Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: Hasodikis on Τετάρτη 06 Ιούνιος 2012, 20:17:09 μμ
-
Πρώτο μου ουσιαστικό ποστ και καλώς σας βρήκα.
Λοιπόν, αν και έχω βρει λίγα σχετικά θέματα, επειδή δεν έχω μείνει ικανοποιημένος από τις απαντήσεις ανοίγω καινούργιο.
Μόλις έγινα κάτοχος ενός Τ/Α 650 του 2004
Το θέμα είναι ότι η πίσω δισκόπλακα αν και έχει λιγο ψωμί ακόμα καλό είναι να αλλαχθεί, αφού θα αλλάηω όλα τα τακάκια και θέλω να κάνω εξαέρωση και αλλαγή υγρών μπρος πίσω.
Το θέμα μας είναι .... α) τι δισκόπλακα β) τι τακάκια
a) δισκόπλακα. Η braking είναι ακριβή (βέβαια αν είναι απαραίτητη για να κάνω δουλειά θα μπει αυτή)
έχω επίσης βρει αυτή http://www.motorec.gr/product.php?subcat_id=26&cat_id=3&product_id=10303 της x -brake . Την έχει κανείς; Θα κάνω δουλειά ή είναι μάπα το καρπούζι;
Η μαμά της λέει;
β) Τακάκια. Προσανατολίζομαι στα premier επειδή στο διπλανό φόρουμ (mybike) όσοι τα έχουν βάλει λένε τα καλύτερα.
Εδώ πάλι μιλάτε για EBC και εγώ πάλι μπερδεύομαι.
Τα premier τα έχω βρει και τα τρία σετ στα 53 Ευρά.
Στο παρασύνθημα λοιπόν... απόψεις γνώμες προτάσεις .....
Μερσύ μποκιού
-
Σημασια στα τακακια ειναι να ειναι οργανικα και οχι μεταλικα διοτι σφυριζουν και τρωνε τον δισκο πιο γρηγορα απο τα οργανικα ...μιλαμε για τα ebc διοτι ειναι οτι καλυτερα σε αυτο ...
Δισκοπλακα αν οχι την μαμα μπορεις σε JT οπου εχωμεινει ευχαριστημενος .
-
β) Τακάκια. Προσανατολίζομαι στα premier επειδή στο διπλανό φόρουμ (mybike) όσοι τα έχουν βάλει λένε τα καλύτερα.
Εδώ πάλι μιλάτε για EBC και εγώ πάλι μπερδεύομαι.
Τα premier τα έχω βρει και τα τρία σετ στα 53 Ευρά.
Να σε πληροφορήσω ότι είναι η ίδια εταιρία όπως μου το επιβεβαίωσε χθες ο ιδιοκτήτης του Brake Shop.
Εγώ παλιά φορούσα τα μεταλλικά premier και κρατουσαν απο 20-30.000 χλμ αλλά είχαν τρίξιμο τελευταία και πήγα στα οργανικά EBC εντελώς αθόρυβα αλλά κράτησαν μόνο 7.000 χλμ. Βέβαια όταν ο δίσκος μου έχει 145.000 χλμ συντελεί να φθείρονται και πιο γρήγορα.
-
γνωμη για αυτα http://www.moto-accessories.gr/products/empaniseis_antallaktikon/galfer_takakia_fd164_gia_xlv_650_transalp_front
και αυτα? http://www.motopissaris.gr/full_product.php?prod_id=AP.01FD193B&ref=bestprice.gr
-
γνωμη για αυτα http://www.moto-accessories.gr/products/empaniseis_antallaktikon/galfer_takakia_fd164_gia_xlv_650_transalp_front
και αυτα? http://www.motopissaris.gr/full_product.php?prod_id=AP.01FD193B&ref=bestprice.gr
λίγο άσχετη απάντησή μου:
στα αναλώσιμα προτιμώ τα φθηνά και μετά την έγκαιρη αλλαγή τους
παρά το ακριβά και να μην έχω να τα αντικαταστήσω στην ώρα τους
-
Εβαλα τα EBC στα 54000 km και τωρα που εχω 63000 km τα πίσω είναι για αλλαγή!!!!
Με τα γνησια Honda ειχα βγάλει 30000 km!!!!!!!!
Οσο για θόρυβο δεν ξέρω τι εννοείτε αλλα στο φρεναρισμα δεν τσιρίζουν, αλλά ακουγετε ενα πραγμα σαν ξύσιμο!!
-
Τα EBC τα έχω 9000χλ (πίσω) και είναι στη μέση υπολογίζω ότι θα μου βγάλουν άλλα 6000χλμ. Απο την τοποθέτησή τους δεν έκανα κιχ και το φρενάρισμα προοδευτικό. Είμαι πολύ ευχαριστημένος και απο την απόδοση και απο την τιμή τους (18€).
-
Επιμένω σε μαμα Honda. Δε μιλάω για το πόσα βγάζουν. Είναι τελείως διαφορετικό στον καθένα και έχει να κάνει
με τις διαδρομές που κάνει και τον τρόπο που φρενάρει. Άλλοι αλλάζουν δυο πίσω για ένα μπροστά, εγώ κάνω το αντίστροφο σχεδόν.
Με την έκπτωση απο Σαρακάκη για τα μέλη του συλλόγου, οι τιμές τους είναι ανταγωνιστικές για εφάμιλλης ποιότητας τακάκια.
Για δισκόπλακες ισχύει το ίδιο.
-
Μπροστά γνήσους δίσκους ΚΑΙ τακάκια.
Πίσω γνήσια δισκόπλακα και οργανικά της EBC, τρώγονται πιό γρήγορα, κουράζονται πιό εύκολα αν το παρακάνεις αλλά δεν σφυράνε και δεν τρώνε την δισκόπλακα.
-
Γειά σας παιδιά. Θα ήθελα να ρωτήσω κάτι, κρίνετε εκ της παρακάτω φωτό οτι η δισκόπλακα χρήζει αλλαγής;
http://www.turboimagehost.com/p/18892495/0513.jpg.html
-
Δεν έχεις παχύμετρο να την ελέγξεις? Το πάχος της είναι 5.0mm και αλλάζεται στα 4.0mm σύμφωνα με το μανουαλ.
Εχει κάνει μεγαλο δόντι στα ορια που ακουμπαει το τακάκι?
Ρωγμές δεν βλέπω, καλο αυτό, αλλά αν μπορώ να κρινω απο την φωτό εχει περιμετρικές γραμμές.
Τι τακάκια χρησιμοποιείς?
-
Δεν έχει κάνει καθόλου δόντι, και το πάχος είναι σωστό. Έχει μόνο τις αυλακώσεις που φαίνονται στη φωτό γιατί πιθανόν ο πρώην κάτοχος να το άφησε χωρίς τακάκια και το μέταλλο γρατζούνισε τη δισκόπλακα. Τα τακάκια είναι γνήσια της honda, σχεδόν καινούργια.
-
Αν δεν εχεις τοτε θεμα με το φρένο σου, αφησέ την λιγο και ισως στρώσει με τα καινουργια τακάκια.
Απλά για λιγο το θεμα θα είναι λίγο το εικαστικό κομμάτι ....
Πχ εδώ η παλια μου, μην δίνεις σημασία στην ρωγμή, αλλά στο δόντι περιμετρικά
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/XL650%20Brake%20Pads/DSC01027.jpg)
και η καινουργια
(http://i811.photobucket.com/albums/zz37/mrfevgatos/XL650%20Brake%20Pads/Dsc02170_zps936b402b.jpg)
-
Δεν μπορώ να καταλάβω αν έχω θέμα με το πίσω φρένο, γιατί δεν το πολυχρησιμοποιώ, μόνο βοηθητικά. Αν και η αλήθεια είναι οτι φρενάρει πολύ προοδευτικά, δηλαδή δεν "δαγκώνει" όταν πατάω το πεντάλ, και πρέπει να το πατήσω αρκετά δυνατά για να πιάσει. Δεν ξέρω αν αυτό σημαίνει οτι υπάρχει πρόβλημα.
-
Ρε συ Νικολα μην τρομαζεις τον κοσμο
Μπορει η χονδα να λεει αντικατασταση στα 4χιλ αλλα αλιμονο αν καθε δισκοπλακα που μειωνοταν το παχος της κατα 1χιλ και εκανε δοντι την πεταγαμε
Μια χαρα φρεναρει ακομα και αν φτασει στο παχος τσιγαροχαρτου (1,5 χιλ) που εφτασε η δικια μου πριν την αντικαταστησω με μια ...κινεζικη των 29 ευρω Που ω ναι και με αυτην φρεναρω υπεροχα Το δε ραγισμα που ειχε η δισκοπλακα σου ειναι επισης κατι συνηθες και προερχεται απο αποτομες αυξομειωσεις της θερμοκρασιας της δισκοπλακας Το εχω παθει σε τρια διαφορετικα μηχανακια (ΧΤ, LC4 και ΤΑ) Και στα τρια μηχανακια εζησα για πολλες χιλ χλμ παρεα με την ρωγμη
Οι δε γραμμες στην δισκοπλακα ειναι φυσιολογικο φαινομενο και αργα 'η γρηγορα (μαλλον χιλιομετρικα αργα σε σενα) και οι δικια σου θα αποκτησει κυκλικα σημαδια
Το μονο σημαντικο μειονεκτημα μιας δισκοπλακας που εχει εντονες γραμμωσεις ειναι οτι τρωει πολυ γρηγορα τα τακακια Τοσο πιο γρηγορα οσο πιο εντονες ειναι οι γραμμωσεις Επισης οταν μπαινουν καινουρια τακακια θελει χρονο ωστε αυτα να πατησουν πληρως Τοσο περισσοτερο χρονο (βλ.χλμ) οσο μεγαλυτερη ειναι η φθορα της δισκοπλακας
-
Δεν μπορώ να καταλάβω αν έχω θέμα με το πίσω φρένο, γιατί δεν το πολυχρησιμοποιώ, μόνο βοηθητικά. Αν και η αλήθεια είναι οτι φρενάρει πολύ προοδευτικά, δηλαδή δεν "δαγκώνει" όταν πατάω το πεντάλ, και πρέπει να το πατήσω αρκετά δυνατά για να πιάσει. Δεν ξέρω αν αυτό σημαίνει οτι υπάρχει πρόβλημα.
Οχι μονο δεν ειναι προβλημα αλλα πρεπει να φρεναρει το πισω μερος της μοτοσυκλετας ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΑ
-
Ευχαριστώ παιδιά. Η αλήθεια είναι οτι οι απόψεις διίστανται και οι μισοί μου λένε να την πετάξω και οι άλλοι μισοί οτι δεν έχει τίποτα. Νομίζω θα της δώσω χρόνο για να δω πως θα πάει, άλλωστε τα τακάκια είναι καινούργια ούτε 1000χλμ. δεν έχουν κάνει.
-
Ρε συ Νικολα μην τρομαζεις τον κοσμο
Δεν τον τρομάζω εγώ :2hysterical:
Η ''χόνδα'' μας το κάνει
Μπορει η χονδα να λεει αντικατασταση στα 4χιλ
Ισα ισα που εγώ είμαι της θεωρίας οτι η ''χόνδα'' μας εννοεί 1χλστό φάγωμα απο κάθε πλευρά , δλδ πάχος δισκοπλακας 3 χλστα συνολικό και οχι 4 για αλλαγή.
Οι δε γραμμες στην δισκοπλακα ειναι φυσιολογικο φαινομενο και αργα 'η γρηγορα και οι δικια σου θα αποκτησει κυκλικα σημαδια
Το γήρας ούκ έρχεται μόνον ;D
Το μονο σημαντικο μειονεκτημα μιας δισκοπλακας που εχει εντονες γραμμωσεις ειναι οτι τρωει πολυ γρηγορα τα τακακια Τοσο πιο γρηγορα οσο πιο εντονες ειναι οι γραμμωσεις Επισης οταν μπαινουν καινουρια τακακια θελει χρονο ωστε αυτα να πατησουν πληρως Τοσο περισσοτερο χρονο (βλ.χλμ) οσο μεγαλυτερη ειναι η φθορα της δισκοπλακας
Σε αυτό είχα πάντα μια απορία , τι είναι αυτό που προκαλει τις γραμμώσεις, πρώτη παρατήρηση και διόρθωσέ με αν κάνω λάθος , οτι τις βλέπω συνήθως στην πίσω δισκόπλακα, φταίει μήπως το ίδιο το τακάκι? δλδ δεν παταει ομοιόμορφα η δεν έχει ομοιογένεια το υλικό του? :eusa_think:
Νομίζω θα της δώσω χρόνο για να δω πως θα πάει, άλλωστε τα τακάκια είναι καινούργια ούτε 1000χλμ. δεν έχουν κάνει.
Με την παλιά δισκοπλακα την χαραγμένη δεν μπλοκάριζε ο τροχός με τπτ. Ηταν όμως και τα τακάκια χάλια μαύρα.
Οταν άλλαξα τακάκια/δισκοπλακα απογοητεύτηκα γιατι αφου πάτησαν καλά , υπήρξε μια βελτίωση αλλά οχι κ τόσο μεγαλη.
Τελικά είδα (οχι τρομερή) διαφορά αλλάζοντας υγρά και κάνοντας εξαέρωση.
Πίσω εχω βάλει τα οργανικά της EBC , κουράζονται γρηγορότερα, αλλά δεν σφυρίζουν ,δεν τρωνε την δισκοπλακα και ταιριάζουν στον αντικαγκουροειδή τρόπο οδήγησής μου.
Τώρα εχω πλέον συνηθίσει στο προοδευτικό πίσω φρένο, μου αρεσει που δεν μπλοκάρει εύκολα ειδικά δικάβαλο, και το χρησιμοποιώ συχνά στις επιβραδύνσεις λόξα που μου εχει μείνει απο το παπί.
Γνώμη μου είναι όπως ξαναέγραψα να μην αλλάξεις δισκόπλακα.
-
Για πίσω προτιμώ τα μανίσια τα οποία μπορέι να είναι ακριβά αλλά βγάζουν αρκετά χιλιόμετρα. Εκτός αν είσαι χωματερός και χρησιμοιποείς περισσότερο το πίσω, όπως κάνει ο Stoneman ;D
-
Εκτός αν είσαι χωματερός και χρησιμοιποείς περισσότερο το πίσω, όπως κάνει ο Stoneman ;D
Ναι , κυκλοφοράω σε σκονισμένη ασφαλτο :2hysterical: :2hysterical:
Θανάση , έβαλα πίσω οργανικά για να μην τρώνε την δισκοπλακα, τα είχα αγοράσει 27 ευρώ απο το Brake Shop, τα γνήσια κοστίζουν 44.48€, εχουν μια διαφορά, αλλά πιστεύω οτι μηδενίζεται αφου βγάζουν περισσότερα χιλιόμετρα.
Δεν έχω ακούσει και απόψεις σε βαθος χρόνου σε οτι αφορά την φθορά της δισκοπλακας με τα οργανικά.
Εχω κάνει με αυτά 13000χλμ και η φθορά δεν φαίνεται με το χέρι.
-
Τα οργανικά της EBC μου έβγαλαν 10000χλμ. Συμφωνώ με το ότι δεν τρίζουν αλλά κουράζονται πιο γρήγορα απο τα μανίσια ειδικά όταν ταλαιπωρείς με σχετικό σφιχτό οδήγημα στο χώμα (συνληθως εκεί χρειαζεται το πίσω). Στο προ-πέρσινο ΦΡ θυμάμαι ότι ο πίσω δίσκος είχε κυριολεκτικά μαυρίσει. Τα μανίσια μου είχαν βγάλει 21000χλμ (τα διπλά δηλ). Στο Varadero θα τα αλλάξω γιατί είναι στο τελείωμα. Κόστος 52€ Τώρα η δισκόπλακα είναι λογικό να φθείρεται με το χρόνο. Η δικιά μου πάντως που είχει 34000χλμ όταν την πούλησα δεν είχε ίχνος νυχιού στις δισκόπλακες. Ούτε καν οι μπροστινές. Οπότε και να αλλάξεις μια δισκόπλακα στα 70000 χλμ το θεωρώ φυσιολογική φθορά.
-
Να αναφέρω οτι στο ιαπωνικό αυτοκίνητό μου τα μανίσια τακάκια είναι σιδερένια και τόσο θεόσκληρα που με το παραμικρό φρενάρισμα στριγκλίζουν διαπεραστικά και έχουν κάνει και εξ'αρχής κάποιες αυλακιές στη δισκόπλακα. Στον αντίποδα, μετά από 72000 χλμ. "αντικαγκούρικης οδήγησης" όπως είπε ο stoneman, δεν έχω αλλάξει ούτε τακάκια ούτε δισκοπλακες!
-
Stoneman η Honda εννοεί Min thickness 4mm. Τι θα πεί ένα mm απο κάθε πλευρά ? Βασικά δε μπορεί να μετρηθεί αυτό.
Για μένα κάτω απο 3mm την κοιτάζω στα 2mm+ θα αλλάξω.
Πάντως μέχρι τα 140.000χλμ στο vara τώρα , δεν έχω αλλάξει και δεν έχει φτάσει ακόμα στα όρια τους (βάσει των ορίων μου).
Πάντα μαμίσια τακάκια με την έκπτωση του μέλους απο Σαρακάκη. Τιμή 93ευρώ αν θυμάμαι καλά για εμπρος (Χ2) και πίσω.
Βγάζουν 22-24 τα εμπρός και 28-30 το πίσω. Μέχρι τέλους όμως.
-
Οταν μια δισκόπλακα εχει απο κατασκευής της πάχος 5mm, τότε το να μειωθεί στα 2 mm θεωρώ οτι είναι επικίνδυνη. Και τα 4 που αναφερει η Honda είναι πάλι υπερβολή .
Προσωπικά θα την άλλαζα στα 3mm.
Οσο για την φθορά σε καθε πλευρά, μια δισκόπλακα 5mm που έχει φθαρεί στα 3mm εχει κάνει πατούρα περιμετρικά με υψος 1mm σε κάθε πλευρά αλλά σε θεωρητικό επίπεδο.
Στην πράξη όλα εξαρτώνται απο την κατάστασή της, δλδ αν είναι φαγωμένη απο την μια πλευρά επειδή κολάει η δαγκάνα κ έχει 40 κύματα αντε να βγάλεις ακρη που βρισκεται το πιο παχύ η το πιο λεπτο σημειο.
-
Τα γνήσια τακάκια της χόντα από τι υλικό είναι; οργανικό ή μεταλικό; η αληθεια ειναι οτι κρατάνε παρα πολλα χιλιομετρα τα γνησια και δεν σφυριζουν. κατι ξερει η μαμα χοντα φανταζομαι.
-
Δηλαδη για δισκοπλακες προτεινετε μονο γνησιες??? Ειναι παντως λιγο τσιμπημενες....εγω πρεπει να αλλαξω οπωσδηποτε γιατι κανει ασημετρο φαγωμα στο τακακι και σαν να μην εφτανε αυτο σε ενα αποτομα φρεναρισμα περαν οτι πρεπει καποια να ειναι στραβη μου κλειδωνει το τιμονι και κοκκαλωνει επιτοπου.....κατι σε aftermarket σε καλη ποιοτητα αλλα και τιμη τι προτείνετε περαν απο γνησιες????
-
είτε γνήσιες είτε επώνυμες - δοκιμασμένες ιμιτασιόν
Καλή ποιότητα σε άφτερμάρκετ δες Braking βγαίνει νομίζω στα 90 ευρώ η μπροστά και γύρω στα 70 η πίσω
-
είτε γνήσιες είτε επώνυμες - δοκιμασμένες ιμιτασιόν
Καλή ποιότητα σε άφτερμάρκετ δες Braking βγαίνει νομίζω στα 90 ευρώ η μπροστά και γύρω στα 70 η πίσω
αμα ειναι για τοσο τοτε καλυτερα να παω σε γνησιες....εμεις σαν μελη εχουμε εκπτωση στα αναλωσιμα???
-
Άμα χρησιμοποιεις γνησια τακακια και γνησιες δισκοπλακες θα ξανααλλαξεις δισκοπλακες σε 150.000 χλμ... Μακαρι να χαμε και καλο αντιπροσωπο αλλα τι να κανουμε εχουμε μπλεξει... Εκπτωση εχουν τα μελη του τρανσαλπ κλαμπ που πληρωνουν ετησια συνδρομη οχι τα μελη του φορουμ
-
Το θέμα είναι ότι κανένας (πλέον) δεν σκέφτεται έτσι... άκου 150.000 χιλιόμετρα... με έξι λίτρα στα 100 μέσο όρο και τη το λίτρο στα 1,7 € θες γύρω στις 15.000 ευρώ μόνο για τα καύσιμα αυτών των 150.000 χιλιομέτρων. Ποιος σήμερα υπολογίζει με τέτοιο εύρος κόστους και χρόνου; Ποιος είναι σε θέση να ξέρει ότι θα μπορεί να διαθέσει αυτά τα χρήματα τα επόμενα χρόνια; Ελάχιστοι ή κανείς. Οπότε ποιος ο λόγος να πάει να πάρει δισκόπλακα που εγγυημένα θα του βγάλει 150.000? Το πιθανότερο είναι ότι πολύ πριν τα μισά θα την έχει δώσει τη μηχανή.
-
Καλησπερα!
Προχθες περασα ΚΤΕΟ το 700αρι μου μοντελο 08' με ΑΒS.
Η μετρηση στο μπροστινο φρενο ειχε αποδοση 80%.
Γενικα με το μπροστινο μου ειμαι σχετικα ευχαριστημενος εχοντας τακακια και δισκοπλακες της Honda.Θα ηθελα βεβαια να ειχα κ πιο αμεση αποκριση στον φρεναρισμα.
Στο πισω φρενο εχω γενικα προβλημα.
Οταν αγορασα τη μηχανη πριν 1 χρονο κ κατι, η δισκοπλακα ειχε πολλες αυλακωσεις και το φρενο δεν επιανε σχεδον καθολου!
Στο σερβις που της εκανα εβαλα τακακια της honda αλλα απο ΤΑ650 γιατι αν θυμαμαι καλα ο μαστορας μου ειχε πει οτι για το 700αρι πηγαιναν πολυ ακριβα κ δεν τα εβαλα :P .Με την αλλαγη των υγρων κ την εξαερωση που εκανε,μετα το στρωσιμο ειδα μια καλυτερη συμπεριφορα αλλα παλι δεν ημουν ευχαριστημενος για να εχω ενα δυνατο πισω φρενο.
Προχθες λοιπον η μετρηση στο ΚΤΕΟ εδειξε αποδοση 42,47% και απ'οτι μου ειπαν περασε οριακα.
Μαλιστα το συμπληρωσανε κ στις ελλειψεις ως "Διακυμανση δυναμεων πεδησης στον οπισθιο τροχο μεγαλυτερη του 10% και μεχρι 20%"
Μου συνεστησαν να τριψω λιγο τα τακακια αλλα δε νομιζω οτι θα μου λυσει το προβλημα.
Σκεφτομαι λοιπον το εξης...γινεται η δισκοπλακα να παει για τροχισμα ωστε να εξαλειφθουν οι αυλακωσεις κ το δοντι που εχει?Δεν εχω μετρησει βεβαια ποσο εχει φθαρει.Μιας και εχω ABS πρεπει να βαλω συγκεκριμενα τυπου τακακια?Εαν παω για αλλαγη δισκοπλακας να βαλω μια αφτερμαρκετ?
-
Το ίδιο μου είπαν και εμένα στο ΚΤΕΟ.
Εχω πίσω γνήσια δισκόπλακα και οργανικά τακάκια της EBC.
Ομως μου αρέσει ο τρόπος που φρενάρει πίσω, φρενάρει προοδευτικά κ μαλακά κ αυτό είναι καλό δεν με τρομάζει, αν το πατήσω κάπως δυνατά μπλοκάρει ακόμα και σε δικάβαλο.
Τα τακάκια που άλλαξες έχουν κάποια χιλιόμετρα ωστε να έχουν πατήσει στην δισκόπλακα καλά? δλδ έχουν πάρει την μορφή της? Αν όχι τότε δικαιολογημένα να μην έχουν απόδωση.
Για το τρόχισμα, πιστεύω οτι αν μια δισκόπλακα είναι καινουργια και την χάραξαν τα τακάκια τότε τορνίρεται (το έχω κάνει στο αυτ/το, πιστεύω οτι γίνεται κ στις μοτό) τρώγοντας όμως κάποιο ποσοστό μετάλου κ μειώνοντας την ζωή της.
Αν όμως είναι σχετικά παλιά με το να την κατεβάσεις τορνίροντάς την ισως βγει εκτός ορίων κ είναι για πέταμα.
Αυτό με το ABS και τα τακάκια θα στο πουν καλύτερα σε ενα εξουσιοδοτημένο , αν στο πουν , γιατί συνήθως οι συμβουλές τους έχουν σαν βαση την κονόμα τους.
Προσωπικά θα έκανα μια βόλτα με ένα ίδιο μηχανάκι ωστε να συγκρίνω αποδωση στα φρενα, και θα χρησιμοποιούσα γνήσια ανταλλακτικά λόγω ABS.
-
Καλησπερα!
Προχθες περασα ΚΤΕΟ το 700αρι μου μοντελο 08' με ΑΒS.
Η μετρηση στο μπροστινο φρενο ειχε αποδοση 80%.
Γενικα με το μπροστινο μου ειμαι σχετικα ευχαριστημενος εχοντας τακακια και δισκοπλακες της Honda.Θα ηθελα βεβαια να ειχα κ πιο αμεση αποκριση στον φρεναρισμα.
Στο πισω φρενο εχω γενικα προβλημα.
Οταν αγορασα τη μηχανη πριν 1 χρονο κ κατι, η δισκοπλακα ειχε πολλες αυλακωσεις και το φρενο δεν επιανε σχεδον καθολου!
Στο σερβις που της εκανα εβαλα τακακια της honda αλλα απο ΤΑ650 γιατι αν θυμαμαι καλα ο μαστορας μου ειχε πει οτι για το 700αρι πηγαιναν πολυ ακριβα κ δεν τα εβαλα :P .Με την αλλαγη των υγρων κ την εξαερωση που εκανε,μετα το στρωσιμο ειδα μια καλυτερη συμπεριφορα αλλα παλι δεν ημουν ευχαριστημενος για να εχω ενα δυνατο πισω φρενο.
Προχθες λοιπον η μετρηση στο ΚΤΕΟ εδειξε αποδοση 42,47% και απ'οτι μου ειπαν περασε οριακα.
Μαλιστα το συμπληρωσανε κ στις ελλειψεις ως "Διακυμανση δυναμεων πεδησης στον οπισθιο τροχο μεγαλυτερη του 10% και μεχρι 20%"
Μου συνεστησαν να τριψω λιγο τα τακακια αλλα δε νομιζω οτι θα μου λυσει το προβλημα.
Σκεφτομαι λοιπον το εξης...γινεται η δισκοπλακα να παει για τροχισμα ωστε να εξαλειφθουν οι αυλακωσεις κ το δοντι που εχει?Δεν εχω μετρησει βεβαια ποσο εχει φθαρει.Μιας και εχω ABS πρεπει να βαλω συγκεκριμενα τυπου τακακια?Εαν παω για αλλαγη δισκοπλακας να βαλω μια αφτερμαρκετ?
άρχισε απο τα βασικά, εξαέρωση, έλεγχος CBS κλπ .
Το τρόχισμα της δισκόπλακας δεν μου φαίνεται καλή λύση, αφενός γιατί δε βλέπω το νόημα όταν το ίδιο πράγμα κάνει σταδιακά και το τακάκι, αφετέρου μπαίνεις σε άγνωστα νερά.
Μήπως έχει πέσει κανα λάδι πάνω ?
-
Καλησπέρα παίδες μιας και μιλάτε για φρένα μια ερώτηση.
Μετά από 55000 χλμ με το ΤΑ700 με έπιασαν οι τσιγκουνιές μου και είπα να βάλω άλλα τακάκια πίσω γιατί τα μαμά μου βγάζουν από 5000-6000 το πολύ με οδήγηση μόνο μέσα στην ΑΘήνα συν ότι είναι ακριβά.Παρήγγειλα λοιπόν κάτι Galfer 20Ε αλλά παρατήρησα το εξής.Τα μαμά έχουν ένα χώρισμα στην πάστα (δηλαδή χωρίζεται η πάστα σε δύο ανομοιγενή μερη) ενώ σε αυτά που πήρα είναι ενιαία η πάστα?Τι παίζει?Επίσης δεν παρήγγειλα μαλακωδώς :goofy: οργανικά.Παρήγγειλα ημιμεταλικά.Για να δούμε....
-
την γραμμή αυτή τα τακάκια την έχουν για να αποβάλουν από εκεί τα νερά και τις βρομιές την ώρα του φρεναρίσματος. αν έχεις τρύπες στο δίσκο δεν είναι πρόβλημα αυτό. στρώσιμο αρκετά χιλιόμετρα να πατήσουν καλά στο δίσκο και καλοφάγωτα.
-
Να σαι καλά φίλε....Λογικό ακούγεται.Επίσης μιας που σε βρήκα.
Για μπροστά after market τακάκια συνήθως οι εταιρείες έχουν τον ίδιο κωδικό για το αριστερά ζευγάρι και το δεξιά.
Ο Σαρακάκης έχει άλλο κωδικό για την αριστερή δαγκάνα άλλο για τη δεξιά.Εχω το ABS.Μήπως παίζει κάτι με τα έμβολα ,γιατί το δικό μου έχει 3 αντί για δύο.
????
-
με τούς κωδικούς δεν έχω καμία σχέση γιατί πάντα αγόραζα άφτερ. Αλλά η χόντα δεν φτιάχνει ούτε δαγκάνες ούτε τακάκια. οι δαγκάνες είναι ίδιες και οι δύο γιατί να παίρνουν άλλα τακάκια? το ΑΒΣ δεν έχει σχέση με τα τακάκια αλλά μόνο με το δίσκο που είναι σαν γρανάζι στο κέντρο του τροχού τον εγκέφαλο και την τρόμπα που αλλάζει την πίεση στα υγρά που πάνε στις δαγκάνες.
-
Να σαι καλά φίλε....Λογικό ακούγεται.Επίσης μιας που σε βρήκα.
Για μπροστά after market τακάκια συνήθως οι εταιρείες έχουν τον ίδιο κωδικό για το αριστερά ζευγάρι και το δεξιά.
Ο Σαρακάκης έχει άλλο κωδικό για την αριστερή δαγκάνα άλλο για τη δεξιά.Εχω το ABS.Μήπως παίζει κάτι με τα έμβολα ,γιατί το δικό μου έχει 3 αντί για δύο.
????
Το τριτο εμβολο ειναι απο το πισω φρενο, δεν εχει να κανει με τα τακακια. Δηλαδή όταν πατάς το πίσω φρένο, να πατιέται σε ένα ποσοστό ΚΑΙ το μπροστινό, το λεγόμενο CBS - Combined Braking System (σύστημα συνδυασμένης πέδησης).
Τα τακάκια κατά τα άλλα είναι ίδια. Γενικώς ΔΕΝ είναι ασυνήθιστο αξεσουάρ-ανταλλακτικά ολόιδια τελείως να έχουν διαφορετικό κωδικό μόνο και μόνο επειδή μπαίνουν σε διαφορετικά σημεία.
-
Κωστα οχι δεν ειχε πεσει τιποτα πανω.
Την ιδια αποδοση εχουν πολυ καιρο τωρα.
Η αληθεια ειναι δεν ξερω κατα ποσο εχουν πατησει τα τακακια στην επιφανεια της ανωμαλης δισκοπλακας μου :P
Πρεπει να τα βγαλω να τα δω.Σιγουρα ομως δεν εχει την ιδια ανωμαλια πριν βαλω νεα τακακια.
Σημερα περασα απο το brake shop στην Καλιροης.Ο τυπος που το ειδε μου ειπε οτι η δισκοπλακα μου ειναι σχετικα οκ.
Μου συνεστησε να το αφησω ετσι μεχρι να πατησουν τελειως τα τακακια μιας κ δεν ξεραμε τι σοι παστα φοραει...αλλιως να πηγαινα για αλλαγη.
38 ευρω με το κοστος τοποθετησης.
Σε διαφορετικη περιπτωση που ηθελα να αλλαξω δισκοπλακα υπηρχε μια προσφορα της braking μαζι με τακακια στα 95 ευρω.
Προς το παρον θα τα αφησω ως εχουν και οταν ειναι για αλλαγη θα κοιταξω να βαλω αφτερμαρκετ κ οχι της honda μιας κ εχω ανωμαλη δισκοπλακα :P
-
Για να μην ανοίγω νέο θέμα.
Στα μπροστά φρένα τρώγονται τα τακάκια παράταιρα στις δύο δαγκάνες. Στην μία έχουν τελειώσει ενώ στην δεξιά είναι σχεδόν στην μέση. Υποψιάζομαι ότι είναι λόγω κακής επαναφοράς και όχι λόγω ανισομερούς π'ιεσης. Αρκεί ένας καλός καθαρισμός όπως περιγράφει εδώ ο konkost http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,19256.0.html, ή πρέπει να αλλαχτούν και τσιμούχες στα έμβολα για σωστή δουλειά (διαρροή δεν υπάρχει).
Έχω αγοράσει καινούργιες δισκόπλακες επειδή όμως δεν βρήκα ακόμα χρόνο να τις περάσω, άλλαξα το τελειωμένο ζευγάρι τακάκια με ένα που είχα από παλαιότερα. 'Ετσι τώρα έχει δυο ζευγάρια μέχρι την μέση, όμως το δεξί είναι μαμά και το αριστερό after. Έκανα μαλακία;
-
Ως προσωρινή λύση, δεν νομίζω πως πειράζει. Βέβαια καλό είναι και στα 4 τακάκια να είναι ίδια η πάστα για να έχεις όμοιο αποτέλεσμα τριβής...
Σαν πρώτη δουλειά βγάλε τις δαγκάνες και πολύ προσεκτικά καθάρισε τα κυλινδράκια απο ξένες ουσίες. Μπορεί το πρόβλημα επαναφοράς (που γράφεις) να οφείλεται σε ακαθαρσίες που μένουν κολλημένες και έχουν γίνει μπετόν αρμε. Προσεκτικά με το σκληρο μέρος ενός scotchbrite βγάλε τις όποιες βρωμιές.
Κεντρικό σταντ έχεις? Σήκωσε τοπ μπροστινό και δες μετά απο φρενάρισμα γυρνάει ελεύθερα ο τροχός ή μπλοκάρει?
-
Στο σερβις που της εκανα εβαλα τακακια της honda αλλα απο ΤΑ650 γιατι αν θυμαμαι καλα ο μαστορας μου ειχε πει οτι για το 700αρι πηγαιναν πολυ ακριβα κ δεν τα εβαλα
Δεν παίζει αυτό που λες.
Το 650 δεν φοράει ίδια τακάκια με το 700.
Το 700 όμως φοράει ίδια με του XLV1000 αλλά και του SH300 (ίδιο πλακάκι, άλλη πάστα).
Οπότε, κάτι δεν πάει καλά...
-
Για να μην ανοίγω νέο θέμα.
Στα μπροστά φρένα τρώγονται τα τακάκια παράταιρα στις δύο δαγκάνες. Στην μία έχουν τελειώσει ενώ στην δεξιά είναι σχεδόν στην μέση. Υποψιάζομαι ότι είναι λόγω κακής επαναφοράς και όχι λόγω ανισομερούς π'ιεσης. Αρκεί ένας καλός καθαρισμός όπως περιγράφει εδώ ο konkost http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,19256.0.html, ή πρέπει να αλλαχτούν και τσιμούχες στα έμβολα για σωστή δουλειά (διαρροή δεν υπάρχει).
Βγάλε δαγκάνες, βγαλε τακάκια, βάλε στην θέση τους τα πιο τελειωμένα τακάκια ωστε να βγεί εξω οσο το δυνατόν περισσότερο το έμβολο.
Με μια οδοντόβουρτσα και υγρό φρένων καθαρίζεις τα έμβολα περιμετρικά.
Τα περιστρέφεις με προσοχή για να τα καθαρίσεις περιμετρικά. Υπάρχει ειδικό εργαλείο σαν ανάποδη πένσα με ελαστικά ακρα για αυτή τη δουλειά. Αλλά και με μια πένσα αν την βάλεις μέσα στο ποτήρι που σχηματίζει το έμβολο (ποτε απο την εξωτερική επιφάνεια) και ανοίγοντάς την το περιστρέφεις εύκολα αργά αργά.
Ξέπλένεις με αφθονο νεράκι.
Αφαιρείς τις Νο 21 βίδες στο παρακάτω σχέδιοκαι διαιρείς την δαγκάνα σε δύο μέρη :
(http://www.motosp.gr/photos/800x/12753945120433820001351704764frontbrakecaliper.jpg)
Ετσι αμφανίζονται οι δύο ''γλίστρες'' η Νο10 , και η άλλη που βρίσκεται στην μέση της βάσης Νο 15/20.
Αφαιρείς και το Νο 13 με ηρεμες κινήσεις ωστε να μην σχιστεί.
Καθαρίζεις καλά τις γλίστρες και τις φωλιές /οδηγούς τους απο παλια γρασσα κ βρώμα.
Γρασσάρεις με ειδικό σιλικονούχο γράσσο καταλληλο για δαγκάνες ( Silicone Brake Grease) που αντεχει σε θερμοκρασίες και δεν απλώνει.
Και ξανα συναρμολογείς.
Ετσι θα το σκεφτεί καλά πρίν να ξανακολήσει :2hysterical:
Τα λέμε ...
-
Βγάλε δαγκάνες, βγαλε τακάκια, βάλε στην θέση τους τα πιο τελειωμένα τακάκια ωστε να βγεί εξω οσο το δυνατόν περισσότερο το έμβολο.
Με μια οδοντόβουρτσα και υγρό φρένων καθαρίζεις τα έμβολα περιμετρικά.Δεν χρειαζεται να βγουν τα εμβολα οσο πιο εξω γινεται Αρκει να βγουν τοσο οσο να αρχισει να φαινεται το καθαρο τους μερος Αυτο δηλαδη που βρισκοταν μεσα στην δαγκανα
Τα περιστρέφεις με προσοχή για να τα καθαρίσεις περιμετρικά. Υπάρχει ειδικό εργαλείο σαν ανάποδη πένσα με ελαστικά ακρα για αυτή τη δουλειά. Και που το βρισκουμε αυτο ρε ψακτηροβιτς? Εστω πως το αναζητανε μηπως? :goofy: Αλλά και με μια πένσα αν την βάλεις μέσα στο ποτήρι που σχηματίζει το έμβολο (ποτε απο την εξωτερική επιφάνεια) και ανοίγοντάς την το περιστρέφεις εύκολα αργά αργά.Καλα μην περνεις και ορκο για το ευκολα με απλη πενσα
Ξέπλένεις με αφθονο νεράκι.
Αφαιρείς τις Νο 21 βίδες στο παρακάτω σχέδιοκαι διαιρείς την δαγκάνα σε δύο μέρη :
(http://www.motosp.gr/photos/800x/12753945120433820001351704764frontbrakecaliper.jpg)
Ετσι αμφανίζονται οι δύο ''γλίστρες'' η Νο10 , και η άλλη που βρίσκεται στην μέση της βάσης Νο 15/20.
Αφαιρείς και το Νο 13 με ηρεμες κινήσεις ωστε να μην σχιστεί.
Καθαρίζεις καλά τις γλίστρες και τις φωλιές /οδηγούς τους απο παλια γρασσα κ βρώμα.
Γρασσάρεις με ειδικό σιλικονούχο γράσσο καταλληλο για δαγκάνες ( Silicone Brake Grease) που αντεχει σε θερμοκρασίες και δεν απλώνει.
Και ξανα συναρμολογείς.
Ετσι θα το σκεφτεί καλά πρίν να ξανακολήσει :2hysterical: Και επισης μην περνεις ορκο και γι αυτο :2hysterical:
Τα λέμε ...
-
Και που το βρισκουμε αυτο ρε ψακτηροβιτς? Εστω πως το αναζητανε μηπως?
Και το όνομα αυτού Piston Detaching Tool
(http://kiwav.com/kiwavbudget/Brake_Piston_Detaching_Plier/kiwavbudget/kiwav_Brake_Piston_Detaching_Plier_5.jpg)
Το αναφερει σαν Detaching = Αποσύνδεση, δλδ αφαίρεση /λύσιμο, αλλά κάνει κ για περιστροφή.
Δεν ξέρω στα Γκρικ πώς το ονομάζουν, εγώ μάλλον περιγράφοντας τι το θέλω θα το ζητούσα.
-
Και το όνομα αυτού Piston Detaching Tool
(http://kiwav.com/kiwavbudget/Brake_Piston_Detaching_Plier/kiwavbudget/kiwav_Brake_Piston_Detaching_Plier_5.jpg)
:eusa_clap: :eusa_clap:
-
Ευχαριστώ για τις απαντήσεις
Το ειδικό εργαλείο έχει 30€, οπότε νομίζω οτι με το εργαλείο πατέντα του konkost (μυτοτσίμπιδο + λάστιχο) πρέπει έστω και δύσκολα να κάνεις δουλειά. Για πένσα δεν το συζητώ προσπάθησα αλλά δεν άκουγε.
Απορία. Γυρνώντας τα δεν έχει κίνδυνο να τσακίσει κάποιο τσιμουχάκι και να αρχίσει τις διαρροές; μήπως πρέπει κάποιος να έχει προμηθευτεί καλού κακού ένα σετ επισκευής;
Επειδή έλυσα τις δαγκάνες με αφορμή την αλλαγή στα τακάκια, για να τις διαιρέσεις και για να γρασάρεις τους πίρους ολίσθησης δεν χρειάζεται να λύσεις καμιά βίδα.
Αυτό που διαπίστωσα προσπαθώντας λίγο με ένα πανί να καθαρίσω τα χοντρά είναι ότι έχει μαζευτεί τόση μακα που έχει γίνει σχεδόν ένα σώμα με τα έμβολα (τα δικά μου με πρόχειρο καθάρισμα είναι χειρότερα απο την φωτό του κώστα όταν ήταν ακαθάριστα) και δεν ξέρω πόσο εύκολα και αν θα φεύγει.
Μέχρι τα 55 χλδ όλες οι αλλαγές είχαν γίνει απο τον προηγούμενο σε εξουσιοδοτημένα, δεν θα έπρεπε να είχαν κάνει μια στο τόσο ένα πρόχειρο καθάρισμα; Λέω εγώ.
-
Ευχαριστώ για τις απαντήσεις
Το ειδικό εργαλείο έχει 30€, οπότε νομίζω οτι με το εργαλείο πατέντα του konkost (μυτοτσίμπιδο + λάστιχο) πρέπει έστω και δύσκολα να κάνεις δουλειά. Για πένσα δεν το συζητώ προσπάθησα αλλά δεν άκουγε.
Απορία. Γυρνώντας τα δεν έχει κίνδυνο να τσακίσει κάποιο τσιμουχάκι και να αρχίσει τις διαρροές; μήπως πρέπει κάποιος να έχει προμηθευτεί καλού κακού ένα σετ επισκευής;
Επειδή έλυσα τις δαγκάνες με αφορμή την αλλαγή στα τακάκια, για να τις διαιρέσεις και για να γρασάρεις τους πίρους ολίσθησης δεν χρειάζεται να λύσεις καμιά βίδα.
Αυτό που διαπίστωσα προσπαθώντας λίγο με ένα πανί να καθαρίσω τα χοντρά είναι ότι έχει μαζευτεί τόση μακα που έχει γίνει σχεδόν ένα σώμα με τα έμβολα (τα δικά μου με πρόχειρο καθάρισμα είναι χειρότερα απο την φωτό του κώστα όταν ήταν ακαθάριστα) και δεν ξέρω πόσο εύκολα και αν θα φεύγει.
Μέχρι τα 55 χλδ όλες οι αλλαγές είχαν γίνει απο τον προηγούμενο σε εξουσιοδοτημένα, δεν θα έπρεπε να είχαν κάνει μια στο τόσο ένα πρόχειρο καθάρισμα; Λέω εγώ.
Το ειδικο εργαλειο πραγματι στοιχιζει πολλα οποτε τρωει Χ και απο μενα Η πατεντα που εκανα με το μυτοτσιμπιδο δεν το εκανε και το πιο βολικο εργαλειο αλλα καααααποια στιγμη θα την βελτιωσω
Γυρνωντας τα εμβολα δεν κινδυνευουν οι τσιμουχες Καθαρισμα μονο με πανι δεν προκειτε ποτε να κανεις Θελει πιο δραστικα μεσα Υγρο φρενων, WD40, πολυ ψιλο συρματακι κουζινας (αυτο οχι στα εμβολα ετσι?), κλπ Το σιγυρο παντως ειναι οτι με καποιο τροπο και με πολυ ισως κοπο θα καθαρισουν Μπορει να μην γινουν σαν καινουρια αλλα θα καθαρισουν
Δεν νομιζω οτι υπαρχει συνεργειο που του πας το μηχανακι για αλλαγη τακακιων και καθαριζει καλα και τα εμβολα Ειναι χρονοβορα διαδικασια και ως γνωστον ειδικα για τον επαγγελματια ο χρονος ειναι χρημα Αλλιως θα επρεπε να σε χρεωσει αναλογα και τοτε εσυ/εμεις θα φευγαμε τρεχοντας για τον επομενο Αυτον με την "φιλικη" τιμη
-
Δεν παίζει αυτό που λες.
Το 650 δεν φοράει ίδια τακάκια με το 700.
Το 700 όμως φοράει ίδια με του XLV1000 αλλά και του SH300 (ίδιο πλακάκι, άλλη πάστα).
Οπότε, κάτι δεν πάει καλά...
Προχθες ειχα την ευκαιρια να βγαλω τα τακακια (μιας κ αλλαξα αλυσιδογραναζα :goofy: ) και να τα τριψω λιγο με γυαλοχαρτο.
Οχι οτι ειδα διαφορα βεβαια,στην αρχη δεν πιανανε καθολου :P τωρα εχουν ξαναπατησει λιγο.
Τελικα μετα απο λιγο ψαξιμο αφου ειδα τι φοραγε,μου εχει βαλει ο μαστορας τα γνησια του 700ιου με ΑΒS.
(http://makinaparts.com/217-348-large/43105mw0415-rear-brake-pads-cbr-600-cbf-600-cbf-1000-xl-700v-transalp-cb-600-hornet-takakia-piso-pisina-frena-.jpg)
Μαλλον ειχε μπερδευτει κι αυτος στην αρχη κ μου ελεγε αλλα.
Οποτε με τον καιρο πιστευω οτι θα στρωσουνε μιας κ η δισκοπλακα εχει αρχισει κ ερχεται στα ισια της απλα δεν πατανε 100% τα τακακια πανω της.
-
Ανακινω αυτο το θεμα να ρωτησω για μπροστινες δισκοπλακες. Αυτες στο ΤΑ του Νησιου που χρησιμοποιω για καθημερινο commuting εχουν πια 2.5mm παχος μετα απο 48Κ χμ (κατα τη Χονδα αρχικο παχος 4mm, service limit 3.5mm, το οποιο το θεωρω υπερβολικα συντηρητικο οπως γραφτηκε και παραπανω) αλλα το θεμα ειναι οτι εχουν κανει ασχημες γραμμωσεις και καταναλωνουν τα τακακια σχετικα γρηγορα. Οι δισκοπλακες του ΤΑ που εχω στην Ελλαδα εχουν παχος 2.9mm αλλα χωρις γραμμωσεις μετα απο 157Κ χμ καθως το μηχανακι εχει κανει ελαχιστο commuting.
Οι μαμα δισκοπλακες εχουν €95 η μια, τι υπαρχει σε αποδεκτη ποιοτητα και καλυτερη τιμη? Η τιμη πρεπει να μην περνα τα €45-50, αλλιως αξιζει να κανει καποιος την υπερβαση και να παρει τις μαμα Nissin. Παλτακη, οι JT ποσο κανουν?
Any information welcome :)
-
Εγω εβαλα πριν λιγο καιρο στο 700 μπροστινες δισκοπλακες απο TsuBoss που ειναι δικης του κατασκευης στην Ελλαδα, μαζι με τακακια μου βγηκαν 140 ευρω, τα μεταφορικα ειναι δικα του. Μεχρι τωρα δεν μπορω να πω κατι ασχημο για τις δισκοπλακες και την λειτουργεια τους.
http://www.tsubossbrakeracing.com/site/
-
Εγώ είχα αλλάξει με δισκόπλακες Braking, εμπρός (ήθελα βλέπεις να ταιριάζουν με την πίσω), στα 120~130 αν θυμάμαι καλά από τον BrakeShop, χωρίς προσφορές και εκπτώσεις αφού είμαι απλώς... πελάτης. Μετά από 15.000 χιλιόμετρα άλλαξα τακάκια, γιατί τα είχα λιώσει. Τα τακάκια που βάζω είναι Premier, "μαλακά" για να μη τρώω τους δίσκους, με ζόρικα φρεναρίσματα θέλουν βέβαια συχνότερες αλλαγές.
Είναι αρκετά παχιές σε σχέση με εκείνες που 1mm πιο παχιές από τις παλιές μου όταν ήταν καινούργιες. Πολύ καλό φρενάρισμα και η τιμή εξαιρετικά λογική, δεν σφυρίζουν, δεν σκουριάζουν όπως οι κινέζικοι. Είναι ακριβώς Value for Money επιλογή. Αν την έχω ακόμα την μηχανή όταν τις "τελειώσω" θα πάω να πάρω μία από τα ίδια.
-
Ευχαριστω για τις απαντησεις παιδες, θα τσεκαρω τις Braking απο τιμη. Αλλα αν εχουν παει πχ 150, τοτε δινει κανεις 190 και παιρνει τις Nissin.
-
Μη ξεχνάς όμως ότι στα 190 της Nissin έχεις να προσθέσεις και το κόστος για καινούργια τακάκια, εκτός και αν σκοπεύεις να χρησιμοποιήσεις τα παλιά σου (φαντάζομαι πως όχι).
Στα 150 οι Braking φτάνουν (έφταναν δηλαδή τότε) με τακάκια μαζί. ;)
-
Μη ξεχνάς όμως ότι στα 190 της Nissin έχεις να προσθέσεις και το κόστος για καινούργια τακάκια, εκτός και αν σκοπεύεις να χρησιμοποιήσεις τα παλιά σου (φαντάζομαι πως όχι).
Στα 150 οι Braking φτάνουν (έφταναν δηλαδή τότε) με τακάκια μαζί. ;)
Αααα, καταλαβα πριν οτι τα 120-130 ητανε ΜΟΝΟ για τους δισκους, αν ειναι ετσι αλλαζει το πραγμα και θα τους κοιταξω σιγουρα.
-
καλημέρα σας παιδιά.
Πρέπει να αλλαχτούν οι δισκόπλακές μου στο 650,γιατί ότι τακάκια και να βάλω τα τρώνε αμέσως.Τώρα η μηχανή στο δρόμο ,κάνει ενα θόρυβο χουχουχου,μάλλον έμεινα από τακάκια πάλι. Βλέπετε δεν έχω καθόλου τεχνικές γνώσεις ,ούτε λάμπα δεν ξέρω να αλλάζω....
Τώρα τι μου συστήνετε να βάλω; εαν υπάρχει κάτι σε μεταχειρισμένο,δεκτή κάθε βοήθεια,γιατί για καινούρια και γνήσια,δεν υπάρχουν χρήματα.
Ευχαριστώ..
-
Ο συμφορουμίτης Ιωάννης είχε αλλάξει με Braking.
Γενικά έμεινε ευχαριστημένος.
Τώρα απο τιμή μπορείς να πάρεις ένα τηλ στο Brakeshop.
-
Επαναφέρω το θέμα στο προσκήνιο γιατί θέλω πίσω δισκόπλακα (αρχή ρωγμής σε μία τρύπα). Ερώτηση σε όσους έχουν φορέσει δισκόπλακες του Tsuboss, μπορούν να μεταφέρουν τις εντυπώσεις τους από τη χρήση τους. Η τιμή της πίσω είναι αρκετά δελαστική...
-
Ο συμφορουμίτης Ιωάννης είχε αλλάξει με Braking.
Γενικά έμεινε ευχαριστημένος.
Τώρα απο τιμή μπορείς να πάρεις ένα τηλ στο Brakeshop.
νομίζω ότι είναι ακριβές,σαν τις γνήσιες. Θα πάρω όμως και θα σας πω. Σε μεταχειρισμένες,παίζει κάπου;
-
Για δύο μπροστινές είχα δώσει τότε που έγραψα γύρω στα 150 ευρώ, μαζί με τα τακάκια τους. Την ίδια ώρα που για γνήσιες ήθελες πάνω από 190. Θαρρώ πως δεν έχουν ακριβύνει ιδιαίτερα, αν και νομίζω ΦΠΑ είχαμε 23% τον καιρό εκείνο.
Δεν θα σου πρότεινα να δεις μεταχειρισμένες, για το παλιό μου γιαμάχα δεν τα κατάφερα ποτέ, όλο στραβές έβρισκα ή άθλιες. Δεν αξίζει ούτε τον κόπο ούτε το ψάξιμο. Δεν έχω κανένα συμφέρον από τις Braking, αλλά είναι μια λύση value for money και θα μείνεις ευχαριστημένος, ακόμα και αν έχουν τσιμπήσει σε τιμή. Μην τις φοβηθείς και αν θες να τις κρατήσεις καιρό πάρε τακάκια EBC "τα μαλακά", τελειώνουν πιο γρήγορα, αλλά φθείρουν ελάχιστα τις δισκόπλακες. Έχω αλλάξει άλλη δύο σετ τακάκια έκτοτε και οι δισκόπλακες είναι σαν καινούργιες. Μπορεί να έχω και πάνω από 30.000 πλέον. Δεν με απογοήτευσαν ποτέ.
-
Επαναφέρω το θέμα στο προσκήνιο γιατί θέλω πίσω δισκόπλακα (αρχή ρωγμής σε μία τρύπα). Ερώτηση σε όσους έχουν φορέσει δισκόπλακες του Tsuboss, μπορούν να μεταφέρουν τις εντυπώσεις τους από τη χρήση τους. Η τιμή της πίσω είναι αρκετά δελαστική...
Εγώ θα προχωρήσω σε αγορά μίας πίσω με τακάκια και θα ενημερώσω για την ποιότητα τους.
-
Για δύο μπροστινές είχα δώσει τότε που έγραψα γύρω στα 150 ευρώ, μαζί με τα τακάκια τους. Την ίδια ώρα που για γνήσιες ήθελες πάνω από 190. Θαρρώ πως δεν έχουν ακριβύνει ιδιαίτερα, αν και νομίζω ΦΠΑ είχαμε 23% τον καιρό εκείνο.
Δεν θα σου πρότεινα να δεις μεταχειρισμένες, για το παλιό μου γιαμάχα δεν τα κατάφερα ποτέ, όλο στραβές έβρισκα ή άθλιες. Δεν αξίζει ούτε τον κόπο ούτε το ψάξιμο. Δεν έχω κανένα συμφέρον από τις Braking, αλλά είναι μια λύση value for money και θα μείνεις ευχαριστημένος, ακόμα και αν έχουν τσιμπήσει σε τιμή. Μην τις φοβηθείς και αν θες να τις κρατήσεις καιρό πάρε τακάκια EBC "τα μαλακά", τελειώνουν πιο γρήγορα, αλλά φθείρουν ελάχιστα τις δισκόπλακες. Έχω αλλάξει άλλη δύο σετ τακάκια έκτοτε και οι δισκόπλακες είναι σαν καινούργιες. Μπορεί να έχω και πάνω από 30.000 πλέον. Δεν με απογοήτευσαν ποτέ.
Ευχαριστώ φίλε μου,θα το κοιτάξω...
-
Είμαι ακόμη σε αναζήτηση και των τριών δισκόπλακων για την 650 μου και με πήρε ο μηχανικός μου και μου είπε για τις x-gear με οργανικά τακάκια,σύνολο 220€.
Λένε τίποτα αυτές οι δισκόπλακες ή να ψαχτώ για τις Braking; Τιμή καταλόγου οι Braking έχουν 200€,αλλά γίνεται κάτι καλύτερο.
Τι λέτε;
p.s:(που μας καταντήσανε!!!)
-
Εγώ παραγγειλα τελικά για πίσω την JT (από το γνωστό εργοστάσιο που κάνει και τα γρανάζια) από γνωστό κατάστημα στο Χαλάνδρι. Αρκετά οικονομική €35,90 σε σχέση με την braking που είχε €63,72. Μιλώντας με το κατάστημα που είναι και επίσημο συνεργείο Honda μου είπε ότι τις συγκεκριμένες τις χρησιμοποιούν σε πολλά ΤΑ και έχουν βγει πολύ ποιοτικές (σε σχέση με τις X gear που σκουριάζουν εύκολα). Με διαβεβαίωσε ότι θα μείνω ικανοποιημένος από την απόδοση τους και τη λειτουργία τους. Θα ενημερώσω κατά την χρήση.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
H τοποθέτηση έγινε το Σάββατο, χωρίς κανένα πρόβλημα. Αφού λύθηκαν οι βίδες συγκράτησης της δισκόπλακας γυαλίστηκαν με Dremel, όπως και η πατούρα στο κέντρο που ακουμπάει η δισκόπλακα. Επίσης καθαρίστηκαν γυλίστηκαν όλα τα εξαρτήματα της πίσω δαγκάνας, γρασαρίστηκαν όπου έπρεπε και βιδώθηκαν όλα στη θέση τους. Αφού έγινε και μία εξαέρωση με καινούργια υγρά ξεκίνησα το στρώσιμο σιγα-σιγα. Προφανώς είναι πολύ νωρίς για συμπεράσματα, θα επανέλθω μόλις στρώσει.
-
Μπράβο Στέφανε .
Εβαλες τπτ στα σπειρώματα στις βίδες συγκράτησης ?
-
Φυσικά, κόλλα σπειρωμάτων. Η προηγούμενη είχε ξεραθεί τελείως και δεν έκανε συγκράτηση, έτσι και αλλιώς. Καθάρισμα με Dremel, και κόλλα στα 42 nm αν θυμάμαι καλά.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
Εγώ πρίν λίγο πήγα στο BRAKE SHOP και παρήγγειλα σετ δισκόπλακες Braking και τακάκια premier. Αυτα μου σύστησε ο άνθρωπος εκεί και σχολώντας από την δουλειά,θα πάω να τα παρω.
Μάλιστα μου είπε για καλύτερο αποτέλεσμα,να αλλάξω το σετ επισκευής σε όλες τις δαγκάνες. Το είπα στον μηχανικό και μου είπε άσε τι λένε,θα δούμε αν χρειαστεί να αλλαχτούν,γιατί σε αυτά τα σημεία δεν έχουν πολλές φθορές και το σετ επισκευής κοστίζει!! αν υπάρχει φθορά σε κάποια δαγκάνα, θα αλλαχτεί.
Την Πέμπτη απόγευμα θα την παω και την επόμενη μέρα θα την πάρω. Εντυπώσεις στην πορεία....
-
Πάντως για το συγκεκριμένο μαγαζί, από το οποίο αγοράζω συνήθως τακάκια, και έχω καλή γνώμη και ο άνθρωπος είναι γνώστης του αντικειμένου. Ωστόσο μερικές φορές νιώθω ότι σου λέει για πιθανά προβλήματα (όπως παραπάνω) προσδοκώντας σε επιπλέον πώληση/πώλησεις. Εγώ το έχω μάθει πλέον και αγοράζω μόνο αυτό που έχω πάει να πάρω. Σεβαστό.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
Είμαι σε δίλημμα!!! επιμένει ο άνθρωπος από το μπρεικ σοπ,να αλλάξω και τα σετ επισκευής δαγκανών με καινούρια. Μου λέει οτι έδωσες 250€ για δισκόπλακες τακάκια, δεν θες μια ολοκληρωμένη δουλειά στα φρένα σου;
Ο φίλος ο στουνμαν που είναι στα τεχνικά έξπερτ,τι μου συστήνει; να τα αλλάξω σωνι και καλά ή όπως μου είπε ο μηχανικός,βλέποντας και κάνοντας;
Γιατί θα ανέβει πολύ το κόστος,αν βάλω και την αμοιβή του μηχανικού και αλλάξω και τα σετ επισκευής δαγκανών....πάει το 15μερο και μετά "πείνα". Βλέπετε,δεν πιάνουν τα χέρια μου να γλυτώσω τίποτα δυστυχώς.
-
Το τι πιστεύω το γράφω στο προηγούμενο ποστ. Μην αλλάξεις τίποτε. Αν δεν σου κολλάνε τα πιστόνια, κανε ένα καθάρισμα και νέα υγρά και θα είσαι μια χαρά.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
Το τι πιστεύω το γράφω στο προηγούμενο ποστ. Μην αλλάξεις τίποτε. Αν δεν σου κολλάνε τα πιστόνια, κανε ένα καθάρισμα και νέα υγρά και θα είσαι μια χαρά.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
Ευχαριστώ για τις απαντήσεις φίλε μου. Οι γνώμες των "ψαγμένων", με βοηθούν πολύ.
-
Εγώ πάλι δεν καταλαβαίνω τι ειναι αυτό το "Σετ επισκευής Δαγκανών" που πρέπει να αλλαχτεί..
Τσιμουχακια, ροδελακια κλπ ?
Αν ναι, ούτε και εγω θα το άλλαζα... ποτέ δεν το έκανα, ποτέ δεν χρειάστηκε. Σε κάθε αλλαγή τακακιών/δίσκων εκανα ενα πολύ καλό καθάρισμα στις επιφανειες των εμβολων, καλο γρασαρισμα όπου έπρεπε, και δεν είχα ποτέ προβλημα. Μια φορά ξεχειλωσε μια φουσκίτσα που εχει μεσα γρασσο, την αλλαξα, και αντεξε μεχρι που την πουλησα (άλλα 80κ χιλιομετρα)
-
Ετσι ακριβως, ενα καλο καθαρισμα χρειαζονται και καινουργια υγρα.
Στο ΤΑ του Νησιου που τρωει αλατια τον χειμωνα, τα εμβολα κολλαγανε καθε τοσο και τα καθαριζα συχνα και ειχα σκεφτει κι'εγω να κανω επισκευη τις δαγκανες. Αλλα ψαχνοντας στο Ιντερνετ, ειδα οτι μπορει να γινει η δουλεια αν "λιπανθουν" τα εμβολα με ασπρο γρασο λιθιου που δεν πειραζει τα τσιμουχακια. Την εκανα προσεκτικα αυτη τη δουλεια και ..τερμα κολλημα.
Με αλλα λογια, ακομα και σε δαγκανες που το εμβολα κολλαγανε συχνα, δεν χρειαστηκα το κιτ επισκευης.
-
Γιώργο τα έμβολα χρειάζονται επιπλέον λίπανση; Εγώ συνήθως τρομπαρω αρκετά να εκτεθούν όσο γίνεται, τα καθαρίζω και τα ξαναβάζω στη θέση τους. Αυτό για το γράσο δεν το γνώριζα.
Sent from my Redmi Pro using Tapatalk
-
Το/τα εμβολα στις δαγκανες εχουν δυο O-rings-τσιμουχες
Το ενα το εσωτερικο στεγανοποιει ωστε να μην υπαρχει διαρροη του υγρου φρενων και το εξωτερικο που βισκεται εκει για να μην μπαινουν βρωμιες (κυριως απο τα τακακια αλλα οχι μονο)
Βαζοντας γρασσο στο εξωτερικο αργα ή γρηγορα η βρωμια θα κολησει πανω του, Το εσσωτερικο λιπαινεται ετσι και αλλιως απο το υγρο των φρενων
Καλο καθαρισμα χρειαζεται μονον, εκτος και αν υπαρχει φθορα στο εξωτερικο οποτε τοτε αλλαζεται
-
Ευχαριστώ πολύ παιδιά. Θα ακουληθήσω τις συμβουλές σας.Σήμερα το απόγευμα,θα την αφήσω στον μηχανικό και αύριο θα την παρω.
Εντυπώσεις εν καιρώ....
-
Γιώργο τα έμβολα χρειάζονται επιπλέον λίπανση; Εγώ συνήθως τρομπαρω αρκετά να εκτεθούν όσο γίνεται, τα καθαρίζω και τα ξαναβάζω στη θέση τους. Αυτό για το γράσο δεν το γνώριζα.
Αν το εμβολο δουλευει σωστα και δεν κολαει καθε τοσο, δεν χρειαζεται τιποτα. Σε βορειες χωρες που κυκλοφορουμε με πολλες βροχες και αλατια το χειμωνα, το εξωτερικο O-ring φθειρεται λιγο σιγα σιγα και μαζευει βρωμιες καθε τοσο μεσα που εμποδιζουν την ομαλη κινηση και ειδικα το πηγαινε πισω του εμβολου. Καποιες μερες με βροχη/υγρασια, το μηχανακι δεν κουνιεται με τιποτα μπρος-πισω με τα χερια το πρωι ..because of brake binding. Σε τετοια κατασταση ητανε οι δικες μου δαγκανες μετα απο 6 χρονια commuting ολο το χειμωνα. Εκει λοιπον που σκεφτομουνα να κανω σερβις στις δαγκανες, ψαχνοντας βρηκα αυτο το κολπο στο ιντερνετ/σωληνα οπου ριχνει κανεις ασπρο γρασο λιθιου, το αφηνει λιγο να δρασει / μπει μεσα, μετα το σκουπιζει / βαζει μεσα λιγο το εμβολο και επαναλαμβανει τη διαδικασια. Αυτο το κολπο με γλυτωσε απο την επισκευη των δαγκανων.
-
Καλημέρα!!
Όπως προείπα, την Παρασκευή πήρα την μηχανή,καμιά σχέση με πριν...ούτε το παραμικρό τρίξιμο στα φρένα, χαϊδευω λίγο την μανέτα και ΝΑΙ έχω πάλι φρένα!
Τώρα είμαι στο στάδιο στρωσίματος και θα ήθελα να ρωτήσω, σε πόσα χιλιομετρα θα είναι οκ τα τακάκια,για να έχω τα φρένα που πρέπει;
Και όταν ρώτησα τον μηχανικό τι χρωστάω εργατικά....μου λέει 30€. Και του λέω και με την πίσω λάμπα στοπ που άλλαξες; τοσα μου λέει το παιδί.
Φυσικά του έδωσα 10€ παραπάνω,γιατί όποτε πάω και μου κάνει δουλειά και είναι και οικονομικός.
-
Για να είμαι ειλικρινής μου κάνει τρομερή εντύπωση που με νέες δισκόπλακες και τακάκια και έχεις αμέσως καλύτερο φρένο, όπως λες. Συνήθως απαιτούνται κάποιες εκατοντάδες χιλιόμετρα για να στρώσουν και να πατήσουν καλά τα τακάκια (ας παραθέσουν τη γνώμη τους και οι πιο γνώστες). Εμένα για παράδειγμα την πίσω που άλλαξα με καινούργια τακάκια και έχω κάνει περίπου 200 χλμ. και ακόμα δεν έχουν πατήσει 100%. Επίσης στη δικιά μου τα τακάκια δεν λειτουργούν ακόμα σωστά και φαίνεται σαν να πίναουν/αφήνουν όταν πατάω φρένο. Η πρωτη σκέψη μου ήταν στραβή δισκόπλακα, αλλά άμα το ζεστάνω καλά στρώνει η λειτουργία του. Προς το παρόν το αποδίδω στο στρώσιμο.
-
Συμφωνώ οτι χρειάζονται τουλάχιστον 200χλμ αν και εξαρτάται το που τα κανεις. Αν πας ταξίδι στην εθνικη οδο, πόσες φορές θα πατήσεις φρένο για να στρώσουν;
Άρα μιλάμε για 200χλμ στην πόλη. ;)
-
Για να είμαι ειλικρινής μου κάνει τρομερή εντύπωση που με νέες δισκόπλακες και τακάκια και έχεις αμέσως καλύτερο φρένο, όπως λες. Συνήθως απαιτούνται κάποιες εκατοντάδες χιλιόμετρα για να στρώσουν και να πατήσουν καλά τα τακάκια (ας παραθέσουν τη γνώμη τους και οι πιο γνώστες). Εμένα για παράδειγμα την πίσω που άλλαξα με καινούργια τακάκια και έχω κάνει περίπου 200 χλμ. και ακόμα δεν έχουν πατήσει 100%. Επίσης στη δικιά μου τα τακάκια δεν λειτουργούν ακόμα σωστά και φαίνεται σαν να πίναουν/αφήνουν όταν πατάω φρένο. Η πρωτη σκέψη μου ήταν στραβή δισκόπλακα, αλλά άμα το ζεστάνω καλά στρώνει η λειτουργία του. Προς το παρόν το αποδίδω στο στρώσιμο.
Καποιες δισκοπλακες ειναι βαμενες σε ολη την επιφανεια τους Σε αυτην την περιπτωση και μεχρι να φυγει η βαφη το φρενο ειναι αγκυρα σε σχεση με οταν φυγει η βαφη
Το εχω συναντησει δυο φορες αυτο Πολυ παλιοτερα με πισω δισκοπλακα σε ΧΤ600 και σχετικα προσφατα με τις γνησιες μπροστα δισκοπλακες της honda gia to TA 650
Και μην ξεχνας οτι τεραστιο ρολο παιζουν τα τακακια (μαρκα και ειδος), καθως επισης και η καλη εξαερωση, η ρυθμιση της μανετας, η καλη λειτουργια της τρομπας και της δαγκανας κλπ
-
Αν το εμβολο δουλευει σωστα και δεν κολαει καθε τοσο, δεν χρειαζεται τιποτα. Σε βορειες χωρες που κυκλοφορουμε με πολλες βροχες και αλατια το χειμωνα, το εξωτερικο O-ring φθειρεται λιγο σιγα σιγα και μαζευει βρωμιες καθε τοσο μεσα που εμποδιζουν την ομαλη κινηση και ειδικα το πηγαινε πισω του εμβολου. Καποιες μερες με βροχη/υγρασια, το μηχανακι δεν κουνιεται με τιποτα μπρος-πισω με τα χερια το πρωι ..because of brake binding. Σε τετοια κατασταση ητανε οι δικες μου δαγκανες μετα απο 6 χρονια commuting ολο το χειμωνα. Εκει λοιπον που σκεφτομουνα να κανω σερβις στις δαγκανες, ψαχνοντας βρηκα αυτο το κολπο στο ιντερνετ/σωληνα οπου ριχνει κανεις ασπρο γρασο λιθιου, το αφηνει λιγο να δρασει / μπει μεσα, μετα το σκουπιζει / βαζει μεσα λιγο το εμβολο και επαναλαμβανει τη διαδικασια. Αυτο το κολπο με γλυτωσε απο την επισκευη των δαγκανων.
Γιώργο, καλημέρα!!!
Κάποια στιγμή θα χρειαστεί. Μ' αυτό παρατείνεται κατά πολύ ο χρόνος. Δεν είναι κάτι δύσκολο η επισκευή. Το συνδιάζεις και με την αλλάγή υγρών.
-
Όταν λέω έχω φρένα,το είπα χαριτολογώντας,διότι αν έβλεπες σε τι κατάσταση ήταν πρίν, δεν σου έμπνεε εμπιστοσύνη σε κάτι ξαφνικό!
Φυσικά και δεν έχουν πατήσει ακόμη και θέλουν στρώσιμο για να κάτσουν καλά και την μετακινώ σπίτι-δουλειά κέντρο,με αρκετά πατήματα και στα δυο φρένα,όμορφα-σταδιακά και γλυκά...
πριν για να πατήσω φρένα,η μπροστινή μανέτα συνήθως τερμάτιζε,τα υγρά στο δοχείο,ίσα που τα διάκρινες,ενώ τώραααα λίγο πατάω τη μανέτα και νοιώθω ότι έχω φρένο.
Κοντεύω 100χλμ.,σήμερα ίσως τα ξεπεράσω και όπως έχω αναφέρει το σετ είναι: Braking και Premier
-
Έχοντας βάλει μερικά χιλιόμετρα με την καινούργια πίσω δισκόπλακα και προφανώς και καινούργια τακάκια (Newfren οργανικα), μπορώ να πω το εξής... Δεν αλλάζω ξανά μάρκα στα τακάκια. Για εμένα μακράν τα καλύτερα οργανικά είναι τα EBC (κόκκινα εμπρός, πίσω μαύρα). Εμπρός έχω τα EBC και πίσω τα Nefren (λόγω της αλλαγής), η διαφορά είναι τρομέρη. Όχι τόσο στη λειτουργία τους στην πόλη όταν είναι κρύα. Εκεί δουλεύουν καλά. Μολίς όμως τα ζορίζεις λίγο τα Newfren είναι λες και είναι ξύλινα, ζεσταινονται και χάνουν κατακόρυφα την απόδοση τους. Αντίθετα Τα EBC κρατάνε από την αρχή καλά και μετά από συνεχώμενα και παρατεταμένα πατήματα δεν χάνουν σε δύναμη και διάρκεια. Τόσο πολύ με έχουν νευριάσει που σκέφτομαι να τα αλλάξω αν και καινούργια. Επίσης τα EBC δεν ακούγονται ποτέ, ενώ τα άλλα κάνουν θόρυβο ειδικά λίγο πρίν ακινητοποιηθείς.
Υ.Γ. Η δισκόπλακα είναι JT και η πρώτη που τοποθέτησα βγήκε στραβή. Επιστροφή σοτ κατάστημα που την αγόρασα και τοποθέτηση η καινούργια από τους ίδιους για να είναι σίγουροι ότι δεν την έβαλα λάθος. Βέβαια θεωρώ δεν την έβαλα λάθος, αφού και ο μηχανικός δεν βρήκε κάτι μεμπτό. Επίσης ο μηχανικός δεν έβαλε ούτε κόλλα σπειρωμάτων, ούτε δυναμόκλειδο... Συνεργεία forever.
-
Τα EBC σε τι τιμή βγαίνουν?
-
Επίσης ο μηχανικός δεν έβαλε ούτε κόλλα σπειρωμάτων, ούτε δυναμόκλειδο... Συνεργεία forever.
Περίμενες τπτ διαφορετικό?
:2hysterical: :2hysterical:
Χρησιμοποιούσα πάντα γνήσιες δισκόπλακες μπροστά κ πίσω , μπροστά γνήσια τακάκια κ πίσω τα οργανικά EBC , είχα μια μανία με το να επιβραδύνω με το πίσω φρένο λόγω συνήθειας με το παπί.
Τα EBC είναι αυτά, κοστος αν θυμάμαι καλά κοντα στο 20ρικo στο Brakeshop.
(https://www.dropbox.com/s/ldeapbcoy4mymns/Dsc01819.jpg?raw=1)
-
Περίμενες τπτ διαφορετικό?
:2hysterical: :2hysterical:
Χρησιμοποιούσα πάντα γνήσιες δισκόπλακες μπροστά κ πίσω , μπροστά γνήσια τακάκια κ πίσω τα οργανικά EBC , είχα μια μανία με το να επιβραδύνω με το πίσω φρένο λόγω συνήθειας με το παπί.
Τα EBC είναι αυτά, κοστος αν θυμάμαι καλά κοντα στο 20ρικo στο Brakeshop.
(https://www.dropbox.com/s/ldeapbcoy4mymns/Dsc01819.jpg?raw=1)
Τόσο θυμάμαι και εγώ στο 20άρικο περίπου.
-
Τα γνήσια είναι στην διπλάσια τιμή, στα 37 κ κατι ψιλά.
Ομως είναι κάπως σκληρά , εγώ επειδή άλλαξα δισκοπλακα κ με έτσουξαν τα 105 που κοστίζει στον Σαρακάκη , αλλά κ τα 85 που πλήρωσα στον Ασημένιο Δαβίδ τον Αγγλο, (http://www.davidsilverspares.co.uk/index.php ) , είπα να βάλω κατι πιο μαλακό ωστε να μειώσω την φθορά της πολύτιμης δισκοπλακας .
Τα EBC μου έδωσαν ενα καλύτερο φρένο κ για την δική μου οδήγηση ποτέ δεν ''κουράστηκαν'' ούτε υπερθερμάνθηκαν ωστε να μειωθεί η απόδωσή τους .
Αυτό είναι κ το μοναδικό μειονέκτημα που έχουν τα οργανικά οτι δεν είναι για γρήγορους χεράδες.
Τουλάχιστον έτσι λένε.
Τωρα όσον αφορά τα φρένα κ τα τακάκια υπάρχουν πολλές απόψεις .
Τωρα με το CBF χρησιμοποιώ γνήσια τακάκια μπρός πίσω.
Σε μια συζήτηση που είχα με ενα μάστορη μου είχε πεί χαρακτηριστικά, οτι δεν καταλαβαίνει για ποιό λόγο ηθελα να βαλω κ σε αυτο το μηχανάκι EBC oργανικά πίσω .
Οι δίσκοι είναι μου είπε για να φαγώνονται κ να έχουμε εμείς φρένο.
Με τα οργανικά η φθορά είναι μικρότερη σίγουρα , αλλά αν με τα οργανικά εγώ που οδηγω αμυντικά κ ήρεμα κατάφερα να κάνω 8500 χλμ με τα γνήσια θα έκανα ισως πάνω απο 20000χλμ, αφου τα μπροστινά που χρησιμοποιούνται περισσότερο τα άλλαξα στα 23000χλμ.
Αρα αν είναι σε κάθε αλλαγή δισκοπλακας να έχω κάνει (λέμε τώρα ) διπλάσιες αλλαγες σε οργανικά τακάκια , ποιός ο λόγος να μην βάλω τα γνήσια κ να γλυτώσω τις αλλαγες αφού η ζωή της δισκόπλακας είναι κ στις δύο περιπτώσεις ίδια.
λέω τώρα εγώ , κουβέντα να γίνεται.
-
Γενικα ισχυει οτι τα οργανικα τακακια εχουν σχεδον την μεγιστη αποδοση απο το πρωτο κιολας φρεναρισμα αλλα σε εντονη καταπονηση σταδιακα στην αρχη αλλα κατοπιν γρηγορα χανουν την αποδοση τους Φθειρουν και λιγοτερο την δισκοπλακα
Τα μεταλικα απο την αλλη και παντα γενικα μιλωντας εχουν μεν σταθερη αποδοση ακομα και σε εντονη καταπονηση αλλα αυτη η μεγιστη αποδοση ερχεται μονο οταν ζεσταθουν Και προκαλουν και μεγαλυτερη φθορα στην δισκοπλακα
Αρα αναλογως που και με ποιο τροπο οδηγαμε πρεπει να επιλεγουμε και τα καταλληλα τακακια
Οι δισκοπλακες παντως ειναι κατι αναλωσιμο και δεν θα επρεπε να δινουμε ιδιαιτερη σημασια στο ποσο γρηγορα θα φθαρουν οταν αυτο ειναι σε βαρος της αποτελεσματικοτητας του φρεναρισματος
-
Οι δισκοπλακες παντως ειναι κατι αναλωσιμο και δεν θα επρεπε να δινουμε ιδιαιτερη σημασια στο ποσο γρηγορα θα φθαρουν οταν αυτο ειναι σε βαρος της αποτελεσματικοτητας του φρεναρισματος
Σοφά λόγια
-
Μετά απο 154000χλμ με γνήσια nissin είπα να δοκιμάσω της Brembo, αλλά δυστυχώς δεν φτάνουν την ποιότητα της μαμά nissin.
Φθείρονται και πιο γρήγορα.
Σε Varadero αυτά, έχοντας τα πάνω για περίπου 15Κ. Με διαφορά περί τα 20-25 ευρώ αν θυμάμαι καλά, πιο φθηνές οι brembo.
-
Στο ΤΑ650 τα γνησια τακακια της nissin μπροστα χωρις να ειναι τελεια, ειναι οτι καλυτερο εχω δοκιμασει για χρηση παντου
Σε αμιγως ασφαλτινη και επιθετικη οδηγηση-φρεναρισμα με ειχαν εντυπωσιασει τα CL (carbon lorain) με την πολυ καλη και σταθερη τους αποδοση (μονο ζεστα)
Στην πολη, σε φρενα χωρις υπερβολες και στο χωμα τα EBC μπροστα ηταν μια χαρα
Πισω εδω και πολλα χρονια βαζω premier τα οποια ειναι ολοιδια με τα EBC (ιδιος κωδικος νομιζω) και μαλιστα λιγο πιο φτηνα απο αυτα
-
Καλημέρα σε όλη την παρέα,
Τις τελευταίες μέρες δεν μπορούσα να τσουλήσω εύκολα τη μηχανή μπρος-πίσω, όπου και ανακάλυψα οτι μία από τίς δύο εμπρός δαγκάνες κολλάει. Στην προηγούμενη αλλαγή που είχα κάνει στα τακάκια είχα δει ότι εμπρός εργοστασιακές δισκόπλακες ήταν αρκετά ταλαιπωρήμένες (92.000 χλμ.) και χρίζουν αλλαγής (αρκετά κάτω από 3χιλ σε όλη τη διάμετρο με το κέντρο να πλησιάζει τα 2χιλ.)
Κοντολογίς το κουστούμι που ράφτηκε έχει ως εξής:
Δύο δισκόπλακες Braking: €165
Δύο σετ τακάκια EBC Red: € 40
Δύο σετ τσιμουχάκια: €51 (μαζί με μεταφορικά - από Δημητρίου)
Υγρά 5.1: €9
Με γειά μου. Πρώτα ο θεός αν παραλάβω μέχρι Παρασκευή και ΣΚ έχει εγχείρηση. Δυστυχώς αυτό το απρόβλετο έξοδο θα μου στοιχίσει τη συμμετοχή μου/μας την Κυριακή...
-
Σήμερα προχώρησα στην εγχείριση του ασθενή. Ευτυχώς που έβγαλα τα εμβολα και είχα πάρει και τις τσιμουχες. Δεν χρειάζεται να πω κάτι για την κατάσταση. Οι φωτογραφίες δείχνουν την έκταση της βρωμας. Από τα 4 εμβολα το ένα κουνιόταν. Για να καταφέρω να τα βγάλω χρησιμοποίησα το ίδιο το φρένο, αέρα, και πένσα με χοντρή σαμπρελα για να πιάσω τα εμβολα χωρίς να κάνω ζημιά. Επίσης είχε αρκετή οξείδωση το αλουμίνιο ειδικά πίσω από τα τσιμουχακια. Σχολαστικος καθαρισμός στα πάντα και συναρμολόγηση. Υγρά και εξαερωση. Αύριο θα κάνω μια ακόμα έτσι για το φόβο των Ιουδαίων, αλλά η διαφορά είναι απλά τρομερή. Απατητοι δίσκοι με καινούργια τακάκια και με τη μισή δύναμη από πριν ακαριαια ακινητοποίηση. Μαλακια που δεν Το έκανα νωρίτερα. Στα επόμενα τακάκια θα κάνω και το πίσω. Σε όσους δεν το έχουν κάνει ακόμα να το κάνουν. Τα ΤΑ έχουν φρένα!
(https://i.ibb.co/7CcxkS2/20190216-143740.jpg) (https://ibb.co/nm2qPwz)
(https://i.ibb.co/4Jvs8hg/20190216-143718.jpg) (https://ibb.co/yVvh6HB)
(https://i.ibb.co/LRnQcms/20190216-123334.jpg) (https://ibb.co/dMGbVFH)
-
Πιστεύω να έβαλες γράσο χαλκού σε ότι κινούμενο μέρος της δαγκάνας...
Αλλαγή υγρών κάθε χρόνο και καλό καθαρισμό με κάθε αλλαγή στα τακάκια. Είναι κάτι που ξεχνάμε αλλά επιβάλλεται να γίνεται...
-
Πιστεύω να έβαλες γράσο χαλκού σε ότι κινούμενο μέρος της δαγκάνας...
Αλλαγή υγρών κάθε χρόνο και καλό καθαρισμό με κάθε αλλαγή στα τακάκια. Είναι κάτι που ξεχνάμε αλλά επιβάλλεται να γίνεται...
Ναι μπήκε γρασσο παντού. Βέβαια κάθε φορά που άλλαζα τακάκια, πάντα καθαρίζω τα εμβολα, αλλά από ότι φάνηκε δεν είναι αρκετό.
Sent from my SM-G965F using Tapatalk
-
Ναι μπήκε γρασσο παντού. Βέβαια κάθε φορά που άλλαζα τακάκια, πάντα καθαρίζω τα εμβολα, αλλά από ότι φάνηκε δεν είναι αρκετό.
Ετσι ακριβως. Ειναι μια δουλεια που θελω να την κανω κι'εγω, ιδιως στο Αγγλικο Τρανσαλπ που κινειται με πολλες βροχες και αλατια το χειμωνα. Ειχα κι'εγω το θεμα με τα μπροστινα εμβολα που κολλαγανε / δεν επιστρεφανε, και το ελυσα βγαζοντας τα σχεδον τελειως εξω, καθαριζοντας και βαζοντας ασπρο γρασο λιθιου 2-3 φορες οπως τα εβαζα μεσα (κολπο που ειδα στο youtube). Αλλα η ποιοτητα φρεναρισματος μπροστα ειναι σαφως αρκετα μικροτερη απ'οταν ητανε σχεδον καινουργιο, θελει την ιδια δουλεια που εκανε και το Στεφανος. Και επισης οι δισκοπλακες την εχουνε ακουσει μετα απο 50000+χμ σε commuting..
-
Αυτο το καφεπορτοκαλι πραγμα που βρηκες εσωτερικα αν ηταν στερεο δειχνει οτι τα υγρα ειχαν παραμεινει χωρις αλλαγη για καμποσα χρονια
-
Δεν γνωριζω τι γινοταν πριν, μιας και αυτός που την είχε, την είχε σε κλειστο και έβγαινε μόνο βόλτες τα καλοκαίρια. Στα χέρια μου τα υγρά αλλάζονται 1 φορά το χρόνο. Αυτό το καφέ δεν μπορούσα να καταλάβωτι είναι. Λάσπη; Σκουριά; Αν ναι από πού; Πάντως η αίσθηση που έχει αποκτήσει η μανετα δεν την έχω δει ποτέ, θα πρέπει να συνηθίσω την αισθητά λιγότερη δύναμη που χρειάζεται πλεον. Τρομερή διαφορά.
Sent from my SM-G965F using Tapatalk
-
Δεν γνωριζω τι γινοταν πριν, μιας και αυτός που την είχε, την είχε σε κλειστο και έβγαινε μόνο βόλτες τα καλοκαίρια. Στα χέρια μου τα υγρά αλλάζονται 1 φορά το χρόνο. Αυτό το καφέ δεν μπορούσα να καταλάβωτι είναι. Λάσπη; Σκουριά; Αν ναι από πού; Πάντως η αίσθηση που έχει αποκτήσει η μανετα δεν την έχω δει ποτέ, θα πρέπει να συνηθίσω την αισθητά λιγότερη δύναμη που χρειάζεται πλεον. Τρομερή διαφορά.
Sent from my SM-G965F using Tapatalk
Απο πολυκαιρισμενα υγρα προερχεται που δεν εχουν βγει εξω απο το συστημα για χρονια
Το εχω ξαναδει σε μηχανακι ακινητοποιημενο για χρονια Σε κεινο μαλιστα σκεψου οτι ειχε βουλωσει και το σωληνακι
-
Αλλαγή υγρών κάθε χρόνο και καλό καθαρισμό με κάθε αλλαγή στα τακάκια. Είναι κάτι που ξεχνάμε αλλά επιβάλλεται να γίνεται...
Αυτο το καφεπορτοκαλι πραγμα που βρηκες εσωτερικα αν ηταν στερεο δειχνει οτι τα υγρα ειχαν παραμεινει χωρις αλλαγη για καμποσα χρονια
Δεν γνωριζω τι γινοταν πριν, μιας και αυτός που την είχε, την είχε σε κλειστο και έβγαινε μόνο βόλτες τα καλοκαίρια. Στα χέρια μου τα υγρά αλλάζονται 1 φορά το χρόνο. Αυτό το καφέ δεν μπορούσα να καταλάβωτι είναι. Λάσπη; Σκουριά; Αν ναι από πού; Πάντως η αίσθηση που έχει αποκτήσει η μανετα δεν την έχω δει ποτέ, θα πρέπει να συνηθίσω την αισθητά λιγότερη δύναμη που χρειάζεται πλεον. Τρομερή διαφορά.
Απο πολυκαιρισμενα υγρα προερχεται που δεν εχουν βγει εξω απο το συστημα για χρονια
Το εχω ξαναδει σε μηχανακι ακινητοποιημενο για χρονια Σε κεινο μαλιστα σκεψου οτι ειχε βουλωσει και το σωληνακι
Αυτό που είπαν ο Παντελής με τον Κώστα. Και που "κάθονται" 'εχουν "φθορά" γι' αυτό πρέπει ν' αλλάζονται.
-
Απλά να ενημερώσω ότι μετά από περίπου 600 χλμ. (μπορεί και παραπάνω) που έχουν στρώσει και οι δίσκοι και τα τακάκια, οτι το εμπρός φρένο έχει βελτιωθεί αισθητά. Τόσο σε απόδοση, όσο και σε αίσθηση. Το τελευταίο μου πήρε 2-3 εξαερώσεις μέχρι να στρώσει και ειδικά στη βίβα που πιάνει τα σωληνάκια πάνω στην τρόμπα του φρένου. Εκέι συνήθως κρατάει άερα και είναι δύσκολο να βγεί (εκτός από τους εξαερωτήρες στις δαγκάνες). Το κόλπο είναι να τρομπάρεις τη μανέτα, την κρατάς πατήμένη και με ένα κλειδί, προσεκτικά την ξεσφίγγεις μέχρι η μανέτα να ακουμπήσει το γκρίπ. Μόλις τερματίσει, σφίγγουμε τη βίδα με προσοχή και μετά αφήνουμε τη μανέτα, αν αφήσουμε πρώτα και μετά σφίξουμε γεμίζουμε πάλι με αέρα το σύστημα. Επίσης για όσους θα το κάνουν μόνοι τους, ο μόνος τρόπος να γεμίσεις το κύκλωμα με υγρά φρένου και να ξεκινήσει η διαδικασία εξαέρωσης, δεν έιναι από την τρόμπα΄, αλλά ανάποδα (από τους εξαερωτήρες στις δαγκάνες). Με μία σύριγγα ξεβιδώνουμε τους εξαερωτήρες και βάζουμε σιγα σιγά υγρά. Αυτά βγάζουν όλο τον αέρα από την τρόμπα σαν φυσσαλίδες. Προσοχή βάζοντας να μην αυξηθεί η στάθμη πολύ στην τρόμπα και αρχίσουν και τρέχουν υγρά.
Σε όσους μπορούν να το κάνουν, μη το καθυστερέιτε. Αξίζει τον κόπο.
-
Απο κάτω πρός τα πάνω?
Προσωπικά , γεμιζω το δοχείο με υγρά κ ανοίγω εξαερωτήρα.
Μολις τρέξει καθαρό υγρό , αλλάζω το κάτω δοχείο με άλλο καθαρό κ ρίχνω μπόλικο απο πάνω να τρέχει .
Μετα σφίγγω τον εξαερωτήρα κ κάνω εξαέρωση κανονικά , δλδ πρεσάρωντας 2-3 φορες την μανέτα την κρατάω πατημένη κ ανοίγοντας με προσοχή τον εξαερωτήρα αφήνω υγρό να τρέξει μέχρι η μανετα να πατησει στο γκρίπ.
Οπως είπες , πριν την αφήσω βιδώνω τον εξαερωτήρα.