Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => Άλλες Μηχανές => Topic started by: jkoyr on Σάββατο 01 Σεπτέμβριος 2007, 03:43:27 πμ
-
Τελικά η περιέργεια υπερύσχησε και περνόντας και σήμερα (όπως κάθε μέρα) μπροστά από την αντιπροσωπεία της Kawasaki σταμάτησα και ρώτησα . Προτού γράψω ο,τιδήποτε σας τονίζω ότι λατρεύω το Transalp μου και με εξυπηρετεί πάρα πολύ παρά τα οποια μειονεκτήματά του . Αλλά το καινούριο πιστεύω πως πάντα είναι πιο καλό .
Τέλος πάντων ο αντιπρόσωπος ήταν αρκετά ευγενικός και μου παραχώρησε ένα versys για όση ώρα ήθελα (βασικά με παρακάλεσε αν μπορώ σε 30 - 45 λεπτά να το γυρίσω όπως το πήρα , φυσικά) .
Πλησιάζοντας τη μοτοσυκλέτα πριν την καβαλήσω , την επιθεωρώ από κοντά . Πολλή καλή ποιότητα κατασκευής , άριστα πλαστικά , μαζεμένο φαίρινγκ (καλό σε περιπτωση πτώσης), όλα τα στίκερς γράφουν "made in Japan" . Από τη θέση του οδηγού το μηχανάκι είναι όμορφο , αλλά από μπροστά .... άστα ! Το φανάρι δεν βλέπεται (προσωπική άποψη - πολύ προχωρημένο για τα γούστα μου), αλλά μέσα του φιλοξενεί τέσσερις (4!!!!!!) λάμπες .
Με το που ανεβαίνεις αμέσως καταλαβαίνεις ότι είναι καθαρά μια street μηχανή . Τα πόδια πιο λυγισμένα απ'ότι στο ΤΑ , το τιμόνι πολύ πιο στενό (αυτό δε μου άρεσε , αλλά αλλάζει με μεγαλύτερο), πιο επιθετική θέση οδήγησης .
Επέλεξα μια διαδρομή μέσα από την πόλη του Ηρακλείου (σημ. το Ηράκλειο έχει καταντήσει χειρότερο από την Αθήνα στην κίνηση), ως την άλλη πλευρά της πόλης , έξοδο στην εθνική και επιστροφή , έτσι ώστε να το δω σε όλο το οδικό φάσμα που κινήται μια μοτοσυκλέτα καθημερινά .
Εκκίνηση λοιπόν και η πρώτες εντυπώσεις έρχονται από τον κινητήρα . Επιβεβαιώνει με το παραπάνω όλα όσα έχουν γραφτεί για το πόσο καλός είναι . Ροπή από τις 1000 rpm , απόλυτα γραμμική απόδοση , ούτε σκαλοπάτια ισχύος ούτε σκορτσαρίσματα ούτε τίποτα . Ακαριαία απόκριση , καθαρή λειτουργία (ψεκασμός γαρ) μηδέν κραδασμοί. Μέσα στην πόλη δεν μου έβγαλε ζέστη (δεν έχει θερμόμετρο) αν και έκατσα πίσω από μερικά αυτοκίνητα έτσι για το "βράσω" λίγο . Γενικά κινητήρας διαμάντι , με μέλλον .
Το κιβώτιο καλό , λίγο σκληρό , αλλά δεν χάνεις ταχύτητες , έχει και ένα σύστημα εξεύρεσης νεκράς αν είσαι σταματημένος . Το μόνο που δεν μου άρεσε στην πόλη ήταν το τιμόνι. Πολύ στενό , δεν έχει καλό μοχλό όπως του ΤΑ και δεν μπορούσα ελιχθώ καλά ανάμεσα στα "κουτιά" . Βέβαια έχει 17ρα μπροστινή ρόδα και οι αντιδράσεις του όντως ήταν πολύ πιο γρήγορες από του ΤΑ , αλλά για μέσα στην πόλη ίσως κουράσει λίγο .
Βέβαια είναι πολύ ελαφρύ στην αίσθηση , σχεδόν αβαρές . Θα παρομοίαζα το ΤΑ με γιαταγάνι που όλα τα σφάζει κι όλα τα μαχαιρώνει και το versys με σπαθί σαμουράι καφτερό , απόλυτο , γρήγορο σαν τη σκέψη.
Στην εθνική είναι σταθερό (μέχρι τα 140 που πρόλαβα να πάω λόγω κίνησης) και σίγουρα έχει τη δυναμη να πλησιασει με ασφάλεια τα 200 χλμ , αν και η προστασία από τον αέρα είναι για γέλια .Στρίβει και αλλάζει λωρίδες με τη σκέψη (λές θέλω να πάω εκεί και έφτασες!). Μερικά προσπεράσματα με 6η που έκανα ήταν πολύ άνετα . Ακόμα και από 3000 στροφές (80-90 χλμ) αρκεί να δώσεις γκάζι και αμέσως επιταχύνει χωρίς πρόβλημα (ουτε σκαρτσαρίσματα , ούτε δισταγμοί , τίποτα , απλά μια συνεχής παροχή ισχύως ).
Τα φρένα του επίσης πολύ καλά . Δεν ζεστάθηκαν , είναι αρκετά δυνατά , με καλύτερη αίσθηση από του ΤΑ , ένα δάχτυλο ήταν συνήθως αρκετό (φρενάρω 70-30%).
Η σέλα του οδηγού πολύ καλή . Πιο μαλακή και φουσκωτή από του ΤΑ , στενή μπροστά φαρδιά στα Κ@λομέρια , εμένα με βόλεψε αρκετά . Δεν θα έλεγα το ίδιο όμως για τον συνεπιβάτη για τον οποίο δεν υπάρχει η ιδια άνεση όπως στο ΤΑ και δεν θα αντέξει πάνω από 1 - 1,5 ώρα ταξιδιού στο versys .
Γενικά η Kawasaki έφτιαξε ένα πόλυ καλό μηχάνημα , κι αν το νέο ΤΑ αποδειχθεί απογοήτευση , το versys έχει σοβαρές πιθανότητες να είναι η νέα μου αγορα σε 1-2 χρόνια (αν έχω λεφτά)
-
Προσθέτω το μηχανάκι έχει άμεση απόκριση στο γκάζι δεν είχε αυτή την καθηστέρηση στο γκάζι. Όπως ακριβώς είπε ο Γιάννης άμεση απόκριση Βολική σέλα, μου άρεσε η θέση οδήγησης αν και το λένε ον οφ στο χωράφι μου πήγε με πολύ ζόρι. Μετά απο πτώση με 40 χλμ του ιδιοκτήτη όχι δικιά μου, το φαίρινγκ έσπασε (δεν έχει γίνει κομμάτια αλλά έσπασε) και τρίζει κάτι μπρωστά. Με μανιτάρια θα είναι μια χαρά και το ΤΑ χωρίς κάγκελα θα πάθενε ζημιά. Με τα λεγόμενα του ιδιοκτήτη που δεν έιναι και πολύ έμπηρος άρα δεν έχει αγγιξει τα όρια της μηχανής έχει πιάσει 198χλμ και έχει μπεί σε στροφή στον εθνικό Ρέθυμνο- Χανιά με 160. Αυτά.
Γενικά η γνώμη μου είναι πολύ καλή για το μηχανάκι.
-
Προσθέτω το μηχανάκι έχει άμεση απόκριση στο γκάζι δεν είχε αυτή την καθηστέρηση στο γκάζι. Όπως ακριβώς είπε ο Γιάννης άμεση απόκριση Βολική σέλα, μου άρεσε η θέση οδήγησης αν και το λένε ον οφ στο χωράφι μου πήγε με πολύ ζόρι.
Αν ζορίζεται σε τέτοιο δρόμο, άστα να πάνε. Μόνο on-off δεν είναι
-
Και είναι και ΠΟΛΥ άσχημο ρε παιδιά...
-
Μα το Versys δεν φτιάχτηκε για χώμα αλλά για την πόλη και για μικρά ταξίδια. Το έχω οδηγήσει και σου δίνει την εντύπωση μικρότερης (σε όγκο) αλλά πολύ ευέλικτης μηχανής. Το μόνο που δεν μου άρεσε καθόλου είναι ότι όταν σταματάς, οι μαρσπιέδες του οδηγού βρίσκουν ακριβώς πάνω στα πόδια. Πολύ κακή εργονομία!
-
Καλημέρα και καλή εβδομάδα!
Παιδιά ένας φίλος θέλει να πάρει το Versys. Απο παπί πάει σε μεγαλύτερο και το
σκέφτεται γιατί του αρέσει πολύ. Έχει κανείς εμπειρία?
Γενικά πώς το βλέπετε?
-
Και δυό μέρες γιατί δεν τόλεγες να κουβεντιάσουμε ρε ?
Δε γράφω τίποτα. >:(
-
TO VSTROM ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ.
-
Και εγώ αν άλλαζα την Βασίλισσα μάλλον Vstrom θα έπαιρνα. Αφού το ΤΑ700 δεν μου αρέσει :'(
Απο την KAWASAKI:
Specifications
Engine type Liquid-cooled, 4-stroke Parallel Twin
Displacement 649 cm³
Bore x stroke 83 x 60 mm
Compression ratio 10.6:1
Valve/Induction system DOHC, 8 valves
Maximum power 47 kW {64 PS} / 8,000 rpm
Maximum torque 61 N·m {6.2 kgf·m} / 6,800 rpm
Fuel system Fuel injection: ø38 mm x 2 (Keihin)
Ignition Digital
Starting Electric
Transmission 6-speed, return
Frame type Diamond, high-tensile steel
Rake/Trail 25°/108 mm
Suspension, front 41 mm inverted telescopic fork with stepless (right-side) adjustable rebound damping and adjustable preload
Suspension, rear Offset laydown single-shock with 13-way adjustable rebound damping and 7-way adjustable preload
Wheel travel, front 150 mm
Wheel travel, rear 145 mm
Tyre, front 120/70ZR17M/C (58W)
Tyre, rear 160/60ZR17M/C (69W)
Brakes, front Dual semi-floating 300 mm petal discs
Brakes, rear Single 220 mm petal disc
Steering angle, left / right 35° / 35°
Dimensions (L x W x H) 2,125 mm x 840 mm x 1,315 mm
Wheelbase 1,415 mm
Seat height 840 mm
Fuel capacity 19 litres
Dry weight 181 kg
Automatic Headlights On (AHO) n/a
Complies to EU emission limit EURO 3
-
Η συνέχεια εδώ παρακαλώ
-
TO VSTROM EINAI PIO KALO.
-
TO VSTROM EINAI PIO KALO.
Δε χρειάζεται να επαναλαμβάνεσαι, το είδαμε :)
-
τί ναι τούτος ρε ?
-
Το να λέμε ότι κάτι είναι καλύτερο ή χειρότερο έχει νόημα μόνο αν συνοδεύεται και από τα σχετικά επιχειρήματα και απόψεις. Ενήλικες είναι όλα τα μέλη του φόρουμ (και όχι μικρά παιδιά)!
-
TO VSTROM EINAI PIO KALO.
TO VSTROM ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ.
Μήπως θέλεις να πεις καλυτερότερο?
-
Μήπως θέλεις να πεις καλυτερότερο?
Or maybe, THE BEST OF THE BEST ???
-
Eιναι πιό όμορφο ,πιό γρήγορο,πιό σύγχρονο,πιό άνετο ,πιό δυνατό ,έχει injection ,πουλάει του σκοτωμού ,είνα φθηνό και έχει και ωραλι αχρώματα...... :eusa_clap:
-
Eιναι πιό όμορφο ,πιό γρήγορο,πιό σύγχρονο,πιό άνετο ,πιό δυνατό ,έχει injection ,πουλάει του σκοτωμού ,είνα φθηνό και έχει και ωραλι αχρώματα...... :eusa_clap:
Σιγα μη σου φύγει και καμιά σόλα .
-
Σιγα μη σου φύγει και καμιά σόλα .
ΓΙΑΤΙ ΔΕ ΣΥΜΦΩΝΕΙΣ ΕΣΥ ?
-
raras μη τρελαίνεσαι! :o :o
Μετά απο ψάξιμο καταλήξαμε: Θα πάμε να το ξανακαβαλήσει! Γιατί υπάρχουν πολλές αντικρουόμενες
απόψεις σε πολλές χώρες...Μία είναι ψηλό, μία τα μαρσπιέ εμποδίζει να πατήσεις, μία κραδασμούς στις 3000rpm.
Απο την άλλη καλό και δυνατό μοτέρ, απαλό κιβώτιο μπλα μπλα.
Δεν βγάζεις άκρη. Λένε ότι είναι ο απόγονος της KLE αλλά μου φαίνεται ότι δεν έχει χαρακτήρα.Που απευθύνεται?
Είναι λεέι για πόλη και μικρά ταξίδια. Δεν ξέρω τελικά ποιό κενό πάει να καλήψει.
Έλα όμως που του άλλου του αρέσει?
-
σιγα το μηχανακι .
και σιγα μη δωσω λεφτα για καβασακι.
ασε που δε πηρε κανενας .
Εγω πχ που εχω βεστρομ το παω σε ολους τους μαστορες ,ολοι το ξερουν.
-
Τι πνευμα αντιλογίας! ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΑ παρακαλώ!
Το να τα γειώνεις όλα είναι πολύ εύκολο.Το να ψάχνεις είναι το δύσκολο φίλε.
Εκτός και αν δεν σε ενδιαφέρει οπότε γιατί γράφεις?
Εντάξει είπαμε το vstrom είναι καλό κλπ αλλά είναι suzuki βρε παιδί μου! :goofy: :goofy: :goofy:
-
Εντάξει είπαμε το vstrom είναι καλό κλπ αλλά είναι suzuki βρε παιδί μου! :goofy: :goofy: :goofy:
και συ κρυφοσουζουκιας είσαι ρε φίλε ?
-
???
-
raras μη τρελαίνεσαι! :o :o
Μετά απο ψάξιμο καταλήξαμε: Θα πάμε να το ξανακαβαλήσει! Γιατί υπάρχουν πολλές αντικρουόμενες
απόψεις σε πολλές χώρες...Μία είναι ψηλό, μία τα μαρσπιέ εμποδίζει να πατήσεις, μία κραδασμούς στις 3000rpm.
Απο την άλλη καλό και δυνατό μοτέρ, απαλό κιβώτιο μπλα μπλα.
Δεν βγάζεις άκρη. Λένε ότι είναι ο απόγονος της KLE αλλά μου φαίνεται ότι δεν έχει χαρακτήρα.Που απευθύνεται?
Είναι λεέι για πόλη και μικρά ταξίδια. Δεν ξέρω τελικά ποιό κενό πάει να καλήψει.
Έλα όμως που του άλλου του αρέσει?
Ναι αλλα το VSTROM ειναι καλυτερο θα σου ξανα απαντησει ετσι δεν ειναι raras
Serbil αστον ειναι ναχαμε να λεγαμε το παιδι
-
Ναι αλλα το VSTROM ειναι καλυτερο θα σου ξανα απαντησει ετσι δεν ειναι raras
Serbil αστον ειναι ναχαμε να λεγαμε το παιδι
Αδερφε ο Λούρος είναι.
Μην ζορίζεσαι.
Α ρε Θανάση τι ψάρωμα ήταν κι αυτό!
Ακόμα απαντάνε.
-
Ηταν σπαστικος ομως
Για μια στιγμη μου την εδωσε στα νευρα
Λεω δες το :asshaking:παιδο σπασιμο αρχι@ν που κανει
-
Για εκτωνωση υπαρχε συγκριτικο τεστ TA 700, V strom, Versys στο τευχος Μαρτιου του περιοδικου Powe Bikes σε Ελληνικους δρομους