον δώσει λίγο πιο γρήγορα. Είναι αυτό που περιγράφω σαν αλλαγή στο αβάνς (ελληνικά η προπορεία). Το πώς το κάνει αυτό? Τα μαγνητάκια που triggάρουν τον αισθητήρα στο βολάν προκαλούν έναν παλμό στην ECU πχ 0.5ms (οι τιμές τυχαίες), με το ιδανικό σημείο ανάφλεξης εάν δεν υπήρχαν αισθητήρες να εντοπίζεται ακριβώς στο μισό χρόνο, 0.25ms. Η ECU σύμφωνα με τη θέση του γκαζιού και έναν συγκριτή βλέπει εάν θα δώσει εντολή για σπινθήρα πρίν μετά ή στο 0.25, δηλαδή πρίν η μετά το ιδανικό αυτό σημείο. Ο λόγος είναι η αλλαγή του μείγματος σε κάθε θέση της πεταλούδας και οι διαφορετικές συνθήκες που πρέπει να ληφθούν υπόψην για να έχουμε μια "ιδανική ανάφλεξη μείγματος" σε όλο το φάσμα του γκαζιού.
Το σύστημα μας ηταν πρώιμο και περιλαμβάνει καρμπυρατέρ, οπότε είναι λογικό να μη λαμβάνει υπόψην άλλες παραμέτρους όπως για παράδειγμα τη θερμοκρασία των καυσαερίων (EGT), την αναλογία αέρα καυσίμου, όπως γίνεται με τα νεότερα ψεκαστά. Στα Varadero με καρμπυρατέρ, υπάρχει ακόμη ένας αισθητήρας στον θερμοστάτη ο οποίος λέγεται ECT νομίζω και στέλνει στην ECU τη θερμοκρασία του ψυκτικού, η οποία εκτός από το να διακόπτει την ανάφλεξη εάν ο κινητήρας φτάνει στα κόκκινα βοηθάει με κάποιες μικρορυθμίσεις παράλληλα με το ήδη υπάρχων TPS.
Κάτι το οποίο αξίζει πραγματικά να αναφέρω είναι ότι στο Varadero το TPS αλλάζει Και μάλιστα αναφέρεται στο μάνιουαλ ότι εάν είσαι εκτός των τιμών μέτρησης τον ξηλώνεις και βάζεις άλλον στη θέση του (!!!). Γράφει όμως:
1. Εκεί που αναφέρει για τα καρμπυρατέρ, Do not remove the throttle sensor from the set base unless it requires replacement. It can cause the throttle sensor getting out of position resulting in improper ignition timing.
2. Στο τέλος γράφει όμως ότι μπορείς να τον αντικαταστήσεις, αλλά παρ όλα αυτά στο παρτ λιστ δεν αναφέρεται ο κωδικός του ανταλλακτικού.
Σύμφωνα με τα λίγα που διάβασα σήμερα:
Εάν έχεις "φτωχό" μείγμα, δηλαδή το γκάζι κλειστό, χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να καεί το καύσιμο στο θάλαμο. Σε αυτή τη περίπτωση η ανάφλεξη πρέπει να γίνει νωρίτερα (αύξηση της προπορείας -advance) ώστε να καεί το μείγμα πλήρως. Πώς θα γίνει αυτό? Διαβάζει τη θέση το TPS και εν συνεχεία αναλαμβάνει η ECU. Κάπως αντίστοιχα πάει και με το γκάζι ανοιχτό, μόνο που εκεί η διαδικασία γίνεται ανάποδα. (retard)
Θα πάω σε ενα εξουσιοδοτημένο να ρωτήσω, λές να ξέρουν?
Μπάααα :goofy:
Κάτι ακόμη να προσθέσω και κλείνω εδώ. Μπορεί το TPS να μήν δίνεται σαν ανταλλακτικό με βάση τον κωδικό του αλλά με λίγη ψαχτική βρήκα το εξής:
(http://img.alibaba.com/img/pb/154/414/363/363414154_652.JPG)
από την σελίδα:
http://www.aliexpress.com/store/product/Throttle-Position-Sensor-for-Honda-CH-SY0308-3/301124_355362558.html
όπου έχει πάρα πολλά και διαφορετικά TPS για κάθε γούστο. Το ίδιο ισχύει και τα αυτοκίνητα, δηλαδή δεν βγάζει το TPS σαν ξεχωριστό κομμάτι και ζητάει να αλλαχτεί ολόκληρο το σώμα του καρμπυρατέρ ή η πεταλούδα, ανάλογα το μοντέλο. Επειδή όμως μιλάμε για ένα απλό ποτενσιόμετρο, αυτό που πρωτίστως μας ενδιαφέρει είναι το εύρος τιμών σε ανοιχτό και κλειστό γκάζι και η υποδοχή. Το TPS που φοράνε τα Transalp αλλά και τα Varadero σίγουρα δεν είναι αποκλειστικότητά τους. Πρέπει να φορίεται και από άλλα μηχανάκια αλλά ΚΑΙ αυτοκίνητα, πιθανότατα Honda, και από το παραπάνω σαίτ και όχι μόνο ίσως μπορεί να βρεθεί αντικαταστάτης.
Αυτό όμως που έχει σημασία και το κυριότερο είναι ότι όταν αλλαχτεί το TPS πρέπει να καλιμπραριστεί. Στο μάνιουαλ του Βαραντέρο δεν αναφέρει κάποιον τρόπο να το κάνεις. Σε αντίστοιχη περίπτωση όμως από νεότερο ψεκαστό μοντέλο (PGM-FI) αναφέρεται ότι η ρύθμιση γίνεται με βάση την τάση στα άκρα του αισθητήρα και όχι με την αντίσταση. Δηλαδή:
(http://i133.photobucket.com/albums/q71/GhostAccord/Odds-n-sodds/tps_voltage.jpg)
όπου αναφέρει 0.45 volt στο ρελαντί και 5 Volt στο τέρμα ανοιχτό γκάζι. (0-5 Volt σου θυμίζει κάτι?). Η ρύθμιση για να έρθεις στις τιμές αυτές γίνεται από τις βίδες που υποτίθεται ότι δεν πρέπει να πειράζουμε. Αυτό όμως που δεν γνωρίζω, και δεν μπορώ να επιβεβαιώσω είναι εάν ισχύει το ίδιο και στο Transalp. Εάν μετρήσουμε τις τάσεις αυτές από ένα που δουλεύει σωστά, τότε θα έχουμε τις βάσεις για καλιμπράρισμα ενός αισθητήρα TPS. ;D ;D .
Τα παραπάνω είναι απολύτως λογικά εάν υποθέσουμε ότι για να μπεί πάνω κάπως πρέπει να ρυθμίζεται και επιπλέον αφού κάθε αισθητήρας μπορεί να έχει διαφορετική αντίσταση θα απαιτεί και διαφορετική ρύθμιση, και από τη στιγμή που βγαίνει μία ηλεκτρονική για όλα τα μοντέλα, τότε θα έχει ένα στάνταρ εύρος τιμών που περιμένει να πάρει από το TPS. Μπορεί να μην είναι οι ίδιες τιμές με την εικόνα που πόσταρα πιο πάνω, αλλά θα μπορούσε και να είναι. Σε κάθε περίπτωση μια μέτρηση θα μας έλυνε όλες τις απορίες. :goofy: και προτείνω να την κάνουμε κάποια στιγμή.
Πλέον καταλήγουμε στο ότι το TPS επηρράζει σίγουρα το χρόνο στον οποίο θα γίνει η ανάφλεξη. Ένα TPS ρυθμισμένο εκτός των τιμών που πρέπει να έχει όπως έγραφε και στο μάνιουαλ του Varadero θα προκαλούσε λάθος χρόνους ανάφλεξης. Στα ψεκαστά αυτό εμφανίζεται ως σφάλμα στο διαγνωστικό και στα ενδεικτικά της μοτ/τας. Στα δικά μας δεν υπάρχει κάτι τέτοιο, αυτό όμως που τελικά έχει σημασία είναι το εξής:
Εάν έχουμε λάθος χρόνους ανάφλεξης, τότε θα έχουμε αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου? Πιστεύω πως ναι γιατί αν για παράδειγμα, βρισκόμαστε σε πλούσιο μείγμα με λάθος ανάφλεξη τότε το μείγμα θα χάνεται από τις βαλβίδες προς την εξάτμιση χωρίς να έχει καεί όλο, και έτσι δεν θα παίρνουμε το 100% της ενέργειας που μπορεί να προσφέρει (πχ το μείγμα στον κύλινδρο θα μπορούσε να μας δώσει 100Joule ενώ εμείς παίρνουμε λόγο λάθος ανάφλεξης τα 70). Για να διανύσουμε μια Α συγκεκριμένη απόσταση ας υποθέσουμε ότι απαιτούνται 100 Joule ενέργειας , με αποτέλεσμα να χρειαζόμαστε λίγο παραπάνω από ενα μείγμα ώστε να καλύψουμε το ποσό ενέργειας που λείπει, το οποίο θα μπορούσαμε να το κάνουμε με ένα εάν είχε αναφλεγεί σωστά. Ίσως είναι χονδρική η βλακώδης η επεξήγηση αλλά θέλω να προσπαθήσω να σου δείξω τι εννοώ.
Το παραπάνω εάν συμβεί βγάζει στην εξάτμιση πιο καυτά καυσαέρια γιατί όπως ανέφερα η ανάφλεξη δεν είχε ολοκληρωθεί όταν άνοιξε η εξαγωγή. Για τέτοιες μικρορυθμίσεις στο σπίτι χρειάζεσαι ενα όργανο θερμοκρασίας καυσαερίων (EGT) ή καυσανάλυση.
ΥΓ: Σαν μακριά δεν την πάω τη βαλίτσα?? :2hysterical:
-
ΥΓ: Σαν μακριά δεν την πάω τη βαλίτσα?? :2hysterical:
Καλά την πάς, ετσι κι αλλιώς ''μηχανολογικές ανησυχίες '' είναι ο τίτλος.
Και δεν βλάπτει σε τπτ να εμβαθύνουμε λίγο φιλοσοφικά στο θέμα μας.
Με τη συζήτηση και την ανταλλαγή απόψεων ,χωρίς να μειώνουμε τον συνομιλητή μας αν γράψει κάτι λάθος η κάτι που δεν ισχύει, προχωράμε ενα βήμα παρακάτω τις γνώσεις μας η απλά γράφουμε τρίχες ψειρίζοντας την έρμη τη μαιμού απλά για να περνάμε την ώρα μας. ;D ;D
λοιπόν απο που να αρχίσω και απο που να τελειώσω, είσαι και πολυγραφότατος :goofy:
Η οποία ECU τι την κάνει τη θέση? Κάτι "υπολογίζει" από τη θέση και ρυθμίζει, αφού δεν έχει όμως ψεκασμό, τότε τα δύο που θα μπορούσε να ρυθμίζει είναι:
1. Αβάνς (ή προπορεία που γράφεις το ίδιο πράγμα είναι), οπότε λέμε ακριβώς το ίδιο πράγμα.
Αυτό ναι, θα μπορούσε να ήταν ΚΑΙ αυτό, υποθέσεις κάνουμε ετσι? δεν είμαστε ο κατασκευαστής
2. Ένταση σπινθήρα (?), μπορεί για παράδειγμα να δίνει λιγότερη τάση στην πολλαπλασιαστή και αυτός πιο αδύναμο σπινθήρα ανάλογα την περίπτωση, με σκοπό την αύξηση της διάρκειας ζωής των μπουζί (?)
Αυτό δεν το εχω ξανακούσει, οπότε δεν μπορώ να φέρω γνώμη για το αν ισχύει η όχι.
Απο τα όσα ξέρω όμως , όλοι προσπαθούν να παράγουν τον μεγαλύτερο σπινθήρα σε όλο το φάσμα στροφών του κινητήρα
Η ECU διαβάζει από τον αισθητήρα, ο οποίος σκόπιμα είναι σταθερά τοποθετημένος,
Λόγω κατασκευής δεν θα μπορούσε και να ηταν μεταβλητή η θέση του
το ΑΝΣ σε κάθε κύλινδρο. Τον σπινθήρα χρονικά όμως μπορεί να τον ελέγξει η ίδια η ECU και ανάλογα με τη θέση του TPS, μπορεί να τον καθυστερήσει ή να τον δώσει λίγο πιο γρήγορα. Είναι αυτό που περιγράφω σαν αλλαγή στο αβάνς (ελληνικά η προπορεία). Το πώς το κάνει αυτό? Τα μαγνητάκια που triggάρουν τον αισθητήρα στο βολάν προκαλούν έναν παλμό στην ECU πχ 0.5ms (οι τιμές τυχαίες), με το ιδανικό σημείο ανάφλεξης εάν δεν υπήρχαν αισθητήρες να εντοπίζεται ακριβώς στο μισό χρόνο, 0.25ms. Η ECU σύμφωνα με τη θέση του γκαζιού και έναν συγκριτή βλέπει εάν θα δώσει εντολή για σπινθήρα πρίν μετά ή στο 0.25, δηλαδή πρίν η μετά το ιδανικό αυτό σημείο. Ο λόγος είναι η αλλαγή του μείγματος σε κάθε θέση της πεταλούδας και οι διαφορετικές συνθήκες που πρέπει να ληφθούν υπόψην για να έχουμε μια "ιδανική ανάφλεξη μείγματος" σε όλο το φάσμα του γκαζιού.
Στο βολάν εκτός απο τα κλασικά σημάδια για την ρύθμιση των βαλβίδων υπάρχουν και μερικά ακόμα.
Στην βίβλο αναφέρει μοίρες προπορείας αφού φυσικά τοποθετηθεί στρομβοσκόπιο στην τρύπα του βολάν.
Ομως ρυθμίζοντας την θέση του αισθητήρα απλά το ρυθμίζεις σε μια συγκεκριμένη θέση.
Το σύστημα μας ηταν πρώιμο και περιλαμβάνει καρμπυρατέρ, οπότε είναι λογικό να μη λαμβάνει υπόψην άλλες παραμέτρους όπως για παράδειγμα τη θερμοκρασία των καυσαερίων (EGT), την αναλογία αέρα καυσίμου, όπως γίνεται με τα νεότερα ψεκαστά.
Και καλά κάνει , απλό και αξιόπιστο.
Στα Varadero με καρμπυρατέρ, υπάρχει ακόμη ένας αισθητήρας στον θερμοστάτη ο οποίος λέγεται ECT νομίζω και στέλνει στην ECU τη θερμοκρασία του ψυκτικού, η οποία εκτός από το να διακόπτει την ανάφλεξη εάν ο κινητήρας φτάνει στα κόκκινα βοηθάει με κάποιες μικρορυθμίσεις παράλληλα με το ήδη υπάρχων TPS.
Δεν γνωρίζω , δεν απαντώ
Κάτι το οποίο αξίζει πραγματικά να αναφέρω είναι ότι στο Varadero το TPS αλλάζει Και μάλιστα αναφέρεται στο μάνιουαλ ότι εάν είσαι εκτός των τιμών μέτρησης τον ξηλώνεις και βάζεις άλλον στη θέση του (!!!). Γράφει όμως:
1. Εκεί που αναφέρει για τα καρμπυρατέρ, Do not remove the throttle sensor from the set base unless it requires replacement. It can cause the throttle sensor getting out of position resulting in improper ignition timing.
''resulting in improper ignition timing'', προκαλώντας μη προβλεπόμενο χρονισμό ανάφλεξης, καλά το πάς, βγάζουμε ακρη αφού πλέον φαίνεται καθαρά η σχέση TPS και χρόνων ανάφλεξης.
2. Στο τέλος γράφει όμως ότι μπορείς να τον αντικαταστήσεις, αλλά παρ όλα αυτά στο παρτ λιστ δεν αναφέρεται ο κωδικός του ανταλλακτικού.
Κρίμα
Σύμφωνα με τα λίγα που διάβασα σήμερα:
Εάν έχεις "φτωχό" μείγμα, δηλαδή το γκάζι κλειστό, χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να καεί το καύσιμο στο θάλαμο. Σε αυτή τη περίπτωση η ανάφλεξη πρέπει να γίνει νωρίτερα (αύξηση της προπορείας -advance) ώστε να καεί το μείγμα πλήρως. Πώς θα γίνει αυτό? Διαβάζει τη θέση το TPS και εν συνεχεία αναλαμβάνει η ECU. Κάπως αντίστοιχα πάει και με το γκάζι ανοιχτό, μόνο που εκεί η διαδικασία γίνεται ανάποδα. (retard)
με μπέρδεψες, ισως με την διαφορά στροφών/ θέσης tps να γίνεται κάτι.
Δεν καταλαβαίνω όμως τι θές να πείς.
Αυτό όμως που έχει σημασία και το κυριότερο είναι ότι όταν αλλαχτεί το TPS πρέπει να καλιμπραριστεί. Στο μάνιουαλ του Βαραντέρο δεν αναφέρει κάποιον τρόπο να το κάνεις. Σε αντίστοιχη περίπτωση όμως από νεότερο ψεκαστό μοντέλο (PGM-FI) αναφέρεται ότι η ρύθμιση γίνεται με βάση την τάση στα άκρα του αισθητήρα και όχι με την αντίσταση. Δηλαδή:
(http://i133.photobucket.com/albums/q71/GhostAccord/Odds-n-sodds/tps_voltage.jpg)
όπου αναφέρει 0.45 volt στο ρελαντί και 5 Volt στο τέρμα ανοιχτό γκάζι. (0-5 Volt σου θυμίζει κάτι?).
Φυσικά και μου θυμίζει, αν και στα ψεκαστά ισως η τιμές τάσης να μετατρέπονται σε ψηφιακές.
Και φυσικά και οι δύο μας γνωρίζουμε οτι όταν κάπου μετράμε αντίσταση κατά βάθος μετράμε τάση.
Η ρύθμιση για να έρθεις στις τιμές αυτές γίνεται από τις βίδες που υποτίθεται ότι δεν πρέπει να πειράζουμε. Αυτό όμως που δεν γνωρίζω, και δεν μπορώ να επιβεβαιώσω είναι εάν ισχύει το ίδιο και στο Transalp. Εάν μετρήσουμε τις τάσεις αυτές από ένα που δουλεύει σωστά, τότε θα έχουμε τις βάσεις για καλιμπράρισμα ενός αισθητήρα TPS. ;D ;D .
Απλό, μετράω τάσεις στα ήδη υπάρχοντα καρμπς με κλειστό / ανοικτό γκάζι και μετά απλά βγάζω το βίσμα και το συνδέω στα δικά μου μετρώντας την τάση και πάλι.
Πάς ενα στοίχημα οτι θα είναι διαφορετικές οι μετρήσεις? ;D
Τα παραπάνω είναι απολύτως λογικά εάν υποθέσουμε ότι για να μπεί πάνω κάπως πρέπει να ρυθμίζεται και επιπλέον αφού κάθε αισθητήρας μπορεί να έχει διαφορετική αντίσταση θα απαιτεί και διαφορετική ρύθμιση, και από τη στιγμή που βγαίνει μία ηλεκτρονική για όλα τα μοντέλα, τότε θα έχει ένα στάνταρ εύρος τιμών που περιμένει να πάρει από το TPS. Μπορεί να μην είναι οι ίδιες τιμές με την εικόνα που πόσταρα πιο πάνω, αλλά θα μπορούσε και να είναι. Σε κάθε περίπτωση μια μέτρηση θα μας έλυνε όλες τις απορίες. :goofy: και προτείνω να την κάνουμε κάποια στιγμή.
Οταν χειμωνιάσει και την κάνω βίδες θα έχουμε τις μετρήσεις μας
Πλέον καταλήγουμε στο ότι το TPS επηρράζει σίγουρα το χρόνο στον οποίο θα γίνει η ανάφλεξη. Ένα TPS ρυθμισμένο εκτός των τιμών που πρέπει να έχει όπως έγραφε και στο μάνιουαλ του Varadero θα προκαλούσε λάθος χρόνους ανάφλεξης. Στα ψεκαστά αυτό εμφανίζεται ως σφάλμα στο διαγνωστικό και στα ενδεικτικά της μοτ/τας. Στα δικά μας δεν υπάρχει κάτι τέτοιο, αυτό όμως που τελικά έχει σημασία είναι το εξής:
Εάν έχουμε λάθος χρόνους ανάφλεξης, τότε θα έχουμε αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου? Πιστεύω πως ναι γιατί αν για παράδειγμα, βρισκόμαστε σε πλούσιο μείγμα με λάθος ανάφλεξη τότε το μείγμα θα χάνεται από τις βαλβίδες προς την εξάτμιση χωρίς να έχει καεί όλο, και έτσι δεν θα παίρνουμε το 100% της ενέργειας που μπορεί να προσφέρει (πχ το μείγμα στον κύλινδρο θα μπορούσε να μας δώσει 100Joule ενώ εμείς παίρνουμε λόγο λάθος ανάφλεξης τα 70). Για να διανύσουμε μια Α συγκεκριμένη απόσταση ας υποθέσουμε ότι απαιτούνται 100 Joule ενέργειας , με αποτέλεσμα να χρειαζόμαστε λίγο παραπάνω από ενα μείγμα ώστε να καλύψουμε το ποσό ενέργειας που λείπει, το οποίο θα μπορούσαμε να το κάνουμε με ένα εάν είχε αναφλεγεί σωστά. Ίσως είναι χονδρική η βλακώδης η επεξήγηση αλλά θέλω να προσπαθήσω να σου δείξω τι εννοώ.
Λάθος ρύθμιση της προπορείας σημαίνει και μείωση της αποδωσης του κινητήρα αφού το μίγμα δεν περιμένει τον σπινθήρα και λόγω πίεσης και θερμοκρασίας αναφλέγεται πριν τη σωστή στιγμή και ετσι ο κύλινδρος αυτός αποτελεί φορτίο για τους υπόλοιπους, πχ αν έχουμε ανάφλεξη πριν το πιστόνι συμπιέσει το μίγμα τότε ο κύλινδρος αυτός θέλει να κατέβει πριν την ώρα του και ο δεύτερος απλά λόγω αδράνειας τον αναγκάζει να ανέβει.
Αν θυμάσαι στα παλιά αυτ/τα αν η προπορεία ηταν χάλια ρυθμισμένη σβήνοντας τον κινητήρα αυτός περιστρεφόταν ανάποδα. :o
Λόγω λοιπόν της μείωσης της απόδωσης και έχοντας συνηθίσει σαν οδηγοί να κινούμαστε με ενα συγκεκριμένο ρυθμό απλά περιστρέφουμε περισσότερο το γκάζι καταναλώνοντας περισσότερο καύσιμο
Το παραπάνω εάν συμβεί βγάζει στην εξάτμιση πιο καυτά καυσαέρια γιατί όπως ανέφερα η ανάφλεξη δεν είχε ολοκληρωθεί όταν άνοιξε η εξαγωγή. Για τέτοιες μικρορυθμίσεις στο σπίτι χρειάζεσαι ενα όργανο θερμοκρασίας καυσαερίων (EGT) ή καυσανάλυση.
Δεν το ξέρω για να σου απαντήσω.
ΥΓ: Σαν μακριά δεν την πάω τη βαλίτσα?? :2hysterical:
Είπαμε οχι ... :2hysterical:
-
Στο μεταξύ θα γράψω μερικά ακόμη αναφορικά με το TPS για να ανύσω τη λειτουργία του όπως την "βλέπω" εγώ σύμφωνα με τα όσα διάβαζα από χθές, και σε αντιστοιχία με το Haynes Service Manual αλλά και άλλες πηγές. Η ανάλυση μου γίνεται πάνω στην εικόνα που αναφέρει πως καλιμπράρεται το TPS, την οποία είχα ποστάρει χθες. Ξεκινάμε:
Από την ECU έρχεται μια τάση ας πούμε 5.3 Volt. Όταν το TPS είναι σε θέση «κλειστό γκάζι», τότε έχει μια αντίσταση R1, η οποία προκαλεί πτώση της τάσης στα 0.45 Volt που ζητάει η ECU. Αντίστοιχα όταν έχουμε «τέρμα γκάζι» το TPS έχει μια αντίσταση R2 η οποία προκαλεί ελάχιστη σχεδόν μηδενική πτώση τάσης ώστε να πάρουμε στην έξοδο τα 5V που περιμένει να δεχτεί λόγω θέσης.
Σαν εφαρμογή αυτό το επιτυγχάνουμε με τη χρήση διαιρέτη τάσης και σταθερή την πάνω αντίσταση στο σχέδιο που ακολουθεί, η οποία θα μπορούσε να βρίσκεται μέσα στην ECU. Φυσικά δεν λέω ότι έτσι λειτουργεί μιας και δεν το ξέρω, αλλά θα ήταν ένας πιθανός τρόπος.
(http://web.mit.edu/rec/www/workshop/voltage-divider.gif)
Ο οποίος μάλιστα εφαρμόζεται γενικά σε κάποια (αν όχι όλα) συστήματα με ηλεκτρονική ανάφλεξη:
(http://4.bp.blogspot.com/-eEXymxaFeKw/Tb5_kB0IRVI/AAAAAAAAAl8/LXeR01_es1g/s1600/tps+dia.jpg)
Το TPS παίζει το ρόλο της δεύτερης αντίστασης στο κύκλωμα και σύμφωνα με τον τύπο του κυκλώματος για την τάση, μπορούμε να υπολογίσουμε χονδρικά όλες τις αντιστάσεις του κυκλώματος, έχοντας ως δεδομένα τάση εισόδου, τάση εξόδου και μέγιστη αντίσταση στη θέση αυτή του αισθητήρα.
Ο Haynes αναφέρει ότι πρέπει να έχουμε τάση εισόδου από 4.7 έως 5.3 Volt. Το 4.7 μου «ταιριάζει» οπτικά με τα 0.45 που δίνει στο διάγραμμα το ρελαντί ενώ το 5.3 επίσης μου ταιριάζει οπτικά με τα 5 Volt που θα έπρεπε να πάρουμε με τέρμα γκάζι, εάν συνυπολογίσουμε και την αντίσταση του TPS σε κάθε περίπτωση, αλλά πιθανόν και κάποιες διακυμάνσεις στην τάση. Άρα ίσως τελικά να έχει κοινό ευρος τιμών (και άρα κοινή ρύθμιση) για όλες τις εφαρμογές.
Οι τάσεις που αναφέρει όμως δεν γνωρίζω εάν είναι σταθερές σε μία τιμή από 4.7 εώς 5.3V ή αν μεταβάλλονται ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα, όπως συμβαίνει με τις τάσεις σε όλη τη μοτ/τα οι οποίες παίζουν ορισμένα δέκατα του Volt.
Σε περίπτωση που έχουμε έναν αισθητήρα με τιμή R1 και R2 διαφορετική από τον πρώτο θα έχουμε αντίστοιχα και διαφορετικές τιμές στην τάση που πάει στην ECU. Έτσι ακόμη και αν τον τοποθετήσουμε όπως ήταν ο παλιός ή βάσει του εύρους που άνοιγε ο παλιός δεν θα έχουμε την ίδια λειτουργία. Δηλαδή θέλω να πω ότι εάν στο πρώτο TPS είχαμε εύρος αντίστασης από 4 έως 6 K και στο δεύτερο από 5 έως 7 (4-6=2Κ και 5-7=2Κ Προσοχή οι παραπάνω τιμές είναι τυχαίες καθαρά για σύγκριση.) δεν έχουμε ίδια τιμή έναρξης ούτε και την ίδια τιμή τερματισμού, με αποτέλεσμα να πηγαίνει διαφορετική πτώση τάσης στο άνοιγμα και κλείσιμο του γκαζιού. Αυτό το εκλαμβάνεται λάθος η ECU και σπινθηρίζει σε άλλο χρόνο. Εάν στην έξοδο είχαμε αναλυτή αέρος καυσίμου ή άλλο αισθητήρα θα μπορούσε να το «διαβάσει» και να μας ειδοποιήσει ότι κάτι δεν πάει καλά. Όμως όπως είχα ξαναγράψει πιο πάνω κάτι τέτοιο δεν υφίσταται στο κύκλωμά μας.
Που θέλω να καταλήξω και πάλι με όλο αυτό το κατεβατό. Αυτό που αλλάζει σε κάθε αισθητήρα TPS είναι η μέγιστη αντίσταση, που όπως αναφέρεται στο Haynes πρέπει να είναι από 4 έως 6Κ, και μπορεί να είναι διαφορετικό για κάθε αισθητήρα. Το ζητούμενο είναι σε κάθε περίπτωση, να πάρουμε τα περίπου 5 Volt που ζητάει η ECU στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, η οποία θεωρούμε ότι έχει αντίσταση εσωτερική 1000 Ohm και δίνει στο TPS τάση ίση με 5.3Volt (τυχαίες τιμές). Άρα με βάση το κύκλωμα του διαιρέτη τάσης θα πρέπει να ισχύει
5Volt=[R2/(R2+1000)]*5.3 => 5000+5R2=R2*5.3 => R2(5.3-5)=5000 =>R2=2173.9 Ohm
Έτσι καταλήγουμε ότι στο μέγιστο άνοιγμα πρέπει να διαβάζουμε στο TPS αντίσταση 2173 Ohm, παρ όλο που αυτό φτάνει μέχρι τα 6000 Ohm. Άρα παίζουμε με τις βίδες και το φέρνουμε εκεί που πρέπει ώστε να τερματίζει σε αυτήν τη τιμή. Η ελάχιστη τιμή του θεωρητικά θα πρέπει να συμπίπτει με τάση στην έξοδο ίση με 0.45 βόλτ όπως λέει το διάγραμμα στο προηγούμενο ποστ μου. Δηλαδή:
Το TPS είναι προρυθμισμένο με τα καρμπυρατέρ για αυτό το σκοπό, ώστε να λειτουργεί σωστά ο διαιρέτης τάσης σε κλειστό - ανοιχτό γκάζι, σύμφωνα πάντα με τις τιμές που έχουν οι κατασκευαστές στα συρτάρια τους. Δεν είναι ECU specific, γιατί προφανώς έχει υπολογιστεί και κάποια ανοχή στις τάσεις ώστε να μην είναι απαραίτητο να παντρέψεις τα καρμπυρατέρ με την ηλεκτρονική. Ο λόγος που λένε να μην το πειράξεις είναι προφανώς για να μη χαλάσει ο χρονισμός του σπινθήρα, ενώ σου λένε ότι δεν αλλάζει για λόγους μάρκετινγκ. Είναι ένα πάρα πολύ απλό συστημα στο οποίο μπορεί άνετα να μπεί χέρι εφ όσων υπάρχει το ανταλλακτικό.
Εάν είχαμε τις τιμές:
Volt εισόδου στον αισθητήρα (γνωρίζουμε που κυμαίνεται αλλά όχι πως συμπεριφέρεται)
Volt εξόδου σε ανοιχτό τέρμα γκάζι
Volt εξόδου σε κλειστό γκάζι
και αντίσταση του αισθητήρα σε κάθε περίπτωση, δηλαδή αντίσταση μέγιστη του ίδιου αισθητήρα, αντίσταση που φτάνει με τέρμα γκάζι και με κλειστό γκάζι, τότε μπορούμε όχι μόνο να υπολογίσουμε θεωρητικά όλα τα μεγέθη του κυκλώματος, αλλά πρακτικά όπως έγραφα και χθές να ρυθμίσουμε πράγματι έναν καινούργιο αισθητήρα σε παλιά καρμπυρατέρ, ή να καλιμπράρουμε καλύτερα το ήδη υπάρχων κύκλωμα.
Τι λείπει από τα παραπάνω? Ένα Transalp που δουλεύει σωστά για μετρήσουμε απλώς με ένα βολτόμετρο τις τιμές που μας ενδιαφέρουν :goofy: ;D
-
2. Ένταση σπινθήρα (?), μπορεί για παράδειγμα να δίνει λιγότερη τάση στην πολλαπλασιαστή και αυτός πιο αδύναμο σπινθήρα ανάλογα την περίπτωση, με σκοπό την αύξηση της διάρκειας ζωής των μπουζί (?)
Αυτό δεν το εχω ξανακούσει, οπότε δεν μπορώ να φέρω γνώμη για το αν ισχύει η όχι.
Απο τα όσα ξέρω όμως , όλοι προσπαθούν να παράγουν τον μεγαλύτερο σπινθήρα σε όλο το φάσμα στροφών του κινητήρα
Αυτό το ακυρώνω μόνος μου γιατί όπως δίνεται η εντολή στον πολλαπλασιαστή σύμφωνα με το ηλεκτρικό διάγραμμα δεν μπορείς να χειριστείς την ένταση του σπινθήρα παρά μόνο το χρόνο που αυτός θα προκύψει και ίσως και τη διάρκειά του.
Εάν έχεις "φτωχό" μείγμα, δηλαδή το γκάζι κλειστό, χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να καεί το καύσιμο στο θάλαμο. Σε αυτή τη περίπτωση η ανάφλεξη πρέπει να γίνει νωρίτερα (αύξηση της προπορείας -advance) ώστε να καεί το μείγμα πλήρως. Πώς θα γίνει αυτό? Διαβάζει τη θέση το TPS και εν συνεχεία αναλαμβάνει η ECU. Κάπως αντίστοιχα πάει και με το γκάζι ανοιχτό, μόνο που εκεί η διαδικασία γίνεται ανάποδα. (retard)
με μπέρδεψες, ισως με την διαφορά στροφών/ θέσης tps να γίνεται κάτι.
Δεν καταλαβαίνω όμως τι θές να πείς.
Ξέχνα το διεγραμμένο κομμάτι και μείνε στην πρώτη πρόταση. Αυτή δεν είναι δική μου, αλλά πιστή μετάφραση από Αγγλικό φόρουμ. Η γενική ιδέα είναι ότι όταν έχεις φτωχό μείγμα πρέπει να κάνεις ανάφλεξη νωρίτερα από το κανονικό, πράγμα το οποίο αναφέρεται ως προπορεία. Το πόσο νωρίτερα θα γίνει το λέει στην ECU ο αισθητήρας TPS. Πρακτικά εγώ καταλαβαίνω ότι σε ένα καρμπυρατεράτο σύστημα όταν το γκάζι είναι κλειστό, έχεις λιγότερο μείγμα στον κύλινδρο με αποτέλεσμα να χρειάζεσαι προπορεία ώστε να καεί σωστά το μείγμα, ενώ αντίστοιχα όταν έχεις τέρμα γκάζι το μείγμα είναι αναλογικά περισσότερο (θα μπορούσαμε να πούμε δηλαδή ότι είναι πιο πλούσιο??). Εκεί βαζίζεται η ιδέα της αλληλοεξάρτησης μείγματος - θέσης γκριπ - δεδομένα από τον αισθητήρα TPS. Έτσι ερμήνευσα πρακτικά εγώ αυτήν την πρόταση. Μπορεί να είναι και λαθος βέβαια. Πότε δεν ξέρεις ;)
Edit ΥΓ: Εάν είχα κάτσει να ασχοληθώ με το μάθημα που γράφω αυριο όσο έκατσα για να βρώ πως δουλεύει το TPS τότε θα έγραφα σίγουρα 10. :2hysterical:
-
Την ώρα που εγραφες διόρθωνα και ίσως δεν διάβασες την προηγούμενη απάντησή μου.
Αντε να απαντήσω και σε αυτό το σεντόνι
Στο μεταξύ θα γράψω μερικά ακόμη αναφορικά με το TPS για να ανύσω τη λειτουργία του όπως την "βλέπω" εγώ σύμφωνα με τα όσα διάβαζα από χθές, και σε αντιστοιχία με το Haynes Service Manual αλλά και άλλες πηγές. Η ανάλυση μου γίνεται πάνω στην εικόνα που αναφέρει πως καλιμπράρεται το TPS, την οποία είχα ποστάρει χθες. Ξεκινάμε:
Από την ECU έρχεται μια τάση ας πούμε 5.3 Volt. Όταν το TPS είναι σε θέση «κλειστό γκάζι», τότε έχει μια αντίσταση R1, η οποία προκαλεί πτώση της τάσης στα 0.45 Volt που ζητάει η ECU. Αντίστοιχα όταν έχουμε «τέρμα γκάζι» το TPS έχει μια αντίσταση R2 η οποία προκαλεί ελάχιστη σχεδόν μηδενική πτώση τάσης ώστε να πάρουμε στην έξοδο τα 5V που περιμένει να δεχτεί λόγω θέσης.
Σαν εφαρμογή αυτό το επιτυγχάνουμε με τη χρήση διαιρέτη τάσης και σταθερή την πάνω αντίσταση στο σχέδιο που ακολουθεί, η οποία θα μπορούσε να βρίσκεται μέσα στην ECU. Φυσικά δεν λέω ότι έτσι λειτουργεί μιας και δεν το ξέρω, αλλά θα ήταν ένας πιθανός τρόπος.
Και το TPS ενας μεταβλητός διαιρέτης τάσης είναι, μην το παρατραβάμε και το κάνουμε σοφιστικέ :2hysterical:
(http://web.mit.edu/rec/www/workshop/voltage-divider.gif)
Ο οποίος μάλιστα εφαρμόζεται γενικά σε κάποια (αν όχι όλα) συστήματα με ηλεκτρονική ανάφλεξη:
(http://4.bp.blogspot.com/-eEXymxaFeKw/Tb5_kB0IRVI/AAAAAAAAAl8/LXeR01_es1g/s1600/tps+dia.jpg)
Οι τάσεις που αναφέρει όμως δεν γνωρίζω εάν είναι σταθερές σε μία τιμή από 4.7 εώς 5.3V ή αν μεταβάλλονται ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα, όπως συμβαίνει με τις τάσεις σε όλη τη μοτ/τα οι οποίες παίζουν ορισμένα δέκατα του Volt.
Φυσικά ο κατασκευαστής εχει προβλέψει οτι με τα χρόνια και με μικρομεταβολές τάσεων λόγω προβλημάτων στις επαφές δεν θα επηρεάζεται η λειτουργία, αρα ισως απο μια μεταβολή 5volt να εκμεταλεύεται μια μικρότερη περιοχή τάσεων , λέω τώρα εγώ.
Σε περίπτωση που έχουμε έναν αισθητήρα με τιμή R1 και R2 διαφορετική από τον πρώτο θα έχουμε αντίστοιχα και διαφορετικές τιμές στην τάση που πάει στην ECU. Έτσι ακόμη και αν τον τοποθετήσουμε όπως ήταν ο παλιός ή βάσει του εύρους που άνοιγε ο παλιός δεν θα έχουμε την ίδια λειτουργία. Δηλαδή θέλω να πω ότι εάν στο πρώτο TPS είχαμε εύρος αντίστασης από 4 έως 6 K και στο δεύτερο από 5 έως 7 (4-6=2Κ και 5-7=2Κ Προσοχή οι παραπάνω τιμές είναι τυχαίες καθαρά για σύγκριση.) δεν έχουμε ίδια τιμή έναρξης ούτε και την ίδια τιμή τερματισμού, με αποτέλεσμα να πηγαίνει διαφορετική πτώση τάσης στο άνοιγμα και κλείσιμο του γκαζιού. Αυτό το εκλαμβάνεται λάθος η ECU και σπινθηρίζει σε άλλο χρόνο. Εάν στην έξοδο είχαμε αναλυτή αέρος καυσίμου ή άλλο αισθητήρα θα μπορούσε να το «διαβάσει» και να μας ειδοποιήσει ότι κάτι δεν πάει καλά. Όμως όπως είχα ξαναγράψει πιο πάνω κάτι τέτοιο δεν υφίσταται στο κύκλωμά μας.
Μην ξεχνάς οτι η ECU πιθανόν να μην ασχολείται με την μεταβολή της τάσης 100% αλλά με την μεταβολή της τάσης σε σχέση με το χρόνο, δλδ ΚΑΙ το πόσο γρήγορα στρέφουμε την χερούκλα μας.
Που θέλω να καταλήξω και πάλι με όλο αυτό το κατεβατό. Αυτό που αλλάζει σε κάθε αισθητήρα TPS είναι η μέγιστη αντίσταση, που όπως αναφέρεται στο Haynes πρέπει να είναι από 4 έως 6Κ, και μπορεί να είναι διαφορετικό για κάθε αισθητήρα. Το ζητούμενο είναι σε κάθε περίπτωση, να πάρουμε τα περίπου 5 Volt που ζητάει η ECU στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, η οποία θεωρούμε ότι έχει αντίσταση εσωτερική 1000 Ohm και δίνει στο TPS τάση ίση με 5.3Volt (τυχαίες τιμές). Άρα με βάση το κύκλωμα του διαιρέτη τάσης θα πρέπει να ισχύει
5Volt=[R2/(R2+1000)]*5.3 => 5000+5R2=R2*5.3 => R2(5.3-5)=5000 =>R2=2173.9 Ohm
Έτσι καταλήγουμε ότι στο μέγιστο άνοιγμα πρέπει να διαβάζουμε στο TPS αντίσταση 2173 Ohm, παρ όλο που αυτό φτάνει μέχρι τα 6000 Ohm. Άρα παίζουμε με τις βίδες και το φέρνουμε εκεί που πρέπει ώστε να τερματίζει σε αυτήν τη τιμή. Η ελάχιστη τιμή του θεωρητικά θα πρέπει να συμπίπτει με τάση στην έξοδο ίση με 0.45 βόλτ όπως λέει το διάγραμμα στο προηγούμενο ποστ μου. Δηλαδή:
Το TPS είναι προρυθμισμένο με τα καρμπυρατέρ
Προρυθμισμένο ναι είναι, αλλά πότε ρυθμίστηκε?
Οταν τα δύο καρμπς ενώθηκαν και εγιναν ζευγαράκι? δλδ στον πάγκο?
Η μήπως πάνω στο συγκεκριμένο μηχανάκι λαμβάνοντας υπ' όψιν τις μικροδιαφορές στην καλωδίωση , αρα τα καρμπς είναι μοναδικά για κάθε μηχανάκι που παραχθηκε, και σε περίπτωση αντικατάστασης πρέπει να γίνεται εργοστασικά καλιμπράρισμα?
..... για αυτό το σκοπό, ώστε να λειτουργεί σωστά ο διαιρέτης τάσης σε κλειστό - ανοιχτό γκάζι, σύμφωνα πάντα με τις τιμές που έχουν οι κατασκευαστές στα συρτάρια τους. Δεν είναι ECU specific, γιατί προφανώς έχει υπολογιστεί και κάποια ανοχή στις τάσεις ώστε να μην είναι απαραίτητο να παντρέψεις τα καρμπυρατέρ με την ηλεκτρονική. Ο λόγος που λένε να μην το πειράξεις είναι προφανώς για να μη χαλάσει ο χρονισμός του σπινθήρα, ενώ σου λένε ότι δεν αλλάζει για λόγους μάρκετινγκ. Είναι ένα πάρα πολύ απλό συστημα στο οποίο μπορεί άνετα να μπεί χέρι εφ όσων υπάρχει το ανταλλακτικό.
Εάν είχαμε τις τιμές:
Volt εισόδου στον αισθητήρα (γνωρίζουμε που κυμαίνεται αλλά όχι πως συμπεριφέρεται)
Volt εξόδου σε ανοιχτό τέρμα γκάζι
Volt εξόδου σε κλειστό γκάζι
και αντίσταση του αισθητήρα σε κάθε περίπτωση, δηλαδή αντίσταση μέγιστη του ίδιου αισθητήρα, αντίσταση που φτάνει με τέρμα γκάζι και με κλειστό γκάζι, τότε μπορούμε όχι μόνο να υπολογίσουμε θεωρητικά όλα τα μεγέθη του κυκλώματος, αλλά πρακτικά όπως έγραφα και χθές να ρυθμίσουμε πράγματι έναν καινούργιο αισθητήρα σε παλιά καρμπυρατέρ, ή να καλιμπράρουμε καλύτερα το ήδη υπάρχων κύκλωμα.
Μην αναφέρεσαι σε αντίσταση, μπορεί η διαφορά τάσης να φέρει το ίδιο ακριβώς αποτέλεσμα σε διαφορετικά TPS, καλύτερα τάσης που είναι και το ζητούμενο.
Αν είχαμε οτι ζητάς δεν θα γράφαμε σεντόνια αυτή τη στιγμή, θα είμαστε παραλία Ελευσίνα στο μικρό λιμανάκι και θα χτυπάγαμε φραπόγαλο ...
Αρα , συμπέρασμα, κατ' εμέ κάθε ζεύγος καρμπς εχει ρυθμιστεί στο συγκεκριμένο μηχανάκι που τα φοράει.
Οργανο η τιμές προπορείας δεν έχουμε για να καλιμπράρουμε ενα τυχαίο TPS με τα ήδη υπα΄ρχοντα καρμπς.
Οπότε απλά μετράμε τάσεις και προσπαθούμε να τις φέρουμε (αν ερχονται ) εκεί που ηταν οι τάσεις με το παλιό TPS.
Τι λείπει από τα παραπάνω? Ένα Transalp που δουλεύει σωστά για μετρήσουμε απλώς με ένα βολτόμετρο τις τιμές που μας ενδιαφέρουν :goofy: ;D
Kαι ποιό δουλεύει σωστά μετά απο 12 χρόνια? Αυτό που καίει λιγότερο επειδή ακρίβηνε η μπεζίνα και μας συμφέρει?
Και γιατί δεν βάζουμε ενα ποτ/τρο στην έξοδο του TPS και να ρυθμίζουμε την τάση κατα βούληση?
Δλδ να ρυθμίζουμε μέχρι να βρούμε την μέγιστη οικονομία.
Ετσι η αλλιώς δεν ενοχλούμε το μίγμα, δεν στεγνώνουμε τον κύλινδρο με συνέπεια να αυξάνουμε τις φθορές στην κεφαλή.
-
:spamsign: ΟΝ
Edit ΥΓ: Εάν είχα κάτσει να ασχοληθώ με το μάθημα που γράφω αυριο όσο έκατσα για να βρώ πως δουλεύει το TPS τότε θα έγραφα σίγουρα 10. :2hysterical:
Και πάνω που είπα φραπογαλο και είπα να σε καλέσω για Ελευσίνα.
Κυριακή θα πάς ?
:spamsign: OFF
-
Stoneman και Jonny_Nik ειστε και οι δυο μεγαλη δυναμη για το foroum,και ειδικα μεγαλη βοηθεια για κατι ψιλοασχετους και σιδεροφαγους σαν εμενα!! :eusa_clap:
Μπραβο για την ορεξη τη γνωση και το μερακι σας,που ειστε για μενα ενα manual που μιλαει και μαλιστα ελληνικα :eusa_clap: :eusa_clap: :salut: :salut:
-
...... Η γενική ιδέα είναι ότι όταν έχεις φτωχό μείγμα πρέπει να κάνεις ανάφλεξη νωρίτερα από το κανονικό, πράγμα το οποίο αναφέρεται ως προπορεία.
Kοιτα, αφού μιλάμε για σύγκριση στροφών με θέση πεταλούδας, δεν ανεφερόμαστε μόνο στο όταν η πεταλούδα είναι πιό ''ανοιχτή'' απο τις στροφές (κάγκουρας απο στενό σε στενό) αλλά και όταν η πεταλούδα είναι κλειστή ενώ οι στροφές παραμένουν ψηλά (κάγκουρας που κόβει επειδή είδε τον Χριστό φαντάρο).
Το πόσο νωρίτερα θα γίνει το λέει στην ECU ο αισθητήρας TPS.
Αυτό δεν το καταλαβαίνω, δλδ γιατί να σκάει νωρίτερα? αυτό θα ηταν καταστροφικό για τον κινητήρα να αναφλέγεται το καύσιμο πριν την ολοκλήρωση της φάσης της συμπίεσης, θα ετεινε το πιστόνι να γυρίσει ανάποδα.
Πρακτικά εγώ καταλαβαίνω ότι σε ένα καρμπυρατεράτο σύστημα όταν το γκάζι είναι κλειστό, έχεις λιγότερο μείγμα στον κύλινδρο με αποτέλεσμα να χρειάζεσαι προπορεία ώστε να καεί σωστά το μείγμα,
Οταν το γκάζι είναι κλειστό έχεις το μίγμα που ρυθμίζουν οι pilots, πρέπει για κάθ θέση του γκαζιού να αναφέρεις και τις στροφές του κινητήρα.
Οταν το γκάζι είναι κλειστό και ο κινητήρας εχει στροφές ακόμα πάνω απο το ρελαντί, λόγω της υποπίεσης το καύσιμο ρέει και γίνεται πλουσιότερο, εκεί παίζει το ρόλο της η cutoff βαλβίδα που κόβει την παροχή (οσο προλαβαίνει σαν μηχανικό σύστημα) και εσύ ακούς κανα δυό σκασίματα στην εξάτμιση, κάτι που τα ψεκαστά δεν έχουν αφού τα μπέκ διακόπτουν την παροχή καυσίμου και δίνουν καύσιμο ισα να μένει ο κινητήρας στην ζωή.
Εκεί γίνεται και οικονομία καυσίμου αφού εσύ το πετάς.
Και δεν μπορούμε να κόψουμε και την παροχή αφού θα άδειαζαν απλά τα λεκανάκια :eusa_wall:
ενώ αντίστοιχα όταν έχεις τέρμα γκάζι το μείγμα είναι αναλογικά περισσότερο (θα μπορούσαμε να πούμε δηλαδή ότι είναι πιο πλούσιο??). Εκεί βαζίζεται η ιδέα της αλληλοεξάρτησης μείγματος - θέσης γκριπ - δεδομένα από τον αισθητήρα TPS. Έτσι ερμήνευσα πρακτικά εγώ αυτήν την πρόταση. Μπορεί να είναι και λαθος βέβαια. Πότε δεν ξέρεις ;)
Οχι πλούσιο, εκεί αναλαμβάνει το main jet και η βελόνα/διάφραγμα, περισσότερο είναι.
Δεν υπάρχει '' αλληλοεξάρτησης μείγματος - θέσης γκριπ'' το μίγμα είναι θέμα pilots /low jet στα χαμηλά και φλογέρα/main jet ανεβαίνοντας.
Δεν βλέπω σχέση TPS και ποσότητας η περιεκτικότητας καυσίμου, είναι θέμα χρονισμού της ανάφλεξης.
-
Stoneman και Jonny_Nik ειστε και οι δυο μεγαλη δυναμη για το foroum,και ειδικα μεγαλη βοηθεια για κατι ψιλοασχετους και σιδεροφαγους σαν εμενα!! :eusa_clap:
Μπραβο για την ορεξη τη γνωση και το μερακι σας,που ειστε για μενα ενα manual που μιλαει και μαλιστα ελληνικα :eusa_clap: :eusa_clap: :salut: :salut:
Και τόση ώρα έλεγα , αν τα διαβάζει όλα αυτά κανένας φυσιολογικός άνθρωπος τι :director: έχουμε να φάμε ....
Και εγώ σε ευχαριστώ mantis που με το πρόβλημά σου έμαθα την λειτουργία του διακόπτη νεκράς/σταντ/συμπλέκτη. :thankyou:
Ελπίζω να το ελυσες το θέμα σου. :eusa_think:
-
Την ώρα που εγραφες διόρθωνα και ίσως δεν διάβασες την προηγούμενη απάντησή μου.
Αντε να απαντήσω και σε αυτό το σεντόνι
Τα διάβασα, απλά ανάλυσα λίγο περισσότερο το TPS.
Kαι ποιό δουλεύει σωστά μετά απο 12 χρόνια? Αυτό που καίει λιγότερο επειδή ακρίβηνε η μπεζίνα και μας συμφέρει?
Και γιατί δεν βάζουμε ενα ποτ/τρο στην έξοδο του TPS και να ρυθμίζουμε την τάση κατα βούληση?
Δλδ να ρυθμίζουμε μέχρι να βρούμε την μέγιστη οικονομία.
Ετσι η αλλιώς δεν ενοχλούμε το μίγμα, δεν στεγνώνουμε τον κύλινδρο με συνέπεια να αυξάνουμε τις φθορές στην κεφαλή.
Kανένα δεν θα δουλεύει σωστά, είναι πολύ πιθανό όμως οι τιμές στην εικόνα που έβαλα χθες να αντιστοιχούν στην πραγματικότητα, άσχετα αν δεν μιλάνε για το ίδιο μηχανάκι. Δεν ξέρω πως έχεις φανταστεί τη ρύθμιση της τάσης κατά βούληση, αλλά πιστεύω ότι δεν θα τα καταφέρουμε γιατί η τάση αυτή πρέπει είναι μεταβαλλόμενη διαρκώς ώστε ο σπινθήρας να προσαρμόζεται με βάση κάποια δεδομένα, ίσως όχι μόνο από το TPS. (Πολύ γενικό το ξέρω).
Εφόσων έχουμε καταλήξει στο ότι το TPS έχει να κάνει με την προπορεία, τότε αρκεί να σκεφτείς τι θα κάνει μια λάθος προπορεία στον κινητήρα. Εκτός και αν προτείνεις σε σειρά με το TPS να βάλουμε το ποτενσιόμετρο ώστε να το καλιμπράρουμε από εκεί και χωρίς να χρειαστεί να πειράξουμε τις βίδες του. Οπότε μιλάμε πλέον σε άλλη βάση. Εάν όμως φτιάχναμε εμείς μια τάση σταθερή για να επιστρέψουμε στην ECU σε όλο το φάσμα στροφών τότε το εγχείρημα θα ήταν τελείως λάθος αφού η τάση πρέπει να μεταβάλλεται δυναμικά σύμφωνα με κάποιες μεταβλητές. Θα είχαμε σωστή ανάφλεξη και οικονομία μόνο σε μια συγκεκριμένη θέση του γκαζιού, θα είχαμε δηλαδή καταργήσει τελείως το TPS. Τώρα που το ξαναδιαβάζω αυτό που γράφω εγώ είμαι σίγουρος ότι δεν εννοείς αυτό που σκέφτηκα.
Προρυθμισμένο ναι είναι, αλλά πότε ρυθμίστηκε?
Οταν τα δύο καρμπς ενώθηκαν και εγιναν ζευγαράκι? δλδ στον πάγκο?
Η μήπως πάνω στο συγκεκριμένο μηχανάκι λαμβάνοντας υπ' όψιν τις μικροδιαφορές στην καλωδίωση , αρα τα καρμπς είναι μοναδικά για κάθε μηχανάκι που παραχθηκε, και σε περίπτωση αντικατάστασης πρέπει να γίνεται εργοστασικά καλιμπράρισμα?
Πιστεύω ότι έγινε στον πάγκο. Αυτό για δύο λόγους:
1. Γνωρίζοντας την τάση εισόδου από την ECU, και τις τάσεις που πρέπει να πάρεις σε ανοιχτό και κλειστό γκάζι, με ένα πάρα πολύ απλό κουτάκι με βολτόμετρο και μια τροφοδοσία μπορείς να ρυθμίσεις το καρμπυρατέρ μέσα στο εύρος που ορίζει ο κατασκευαστής από πρίν. Πιστεύω ότι η ECU δεν βγάζει σταθερή τιμή αλλά μεταβαλλόμενη, στο εύρος 4.7V έως 5.3 ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Εσωτερικά της έχει σίγουρα υπολογιστεί κάποιο κατώφλι ώστε να "μαζεύονται" οι μικροδιαφορές που μπορεί να οφείλονται στις καλωδιώσεις. Δεν νομίζω άλλωστε να μιλάμε για τάξεις μεγέθους πάνω από 0.5 βόλτ. Ήδη εάν ισχύει ο συλλογισμός ότι έχουμε μεταβαλλομενη την τάση έχει προβλεφθεί περιθώριο +-0.5 βόλτ τουλάχιστον
2. Όταν αγοράζεις καινούργιο σετ καρμπυρατέρ , δεν κάθεται κανείς να ρυθμίσει τίποτα. Ούτε αναφέρεται κάπου ότι πρέπει να ρυθμίσει κανείς το νέο σετ στη μοτ/τα, ηλεκτρονικά. Άρα και από αυτό υποθέτω ότι το καλιμπράρισμα γίνεται εκτός μηχανής. Άλλωστε εάν έπρεπε να γίνει αυτό θα ανέφεραν όλα τα μάνιουαλ ότι μπορείς να πειράξεις το TPS με αυτόν τον τρόπο και πρέπει να ανταποκρίνεται σε αυτές τις τιμές, αντί αυτού γράφουν ότι σε περίπτωση δυσλειτουργίας πάει όλο το σετ για αλλαγή. Επιπλέον, δεν ερχόταν το TPS δεμένο και σημαδεμένο στη θέση του από πριν.
...... Η γενική ιδέα [....]
Δεν βλέπω σχέση TPS και ποσότητας η περιεκτικότητας καυσίμου, είναι θέμα χρονισμού της ανάφλεξης.
Θα απαντήσω συνολικά σε αυτό. Ο συλλογισμός μπορεί κάλλιστα να είναι λάθος γιατί ήταν μια μετάφραση αυτολεξεί που έκανα από άλλο φόρουμ το οποίο αφορούσε προπορείες, σε αυτοκίνητα, τα οποία εκτός από ψεκαστά είχαν επιπλέον και σύστημα υδρογόνου. Άρα μπορεί να μην ισχύει τίποτα από τα παραπάνω. Και εγώ για να είμαι ειλικρινής δεν κατάλαβα γιατί το φτωχότερο μείγμα θέλει νωρίτερα τον σπινθήρα. Σε κάθε περίπτωση όμως εάν γίνει νωρίτερα μιλάμε για χιλιοστά του δευτερολέπτου (ίσως και λιγότερο ακόμα), παίζουμε με τα ms στη φάση όπου ολοκληρώνεται η συμπίεση. Δεν τίθεται θέμα ο κινητήρας να γυρίσει ανάποδα. 'Ετσι πιστεύω τουλάχιστον.
Stoneman και Jonny_Nik ειστε και οι δυο μεγαλη δυναμη για το foroum,και ειδικα μεγαλη βοηθεια για κατι ψιλοασχετους και σιδεροφαγους σαν εμενα!! :eusa_clap:
Μπραβο για την ορεξη τη γνωση και το μερακι σας,που ειστε για μενα ενα manual που μιλαει και μαλιστα ελληνικα :eusa_clap: :eusa_clap: :salut: :salut:
Εγώ σε ευχαριστώ που κάθεσαι και αντέχεις να διαβάζεις τις αμπελοφιλοσοφίες μας. ;D
Και τόση ώρα έλεγα , αν τα διαβάζει όλα αυτά κανένας φυσιολογικός άνθρωπος τι :director: έχουμε να φάμε ....
Και εγώ σε ευχαριστώ mantis που με το πρόβλημά σου έμαθα την λειτουργία του διακόπτη νεκράς/σταντ/συμπλέκτη. :thankyou:
Ελπίζω να το ελυσες το θέμα σου. :eusa_think:
Κάποια μέρα θα το φάμε το κράξιμο. Μη βιάζεσαι :2hysterical:
:spamsign: ΟΝ
Και πάνω που είπα φραπογαλο και είπα να σε καλέσω για Ελευσίνα.
Κυριακή θα πάς ?
:spamsign: OFF
:spamsign:
Δεν θα μου έπεφτε άσχημα ένα φραπόγαλο. Άλλωστε πήρα απόφαση ότι δεν πρόκειται να διαβάσω άλλο για το συγκεκριμένο μάθημα. Είναι κάτι που με αφήνει παγερά αδιάφορο. Αν δεν είχα όρεξη από γεννησιμιού μου δεν θα καθόμουν ούτε για το TPS να ψάξω. :goofy: Που να πάω Κυριακή?
-
Τα διάβασα, απλά ανάλυσα λίγο περισσότερο το TPS.
οκ
Kανένα δεν θα δουλεύει σωστά, είναι πολύ πιθανό όμως οι τιμές στην εικόνα που έβαλα χθες να αντιστοιχούν στην πραγματικότητα, άσχετα αν δεν μιλάνε για το ίδιο μηχανάκι. Δεν ξέρω πως έχεις φανταστεί τη ρύθμιση της τάσης κατά βούληση, αλλά πιστεύω ότι δεν θα τα καταφέρουμε γιατί η τάση αυτή πρέπει είναι μεταβαλλόμενη διαρκώς ώστε ο σπινθήρας να προσαρμόζεται με βάση κάποια δεδομένα, ίσως όχι μόνο από το TPS. (Πολύ γενικό το ξέρω).
Εφόσων έχουμε καταλήξει στο ότι το TPS έχει να κάνει με την προπορεία, τότε αρκεί να σκεφτείς τι θα κάνει μια λάθος προπορεία στον κινητήρα. Εκτός και αν προτείνεις σε σειρά με το TPS να βάλουμε το ποτενσιόμετρο ώστε να το καλιμπράρουμε από εκεί και χωρίς να χρειαστεί να πειράξουμε τις βίδες του. Οπότε μιλάμε πλέον σε άλλη βάση. Εάν όμως φτιάχναμε εμείς μια τάση σταθερή για να επιστρέψουμε στην ECU σε όλο το φάσμα στροφών τότε το εγχείρημα θα ήταν τελείως λάθος αφού η τάση πρέπει να μεταβάλλεται δυναμικά σύμφωνα με κάποιες μεταβλητές. Θα είχαμε σωστή ανάφλεξη και οικονομία μόνο σε μια συγκεκριμένη θέση του γκαζιού, θα είχαμε δηλαδή καταργήσει τελείως το TPS. Τώρα που το ξαναδιαβάζω αυτό που γράφω εγώ είμαι σίγουρος ότι δεν εννοείς αυτό που σκέφτηκα.
Ναι δεν εννοώ αυτό, ενα ποτ/τρο στην έξοδο του TPS θα μπορούσε να κρατάει την μεταβαλόμενη έξοδό του σε άλλο φάσμα τάσεων και πάλι όμς μεταβαλόμενων. Δλδ σαν να θέλουμε να προσαρμόσουμε ενα οποιοδήποτε TPS σε ενα τυχαίο μηχανάκι, καθαράθεωρητική σκέψη όπως καταλαβαίνεις.
Πιστεύω ότι έγινε στον πάγκο. Αυτό για δύο λόγους:
1. Γνωρίζοντας την τάση εισόδου από την ECU, και τις τάσεις που πρέπει να πάρεις σε ανοιχτό και κλειστό γκάζι, με ένα πάρα πολύ απλό κουτάκι με βολτόμετρο και μια τροφοδοσία μπορείς να ρυθμίσεις το καρμπυρατέρ μέσα στο εύρος που ορίζει ο κατασκευαστής από πρίν. Πιστεύω ότι η ECU δεν βγάζει σταθερή τιμή αλλά μεταβαλλόμενη, στο εύρος 4.7V έως 5.3 ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Εσωτερικά της έχει σίγουρα υπολογιστεί κάποιο κατώφλι ώστε να "μαζεύονται" οι μικροδιαφορές που μπορεί να οφείλονται στις καλωδιώσεις. Δεν νομίζω άλλωστε να μιλάμε για τάξεις μεγέθους πάνω από 0.5 βόλτ. Ήδη εάν ισχύει ο συλλογισμός ότι έχουμε μεταβαλλομενη την τάση έχει προβλεφθεί περιθώριο +-0.5 βόλτ τουλάχιστον
Δεκτόν αν δεχτούμε οτι δεν κυνηγάμε απολυτες τιμές, πχ σαν το απόλυτο μηδέν της διαφοράς υποπίεσης στον συγχρονισμό.
2. Όταν αγοράζεις καινούργιο σετ καρμπυρατέρ , δεν κάθεται κανείς να ρυθμίσει τίποτα. .....
Δεν ξέρουμε αν ενα σετ καινούργιο εχει η όχι σημαδεμένες τις βίδες ρύθμισης όμως ....
......Ούτε αναφέρεται κάπου ότι πρέπει να ρυθμίσει κανείς το νέο σετ στη μοτ/τα, ηλεκτρονικά. Άρα και από αυτό υποθέτω ότι το καλιμπράρισμα γίνεται εκτός μηχανής. Άλλωστε εάν έπρεπε να γίνει αυτό θα ανέφεραν όλα τα μάνιουαλ ότι μπορείς να πειράξεις το TPS με αυτόν τον τρόπο και πρέπει να ανταποκρίνεται σε αυτές τις τιμές, αντί αυτού γράφουν ότι σε περίπτωση δυσλειτουργίας πάει όλο το σετ για αλλαγή.
Δεκτόν, έχει μια βάση το επιχείρημά σου
Επιπλέον, δεν ερχόταν το TPS δεμένο και σημαδεμένο στη θέση του από πριν.
Δεν το ξέρουμε αυτό ....αλλά δεν παίζει και σπουδαίο ρόλο
Θα απαντήσω συνολικά σε αυτό. Ο συλλογισμός μπορεί κάλλιστα να είναι λάθος γιατί ήταν μια μετάφραση αυτολεξεί που έκανα από άλλο φόρουμ το οποίο αφορούσε προπορείες, σε αυτοκίνητα, τα οποία εκτός από ψεκαστά είχαν επιπλέον και σύστημα υδρογόνου. Άρα μπορεί να μην ισχύει τίποτα από τα παραπάνω. Και εγώ για να είμαι ειλικρινής δεν κατάλαβα γιατί το φτωχότερο μείγμα θέλει νωρίτερα τον σπινθήρα. Σε κάθε περίπτωση όμως εάν γίνει νωρίτερα μιλάμε για χιλιοστά του δευτερολέπτου (ίσως και λιγότερο ακόμα), παίζουμε με τα ms στη φάση όπου ολοκληρώνεται η συμπίεση. Δεν τίθεται θέμα ο κινητήρας να γυρίσει ανάποδα. 'Ετσι πιστεύω τουλάχιστον.
Δεν πιστεύω οτι θα υπαρξει ποτέ κινητήρας που να αναφλέγει το καύσιμο πριν την ολοκλήρωση της φάσης της συμπίεσης.
Δεν θα μου έπεφτε άσχημα ένα φραπόγαλο. Άλλωστε πήρα απόφαση ότι δεν πρόκειται να διαβάσω άλλο για το συγκεκριμένο μάθημα. Είναι κάτι που με αφήνει παγερά αδιάφορο. Αν δεν είχα όρεξη από γεννησιμιού μου δεν θα καθόμουν ούτε για το TPS να ψάξω. :goofy:
Είναι αργά τώρα, αν θές ελα απο το σπίτι, να τα πούμε, το μικρό αρχισε νηπιαγωγείο και πρέπει να πάει για νάνι στις 10:30 γιατί δεν θα σηκώνεται αύριο στις 07:30. Θα πέσουν κανονιές. :2hysterical:
Η το κανονίζουμε αυριο ...
Που να πάω Κυριακή?
http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,20739.0.html
Γενικά είμαστε τυχεροί που έχω δύο σετ καρμπς. :thumbright:
Θα κάνουμε παρέα τις μετρήσεις στην δική μου , ρυθμίζοντας τα καινούργια καρμπς ίδια με τα δικά μου.
Το φαντάζεσαι να πέσει η κατανάλωση? :thawave:
Και αν βρούμε το γιατί πέφτει η κατανάλωση δεν την ρίχνουμε όσο παίρνει? :eusa_think:
-
Ναι δεν εννοώ αυτό, ενα ποτ/τρο στην έξοδο του TPS θα μπορούσε να κρατάει την μεταβαλόμενη έξοδό του σε άλλο φάσμα τάσεων και πάλι όμς μεταβαλόμενων. Δλδ σαν να θέλουμε να προσαρμόσουμε ενα οποιοδήποτε TPS σε ενα τυχαίο μηχανάκι, καθαράθεωρητική σκέψη όπως καταλαβαίνεις.
Έχει βάση πάντως. Αυτό που κάνεις πειράζοντας τις βίδες είναι να βάλεις το TPS σε δύο συγκεκριμένες τιμές min και max. Αν αντί να βγάλεις τις βίδες απλά παίζεις με την αντίσταση ίσως δουλέψει και μάλιστα χωρίς να χαλάσεις την υπάρχουσα ρύθμιση. Αρκεί όμως μόνο το ποτενσιόμετρο? Αν ναι με τι προδιαγραφές?
Είναι αργά τώρα, αν θές ελα απο το σπίτι, να τα πούμε, το μικρό αρχισε νηπιαγωγείο και πρέπει να πάει για νάνι στις 10:30 γιατί δεν θα σηκώνεται αύριο στις 07:30. Θα πέσουν κανονιές.
Η το κανονίζουμε αυριο ...
Είναι αργά όπως λές, αλλά αφού πρέπει να κοιμηθεί το μικρό δεν θα έρθω σήμερα. Μπορούμε όμως να κανονίσουμε από αύριο μια άλλη μέρα. ;)
http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,20739.0.html
Δεν το είχα δεί. ;D Δεν ξέρω, όμως, καλό ακούγεται. Εσύ λές να πάς? Αν είναι τότε να σκεφτώ πιο σοβαρά να έρθω και εγώ. :D
-
Γενικά είμαστε τυχεροί που έχω δύο σετ καρμπς. :thumbright:
Θα κάνουμε παρέα τις μετρήσεις στην δική μου , ρυθμίζοντας τα καινούργια καρμπς ίδια με τα δικά μου.
Το φαντάζεσαι να πέσει η κατανάλωση? :thawave:
Και αν βρούμε το γιατί πέφτει η κατανάλωση δεν την ρίχνουμε όσο παίρνει? :eusa_think:
Το έκανες έντιτ και δεν το είδα μάλλον. Άνετα μπορούμε να το ψάξουμε. Αν καταφέρουμε και βρούμε μια συνταγή να ρίξουμε την κατανάλωση σε ιστορικά χαμηλά τότε κάτι θα κάνουμε. Δεν ξέρω βέβαια κατά πόσο είναι εφικτό, αλλά για να ανεβαίνει η κατανάλωση μόνο από το TPS, τότε ίσως έχει και περιθώρια να πέσει προς τα κάτω. Μετά παίζουμε με ζιγκλέρ και γραναζώματα και ίσως καταλήξουμε κάπου:
1. Δεν θα καίει πολύ βενζίνη
2. Δεν θα πηγαίνει ούτε βήμα :2hysterical:
Επειδή όμως εμένα με πονάει η κατανάλωση περισσότερο από τις επιδόσες δεν θα με χάλαγε καθόλου :eusa_dance:
-
Κοιτα να δεις που απο τις δικες σας ανησυχιες θα βρω και εγω απαντηση στο προβλημα μου....Με βαλατε σε σκεψεις να παω να μου μετρησουν το TPS...Βλεποντας την γραφικη παραστση που περιγραφει την λειτουργια του κινητηρα προβληματιστηκα..Βεβαια, επειδη το δικο μου ειναι ψεκαστο, εαν οντως υπηρχε προβλημα στο συγκεκριμενο εξαρτημα θα επρεπε να μου βγαλει σφαλμα στο διαγνωστικο, γεγονος που δεν εγινε..
Και για να γινω πιο κατανοητος(το εχω αναφερει και παλαιοτερα), το προβλημα μου ειναι οτι σε απολυτα σταθερες στροφες (κολλημενος ο δεικτης των στροφων και σε ισιο δρομο,ουτε ανηφορα , ουτε κατηφορα) , χαμηλες δλδ 2000στρ/λεπτο , μου παρουσιαζει μια ανομοιομορφη λειτουργία ο κινητηρας .Δηλαδη αν ειχαμε την γραφικη παρασταση που ανεβασε ο johny nik για το TPS, στο δικο μου μηχανακι, στις 2000 θα εμφανιζε μη γραμμικη ανοδο....Στην πραξη σου δινει την αισθηση του σκορτσαρισματος η οποια φυσικα με το που χαιδεψεις λιγο το γκαζι και ανεβαζεις στροφες, εξαφανιζεται...Αλλαξα, μπουζι, φιλτρο, αντλια βενζινης και παρεμενε.η λυση δοθηκε μετα απο ρεγουλαρισμα των πεταλουδων της μπεκιερας που βρεθηκαν να εχουν πολυ μεγαλη αποκλειση η μια με την αλλη..Βελτιωθηκε κατα 80% αλλα θελω και το υπολοιπο 20% και βαρεθηκα τους μαστορους.....VARADERO INJECTION 04
-
Κοιτα να δεις που απο τις δικες σας ανησυχιες θα βρω και εγω απαντηση στο προβλημα μου....Με βαλατε σε σκεψεις να παω να μου μετρησουν το TPS...Βλεποντας την γραφικη παραστση που περιγραφει την λειτουργια του κινητηρα προβληματιστηκα..Βεβαια, επειδη το δικο μου ειναι ψεκαστο, εαν οντως [...] ....VARADERO INJECTION 04
Θα μπορούσε να έχει μια μικρή ανέχεια και έτσι να παρουσιάζει πρόβλημα αλλά να μην εμφανίζεται στο διαγνωστικό και να το καταλαβαίνεις στην οδήγηση. Δεν είναι πάντα σίγουρο ότι μια δυσλειτουργία θα φανεί στα ενδεικτικά. Η συμπεριφορά όμως που περιγράφεις εμένα με παραπέμπει σε ασυγχρόνιστα σώματα ψεκασμού ή/και πεταλούδες.
Πρός όλους τους "μειγματίες" έχω την χαρά και την τιμή να ποστάρω δύο εικόνες με το πώς φαίνεται ο σπινθηριστής και τι σημαίνει αυτό για το μείγμα που έχουμε τελικά ρυθμισμένο. ;D Από ξένα φόρουμ και μπλόγκς προέρχονται και μπορείτε να τις βρείτε και στο γοογλε ανάμεσα σε πλήθος άλλων.
(http://www.apriliaforum.com/forums/attachment.php?attachmentid=196537&d=1341312352)44
και μία ακόμη
(http://4.bp.blogspot.com/-j0zzs4Ml8NE/TgNu2KPVUAI/AAAAAAAACt8/Z--jY0NwoDs/s640/Spark+Plug+Reading.jpg)
Νομίζω ότι η πρώτη είναι πιο αναλυτική και πιο σωστή από τη δεύτερη. Αλλά η Δεύτερη είναι μεγαλύτερη και δεν θέλει γυαλιά για να τη διαβάσεις :2hysterical:
-
Σωτήρη, αυτό που περιγράφεις σαν βλάβη ισως να είναι αποτέλεσμα πολλών παραγόντων.
Πιστεύω οτι κατάλαβα απο την περιγραφή σου το τι συμβαίνει.
Τρόμπα καυσίμου γιατί άλλαξες? αφού υπάρχει ειδικό μπαρόμετρο που την ελέγχει.
Λογικά θα έπρεπε να καταγράφεται η βλάβη στην μνήμη της ECU και απο εκεί να την βλέπουν τα σαίνια.
Ηθελα νάξερα γιατί φτιάχνουν τόσο περίπλοκα συστήματα αφού δεν μπορούν τελικά να τα ελέγξουν.
Θυμάμαι όμως οτι ο Παναγιώτης Panisk είχε βρεί ενα καλό γιατρό και ελυσε και αυτός ενα πρόβλημα που τον βασάνιζε κάτι χρόνια στείλε του ενα πμ.
Το σχετικό λινκ της NGK , που μου πόσταρε ο Dimitri http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/faqs/faqread.asp για να δείτε και άλλες φατσούλες.
Οποτε τα περί TPS πρός το παρόν τα αφήνουμε , μέχρι να την ξεβρακώσω πάλι και να κάνουμε επί τόπου πειράματα και δοκιμές.
Οταν είχα το πρόβλημα με τα καρμπς και έβγαλα την φίσα του TPS το μόνο που παρατήρησα ηταν οτι στα αποτομα ανοιγοκλεισίματα του γκαζιού έσκαγε απο την εισαγωγή δλδ μέσα απο τα καρμπς.
-
Θα μπορούσε να έχει μια μικρή ανέχεια και έτσι να παρουσιάζει πρόβλημα αλλά να μην εμφανίζεται στο διαγνωστικό και να το καταλαβαίνεις στην οδήγηση. Δεν είναι πάντα σίγουρο ότι μια δυσλειτουργία θα φανεί στα ενδεικτικά. Η συμπεριφορά όμως που περιγράφεις εμένα με παραπέμπει σε ασυγχρόνιστα σώματα ψεκασμού ή/και πεταλούδες.
Ισως.Το πρωτο πραγμα που εκανα ηταν να το βαλω στον εγκεφαλο.δεν εδειξε τιποτε, επειτα , μετα απο ολα τα αλλα βρηκαμε τις πεταλουδες τις μπεκιερας παντελως διαφορετικες η μια με την αλλη...Και ρωτω? δεν θα επρεπε να ειχε λυθει στο 100% εαν ηταν μονο αυτο?
Και δευτερον: γινεται οι πεταλουδες αυτες να ξερυθμιζονται μονες τους ξανα η ειναι ιδεα μου οτι η μηχανη υποτροπιαζει....
-
Σωτήρη, αυτό που περιγράφεις σαν βλάβη ισως να είναι αποτέλεσμα πολλών παραγόντων.
Πιστεύω οτι κατάλαβα απο την περιγραφή σου το τι συμβαίνει.
Τρόμπα καυσίμου γιατί άλλαξες? αφού υπάρχει ειδικό μπαρόμετρο που την ελέγχει.
Τρομπα αλλαξα διοτι 3 σαινια που πηγα μου ειπαν ακριβως το ιδιο πραγμα:Φιλε ειναι κλασσικο θεμα,αντλια βενζινης σιγουρα..εκει πονανε, αυτα ειναι τα συμπτωματα, δεν χρειαζεται να μετρησω τιποτα...Ε, αυτο μου ηταν αρκετο για να ανεβω Θεσσαλονικη να επισκευασω την αντλια αφου ακουσα την τιμη της καινουργιας απο τον Σαρακακη(700€).
Να σου πω την αληθεια , πειστηκα γιατι μου ταιριαζε και εμενα ...Οταν εκανα τον ελεγχο με την μηχανη στο διπλο σταντ και το γκαζι σταθερο στις 2000σαλ, εκτος απο τα σκαμπανεβασματα του δεικτη στροφων παρουσιαζονταν σποραδικα και στιγμιαια κοψιματα λειτουργίας (σαν να ανοιγοκλεσεις αστραπιαια τον run/stop) οποτε ημουν σχεδον σιγουρος οτι ηταν τροφοδοσια....
-
Το σχετικό λινκ της NGK , που μου πόσταρε ο Dimitri http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/faqs/faqread.asp για να δείτε και άλλες φατσούλες.
Νίκο αυτά αναφέρονται στις μηχανικές βλάβες που μπορεί να προκληθούν στο μπουζί είτε από πρόβλημα στον κινητήρα είτε από λάθος επιλογή μπουζί. Αυτά που πόσταρα έχουν να κάνουν κυρίως με το μείγμα, και το αποτέλεσμα που θα φέρνει το τελευταίο στα μπουζί. Δηλαδή θεωρούν ότι ο κινητήρας δεν έχει πρόβλημα.
Οποτε τα περί TPS πρός το παρόν τα αφήνουμε , μέχρι να την ξεβρακώσω πάλι και να κάνουμε επί τόπου πειράματα και δοκιμές.
Οταν είχα το πρόβλημα με τα καρμπς και έβγαλα την φίσα του TPS το μόνο που παρατήρησα ηταν οτι στα αποτομα ανοιγοκλεισίματα του γκαζιού έσκαγε απο την εισαγωγή δλδ μέσα απο τα καρμπς.
Λάθος χρόνος ανάφλεξης του μείγματος, όταν το μείγμα αναφλεγόταν άνοιγε ήδη η εισαγωγή και έκανε στο σκάσιμο ανάποδα. Κάτι σαν αυτό που προσπαθούσα να περιγράψω πιο πάνω. Επειδή μιλάμε για κινητήρα βενζίνης το μείγμα δεν αναφλέγεται από τη συμπίεση αλλά από το μπουζί. Εάν η ανάφλεξη έρθει σε λάθος χρόνο τότε, όταν το μείγμα θα φλέγεται είτε θα έχεις ανοιχτή εισαγωγή (αποτέλεσμα να σκάσει από το καρμπυρατέρ) είτε ανοιχτή εξαγωγή (καυσαέρια υψηλής θερμοκρασίας από την εξάτμιση).
Ισως.Το πρωτο πραγμα που εκανα ηταν να το βαλω στον εγκεφαλο.δεν εδειξε τιποτε, επειτα , μετα απο ολα τα αλλα βρηκαμε τις πεταλουδες τις μπεκιερας παντελως διαφορετικες η μια με την αλλη...Και ρωτω? δεν θα επρεπε να ειχε λυθει στο 100% εαν ηταν μονο αυτο?
Και δευτερον: γινεται οι πεταλουδες αυτες να ξερυθμιζονται μονες τους ξανα η ειναι ιδεα μου οτι η μηχανη υποτροπιαζει....
Μάλλον από τους κραδασμούς θα απορυθμίζονται. Κάτι αντίστοιχο που συμβαίνει με τα δικά μας κάρμπς. Διαφορετικά δεν υπήρχε λόγος να συγχρονίζουμε τα καρμπυτέρ κάθε τόσο. Για να λυθεί στο 100% πρέπει να γίνει σωστή ρύθμιση τη δεύτερη φορά. Εάν δεν γίνει, τότε μπορεί μεν στιγμιαία να "δειξει" ΟΚ η μοτ/τα αλλά μετά από κάποια χιλιόμετρα να αρχίσει πάλι τα κόλπα. Κάτι αντίστοιχο με τα δικά μου προβλήματα στο παίξιμο του ρελαντί, το διορθώνω στιγμιαία αλλά απέχει πολύ από την πραγματική σωστή λύση. Επιμένω ότι το κόμπιασμα (εάν όντως υπάρχει) είναι θέμα στον συγχρονισμό των πεταλούδων ή/και του ψεκασμού.
Ο ψεκασμός επηρρεάζεται από την τρόμπα. Αλλά εάν το ίδιο το μπέκ έχει πρόβλημα, το να αλλάξεις την τρόμπα δεν θα στο λύσει. Φεύγοντας τώρα από συγχρονισμούς και άλλα παρόμοια θέματα. Τα μπέκ έχουν ελεγχθεί για τη σωστή λειτουργία τους? Ἐχουν καθαριστεί? Γιατί μιά δίοδος καυσίμου η οποία δεν μπορεί να δώσει τη σωστή ποσότητα όταν της ζητείται μπορεί να σου προκαλέσει το ίδιο πρόβλημα με την προβληματική / χαλασμένη τρόμπα.
-
Ο ψεκασμός επηρρεάζεται από την τρόμπα. Αλλά εάν το ίδιο το μπέκ έχει πρόβλημα, το να αλλάξεις την τρόμπα δεν θα στο λύσει. Φεύγοντας τώρα από συγχρονισμούς και άλλα παρόμοια θέματα. Τα μπέκ έχουν ελεγχθεί για τη σωστή λειτουργία τους? Ἐχουν καθαριστεί? Γιατί μιά δίοδος καυσίμου η οποία δεν μπορεί να δώσει τη σωστή ποσότητα όταν της ζητείται μπορεί να σου προκαλέσει το ίδιο πρόβλημα με την προβληματική / χαλασμένη τρόμπα.
Ναι ελεχθηκαν, με την αντιστροφη σειρα βεβαια αλλα ελεχθηκαν .πρωτα δηλαδη αλλαχθηκε η τρομπα και μετα ελεχθηκαν τα μπεκ.οπως μου ειπε ο μαστορας " μηπως ειναι βραχυκυκλωμενα" και βρεθηκαν οκ.Εγω πιστευω οτι καποια σχεση με το ξεσυγχρονισμο της πεταλουδας θα παιζει ο ρυθμιστης του ρελαντι στο vara.Δεν ξερω πως ακριβως λειτουργει αλλα ειμαι σιγουρος οτι επηρρεαζει την λειτουργια .φοβαμαι οτι αυτη η βιδα(ρυθμιστης ρελαντι) τις ξεσυγχρονιζει καθε φορα που την πειραζω και μετα παει αλυσιδα ολο μαζι...Αφηστε που θεωρω οτι δεν δουλευει σωστα....Ειναι μια βιδα στο δεξι μερος , σχεδον στο γονατο μου την οποια την σφιγγεις η χαλαρωνεις με το χερι χωρις κλειδι και αυξομειωνει το ρελαντι...Η δικη μου ειναι τρομερα σφιχτη και δεν ανταποκρινεται και τοσο αμεσα στις παρεμβασεις μου...
-
Νίκο αυτά αναφέρονται στις μηχανικές βλάβες που μπορεί να προκληθούν στο μπουζί είτε από πρόβλημα στον κινητήρα είτε από λάθος επιλογή μπουζί. Αυτά που πόσταρα έχουν να κάνουν κυρίως με το μείγμα, και το αποτέλεσμα που θα φέρνει το τελευταίο στα μπουζί. Δηλαδή θεωρούν ότι ο κινητήρας δεν έχει πρόβλημα.
Βάλε και τα λίνκ που τα βρήκες γιατί στραβώθηκα ;D
Λάθος χρόνος ανάφλεξης του μείγματος, όταν το μείγμα αναφλεγόταν άνοιγε ήδη η εισαγωγή και έκανε στο σκάσιμο ανάποδα. Κάτι σαν αυτό που προσπαθούσα να περιγράψω πιο πάνω. Επειδή μιλάμε για κινητήρα βενζίνης το μείγμα δεν αναφλέγεται από τη συμπίεση αλλά από το μπουζί. Εάν η ανάφλεξη έρθει σε λάθος χρόνο τότε, όταν το μείγμα θα φλέγεται είτε θα έχεις ανοιχτή εισαγωγή (αποτέλεσμα να σκάσει από το καρμπυρατέρ) είτε ανοιχτή εξαγωγή (καυσαέρια υψηλής θερμοκρασίας από την εξάτμιση).
Δεν γνωρίζω, δεν απαντώ
Μάλλον από τους κραδασμούς θα απορυθμίζονται. Κάτι αντίστοιχο που συμβαίνει με τα δικά μας κάρμπς. Διαφορετικά δεν υπήρχε λόγος να συγχρονίζουμε τα καρμπυτέρ κάθε τόσο. Για να λυθεί στο 100% πρέπει να γίνει σωστή ρύθμιση τη δεύτερη φορά. Εάν δεν γίνει, τότε μπορεί μεν στιγμιαία να "δειξει" ΟΚ η μοτ/τα αλλά μετά από κάποια χιλιόμετρα να αρχίσει πάλι τα κόλπα. Κάτι αντίστοιχο με τα δικά μου προβλήματα στο παίξιμο του ρελαντί, το διορθώνω στιγμιαία αλλά απέχει πολύ από την πραγματική σωστή λύση. Επιμένω ότι το κόμπιασμα (εάν όντως υπάρχει) είναι θέμα στον συγχρονισμό των πεταλούδων ή/και του ψεκασμού.
Απο κραδασμούς δύσκολο, αλλά είναι και η ρύθμιση τόσο ακριβείας στο συγχρονισμό που ακόμα και τα μέταλα να παγώσουν μεταβάλεται η ρύθμιση.
Είναι και η παλαιότητα, οι ανοχές, η φθορές ... είναι πολλά που παίζουν.
Ισως να είναι ακόμα και ηλεκτρικό πρόβλημα, ενα προβληματικό μπουζοκαλώδιο πχ
Ο ψεκασμός επηρρεάζεται από την τρόμπα. Αλλά εάν το ίδιο το μπέκ έχει πρόβλημα, το να αλλάξεις την τρόμπα δεν θα στο λύσει. Φεύγοντας τώρα από συγχρονισμούς και άλλα παρόμοια θέματα. Τα μπέκ έχουν ελεγχθεί για τη σωστή λειτουργία τους? Ἐχουν καθαριστεί? Γιατί μιά δίοδος καυσίμου η οποία δεν μπορεί να δώσει τη σωστή ποσότητα όταν της ζητείται μπορεί να σου προκαλέσει το ίδιο πρόβλημα με την προβληματική / χαλασμένη τρόμπα.
Αν όμως έχει πρόβλημα ενα η και τα δύο μπέκ, δεν θα το επιανε σαν βλάβη το EFI?
Eχει ελεγθεί ο αισθητήρας λ?
Τι να πώ, είναι τόσα πολλά που στο τέλος δεν βγάζεις ακρη.
Δεν πιστεύω οτι είναι απο τις πεταλούδες, καύσιμο η ρεύμα μου θυμίζει.
Κάτι είπες οτι έχεις διάβασμα, αλλά πρίν χαθείς στο κόσμο της γνώσης διάβασε και ενα πμ. :2hysterical:
-
......φοβαμαι οτι αυτη η βιδα(ρυθμιστης ρελαντι) τις ξεσυγχρονιζει καθε φορα που την πειραζω και μετα παει αλυσιδα ολο μαζι......
Ξέρεις πόσο χάνει το σημείο συγχρονισμού η ΤΑ οταν πειράξεις το ρελαντί?
Τόσο πολύ που δεν μπορώ να καταλάβω για πιό λόγο εχουν βάλει βίδα που να το ρυθμίζεις όποτε θές.
Θάπρεπε να ηταν κάτι σταθερό, δλδ μια βίδα που να μην την ενοχλούσε ο αναβάτης.
-
Ξέρεις πόσο χάνει το σημείο συγχρονισμού η ΤΑ οταν πειράξεις το ρελαντί?
Τόσο πολύ που δεν μπορώ να καταλάβω για πιό λόγο εχουν βάλει βίδα που να το ρυθμίζεις όποτε θές.
Θάπρεπε να ηταν κάτι σταθερό, δλδ μια βίδα που να μην την ενοχλούσε ο αναβάτης.
Για τα με καρμπς το γνωριζω Νικο...Αλλα το ρημαδο injection δεν γνωριζω καν πως λειτουργει το ολο συστημα του idle και φοβαμαι οτι καπου εκει παιζει το θεμα
-
Κάτι είπες οτι έχεις διάβασμα, αλλά πρίν χαθείς στο κόσμο της γνώσης διάβασε και ενα πμ. :2hysterical:
Kόσμο της παπαγαλίας και της ηλιθιότητας παρακαλώ. Μην μου το χαλάς. :2hysterical: Βασικά η αλήθεια είναι ότι πήγα να ψωνίσω τα χειμερινά μου (αδιάβροχο κομπλέ, ισοθερμικά σετ γάντια χειμερινά και δώρο... γάντια καλοκαιρινα!!! ;D ) Ξέρεις ότι εγώ κυκλοφορώ και το χειμώνα με μοτό. Ελπίζω η ΤΑ να μην έχει παράπονα, γιατί αν έχει θα φέρω πίσω την γριά να αλωνίζω.... ;D ;D Απάντησα στο πμ.
Τα λινκ για τις εικόνες:
http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?253881-Sparkplug-Color!
και
http://www.ltr450hq.com/forums/general-discussion/46073-lt-r450-tuning.html
Το μέγεθος είναι όπως το πόσταρα εδώ δυστυχώς. Μακάρι να είχα βρεί κάτι καλύτερο.
Απο κραδασμούς δύσκολο, αλλά είναι και η ρύθμιση τόσο ακριβείας στο συγχρονισμό που ακόμα και τα μέταλα να παγώσουν μεταβάλεται η ρύθμιση.
Είναι και η παλαιότητα, οι ανοχές, η φθορές ... είναι πολλά που παίζουν.
Ισως να είναι ακόμα και ηλεκτρικό πρόβλημα, ενα προβληματικό μπουζοκαλώδιο πχ
Εγώ σκεφτόμουν την παλαιότητα. Η βίδες αυτές έχουν ένα ελατήριο το οποίο δεν τις αφήνει να λασκάρουν από κραδασμούς. Αν όμως το ελατήριο έχει γεράσει και έχει "κάτσει", τότε δεν μπορεί να κρατήσει με επιτυχία τη βίδα και οι κραδασμοί μπορούν να την περιστρέψουν ελάχιστα. Αν προσθέσεις και το ότι μιλάμε για μια βίδα που με το παραμικρό χάνει το συγχρονισμό τότε καταλήγεις στο αποτέλεσμα που έχω στο μυαλό μου. Η αλήθεια όμως είναι, ότι μιας και μιλάμε για ένα σύστημα injection με ένα σωρό ηλεκτρονικά πάνω του, τότε πρέπει να ξεκινήσουμε το ψάξιμο και να πηγαίνουμε μέεεχρι να βρεθεί άκρη. Μπορεί να είναι ακόμη και η μπαταρία (ηλεκτρονικό το σύστημα και επηρρεάζεται από την παλαιότητα της μπαταρίας ανεξάρτητα από το εάν μπορεί να βάλει μπρος τη μηχανή ή όχι). -> Λίγο να παίζουν οι τάσεις, λίγο να τραβάει παραπάνω αμπέρ η μπαταρία, όλα αυτά τα στερείται ή τα δέχεται το σύστημα ψεκασμού με απρόβλεπτα απότελέσματα. Δυστυχώς η τεχνολογία του απαιτεί λιγότερες ανοχές από ότι το καρμπυρατέρ.
Αν όμως έχει πρόβλημα ενα η και τα δύο μπέκ, δεν θα το επιανε σαν βλάβη το EFI?
Eχει ελεγθεί ο αισθητήρας λ?
Τι να πώ, είναι τόσα πολλά που στο τέλος δεν βγάζεις ακρη.
Το EFI και κάθε σύστημα τέτοιου τύπου μετράει συνήθως αντιστάσεις των επιμέρους εξαρτημάτων. Όταν η αντίσταση είναι μέσα στα όρια δεν θα χτυπήσει check, και αφού κάθε μπεκ μπορεί να έχει πολύ διαφορετική αντίσταση από το διπλανό του, (αν θες να τσεκάρω που κυμαίνονται οι αντιστάσεις των μπέκ στα 700άρια), τότε το σύστημα έχει μεγάλη ανοχή. Ας μιλήσουμε λίγο φιλοσοφικά. Έχουμε ένα θεωρητικό εύρος όπου δεν θα σημάνει συναγερμός για την αντίσταση του μπεκ από 4 έως 6 KOhm. Το μπέκ που μας ενδιαφέρει έρχεται "μαμά" με αντίσταση 5ΚOhm. Βουλώνει όμως και παρουσιάζει νέα αντίσταση 4KOhm. Είναι μεσα στα όρια αλλά είναι βουλωμένο, δεν αποδίδει σωστά, αλλά παρ όλα αυτά δεν ενεργοποιεί πρόβλημα στο σύστημα. Τι αλλάζει όμως?
Αλλάζει το μείγμα που μπορεί να προσφέρει, άρα η αναλογία στον αισθητήρα λ. Θα έπρεπε να χτυπήσει εκεί πρόβλημα. Όμως ούτε αυτό το κάνει. Το γιατί δεν το ξέρω, αλλά πιστεύω ότι η όλη διαδικασία βρίσκεται εντός ενός "άτυπου" ορίου, το οποίο μπορεί να διορθώνει δυναμικά η ECU, είτε πρεσσάροντας περισσότερο καύσιμο για να διορθώσει το λάθος, είτε κόβοντας από το άλλο μπέκ, είτε με δευτερη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη πεταλούδα. Το παραπάνω παρ όλο που δεν προκαλεί κανένα συναγερμό δείχνει στον αναβάτη ότι κάτι δεν πάει καλά. Βέβαια θα μου πείς, ότι για να φτάσει ο αναβάτης να λέει ότι κάτι δεν πάει καλά κανονικα θα έπρεπε να έχει ανάψει ότι λαμπάκι έχει το καντράν. Οπότε εδώ δεν ξέρω τι άλλο να υποθέσω και σταματάω... :goofy:
Δεν πιστεύω οτι είναι απο τις πεταλούδες, καύσιμο η ρεύμα μου θυμίζει.
Θα επιμείνω λίγο ακόμη. Τόσο ώσπου να φτιαχτεί και να αποδειχτεί ότι είχα άδικο :goofy:. Οδηγούσα ασυγχρόνιστο το παλιό μου μοτό και παρουσίαζε το ίδιο φαινόμενο. Σε κάποιο σημείο του στροφόμετρου και για λίγο μου έκανε ένα flat spot, όπως έλεγα σαν να έκοβε και συνέχιζε αν άνοιγα λίγο περισσότερο το γκάζι. Όταν συγχρόνισα λύθηκε το πρόβλημα. Το μηχανάκι 1988 κατασκευής, δεν είχε τρόμπες, ούτε ιντζέξιον ούτε τίποτα. Απλά ασυγχρόνιστο. Δεν μπορούσε ο ένας κύλινδρος να ακολουθήσει τον άλλο, γιατί δεν είχαν το ίδιο μείγμα στις ίδιες στροφές. Σε ένα ιντζέξιον σύστημα γιατί θα μπορούσε να συμβαίνει αυτό?
1. Κακός συγχρονισμός στις πεταλούδες (το ότι η βίδα του ρελαντί είναι σφιχτή μου δείχνει ότι κάτι παίζει στην περιοχή. Θα μπορούσε όμως να πρόκειται για διαρροή αέρα και να αντισταθμίζεται από τέρμα σφιγμένη βίδα η οποία μάλιστα δεν ανταποκρίνεται γενικώς. Εκεί πάμε αλλού πια).
2. Λάθος μείγμα στους κυλίνδρους από πλευράς καυσίμου. Δηλαδή είτε κάποιο μπέκ δεν πρεσσάρει σωστά, είτε κάτι άλλο παίζει στο κύκλωμα καυσίμου.
Το να είναι ηλεκτρικό το πρόβλημα δεν το αποκλείω, μιας και όπως είπα μιλάμε για μηχανάκι με πολλάαααα ηλεκτρικά επάνω του, αλλά πιστεύω ότι ότι το πρόβλημα πρέπει να είναι στο μείγμα. Αν ήταν θέμα σπινθήρα πιστεύω ότι θα το ακολουθούσαν άλλα φαινόμενα, όπώς για παράδειγμα σκασίματα από την εξάτμιση ή την εισαγωγή λόγω ατελούς καύσης.
Για τα με καρμπς το γνωριζω Νικο...Αλλα το ρημαδο injection δεν γνωριζω καν πως λειτουργει το ολο συστημα του idle και φοβαμαι οτι καπου εκει παιζει το θεμα
Στα περισσότερα που έχω δεί, το σύστημα του idle, λειτουργεί από την πεταλούδα. Το βιδάκι του ρελαντί απλά ανασηκώνει λίγο τις πεταλούδες, ώστε να πάρει εντολή το TPS για τη θέση του γκαζιού, να περάσει αέρας στο κύκλωμα που θα μετρηθεί από τον MAF (Mass Air Flow) αισθητήρα, και όλα αυτά τα δεδομένα τα διαβάζει η ECU ή οποία ρυθμίζει τα μπέκ στην σωστή ποσότητα καυσίμου. Φαίνεται απλό, αλλά έτσι είναι. Δεν υπάρχει ξεχωριστό σύστημα ρελαντί. Τώρα εάν παρεμβάλεται άλλος αισθητήρας δεν μπορώ να σου πώ αλλά όλο και κάτι θα υπάρχει. Μικρή σημασία έχει όμως. Πάντως είναι απλό, καμία σχέση με pilot jets και άλλες ιστορίες.
Άρα?? Η βίδα δεν θα έπρεπε να κολλάει, ούτε να είναι πάρα πολύ σφιχτή (τώρα δεν ξέρω πως εννοείς εσύ το σφιχτή) και θα έπρεπε να ανταποκρίνεται σε όλο το φάσμα, σαν να τραβάς το γκάζι ένα πράμα. Κάτι παίζει με τις πεταλούδες. (επιμένω :goofy: )
Ο συγχρονισμός των κυλίνδρων στο Varadero injection δεν είναι μια διαδικασία που απλά εξισορροπείς τις πιέσεις. Θέλoυν ρεσετ και τα tps με μηχάνημα. Σε κάποιους απ' ότι διάβασα δούλεψε βγάζοντας τον αρνητικό πόλο και βάζοντάς ξανά. Μετά το βάζεις μπρος και το αφήνεις για 10λεπτά να δουλέψει χωρίς να πειράξεις καθόλου το γκάζι. Θα το ψάξω παραπέρα αλλά προς το παρόν τέτοιο θέμα δεν έχω και πιστεύω να μη χρειαστεί ποτέ.
Υποτίθεται ότι κάνει reset έτσι ο εγκέφαλος, και πράγματι συμβαίνει στα περισσότερα με ψεκασμό. Όμως κρατάει μέσα του σαν βλάβη την διακοπη τροφοδοσίας. Αυτό που λογικά κάνει το μηχάνημα είναι το εξής:
1. Διαβάζει τη θέση του TPS 1 στο κλειστό γκάζι και "γράφει" την τιμή στην ECU.
2. Όμοια για το TPS 2
3 και 4 επίσης το ίδιο για το ανοιχτό γκάζι και τις ενδιάμεσες τιμές. Έτσι κάνει reset η ECU με νέες τιμές χωρίς να αλλαχτεί η θέση του TPS.
Όταν κόβεται το ρεύμα θεωρητικά οι τιμές του TPS σβήνονται από την ECU μαζί με άλλα δεδομένα τα οποία κρατάει προσωρινά. Όταν επανέλθει η τροφοδοσία, ξαναδιαβάζει μόνη της τις τιμές και επαναπρογραμματίζεται. Αυτό όμως δεν συμβαίνει πάντα. Παίζει ρόλο η έκδοση ή revision της ECU γιατί μπορεί να κρατάει τα παραπάνω δεδομένα στη μνήμη της, ακόμη και αν διακοπει η τροφοδοσία Περισσότερα για τα Ηonda δεν ξέρω για να γράψω με σιγουριά. Η γενική ιδέα πίσω από τον πόλο πάντως είναι η παραπάνω.
-
Ο συγχρονισμός στο Varadero γίνεται με σημείο αναφοράς τον πίσω κύλινδρο. Μάλιστα αυτό που ρυθμίζεις είναι τα starter Valves και πειράζεις μόνο το μπροστά. Η δε διαφορά μεταξύ τους μπορεί να είναι μέχρι 20mmHg.
Ευτυχώς η "Ασημίνα" προς το παρόν δεν έχει τέτοια θεματάκια οπότε δεν ακουμπάω τίποτα!
-
Ο συγχρονισμός στο Varadero γίνεται με σημείο αναφοράς τον πίσω κύλινδρο. Μάλιστα αυτό που ρυθμίζεις είναι τα starter Valves και πειράζεις μόνο το μπροστά. Η δε διαφορά μεταξύ τους μπορεί να είναι μέχρι 20mmHg.
Ευτυχώς η "Ασημίνα" προς το παρόν δεν έχει τέτοια θεματάκια οπότε δεν ακουμπάω τίποτα!
Για να καταλαβω...στα ψεκαστα μοντελα ειναι αλλο ο συγχρονισμος πεταλουδων μπεκιερας και αλλο πραγμα ο συγχρονισμος κυλινδρων?
Αρα απο οσα λετε, και εσυ αλλα και Johny nik θα πρεπει να επαναλαβω τον συγχρονισμο?Βεβαια εστειλα και πμ εκει που μου ειπε ο Νικος ;D
-
Για να καταλαβω...στα ψεκαστα μοντελα ειναι αλλο ο συγχρονισμος πεταλουδων μπεκιερας και αλλο πραγμα ο συγχρονισμος κυλινδρων?
Αρα απο οσα λετε, και εσυ αλλα και Johny nik θα πρεπει να επαναλαβω τον συγχρονισμο?Βεβαια εστειλα και πμ εκει που μου ειπε ο Νικος ;D
Εσύ τι συγχρόνισες? Το Service manual του Varadero λέει για συγχρονισμό των starter Valves (στα μοντέλα με τα Carbs τα λέμε pilots).
Άρα ρυθμίζοντας τα Starter Valves ρυθμίζεις τους κυλίνδρους. Σημαντικό όπως έγραψα πειράζεις μόνο το ένα. Το άλλο (το πίσω) είναι σημείο αναφοράς
-
Εμενα μου ειπε ο μαστορας οτι συγχρονισε/ρυθμισε τις πεταλουδες τις μπεκιερας του injection(δυο πεταλουδες, μπρος και πισω κυλινδρου) οι οποιες βρεθηκαν να εχουν μεγαλη αποκλιση η μια απο την αλλη.Στην πραξη αυτο ειχε ως αποτελεσμα ο καθε κυλινδρος να δεχεται διαφορετικη ποσοτητα καυσιμου γιαυτο και στις χαμηλες σταθερες στροφες παρουσιαζε την ανωμαλη λειτουργια...
-
Το ίδιο πράγμα λέμε. ;)
-
ερωτηση προς γνωστες...
γνωριζουμε την ακριβη ποσοτητα λαδιου που παιρνει η καθε μπουκαλα στα εμπρος καλαμια του 650?
-
ερωτηση προς γνωστες...
γνωριζουμε την ακριβη ποσοτητα λαδιου που παιρνει η καθε μπουκαλα στα εμπρος καλαμια του 650?
542 cc η καθε μια
-
542 cc η καθε μια
ευχαριστω για την αμμεσοτητα,αρα θελω 2 κουτια (2 litra) για την αλλαγη...?
-
Αν τις στεγνωσεις καλα(οπως πρεπει εξαλλου) σιγουρα θα πρεπει να παρεις δυο.Μπορεις να τις μετρησεις και με τη σταθμη του λαδιου μεσα στη μπουκαλα.Συμφωνα με το μανουαλ πρεπει να ειναι 141 χιλιοστα απο το χειλος την μπουκαλας
Εδω θα βρεις τα παντα απο πιο εμπειρους..http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,1569.75.html
-
Και εδώ http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,15772.0.html το κεφάλαιο 6.ΠΛΑΙΣΙΟ , ΑΝΑΡΤΗΣΗ & ΤΕΛΙΚH ΜΕΤΑΔΩΣΗ μεταγρασμένο.
-
:2bowing:
-
...αρα θελω 2 κουτια (2 litra) για την αλλαγη...?
Είχα αλλάξει πριν δύο χρόνια με αυτό http://www.belray.com/bel-ray-high-performance-fork-oil
φυσικά περίσεψε, οπότε
α)αν χρησιμοποιήσεις 10αρι αντί για 5αρι που έχει
β) αν είμαστε κοντά και
γ) δεν παθαίνει τπτ με το καιρό
τα λέμε.
-
Σήμερα είπα να σχοληθώ με την αλυσίδα μου.
Εβγαλα το καπάκι του εμπρός γραναζιού και έλεγξα το γρανάζι.
Είχε ενα παίξιμο αριστερά/δεξιά και ανησύχησα.
Ετσι έβγαλα την ασφάλεια και το τράβηξα έξω να δώ τι μπόσικα είχε.
Τελικά μπόσικα σε σχέση με την περιστροφή του δεν έχει καθόλου.
Για να σιγουρευτώ εφερα το παλιό JT 15 που είχε το μηχανάκι, εσπρωξα το ηδη τοποθετημένο οσο μέσα γινόταν και εβαλα το παλιό επάνω.
Τελικά το παλιό έχει παίξιμο σε σχέση με τον άξονα, που φαίνεται.
Καθάρισα το καρε του άξονα και το έλεγξα με μεγενθυτικό φακό , ηταν σαν καινούργιος, ελαφρά γυαλισμένες πλευρές αλλά πουθενά μετρίσιμη φθορά σε όλο το καρέ.
Σημάδι που επιβεβαιώνει η τέλεια εφαρμογή του γνήσιου γραναζιού. :thumbright:
Αυτό που παρατήρησα είναι οτι υπήρχε φθορά στην ασφάλεια του γραναζιού, οχι σημαντική αλλά είχε γυαλίσει , δεν έχω μια καινούργια για να την ελέγξω αλλά έχει φθαρεί.
Παράξενο αφού έχει αλλαχτεί πριν μόλις 4500χλμ. :eusa_think:
Βέβαια τοποθετώντας το γρανάζι και την ασφάλεια χωρίς να την βιδώσω και τραβώντας το γρανάζι πρός τα έξω μέχρι να κοντράρει η ασφάλεια στο εξωτερικό καρέ και μετά βγάζοντας την σφάλεια δίχως να μετακινηθεί το γρανάζι , το καρέ του αξονα πιάνει 100% στο καρε του γραναζιού, αρα η επιφάνεια του καρε του αξονα που πιάνει το γρανάζι είναι η σωστή και η φθορά της ασφάλειας εντός ορίων , μέχρι στιγμής.
Ακόμα παρατήρησα μια τάση που έχει το γρανάζι οταν δεν έχει την ασφάλεια και γυρίζοντας τον τροχό με το χέρι να τραβιέται πρός τα έξω.
Βγαίνει τόσο έξω που καλύπτει το μισό λούκι του αξονα που μέσα του στρέφεται η ασφάλεια περιστέφοντάς την πριν βιδωθεί.
Αυτό γιατί γίνεται? Μήπως είναι στραβά ρυθμισμένος ο πίσω αξονας και το σύστημα πίσω γρανάζι/αλυσίδα τραβάνε την αλυσίδα πρός τα έξω?
Τα σημάδια στους τεντωτήρες είναι ευλαβικά ρυθμισμένα και ελεγμένα.
Μετά ηρθε η ώρα να μετρηθεί η αλυσίδα για τυχόν χαλαρωμένα τμήματα ωστε να βρεθεί το πιό σφιχτό σημείο και να ρυθμιστεί.
Ετσι μπήκε σε λειτουργία το special tool μια ιδιοκατασκευή
(https://www.dropbox.com/s/1u217dcvwqhj7kw/Dsc05888_zps7fdcd752.jpg?raw=1)
δλδ ενα ρουλεμάν , ενα κομμάτι ξύλο που το στηρίζω κάτω απο το κεντρικό σταντ και δύο κομμάτια τσέρκι :goofy:
(https://www.dropbox.com/s/v0z9jr8b7e0kbyn/Dsc05886_zps06938e84.jpg?raw=1)
... που κρατάει τεντωμένο ενα παλιό χταπόδι. Ετσι βρέθηκε η αλυσίδα στα παρακάτω σημεία
(https://www.dropbox.com/s/nlwapl4lubn7neb/tent_zps9935c400.jpg?raw=10)
Α = 7.4
Β = 7.4
C = 7,5
D = 7.6
E = 7.45
F = 7.6
G = 7.6
H = 7.7
Διαφορά 3 χλστών απο το χαλαρό στο σφιχτό τμήμα της.
Τελικά το ελεύθερο παίξιμο της αλυσίδας ήταν στο σφιχτό τμήμα της 7.4 - 2.5 = 4.9 εκ.
Μηδενική διαφορά σε σχέση με μέτρηση που είχα κάνει πρίν την επανακυκλοφορήσω για φέτος.
Να πώ ακόμα οτι σε σχέση με τις μετρήσεις της αλυσίδας που κατα καιρούς εκανα με το χέρι περιμετρικά , οι μετρήσεις με το σύστημα αυτό είναι η μέρα με τη νύχτα.
-
Είχα αλλάξει πριν δύο χρόνια με αυτό http://www.belray.com/bel-ray-high-performance-fork-oil
φυσικά περίσεψε, οπότε
α)αν χρησιμοποιήσεις 10αρι αντί για 5αρι που έχει
β) αν είμαστε κοντά και
γ) δεν παθαίνει τπτ με το καιρό
τα λέμε.
ευχαριστω πολυ φιλε για την προθυμια κ τις πληροφοριες.
θα βαλω τα λαδια που δινει σετ η εταιρεια(Hagon) κ ειναι 7.5 ιξωδες.απλα εχουν 1 λιτρο κ αναρωτιωμουν εαν φτανει...
υπαρχει περιπτωση λογω διαφορετικου ιξωδους να παιρνει λιγοτερη ποσσοτητα?
κατι μου ειπαν κ για αποστατες κ οτι απο εκει θα εχω διαφορα στην ποσοτητα...
any ideas?
-
υπαρχει περιπτωση λογω διαφορετικου ιξωδους να παιρνει λιγοτερη ποσσοτητα?
κατι μου ειπαν κ για αποστατες κ οτι απο εκει θα εχω διαφορα στην ποσοτητα...
any ideas?
Το ιξώδες δεν εχει να κάνει με τον όγκο,
Επειδή λ7 δεν έχω δεν πειραματίζομαι. Και αναφέρομαι σε αποστάτες, και πειράματα με την ποσότητα.
Αποστάτες βάζεις αν βγάλεις τα ελατήρια και είναι εκτός προδιαγραφών η για να προφορτίσεις το μπροστινό.
Ομως επειδή το πηρούνι περιέχει μια συγκεκριμένη ποσότητα αέρα /λαδιού , ενα κατι σαν αμορτισέρ αέρος/λαδιού δλδ. οταν συμπιέζεται ο αέρας μειώνει όγκο ενώ το λάδι όχι.
Αρα οσο αφαιρούμε αέρα προσθέτοντας περισσότερο λάδι σκληραίνουμε το πηρούνι, μέχρι να ανεβάσει τπτ πιέσεις και να πάρουμε τις τσιμούχες στο χέρι :2hysterical: :2hysterical:
-
ξερω κ γω.. :-\ θα σου πω απο βδομαδα που θα γινει η τοποθετηση.. ;)
-
Σήμερα είπα να σχοληθώ με την αλυσίδα μου.
Τώρα πείτε μου βρε παιδιά, φταίω εγώ αν του πω πως κάποιος αποστάτης από την απέναντι μεριά του τροχού έχει πιάσει μάκα, κάποιο ρουλεμάν τροχού δεν έχει καθίσει ακριβώς στην θέση του, μπορει κάποιο από τα συνεμπλοκ του ψαλιδιού να έχει αρχίσει να φθείρεται, και να δίνει μια μικρή κλίση σε όλο το σύστημα (την ευθύνη γιαυτό την φέρνει το πλαϊνό σταν που πιέζει ανορθόδοξα τα συνεμπλόκ) ή ακόμα να εχει ψιλοπάρει το ψαλίδι από τον προηγούμενο, και δεν ήξερε τότε να τα δει όλα αυτά!!!!
Αντε τώρα να κοιμηθείς με ηρεμία ύστερα από τέτοιο γράψιμο΄ :goofy:
Γεια σου ρε Νικόλα κοιμήσου ήρεμα τώρα και όταν ξυπνήσεις με καθαρό μυαλό κάτι πα κατεβάσει η γκλάβα σου, εύχομαι μόνο να μην αρχίσεις να μετράς με το μικρόμετρο, αντί για το παχύμετρο και το μέτρο :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
φτου ρε γμτ............2,45 ξημερώματα και κάθομαι και γράφω Μαλ@@@ιες................ :-* :-* :-* :-* :-*
-
Είναι φυσιολογικό να έχει ολίσθηση προς τα έξω το γρανάζι γιατί γυρίζει αριστερόστροφα.
-
φτου ρε γμτ............2,45 ξημερώματα και κάθομαι και γράφω Μαλ@@@ιες................ :-* :-* :-* :-* :-*
Τι έπαθες ? ηταν μεγάλη ανάγκη? :pissing:
:2hysterical: :2hysterical:
Είναι φυσιολογικό να έχει ολίσθηση προς τα έξω το γρανάζι γιατί γυρίζει αριστερόστροφα.
Οκ, ευχαριστώ, το αφήνω ως έχει.
-
Τέλος για φέτος, σήμερα παρέδωσα πινακίδες.
Οχι για τι σήμα, αλλά επειδή τα παληκάρια δεν παίζονται μην έρθει κανα πρόστιμο επειδή την αφήνω ανασφάλιστη οσο ξεχειμωνιάζει.
Απλά πράματα, δύο χαρτάκια, μια υπέυθυνη δήλωση για το που θα είναι παρκαρισμένη, ενας αριθμός πρωτοκόλου και τέλος.
Στεναχωρήθηκα, μου ηρθε κάπως ... :(
Τώρα με τον πάπο. ;D και αν δεν πάμε καλά ισως και να φύγει η ΤΑ.
Και αν γίνει κατι τέτοιο? θα τα πάρω γερά. :cussing:
-
Και εδώ http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,15772.0.html το κεφάλαιο 6.ΠΛΑΙΣΙΟ , ΑΝΑΡΤΗΣΗ & ΤΕΛΙΚH ΜΕΤΑΔΩΣΗ μεταγρασμένο.
μια βοηθεια παρακαλω...
εδω λεει...
7.14: Αργά συμπληρώστε την προβλεπόμενη ποσότητα και βαθμό λαδιού (5W) για πηρούνια και πρεσάρετε το πηρούνι τουλάχιστον δέκα φορές για να κατανεμηθεί αυτό ομοιόμορφα (Εικονα 7.14).Συμπιέστε πλήρως τον σωλήνα του πηρουνιού στην γλίστρα και μετρείστε την στάθμη του λαδιού,καντε την απαιτούμενη ρύθμιση της στάθμης προσθέτοντας η αφαιρώντας μέχρι το λάδι να φτάσει την απαιτούμενη στάθμη που αναγράφεται στο ξεκίνημα του κεφαλαίου.(XL600 549cc και 125mm, XL650 542cc και 141mm).
δλδ βαζω 542 μιλιτρα κ πρεπει να εχω κενο 141 mm? αυτο ειναι με τα ελατηρια μεσα?
-
Τέλος για φέτος, σήμερα παρέδωσα πινακίδες.
Οχι για τι σήμα, αλλά επειδή τα παληκάρια δεν παίζονται μην έρθει κανα πρόστιμο επειδή την αφήνω ανασφάλιστη οσο ξεχειμωνιάζει.
Απλά πράματα, δύο χαρτάκια, μια υπέυθυνη δήλωση για το που θα είναι παρκαρισμένη, ενας αριθμός πρωτοκόλου και τέλος.
οποτε τωρα περισσοτερες ανυσηχιες :2hysterical:
-
δλδ βαζω 542 μιλιτρα κ πρεπει να εχω κενο 141 mm? αυτο ειναι με τα ελατηρια μεσα?
Στο γνήσιο μάνουαλ αλλάζει λάδια λυνοντας όλο το πηρούνι, και φυσικά αλλάζοντας και τις τσιμούχες.
Αναφέρει υψος 133mm και ποσότητα 542ml.
Oμως αν διαβάσεις τοποθετεί τα ελατήρια αφού γεμίσει με λάδι.
(https://www.dropbox.com/s/fefzifaegl6kcdv/forkoilchange_zps4e3a39a8.jpg?raw=1)
ισως τα 141 mm είναι μετα ελατήρια μέσα.
-
πρεπει να αλλαξω κ τσιμουχες?
αυτο εδω 140mm Air Gap including oil που λεει η Hagon πως μεταφραζεται?
-
πρεπει να αλλαξω κ τσιμουχες?
τα o-ring στις ταπες οχι δεν ειναι απαραιτητο ..τις τσιμουχες στα καλαμια ΝΑΙ μην βαλεις τις ιδιες θα ειναι μεγα λαθος ...απο εκει και περα καλο καθαρισμα με βενζινη να φυγουν οτι καταλοιπα εχουν μεσα τα πιρουνια .
-
Συμπιέστε πλήρως τον σωλήνα του πηρουνιού στην γλίστρα
Aν αυτό το καταφέρεις με το ελλατήριο μέσα, τότε τύφλα νάχει ο κουταλιανός !!!!! ;D
(Με όλο το θάρρος...)
-
Aν αυτό το καταφέρεις με το ελλατήριο μέσα, τότε τύφλα νάχει ο κουταλιανός !!!!! ;D
(Με όλο το θάρρος...)
Μια χαρά θα συμπιεστεί, αλλά αφού θα είναι ανοιχτή η τάπα θα έρθει έξω το ελατήριο και θα χύσει και μπόλικο λαδάκι ;)
Χωρίς το ελατήριο λοιπόν και αν θες και τη γνώμη μου βάλε τουλάχιστον 10αρι λάδι
-
πρεπει να αλλαξω κ τσιμουχες?
Αν τα έχεις λύσει τελείως ναι, αλλιώς ρισκάρεις τυχόν διαρροές.
αυτο εδω 140mm Air Gap including oil που λεει η Hagon πως μεταφραζεται?
http://www.metafrasi.info/
140 χιλιοστά κενό αέρα συμπεριλαμβανομένου του ελαίου
-
Μια χαρά θα συμπιεστεί, αλλά αφού θα είναι ανοιχτή η τάπα θα έρθει έξω το ελατήριο και θα χύσει και μπόλικο λαδάκι ;)
Χωρίς το ελατήριο λοιπόν και αν θες και τη γνώμη μου βάλε τουλάχιστον 10αρι λάδι
7.5W δινει η Hagon με το σετ.
-
Αν τα έχεις λύσει τελείως ναι, αλλιώς ρισκάρεις τυχόν διαρροές.
http://www.metafrasi.info/
140 χιλιοστά κενό αέρα συμπεριλαμβανομένου του ελαίου
;D
-
7.5W δινει η Hagon με το σετ.
OK
-
Κώατα εχω ενα θεματάκι με τα λαστιχένια ντουί της πλεξούδας πίσω απο τα όργανα και ευτυχώς βρήκα ανταλλακτικό οπότε παίζει αλλαγή.
Για το TPS , επειδή δεν υπάρχει εύκολος τρόπος να ελεγχθεί εκτός απο μια δύο σειρές στο μάνουαλ , λέω να κάνω μερικές μετρήσεις ωστε να υπάρχει ενας μπούσουλας για τον έλεγχό του.
Επειδή εχω δυο σετ καρμπς, και επειδή μετά την αλλαγή τους αυξήθηκε η κατανάλωση κάπου 1- 1.2λ/100χλμ με ίδιο στυλ οδήγησης , έχω την εντύπωση και επειδή το κάθε TPS ''δένει'' με ενα και μοναδικό σετ καρμπς , οτι παίζει ρόλο στην προπορεία της ανάφλεξης και στην οικονομία.
Και επειδή ο Θανάσης το είχε αλλάξει στα δικά του υπάρχει περίπτωση να μην ταιριάζει, προσοχή , δεν λέω οτι δεν δουλεύει , απλά οτι δεν είναι ταίρι με τα συγκεκριμένα καρμπς.
-
Αμα έχεις ανησυχίες ... μηχανολογικού τύπου .... ;D
Και επειδή των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν μαγειρεύουν ...
Αρχισα να μαζεύω ανταλλακτικά, επειδή πλησιάζει ο καιρός για εναρξη εργασιών.
Αγοράστηκαν οι βίδες που συγκρατούν το λεβιεδάκι του τσοκ, επειδή θέλω να μπουν όπως πρέπει, να ρυθμιστεί σωστά και να το κάνω φωτορομάντζο :goofy:
Αποστάτης, επάνω βίδα, και κυματιστή ροδέλα
(https://www.dropbox.com/s/s5njbzns62ysdx4/Dsc07372_zpsf2e982d1.jpg?raw=1)
Η βίδα του πλαινού σταντ , επειδή η παλιά είχε μια σχετική φθορά
(https://www.dropbox.com/s/wz7l726a4q8prmz/Dsc07374_zpsd98dc6bf.jpg?raw=1)
Και δύο βίδες απο την ποδιά, αφού την μια την έχασα κάπου ανάμεσα Αθήνα - Θεσσαλονίκη, που να ψάχνεις τώρα ...
(https://www.dropbox.com/s/qd8oh0ousmjybk9/Dsc07375_zps94469681.jpg?raw=1)
Η σκέψη να τις αντικαταστήσω με ανοξείδωτες αλεν και ροδέλες δεν προτιμήθηκε, αφού δεν βλέπεις την φάτσα σου επάνω :malliotravigmata:
(https://www.dropbox.com/s/9kw41kdckt70dur/Dsc07384_zps8ba37498.jpg?raw=1)
Βρήκα και τις παλιές, ποιός ξέρει με τι κατσαβίδια τις ξεβιδώνουν :cussing:
(https://www.dropbox.com/s/m5hy0rpnu9zcf2o/Dsc07379_zps543d347b.jpg?raw=1)
Θέλω να αλλάξω και την ντίζα του συμπλέκτη αφού είδα 2-3 τρίχες κομμένες και φοβάμαι οτι πλησιάζει το τέλος .
Συνεχίζεται ...
-
Μια απο τα ίδιααααα :goofy:
Να αδειάσουμε το πολύτιμο υγρό:
(https://www.dropbox.com/s/km4zzhmxwivzy5o/01_zps03d886de.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/rn3u7e6m4kpvltj/02_zps54823dd2.jpg?raw=1)
Μια ματιά στα καλώδια δεν βλάπτει, ούτε και το καθάρισμα των επαφών με σπρέυ:
(https://www.dropbox.com/s/blsvwfxjftjgsyd/03_zps5d9d54dc.jpg?raw=1)
Απο τεπόζιτο καλά πάμε, νάταν και γεμάτο ;D
(https://www.dropbox.com/s/fjd0hniqike0oxh/04_zpsd03abdff.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/lv3ijmme4b23g4p/05_zps0ef6dda9.jpg?raw=1)
Καθάρισμα οι διακόπτες, λίγο σιλικονούχο σπρευ καλό κάνει
(https://www.dropbox.com/s/rym5jssl60lum03/06_zps001891cb.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/piluqj2pi2qbu1y/07_zpsd3b2369d.jpg?raw=1)
Τα γνήσια γκριπ είναι πανέμορφα (κατ εμέ) αλλά εχουν μικρότερη διάμετρο και αν δεν φοράς γάντα υποφέρεις επειδή είναι υπερβολικά ανάγλυφα
(https://www.dropbox.com/s/j6qof3m2d2sacwp/08_zpsb8029bda.jpg?raw=1)
Εδώ κάτω η γυαλιστική αλοιφή έκανε δουλειά, δεν κρατάει λαδίλα, οπότε το πέρασα και πάλι ενα χεράκι
(https://www.dropbox.com/s/wcilgw9xaj25z5z/09_zps261fd124.jpg?raw=1)
Το θερμοσυστελόμενο μακαρόνι αντεξε στις θερμοκρασίες του κινητήρα ...
(https://www.dropbox.com/s/ka16gb9xd9lovs4/10_zps82b1a06a.jpg?raw=1)
... δουλειά του είναι να κρύψει το μπλέ χρώμα του σωλήνα σιλικόνης Φ4 που χρησιμοποίησα για τις υποπιέσεις αφού με τα κλασικά λάστιχα όλο καίγονταν ...
(https://www.dropbox.com/s/b0lmvatfduijbno/11_zpse0366b30.jpg?raw=1)
Μόνο αρνητικό οτι το σιλικονούχο δεν βγαίνει ευκολα, τα σφικτηράκια μπαίνουν για λόγους ομορφιάς περισσότερο.
Για τη συνέχεια (αργότερα) το φίλτρο, αφού έχουμε δουλειές με τα καρμπς.
(https://www.dropbox.com/s/k5izf1tzgoe1nd6/13_zpsb5b8b3e1.jpg?raw=1)
Εβγαλα και το φλάσερ με σκοπό να το ''πειράξω'' ωστε να μην ελέγχει το φορτίο και να δουλεύει με led
(https://www.dropbox.com/s/jndqacrt7b7z9d2/14_zps434f2809.jpg?raw=1)
Mάταια όμως αφού η Honda μας τον έχει φιξάρει με σιλικόνη :cussing:
(https://www.dropbox.com/s/2jxexaulpl0cqz1/15_zps2868cf28.jpg?raw=1)
Αρα θα πάιξει μοντίφα, δλδ μικρό διπλό βίσμα που θα δίνει σε κλασικό φλάσερ για led απο eBay
Πρός το παρόν έχω να σχοληθώ με την επισκευή της πλεξούδας των οργάνων, κάτι που εκκρεμούσε απο την αγορά της και με έχει βασανίσει πολύ.
O προηγουμενος ιδιοκτητης είχε βαλει λαμπάκια 3 W κ είχαν κάψει τα ελαστικά ντουί , είχαν κυριολεκτικά ψηθεί.
Ευτυχώς βρεθηκε ανταλακτικό , απο ενα πολύ καλό φίλο, και προχωράω στην αντικατάσταση.
(https://www.dropbox.com/s/abnmf2r4z4ns77x/17_zpsd90be37f.jpg?raw=1)
Συνεχίζεται.....
-
BPAVO MEGALE EISE FENOMEMO
-
Ξυλογλυπτική , βιτρώ , μπονζάι , χαλκογραφία ..... τι διάολο τόσα πράματα υπάρχουν μπορεί να βγάλεις και κανα φράγγο.
Με τη παλιόγρια βρήκες να μπλέξεις μωρ αδερφέ μου . : :malliotravigmata:
-
Ποτέ δεν ξέρεις που θα σου βγεί το ... ''καλλιτεχνικό'' σου :2hysterical:
Και συνεχίζω :
Σήμερα τελείωσα με την αλλαγή πλεξούδας στα όργανα , η παλιά είχε κάτι θέματα, ισως ο παλιός είχε χρησιμοποιήσει μεγάλα λαμπάκια σε Watt αφού βρήκα δύο 5βατα και κάηκαν οι ελαστικές βάσεις (ντουί) απο την θερμοκρασία.
Η μία μάλιστα είχε αντικατασταθεί με άλλη απο άλλο μηχανάκι και κάθε τόσο έπεφτε. :cussing:
(https://www.dropbox.com/s/xekx0cmmrff2r92/Dsc07504_zps445f4859.jpg?raw=1)
Η καινούργια έτοιμη και τοποθετημένη, αύριο θα την τοποθετήσω για να τοποθετήσω τα led ελέγχοντας πολικότητες.
(https://www.dropbox.com/s/9r1zykgd8spx9bn/Dsc07500_zps56f88d7a.jpg?raw=1)
Εγινε και η σχετική τροποποίηση , με την τοποθετηση ενός ολοκληρωμένου σταθεροποιητή τάσης LM7812 στα 12Volt ωστε να λειτουργούν τα led σε σταθερή τάση :
(https://www.dropbox.com/s/m1ay4eq3enwwmba/Dsc07502_zps71f28535.jpg?raw=1)
To στερέωσα στην βίδα του κοντέρ, ελπίζω να μην ενοχλεί ...
(https://www.dropbox.com/s/0wcw6fl5zt9k24f/Dsc07501_zps65a40df2.jpg?raw=1)
Το σχέδιο είναι απλό , το ποστάρω μήπως και ενδειαφέρει κάποιον:
(https://www.dropbox.com/s/nnlynb9fgumek8p/Dsc07503_zps6e67ceac.jpg?raw=1)
Συνεχίζεται ...
-
Για το ρελέ που δεν μπορώ να τροποποιήσω , παράγγειλα αυτά:
2 Pin Car Flasher Relay for LED DC12V 0.1W-150W
http://www.aliexpress.com/item/2-Pin-Car-Flasher-Relay-for-LED-DC12V-0-1W-150W/765247617.html
3 Pins LED Flasher Relay DC12V 0.02A-20A CF13 JL-02
http://www.aliexpress.com/store/product/New-3-Pin-Car-Flasher-Relay-to-Fix-LED-Light-Blink-Flash-DC12V/313486_631812317.html
Ενα με δύο ακροδέκτες και ενα με τρείς, κόστος 7 ευρώ και τα δύο στην πορτα μου.
Δεν πολυεμπιστεύομαι αυτόν με τους δύο ακροδέκτες, και ετσι παράγγειλα και τον αλλον για σιγουριά.
Αν ερθουν φέτος ;D θα πέσει πολύ δουλειά.
-
Τις μπότες με τι τις γυαλίζεις ??? ;
Λες και είναι ολοκαίνουριες φαίνονται.
-
Τις μπότες με τι τις γυαλίζεις ??? ;
Λες και είναι ολοκαίνουριες φαίνονται.
Με την γλωσσα ...στα τεσσερα :2hysterical: :2hysterical:
-
Τον έχω ικανό!!! ;D
Ελα τώρα ,για πες.
-
Μην σε ξεγελάει η γυαλάδα απο την κάμερα, δεν είναι τόσο γυαλισμένες.
Στην εμπρός μεριά έχουν μικροκτυπήματα απο πετραδάκια.
Φοβήθηκα να τις πειράξω, επειδή το αλουμίνιο είναι παραξενο πράμα, αμα πιάσει ψώρα δεν την σταματάς εύκολα.
Επειτα ότι πειράζεις πρός το καλύτερο , μετά σου γίνεται άγχος να το διατηρήσεις σε αυτή την κατάσταση, αντε δλδ να τις τρίψεις/ασταρώσεις/βάψεις και να φάνε ενα πετραδάκι , μετά θές υπογλώσσια.
Αφού λοιπόν δεν είχαν κάποιο θέμα , οταν άλλαξα λάδια στα πηρούνια και τις είχα στο χέρι τις ετριψα με μια γυαλιστική αλοιφή (οχι απλά για κέρωμα) για χρώματα αυτοκινήτου, έβγαλαν ΤΗΝ μαυρίλα λόγω τακακίων, καθάρισα και τις δαγκάνες, και απο τότε απέκτησαν μια μόνιμη γυαλάδα.
Αν έχεις παρατηρήσει η επιφάνειά τους είναι καλυμένη (οχι όλη) με λούστρο, εκεί η αλοιφή κάνει θαύματα, και δεν ξανακάθεται εύκολα η μαυρίλα.
Κάτι άλλο, έχετε παρατηρήσει οτι η εμπρός μεριά απο τον βραχίονα των καθρεπτών πάντα είναι σαγρέ? σαν να είναι αμμοβολισμένη? Τους είχα λουστράρει πριν δύο χρόνια και πάλι έχει διαφορά.
-
Μην σε ξεγελάει η γυαλάδα απο την κάμερα, δεν είναι τόσο γυαλισμένες.
Στην εμπρός μεριά έχουν μικροκτυπήματα απο πετραδάκια.
Φοβήθηκα να τις πειράξω, επειδή το αλουμίνιο είναι παραξενο πράμα, αμα πιάσει ψώρα δεν την σταματάς εύκολα.
Επειτα ότι πειράζεις πρός το καλύτερο , μετά σου γίνεται άγχος να το διατηρήσεις σε αυτή την κατάσταση, αντε δλδ να τις τρίψεις/ασταρώσεις/βάψεις και να φάνε ενα πετραδάκι , μετά θές υπογλώσσια.
Αφού λοιπόν δεν είχαν κάποιο θέμα , οταν άλλαξα λάδια στα πηρούνια και τις είχα στο χέρι τις ετριψα με μια γυαλιστική αλοιφή (οχι απλά για κέρωμα) για χρώματα αυτοκινήτου, έβγαλαν ΤΗΝ μαυρίλα λόγω τακακίων, καθάρισα και τις δαγκάνες, και απο τότε απέκτησαν μια μόνιμη γυαλάδα.
Αν έχεις παρατηρήσει η επιφάνειά τους είναι καλυμένη (οχι όλη) με λούστρο, εκεί η αλοιφή κάνει θαύματα, και δεν ξανακάθεται εύκολα η μαυρίλα.
Κάτι άλλο, έχετε παρατηρήσει οτι η εμπρός μεριά απο τον βραχίονα των καθρεπτών πάντα είναι σαγρέ? σαν να είναι αμμοβολισμένη? Τους είχα λουστράρει πριν δύο χρόνια και πάλι έχει διαφορά.
Χεσε μας ρε αρρωστακι :P :2hysterical:
Θα μου την δωσεις μια μερα ρε συ για βολτα?
Θα εχεις μετα δουλεια για δεκα χρονια... :2hysterical: :2hysterical:
-
Κανονικά θάπρεπε να μην σου μιλάω γι αυτά που της κάνεις. (http://www.smilietown.de/smilies/sexy/sexy_061.gif)
:2hysterical: :2hysterical:
Αλλά αν ήμουν 10 χρόνια νεότερος και δεν είχαμε πέσει όλοι μας στο πηγάδι, θα αγόραζα ενα 200αρι ψηλόφτερο με τα βασικά να παίρνω τα βουνά, μην νομίζεις κάπου .... ζουλεύω και εγώ , ισως όχι τόσο το χώμα όσο το παρεάκι :goofy: :goofy:
-
Βρε Κώστα, βρε Κώστα...
Εγκεφαλικά θες να 'χουμε???
Πάλι καλά που το πήρε ελαφρά ο Νικόλας μας!!!
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Νικόλα σε έξοδα μας βάζεις!
Που να φτάσει η 19άρα του υπολογιστή!
Πρέπει να προμηθευτώ τηλεόραση με ίντερνετ ικανών ιντσών και μπόλικο ποπ κορν για το φωτορομάτζο!
-
Εκανα μια :2slap: και τρύπησα το σωληνα καυσίμου της ΤΑ που συνδέει τα καρμπς με το ρουμπινέτο.
Η Honda το αναφέρει σαν 255Χ7.5, 255mm είναι το μήκος του σίγουρα το μέτρησα.
Κόστος 15 ευρώ, σε φάρμακα να τα πιουνε οι φούστηδες. :cussing:
Το παλιο το κόντυνα 2εκ και βρίσκει στην ας πουμε τροχαλία που στρέφει τις πεταλούδες. ΓΜΤ! Τσίμα τσίμα ηταν.
Την Honda μας ΓΜΤ! :cussing:
Η 7mm η 8mm. Δεν υπάρχει 7.5.
Χθές ξεποδαριάστηκα στην Σ.Πάτση. Καλά απο τιμές χρυσάφι, μισό μέτρο σωλήνας απο 3.5 εως και 8 ευρώ, αν είναι δυνατόν, πώς να μην κοστίζει το γνήσιο 15 ευρώ ?
Εκτός απο αυτό δεν κόβουν κομμάτι , ηθελα 25εκ και δεν πουλάγανε κάτω απο μισό μέτρο.
Και τι να το κάνω ρε μάστορα στον :asshaking: μου θα το βάλω? η θα θυμάμαι μετα απο 5-6 χρόνια που το εχω?
Τέλος πάντων απο ότι κατάλαβα όλοι τα ίδια πουλάνε απλά με διαφορετικές τιμές, βρήκα ενα με τα εξής στοιχεία σιδηρόδρομο: multifuel GATES auto master 7mm multi carburantuniversal kruftstuf GATES 32257mm GL073113 R2 07:23
Βρήκια και την εταιρεία εδώ: http://www.gates.com/europe/brochure.cfm?brochure=2484&location_id=2958 το τι είναι , ο Θεός και η ψυχή του που λένε.
Πάντως είναι εύκαμπτο και σε σχέση με το γνήσιο έχει και πλέγμα απο σπάγγο, φυσικά είναι 7mm, ελπίζω να ανοίξει λίγο.
Τι να κάνω τώρα? να το εμπιστευτώ?
-
Να πάρεις μισό μέτρο γιατί είναι σίγουρο ότι θα το χρειαστείς σύντομα ξανά όπως φαίνεται. Σιγά μη δε το ξανατρυπήσεις σε 3μήνες. Δουλειά δεν είχε ο διάολος....
Αφού κατα βάθος σου αρέσει, γιατί παραπονιέσαι...? ;D
-
Να πάρεις μισό μέτρο γιατί είναι σίγουρο ότι θα το χρειαστείς σύντομα ξανά όπως φαίνεται. Σιγά μη δε το ξανατρυπήσεις σε 3μήνες. Δουλειά δεν είχε ο διάολος....
Αφού κατα βάθος σου αρέσει, γιατί παραπονιέσαι...? ;D
Πεστα βρε Σαββα ....θελει η που...να να κρυφτει και η χαρα δε την αφηνει :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
Εκανα μια :2slap: και τρύπησα το σωληνα καυσίμου της ΤΑ που συνδέει τα καρμπς με το ρουμπινέτο.
Η Honda το αναφέρει σαν 255Χ7.5, 255mm είναι το μήκος του σίγουρα το μέτρησα.
Κόστος 15 ευρώ, σε φάρμακα να τα πιουνε οι φούστηδες. :cussing:
Το παλιο το κόντυνα 2εκ και βρίσκει στην ας πουμε τροχαλία που στρέφει τις πεταλούδες. ΓΜΤ! Τσίμα τσίμα ηταν.
Την Honda μας ΓΜΤ! :cussing:
Η 7mm η 8mm. Δεν υπάρχει 7.5.
Χθές ξεποδαριάστηκα στην Σ.Πάτση. Καλά απο τιμές χρυσάφι, μισό μέτρο σωλήνας απο 3.5 εως και 8 ευρώ, αν είναι δυνατόν, πώς να μην κοστίζει το γνήσιο 15 ευρώ ?
Εκτός απο αυτό δεν κόβουν κομμάτι , ηθελα 25εκ και δεν πουλάγανε κάτω απο μισό μέτρο.
Και τι να το κάνω ρε μάστορα στον :asshaking: μου θα το βάλω? η θα θυμάμαι μετα απο 5-6 χρόνια που το εχω?
Τέλος πάντων απο ότι κατάλαβα όλοι τα ίδια πουλάνε απλά με διαφορετικές τιμές, βρήκα ενα με τα εξής στοιχεία σιδηρόδρομο: multifuel GATES auto master 7mm multi carburantuniversal kruftstuf GATES 32257mm GL073113 R2 07:23
Βρήκια και την εταιρεία εδώ: http://www.gates.com/europe/brochure.cfm?brochure=2484&location_id=2958 το τι είναι , ο Θεός και η ψυχή του που λένε.
Πάντως είναι εύκαμπτο και σε σχέση με το γνήσιο έχει και πλέγμα απο σπάγγο, φυσικά είναι 7mm, ελπίζω να ανοίξει λίγο.
Τι να κάνω τώρα? να το εμπιστευτώ?
Πρέπει να έχω εγώ κάτι σωληνάκια (Χόνδα) να κοιτάξω?
-
Βρε σείς, είμαι σε δίλλημα ο άνθρωπος και εσείς βαράτε απο πάνω? :goofy:
Πρέπει να έχω εγώ κάτι σωληνάκια (Χόνδα) να κοιτάξω?
Θανάση νάσαι καλά ευχαριστώ, αν έχω θέμα θα σε ενοχλήσω. :thankyou:
Κράτα τα , για το Βαρανδέρο . Αχρείαστα νάναι. :pope:
Τόσο ακριβά που είναι , σε λίγο θα αποτελούν περιουσιακό στοιχείο , κ θα πρέπει να τα δηλώνουμε στο Ε1. ;D
Δοκίμασα σήμερα το κομμένο κομπλέ με το ελατήριό του και τελικά αν ανασηκώσω και χαλαρώσω ενα ελασμα που το κρατάει απο το αριστερό κάρμπ πριν στρίψει δεν βρίσκει πουθενά, απομακρύνεται μάλιστα απο τις ντίζες του γκαζιού πάνω απο 0.5 εκ. Ισως να κάνει πιο μικρή γωνία αλλά δεν τσακίζει. Δεν το αφήνει και το ελατήριο.
Οπότε θα το αφήσω ετσι με το γνήσιο.
Αγόρασα και μισό μέτρο απο το Gates γκαβάτζα και θα δώ.
Στον εξουσιοδοτημένο στην περιοχή μου που παραγγέλνω ανταλλακτικά ,του εδειξα τον Gates και τον ρώτησα αν θα εμπιστευόταν ενα τετοιο σωλήνα για την συγκεκριμένη θέση και μου είπε με σιγουριά - Ανετα , και γιατί όχι?
Πάμε γι' άλλα, εχουμε αλλαγή ντίζας συμπλέκτη και αλλαγή υγρά φρένων + εξαέρωση.
-
Εχουν γίνει κάποιες δουλίτσες:
α) αλλαγή ελαστικών, με (τα ίδια Anakee II) , κ απλές σαμπρέλες φυσικά , εχει περάσει μήνας και οι πιέσεις είναι κανονικές, θα δείξει. :eusa_think:
β) Αλλάχτηκε το γνήσιο φλάσερ με Κινεζιά και τοποθετήθηκαν τα πίσω φλάς που είχαν μοντίφα σε led δίχως αντίσταση φορτίου. Μέχρι στιγμής όλα καλά :eusa_pray:
γ) Αλλάχτηκε και η ντίζα συμπλέκτη , με γνήσια φυσικά, μικρή διαφορά κόστους, κάτι λιγότερο απο 5 ευρώ, αλλά το να βλέπεις τον κωδικό της Honda γραμμένο εξωτερικά στην ντίζα είναι αλλο πράμα, με παίδεψε λιγάκι να την τοποθετήσω ετσι ωστε να φαίνεται ;D ;D ;D
dl=
(https://www.dropbox.com/s/a5391ua6po8d01d/Dsc08023_zpscb97eba0.jpg?raw=1)
δ) Αλλαξα και τα καρμπς, έβαλα πάλι τα παλιά τα δικά μου αλλά με τα καινούργια ζιγκλέρ, αφού τα δικά μου ζιγκλέρ είναι για πέταμα.
Κάτι που παρατήρησα είναι οτι το ενα σλάιντ κόλαγε, μάλλον δεν κόλαγε, είχε διαφορετικό χρόνο επιστροφής. Αυτό γιατί τα είχα αλλάξει μεταξύ τους ίσως κατά λάθος.
Τα αντέστρεψα και επανήλθαν.
Επανήλθε όμως και η χαμηλή κατανάλωση που τόσο μου είχε λείψει.
Οτι και νάκανα είχα κολήσει στα 6 λίτρα στα 100χλμ, και σε κίνηση 6.5-6.7.
Τώρα εχω κάνει κάπου 345 χλμ με 30 ευρώ , δλδ 30/1.645= 18.3 λίτρα , ( το πήγα στο μπεζινά με 0.7 λίτρα :goofy:) είναι κάπου 5.3 λ/100 δικάβαλο και οδήγηση κατά 70-80% σε κίνηση.
Τελικά το TPS και η σωστή προπορεία της ανάφλεξης παίζουν σημαντικό ρόλο. Λογικά πρέπει το TPS να είναι ρυθμισμένο με τον κινητήρα και οχι με τα καρμπς. (υποθέτω)
Θα μπορούσα να κρατήσω τα άλλα χωρίς να κάνω πάλι το μηχανάκι τεύχη αλλά θάπρεπε να πάω σε συνεργείο για να ελέγξω/ρυθμίσω αβάνς.
ε) Η αλυσίδα ελέγχτηκε και είναι μάχιμη, δεν ηθελε καθόλου τέντωμα, ετσι η αλλιώς έχει κάνει 15000χλμ, και καθαρίζεται/λιπαίνεται με βαλβολινούλα κάθε 250χλμ.
Καγκουριές δεν παίζουν ...
Δυστυχώς ο ''λαδάς'' μου δεν είχε την κλασική 90αρα της BP στο πράσινο κουτί και μου εδωσε μια της Shell, πάλι 90αρα αλλά σκέτο ζουμί, νεροζούμι, τρέχει , τελικά η παίζει νοθεία και εκεί, η η κάθε εταιρία εχει την δική της συνταγή, ισως να την λαδώνω συχνότερα ωστε να είμαι σίγουρος και να τελειώσει και γρήγορα το νεροζούμι. Μου θυμίζει μια της Avin που είχα παλιοτερα και ήταν και αυτή στόλος.
ζ) Τα χιλιόμετρα είναι πλέον στα 39887, απίστευτο καταφερα να κάνω 12001χλμ απο τον Δεκέμβρη του ... 2009. hehehe
Συνεχίζω μετρήσεις ...
-
Και συνεχίζω ...
Μετά απο μερικούς πειραματισμούς με τα μίγματα στα κάρμπς, και επειδή την καλύτερη εικόνα στην δίνει το μπουζί έπαιξε πολύ βάλε βγάλε.
Τα ''εύκολα'' μπουζί βγήκαν 3 φορές . Και όπως είχε πολύ σωστά γράψει ο συμφορουμίτης Κωνκωστής οι ροδέλες στεγανοποίησης πατήθηκαν ασχημα.
Ετσι μετά και τις ζέστες που είχαμε το πίσω αριστερά δάκρυσε.
Σήμερα τα άλλαξα, μόνο αυτά τα δύο αφού κ τα άλλα δεν έχουν πάνω απο 1000χλμ.
Εδώ βλέπετε το εμπρός αριστερά :
(https://www.dropbox.com/s/vuz27uwx5peu3kf/FR08520_zps28dbff03.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/e2xa00hnameqq0c/FR08521_zps71dfab0d.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/bnwohxqqc0yeuza/FR08522_zpse18ed7a2.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/lxceflffpkyvj4v/FR08523_zps03ced777.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/djmr9o7g1shajsd/FR08526_zps35a61d92.jpg?raw=1)
και το , αμαρτωλό :goofy: πίσω δεξιά που είχε διαρροή:
(https://www.dropbox.com/s/g97u7q8vbdt9ds1/LR08513_zpsc0810952.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/sqtg6ji6fvovu7e/LR08514_zpsfc6ae8d6.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/qxxuajg82ml9eil/LR08516_zpsdc926950.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/vuz27uwx5peu3kf/FR08520_zps28dbff03.jpg?raw=1)
Δείχνουν κάπως υγρά, αλλά δεν είναι λάδι, απλά έβαλα μπροστά τον κινητήρα με 1η σκάλα τσοκ λίγο πριν τα βγάλω/φωτογραφίσω, το ενα μάλιστα έχει ίνες απο το πανί που προσπάθησα να το στεγνώσω.
Το πίσω είχε λάδι σε όλο το μήκος του σπειρώματος και στην ροδέλα και δάκρυζε περιμετρικά.
Το εμπρός είχε λάδι μέχρι την μέση του σπειρώματος.
Τα μίγματα είναι και τα δύο στις 3 στροφές έξω.
Λάδια δεν καίει.
Τι λέτε?
-
Εγώ τα εύκολα Μπουζί τα έβγαζα ίσα με 10 φορές την εβδομάδα λάδι δεν υπήρχε πουθενά! Μου κάνει εντύπωση ότι δεν σου τσιμπάει λαδάκια. Αν είχες άσπρο καπνό το λάδι θα ερχόταν απο τα τσιμουχάκια των βαλβίδων. Εδώ δείχνει να παίζει κάτι στο κύλινδρο . Κάνε μια μέτρηση συμπίεσης για να δείς που βρίσκονται τα ελατήρια
-
Εχω ήδη κάνει και είμαι πάνω απο τα όρια που δίνει ο κατασκευαστής.
Εχω μόνο μια διαφορά ανάμεσα στους κυλίνδρους.
Δεν θυμάμαι τώρα πόσο πρέπει να κοιτπάξω τα κιτάπια μου.
Λάδι αν και 100% συνθετικό , ακόμα κ τώρα στα 5500χλμ δεν τσιμπάει, την πάω βέβαια ήρεκα το ξέρεις αυτό.
Λάδια εχω τα Amsoil 20/50. Ισως να βάλω 10/40 να δώ αν εκεί τσιμπάει?
-
Νίκο, (προσωπική μου άποψη για τα λάδια) δεν θα άλλαζα ιξώδες. Για τις συνθήκες της Ελλάδας (και ιδιαίτερα της Αθήνας) είναι ότι πρέπει το 20/50.
Όσο για τα μπουζί σου, είχες βάλει λαδάκι στο σπείρωμα πρίν τα βιδώσεις ? Υπάρχει περίπτωση να είναι απο αυτό ? Αν δεν καίει λάδια (που δεν καίει, το δείχνει και το μπουζί) μου φαίνεται πολύ περίεργο να είναι μούσκεμα το σπείρωμα...
-
Τι εννοείς πάνω απο τα όρια;
-
εχει υπερβει τον εαυτο του.
:P :P :P
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
-
εχει υπερβει τον εαυτο του.
:P :P :P
:2hysterical: :2hysterical: :2hysterical:
Σε καλό σου πρωί πρωί :2hysterical: :2hysterical:
Θανάση η Χόντα λέει 9.2/1 σχέση συμπίεσης , αλλά αυτό αφορά τον λόγο του συνολικού όγκου του κυλίνδρου, συμπεριλαμβανομένου και του θαλάμου καύσης, προς τον όγκο του θαλάμου καύσης οταν το πιστόνι είναι στο TDC αν δεν κάνω λάθος.
Τέλος πάντων δεν ξέρω σε τι μονάδες μετριέται αυτός ο λόγος (μάλλον δεν μετριέται σε μονάδες αφού είναι λόγος πιέσεων) αλλά εμείς είχαμε ενα κλασικό συμπιεσόμετρο που εδειξε ενα κάτι 175 στον εναν και 165 στον άλλον σε PSI, αν θυμάμαι καλά.
Τώρα αν σκεφτούμε ότι η ατμοσφαιρική πίεση όπως είπαμε, είναι τυπικά ίση με 1 atm = 1.013 bar = 14.7 psi (pounds per square inch)
Και το συμπιεσόμετρο έδειξε 165 psi τότε:
[ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ] = 165 / 14.7 + 1 = 11.2 + 1 = 12.2
δηλαδή 12.2 : 1 = ο αέρας συμπιέζεται μέσα στον κύλινδρο 12.2 φορές παραπάνω από την ατμοσφαιρική πίεση..
Κουφό, δεν υπάρχει τέτοια περίπτωση, η ο υπολογισμός είναι λάθος , η το συμπιεσόμετρο κουκουρούκου.
Για πε, για πέ ....
-
η ατμοσφαιρικη πιεση δεν εμπλεκεται πουθενα νικο.
η σχεση συμπιεσης το λεει ξεκαθαρα.
ποσος ογκος συμπιεζετε ως προς την μοναδα μεσα σε ενα κυλινδρο.
τα συμπιεσομετρα δεν πρεπει να μετρανε σε PSI(εχουμε και ασχημες μνημες απο αυτη την λεξη) αλλα σε καποια αλλη μοναδα.δεν ειμαι σιγουρος,ετσι νομιζω.
-
Εξαμηνιαία Προληπτική Συντήρηση Αλυσίδας. :2hysterical:
Προηγούμενη: 21-3-14 (38750Κm)
Τώρα : 15/9.14 (41897Κm)
Απίστευτο: 3147Κm σε εξι μήνες.
Ταξίδια? κανένα,
Η μέγιστη διαδρομή που έχω κάνει πήγαινε - έλα δεν ξεπερνά τα 200 χλμ.
Χρήση? πόλη μές στους τρελούς με τα νεύρα τσίτα. Παπί δλδ.
Δεν συμφέρει, πολλά τα έξοδα για να συντηρείς ένα μεγάλο παπί. Αλλά το παπί δεν σταματάει το ρημάδι και είναι σαν σκνίπα , το φοβάμαι.
Υπομονή , και όσο αντεξω ακόμα.
Λοιπόν μετά απο 6 μήνες ηρθε η ώρα για να ελέγξω και πάλι εμπρός γρανάζι/ασφάλεια , να καθαρίσω το καπάκι του εμπρός γραναζιού , ενα μέτρημα με το special tool :goofy: για να δώ μήπως και κάπου χαλάρωσε και επι τη ευκαιρεία ενα καθάρισμα και λίπανση της αλυσίδας με βαλβολίνη όπως πάντα.
Αφού καλύφθηκαν τα πάντα για τις πιτσιλιές
(https://www.dropbox.com/s/tr6etxm0xf6bx02/06.jpg?raw=1)
Βγήκε το καπάκι και καθαρίστηκε ...
(https://www.dropbox.com/s/5xw84bpiyr77xw8/Dsc08875_zps8279623e.jpg?raw=1)
... εβγαλε λίγη βρώμα, αλλά η βρώμα της βαλβολίνης είναι σαν σταγόνες απο πηχτό λάδι και βγαίνουν εύκολα, καμμία σχέση με τα λιπαντικά σε σπρέυ, μπετζινα , πινελάκι κ καθαρισμα .
(https://www.dropbox.com/s/9qyf4mk9idonufp/Dsc08881_zps72d59132.jpg?raw=1)
Ξαναμπήκε και το μεταλικό προστατευτικό χωρίς ιχνος φθοράς ... ευτυχώς
(https://www.dropbox.com/s/8v7p8jhkc8h3pmg/Dsc08876_zps80f93417.jpg?raw=1)
Εβγαλα και την ασφάλεια ...
(https://www.dropbox.com/s/2ah0wckhgrjlmk0/Dsc08880_zpsf57d3e4c.jpg?raw=1)
απο την μεριά του γραναζιού δεν έχει φυσικά φθορά ...
(https://www.dropbox.com/s/bv2k2huhsvwpncq/Dsc08872_zps7aa8d70f.jpg?raw=1)
..,. αλλά απο την άλλη είχε λειανθεί ελαφρά
(https://www.dropbox.com/s/i7gcs5xn6mmevnz/Dsc08873_zps2b9d9ee4.jpg?raw=1)
(https://www.dropbox.com/s/2z1qqja08hphqgh/Dsc08874_zps8020cc59.jpg?raw=1)
καμμια σχέση με την παλιά ...
Τελικά είχε δίκιο ο Γιάννης , είχα βάλει τους αποστάτες του πίσω τροχού ανάποδα :goofy: :goofy: και η αλυσίδα ερχόταν έξω με το γρανάζι και εφαγαν την ασφάλεια που ηταν καινούργια γρήγορα.
(https://www.dropbox.com/s/iwwlssvm1ucyb5y/Dsc05683_zps16e6d3ed.jpg?raw=1)
αλλά καλού κακού θα την αλλάζω κάθε χρόνο. ;D
Δεν ξέρω και αν μπορώ να την αντιστρέψω :eusa_think: , ισως υπάρχει λόγος που η μια μεριά είναι καμπυλωτή και δένει με την καμπύλη πλευρά του πολύσφηνου του άξονα.
Για τη συνέχεια η αλυσίδα μετρήθηκε με το ''ειδικό εργαλείο'' :2hysterical:
(https://www.dropbox.com/s/35e49chlfm4owsy/Dsc05887_zps895f4fc7.jpg?raw=1)
για τυχόν σφιχτά/χαλαρά τμήματα και είχε μια μέγιστη διαφορά κάτι λιγότερο απο 3 χιλιοστά σε όλο το μήκος της
με πιο σφιχτά σημεία τα G και D στο σχέδιο
(https://www.dropbox.com/s/nlwapl4lubn7neb/tent_zps9935c400.jpg?raw=1)
Συνολικά είχε χαλαρώσει κάπου 3 χιλιοστά και ηταν στα 5.8εκ.
Την εφιξα 1/8 της στροφής και την έφερα στα 5.4εκ.
Σφίξιμο και ο άξονας στα 88Nm και είμαστε οκ.
(https://www.dropbox.com/s/ik65dge78djk92u/05.jpg?raw=1)
Ακολούθησε καθάρισμα/έλεγχος του αξονα
(https://www.dropbox.com/s/uv737m80pxmdpnr/Dsc08879_zps6f6fc087.jpg?raw=1)
τα υπόλοιπα ηταν καθαρά και με ενα απλό περασμα με πανί γυάλισαν
(https://www.dropbox.com/s/2ah0wckhgrjlmk0/Dsc08880_zpsf57d3e4c.jpg?raw=1)
λίπανση με αδιάβροχο γράσο
(https://www.dropbox.com/s/wflkv2uuw3vf1we/Dsc08882_zpsca7bce03.jpg?raw=1)
Μπήκε και η ασφάλεια ,καπάκι , λεβιές και μετά καθάρισμα της αλυσίδας , μάλλον μπανάκι με SAE90 βαλβολίνη και οδοντόβουρτσα
(https://www.dropbox.com/s/i0xav6ns0lm4zqu/Dsc08883_zpsa0d00baf.jpg?raw=1)
και για να δείξω το πώς γίνεται αυτό το ''μπανάκι'' και πόσα αποθεματα υπομονής θέλει τράβηξα ενα βιντεάκι για να σας δείξω:
https://www.youtube.com/watch?v=vqaMaRrPsDc&feature=youtu.be
Το τραγουδάκι είναι το Fancy Man Blues των Rolling Stones απο την παλιά συλλογή τους Playing The Blues.
Και μετά το κορίτσι αφέθηκε όλη νύχτα να στραγγίξει με την ησυχία της η περίσσεια βαλβολίνη.
(https://www.dropbox.com/s/58nzfz5b8lx5024/Dsc08885_zpsf423f376.jpg?raw=1)
Αυτά ... συνεχίζεται.
-
ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ αυτο το πραγμα με την σχολαστικότητα σου...
Φαινομενο!
-
Νίκο ευγε και απο μενα. δεν εχω κατσει να ασχοληθω ποτε με αλυσιδα. καθε 500 κμ ( ουτε χλμ παραπανω) ριχνω σπρει λυπανσης παντα. ολες μου μα ολες μου οι αλυδιδες κρατανε παντα πανω απο 30.000 χλμ (ακομα και στο κινεζικο παπι αντεξε 25.000 η μαμα αλυσιδα!) . φανταζου να την καθαριζα οπως εσυ.
...
Εχω ενα αλλο θεματακι τωρα μικρης σημασιας αλλα ειμαι λιγο ψυχακιας με το μοτορι. οποτε πεφτω σε μικρο σαμαρακι ή λακουβιτσα ακουγεται ενα μικρο τακ απο καπου μπροστα πιθανον και δεν μπορω να καταλαβω που ειναι. εσφιξα ολες μα ολες τις βιδες της μηχανης ( μου πηρε 2 ωρες να λυσω τα πλαστικα και να τα ξαναβαλω). ειναι ενα πολυ μικρο τακ οχι μεταλικο ...
-
Έλα... πες μου πως μας κάνεις πλάκα... Είναι καινούργιο απο τον Σαρακάκη....
(https://www.dropbox.com/s/8v7p8jhkc8h3pmg/Dsc08876_zps80f93417.jpg?raw=1)
-
Βρε Νίκο, ήταν βρώμικη αυτή η αλυσίδα;
Όταν την καθαρίζω (μια φορά τον μήνα ή στη χειρότερη στο δίμηνο) την περνάω δύο φορές γιατί την πρώτη βγαίνει μαύρη η βαλβολίνη.
-
Έλα... πες μου πως μας κάνεις πλάκα... Είναι καινούργιο απο τον Σαρακάκη....
Παντελή, το δικό της είναι, αλλά περασμένο με σπρέυ σιλικόνης εσωτερικά για να μην ''πιάνει'' επάνω η μπίχλα, και γυαλιστική αλοιφή εξωτερικά. :goofy: :goofy:
Βρε Νίκο, ήταν βρώμικη αυτή η αλυσίδα;
Όταν την καθαρίζω (μια φορά τον μήνα ή στη χειρότερη στο δίμηνο) την περνάω δύο φορές γιατί την πρώτη βγαίνει μαύρη η βαλβολίνη.
Γιάννη, καθαρισα την αλυσίδα μετά απο 350χλμ έβγαλε μαυρίλα αρκετή.
Εκτός φυσικά απο τον θόρυβο , έχω πια την εμπειρία και περνώντας το δάχτυλό μου επάνω της ανάλογα την μαυρίλα που βγάζει καταλαβαίνω αν χρειάζεται καθάρισμα η οχι.
Την καθάρισα λοιπόν κ τράβηξα το βιντεάκι, αλλά είχα την κάμερα σε λάθος σημείο και φαινόταν μόνο ο καρπός μου :2slap:, ετσι ξανακατεβηκα, ξαναμόνωσα το μηχανάκι, ξαναέβαλα βαλβολίνες κλπ και το τράβηξα δεύτερη φορά .
Αυτός είναι και ο λόγος που η βαλβολίνη τρέχει καθαρή.
Μην την αφήνεις πολλά χιλιόμετρα με την βαλβολίνη, η Honda στο Users Manual αναφέρει λίπανση κ όχι καθαρισμό/μπανάκι , κάθε 1000χλμ με SAE 80 η 90 gear oil λίγο παρατραβηγμένο? τι να πώ?
Aλλά έχει σχέση και με την χρήση, την εποχή κλπ, την έχω αφήσει και 450χλμ αλλά ήταν στεγνή, και ξέρεις οτι δεν πάω πάνω απο 90χλμ κ σε καθαρούς δρόμους και δεν την βρέχω.
-
Το transalp XL700VA του 2008 στην πίσω ανάρτηση έχει προφόρτηση?
Δεν είμαι σίγουρος αν η ερώτηση είναι εντάξει σε αυτό το θέμα αν δεν είναι παρακαλώ τους συντονιστές να το μετακινήσουν.
-
Παντελή, το δικό της είναι, αλλά περασμένο με σπρέυ σιλικόνης εσωτερικά για να μην ''πιάνει'' επάνω η μπίχλα, και γυαλιστική αλοιφή εξωτερικά. :goofy: :goofy:
Γιάννη, καθαρισα την αλυσίδα μετά απο 350χλμ έβγαλε μαυρίλα αρκετή.
Εκτός φυσικά απο τον θόρυβο , έχω πια την εμπειρία και περνώντας το δάχτυλό μου επάνω της ανάλογα την μαυρίλα που βγάζει καταλαβαίνω αν χρειάζεται καθάρισμα η οχι.
Την καθάρισα λοιπόν κ τράβηξα το βιντεάκι, αλλά είχα την κάμερα σε λάθος σημείο και φαινόταν μόνο ο καρπός μου :2slap:, ετσι ξανακατεβηκα, ξαναμόνωσα το μηχανάκι, ξαναέβαλα βαλβολίνες κλπ και το τράβηξα δεύτερη φορά .
Αυτός είναι και ο λόγος που η βαλβολίνη τρέχει καθαρή.
Μην την αφήνεις πολλά χιλιόμετρα με την βαλβολίνη, η Honda στο Users Manual αναφέρει λίπανση κ όχι καθαρισμό/μπανάκι , κάθε 1000χλμ με SAE 80 η 90 gear oil λίγο παρατραβηγμένο? τι να πώ?
Aλλά έχει σχέση και με την χρήση, την εποχή κλπ, την έχω αφήσει και 450χλμ αλλά ήταν στεγνή, και ξέρεις οτι δεν πάω πάνω απο 90χλμ κ σε καθαρούς δρόμους και δεν την βρέχω.
Απλά, εδώ πιστεύω ό,τι εκμεταλευόμαστε δύο πράγματα ταυτόχρονα. Λίπανση, αλλά με τον τρόπο που την κάνουμε (οδοντόβουρτσα) γίνεται και καθάρισμα ταυτόχρονα. Η λίπανση ακολουθεί τον δρόμο της (λαδωτήρι), αλλά αναφέρομαι στην "λίπανση μα οδοντόβουρτσα".
-
Το transalp XL700VA του 2008 στην πίσω ανάρτηση έχει προφόρτηση?
Δεν είμαι σίγουρος αν η ερώτηση είναι εντάξει σε αυτό το θέμα αν δεν είναι παρακαλώ τους συντονιστές να το μετακινήσουν.
Αν εννοείς ΤΗΛΕ-προφόρτιση (δηλαδή αλλαγή προφόρτισης με ρυθμιστικό διακόπτη κάτω απο τη σέλα) η απάντηση είναι όχι. Την προφόρτιση μπορείς να τη ρυθμίσεις μόνο απο το παξιμάδι του αμορτισέρ με γατζόκλειδο κατα την κλασσική μέθοδο.
Το μόνο που μπορείς να αλλάξεις εύκολα, είναι η απόσβεση επαναφοράς, με τη ρυθμιστική βίδα στο αριστερό μαύρο πλαστικό καπάκι κάτω απο τη σέλα.
-
Ξέρω ότι δεν έχει τηλέ προφόρτιση αλλά δεν ήξερα αν έχει στάνταρ προφόρτιση γιατί σε ερώτηση μου στον μηχανικό μου μου είπε η ανάρτηση μου δεν έχει για αυτό απόρησα.
-
Έχει ρύθμιση προφόρτισης, αλλά δυστυχώς βρίσκεται στην πάνω μεριά του αμορτισέρ. Έτσι κάθε φορά που θες να τη ρυθμίσεις, πρέπει να κάνεις ένα ελαφρύ strip-tease στη μηχανή...
Ωραίος μηχανικός...!
(αν και ο πιο εύκολος τρόπος στην πραγματικότητα είναι να αφαιρέσεις το αμορτισέρ, να το ρυθμίσεις και μετά να το ξαναβάλεις στη θέση του)
-
Εκτός φυσικά απο τον θόρυβο , έχω πια την εμπειρία και περνώντας το δάχτυλό μου επάνω της ανάλογα την μαυρίλα που βγάζει καταλαβαίνω αν χρειάζεται καθάρισμα η οχι.
Την καθάρισα λοιπόν κ τράβηξα το βιντεάκι, αλλά είχα την κάμερα σε λάθος σημείο και φαινόταν μόνο ο καρπός μου :2slap:, ετσι ξανακατεβηκα, ξαναμόνωσα το μηχανάκι, ξαναέβαλα βαλβολίνες κλπ και το τράβηξα δεύτερη φορά .
Αυτός είναι και ο λόγος που η βαλβολίνη τρέχει καθαρή.
Δεν το πιστευω αυτο που διαβαζω!!! Νικο τι να πω, εισαι ολα τα λεφτα ρε φιλε !! :eusa_clap:
Ωραιο αυτο με το σπρει σιλικονης για την αποφυγη της μπιχλας, καλη μαγκια... ;)
-
.... αλλά αναφέρομαι στην "λίπανση με οδοντόβουρτσα".
H οδοντόβουρτσα δεν είναι (οπως τα λές) για λίπανση, λιπανση κάνεις με ενα μπουκαλάκι απο φαρμακείο με στενό στόμιο και 2-3 σταγόνες σε κάθε κρίκο, αυτό το εκανα οταν πήγα Θεσσαλονίκη.
Πιστεύω οτι μια αλυσίδα λαδωμένη με βαλβολίνη και σε χρήση οφ θέλει ΚΑΙ καθάρισμα αλλιώς η σκόνη θα λειτουργεί σαν γυαλόχαρτο.
Πιστεύω οτι το αδύνατο σημείο της βαλβολίνης είναι το νερά τις βροχερές μέρες.
Εμένα όμως μου έχει τύχει να πλύνω το μηχανάκι αφού λάδωσα αλυσίδα και δεν έφυγε η βαλβολίνη, δεν ξέρω όμως αν επέμενα ρίχνοντας πολύ νερό με καθαριστικό αν τελικά θα ήθελε ξαναλάδωμα.
Δεν το πιστευω αυτο που διαβαζω!!! Νικο τι να πω, εισαι ολα τα λεφτα ρε φιλε !! :eusa_clap:
Ποιό από τα δύο Δημητρη? :eusa_think:
-
Πέρασε ενας χρόνος απο το προηγούμενο πόστ.
Η χοντρή χάνει λάδι απο το ψευδοκάπακο του πίσω κυλίνδρου.
Πράγμα φυσικό αφού την ψήνει ο λαιμός της εξάτμισης.
Είναι και η χρήση της σαν παπί και μέσα στην κίνηση , αφού φέτος το καλοκαίρι εκανε σε ενα πρωινό 170 χλμ στο κέντρο με 35+ εξ. θερμοκρασία.
Το βεντιλατερ απλά υπερωρίες.
Στο θέμα μας τώρα, λέω να αλλάξω και τις δύο φλάτζες , αφού ξεράθηκε η πίσω μάλλον θα ακολουθήσει και η άλλη και δεν λέει να κάνω διπλές δουλειές.
Ετσι σκέφτομαι αν το εξοδο δεν είναι υπερβολικό κ επειδή ακούγεται η εμπρός καδένα ελαφρά αλλά οχι ανησυχητικά σύμφωνα με μηχανικό που την ακουσε, να αλλάξω τεντωτήρα μόνον η κ την καδένα.
Θέλω να πώ, αν ο θόρυβος απο την καδένα προκαλείται απο την ίδια η απο παλιο, κολημένο η φθαρμένο τεντωτήρα?
Αυτά θα γίνουν αρχές του νέου έτους αλλά θέλω να προετοιμάζομαι, ψυχικά και χρηματικά.
-
Πέρασε ενας χρόνος απο το προηγούμενο πόστ.
Η χοντρή χάνει λάδι απο το ψευδοκάπακο του πίσω κυλίνδρου.
Πράγμα φυσικό αφού την ψήνει ο λαιμός της εξάτμισης.
Είναι και η χρήση της σαν παπί και μέσα στην κίνηση , αφού φέτος το καλοκαίρι εκανε σε ενα πρωινό 170 χλμ στο κέντρο με 35+ εξ. θερμοκρασία.
Το βεντιλατερ απλά υπερωρίες.
Στο θέμα μας τώρα, λέω να αλλάξω και τις δύο φλάτζες , αφού ξεράθηκε η πίσω μάλλον θα ακολουθήσει και η άλλη και δεν λέει να κάνω διπλές δουλειές.
Ετσι σκέφτομαι αν το εξοδο δεν είναι υπερβολικό κ επειδή ακούγεται η εμπρός καδένα ελαφρά αλλά οχι ανησυχητικά σύμφωνα με μηχανικό που την ακουσε, να αλλάξω τεντωτήρα μόνον η κ την καδένα.
Θέλω να πώ, αν ο θόρυβος απο την καδένα προκαλείται απο την ίδια η απο παλιο, κολημένο η φθαρμένο τεντωτήρα?
Αυτά θα γίνουν αρχές του νέου έτους αλλά θέλω να προετοιμάζομαι, ψυχικά και χρηματικά.
δεν υπαρχει λογος να αλλαξεις την λαστιχενια φλατζα του εμπρος κυλινδρου Αυτη μαλλον δεν προκειτε να χασει λαδι ποτε Εξαλου οτι δουλευει δεν το πειραζουμε!
Η λαστιχενια φλατζα αν θυμαμαι καλα κανει κανα 20ρικο Θα χρειαστεις ομως και το Ο-ring που μπαινει στον μεταλικο σωληνα πανω στον οποιο κουμπωνει η σωληνα του ψυκτικου (Part Number: 91315-MN8-000) Αυτος ο σωληνας πρεπει να βγει για να βγει το ψευτοκαπακο
Επισης το ψευτοκαπακο στερεωνεται με μονο δυο νομιζω 10αρες βιδες Στην μια μπορεις να χρησιμοποιησεις καριδακι και ροποκλειδο Στην αλλη μως δεν χωραει οποτε πριν την ξεβιδωσεις σημαδεψε την ωστε να μπορεσεις να την σφιξεις κατοπιν περιπου με την ροπη που σφιχτηκε στο εργοστασιο
οταν θα τελειωσεις πιθανον να εχεις μικρη διαρροη Αν ναι εχεις τοτε θα εχεις δυο επιλογες Ή λυνεις οτι χρειαζεται ξανα και σφιγγεις λιιιιγο παραπανω
-
κατω απο 20ρικο κανει η φλατζα που ατην βρισκεις ποιο ευκολα απο το ορινγκ απο το σωληνακι του νερου. δεν ειναι ορινγκ μακαρι να ηταν. σας ειχα γραψει και φωτογραφισει αυτο το λαστιχο που κανει 3ευρω απο χοντα οταν ειχε διαροη το δικο μου. οταν εβγαλα το σωληνακι βγηκε σε τευχη το λαστιχο πληρως ξεραμενο.τωρα εμενα ειναι και ποιο παλια εσενα μπορει να μην χρειαστει αλλαγη αλλα αν κοπει και δεν το εχεις μεχρι να το βρεις μενεις ακινητος.....στην δικια μου δεν χρειαζεται να λυθει βγαινει το ψευτοκαπακο και ετσι...
-
φιλε stoneman μην πειραξεις αυτο το σωληνακι αν δεν χανει...κοιταξα τις φωτο στην σελιδα 12 απο την δικια μου αναρτηση στο " Ενα φρεσκαρισμα σε ΤΑ600 (γιατι δεν μπορω να την βλεπω ετσι)" και βγαινει ετσι το ψευτοκαπακο αφου το γυρισεις (θα σε ταλαιπωρησει λιγο γιατι ο χωρος λιγος). θυμαμαι ειχα βγαλει τον πολλαπλασιαστη για περισοτερο χωρο....κοιτα τις φωτο ελπιζω να βοηθησα
-
φιλε stoneman μην πειραξεις αυτο το σωληνακι αν δεν χανει...κοιταξα τις φωτο στην σελιδα 12 απο την δικια μου αναρτηση στο " Ενα φρεσκαρισμα σε ΤΑ600 (γιατι δεν μπορω να την βλεπω ετσι)" και βγαινει ετσι το ψευτοκαπακο αφου το γυρισεις (θα σε ταλαιπωρησει λιγο γιατι ο χωρος λιγος). θυμαμαι ειχα βγαλει τον πολλαπλασιαστη για περισοτερο χωρο....κοιτα τις φωτο ελπιζω να βοηθησα
Ο stoneman εχει το 650 και σε αυτο πρεπει να βγει το σωληνακι Και αν βγει πρεπει να αλαχτει οπωσδηποτε και το Ο-ring ακομα και αν φαινεται ενταξει
-
Η φθορά της καδένας φαίνεται μόνο οπτικώς. Ακουστικώς μόνο τον τεντωτήρα θα καταλάβεις.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
δεν υπαρχει λογος να αλλαξεις την λαστιχενια φλατζα του εμπρος κυλινδρου Αυτη μαλλον δεν προκειτε να χασει λαδι ποτε Εξαλου οτι δουλευει δεν το πειραζουμε!
Νικολα, οπως τα λεει ο Κονκωστης, η δουλεια δεν ειναι δυσκολη, απλα πρεπει να φτασεις να βγαλεις καρμπυρατερ που ειναι κατι που τοχεις κανει. Την ειχα κανει τη δουλεια πριν κανα δυο χρονια, δες και το σχετικο νημα εδω: http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=19581.0
Μαλιστα ειχα δωσει το μηχανακι σε τοπικο συνεργειο να μου αλλαξουν δισκους συμπλεκτη και παραλληλα εγω αλλαξα την φλαντζα του καπακιου της κεφαλης του πισω κυλινδρου και ρυθμισα βαλβιδες. Ητανε δε η πρωτη φορα που χρησιμοποιησα ανυψωτηρα συνεργειου σε μαστορεμα και ητανε σκετη χλιδα.
-
δεν υπαρχει λογος να αλλαξεις την λαστιχενια φλατζα του εμπρος κυλινδρου Αυτη μαλλον δεν προκειτε να χασει λαδι ποτε Εξαλου οτι δουλευει δεν το πειραζουμε!
Exω ενα θεματάκι με την εμπρός καδένα και αυτός είναι λόγος που θα την αλλάξω, αν τελικά το αποφασίσω να φτάσω ως εκεί.
οταν θα τελειωσεις πιθανον να εχεις μικρη διαρροη Αν ναι εχεις τοτε θα εχεις δυο επιλογες Ή λυνεις οτι χρειαζεται ξανα και σφιγγεις λιιιιγο παραπανω
Τωρα αυτό τι τόθελες?
Ομως οι βίδες αν δεν κάνω λάθος έχουν τέρματα κ όσο και να σφίγγεις δεν πατάει η φλάτζα πιο καλά, αυτός είναι και ο λόγος που δεν μπορείς να σφίξεις λίγο παραπάνω εστω κ σαν προσωρινή λύση.
Δεν παίρνω όρκο για αυτό, όμως αυτήν την εντύπωση έχω.
Ο stoneman εχει το 650 και σε αυτο πρεπει να βγει το σωληνακι Και αν βγει πρεπει να αλαχτει οπωσδηποτε και το Ο-ring ακομα και αν φαινεται ενταξει
Ετσι είναι, το γράφει και η βίβλος
Η φθορά της καδένας φαίνεται μόνο οπτικώς. Ακουστικώς μόνο τον τεντωτήρα θα καταλάβεις.
Υπάρχει δλδ περίπτωση αν αλλάξω τωρα τον τεντωτήρα να σώσω την καδένα?
Ο) ρυθμικός θόρυβος που κάνει προκαλείται απο τον φθαρμένο/κολημένο τεντωτήρα δλδ?
Η καδένα είναι ολοκληρη η έχει ασφάλεια? Μήπως κ γλυτώσω το να βγαζω δεξί καπάκι ενώνοντας την μια με την άλλη κ τραβώντας την παλιά να έρθει η νεα στην θέση της.
@ Γιώργο θα διαβάσω το θέμα σου, δεν ξερω κ τι δυσκολίες θα αντιμετωπίσω, θα δώ .
Ισως τελικά αλλάξω μόνο την φλάτζα κ οτι αλλο χρειάζεται και να την αφήσω ετσι.
-
Exω ενα θεματάκι με την εμπρός καδένα και αυτός είναι λόγος που θα την αλλάξω, αν τελικά το αποφασίσω να φτάσω ως εκεί.
Τωρα αυτό τι τόθελες?
Ομως οι βίδες αν δεν κάνω λάθος έχουν τέρματα κ όσο και να σφίγγεις δεν πατάει η φλάτζα πιο καλά, αυτός είναι και ο λόγος που δεν μπορείς να σφίξεις λίγο παραπάνω εστω κ σαν προσωρινή λύση.
Δεν παίρνω όρκο για αυτό, όμως αυτήν την εντύπωση έχω.
Ωπα με πιανεις αδιαβαστο (και βαριεμαι να διαβασω το μανουαλ τωρα)
Ετσι είναι, το γράφει και η βίβλος
Υπάρχει δλδ περίπτωση αν αλλάξω τωρα τον τεντωτήρα να σώσω την καδένα?
Αν το προβλημα ειναι στον τεντωτηρα μονο, τοτε ναι Αλλα μπορει να εχουν φθαρει πλεον οι γλυστρες
Ο) ρυθμικός θόρυβος που κάνει προκαλείται απο τον φθαρμένο/κολημένο τεντωτήρα δλδ?
Ο θορυβος (που ομως δεν ειναι ρυθμικος οπως πχ οταν χτυπανε οι βαλβιδες) προερχεται απο την καδενα και οχι απο τον τεντωτηρα αλλα βεβαια το παιξιμο της καδενας και αρα και ο θορυβος της μπορει να προκληθει απο αστοχια του τεντωτηρα
Η καδένα είναι ολοκληρη η έχει ασφάλεια? Μήπως κ γλυτώσω το να βγαζω δεξί καπάκι ενώνοντας την μια με την άλλη κ τραβώντας την παλιά να έρθει η νεα στην θέση της.
Οι καδενες εκκεντροφορων ειναι παντα κλειστες χωρις ασφαλεια
@ Γιώργο θα διαβάσω το θέμα σου, δεν ξερω κ τι δυσκολίες θα αντιμετωπίσω, θα δώ .
Ισως τελικά αλλάξω μόνο την φλάτζα κ οτι αλλο χρειάζεται και να την αφήσω ετσι.
Νικο τον θορυβο τον ακους οταν ειναι κρυο το μοτερ, οταν ειναι ζεστο, ή παντα?
-
οκ παιδια ....το ορινγκ να το εχεις στα χερια σου αν κανεις αυτην την δουλεια ....αυτο στο λεω στανταρ φιλε..(η βιβλος τι λεει για το ορινγκ?????)
-
Κώστα, αφού οι καδένες είναι κλειστές τότε θα δυσκολευτώ να παρω την απόφαση για να βγαλω δεξί καπάκι. :goofy:
Ο θόρυβος ακούγεται περισσότερο οταν ο κινητήρας είναι κρύος και μετα απλά χαμηλώνει, αλλά πιστεύω οτι διατηρεί την περιοδικότητά του.
Σε μηχανικό που την πήγα μου είπε οτι είναι νωρίς ακόμα για να ασχοληθώ.
Και δεν χρειάζεται να διαβάσεις εσύ το βιβλίο, θα το κάνω εγώ στα σίγουρα κάααααποια στιγμή. :2hysterical:
Μαύρε600 , η βίβλος λέει αντικατάσταση πάντα, και λογικό είναι μετά τόσα χρόνια το οριγκ να εχει σκληρύνει και ισως κ να εχει πατηθεί, δεν αξίζει λοιπόν να το ρισκάρεις για τοσο μικρό ποσόν.
-
Νικο, σε καποια 650 ακουγεται λιγο η καδενα (ή μαλλον οι καδενες) οταν κανει κρυο τον χειμωνα και για λιγο χρονο αφ'οτου τα βαλει κανεις μπροστα. Το ειχε διαβασει στο UK φορουμ και μου τοχε επαληθευσει και ο Manolo. Το γραφω γιατι το κανει το αγγλικο ΤΑ απο τοτε που το πηρα και ειχε μονο 10Κ χμ - τωρα εχει κοντα στα 40Κ. Αν ειναι μονο αυτο, δεν υπαρχει λογος να ανησυχεις.
Παντως δεν εχει ακουστει σχεδον ποτε να θελησει ΤΑ τεντωτηρες ενω σε αλλα μοντελα της Χονδα αυτο παιζει. Για παραδειγμα, στο VFR τα παιζει συνηθως ο τεντωτηρας των μπροστα κυλινδρων που βλεπει προς τα κατω και δεν κραταει λαδι μεσα αφου σβησει ο κινητηρας, στο δικο μου τον αλλαξα στα 72Κ χμ.
-
Κώστα, αφού οι καδένες είναι κλειστές τότε θα δυσκολευτώ να παρω την απόφαση για να βγαλω δεξί καπάκι. :goofy:
Το να αλλάξεις τον τεντωτήρα είναι σχετικά απλό πράγμα. Κάντο στην αρχή και θα σε οδηγήσει από μόνο του αν πρέπει να αλλάξεις και την καδένα (πόσα χλμ είπαμε πως έχεις?).
-
Το να αλλάξεις τον τεντωτήρα είναι σχετικά απλό πράγμα. Κάντο στην αρχή και θα σε οδηγήσει από μόνο του αν πρέπει να αλλάξεις και την καδένα (πόσα χλμ είπαμε πως έχεις?).
Θα δούμε, ανοιγω κ οτι βγεί.
Τα χιλιόμετρα είναι κάπου 53000.
-
Εγώ θα σου πρότεινα κάτι άλλο επειδή βλέπω ότι κάθε χειμώνα σε τρώει ο στόλος σου ;D. Κατέβασε κινητήρα, βγάλε καπάκια, δες τεντωτήρες και καδένες, ρύθμισε βαλβίδες κτλ
-
Εγώ θα σου πρότεινα κάτι άλλο επειδή βλέπω ότι κάθε χειμώνα σε τρώει ο στόλος σου ;D. Κατέβασε κινητήρα, βγάλε καπάκια, δες τεντωτήρες και καδένες, ρύθμισε βαλβίδες κτλ
Δεν είναι και ασχημη ιδέα, αν δεν υπήρχε θέμα με το οικονομικό, αλλά κ με τα κάπιταλ κοντρόλ . :eusa_think:
Είναι και που αν την λύσω ισως δτην δέσω σε δυό τρείς χειμώνες.
:2hysterical: :2hysterical:
-
Κώστα, αφού οι καδένες είναι κλειστές τότε θα δυσκολευτώ να παρω την απόφαση για να βγαλω δεξί καπάκι. :goofy:
Ο θόρυβος ακούγεται περισσότερο οταν ο κινητήρας είναι κρύος και μετα απλά χαμηλώνει, αλλά πιστεύω οτι διατηρεί την περιοδικότητά του.
Σε μηχανικό που την πήγα μου είπε οτι είναι νωρίς ακόμα για να ασχοληθώ.
Και δεν χρειάζεται να διαβάσεις εσύ το βιβλίο, θα το κάνω εγώ στα σίγουρα κάααααποια στιγμή. :2hysterical:
Μαύρε600 , η βίβλος λέει αντικατάσταση πάντα, και λογικό είναι μετά τόσα χρόνια το οριγκ να εχει σκληρύνει και ισως κ να εχει πατηθεί, δεν αξίζει λοιπόν να το ρισκάρεις για τοσο μικρό ποσόν.
A μαλιστα! Οταν λοιπον θα ακους το θορυβο και σε θερμοκρασια λειτουργειας τοτε να ασχοληθεις (αν πραγματι ειναι η καδενα) Με τα χλμ που (δεν) γραφεις εσυ αυτο θα συμβει σε πολλαααα χρονια Καλα σου τα ειπε ο μαστορας λοιπον
-
Καλημέρα. Τα φώτα σας παρακαλώ οποίος ξέρει.
Δεν θα άλλαζα διάσταση σε τέτοιο εξάρτημα...
Για κοίτα στους Πολωνούς: http://www.ebay.com/itm/161265411713?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Θα πουλάνε και ένα κομμάτι πιθανώς.
Πάμε τώρα στα σοβαρά και στα φλέγοντα: ;D
Σε μηχανικό που την πήγα μου είπε οτι είναι νωρίς ακόμα για να ασχοληθώ.
ΤΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΑΒΕΣ ΑΠ' ΟΤΙ ΣΟΥ ΕΙΠΕ Ο ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ;
Εγώ θα σου πρότεινα κάτι άλλο επειδή βλέπω ότι κάθε χειμώνα σε τρώει ο στόλος σου ;D. Κατέβασε κινητήρα, βγάλε καπάκια, δες τεντωτήρες και καδένες, ρύθμισε βαλβίδες κτλ
Άκου τον Αέριο και σύντομα θα φτάσεις και στο στρόφαλο!
Τραβάτε με κι' ας κλαίω!
Σε περίπτωση πάντως που δεν ακούσεις το μηχανικό, τον Κονκοστή, τον Εξελγιώργη,
Η καδένα είναι ολοκληρη η έχει ασφάλεια?
Ε όχι και ασφάλεια στην αλυσίδα του εκκεντροφόρου του ΤΑ! Θα μάθεις να τη χρονίζεις, θα το δημοσιεύσεις για να μάθομε κι εμείς! ;D
-
ΑγριεΓιάννη, επειδή πρόσφατα έψαχνα τσιμούχες και ρουλεμάν για το παπί, ρουλεμαν βρήκα στην αντιπροσωπεία της Koyo , Λ.Αθηνών και Σπ.Πάτση γωνία.
Υπάρχουν δύο πολύ γνωστά ''τσιμουχάδικα'' στην Οδό Σερρών , παράλληλη της Λ.Αθηνών στο ύψος της Σπ.Πάτση.
Εκεί βρήκα τα πάντα απο τσιμούχες και οριγκ ,εκτός απο μια τσιμούχα που την βρήκα στην αντιπροσωπεία της Γιάμαχα.
Απο το 91203-GC8-003 το Νο 23 , θές δύο κομμάτια ετσι? η έχεις το ενα?
Το ρουλεμάν καλύτερα στην ίδια διάσταση.
-
ΑγριεΓιάννη, επειδή πρόσφατα έψαχνα τσιμούχες και ρουλεμάν για το παπί, ρουλεμαν βρήκα στην αντιπροσωπεία της Koyo , Λ.Αθηνών και Σπ.Πάτση γωνία.
Υπάρχουν δύο πολύ γνωστά ''τσιμουχάδικα'' στην Οδό Σερρών , παράλληλη της Λ.Αθηνών στο ύψος της Σπ.Πάτση.
Εκεί βρήκα τα πάντα απο τσιμούχες και οριγκ ,εκτός απο μια τσιμούχα που την βρήκα στην αντιπροσωπεία της Γιάμαχα.
Απο το 91203-GC8-003 το Νο 23 , θές δύο κομμάτια ετσι? η έχεις το ενα?
Το ρουλεμάν καλύτερα στην ίδια διάσταση.
Περιμένω απάντηση για το αν βρεθεί η τσιμουχα σαν ανταλλακτικό από τον Ρήγα και αν είναι θα δω και τα τσιμουχάδικα που λες, από το τηλέφωνο βέβαια μιας και εγώ ειμαι Ηράκλειο.
1 τσιμουχα τέτοια χρειάζομαι γιατί από την άλλη πλευρά είναι διαφορετική και πολύ πιο κοινή, υπάρχει παντού.
Το παράξενο είναι πως η συγκεκριμένη τσιμουχα αναφέρεται στο part list ως Oil seal ring και όχι ως Dust seal όπως όλες οι άλλες.
Για το ρουλεμάν μάλλον θα χρησιμοποιήσω το παλιό αφού δεν έχει κάποιο εμφανές πρόβλημα ούτε εξωτερικά αλλά και το δούλεμά του είναι πολύ στρωτό.
-
Έχει κάποιος να μου δώσει τηλέφωνα από τα γνωστά τσιμουχάδικα εκεί στην Σπυρου Πάτση που λέτε;
Θέλω να πάρω να τους ρωτήσω αν υπάρχει η συγκεκριμένη τσιμουχα που ψάχνω.
-
Κ ΣΤΑΜΑΤΙΑΔΗΣ Ε ΑΜΠΛΙΑΝΙΤΗΣ ΑΕ
Σερρών 90, Αθήνα, 10441, ΑΤΤΙΚΗΣ
Περισσότερο ειδικεύεται σε οριγκ, ρουλεμάν δεν ξερω αν έχει.
Παναγιωτόπουλος Δημ.
Σερρών 87
210 5141986, 210 5130123
Εχει πολλά υλικά απο μοτό, ζήτησε να μιλήσεις με τον Λάζαρο.
-
Σ ευχαριστώ πολύ Νίκο αλλά δεν έβγαλα άκρη.
Ο πρώτος δεν απαντάει στο τηλ και όσον αφορά τον 2ο δεν έχω συναντήσει πιο αγενή συμπεριφορά επαγγελματία "ανθρώπου" στα 30φευγα μου χρόνια. Όχι από τον Λάζαρο που μου είπες από κάποιον άλλο που δεν μου τον έδωσε. Απ ότι κατάλαβα πάντως κάπου εκεί στο κατεβατό που μου έλεγε για το αν ξέρω τι ψάχνω ή όχι και πριν του το κλείσω σαν να κατάλαβα ότι δεν έχει αυτό που θέλω.
Τέλος πάντων λογικά τέλος της άλλης εβδομάδας λογικά θα την έχω την τσιμούχα από το motosp
Update:
Μίλησα τελικά με τον Σταματιάδη και ο άνθρωπος (εξυπηρετικότατος, όχι σαν τον άλλο) μου είπε ότι έχει 25x31x2,5
Δηλαδή ένα χιλιοστό πιο μεγάλη μέσα και 1 χιλιοστό πιο λεπτή. Και σκέφτομαι να την πάρω. Θα πρέπει να φτιάξω έναν άλλο αποστάτη βέβαια για να τον βάλω στη θέση του άλλου να είναι 25 χιλιοστά εξωτερικά
Να το κάνω έτσι ή να περιμένω εισαγωγή από Γιαπωνία;
Update2:
Υπάρχει κανείς που περνάει συχνά από του Σταματιάδη και θα μπορούσε να μου πάρει 1-2 τσιμούχες να μου τις στείλει με κούριερ;
Τέτοια δυσκινητικότητα για 2 ***τσιμούχες δεν έχω ξαναδεί. Αν βολεύει κάποιον η διαδρομή ως εκεί και μετά σε μια κούριερ ας μου στείλει ένα μήνυμα παρακαλώ.
-
Μην ασχολείσαι με εμπόριο, κάνε υπομονή να βάλεις τα δικά του.
-
αυτό θα κάνω, θα ασχοληθώ με κάτι άλλο μέχρι να ερθει η τσιμούχα για να βάλω πάνω το ψαλίδι
-
,,,, Το άνοιγμα της πεταλούδας, προσθέτει ή αφαιρεί αέρα, ο οποίος σπρώχνει το μείγμα της pilot για καύση, για όσο διάστημα οι βελόνες ΔΕΝ μπαίνουν στο παιχνίδι.
:eusa_think: Οι pilots ''φτιάχνουν'' μίγμα? Δλδ δίνουν αέρα ΚΑΙ καύσιμο?
Μάλλον ναι τωρα που το σκέφτομαι, αφου οι πεταλούδες δεν έχουν να κάνουν σε κάτι με τις pilot.
Άρα σε διορθώνω: "δλδ την υποπίεση αρα και το ποσό μείγματος που αναροφά το βεντούρι"
Nαι, έχω μια τάση να μιλάω για καύσιμο ενώ στο μυαλό μου εχω μίγμα.
Μια φθαρμένη βελόνα, με φθορά μεγάλη μέχρι τη βάση της μπορεί να επηρεάσει το ρελαντί εάν αφήνει καύσιμο να περάσει στο βεντούρι, όταν είναι κλειστή.
Αρα όταν αν κ είναι κλειστή αφήνει καύσιμο να περνάει συμμετέχοντας κατά κάποιον τρόπο στην λειτουργία των pilots, τότε η έχουμε αύξηση μίγματος στο ρελαντί, η όσο κ να ρυθμίζουμε τις pilots τελικά τις ρυθμίζουμε χαμηλότερα απο ότι πρέπει.
Θα σου ρίξει τις στροφές στο ρελαντί, και θα μπορείς να βάζεις μπρος και χωρίς τσόκ ακόμα και το χειμώνα. Κάτι τέτοιο βέβαια μπορείς να το πετύχεις και με υπερβολικά πλούσια ρύθμιση.
Γιατί να ρίξει τις στροφές?
Και η υπερβολικά πλούσια ρύθμιση δεν θα μπουκώνει τον κινητήρα?
Αυτό το βάσανο λέει ότι έχεις πολύ αέρα στο κύκλωμα, και λογικό ίσως, αφού, εάν την πάρεις πια στο χέρι, η τρύπα που σφράγιζε το βελονάκι στην άκρη της pilot αφήνει αέρα να περνάει μέσα.
Το βελονάκι εκτός του οτι τέρμα μέσα κλείνει την δίοδο, οταν είμαστε στην ρύθμιση τελείως έξω το οριγκ δτεγανοποιεί την τρύπα που μέσα της δουλεύει η pilot.
Κάπου όμως έπρεπε να "φαίνεται" κάτι να αλλάζει θεωρείς, πιστεύω όμως ότι αυτό θα το έβλεπες μόνο ΑΝ σκάλιζες τον κινητήρα καινούργιο από το εργοστάσιο. Θα το έκανες όμως τότε? :goofy: :2hysterical:
Και γιατί να έχει τόση διαφορά ενας παλιός απο ένα καινουργιο κινητήρα?
Θεωρώ πως κάτι έπρεπε να αλλάζει , αλλά δεν αλλάζει , αρα κατι παίζει εδώ.
-
:eusa_think: Οι pilots ''φτιάχνουν'' μίγμα? Δλδ δίνουν αέρα ΚΑΙ καύσιμο?
Μάλλον ναι τωρα που το σκέφτομαι, αφου οι πεταλούδες δεν έχουν να κάνουν σε κάτι με τις pilot.
Το σωστό είναι ότι το "κύκλωμα" των pilot δίνει το μείγμα, το κύκλωμα απότελείται από τις διόδους, και τη βίδα που ρυθμίζει την αναλογία του μείγματος.
Nαι, έχω μια τάση να μιλάω για καύσιμο ενώ στο μυαλό μου εχω μίγμα.
Να το κοιτάξεις, προκαλείς μπερδέματα.. :2hysterical:
Αρα όταν αν κ είναι κλειστή αφήνει καύσιμο να περνάει συμμετέχοντας κατά κάποιον τρόπο στην λειτουργία των pilots, τότε η έχουμε αύξηση μίγματος στο ρελαντί, η όσο κ να ρυθμίζουμε τις pilots τελικά τις ρυθμίζουμε χαμηλότερα απο ότι πρέπει.
Καλά το πάς...
Γιατί να ρίξει τις στροφές?
Και η υπερβολικά πλούσια ρύθμιση δεν θα μπουκώνει τον κινητήρα?
Θα ρίξει τις στροφές γιατί θα κάνει το μίγμα πλούσιο, όσο πιο πλούσιο το μίγμα, τόσο περισσότερο πέφτουν οι στροφές. Μπορείς να το παρατηρήσεις, και χειροκίνητα, με τέρμα τσοκ, όπου μετά από λίγα δευτερόλεπτα οι στροφές θα πέσουν και ο κινητήρας θα ζορίζεται. Αυτό είναι το μπούκωμα.
Το βελονάκι εκτός του οτι τέρμα μέσα κλείνει την δίοδο, οταν είμαστε στην ρύθμιση τελείως έξω το οριγκ δτεγανοποιεί την τρύπα που μέσα της δουλεύει η pilot.
Κάτι έχεις πιάσει εν μέρη λάθος εδώ. Σωστά αναφέρεις ότι το σύστημα ορίνγκ - βίδα πάιλοτ, δεν αφήνει αέρα να περάσει ανάμεσα από το βελονάκι και την υποδοχή του. Εάν όμως αφαιρέσεις τελείως το βιδάκι και το πάρεις στα χέρια, δεν υπάρχει κάτι να περιορίζει την τρύπα του ορίνγκ, με αποτέλεσμα αέρας να περνάει ΚΑΙ από εκεί. Μιλάω γι αυτή τη περίπτωση και μόνο. Στη περίπτωση που ρυθμίσεις τελείως έξω, και εάν το σύστημα παραμένει στεγανό, τότε έχεις άλλο πρόβλημα όπως περιγράφεις πιο κάτω.
Και γιατί να έχει τόση διαφορά ενας παλιός απο ένα καινουργιο κινητήρα?
Θεωρώ πως κάτι έπρεπε να αλλάζει , αλλά δεν αλλάζει , αρα κατι παίζει εδώ.
Το καρμπυρατέρ φθείρεται, και περνάει αέρας από τα πιο απίθανα σημεία, ακόμα και καύσιμο μπορεί να διαρρεύσει, τα σλάιντ κολλάνε, τα ελατήρια επαναφοράς αδυνατίζουν, το καύσιμο στο μπολάκι αλλάζει στάθμη, λογω του ότι φθείρεται η βελόνα και το φλοτέρ, ακόμα και τα τσοκ από τα μέσα έξω, κάνουν χαρακιές, το κύκλωμα δεν έχει την ίδια απόδοση με παλιά. Όσο και να ρυθμίζεις δεν πρόκειται να καταφέρεις να φτάσεις το αντίστοιχο αποτέλεσμα με ένα καινούργιο μοτέρ. Το ίδιο το μοτέρ από την άλλη, η συμπίεση πέφτει, η ανάφλεξη και τα ηλεκτρικά "γερνάνε", οι τάσεις που φτάνουν στην ηλεκτρονική δεν είναι πια όπως παλιά. Προφανώς και θα έχει διαφορά ο καινούργιος από τον παλιό, αλλιώς δεν θα υπήρχε λόγος να τα πετάμε αφού δεν θα άλλαζε τίποτα στη λειτουργία τους όσα χρόνια και να τα είχαμε.
-
Ούπς, το είχα ξεχάσει αυτό :goofy:
Να το κοιτάξεις, προκαλείς μπερδέματα.. :2hysterical:
Οτι πείς γιατρέ μου :2hysterical:
Θα ρίξει τις στροφές γιατί θα κάνει το μίγμα πλούσιο, όσο πιο πλούσιο το μίγμα, τόσο περισσότερο πέφτουν οι στροφές.
Μάλιστα, ομως εμείς θέλουμε μια σταθερή αναλογία μίγματος σε όλο το φάσμα στροφών?
Στη περίπτωση που ρυθμίσεις τελείως έξω, και εάν το σύστημα παραμένει στεγανό, τότε έχεις άλλο πρόβλημα όπως περιγράφεις πιο κάτω.
Η pilot δουλεύει σωστά όσο το βελονάκι της μαζί με το οριγκ βρίσκεται μέσα στα όρια ρύθμισής του.
Οταν βγεί εκτός και πλέον τραβαει αέρα και απο την τρύπα ο κινητηρας συνεχίζει να δουλεύει κ δεν μπουκώνει επειδή ο επιπλέον αέρας μειώνει το μίγμα?
Πάντως θα ηθελα να δώ αν κάποιος που έβγαλε την pilot τελείως εξω έχει την ίδια συμπεριφορά με τις δικές μας. Αν κ πιστεύω ετσι θα είναι.
Ομως το θέμα είναι το γιατι ξεβιδώνοντας ΔΕΝ πέφτουν οι στροφές.
Το καρμπυρατέρ φθείρεται, και περνάει αέρας από τα πιο απίθανα σημεία, ακόμα και καύσιμο μπορεί να διαρρεύσει, τα σλάιντ κολλάνε, τα ελατήρια επαναφοράς αδυνατίζουν, το καύσιμο στο μπολάκι αλλάζει στάθμη, λογω του ότι φθείρεται η βελόνα και το φλοτέρ, ακόμα και τα τσοκ από τα μέσα έξω, κάνουν χαρακιές, το κύκλωμα δεν έχει την ίδια απόδοση με παλιά. Όσο και να ρυθμίζεις δεν πρόκειται να καταφέρεις να φτάσεις το αντίστοιχο αποτέλεσμα με ένα καινούργιο μοτέρ. Το ίδιο το μοτέρ από την άλλη, η συμπίεση πέφτει, η ανάφλεξη και τα ηλεκτρικά "γερνάνε", οι τάσεις που φτάνουν στην ηλεκτρονική δεν είναι πια όπως παλιά. Προφανώς και θα έχει διαφορά ο καινούργιος από τον παλιό, αλλιώς δεν θα υπήρχε λόγος να τα πετάμε αφού δεν θα άλλαζε τίποτα στη λειτουργία τους όσα χρόνια και να τα είχαμε.
Εντάξει αυτό το δέχομαι, αλλά μιλάμε για την καλύτερη δυνατόν ρύθμιση για την συγκεκριμένη κατάσταση κινητήρα.
Α:πο ότι κατάλαβα εχω ανάγκη απο διάβασμα, κ μάλιστα πάνω στο συγκεκριμένο τύπο καρμπ. :goofy:
-
Μάλιστα, ομως εμείς θέλουμε μια σταθερή αναλογία μίγματος σε όλο το φάσμα στροφών?
Θέλουμε σταθερή αναλογία όπως το λές, εκείνο το περίφημο 14:1 στοιχειομετρικό μείγμα, που ποτέ όμως δεν είναι 14:1 παρά μόνο στα χαρτιά, σε διπλανό θέμα είχα γράψει ότι μπορεί να είναι κοντά στο 15:1. Αυτός ο λόγος πρέπει να είναι σταθερός σε όλο το φάσμα στροφών για να θεωρήσουμε ότι το μηχανάκι είανι ρυθμισμένο σωστά. Για να μη τα μπερδέψουμε όμως τα πράγματα είναι προφανές, ότι στο ρελαντί δεν έχεις την ίδια ποσότητα μείγματος με εκείνη στο τέρμα γκάζι. Άλλο η ποσότητα, άλλο η αναλογία αέρος καυσίμου που φτιάχνει τελικά το μείγμα.
Η pilot δουλεύει σωστά όσο το βελονάκι της μαζί με το οριγκ βρίσκεται μέσα στα όρια ρύθμισής του.
Οταν βγεί εκτός και πλέον τραβαει αέρα και απο την τρύπα ο κινητηρας συνεχίζει να δουλεύει κ δεν μπουκώνει επειδή ο επιπλέον αέρας μειώνει το μίγμα?
Πάντως θα ηθελα να δώ αν κάποιος που έβγαλε την pilot τελείως εξω έχει την ίδια συμπεριφορά με τις δικές μας. Αν κ πιστεύω ετσι θα είναι.
Ομως το θέμα είναι το γιατι ξεβιδώνοντας ΔΕΝ πέφτουν οι στροφές.
Γιατί δεν πέφτουν οι στροφές είναι απλό και συνάμα λογικό. Ο κινητήρας έχει αποκτήσει τις ανοχές του πλέον, και όπως είπαμε πιο πάνω από κάπου τραβάει και άλλον αέρα πέρα από το κύκλωμα της pilot. Το κύκλωμα pilot έχει ένα ζιγκλέρ καυσίμου με σταθερή διάμετρο, έστω #22 που θυμάμαι από το δίχρονο. Ξεβιδώνοντας την pilot στην ΤΑ, κάνεις το μείγμα πιο πλούσιο, δηλαδή αυξάνεις τη ποσότητα του καυσίμου που θα μπεί στο κύκλωμα, μέχρι ένα πεπερασμένο όριο, το όριο αυτό στο καύσιμο στο δείχνει η διάμετρος του ζιγκλέρ.
Το ζιγκλέρ αυτό είναι υπολογισμένο με βάση τη ποσότητα αέρα που περνά στην pilot από τη βίδα ρύθμισης και τις οπές που έχουν ανοιχτεί από τον κατασκευαστή στο καρμπυρατέρ, οι οποίες έχουν υπολογιστεί με βάση κάποιες προδιαγραφές προφανώς, και υποθέτω με ένα περιθώριο ρύθμισης προς τα πάνω αλλά και προς τα κάτω, ώστε να "φέρεις" το μείγμα ιδανικά εκεί που πρέπει όσο ο κινητήρας παλιώνει. Ούτε όμως αυτό μπορείς να το κάνεις επ αόριστον, γιατί όσο ο κινητήρας και τα μέρη του παλιώνουν, τότε εισέρχεται περισσότερος αέρας από τον προυπολογισμένο από τον κατασκευαστή και η αναλογία μείγματος χαλάει. Τι σημαίνει αυτό;
Πολύ απλά σημαίνει ότι όσο και επιμένεις το ζιγκλέρ #22 ΔΕΝ μπορεί να σου καλύψει τις ανάγκες σου σε καύσιμο, στη χειρότερη περίπτωση, ή στις καλύπτει οριακά και όσο και να ξεβιδώσεις την Pilot, το καύσιμο δεν επαρκεί ώστε να σε "μπουκώσει" και να ρίξει τις στροφές του κινητήρα. Στη χειρότερη περίπτωση μπορεί απλά να χάσεις το πάνω όριο ρύθμισης, στη πολύ χειρότερη, μπορεί να μην έχεις καμία ελπίδα να πλησιάσεις έστω και το ιδανικό μείγμα, αλλά εκεί πια μιλάμε για τρομερές διαροές αέρα που φαντάζομαι θα γίνονταν και αντιληπτές. Σε αυτή τη περίπτωση, και αν θεωρήσει κανείς ότι ο κινητήρας λειτουργεί μεν σωστά αλλά δεν ρυθμίζεται άλλο, πάμε σε αλλαγή του ζιγκλέρ της pilot σε μεγαλύτερο νούμερο, ώστε να δώσουμε στον κινητήρα το καύσιμο που του λείπει. Στη περίπτωσή μας φαίνεται απλά να έχουμε χάσει τη δυνατότητα να πνίξουμε το κινητήρα στο τέρμα ξεβίδωμα της pilot, παρ όλα αυτά μια ρύθμιση κοντά στο ιδανικό την καταφέρνουμε, άρα δεν υπάρχει λόγος να πάμε σε μεγαλύτερο ζιγκλέρ στις pilot.
Αντίθετα όμως, στο δίχρονο που είχα πάλι τέτοια προβλήματα, προερχόμενα από τα καρμπυρατέρ, και δίχως άλλη εναλλακτική, κατέληξα από #20 αρχικό ζιγκλέρ στην pilot σε #22.5 ώστε να πετύχω ένα εύρος μέσα στο οποίο θα μπορούσα να ρυθμίσω τις pilot. Δεν μου είναι καθόλου άγνωστα δηλαδή τα συμπτώματα. Τώρα, ρυθμίζοντας το δίχρονο με λιγότερο αέρα στην pilot, μπορώ να προκαλέσω ρίξιμο των στροφών, ενώ πριν αυτό δεν γινόταν με κανέναν τρόπο.
Εντάξει αυτό το δέχομαι, αλλά μιλάμε για την καλύτερη δυνατόν ρύθμιση για την συγκεκριμένη κατάσταση κινητήρα.
Α:πο ότι κατάλαβα εχω ανάγκη απο διάβασμα, κ μάλιστα πάνω στο συγκεκριμένο τύπο καρμπ. :goofy:
Η καλύτερη δυνατή ρύθμιση για τη κατάσταση ενός κινητήρα με πάνω από 100.000 στη πλάτη του όπως ο δικός μου μπορεί να περιλαμβάνει και το τζετάρισμα ή ζιγκλέρωμα στην Ελληνική. Δυστυχώς έχω μάθει με τον άσχημο τρόπο (πλήρωσα πολλά σε ανταλλακτικά), ότι δεν μπορείς να περιμένεις από έναν κινητήρα κάποιας ηλικίας και με μια σχετική φθορά, να ανταπεξέλθει στις υποχρεώσεις του με τα ζιγκλέρ που γράφει στο parts manual, πως φορούσε από καινούργιος. Υπάρχουν ένα σωρό παράμετροι που πρέπει να ληφθούν υπόψιν για να φτάσεις στο ιδανικό αποτέλεσμα, και μπορεί κάποιοι να σε οδηγήσουν εκτός προδιαγραφών.
Όπως είπες θέλει διάβασμα, πολύ, ή δοκιμές πάνω σε ένα θύμα στον ελεύθερο χρόνο σου, δαπανώντας και ένα σεβαστό ποσό όπως εγώ για να το μάθεις πρακτικά πως πάει το πράγμα. Η ΤΑ όμως δεν "βολεύει" στα λύσε δέσε και στο να αλλάζεις ζιγκλέρ όποτε το θυμάσαι, όπως αντίστοιχα έκανα εγώ στο παλιό μου μηχανάκι που τα είχα τα καρμπυρατέρ στο πιάτο, και όποτε μου τη βάραγε έλυνα τα κυπελάκια και άλλαζα ζιγκλέρ.
-
Ερωτηση: Διαβασαμε σε αλλο νημα, οτι οι κινητηρες RD10 των ΤΑ μεχρι το 2006, εβγαζαν 45 HP τροχο.
Προσφατα δυναμομετρησα το δικο μου και εβγαλε 40 HP τροχο, αλλα με σχεση 15/47 και οχι 15/48 που ειναι τα μαμα γραναζια.
Δικαιολογει αυτη η αλλαγη την οποιαδηποτε απωλεια των 5 ΗΡ, ή θα πρεπει να ψαξω σε αλλες πιθανες αιτιες ?
Οι οποιες, ποιες μπορει να ειναι ?
-
'Οταν λέμε ότι ένας κινητήρας έχει 45 ίππους, δεν σημαίνει ότι όλοι οι κινητήρες αυτού του τύπου που βγαίνουν από το εργοστάσιο έουν 45 ίππους. Κάποιοι θα έχουν 44, κάποιοι ίσως και 43.
Η ιπποδύναμη μετριέται στον τροχό μεν, αλλά σε στροφές στροφάλου. Οπότε το γρανάζωμα δεν επειρεάζει.
Οι λόγοι είναι ...άπειροι, από τροφοδοσία, ηλεκτρικά, μέχρι αλυσίδα γρανάζια. Παίζει και το μεθυσμένο δυναμόμετρο, ή λάθος χειρισμός του.
Αυτός που μέτρησε τι σου είπε; Από εκεί πρέπει να ξεκινήσεις.
Αν η ιπποδύναμη έπεσε λόγω παλαιότητας, η μέτρηση της συμπίεσης θα το δείξει. Τα χλμ είναι πάνω από 200.000;
-
'Οταν λέμε ότι ένας κινητήρας έχει 45 ίππους, δεν σημαίνει ότι όλοι οι κινητήρες αυτού του τύπου που βγαίνουν από το εργοστάσιο έουν 45 ίππους. Κάποιοι θα έχουν 44, κάποιοι ίσως και 43.
Η ιπποδύναμη μετριέται στον τροχό μεν, αλλά σε στροφές στροφάλου. Οπότε το γρανάζωμα δεν επειρεάζει.
Οι λόγοι είναι ...άπειροι, από τροφοδοσία, ηλεκτρικά, μέχρι αλυσίδα γρανάζια. Παίζει και το μεθυσμένο δυναμόμετρο, ή λάθος χειρισμός του.
Αυτός που μέτρησε τι σου είπε; Από εκεί πρέπει να ξεκινήσεις.
Αν η ιπποδύναμη έπεσε λόγω παλαιότητας, η μέτρηση της συμπίεσης θα το δείξει. Τα χλμ είναι πάνω από 200.000;
και αν μου επιτρέπετε να προσθεσω τον παραγοντα, ποιοτητα καυσίμου, εξωτερικη θερμοκρασία.... πολύ περισσοτερο αν μιλάμε για διαφορες τοσο λιγων ίππων που στα όρια του παίζει ρόλο ακομη και το υψόμετρο. :)
-
'Οταν λέμε ότι ένας κινητήρας έχει 45 ίππους, δεν σημαίνει ότι όλοι οι κινητήρες αυτού του τύπου που βγαίνουν από το εργοστάσιο έουν 45 ίππους. Κάποιοι θα έχουν 44, κάποιοι ίσως και 43.
Η ιπποδύναμη μετριέται στον τροχό μεν, αλλά σε στροφές στροφάλου. Οπότε το γρανάζωμα δεν επειρεάζει.
Οι λόγοι είναι ...άπειροι, από τροφοδοσία, ηλεκτρικά, μέχρι αλυσίδα γρανάζια. Παίζει και το μεθυσμένο δυναμόμετρο, ή λάθος χειρισμός του.
Αυτός που μέτρησε τι σου είπε; Από εκεί πρέπει να ξεκινήσεις.
Αν η ιπποδύναμη έπεσε λόγω παλαιότητας, η μέτρηση της συμπίεσης θα το δείξει. Τα χλμ είναι πάνω από 200.000;
Το δυναμομετρο ειναι "αυστηρο".Το μηχανακι, συμφωνα με το μηχανικο, ειναι μια χαρα απο αποψη ιπποδυναμης, αφου στο δυναμομετρο του δυσκολα "βλεπουν" πανω απο 38-39 ιππους.
Ρωταω, απλα γιατι μου γεννηθηκαν καποιες αποριουλες.
Οχι οτι εχω προβλημα με το ΤΑ μου, βεβαια.
Σκαλιζοντας κατι παλιοχαρτα απο την εποχη που "πειραζα" αυτοκινητα, θυμηθηκα οτι η τελικη σχεση μεταδοσης, παιζει ρολο, στο τι καταληγει στον τροχο, και πως.
Αλλα να......ενα 9% λιγοτερης ιπποδυναμης ειναι αξιο, κουβεντας.
Αληθεια, εχει δυναμομετρησει, κανεις την ΤΑ του;
Στάλθηκε από το Lenovo A916 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Α .... Ξεχασα να πω οτι τα χλμ ειναι 72.500, μονο.
Στάλθηκε από το Lenovo A916 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
αν δεν κανω λαθος,,το ΤΑ εχει ονομαστικη ιπποδυναμη 52 ιππους στο μοτερ.
αν βγαζει 40 ιππους σστον τροχ,μιλαμε για μια απωλεια πανω απο 20% που νομιζω πως ειναι παααααααρα πολυ μεγαλη.
μηπως ειναι παρα πολυ αυστηρο το δυναμομετρο?
-
αν δεν κανω λαθος,,το ΤΑ εχει ονομαστικη ιπποδυναμη 52 ιππους στο μοτερ.
αν βγαζει 40 ιππους σστον τροχ,μιλαμε για μια απωλεια πανω απο 20% που νομιζω πως ειναι παααααααρα πολυ μεγαλη.
μηπως ειναι παρα πολυ αυστηρο το δυναμομετρο?
Περιπου 55-56 βγαζει στον στροφαλο, δεν θυμαμαι ακριβως
Και ναι οι 40 στον τροχο ειναι λιγοι Καμια 45-46 ειναι νορμαλ
Και σε τοση μικρη ιποδυναμη η απωλεια ακομα 5-6 ιππων ειναι σημαντικοτατη στην πραξη Ποσο μαλλον οι 15-16 Ακριβως δηλ. οπως το εγραψες Ποσοστιαια ειναι πολυ μεγαλη η απωλεια Μονο που δεν ειναι 20% αλλα πλησιαζει το 30%
Κατα τα αλλα εχει απολυτο δικιο ο γκ αλλα και ο maintenance
-
αν δεν κανω λαθος,,το ΤΑ εχει ονομαστικη ιπποδυναμη 52 ιππους στο μοτερ.
αν βγαζει 40 ιππους σστον τροχ,μιλαμε για μια απωλεια πανω απο 20% που νομιζω πως ειναι παααααααρα πολυ μεγαλη.
μηπως ειναι παρα πολυ αυστηρο το δυναμομετρο?
Ξερω οτι ειναι αυστηρο.Θα το κουβεντιασω με τον μηχανικο και θα επανελθω.Ευχαριστω για τις απαντησεις, παιδια.
Στάλθηκε από το Lenovo A916 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Χθες είπα να ασχοληθώ με την χοντρή. :goofy:
Η εργασία ήταν γυάλισμα ακτίνες με αλοιφή για χρώμια, κ γυάλισμα στεφάνια με αλοιφή για ανοδοιωμένα αλουμίνια.
Το τι μαυρίλα απο τα τακάκια έβγαλε ο εμπρός τροχός δεν περιγραφεται.
Επειδή η όλη ιστορία κρατάει κάπου 2 ωρες , έχεις κ το χρόνο να απολαύσεις ενα παγωμένο φραπόγαλο κάνοντας το ποτηρι μαύρο, αλλά κ να σκεφτείς πολλά ....
Βασικά αυτή η σκέψη με βαζει σε μπελάδες :goofy:
Ετσι σκέφτηκα τα λόγια του φίλου, συντροχου αλλά κ συμφορουμίτη Johnny_Nik.
Ο Ιωάννης είναι καλό παιδί, τα χερια του ''πιάνουν'' την ''ψάχνει'' με ότι ασχολείται κ βρίσκει κ αυτός μπελάδες κ έξοδα. :2hysterical:
Είχαμε συζητήσει λοιπόν περί ρύθμισης του μίγματος κ των καρμπς γενικά. Οι συζητησεις με τον Γιάννη γινονται μπαλκονάτες, η βεραντάτες, με καφέ κ κρατάνε ώρες.
Αιτία ήταν : Το ΓΙΑΤΙ βιδώνοντας τις pilot screws και στους δύο κυλίνδρους μετα απο ένα σημείο που το μίγμα φτωχαίνει υπερβολικά οι στροφές του κινητήρα πέφτουν κ αν το παρακάνω τελικά σβήνει. Ενώ το ανάποδο δεν ισχύει.
Η Honda μας στην βίβλο όμως γράφει οτι το αυτό πρέπει να συμβαίνει κ ξεβιδώνοντας τις pilot υπερβολικά.
Δεν ξέρω για άλλα μηχανάκια αλλα στην δική μου και τελείως εξω να τις ξεβιδώσω κ στο χερι να τις πάρω ο κινητήρας δεν ρίχνει στροφες κ δεν μπουκώνει.
Μόνη αντιδραση του κάπως αυξημένου μίγματος είναι το ευκολότερο μπούκωμα στο ξεκινημα με τσοκ οταν είναι κρύα .
Ψάχνοντας λοιπόν έπεσα σε αυτό το βιντεάκι:
https://www.youtube.com/watch?v=-B-fLDOBqzo
Μετά τις ρυθμίσεις που δείχνει στο 12:00, κ συγκεκριμένα στο 13:00 ο τυπάς λέει:
....you should know that if after three turns counterclockwise the rpm at your bike is rising it means that the jet is propably too small and it needs to be replaced with a bigger one.
On the other hand if your adjustments are just right with less than one full turn of the screw propably the jet is too big
Τι θέλει να πεί ο καλλιτέχνης?
Μετάφρασις : .....θα πρέπει να γνωρίζετε ότι εάν μετά από τρεις στροφές αριστερόστροφα οι στροφές στο μηχανάκι σας σας αυξάνονται, αυτό σημαίνει ότι το ζιγκλερ είναι πιθανόν πολύ μικρό και πρέπει να αντικατασταθεί με ένα μεγαλύτερο.
Από την άλλη πλευρά, εάν οι ρυθμίσεις σας είναι σωστές κ με λιγότερο από μια πλήρη στροφή της βίδας το ζιγκλερ είναι πολύ μεγάλο
Πως το εξηγώ, εγώ? οταν ξεβιδώνουμε τις pilot 3 στροφες κ ο κινητηρας ανεβαζει στροφες ,χωρίς να μπουκώνει δλδ , αυτό σημαίνει οτι το ζιγκλερ του μίγματος είναι μικρό.
Βέβαια αφού στην ΤΑ η εργοστασιακή ρύθμιση απο όπου αρχίζουμε να ρυθμίζουμε είναι στις 3 στροφές έξω αυτό σημαίνει οτι μετά τις 3 + στροφές πρέπει οι στροφές να αρχίζουν να πέφτουν, αν ο συλλογισμός είναι σωστός.
Αν αυτό δεν συμβαίνει τότε το ζιγκλερ είναι μικρό.
Το θέμα είναι γιατί να συμβαίνει αυτό?
Και πόση αύξηση στην κατανάλωση μπορεί να δώσει ενα μεγαλύτερο ζιγκλερ? αν δώσει.
Και τι διαφορες θα δουμε στην λειτουργία του κινητήρα ? αν δούμε.
Μήπως η Honda τοποθέτησε το μικρότερο δυνατό ζιγκλερ στοχεύοντας στην οικονομία?
Ηταν ετσι απο αρχής το μηχανάκι η με τα χιλιομετρα κ την όποια φθορά του κινητήρα φτασαμε σε αυτό το σημείο?
Ελα μου ντε? :2dizzy:
Στο παπί πάντως η λειτουργία είναι τελείως διαφορετική, δλδ βιδώνεις κ οι στροφές πέφτουν, αν το παρακάνεις στο ξεβίδωμα πάλι οι στροφές πέφτουν , ετσι βρίσκεις ενα σημείο που είναι μια μέση κατάσταση.
-
Νικο βλεποντας το βιντεο μου γεννήθηκε μια απορια ...μηπως οταν λεμε τρεις στροφες δεν πρεπει να ειναι πληρεις στροφες αλλα ανα τεταρτο στροφης.....δλδ σφιγγοντας τα screw pilot μεσα και μετα ξεβιδωνουμε αλλα οχι τρεις πληρεις στροφες αλλα τρια τεταρτα στροφης ...για δες και αυτη την ενναλακτικη
-
Παναγιώτη η βίβλος το αναφερει καθαρά, τρείς στροφες εξω κ απο εκεί ρυθμίζουμε ανα 1/4 την δοκιμή μεχρι να βρουμε το σωστό.
Ομως απο την στιγμή που δεν εχουμε στροφόμετρο ακριβείας + - 50στρ/λ που ζηταει η Honda αλλά κ που στην δική μου δεν έχω πτώση στροφών ξεβιδώνοντας δεν βλέπω αλλη λύση απο την καυσανάλυση, αλλά με δύο εξαγωγές σε μια τι καυσανάλυση να κάνεις?
θα δουμε ... προσεχώς .
-
Με όλες τις οδηγίες που διαβάζω και τη βίβλο, αλλά και πάλι δεν νιώθω έτοιμος οτι μπορω να τα διαλύσω-καθαρίσω και να τα ξαναδέσω. Αν και γενικά πιάνουν τα χέρια μου, αλλά δεν θα το τολμούσα. Θέλω να δω από κοντά κάποιον που ξέρει τι κάνει και να καταλάβω όλη τη διαδικασία από την αρχή. Δεν έχω εμπιστοσύνη στο συνεργείο, όχι γιατί δεν ξέρουν, αλλά επειδή δεν θα αφιερώσουν το χρόνο που θα αφιερώσω εγώ. Πάντως τέτοια δουλεία πρέπει να έχεις μαζέψει όλα τα ανταλλακτικά για την ανακατασκευή τους πριν ξεκινήσεις (ροδέλες, βελόνες, διαφράγματα, κλπ.)
Υ.Γ. Αν κάποιος φίλος από εδώ που θα κάνει το λύσε-δέσε (ιδανικά σε 600) ένα ΣΚ, θα ήθελα να δω από κοντά τη διαδικασία. Εννοέιται κερνάω καφε.
-
Oταν λες ''διαλύσω'' και ''καθαρίσω'' τι εννοείς ? μην υπερβάλλουμε κιόλας.
Τα καρμπς αν κ δυο τα θεωρείς ενα σώμα. ΔΕΝ τα διαιρείς.
Βγαζεις λεκανάκια , αφαιρείς φλοτέρ, μετα τα ζιγκλερ, αυτά απο κάτω μεριά,
μετά ξεβιδώνεις τα καπάκια απο τις μεμβρανες, βγαζεις μεμβρανες κ ποτήρια με τις βελόνες κ μετα τις βαλβίδες cut-off.
Τελος το λυσιμο, δεν προχωράς παρακάτω, αλοίμονο αν λύσεις πεταλουδες κλπ.
Ρίχνεις σπρευ καθαρισμου σε δυο πλαστικά ποτήρια ισα να καλύψουν τα ζιγκλερ κ τα αφήνεις να μουλιάσουν , ενα μπουκάλι σπρέυ αρκεί, μετα σπρευ καθαρισμού παντού, πινελάκι, καλό να έχεις πίεση αέρα, αν όχι φυσάς με το ίδιο το σπρέυ καθαρισμού σε όποια δίοδο βρίσκεις.
Αν δεν εχεις πίεση αέρα, πας σε ενα τζινάδικο κ φυσας εκει τα ζιγκλερ κ επιστροφή.
Ακολουθεί δεσιμο αλλάζοντας φλάτζα στα λεκανάκια κλπ , κ τελος .
ΠΡΟΣΟΧΗ , οτι αφαιρείς απο καθε καρμπ σε δικο του λεκανάκι .
Αυτη είναι η διαδικασία, αυτό πληρωσα 60 ευρώ κάποτε , κ δουλεια δεν είχε γίνει.
-
Ότι ακριβώς περιεγραψες εννοώ. Ακριβώς επειδή είναι δουλειά της υπομονής και της λεπτομέρειας,κάτι που δεν έχουν τα συνεργεία. Βέβαια για να ξεκινήσεις να κάνεις αυτή τη δουλειά πρέπει να έχεις ανά χείρας όλα τα ανταλλακτικά σε περίπτωση που βρεις πρόβλημά. Εγώ ας πούμε που την χρησιμοποιώ καθημερινά αν δεν τη φτιάξω στο ΣΚ τον ήπια. Πάντως δέχομαι ιδιαίτερα σε όποιον έχει διάθεση στο επόμενο λύσε-δεσε!
Εγώ σίγουρα έχω πολλά σκασίματα όταν κλέινω γκάζι σε κατηφόρα, κατα τα άλλα στο υπόλοιπο φάσμα νομίζω δουλεύει ρολόι.
Υ.Γ. Έχω βρει στο ebay με περίπου 50 ευρώ κιτ επισκευής για καρμπυρατερ, που εκτός από καινούργιες φλάντζες, έχει και καινούργια ζιγκλερ, πυραλυακια κλπ.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
Βέβαια για να ξεκινήσεις να κάνεις αυτή τη δουλειά πρέπει να έχεις ανά χείρας όλα τα ανταλλακτικά σε περίπτωση που βρεις πρόβλημά.
H καλύτερα ένα ακόμα σετ καρμπς ...
Εγώ ας πούμε που την χρησιμοποιώ καθημερινά αν δεν τη φτιάξω στο ΣΚ τον ήπια. Πάντως δέχομαι ιδιαίτερα σε όποιον έχει διάθεση στο επόμενο λύσε-δεσε!
Δουλειά με άγχος δεν λέει . :eusa_naughty:
Εγώ σίγουρα έχω πολλά σκασίματα όταν κλέινω γκάζι σε κατηφόρα, κατα τα άλλα στο υπόλοιπο φάσμα νομίζω δουλεύει ρολόι.
αν τα σκασίματα είναι το μόνο πρόβλημά σου μην ασχολείσαι με καθαρισμούς , ξεκινα να παίζεις με το μίγμα κ με το αν κ πού τραβάει αέρα που φτωχαίνει το μίγμα.
Υ.Γ. Έχω βρει στο ebay με περίπου 50 ευρώ κιτ επισκευής για καρμπυρατερ, που εκτός από καινούργιες φλάντζες, έχει και καινούργια ζιγκλερ, πυραλυακια κλπ.
Αν θυμάμαι κάπου 35 ευρώ κοστίζει το γνήσιο σετ της Χόντα για το ένα καρμπ. Αλλά δεν είμαι σίγουρος οτι περιέχει και ζιγκλέρ, αφου αυτά απο μόνα τους κοστίζουν κοντα στα 80 ευρώ.
-
Ότι ακριβώς περιεγραψες εννοώ. Ακριβώς επειδή είναι δουλειά της υπομονής και της λεπτομέρειας,κάτι που δεν έχουν τα συνεργεία. Βέβαια για να ξεκινήσεις να κάνεις αυτή τη δουλειά πρέπει να έχεις ανά χείρας όλα τα ανταλλακτικά σε περίπτωση που βρεις πρόβλημά. Εγώ ας πούμε που την χρησιμοποιώ καθημερινά αν δεν τη φτιάξω στο ΣΚ τον ήπια. Πάντως δέχομαι ιδιαίτερα σε όποιον έχει διάθεση στο επόμενο λύσε-δεσε!
Εγώ σίγουρα έχω πολλά σκασίματα όταν κλέινω γκάζι σε κατηφόρα, κατα τα άλλα στο υπόλοιπο φάσμα νομίζω δουλεύει ρολόι.
Υ.Γ. Έχω βρει στο ebay με περίπου 50 ευρώ κιτ επισκευής για καρμπυρατερ, που εκτός από καινούργιες φλάντζες, έχει και καινούργια ζιγκλερ, πυραλυακια κλπ.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
Σήμερα ανακάλυψα το λόγο που είχα σκασίματα από την εξάτμιση με κλειστό γκάζι. Έχω διαρροή σε ένα απο τα δυο λαστιχένια κολάρα των καρμπυρατέρ, ενώ κάτι περίεργα που μου έκανε με διακυμάνσεις στο ρελαντί ανακάλυψα ότι κολλάει η ντίζα του τσοκ. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να μου ανεβάσει στροφές στο ρελαντί ενώ ήταν ζεστό και αν πιάσεις το καλώδιο του τσόκ και το κουνήσεις δεξιά αριστερά, ξεκολάει και έρχεται σε λογικά επίπεδα και δουλεύει κανονικά. Πήγα από το συνεργείο (εξουσιοδοτημένο) και μου λέει 37 το κάθε λαστιχένιο κολάρο και 57 (ή 47 δεν είμαι σίγουρος) η ντίζα του τσοκ, ενώ δεν τέθηκε το θέμα των εργατικών λύσε-δέσε. Αφού του είπα κάτι για τις τιμές του Σαρακάκη του είπα να μην παραγγείλει τίποτα και τα έβαλα παραγγελία από ebay σήμερα και τα δύο με €45 με μεταφορικά. Όχι γνήσια, Ιαπώνικα (αγνωστο αν είναι) συμβατά. Οπότε Haynes και άγιος ο θεός!
-
Δεν σε πρόλαβα :goofy:
Μην αγοράσεις γνησια η ιμιτασιόν λάστιχα εισαγωγής .
Οταν αγόρασα το μηχανάκι είχε 27000χλμ κ ηταν τόσο σκληρα κ ξεραμένα που έσπαγαν.
Τοτε τα άλλαξα , κ τωρα μετα απο 8 χρόνια κ στα 53000χλμ είναι πάλι ξεραμένα .
Γνώμη μου να μετρήσεις διάμετρο στα καρμπς κ στον κινητήρα κ να αγορασεις μισό μετρο σωληνα σιλικονουχο να ησυχάσεις .
Αυτό ετοιμάζομαι να κάνω κ εγώ.
Για την ντίζα δεν ξερω να σου πώ επειδη δεν έχω ασχοληθεί.
-
Δεν σε πρόλαβα :goofy:
Μην αγοράσεις γνησια η ιμιτασιόν λάστιχα εισαγωγής .
Οταν αγόρασα το μηχανάκι είχε 27000χλμ κ ηταν τόσο σκληρα κ ξεραμένα που έσπαγαν.
Τοτε τα άλλαξα , κ τωρα μετα απο 8 χρόνια κ στα 53000χλμ είναι πάλι ξεραμένα .
Γνώμη μου να μετρήσεις διάμετρο στα καρμπς κ στον κινητήρα κ να αγορασεις μισό μετρο σωληνα σιλικονουχο να ησυχάσεις .
Αυτό ετοιμάζομαι να κάνω κ εγώ.
Για την ντίζα δεν ξερω να σου πώ επειδη δεν έχω ασχοληθεί.
Σωστό αυτό που λες, αλλά υπάρχει ένα θέμα. Τα συγκεκριμένα έχουν πατουρες στις άκρες ώστε να υπάρχει ομαλή ροή αέρα μεταξύ καρμπς και εισαγωγή. Αν βάλεις σωλήνα σκέτο θα κάνει σκαλακια, δημιουργώντας στροβιλισμούς. Μπορεί να δουλεύει καλά, αλλά μπορεί και όχι.
Πόσο δύσκολο είναι να γίνει αυτή η δουλειά; Θα ήθελα να κάνω και εν έλεγχο στα καρμπς αλλά δεν το έχω. Φοβάμαι ότι θα κάνω μαλακια.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
Πόσο δύσκολο είναι να γίνει αυτή η δουλειά;
Ποιά απ' όλες? Να αλλάξεις λαιμούς?
Ανάλογα , απο δυο ώρες εως τρία μεροκάματα. :2hysterical:
Βασικά εξαρταται απο το τι θα συναντήσεις.
-
Σωστό αυτό που λες, αλλά υπάρχει ένα θέμα. Τα συγκεκριμένα έχουν πατουρες στις άκρες ώστε να υπάρχει ομαλή ροή αέρα μεταξύ καρμπς και εισαγωγή. Αν βάλεις σωλήνα σκέτο θα κάνει σκαλακια, δημιουργώντας στροβιλισμούς. Μπορεί να δουλεύει καλά, αλλά μπορεί και όχι.
Πόσο δύσκολο είναι να γίνει αυτή η δουλειά; Θα ήθελα να κάνω και εν έλεγχο στα καρμπς αλλά δεν το έχω. Φοβάμαι ότι θα κάνω μαλακια.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
Σωστο αυτο που λες για την πατουρα και ηταν και ο βασικος λογος που δεν προτιμησα την λυση του Stoneman + οτι δεν εχω την πολυτελεια να μεινει η μηχανη λυμενη καποιες μερες αφου ηδη ειχα βγαλει τα καρμπς και ειδα οτι οι εισαγωγες ηταν θεοξερες Ετσι προτιμησα και εγω τις γνησιες Τις οποιες φυσικα δεν τις ειχε ο Σαρακακης και τις βρηκα τελικα μετα απο πολλα τηλεφωνηματα ξεχασμενες σε καποιο ανταλακτικαδικο
Ιδιαιτερη προσοχη κατα το ξεβιδωμα απαιτουν οι σταυροβιδες Αν δεν χρησιμοποιησεις το σωστο κατσαβιδι για να τις λυσεις θα μπλεξεις! Αλλα και το σωστο κατσαβιδι να χρησιμοποιησεις οπως εγω παλι μπορει να τις χαλασεις και να πεδευτεις πολυ να τις λυσεις αν εχουν να λυθουν πολλα χρονια Εγω κατα το δεσιμο τις αντικατεστησα με αλλες αλλενοβιδες Βεβαια ο Ιαπωνας δεν ειναι βλακας που εκει εβαλε σταυροβιδες (οπως και αλλου) και ο λογος ειναι οτι σε μια σταυροβιδα αυτου του μεγεθους (Μ4 αν θυμαμαι καλα) δεν μπορει να ασκηθει μεγαλη δυναμη κατα το βιδωμα ωστε να κλωτσησουν ευκολα τα πασα του κολαρου Οποτε προσοχη κατα το σφιξιμο αν τελικα τις αντικαταστησεις με αλλες που δεν θα ειναι σταυροβιδες!
Η ντιζα του τσοκ δεν συνερχεται με λαδωμα (κατα προτιμηση με λαδι σιλικονης);
Τα καρμπς για να λυθουν και να καθαριστουν αφου θα τα εχεις στο χερι δεν ειναι πυρινικη φυσικη αλλα θελει ιδιαιτερη προσοχη τοσο για τα σωστα κατσαβιδια που θα χρησιμοποιησεις οσο και στο να μην μπερδεψεις τα κομματια του ενος καρμπ με του αλλου Και παντα ενεχει ο κινδυνος να σου μεινει η μηχανη λυμενη αν για παραδειγμα ανακαλυψεις οτι καποιο εξαρτημα (ζιγκλερ, μεμβρανη, Οring, κλπ) ειναι φθαρμενο και χρηζει αντικαταστασης
Γνωμη μου λοιπον ειναι οτι αν λοπον δουλευουν σωστα μην τα πειραξεις!
-
Ευχαριστώ πολύ για τις συμβουλές. Την ντιζα την παρήγγειλα μαζί με τα κολάρα, οπότε κολλάει δεν κολλάει θα την αλλάξω και προληπτικά και θα ξεκολησω την παλιά (αν γίνεται). Θα ήθελα να τα λύσω αλλά φοβάμαι μην βρω ζημιά που δεν θα μπορώ να επισκευάσω και μείνω χωρίς μηχανή. Αρα δεν τα πειράζω τωρα. Στην επόμενη αγορά θα πάρω ένα σετ επισκευής καρμπς και 2 μεμβράνες,πριν ξεκινήσω λύσιμο. Βέβαια εκεί θα χρειαστώ βοήθεια από κάποιον που την έχει ξανακάνει τη δουλειά. Όχι για να το κάνει για εμενα, αλλά να με κατατοπίσει αν γίνει μ@λ@κι@.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
...Ρίχνεις σπρευ καθαρισμου σε δυο πλαστικά ποτήρια ισα να καλύψουν τα ζιγκλερ κ τα αφήνεις να μουλιάσουν...
Μια και το έφερε η κουβέντα το καθαριστικό κοστίζει πολύ φθηνότερα σε υγρή μορφή. Γνωρίζει κανείς τπτ;
Σωστο αυτο που λες για την πατουρα και ηταν και ο βασικος λογος που δεν προτιμησα την λυση του Stoneman....
Ίσως μπορεί να μπει εσωτερικά άλλο ένα κομμάτι σωλήνα για να "σβήσει" τις πατούρες. Θα δούμε όποτε χρειαστώ, γιατί ούτε το 98άρι ούτε το 92άρι έχει πρόβλημα ακόμα στους λαιμούς. Υπάρχει και το καρ:
https://www.car.gr/parts/view/6541707/
Στην επόμενη αγορά θα πάρω ένα σετ επισκευής καρμπς και 2 μεμβράνες,πριν ξεκινήσω λύσιμο. Βέβαια εκεί θα χρειαστώ βοήθεια από κάποιον που την έχει ξανακάνει τη δουλειά.
Προσοχή! Η Χόντα δίνει τη μεμβράνη μαζί με το ποτήρι - σλάιντ σε αστρονομική τιμή και προσπαθεί να μην έχει διαφυγώντα κέρδη. :2hysterical: :2hysterical: :2hysterical: Για να βγει η μεμβράνη θα πρέπει ή να καταστραφεί το δαχτυλίδι της, ή να καταστραφεί το χείλος του ποτηριού. Φυσικά θα προτιμήσεις να καταστρέψεις το δαχτυλίδι της (ήδη τρύπιας, έτσι;) μεμβράνης. Αν ψωνίσεις από τον άγγλο:
http://www.nrp-carbs.co.uk/shop/index.php?route=common/home
Σου δίνει και την κατάλληλη κόλλα για να κολλήσεις τη μεμβράνη στο ποτήρι. Αν ψωνίσεις από το καρ, άγνωστον:
https://www.car.gr/parts/view/4094056/
Εγώ πάντως για το 92άρι ακούμπισα 2 Χ 150 :o :o :o :o :o
-
Από NRP θα κάνω την αγορά, εννοείται ότι δεν πλησιάζω τη Honda.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
Εγω πηρα τις μεμβρανες απο το καρ πριν 3 χρονια, τις αλλαξα μονος μου καταστρεφοντας τον πανω (αν θυμαμαι καλα) δακτυλιο και τις προσαρμοσα / κολλησα με την κολλα που εχει η συσκευασια. Επισης υπαρχει και κολλα της loctite για λαστιχα, ειναι η ιδια με αυτη της συσκευασιας (αλλα αλη μαρκα).
3 χρονια τωρα απολυτως κανενα προβλημα, συστηνω ανεπιφυλακτα, και το κοστος αρκετα χαμηλοτερο. Πρεπει ομως να πιανουν τα χερια σου και να μην φοβασαι να επεμβεις στους δακτυλιους (αυτο γινεται γιατι η πατουρα της καινουργιας ειναι για κολλημα, σε αντιθεση με την μαμισια που εχει πατουρα για να πρεσσαρεται αναμεσα στους 2 δακτυλιους.
Ουσιαστικα ο Εγγλεζος κανει αυτο που περιγραφω παραπανω, αλλαζει τια μεμβρανες με αλλες κολλητες.
-
Σωστο αυτο που λες για την πατουρα και ηταν και ο βασικος λογος που δεν προτιμησα την λυση του Stoneman
Ναι σωστά, θα χάσει απο τους στροβιλιμούς ο πύραυλος :2hysterical:
Ιδιαιτερη προσοχη κατα το ξεβιδωμα απαιτουν οι σταυροβιδες
Λιγουλάκι αντισκωριακόν δια τας βίδας κ είσαι οκ.
... και ο λογος ειναι οτι σε μια σταυροβιδα αυτου του μεγεθους (Μ4 αν θυμαμαι καλα) δεν μπορει να ασκηθει μεγαλη δυναμη κατα το βιδωμα ωστε να κλωτσησουν ευκολα τα πασα του κολαρου
Οση δυναμη κ να βαλεις δεν προκειται να τις σφίξεις παραπάνω αφου εχουν τερματικές ροδέλες κ σου δίνουν την αίσθηση πότε τερμάτισαν .
Οποτε προσοχη κατα το σφιξιμο αν τελικα τις αντικαταστησεις με αλλες που δεν θα ειναι σταυροβιδες!
Οδηγίες πρός σιδεροφάγους . :2hysterical:
-
Ναι σωστά, θα χάσει απο τους στροβιλιμούς ο πύραυλος :2hysterical:
Σιγουρα!
Λιγουλάκι αντισκωριακόν δια τας βίδας κ είσαι οκ.
Σωστον! Αρκει να το κανεις πριν δοκιμασεις με δυναμη οπως εγω να ξεβιδωσεις την @#$%$#@%^$# σταυροβιδα και γ@μησεις το κεφαλι της! :goofy:
Οση δυναμη κ να βαλεις δεν προκειται να τις σφίξεις παραπάνω αφου εχουν τερματικές ροδέλες κ σου δίνουν την αίσθηση πότε τερμάτισαν .
Λαθος! Οι ροδελες βρισκονται εκει ωστε να μην σφιξει το κολαρο πανω στο λαστιχο παραπανω απο οσο πρεπει Δεν προστατευουν το σπειρωμα να μν το παρεις στο χερι αν το παρακανεις με το σφιξιμο
Οδηγίες πρός σιδεροφάγους . :2hysterical:
Αμα καεις στον χυλο φυσας και το γιαουρτι :goofy:
-
Λαθος! Οι ροδελες βρισκονται εκει ωστε να μην σφιξει το κολαρο πανω στο λαστιχο παραπανω απο οσο πρεπει Δεν προστατευουν το σπειρωμα να μν το παρεις στο χερι αν το παρακανεις με το σφιξιμο
Τα ίδια λέμε με αλλα λόγια, λέω οτι το τέρμα σου δίνει την αίσθηση οτι τερματισε η βίς, κ αν δεν είσαι σιδεροφαγος σταματάς.
-
Το Σάββατο έκανα τελικά την αλλαγή στους ελαστικους συνδέσμους μετά τα καρμπς. Ανα χείρας τη βίβλο δεν αντιμετώπισα ιδιαίτερη δυσκολία και αφού έγινε η αφαίρεση τους προχώρησα και στο σχετικό καθαρισμό, τόσο των κάρμπς όσο και του χώρου ανάμεσα στους κυλίνδρους από την μαυρίλα που είχε βγει από τα χαλασμένα κολαρα. Αυτό που κατάλαβα είναι ότι κανένα συνεργείο δεν πρόκεται να κάνει την δουλειά που κάνεις εσύ, απλα και μόνο επείδή δεν έχει το χρόνο. Έκανα και την πατούρα με λίμα στο TPS (όπως σωστά έχει αναφέρει ο Stoneman) που κάνει πολύ πιο εύκολη τη ρύθμιση. Αφού καθαρίστικαν όλα, τα ξαναέδεσα και μετά από 2-3 μιζιές να ξαναγεμίσουν τα λεκανάκια με βενζίνη η μηχανή δουλεψε. Η ρύθμιση στα pilot screws (έγινε πάλι με τη βίβλο) είναι στα 4 1/4 περίπου και για τα δύο κάρμπς και δείχνει να λειτουργεί καλύτερα. Σε μια σύντομη βόλτα είδα ότι τραβάει δυνατά χωρίς μπουκώματα ή σκορτσαρίσματα και τα σκασίματα με κλειστό γκάζι έχουν μειωθεί σημαντικά, αλλά δεν έχουν εξαφανιστεί.
Χαίρομαι που έμαθα να κάνω το λύσε-δέσε και σίγουρα έχω μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση για να κάνω και επισκευή-καθαρισμό στα κάρμπς κάποια στιγμή. Ευχαριστώ όλους για τις συμβουλές.
-
τα σκασιματα στην εξατμιση θα μειωθουν αν ξεβιδωσεις λιγο ακομα τα pilot screws, δοκιμασε μιση στροφη και δες αν ελαττωνονται. Η ρυθμιση που δινει η βιβλος ειναι η βασικη / αρχικη, απο εκει και περα ρυθμιζεις ωστε
1. να μην εχεις σκασιματα στην εξατμιση με κλειστο το γκαζι (πχ σε μια κατηφορα)
2. να μην "σκαλωνουν" οι στροφες την ωρα που πεφτουν οταν ριξεις μια ξερογκαζια, δηλαδη ξαρογκαζια στις 3500 στροφες περιπου και αφηνεις το γκαζι, παρατηρεις να πεσουν αμεσως οι στροφες στο ρελαντι (1200-1300 περιπου). Αν μεινουν για λιγο στις 1700=1800 στροφες και πεσουν στο ρελαντι μετα αυτο σημαινει οτι εχεις φτωχο μειγμα. Πρεπει να ξεβιδωσεις λιγο και τα δυο pilots, οσο ξεβιδωνεις και εμπλουτιζεται το μειγμα, το σκαλωμα των στροφων θα γινεται ολο και χαμηλοτερα εως οτου πεφτουν αμεσα και στρωτα εως το ρελαντι.
3. κανεις μια βολτα και βγαζεις και παρατηρεις το χρωμα των μπουζιων, βγαλε πισω δεξια και εμπρος αριστερα που ειναι τα ευκολα. Συγκρινε το χρωμα ττους με αυτα που δειχνει η NGK (γκουγκλαρισε "NGK plug colour chart")
4. μην κολλωσεις αν δεις οτι χρειαζεσαι 3 η 4 στροφες εξω, ειναι κοινο λαθος (ακομα και εδω στο φορουμ) να επιμενουμε στις στροφες που λεει η βιβλος (διαβαζοντας προσεκτικα τι γραφει ειναι σαφες οτι αρχιζεις απο τις στροφες που λεει και μετα ρυθμιζεις εσυ), εγω ειμαι στις 4 1/4 εξω.
5. απαραιτητη προυποθεση ειναι να εχεις καθαρα καρμπς, καινουργια Ο ρινγκς, ρυθμισμενα φλοτερ στα 7 χιλ, μεμβρανες / διαφραγματα κλπ χωρις τρυπες (τα air cut off valves τα κοιταξες?? ειναι οι μηχανισμοι που προλαμβανουν τα σκασιματα), και να μην εχεις διαρροες (για την ακριβεια ρουφηγματα) αερα γιατι επιρρεαζεται το μειγμα προς το φτωχοτερο.
Ελπιζω να βοηθησα....υποθετω ρυθμισες βαλβιδες και εκανες συγχρονισμο των καρμπς??
-
Όταν έβγαλα τα καρμπυρατέρ το μόνο που ελλεγξα ήταν οι δύο βαλβίδες να βεβαιωθω ότι δεν έχουν τρύπες και ήταν σε άριστη κατάσταση. Δεν άνοιξα παρακάτω γιατί αν ανοίγοντας έβρισκα ζημιά θα μείνω χωρίς μηχανή. Για να το κάνω θα πρέπει να έχω στο χέρι δύο σετ βελόνες-φλατζες και διαφράγματα. Γενικά δουλεύουν καλά και αν εξαιρέσεις τα σκασιματα η λειτουργία του κινητήρα σε όλο το φάσμα των στροφών είναι πολύ καλή. Δυστυχώς δεν ρύθμισα τα καρμπυρατέρ γιατί δεν έχω φτιάξει το μετρητή ακόμα. Βαλβίδες επίσης δεν ρύθμισα, γιατί δεν το έχω κάνει ποτέ και δεν έχω και φιλερ. Το τελευταίο μάλλον πρέπει να το δω μία φορά πως γίνεται. Σε ευχαριστώ για τις συμβουλές, θα κάνω τον έλεγχο με την ξερογκαζια, το ξέχασα τελείως.
Επίσης να προσθέσω ότι στο 600αρι μου φοράω φίλτρο DNA και εξάτμιση arrow.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
Καλημερα, και εγω φοραω στο 600αρι μου φιλτρο Κ&Ν και εξατμιση (τελικο) απο 650αρα.
Τα πιο ελευθερα φιλτρο και εξατμιση απαιτουν σαφως πιο πλουσιο μειγμα, για να καταλαβεις ισως να χρειαστεις να αλλαξεις και το κυριο ζιγκλερ σε ενα - δυο νουμερα πιο μεγαλο, παρομοιως και το ζιγκλερ του ρελαντι.
Εγω αλλαξα του ρελαντι απο 38 σε 40 και παλι θελει 41/4 στροφες εξω με το 40. Οταν ειχα το 38 (μαμισιο) ηθελε τουλαχιστον 41/2 με 5 στροφες εξω.
Για την δικια σου 600 αρχισε βημα - βημα, δηλαδη ρυθμισε τα pilots τοσο εξω ωστε να μην εχεις σκαλωματα στο πεσιμο των στροφων (βασικο αυτο) και οχι σκασιματα (με την μηχανη ζεστη). Αν δεν το πετυχαινεις με τιποτα τοτε μαλλον πρεπει να πας για ζιγκλερ ρελαντι 40 η 42 και ξανα απο την αρχη. Σημειωσε πτι τα pilots μπορεις να τα ξαβισωσεις εως περιπου 51/2 με 6 στροφες εξω γιατι στις 7 ξεβιδωνουν τελειως (τα παιρνεις στο χερι).
Μην προσπαθησεις να ρυθμισεις βαλβιδες αν δεν εισαι εμπειρος στην δουλεια αυτη, γιατι πρεπει να λυσεις μεχρι και ψυγεια και επισης η προσβαση στην εξαγωγης του εμπρος κυλινδρου ειναι περιορισμενη. Ομως το ρυθμισμα των βαλβιδων επιρρεαζει το συγχρονισμο των καρμπς (αλλα μπορεις να το κανεις).
-
Καλημέρα. Ευχαριστώ για τις συμβουλές. Όταν θα αγοράσω το σετ βελόνες-φλατζες στα σχέδια είναι το 38 να το κάνω 40, όπου έχω διαβάσει και αλλού ότι δουλεύει πολύ καλύτερα. Για το συγχρονισμό των καρμπς είναι εύκολος απλά πρέπει να φτιάξω ένα μετρητή, που δεν το έχω κάνει ακόμα (τι διατομή πρέπει να είναι το αλφαδολάστιχο για να μπαίνει χωρις μετατροπές στις υοποπιέσεις των κάρμπς;). Όσο για τις βαλβίδες όταν ρυθμίσεις την επόμενη φορά στη δικιά σου, γράψε μου ένα μήνυμα, αν το δω μία φορά θα το θυμάμαι. Κερνάω και καφέ εννοείται.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
2. να μην "σκαλωνουν" οι στροφες την ωρα που πεφτουν οταν ριξεις μια ξερογκαζια, δηλαδη ξαρογκαζια στις 3500 στροφες περιπου και αφηνεις το γκαζι, παρατηρεις να πεσουν αμεσως οι στροφες στο ρελαντι (1200-1300 περιπου). Αν μεινουν για λιγο στις 1700=1800 στροφες και πεσουν στο ρελαντι μετα αυτο σημαινει οτι εχεις φτωχο μειγμα.
Σίγουρα? Εχω διαβασει οτι αυτό το προκαλεί το πλύσιο μίγμα που δεν προλαβαινει να καει κ κραταει τις στροφες ψηλά.
Συμφορουμίτης είχε το ίδιο πρόβλημα κ μετα απο ρυθμίσεις επι ρυθμίσεων στις pilot, τελικά αλλαξε βελονες επειδή είχαν σημαντική φθορα κ κολούσαν.
stefosg, Ασε τις βαλβίδες ήσυχες αν δεν έχεις κάποιο πρόβλημα. Κάνε ενα συγχρονισμό αυτό χρειάζεται.
-
Σίγουρα? Εχω διαβασει οτι αυτό το προκαλεί το πλύσιο μίγμα που δεν προλαβαινει να καει κ κραταει τις στροφες ψηλά.
Συμφορουμίτης είχε το ίδιο πρόβλημα κ μετα απο ρυθμίσεις επι ρυθμίσεων στις pilot, τελικά αλλαξε βελονες επειδή είχαν σημαντική φθορα κ κολούσαν.
stefosg, Ασε τις βαλβίδες ήσυχες αν δεν έχεις κάποιο πρόβλημα. Κάνε ενα συγχρονισμό αυτό χρειάζεται.
Νικο το σκαλωμα των στροφων κατα το πεσιμο τους ειναι με απολυτη βεβαιοτητα δειγμα φτωχου μειγματος (το εχω διαβασει επανειλλημενα και το εχω διασταυρωσει με τις ρυθμισεις μου). Η φθορα στις βελονες η / και στα σλαιντς καθως επισης και στις φωλιες των βελονων φαινονται κυριως κατα την επιταχυνση και σε καποιο φασμα στροφων σαφως πανω απο το ρελαντι η κοντα σε αυτο (πχ στις 3-4-5000στροφες, αναλογα σε ποιο σημειο εχει φθαρει η βελονα.
Γενικα ποτε δεν καταφερα να ρυθμισω με την μεθοδο idle drop (οπως συνιστα η βιβλος), ουτε και με την βοηθεια του colourtune (που το βρηκα παρα πολυ χονδροειδες στο χρωμα της καυσης), αλλα ρυθμιζω με το σκαλωμα των στροφων (να μην σκαλωνουν), και με τα σκασιματα (να μην εχω) και αφου δω οτι δεν εχω κανενα απο αυτα αρχιζω να παρατηρω το χρωμα των μπουζι και με αυτο κλεινω την ρυθμιση των καρμπς.
Συμφωνω να μην πειραξει ο φιλος τις βαλβιδες, ειναι τοση ταλαιπωρια (στην 600 ειναι πιο μπελαλιδικη απο την 650 γιατι τα καπακι των βαλβιδων εξαγωγης ειναι στρογγυλο βιδωτο - οχι οβαλ - και στην εμπρος δεν δινει ευκολο χερι) που αν δεν ειναι τελειως εκτος δεν αξιζει τον κοπο τουλαχιστον για τωρα. Συγχρονισμο ομως να κανει, αξιζει τον κοπο.
-
Τώρα το απόγευμα πήγα για μία δουλειά και έκανα μία καλή βόλτα. Σκασιματα στο κλείσιμο του γκαζιού σταμάτησαν και στο τεστ της ξερογκαζιας καρφώνεται η βελόνα στις 1200 του ρελαντί χωρίς καθυστέρηση (ενώ παλιά κολλαγε για 1-2 δευτερόλεπτα). Αν θυμάμαι καλά είμαι στις 4 1/4 και στα δύο. Πάντως πρέπει να κάνω το συγχρονισμό στα καρμπς γιατί το ρελαντί δεν είναι "βελούδινο".
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
Πάντως πρέπει να κάνω το συγχρονισμό στα καρμπς γιατί το ρελαντί δεν είναι "βελούδινο".
Εχω κάνει συγρονισμό πολλές φορές , ισως αμέτρητες :goofy:
Δεν είδα καμμία διαφορά στο μηχανάκι, είτε σε ρελαντι είτε σε λειτουργία.
Οταν όμως εστρεφα την βίδα τελείως εκτός είτε υπέρ του εμπρός , είτε του πίσω κυκλίνδρου τότε ναι είχα πρόβλημα .
Συγχρονίζοντας το μηχανάκι στις στροφες του ρελαντί , αν μετα ανεβασεις στροφές παρατηρείται το εξής : Μετα απο τις στροφές του ρελαντι η διαφορα υποπίεσης αναμεσα στους κυλίνδρους δεν μενει σταθερή, αρχιζει να αυξάνει υπερ του εμπρός κυλίνδρου μεχρι τις 3000στρ/λ που είναι η μέγιστη διαφορά, μετα μειώνεται πάλι κ στις 4500στρ/λ έχουμε πάλι μηδενική διαφορά υποπίεσης, απο εκει κ πάνω η διαφορα αυξάνει υπέρ του πίσω κυλίνδρου , τώρα πόσο? δεν ξερω , δεν ηθελα να το βασανίζω με τόσες στροφές δίχως φορτίο για πολύ.
Ακόμα κάτι, εμείς συγχρονίζουμε την 650 σε μηδενική διαφορά υποπίεσης ανάμεσα στους κυλίνδρους , η 600 που δεν έχει ίδια ζιγκλερ εμπρός κ πίσω απαιτει μια διαφορά στην υποπίεση που με ένα DIY (ας πούμε) υποπιεσόμετρο δεν επιτυγχάνεται, εκει χρειάζεται κανονικό πλέον υποπιεσόμετρο.
-
stefosg νομιζω οτι εισαι ενταξει οσο αφορα τις στροφες εξω των pilots, μην ασχοληθεις παραπερα, μονο οταν και οποτε ευκαιρισεις δες το χρωμα των μπουζιων.
φιλτατε Νικο εχω και εγω παρατηρησει αυτα που αναφερεις για τον συγχρονισμο στις παραπανω απο το ρελαντι στροφες. Δεν με ενοχλει τι κανει η υποπιεση καθε κυλινδρου περαν του ρελαντι, απλα ρυθμιζω να εχω ιδιες υποπιεσεις στο ρελαντι. Χρησιμοποιω αλφαδολαστιχο με λαδι και ενα σφικτηρα (τσεμπερι) στο U κατω.
Δεν πιστευω οτι ενοχλει οτι υπαρχουν διαφορετικα ζιγκλερ εμπρος/πισω στις 600αρες, η υποπιεση δημιουργειται απο την αναροφηση του εμβολου και απο την ροη του αερα προς τους αυλους και βαλβιδες εισαγωγης.
Απο ο'τι γνωριζω το ζιγκλερ Νο. 115 εχει διαμετρο 1,15 χιλ ενω το Νο. 118 εχει διαμετρο 1,18 χιλ, μια διαφορα 0,03 χιλ (3/100 χιλ), δεν πιστευω οτι ειναι μετρησιμη η διαφορα αυτη σε υποπιεση αερα με οποιουδηποτε ειδους υποπιεσομετρο. Απλως ρουφανε λιγοτερη η περισοτερη βενζινη κατα τον χρονο εισαγωγης.
-
....Δεν με ενοχλει τι κανει η υποπιεση καθε κυλινδρου περαν του ρελαντι, απλα ρυθμιζω να εχω ιδιες υποπιεσεις στο ρελαντι.
Σωστα τα λες Ιωάννη, απλά εμπερδεύθην διαβάζοντας στο Haynes για μεγιστη επιτρεπόμενη διαφορα υποπιεσης 40mmHg. Τελικά το ζητούμενο και στην 600 είναι η μηδενική διαφορα.
Χρησιμοποιω αλφαδολαστιχο με λαδι και ενα σφικτηρα (τσεμπερι) στο U κατω.
Οπως όλος ο καλός ο κόσμος δλδ :2hysterical:
-
@john lk
Μπορείς σε παρακαλώ να μου μεταφέρεις τις εντυπώσεις σου από την αλλαγή του main από 38 σε 40; Σε ότι αφορά την απόδοση υπήρξε διαφορά; Στην κατανάλωση; Τώρα μετά τη ρύθμιση που έκανα όταν βγάλω την τάπα της εξάτμισης δουλεύει καλύτερα. Πριν φαινόταν κούφιο χαμηλά, αλλά δείχνει να δουλεύει καλύτερα, μπορεί και να είναι ιδέα μου αλλά συνήθως δεν πέφτω έξω. Νομίζω με 40αρι χαμηλά θα είναι ακόμα καλύτερο.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
Καλημερα! Διαβαζω και εγω τις αλλαγες σε ζιγκλερακια κτλ. Αυτο μπορει να βοηθησει σε καλυτερο αρπαγμα ως ενα βαθμο.Αλλα ομως δε θα αυξησει και την καταναλωση? Περισσοτερος αερας-περισσοτερο καυσιμο!
Σκασιματα στην εξατμιση εχω απο τοτε που την πηρα,αλλα δε με ενοχλουν καθολου αλλα δεν ειχα και ποτε σκαλωμα των στροφων. Και καπου φοβαμαι να πειραξω γενικα τα καρμπ μην αυξησω καταναλωση κτλ!!
-
Ελπιζω να καλυψω και τους δυο.
Με φιλτρο Κ&Ν και με την εξατμιση του 650 (με τις κωνικες αποληξεις) και με ζιγκλερ ρελαντι 38, αυτο που παρατηρουσα ηταν οτι για να εξαλειψω παντελως το σκαλωμα των στροφων και τα σκασιματα στην εξατμιση χρειαζομουν οπωσδηποτε 5 στροφες εξω και παρ'ολα ταυτα ειχε ενα μικρο κομπιασμα στο αποτομο ανοιγμα του γκαζιου στο ρελαντι. Ετσι αποφασισα να βαλω ζιγκλερ 40 και η ρυθμιση που χρειαζοταν ηταν περιπου 31/2 με 4 στροφες εξω, ταυτοχρονα εξαλειφθηκε και το κομπιασμα που προανεφερα.
Στην συναχεια κατεβασα μοτερ και αλλαξα τσιμουχακια βαλβιδων (εκαιγε μετριως λαδι), ξαναεκοψα τις βαλβιδες και τις εδρες τους, εκανα honing στα χιτωνια και αλλαξα τα ελατηρια των εμβολων. Το κυριωτερο ομως ηταν οτι εκανα λειανση στους αυλους εισαγωγης και εξαγωγης για να φυγουν τα μπιμπικακια της χυτευσης (δεν εκανα ροικη εξελιξη γιατι δεν αξιζει σε ενα τοσο πρωτογονο μοτερ). το καθαρισμα των αυλων σημαινε οτι το μειγμα ηταν παλι φτωχο με το 40αρι ζιγκλερ, το διαπιστωσα με μικρα σκασιματα, σκαλωματα, κομπιασματα, οποτε αρχισα να ψαχνω παλι την ρυθμιση και δειχνει οτι ειναι οκ στις 4 1/4 στροφες εξω.
Η καταναλωση εχει ανεβει λιγο, τωρα ειμαι εντος πολης στα περιπου 6 με 6,2 λ/100 χλμ. Πριν κατεβασω μοτερ με το 40αρι ζιγκλερ ημουν εντος πολης στα περιπου 5,7 με 6 λ/100 χλμ, καπου εκει ημουν και με τα 38αρια ζιγκλερ, η διαφορα τους με τα 40αρια ειναι πολυ μικρη, η λειτουργια ομως του μοτερ αρκετα πιο ομαλη.
Σε ο'τι ρυθμισεις κανω κοιταζω και το χρωμα των μπουζι που κατα την γνωμη μου ειναι η καλυτερη ενδειξη της ποιοτητας της καυσεως.
Επισης βασικο στα σκασιματα ειναι η κατασταση των
-
(συνεχιζω γιατι πατησα κατα λαθος "αποστολη")
Επισης βασικο στα σκασιματα ειναι η κατασταση των air cut off valves, εαν ειναι τρυπιες οι μεμβρανες του φτωχαινει τι μειγμα, εχεις ασταθες ρελαντι και δεν ρυθμιζεις με τιποτα!!!!
Παρακατω...βγαζοντας την ταπα της εξετμισης την κανεις πιο ελευθερη και το μειγμα φτωχαινει, με ο'τι αυτο συνεπαγεται.
Κατ'εμε η σειρα που ρυθμιζω αρχιζοντας απο φτωχο μειγμα ειναι
- με τα pilots στις 2 1/4 στροφες εξω πολυ φτωχο μειγμα εχω χαμηλο και σχετικα ασταθες ρελαντι,σκασιματα υποκωφα στο ρελαντι, πολλα σκασιματα στην κατηφορα με κλειστο το γκαζι και εμφανες σκαλωμα των στροφων στις περιπου 1800 με 2000.
- ξεβιδωνοντας τα pilots απο τις 2 1/4 στις 3 στροφες εξω, το ρελαντι καπως στρωνει, μειωνονται σημαντικα τα υποκωφα σκασιματα στο ρελαντι, μειωνονται καπως τα σκασιματα στην κατηφορα και το σκαλωμα γινεται τωρα στις 1700 στροφες περιπου.
- συνεχιζω το ξεβιδωμα των pilots στις 3 1/2 με 4 στροφες εξω και το ρελαντι εχει στρωσει αισθητα, δεν εχω υποκωφα σκασιματα στο ρελαντι, μειωνονται κι'αλλο τα σκασιματα στην κατηφορα και το σκαλωμα ειναι τωρα στις 1500 στροφες περιπου.
- τωρα αρχιζει η μικριρυθμιση που για την δικια μου μοτο θελει να ειναι στις 4 1/4 με 4 1/2 στροφες εξω τα pilots, εως οτου ολα τα συμπτωματα εξελειφθουν.
Θα παρατηρησετε οτι τα συμπτωματα ενος φτωχου μειγματος ειναι (εντονα προς ασθενεστερα)
υποκωφα σκασιματα στο ρελαντι---ασταθες ρελαντι---σκαλωμα των στροφων (μειουμενο σταδιακα)---σκασιματα στην εξατμιση---κομπιασμα στο αποτομο ανοιγμα του γκαζιου στο ρελαντι.
Επισης σαφες δειγμα οτι το μειγμα ειναι φτωχο ειναι οτι τα συμπτωματα ειναι πολυ πιο εντονα οταν η μηχανη ειναι κρυα και οσο ζεσταινεται τα συμπτωματα μειωνονται.
Το αντιθετο συμβαινει στο πλουσιο μειγμα (τα συμπτωματα ειναι βυθιση των στροφων κατω του ρελαντι οταν ριχνουμε ξερογκαζια - το αντιθετο του σκαλωματος, σκασιματα μεσα απο τα καρμπς (backfiring), καρβουνιασμενη κεντρικη ακιδα μπουζιων, κ.α.), δηλαδη με κρυα την μηχανη δεν φαινονται εντονα αλλα οσο ζεσταινεται γινονται εντονωτερα.
Εννοειται οτι ολες οι ρυθμισεις των καρμπς (μειγμα pilots και ζυγοσταθμιση) γινονται με την μηχανη ζεστη.
Σας ζαλισα.....
-
Καθόλου,κάθε άλλο και σε ευχαριστώ πολύ για το χρόνο σου να τα γράψεις όλα αυτά!
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
Ερώτηξη, ποιά είναι η αιτία που κάνει ενα κινητήρα να ζητάει πλουσιότερο μίγμα οταν παλιώνει?
-
Δεν μπορω να πω για τα εσωτερικα του κινητηρα, αν και υποψιαζομαι οτι σταδιακα η υποπιεση μειωνεται λογω των φθορων ελατηριων / χιτωνιων (δεν "ρουφανε" δυνατα τα εμβολα) αλλα δεν ξερω αν αυτο αλλαζει το μειγμα, μαλλον οχι.
Το σιγουρο ομωε ειναι οτι αρχιζουν οι μικροδιαρροες αερα στα καρμπς λογω σκλυρηνσης / πατηματος των Ο ρινγκς, το χαλαρωμα / μαλακωμα των μεμβρανων των σλαιντς , το σκληρημα των λαστιχενιων λαιμων μεταξυ καρμπς και κυλινδροκεφαλης κλπ κλπ. Αυτο εχει ως αποτελεσμα ο κυλινδρος να τραβαει αερα και απο αλλα σημεια (που θα επρεπε να στεγανοποιουν) περα απο το throttle body (πεταλουδα) και αυτοματα κανει το μειγμα πιο φτωχο γιατι μονο ο αερας που περναει απο την πεταλουδα τραβαει βενζινη απο τα ζιγκλερ.
-
Συμπίεση κ ελατηρια? είχα μετρήσει πριν λίγο καιρό κ ήταν εντός ορίων.
Είναι κ ασύμφορη πλέον μια σωστή συντήρηση η η αγορά πχ ενός σετ καινουργιων καρμπς .
Τέλος πάντων , γεράσανε τα μηχανάκια μας , γεράσαμε κ εμείς κ κυλοφοράμε με παπουδιέρες :2hysterical:
-
Τα μετρήσαμε μαζί θυμάμαι και βρεθήκαμε εντός ορίων. Ναι αλλά...
Όταν το εργοστάσιο μετράει, είναι πιθανότερο να βρίσκεται στο άνω σημείο των ορίων, και οι ρυθμίσεις που έχει κάνει καθώς και τα προζιγκλέρ αντιστοιχούν εκεί. Λογικόν...
Όταν πλησιάζεις το κάτω όριο, ή τη μέση του ορίου όπου οι υποπιέσεις φθίνουν, εξίσου λογικό φαντάζει το να χρειάζεσαι άλλες ρυθμίσεις, και όταν οι ρυθμίσεις ξεφύγουν, και άλλα ζιγκλέρ. Δεν είναι απαραίτητο, να σε καλύπτουν οι ισχύοντες υπολογισμοί της Χόντα, ακόμα και μέσα στα όρια συμπίεσης που γράφουν.
-
Σε μια προσπάθεια να κόψω από τα υψηλά κόστη του σέρβις της αντιπροσωπίας (χρεώνουν το eni 10W40 12+ΦΠΑ το λίτρο), θα πρέπει να κάνω το μεγάλο σέρβις μόνος μου. Σε μαγαζιά με ανταλλακτικά τα υλικά κοστίζουν μόνο ένα μέρος από αυτά που μου παίρνουν κάθε φορά και θα γλυτώσω και την εργασία. Τα εύκολα (λάδια, φίλτρο, κλπ) νομίζω μπορώ να τα κάνω μόνος μου αν και δεν έχω ροπόκλειδο ακόμα, αλλά αυτό που θα χρειαστώ σίγουρα βοήθεια είναι οι ρύθμιση βαλβίδων και καρμπς. Υπάρχει κανείς που μπορεί/γνωρίζει και έχει διάθεση να με βοηθήσει να την κάνω μια φορά; Η προηγούμενη ρύθμιση είχε γίνει πρίν 18.000χλμ περίπου.
Φυσικά αντιλαμβάνομαι ότι αυτό που ζητάω μπορεί να μην είναι εφικτό, όποτε η δεύτερη εναλλακτική είναι κάποιο συνεργείο που να το πάω μόνο για ρύθμιση βαλβίδων και να εύχομαι να μην την ξεματιάσει μόνο...
Η μηχανή είναι ΤΑ 600 99' και δεν είναι παρτάλι, γίνεται ευλαβική συντήρηση/φροντίδα.
-
Σε μια προσπάθεια να κόψω ....
Στέφανε 18.000 χλμ είναι πολυ λίγα για να τσεκάρεις βαλβίδες σε ΤΑ. Η Χόντα προτείνει στις 24 αλλά οι περισσότεροι στο φόρουμ συμφωνούμε ότι κάθε 40.000 χλμ καλά είναι.
Για να σου φύγει η έννοια πάντως και να μάθεις, μπορεί να συνενοηθείς με κάποιον δάσκαλο να κάνετε τη ρύθμιση στη μηχανή σου κάποια Τρίτη στο ΣΥΜΟΦΕ. Εμ αν είσαι Αθήνα.
-
Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση, Αν δεν κάνω λάθος λέει έλεγχο κάθε 12.000, αλλά μπορεί να κάνω και λάθος. Ναι Αθήνα είμαι.
-
Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση, Αν δεν κάνω λάθος λέει έλεγχο κάθε 12.000, αλλά μπορεί να κάνω και λάθος. Ναι Αθήνα είμαι.
Ναι, η Χονδα Ιαπωνιας αναφερει κοιταγμα βαλβιδων καθε 12000 αλλα οταν εχει ρωτηθει αντιπροσωπεια καποιας χωρας, πχ Αγγλιας, συστηνουν στα εξουσιοδοτημενα το διπλασιο δηλ. καθε 24000 για το ΤΑ. Αλλα με βαση αυτα που εχουμε δει απο την αλλαγη των διακενων, ελεγχος καθε 40000χμ ειναι μια χαρα. Στον τελευταιο δικο μου ελεγχο μετα απο 40000χμ βρηκα ελαχιστες αποκλισεις (για πρωτη φορα μετρησα την ακριβη αποκλιση απο τα ιδεατα διακενα με μικρα φιλερακια). Οποτε αν εισαι ακομη στα 12000, απλα αφησε τις για πολυ περισοτερο
EDIT: το ΤΑ του Νησιου εχει 50000χμ απο τα οποια τα 40000χμ στα χερια μου και δεν εχουν κοιταχτει ποτε βαλβιδες, τοχω παντως στο προγραμμα να το κανω φετος το καλοκαιρι.
-
Οκ κ αυτό, πολλές τελικά οι ανησυχίες.
Διαβαζοντας αυτό το νήμα θυμηθηκα πολλά.
θέλω να σας ευχαριστήσω όλους όσους συμμετείχατε για τις συμβουλές σας κ την βοήθειά σας.
-
Keep walking ;D
:eusa_clap: :eusa_clap:
-
Στέφανε 18.000 χλμ είναι πολυ λίγα για να τσεκάρεις βαλβίδες σε ΤΑ. Η Χόντα προτείνει στις 24 αλλά οι περισσότεροι στο φόρουμ συμφωνούμε ότι κάθε 40.000 χλμ καλά είναι.
Για να σου φύγει η έννοια πάντως και να μάθεις, μπορεί να συνενοηθείς με κάποιον δάσκαλο να κάνετε τη ρύθμιση στη μηχανή σου κάποια Τρίτη στο ΣΥΜΟΦΕ. Εμ αν είσαι Αθήνα.
Από τότε έχουν περάσει περίπου άλλα 6.000 χλμ. και τον άλλο μήνα θα χρειαστώ (εκτός απο σέρβις - λάδια, φίλτρο λαδιού, μπουζί, αέρα που μπορώ να τα κάνω) ρύθμιση στις βαλβίδες και στα κάρμπς. Έχω στεγασμένο χώρο με εργαλεία (δεν έχω δυναμόκλειδο, φίλερ) και μπορώ να λύσω τα περισσότερα για να ετοιμάσω τη μηχανή για ρύθμιση βαλβίδων, αλλά θα χρειαστώ τη βοήθεια κάποιου πιο έμπειρου να το κάνει μια φορά για εμένα και να το δω. Υπάρχει κανένας που θα έχει το χρόνο και τη διάθεση ένα ΣΚ τον επόμενο μήνα να κάνουμε τις βαλβίδες/καρμπς?
-
Κατι θα κανουμε!!!
Θα το σκεφτω λιγο και θα σου πω, σαν μια ιδεα...να το κοιταξω μηπως μπορουμε να το κανουμε υπο μορφη σεμιναριου στον ΣΥΜΟΦΕ μια Κυριακη???
Σημειωσε οτι πρεπει να βγουν και τα καρμπς για να ρυθμιστουν οι βαλβιδες και καλα ειναι να γινει και ζυγοσταθμιση των καρμπς μετα την ρυθμιση. Ισως να χρειαστουν να αλλαχθουν οι λαστιχενιοι λαιμοι των καρμπς γιατι πιθανοτατα εχουν σκληρυνει και μπορει να ρουφαει αερα απο εκει η να σπασουν στο βγαλε βαλε των καρμπς..
-
Να ειναι και ο Νίκος να μας δειξει πως λειτουργουν τα εργαλεία που μας χάρισε!
-
Σημειωσε οτι πρεπει να βγουν και τα καρμπς για να ρυθμιστουν οι βαλβιδες και καλα ειναι να γινει και ζυγοσταθμιση των καρμπς μετα την ρυθμιση. Ισως να χρειαστουν να αλλαχθουν οι λαστιχενιοι λαιμοι των καρμπς γιατι πιθανοτατα εχουν σκληρυνει και μπορει να ρουφαει αερα απο εκει η να σπασουν στο βγαλε βαλε των καρμπς..
Γιαννη, ισχυει οτι πρεπει να βγουν τα καρμπυρατερ στο 600 για να φτασει κανεις στις βαλβιδες? Στο 650 σιγουρα δεν χρειαζεται, τα καρμπυρατερ βγαινουν μονο οταν ειναι να καθαριστουν, να κοιταχτουν οι λατιχενιοι λαιμοι / κολαρα που λες, κλπ.
Αυτο με το να γινει στο ΣΥΜΟΦΕ ειναι πολυ καλη ιδεα ωστε να δουνε οσοι θελουν να το επιχειρησουν αργοτερα μονοι τους!
-
Κατι θα κανουμε!!!
Θα το σκεφτω λιγο και θα σου πω, σαν μια ιδεα...να το κοιταξω μηπως μπορουμε να το κανουμε υπο μορφη σεμιναριου στον ΣΥΜΟΦΕ μια Κυριακη???
Σημειωσε οτι πρεπει να βγουν και τα καρμπς για να ρυθμιστουν οι βαλβιδες και καλα ειναι να γινει και ζυγοσταθμιση των καρμπς μετα την ρυθμιση. Ισως να χρειαστουν να αλλαχθουν οι λαστιχενιοι λαιμοι των καρμπς γιατι πιθανοτατα εχουν σκληρυνει και μπορει να ρουφαει αερα απο εκει η να σπασουν στο βγαλε βαλε των καρμπς..
Εγώ δεν έχω αντίρηση να το κάνουμε μία Κυριακή. Για το αν πρέπει να βγούν τα κάρμπς για να ρυθμιστούν οι βαλβίδες δεν το γνωρίζω. Τους λαστιχένιους λαιμούς τους έχω αντικαταστήσει περίπου πριν 6.000-10.000 χλμ. επειδή έιχε διαρροές (λιγότερο από χρόνο). Σαν ανταλλακτικά θα πρέπει να φέρω και ένα πλήρες σετ από φλάντζες για τις τάπες στροφάλου/βαλβίδων μήπως έχουν ξεραθεί αυτές και έχουμε διαρροές αφού τελειώσουμε (τα αντικατέστησα πριν 24.000-30.000 χλμ αν θυμαμαι καλά 3 χρόνια περίπου). Επίσης αν υπάρχει θέμα χρόνου μπορώ να κάνω αλλαγές λάδια/φίλτρα/μπουζί σπίτι και να ασχοληθούμε μόνο με αυτά ή τα κάνουμε όλα εκεί. Έτσι και αλλιώς η μηχανή θα θέλει ώρα να κρυώσει για να ρυθμιστούν βαλβίδες.
Υ.Γ. Η βίβλος δεν γράφει κάτι για αφαίρεση των κάρμπς, ίσως αν τα βγάλεις να έχει περισσότερο χώρο να κάνεις δουλειά
-
Οσες φορες εχω ρυθμισει τις βαλβιδες (5-6 φορες) εβγαλα τα καρμπς για να εχω καλη προσβαση (αν και στην εμπρος εξαγωγης και παλι η προσβαση ειναι οριακη). Οι 650αρες εχουν οβαλ καπακια σε ολες στις βαλβιδες, ενω οι 600αρες εχουν οβαλ στις εισαγωγης και στρογγυλα στις εξαγωγης, και παλι ομως νομιζω οτι ειναι απαραιτητο να βγουν τα καρμπς, παρ΄ολο που η βιβλος λεει το αντιθετο.
Εν πασει περιπτωσει, αφου εχεις αλλαξει τους λαιμους εισαγωγης δεν βλεπω να εχουμε καποιο προβλημα, Ο ρινγκ για τις ταπες του στροφαλου μαλλον δεν θα χρειαστουμε, και αλλαζεις εσυ αν υπαρχει καποια μικροδιαρροη (νομιζω οτι εχω και εγω καποιες). Εφ΄οσον βγουν τα καρμπς και εχουμε χρονο, καλο θα ηταν να τα καθαρισουμε και ελεγξουμε τα υψη των φλοτερ.
Μπουζι και φιλτρο αερος μπορουμε να αλλαξουμε, αλλα ποσα χλμ εχουν κανει?? Ισως με ενα καθαρισμα των μπουζι και ρυθμιση διακενου θα ειμαστε ενταξει. Λαδια και φιλτρο λαδιου θα προτιμουσα να αλλαξεις σπιτι σου γιατι φοβαμαι οτι θα βγουμε εκτος χρονου, και να μην ρισκαρουμε να λερωσουμε τον ΣΥΜΟΦΕ.
Απο αρχη εως τελος υπολογιζω περι τις 3 ωρες για 2 ατομα να δουλευουν.
Δωσε μου μερικα στοιχεια για την μηχανη, πχ μοντελο, χλμ, χλμ απο την τελευταια ρυθμιση βαλβιδων και καθαρισμου καρμπς, ποσα χλμ εχουν κανει τα μπουζι και το φιλτρο αερος κλπ.
Θα εχω νεοτερα σχετικα με το να γινει η δουλεια στον ΣΥΜΟΦΕ ισως και εντος της εβδομαδας, το σκεφτομαι ενα σεμιναριο με θεμα ρυθμιση βελβιδων, καθαρισμο καρμπς κλπ συναφη.
-
στο 600 δεν εβγαλα ποτε carbs για τις βαλβίδες.
Είμαστε σίγουροι οτι χρειάζεται ?
-
Σωτο εγω παντοτε τα βγαζω, δεν εχω χωρο να φιλαρω και να ρυθμισω, ομολογω ομως οτι δεν εχω δοκιμασει να ρυθμισω χωρις να τα βγαλω, απλα με το ματι και ψηλαφωντας δεν βλεπω να εχω χωρο.
-
Οσες φορες εχω ρυθμισει τις βαλβιδες (5-6 φορες) εβγαλα τα καρμπς για να εχω καλη προσβαση (αν και στην εμπρος εξαγωγης και παλι η προσβαση ειναι οριακη). Οι 650αρες εχουν οβαλ καπακια σε ολες στις βαλβιδες, ενω οι 600αρες εχουν οβαλ στις εισαγωγης και στρογγυλα στις εξαγωγης, και παλι ομως νομιζω οτι ειναι απαραιτητο να βγουν τα καρμπς, παρ΄ολο που η βιβλος λεει το αντιθετο.
Εν πασει περιπτωσει, αφου εχεις αλλαξει τους λαιμους εισαγωγης δεν βλεπω να εχουμε καποιο προβλημα, Ο ρινγκ για τις ταπες του στροφαλου μαλλον δεν θα χρειαστουμε, και αλλαζεις εσυ αν υπαρχει καποια μικροδιαρροη (νομιζω οτι εχω και εγω καποιες). Εφ΄οσον βγουν τα καρμπς και εχουμε χρονο, καλο θα ηταν να τα καθαρισουμε και ελεγξουμε τα υψη των φλοτερ.
Μπουζι και φιλτρο αερος μπορουμε να αλλαξουμε, αλλα ποσα χλμ εχουν κανει?? Ισως με ενα καθαρισμα των μπουζι και ρυθμιση διακενου θα ειμαστε ενταξει. Λαδια και φιλτρο λαδιου θα προτιμουσα να αλλαξεις σπιτι σου γιατι φοβαμαι οτι θα βγουμε εκτος χρονου, και να μην ρισκαρουμε να λερωσουμε τον ΣΥΜΟΦΕ.
Απο αρχη εως τελος υπολογιζω περι τις 3 ωρες για 2 ατομα να δουλευουν.
Δωσε μου μερικα στοιχεια για την μηχανη, πχ μοντελο, χλμ, χλμ απο την τελευταια ρυθμιση βαλβιδων και καθαρισμου καρμπς, ποσα χλμ εχουν κανει τα μπουζι και το φιλτρο αερος κλπ.
Θα εχω νεοτερα σχετικα με το να γινει η δουλεια στον ΣΥΜΟΦΕ ισως και εντος της εβδομαδας, το σκεφτομαι ενα σεμιναριο με θεμα ρυθμιση βελβιδων, καθαρισμο καρμπς κλπ συναφη.
Κατ' αρχήν σε ευχαριστώ για το ενδιαφέρον. Η μηχανή είναι μοντέλο 99 με τα διπλά δισκόφρενα εμπρός. Απο χιλιόμετρα το Δεκέμβριο θα συμπληρώσει τα 77.000, οπότε και πρέπει να γίνει το επόμενο "μεγάλο" σερβις. Η τελευταία ρύθμιση βαλβίδων έχει γίνει (?) στις 53.000 σε αντιπροσωπεία. Το φίλτρο αέρος είναι της DNA και το συντηρώ μόνος είναι σε άριστη κατάσταση. Επίσης τα μπουζί αντικαταστάθηκαν στις 65.000 επίσης στην αντιπροσωπεία. Εφόσον θα κάνω την αλλαγή λαδια, φίλτρο λαδιού σπίτι θα αντικαταστήσω και τα μπουζί αφού το κόστος τους είναι χαμηλό. Σε ότι αφορά τα καρμπς δεν έχει γίνει ποτέ καθαρισμός όσο είναι στην κατοχή μου η μηχανή. Δεν έχω παρατηρήσει κάποια δυσλειτουργία και οι καταναλώσεις μου είναι νορμάλ (εντός Αττικής με περιστασιακά ανοίγματα βγάζω 230-240 χλμ στο δοχείο). Κάτι μικροκασιματα που και που είναι λόγω φτωχού μείγματος (είμαι στις 4 στροφές), αφού όταν αντικατεστησα τους λαστιχενιους λαιμούς τις cut-off τις βρήκα σε άριστη κατάσταση. Αυτά δε νομίζω να ξεχασα κάτι...
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
Στεφανε, ΔΕΝ χρειαζεται να αλλαχθουν τα μπουζι, τα 12.000 χλμ τους ειναι λιγα και συνηθως δεν εχουν ακομα φθορα, κοιτας για αλλαγη σαφως μετα τα 20.000 χλμ. Προτεινω να καθαριστουν και ρυθμιστουν τα διακενα τους στο σεμιναριο (θα πουμε και δυο λογια για το χρωμα τους και τι σημαινει). Επισης θα μπορεσουμε να παρουμε συμπιεσεις και να δουμε που βρισκεσαι (μετα απο την ρυθμιση βαλβιδων), επισης μια και θα τα εχουμε στο χερι μετραμε και τις ηλεκτρονικες.
Μεσα στην εβδομαδα θα βγαλουμε απο τον συλλογο μια ανακοινωση εδω σχετικα με το σεμιναριο, δηλαδη τι θα κανουμε, ποια μερα (πρεπει να ειναι Κυριακη για να ερθουν οι ενδιαφερομενοι) και διαφορες τετοιες λεπτομερειες. Πιθανη ημερομηνια η Κυριακη 17 Δεκεμβριου.
Το καλο ειναι οτι εχουμε τις ιδιες μηχανες (εμενα του ΄98) με πανομοιοτυπες ρυθμισεις.
Νικολα Stoneman η παρουσια σου ειναι οπωσδηποτε απαραιτητη, εγω θα χαλαω ο΄τι πιανω και εσυ θα το φτιαχνεις !!!!
-
Δώσε Γιάννη χώρο κ τόπο να δώσουμε πονο,
Κ αν ξαναπάρει μπρος το μηχανάκι γράψε μου
:2hysterical: :2hysterical:
-
Δώσε Γιάννη χώρο κ τόπο να δώσουμε πονο,
Κ αν ξαναπάρει μπρος το μηχανάκι γράψε μου
:2hysterical: :2hysterical:
Μετρό έχει εκεί κοντά;
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
Στεφανε, ΔΕΝ χρειαζεται να αλλαχθουν τα μπουζι, τα 12.000 χλμ τους ειναι λιγα και συνηθως δεν εχουν ακομα φθορα, κοιτας για αλλαγη σαφως μετα τα 20.000 χλμ. Προτεινω να καθαριστουν και ρυθμιστουν τα διακενα τους στο σεμιναριο (θα πουμε και δυο λογια για το χρωμα τους και τι σημαινει). Επισης θα μπορεσουμε να παρουμε συμπιεσεις και να δουμε που βρισκεσαι (μετα απο την ρυθμιση βαλβιδων), επισης μια και θα τα εχουμε στο χερι μετραμε και τις ηλεκτρονικες.
Μεσα στην εβδομαδα θα βγαλουμε απο τον συλλογο μια ανακοινωση εδω σχετικα με το σεμιναριο, δηλαδη τι θα κανουμε, ποια μερα (πρεπει να ειναι Κυριακη για να ερθουν οι ενδιαφερομενοι) και διαφορες τετοιες λεπτομερειες. Πιθανη ημερομηνια η Κυριακη 17 Δεκεμβριου.
Το καλο ειναι οτι εχουμε τις ιδιες μηχανες (εμενα του ΄98) με πανομοιοτυπες ρυθμισεις.
Νικολα Stoneman η παρουσια σου ειναι οπωσδηποτε απαραιτητη, εγω θα χαλαω ο΄τι πιανω και εσυ θα το φτιαχνεις !!!!
Για τα μπουζί θα τα αφήσω ως έχουν για να δούμε και την καύση του μείγματος. Η ηλεκτρονική σε εμένα είναι μια, όχι δύο. Η ημερομηνία είναι οκ από εμένα δεν έχω πρόβλημα. Φυσικά εφόσον το οριστικοποιησουμε, να μιλήσουμε εκ νέου για το ποιες δουλειές πρέπει να κάνω εγω,ώστε να μην χάσουμε χρόνο. Επίσης να συντονιστούμε και με το θέμα των εργαλείων, ώστε να μην μας λείψει τίποτα.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
Σωστα η ηλεκτρονικη ειναι μια, εννοουσα τους πολλαπλασιστες. Συμφωνω για τα μπουζι.
Ναι, οταν οριστικοποιηθει θα μιλησουμε για τι θα κανεις εσυ, τι στο σεμιναριο, ποια εργαλεια θα φερει ο καθενας μας (αν και τα εχω ολα) κλπ κλπ.
-
Αν λυθούν τα κάρμπς, ισως χρειαστούν φλάτζες στα λεκανάκια κ ενα σπρέυ καθαρισμού,
ΑΝ ανοιχτούν όμως.
Οπως κ για τα καπάκια των βαλβίδων φυσικά.
Αλλά κ οριγκ για τις τάπες που βλέπουμε τα σημάδια του κινητήρα κ που τον στρέφουμε απο το δεξί καπάκι.
Βέβαια αυτά ξαναβάζουμε τα ίδια κ να χάνουν είναι προσβάσιμα , αλλά σε ότι δεν έχουμε πρόσβαση πρέπει να υπάρχουν.
Εγώ θα ερθω με αυτ/το (μάλλον) κ δεν εχω θέμα να κουβαλήσω εργαλεία .
Απλά δεν ξερω τυχόν διαφορές ανάμεσα 600 κ 650.
Θα το πούμε κ σε άλλους ? δλδ θα έχουμε κ κοινό? :goofy:
-
Μήπως να πάρω ένα σετ από φλάντζες για τις βαλβίδες και τις τάπες, για να είμαστε σίγουροι; Πόσα ακριβά να είναι; Για τα κάρμπς εφόσον δεν έχουν ανοιχτεί ποτέ υπάρχει ένα ενδεχόμενο να χρειάζονται αντικατάσταση οι φλάντζες στα λεκανάκια. Ο Σαρακάκης τα δίνει ξεχωριστά άραγε τα τελεύταία ή πρέπει να πάρεις κανένα κιτ που έχει τα πάντα μέσα;
-
Για τη φλάτζα (ο ρινγκ) του καρμπυρατέρ, αυτό το μαμούνι ο Στόουνμαν έχει γράψει τη διάσταση του εμπορίου που τεριάζει.
Τα λάστιχα των καπακιών των βαλβίδων δεν τα έχω αλλάξει ούτε στο 98άρι ούτε στο 92άρι και είναι εντάξει.
-
Γεια σου Τζων!!!!
Ναι ειναι τελειως μαμουνι ο Νικολας!!!
Σε περιμενουμε, ποτε ερχεσαι προς τα εδω??
-
Δεν ομιλώ επειδη δεν ξέρω τυχόν διαφορες 600 με 650.
Προχωρείστε σε αγορες μονον αν χρειαστεί κάτι.
Επαναλαμβάνω , οτι δεν είναι εύκολα προσβάσιμο καλό είναι να αλλαχτεί.
Πχ: Οι φλάτζες/οριγκ των βαλβίδων έχουν (τουλάχιστον στο δικό μου είχαν ) μια μαύρη κόλα? απο μαμά για να μένουν στην θέση τους μάλλον , αυτή η ''κόλα'' ? στην δική μου περίπτωση είχε τρέξει κ είχε κολήσει την φλάτζα στο καπάκι κ στο ψευδοκάπαπο, ετσι οταν εβγαλα το καπάκι κοπηκε η φλάτζα.
Τιμές υλικών εχω γραψει στο νημα με τα καρμπς, αν κ μπορείτε να τις βρείτε στο motosp.gr πολύ εύκολα.
-
Δεν ξερω σε ποιο θεμα να το βαλω αυτο και το βαζω εδω. Εχει να κανει με τις βελτιστες ρυθμισεις μιγματος και συγχρονισμου καρμπυρατερ και βασιζεται σε καποιες παρατηρησεις βασισμενες σε διαφορετικες ρυθμισεις στο δικο μου Τρανσαλπ που εχει σχεδον 170000χμ.
Το μηχανακι μου εκαιγε γενικα παντα λιγοτερο απο αλλα ΤΑ650 οδηγημενο στις ιδιες συνθηκες, τσεκαρισμενο αυτο σε ταξιδια, εντουραδες κλπ κλπ. Ειχα τη ρυθμιση του μιγματος στις 3.5 στροφες σνοιχτο (αντι για τις 3 της μαμας) απο τα 30000χμ που ειχα βαλει Κ&Ν φιλτρο, οπως ειχα γραψει στην αρχη αυτου του πολυ μεγαλου νηματος, και ρυθμιζα προσεκτικα τον συγχρονισμο καρμπυρατερ προσεκτικα καθε φορα που ρυθμιζα βαλβιδες. Η χαμηλοτερη καταναλωση που εβλεπα ητανε 5.2λτ/100χμ τα καλοκαιρια που γυριζα ραθυμα με το μηχανακι σε καποιο νησι κατα την διαρκεια των διακοπων.
Την τελευταια φορα που ρυθμισα βαλβιδες στα 152000χμ προσπαθησα να φερω τον συγχρονισμο των καρμπυρατερ ΤΕΛΕΙΩΣ στα ισα σε ενα φασμα στροφων οπως παντα. Παλαιψα πολυ και τελικα, οπως διαπιστωσα αργοτερα, εβαλα την βιδα του συγχρονισμου στην 1.5 στροφη ανοιχτη. Απο τοτε λοιπον εβλεπα λιγο μεγαλυτερες καταναλωσεις γενικοτερα και η μικροτερη που εβλεπα πια ειχε ανεβει στα 5.8λτ/100χμ.
Προσφατα η μεμβρανη του καρμπυρατερ του πισω κυλινδρου τρυπησε και ανοιξαμε τα καρμπυρατερ να την αλλαξουμε και να τα καθαρισουμε, Αποφασισαμε λοιπον μετα απο αυτο να βαλω ολες τις ρυθμισεις στις μαμα, να παρατηρησω συμπεριφορα και ν'αλλαξω πιθανα καποιες ρυθμισεις αργοτερα. Βαλαμε λοιπον το μιγμα στις 3 στροφες ανοιχτο και τον συγχρονισμο στις 2 στροφες ανοιχτο που ειναι η μαμα ρυθμιση - δεν τον γραφει η Χονδα στο workshop manual αλλα μετρησα το αλλο Τρανσαλπ του Νησιου στο οποιο δεν ειχε πειραχθει ποτε. Εκει διαπιστωσα οτι υπηρχε μια ελαχιστη διαφορα στην υποπισεση των δυο καρμπυρατερ αλλα δεν πειραξα τιποτα και αφησα τον συχρονισμο εκει, στη μαμα θεση.
Βαζοντας λοιπον τις ρυθμισεις στις μαμα, και με καλα πλυμενο K&N φιλτρο αερα, ειδα ΠΟΛΥ μικρες καταναλωσεις προσφατα, μικροτερες και απ'αυτες που εβλεπα πριν τις "χαλασω" με τον τελευταιο συγχρονισμο. Για παραδειγμα, σε προσφατη χωματαδα στην Πελοποννησο ειδα καταναλωση 5.9λτ/100χμ κυνηγωντας το μηχανακι ενω στο παρελθον σε παρονμοιες συνθηκες εβλεπα 0.5 λιτρο παραπανω. Στην δε επιστροφη απο Μεγαλοπολη Αθηνα πηγαινοντας συνεχως με 130-140χμω (κυριως 130 με λιγα 140αρια) και με χωματινα λαστιχα ειδα 6.2λτ/100χμ, στο παρελθον ητανε σιγουρα 0.5 λιτρο παραπανω.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: δε χρειαζεται να πολυ-πειραζουμε τις ρυθμισεις μιγματος (με color tune κλπ) και συγχρονισμου, νομιζω οτι οι μαμα ρυθμισεις ειναι πολυ κοντα στο βελτιστο. Το αναφερω αυτο γιατι υπαρχουν δεκαδες ποστ εδω μεσα περι ρυθμισεων πχ να μην παιζει η βελονα στο ρελαντι κλπ κλπ που απομακρυνουν τις ρυθμισεις απο τις μαμα. Επισης το καθαρο φιλτρο κανει παντα διαφορα, εσεις που πατε χωμα χρειαζεται να το καθαριζετε/αλλαζετε τακτικα.
-
Ευχαριστούμε Γιώργο για τα σχόλια σου και τις παρατηρήσεις σου. Θα συμφωνήσω ότι σε γενικές γραμμές το εργοστάσιο κατασκευής έχει μελετήσει κάτι καιρό πριν το εφαρμόσει τελικά σε μοντέλο παραγωγής. Ωστόσο μικρές αλλαγές νομίζω χρειάζονται, ακόμα και σε πάλια μηχανάκια όπως τα δικά μας. Όχι για να γίνουν πιο γρήγορα, αλλά για να δουλεύουν πιο σωστά.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: δε χρειαζεται να πολυ-πειραζουμε τις ρυθμισεις μιγματος (με color tune κλπ) και συγχρονισμου, νομιζω οτι οι μαμα ρυθμισεις ειναι πολυ κοντα στο βελτιστο. Το αναφερω αυτο γιατι υπαρχουν δεκαδες ποστ εδω μεσα περι ρυθμισεων πχ να μην παιζει η βελονα στο ρελαντι κλπ κλπ που απομακρυνουν τις ρυθμισεις απο τις μαμα. Επισης το καθαρο φιλτρο κανει παντα διαφορα, εσεις που πατε χωμα χρειαζεται να το καθαριζετε/αλλαζετε τακτικα.
Έτσι ακριβώς. Το αγαπημένο μας ΤΑ δεν χρειάζεται να το πειράζεις. Επίσης δεν είναι καταλυτικό για να πρέπει να καίει στοιχειομετρικό μίγμα.
-
Στην αρχή νόμιζα οτι ο συγχρονισμός αφορούσε μόνο μηχανάκια με ''V'' κινητήρα, αλλά μετα είδα οτι γίνεται κ σε 4κύλινδρα σε σειρά αλλά κ σε ορισμένα ψεκαστά. ;D
Πιστεύω απο την δική μου πείρα οτι ο συγχρονισμός στην ΤΑ φέρνει τους δύο κυλίνδρους σε ενα ίδιο επίπεδο λειτουργίας, τους εξισώνει ενα πράμα ώστε να λειτουργεί πιο σωστά? μάλλον πιό στρωτά.
Δεν έχω παρατηρήσει κάποια μείωση κατανάλωσης μετά απο κάθε συγχρονισμό, είδα όμως μείωση μετά απο κάθε αλλαγή φίλτρου αέρα.
Ομως σε ένα κινητήρα με πολλά χιλιόμετρα που έχει υποστεί ανομοιόμορφη φθορά στους κυλίνδρους δεν μπορεί να κάνει κ πολλά μια καλή ρύθμιση.
Το μίγμα οπως λέει η Χόντα είναι αρχική τιμή στις 3 στροφές έξω κ μετά ρυθμίζεις ανάλογα .
Τωρα το πού θα κάτσει σε κάθε κύλινδρο είναι πολλοί οι παράγοντες που το επηρεάζουν.
Αυτό με τις δύο στροφές ρύθμιση συγχρονισμού απο το εργοστάσιο σε ενα μοτέρ δεν μου λέει τπτ.
Αλλα καρμπς, άλλη συμπίεση, άλλος κινητήρας , πώς να υποθέσουμε οτι η υποπίεση εισαγωγής είναι η ίδια?
Οτι κ να κάνουμε πάντως η οικονομία έχει να κάνει κ με το δεξί μας χεράκι.
-
Συγνώμη που επεμβαίνω αλλα για ποια οικονομία μιλάτε ρε παίδες; Μια φορά στο τοσο πάμε καμια εκδρομή, θα σκεφτούμε τα 1-2 ευρώ που ΙΣΩΣ να γλιτώσουμε απο μια καλή ρύθμιση; ;)
-
Κατ΄εμε δεν ειναι το θεμα οικονομιας οπως σωστα λεει ο Παυλος, ειναι ομως (παλι κατα την δικια μου αποψη) η επιθυμια του καθενος μας να ακουει το μοτερ του να δουλευει στρωτα, να τραβα καλα, να μην κανει σκασιματα κλπ κλπ...
Στο θεμα του μειγματος (στροφες εξω της pilot screw) παιζει ρολο κυριως η κατασταση (φθορα) του καρμπυρατερ (ζιγκλερ, Ο ρινγκ, διαρροες αερα, μεμβρανες κλπ). ηΗ χοντα δινει ΑΡΧΙΚΗ ρυθμιση "τοσες" στροφες εξω και μετα σου λεει οτι πρεπει να ρυθμισεις εσυ συμφωνα με το δικο σου μοτερ. Βεβαια βασιζονται σε ενα καινουργιο μοτερ και καινουργια καρμπς, αλλα ακομα και ενα ολοκαινουργιο μοτερ ΔΕΝ ειναι ιδιο με ενα αλλο ολοκαινουργιο, εχει μικροδιαφορες σε συμπιεση, ανοχες κλπ που επιρρεαζουν σε καποιο μικρο βαθμο την καυση. Επισης μην ξεχνατε οτι μεγαλο ρολο παιζουν και οι ατμοσφαιρικες συνθηκες και οι τυχον μετατροπες που εχουμε κανει (φιλτρο αερος, εξατμιση κλπ).
Οταν μαλιστα μιλαμε για ενα φθαρμενο μοτερ με καποια χλμ, οι διαφορες μεταξυ ρυθμισεων καινουργιου - παλαιου μοτερ μεγαλωνουν πολυ. Εχω γραψει επανειλλημενως οτι μονο το διαβασμα του χρωματος των μπουζι μας δειχνει ποτε ρυθμισαμε σωστα.
Στο θεμα του συχγρονισμου δεν παιζει ρολο τοσο η κατασταση των καρμπς (παιζει μικρο ρολο), οσο και η γενικη κατασταση του μοτερ. ΔΕΝ συμφωνω με την αναγωγη της ρυθμισης αυτης σε στροφες της βιδας αναμεσα στα καρμπς. Μονο η υποπιεση που δημιουργει ο καθε κυλινδρος συγκριτικα με τον αλλο ειναι το μετρησιμο και ρυθμισιμο μεγεθος, οπου επιθυμητο ειναι να τραβουν ολοι οι κυλινδροι με την ιδια υποπιεση, και εφ΄οσον τα καρμπς ειναι σωστα ρυθμισμενα, να τραβουν την ιδια ποσοτητα ομοιομορφου μειγματος. Η δουλεια γινεται ειτε με αλφαδολαστιχο ειτε με υποπιεσομετρο. Ισχυει η ιδια διαδικασια σε V και σε εν σειρα μοτερ.
-
Κατ΄εμε δεν ειναι το θεμα οικονομιας οπως σωστα λεει ο Παυλος, ειναι ομως (παλι κατα την δικια μου αποψη) η επιθυμια του καθενος μας να ακουει το μοτερ του να δουλευει στρωτα, να τραβα καλα, να μην κανει σκασιματα κλπ κλπ...
Στο θεμα του μειγματος (στροφες εξω της pilot screw) παιζει ρολο κυριως η κατασταση (φθορα) του καρμπυρατερ (ζιγκλερ, Ο ρινγκ, διαρροες αερα, μεμβρανες κλπ). ηΗ χοντα δινει ΑΡΧΙΚΗ ρυθμιση "τοσες" στροφες εξω και μετα σου λεει οτι πρεπει να ρυθμισεις εσυ συμφωνα με το δικο σου μοτερ. Βεβαια βασιζονται σε ενα καινουργιο μοτερ και καινουργια καρμπς, αλλα ακομα και ενα ολοκαινουργιο μοτερ ΔΕΝ ειναι ιδιο με ενα αλλο ολοκαινουργιο, εχει μικροδιαφορες σε συμπιεση, ανοχες κλπ που επιρρεαζουν σε καποιο μικρο βαθμο την καυση. Επισης μην ξεχνατε οτι μεγαλο ρολο παιζουν και οι ατμοσφαιρικες συνθηκες και οι τυχον μετατροπες που εχουμε κανει (φιλτρο αερος, εξατμιση κλπ).
Οταν μαλιστα μιλαμε για ενα φθαρμενο μοτερ με καποια χλμ, οι διαφορες μεταξυ ρυθμισεων καινουργιου - παλαιου μοτερ μεγαλωνουν πολυ. Εχω γραψει επανειλλημενως οτι μονο το διαβασμα του χρωματος των μπουζι μας δειχνει ποτε ρυθμισαμε σωστα.
Στο θεμα του συχγρονισμου δεν παιζει ρολο τοσο η κατασταση των καρμπς (παιζει μικρο ρολο), οσο και η γενικη κατασταση του μοτερ. ΔΕΝ συμφωνω με την αναγωγη της ρυθμισης αυτης σε στροφες της βιδας αναμεσα στα καρμπς. Μονο η υποπιεση που δημιουργει ο καθε κυλινδρος συγκριτικα με τον αλλο ειναι το μετρησιμο και ρυθμισιμο μεγεθος, οπου επιθυμητο ειναι να τραβουν ολοι οι κυλινδροι με την ιδια υποπιεση, και εφ΄οσον τα καρμπς ειναι σωστα ρυθμισμενα, να τραβουν την ιδια ποσοτητα ομοιομορφου μειγματος. Η δουλεια γινεται ειτε με αλφαδολαστιχο ειτε με υποπιεσομετρο. Ισχυει η ιδια διαδικασια σε V και σε εν σειρα μοτερ.
Αυτή είναι απάντηση μηχανικού! Συμφωνώ και επαυξάνω.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
Στο θεμα του συχγρονισμου δεν παιζει ρολο τοσο η κατασταση των καρμπς (παιζει μικρο ρολο), οσο και η γενικη κατασταση του μοτερ. ΔΕΝ συμφωνω με την αναγωγη της ρυθμισης αυτης σε στροφες της βιδας αναμεσα στα καρμπς. Μονο η υποπιεση που δημιουργει ο καθε κυλινδρος συγκριτικα με τον αλλο ειναι το μετρησιμο και ρυθμισιμο μεγεθος, οπου επιθυμητο ειναι να τραβουν ολοι οι κυλινδροι με την ιδια υποπιεση, και εφ΄οσον τα καρμπς ειναι σωστα ρυθμισμενα, να τραβουν την ιδια ποσοτητα ομοιομορφου μειγματος. Η δουλεια γινεται ειτε με αλφαδολαστιχο ειτε με υποπιεσομετρο. Ισχυει η ιδια διαδικασια σε V και σε εν σειρα μοτερ.
Γιαννη και λοιποι, ας εξηγησω λιγο παραπανω αυτο το 2 στροφες του συγχρονισμου. Στο δικο μου Τρανσαλπ τουλαχιστο, υπαρχει ενα σχετικα μεγαλο φασμα θεσεων της βιδας συχρονισμου, περιπου απο 1.5 μεχρι 2.5 στροφες απο το τερμα κλειστο, οπου η διαφορα υποπιεσης ειναι ελαχιστη και σχεδον ιδια σε ολο αυτο το φασμα (αλλου ο ενας κυλινδρος μεγαλυτερη, αλλου ο αλλος). Παρα την ιδια και μικρη διαφορα υποπιεσης σε ολες αυτες τις θεσεις, η καταναλωση ΔΕΝ ειναι η ιδια, οπως διαπιστωσα στο δικο μου Τρανσαλπ. Μαλιστα βαζοντας την στη 1.5 στροφη οπου μου φανηκε οτι ειδα την μικροτερη δυνατη διαφορα, η ελαχιστη καταναλωση που εβλεπα αυξηθηκε αισθητα (με φρεσκοπλυμενο φιλτρο). Βαζοντας την την τελευταια φορα στις 2 στροφες, που ειδα οτι ητανε η μαμα θεση στο αλλο μου Τρανσαλπ, ειδα πολυ αισθητη διαφορα προς τα κατω στην καταναλωση.
Αν φυσικα εβλεπα εκει μεγαλη διαφορα υποπιεσης, θα εψαχνα αλλη ρυθμιση να την ελαχιστοποιησω. Αλλα επειδη εβλεπα παρομοια - μικρη - διαφορα σε φασμα θεσεων, επελεξα να το αφησω στη μαμα θεση που αποδειχτηκε πολυ καλη απο πλευρας καταναλωσης.
Γενικα και στο παρελθον εχω "χαλασει" με συγχρονισμο θεση εξαιρετικης καταναλωσης μετα απο ρυθμιση. Γι'αυτο ακριβως το λογο, δεν πειραξα καν τον συγχρονισμο μετα απο προσφατη ρυθμιση βαλβιδων στο Τρανσαλπ του Νησιου το οποιο εχει 53000χμ και με το οποιο βλεπω εξαιρετικες καταναλωσεις, 5.7λτ/100χμ μεση καταναλωση ολη τη χρονια με καθημερινο commuting 16+16=32χμ στο Λονδινο. "If it works well, leave it alone" που λεμε και στο Νησι.
-
Ισως εξαρτάται κ απο το ποιό όργανο χρησιμοποιείς για την μέτρηση, ισως δλδ να είναι κάπως σφιχτό κ να μην δείχνει μικρομεταβολές .
Στο DIY που χρησιμοποιούσα εγώ , ακόμα κ το βάρος απο το κατσαβίδι μετέβαλε την ένδειξη , η οποία σχεδόν ποτέ δεν ερχόταν στο απόλυτα μηδέν.
Δλδ ισορροπία ανάμεσα στους κυλίνδρους δύσκολα επιτυγχανόταν.
Πάντα υπήρχε μια διαφορά 1-2 εκ στην στάθμη υπερ το ενός η του άλλου κυλίνδρου.
Οταν μηδενιζε η υποπίεση κ πείραζα το γκάζι χανόταν μέχρι να πέσουν οι στροφές στο ρελαντί κ πάλι χαλούσε.
Γενικά το DIY είναι πολύ ευαίσθητο.
Μου προξενούσε περιέργεια το γιατί ισορροπία ανάμεσα στους κυλίνδρους συναντούσα κ σε άλλα σημεία του στροφόμετρου.
Δλδ ισορροπία στο ρελαντί, μετά ανεβαζοντας στροφές η διαφορά αυξανόταν υπέρ του πίσω , μετα μειωνόταν κ μηδενιζε πάλι στις 3800στρ/λ, ανεβαζοντας η διαφορά πάλι αυξανόταν υπέρ του εμπρός κ μηδένιζε κάπου στις 5500στρ.λ .
Οταν επίτηδες μια φορά ξεσυγχρόνισα τελείως τους κυλίνδρους παρατήρησα οτι ο κινητήρας έτρεμε κ οταν εδωσα απότομα γκάζι εκανε ενα σκάσιμο στην εισαγωγή κ εσβησε.
Το ξαναλέω πάντως οτι κατ' εμέ ο συγχρονισμός δεν έχει να κάνει με την κατανάλωση .
Η κι αν έχει παίζει μικρό ρόλο.
-
Το ξαναλέω πάντως οτι κατ' εμέ ο συγχρονισμός δεν έχει να κάνει με την κατανάλωση .
Η κι αν έχει παίζει μικρό ρόλο.
Στο δικο μου Τρανσαλπ εχει σιγουρα Νικολα, μετα απο συγχρονισμο και μονο και με αλλαγη θεσης της βιδας η καταναλωση αυξανεται ή μειωνεται. Εκει που δεν εχω δει ποτε καμια διαφορα στην καταναλωση ειναι μετα απο ρυθμιση βαλβιδων.
-
Βρε παιδια κατι δεν καταλαβαινω καθολου!!!!
Νικο, εχω παρατηρησει και εγω οτι ακομα και το βαρος του κατσαβιδιου μεταβαλει τον συγχρονισμο και οτι η ρυθμιση παιζει στην +- μιση στροφη το πολυ. Ιδια παρατηρηση εχω κανει οταν και εγω "χαλασα" την ζυγοσταθμιση των καρμπς, η μηχανη ετρεμε σαν να δουλευε με ενα κυλινδρο. Επισης παρατηρω τα ιδια σχετικα με την διαφορα υποπιεσης στο φασμα των στροφων.
Μια κακη ζυγοσταθμιση δεν αλλαζει την καταναλωση, κανει ομως την λειτουργια τραχεια, μια και ο ενας εκ των δυο κυλινδρων παραγει περισσοτερο εργο απο τον αλλο (η πεταλουδα του ειναι πιο ανοικτη απο τον αλλο και τραβαει περισσοτερο μειγμα), ενω ο αλλος κυλινδρος παραγει λιγοτερο εργο και "παρασυρεται" απο τον αλλο.
Η κακη ρυθμιση ομως των pilot screw αλλαζει την καταναλωση.
Γιωργο, μιλαμε για την βιδα που βρισκεται αναμεσα στα καρμπς και αυτο που κανει ειναι να αλλαζει το ανοιγμα της πεταλουδας του εμπρος κυλινδρου (Haynes manual, fuel & exhaust systems page 4-14, fig. 9.3b ...the synchronisation screw and spring arrangement...)...???
Υποψιαζομαι οτι εσυ αναφερεσαι στα pilot screw (Haynes manual, fuel & exhaust systems page 4-8, fig. 5.1a Pilot screw (arrowed) XL model carburettor)...????
-
Βρε παιδια κατι δεν καταλαβαινω καθολου!!!!
Αμ, καταλαβαίνω εγώ? :2hysterical:
Νικο, εχω παρατηρησει και εγω οτι ακομα και το βαρος του κατσαβιδιου μεταβαλει τον συγχρονισμο και οτι η ρυθμιση παιζει στην +- μιση στροφη το πολυ. Ιδια παρατηρηση εχω κανει οταν και εγω "χαλασα" την ζυγοσταθμιση των καρμπς, η μηχανη ετρεμε σαν να δουλευε με ενα κυλινδρο. Επισης παρατηρω τα ιδια σχετικα με την διαφορα υποπιεσης στο φασμα των στροφων.
Πάει καλά ως εδώ .
Μια κακη ζυγοσταθμιση δεν αλλαζει την καταναλωση, κανει ομως την λειτουργια τραχεια, μια και ο ενας εκ των δυο κυλινδρων παραγει περισσοτερο εργο απο τον αλλο (η πεταλουδα του ειναι πιο ανοικτη απο τον αλλο και τραβαει περισσοτερο μειγμα), ενω ο αλλος κυλινδρος παραγει λιγοτερο εργο και "παρασυρεται" απο τον αλλο.
Λογικό, στο ρελαντί οι πεταλούδες είναι κλειστές , συγχρονίζοντάς τες απλά ισσοροπούμε τον αέρα που περνάει..
Αέρας περνάει κ απο κατι μικροσκοπικά ανοίγματα (τρύπες ) στην κάτω μεριά της πεταλούδας.Αν θυμάμαι καλά.
Tώρα οσο αφορά κατανάλωση κ συγχρονισμό το μόνο που καταλαβαίνω εγώ είναι να ''κλείσεις'' τον ένα κύλινδρο , ουσιαστικά δλδ τον στεγνώνεις κ ετσι έχεις μια μείωση που όμως προκαλεί αλλα δεινά στον κινητήρα.
Μια λύση επίσης είναι να μην ασχοληθείς με το συγχρονισμό στο ρελαντί κ αφου ξέρεις πάνω - κάτω τις στροφές που κινείσαι συνήθως να συγχρονίσεις εκεί τους κυλίνδρους.
Η κακη ρυθμιση ομως των pilot screw αλλαζει την καταναλωση.
Ναι αλλά οχι σε όλο το φασμα στροφών, μεχρρι τις 2000-2500 μετα αναλαμβάνουν οι βελόνες.
Γιωργο, μιλαμε για την βιδα που βρισκεται αναμεσα στα καρμπς
Ξέρει ο Γιώργος, γι αυτό είναι κ XL. ;D
Για την ιστορία, (κουβέντα να γίνεται)
Σε ενα Celica του 1978 που είχα κάααααααααποτε , είχε δύο διπλά Weber δλδ χοντρικά 4 καρμπς, εναν αξονα που περιέστρεφε τις πεταλούδες κ 4 σημεία συγχρονισμού.
Ο συγχρονισμός βασιζόμενος στα haynes γινόταν ως εξής :
Aγόρασα ενα στηθοσκόπιο απο το Μοναστηράκι, εβγαλα την ενωση δύο σε ενα κ πάταξα την στρογγυλή μεμβρανη που εχει στην ακρη, εβαλα σε κάθε ακρο ενα σωλήνα κ στερέωνα την ακρη του σωλήνα στην εισαγωγή τον α΄ καρμπ σταθερά.
Μετα βαζοντας τον σωλήνα στο β' καρμπ εβαζα μπροστα τον κινητήρα , απο τα αυτιά στο ρελαντι ακουγα ενα ρούφιγμα , σε στρέρεο αναπαραγωγή :2hysterical:, οταν το φύσιμα είχε την ίδια ενταση κ στα δύο αυτιά ημουν οκ ανάμεσα α' κ β'.
Αυτό γινόταν κ με το γ' κ δ' καρμπ, με τον α' δλδ αναφορά.
Προυπόθεση να έχεις καλά αυτιά . :2hysterical:
Τι ρυθμιζα ετσι? απλά το να μπαίνει ιση ποσότητα αέρα στην εισαγωγή κάθε κυλίνδρου.
Ολο αυτό επειδή δεν είχαν τα καρμπς σημεία να συνδέσεις όργανο.
Είχα σκεφτεί να το κάνω κ στο ΤΑ, αλλά προυπόθεση ηταν να γινόταν δίχως φιλτροκούτι για ευννόητους λόγους.