Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: Specialized on Πέμπτη 24 Ιανουάριος 2013, 18:54:20 μμ
-
Κάπου πήρε το μάτι μου σχόλιο για την διάρκεια του φίλτρου αέρα. Έχω το 700. Στα 13000 χιλιόμετρα βγήκε το τεπόζιτο (είχα περιπέτειες με την βενζίνη) και έλεοπτικά το φίλτρο ήταν σαν καινούργιο. Τώρα πλησιάζω τα 18.000 και σκέφτομαι να μην το αλλάξω, να πάω στις 24.000. Τι λέτε από την εμπειρία σας, να το κάνω; Να σημειώσω ότι η μηχανή είναι 7/2009 και δεν πάω χώματα και πόλη.
Μήπως η Χόντα είναι υπερ-συντηριτική; Μήπως προβλέπει σκληρότερη χρήση από αυτή που του κάνω (χώμα, βροχές, καυσαέρια); Άλλαξα στις 12.000 τα μπουζί και ήταν σε κατάσταση καινούργιου. Έχω και ένα CBF 250, αλλάζω πράγματα (φίλτρο αέρα, μπουζί) και είναι σε πολύ καλή κατάσταση.
-
΄...και δεν πάω χώματα και πόλη.
Τι κάνεις διαστημικές πτήσεις? ;D
Στα 18000χλμ το πολύ καλά είναι να αλλάζονται και φίλτρο και μπουζί.
Αν φτάσει σε σημείο ο κινητήρας να φθείρει τα μπουζί άστα βράστα (κάτι δεν πάει καλά). Σε ένα κινητήρα που δουλεύει σωστά τα μπουζί όταν έρθει ο καιρός για αλλαγή θα πρέπει να είναι "σαν καινούργια".
Το φίλτρο στεγνώνει (οι συντηριτικοί λένε κάθε 12 μήνες άν δεν συμπληρωθούν τα χιλιόμετρα)
-
Εγω θα σου λεγα να βαλεις ενα σχετικο οριο,20000 χιλιομετρα πχ και να τα αλλαζεις μαζι φιλτρο και μπουζι για να μην εισαι συνεχεια στο λυσιμο,μιας και τα πλαστικα του 700 δεν ειναι και για πολυ βαλε βγαλε...
-
Αυτά τα πλαστικά, σε συνδυασμό με τα καγκελα είναι μεγάλο παίδεμα!
Τι εννοείς ότι ξηραίνεται το φίλτρο;
-
τα πλαστικα βγαινουν και χωρις να βγαλεις τα καγκελα αν τα τελευταια ειναι της KAPPA-GIVI
-
Στις 24000 αντικατεστησα το μαμισιο φιλτρο αερα με ενα Κ+Ν.
Δεν το ειχα αλλαξει πριν, η μηχανη ειναι 5 ετων, και ειχε πολλη βρωμια πανω.
Με το Κ+Ν πληρωνεις λιγο περισσοτερο, αλλα δεν το αλλαζεις ξανα, μονο καθαρισμα χρειαζεται.
-
Εγώ άλλαξα στις 12.000 και 24.000 χλμ. Τώρα είμαι στις 37.000 και θα αλλαχθεί στις 42.000 ξανά.
-
Στις 24000 αντικατεστησα το μαμισιο φιλτρο αερα με ενα Κ+Ν.
Δεν το ειχα αλλαξει πριν, η μηχανη ειναι 5 ετων, και ειχε πολλη βρωμια πανω.
Με το Κ+Ν πληρωνεις λιγο περισσοτερο, αλλα δεν το αλλαζεις ξανα, μονο καθαρισμα χρειαζεται.
Με το Κ+Ν φιλτρο ειδες διαφορα στη καταναλωση?
-
σε μενα ειχε μεγαλη διαφορα...
-
σε μενα ειχε μεγαλη διαφορα...
Για πες, δώσε στοιχεία στο λαό...
-
Για πες, δώσε στοιχεία στο λαό...
Φιλε panisk η αληθεια ειναι οτι εχω σιγουρα 1,5 χρονο που το εβγαλα και δε θυμαμαι και πολλα αλλα αν θυμαμαι καλα ανεβαινε αρκετα η καταναλωση στο ταξιδι χωρις να δω ιδιαιτερη διαφορα στην αποδοση ομως.Το ειχα ελαχιστο διαστημα πανω.
-
Φιλε panisk η αληθεια ειναι οτι εχω σιγουρα 1,5 χρονο που το εβγαλα και δε θυμαμαι και πολλα αλλα αν θυμαμαι καλα ανεβαινε αρκετα η καταναλωση στο ταξιδι χωρις να δω ιδιαιτερη διαφορα στην αποδοση ομως.Το ειχα ελαχιστο διαστημα πανω.
Αυτό εξηγείται. Με το ΚΝ που είναι πιο ελεύθερο, έκανε πιο φτωχό το μείγμα. Οι αισθητήρες, (λ, map και ότι άλλο) διάβαζαν πιο πολύ αέρα στο μείγμα και έδιναν καύσιμο για να φέρουν τις αναλογίες σύμφωνα με τους χάρτες που έχει ο εγκέφαλος από το εργοστάσιο. Κάπου το έχω ξαναγράψει...
Στο 700άρι αν μπει ΚΝ, πρέπει να αλλάξει χαρτογράφηση ο εγκέφαλος και να μπει και μια πιο ελεύθερη εξάτμιση. Τότε θα δουλέψουν όλα αυτά και θα υπάρχει κέρδος στην απόδοση και ίσως και στην κατανάλωση.
-
Αυτό εξηγείται. Με το ΚΝ που είναι πιο ελεύθερο, έκανε πιο φτωχό το μείγμα. Οι αισθητήρες, (λ, map και ότι άλλο) διάβαζαν πιο πολύ αέρα στο μείγμα και έδιναν καύσιμο για να φέρουν τις αναλογίες σύμφωνα με τους χάρτες που έχει ο εγκέφαλος από το εργοστάσιο. Κάπου το έχω ξαναγράψει...
Στο 700άρι αν μπει ΚΝ, πρέπει να αλλάξει χαρτογράφηση ο εγκέφαλος και να μπει και μια πιο ελεύθερη εξάτμιση. Τότε θα δουλέψουν όλα αυτά και θα υπάρχει κέρδος στην απόδοση και ίσως και στην κατανάλωση.
Δηλαδη στο 650 λογω καρμπυρατερ θα εχει κανεις πιο πολλα πλεονεκτηματα?
Παντως μεγαλυτερη αποδοση και χαμηλοτερη καταναλωση δεν νομιζω οτι συμβαδιζουν.
-
Δηλαδη στο 650 λογω καρμπυρατερ θα εχει κανεις πιο πολλα πλεονεκτηματα?
Παντως μεγαλυτερη αποδοση και χαμηλοτερη καταναλωση δεν νομιζω οτι συμβαδιζουν.
Φίλιππε, δεν μπορώ να πω ότι έχεις πλεονεκτήματα... Στο καρμπυρατέρ, είναι πολύ εύκολο να ρυθμίσεις το μείγμα (μια βίδα πειράζεις). Στο 700 με το injection πρέπει να κάνεις τα παραπάνω για να πεις ότι έκανες δουλειά. Αν τα κάνεις όλα αυτά, τότε έχεις πιθανότητες σε συγκεκριμένες συνθήκες κίνησης, να έχεις οικονομία έστω και πολύ μικρή.
-
Στο 650 ρυθμίζεις το μείγμα του ρελαντί /χαμηλών στροφών. Το μείγμα των main jet δε ρυθμίζετια είναι στανταρ.
-
Φίλιππε, δεν μπορώ να πω ότι έχεις πλεονεκτήματα... Στο καρμπυρατέρ, είναι πολύ εύκολο να ρυθμίσεις το μείγμα (μια βίδα πειράζεις). Στο 700 με το injection πρέπει να κάνεις τα παραπάνω για να πεις ότι έκανες δουλειά. Αν τα κάνεις όλα αυτά, τότε έχεις πιθανότητες σε συγκεκριμένες συνθήκες κίνησης, να έχεις οικονομία έστω και πολύ μικρή.
Οποτε καλυτερα το οριτζιναλ φιλτρο, το οποιο ειναι σχεδιασμενο απο την αρχη να δουλευει καλα στις περισσοτερες των περιπτωσεων, με τις στανταρ ρυθμισεις ;)
-
Στο 650 ρυθμίζεις το μείγμα του ρελαντί /χαμηλών στροφών. Το μείγμα των main jet δε ρυθμίζετια είναι στανταρ.
αυτο που λες ρυθμιζεται απο τι βιδα στο πλαι του καρμπυρατερ? δηλαδη το πειραζεις μονο αν δεν κραταει ρελαντι?
-
αυτο που λες ρυθμιζεται απο τι βιδα στο πλαι του καρμπυρατερ? δηλαδη το πειραζεις μονο αν δεν κραταει ρελαντι?
Η πλαστική βίδα στο πλάι ρυθμίζει τις στροφές του ρελαντί. Το μέιγμα ρυθμίζεται απο τα Pilots. Αν κάνεις αναζήτηση στο φόρου για ta Pilots θα βρείς ολόκληρα συγγράματα ;D
-
Με το Κ+Ν φιλτρο ειδες διαφορα στη καταναλωση?
Αυτό εξηγείται. Με το ΚΝ που είναι πιο ελεύθερο, έκανε πιο φτωχό το μείγμα. Οι αισθητήρες, (λ, map και ότι άλλο) διάβαζαν πιο πολύ αέρα στο μείγμα και έδιναν καύσιμο για να φέρουν τις αναλογίες σύμφωνα με τους χάρτες που έχει ο εγκέφαλος από το εργοστάσιο. Κάπου το έχω ξαναγράψει...
Στο 700άρι αν μπει ΚΝ, πρέπει να αλλάξει χαρτογράφηση ο εγκέφαλος και να μπει και μια πιο ελεύθερη εξάτμιση. Τότε θα δουλέψουν όλα αυτά και θα υπάρχει κέρδος στην απόδοση και ίσως και στην κατανάλωση.
Μαζι με το φιλτρο, αλλαξα και εξατμιση βαζοντας Leo Vince full sytem με αφαιρεση του καταλυτη αλλα διατηρωντας τον μαμισιο λαμδα αισθητηρα.
Δεν εχω προσεξει αλλαγη στην καταναλωση, αυτο που ειναι σιγουρα αισθητο ειναι η περισοτερη ανταποκιρση στο γκαζι στις χαμηλες και μεσαιες στροφες, επισης αισθητη ειναι η απωλεια βαρους 10κιλα + απο το καταλυτη και την εξατμιση, και νιωθωντας τη μηχανη να αναπνεει ελευθερα και να ανταπικρινεται καλυτερα. Η ιστοσελιδα της Leo Vince αναφερει μικρη αυξηση της ροπης.
Σε αγγλικο φορουμ, οσοι εκαναν την ιδια αλλαγη δεν ανεφεραν οτι χρειαζεται επαναπρογραμιτσμος τυπου Power Commander η κατι αλλο, εφοσον διατηρηθει ο μαμισιος αισθητηρας λαμδα στον λαιμο της εξατμισης. Αποτι ξερω η Leo Vince ειναι η μονη που βγαζει λαιμο με επιλογη διατηρησης του αισθητηρα λαμδα.
-
Το μονο που θυμαμαι ως προς την καταναλωση ειναι το εξης:καθε μηνα κανω ενα συγκεκριμενο ταξιδι.Πριν βγω στην εθνικη φουλαρω απο ενα συγκεκριμενο βενζιναδικο και ξεκιναω ακολουθωντας φυσικα παντα τον ιδιο δρομο και φυσικα παντα με την ιδια ταχυτητα.Ξερω ΑΚΡΙΒΩΣ ΣΕ ΠΟΙΟ ΣΗΜΕΙΟ τα 6 κουτακια του τεποζιτου θα γινουν 5 κλπ και ξερω επισης σε ποιο σημειο του ταξιδιου θα μου αναψει η ρεζερβα...με το ΚΝ μου αναψε 30-40 χιλιομετρα πριν απο το σημειο που μου αναβει παντα και αυτο 3 συνεχομενες φορες...
-
Η πλαστική βίδα στο πλάι ρυθμίζει τις στροφές του ρελαντί. Το μέιγμα ρυθμίζεται απο τα Pilots. Αν κάνεις αναζήτηση στο φόρου για ta Pilots θα βρείς ολόκληρα συγγράματα ;D
Θα το κοιταξω τοτε ;) Δεν εννοουσα παντως την πλαστικη, αλλα την μεταλλικη που εχει προσωπο στο πλαι και ηταν μαρκαρισμενη με χρωμα απο το εργοστασιο ;D
-
Καλησπερα,μιας και ψαχνομαι να αλλαξω κι εγω φιλτρο στο δικο μου επεσα πανω σε αυτο εδω
http://www.telematica.gr/product_info.php?prod=DNA-0252&name=Honda-XL-700-V-Translap-%2808-11%29-DNA-Air-Filter&model=P-H7E08-01&source=skroutz (http://www.telematica.gr/product_info.php?prod=DNA-0252&name=Honda-XL-700-V-Translap-%2808-11%29-DNA-Air-Filter&model=P-H7E08-01&source=skroutz)
Το κοστος με τα μεταφορικα και με αντικαταβολη ειναι στα 63 ευρω.
Λογω της τιμης κ γενικα της επιφανειας του σκεφτομαι οτι ισως ειναι ''καλυτερο'' απο το να βαλω ενα φιλτρο της K&N.
Το εχει βαλει καποιος, ή γνωριζει κατι περισσοτερο?