Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: thleon on Τετάρτη 08 Αύγουστος 2007, 16:37:43 μμ
-
Η αιτία γνωρίζω ότι είναι το τέντωμα της αλυσίδας λόγω βάρους, απλά θα ήθελα να ρωτήσω εάν σας το παρουσιάζει και σας και αν θα ήταν καλό να τη χαλαρώσω λιγο..
Θεόφραστος
-
Η αιτία γνωρίζω ότι είναι το τέντωμα της αλυσίδας λόγω βάρους, απλά θα ήθελα να ρωτήσω εάν σας το παρουσιάζει και σας και αν θα ήταν καλό να τη χαλαρώσω λιγο..
Θεόφραστος
Η αλυσίδα γενικώς όσο πιο χαλαρή είναι τόσο καλύτερα. Αν κυκλοφορείς δικάβαλος ή με φορτίο φρόντισε όταν είστε όλοι πάνω (γυναίκα, πεθερά, σκύλος, παπαγάλος, κουβαδάκια κλπ κλπ ;D) να έχει τουλάχιστον 4 πόντους τζόγο.
-
να έχει τουλάχιστον 4 πόντους τζόγο.
Και πως μετρας τους ποντους;
-
Και πως μετρας τους ποντους;
Βάζεις άλλον να την ελέγξει φυσικά...
-
Παντως αν ειναι πολυ τεντωμενη, δεν κανει συνηθως πολυ θορυβο.
-
Η αλυσίδα γενικώς όσο πιο χαλαρή είναι τόσο καλύτερα. Αν κυκλοφορείς δικάβαλος ή με φορτίο φρόντισε όταν είστε όλοι πάνω (γυναίκα, πεθερά, σκύλος, παπαγάλος, κουβαδάκια κλπ κλπ ;D) να έχει τουλάχιστον 4 πόντους τζόγο.
Σαν να μου φαίνεται λίγο υπερβολικό ρε Παύλο. Τέσσερις πόντους τζόγο με όλους επάνω? Δηλαδή ξεφόρτωτη πρέπει να έχει οχτώ?
Οι τέσσερις πόντοι είναι σωστό, αλλά νομίζω ότι αφορούν στο πριν ανέβουν όλοι αυτοί επάνω, έτσι ώστε με τη διαδρομή του αμορτισέρ να έρθει στα ίσα.
Ωχ...! Αν πάλι είναι έτσι, τότε εγώ (και πολλοί άλλοι μάλλον) έχω πρόβλημα, αφού έχω 3-4 πόντους τζόγο ξεφόρτωτη. Πώς θα το ελέγξουμε? Μου έβαλες ψύλλους στα αυτιά τώρα!
-
Σαν να μου φαίνεται λίγο υπερβολικό ρε Παύλο. Τέσσερις πόντους τζόγο με όλους επάνω? Δηλαδή ξεφόρτωτη πρέπει να έχει οχτώ?
Οι τέσσερις πόντοι είναι σωστό, αλλά νομίζω ότι αφορούν στο πριν ανέβουν όλοι αυτοί επάνω, έτσι ώστε με τη διαδρομή του αμορτισέρ να έρθει στα ίσα.
Ωχ...! Αν πάλι είναι έτσι, τότε εγώ (και πολλοί άλλοι μάλλον) έχω πρόβλημα, αφού έχω 3-4 πόντους τζόγο ξεφόρτωτη. Πώς θα το ελέγξουμε? Μου έβαλες ψύλλους στα αυτιά τώρα!
Οι προδιαγραφές λένε για 4-5 πόντους, άδεια. Αν όμως έχεις 4 πόντους (άντε 3) με φορτίο, είναι καλύτερα. Ειδικά αν έχεις μπροστά σου μεγάλο ταξίδι.
Όπως είπα και πριν πιστέυω ότι περισσότερο χαλάρωμα απο το κανονικό δε βλάπτει...προσωπική άποψη
-
Η μηχανή στο πλάγιο στάντ .
Τεντώνεις την αλυσίδα προς τα πάνω στο μέσο της απόστασης μεταξύ των δύο γραναζιων.
Στη μύτη της γωνίας που κάνει βάζεις την αρχή του μέτρου και την αφήνεις να πέσει.
Πρέπει να φτάσει στο 4cm.
Όχι ταχύτητα στο κιβώτιο και προσοχή στο σφίξιμο του άξονα να μη μετακινηθεί αυτός μπρός -πίσω. :thankyou:
Γενικά η χαλάρή αλυσίδα έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής ,αντίθετα η πολλή σφιγμένη καθαρίζει γρήγορα.
Στις πιό παλιές να ελέγχετε και τη μαύρη γλύστρα πάνω στο πίσω πηρούνι μην έχει φαγωθεί τελείως και την πετάξει εν κινήσει.
-
Η αλυσίδα γενικώς όσο πιο χαλαρή είναι τόσο καλύτερα. Αν κυκλοφορείς δικάβαλος ή με φορτίο φρόντισε όταν είστε όλοι πάνω (γυναίκα, πεθερά, σκύλος, παπαγάλος, κουβαδάκια κλπ κλπ ;D) να έχει τουλάχιστον 4 πόντους τζόγο.
Σε γενικές γραμμές ειναι καλύτερο να ειναι λίγο χαλαρή παρά τσίτα. Αλλα το όσο πιο χαλαρή πιστεύω οτι δεν κάνει καλο.
1ον Υπάρχει κίνδυνος να ξεκαβαλήσει
2ον Φθείρεται ασύμμετρα με τα χειρότερα αποτελέσματα.
οι 4 πόντοι τζόγος ειναι το καλύτερο.
Αν δεν εισαι υπέρβαρος, τη μετράς χωρίς άτομο πάνω.
Αν έχεις αμφιβολίες, γυρνάς τον τροχό μέχρι το πάνω της αλυσίδας να έρθει κάτω και ξαναμετράς.
Αν ειναι ασύμμετρη η φθορά της πάει για πέταμα.
-
3,5 με 4 πόντους λέει το μανουάλι . Καλύτερα να τείνει προς το 4 όπως λέει ο Παύλος αλλά πιστεύω όχι παραπάνω .
Είμαι 100 κιλά και το κατσιάζω το μηχανάκι , οπότε κάπου εκεί το έχω κι εγώ .
Η μέτρηση μπορεί να γίνει και στο πλαϊνό σταντ (χωρίς φορτίο), αλλά για όσους έχουν κεντρικό ακόμα καλύτερα.
Προσοχή ! κάντε της μία βόλτα και ξανατσεκάρετε . Αν ο τζόγος έχει αλλάξει τότε τα έχει φάει τα ψωμιά της !
-
3,5 με 4 πόντους λέει το μανουάλι . Καλύτερα να τείνει προς το 4 όπως λέει ο Παύλος αλλά πιστεύω όχι παραπάνω .
Είμαι 100 κιλά και το κατσιάζω το μηχανάκι , οπότε κάπου εκεί το έχω κι εγώ .
Η μέτρηση μπορεί να γίνει και στο πλαϊνό σταντ (χωρίς φορτίο), αλλά για όσους έχουν κεντρικό ακόμα καλύτερα.
Προσοχή ! κάντε της μία βόλτα και ξανατσεκάρετε . Αν ο τζόγος έχει αλλάξει τότε τα έχει φάει τα ψωμιά της !
Γιάννη εάν όμως βάλουμε την μηχανή στο κεντρικό σταντ δεν θα έχει (η αλυσίδα) το βάρος της ίδιας της μηχανής.
Οπότε άμα ρυθμίσουμε τον τζόγο των 4 εκ. με την μηχανή στο κεντρικό και ύστερα ανέβει ο οδηγός, ο συνοδηγός, τα μπαγκάζια και φυσικά το ίδιο το βάρος της μηχανής (όταν κατέβει από το κεντρικό σταντ) νομίζω ότι η αλυσίδα θα έχει πολύ λιγότερο τζόγο από το κανονικό.
Πιθανόν να είναι τεντωμένη !
Έτσι νομίζω !
-
Δίκιο έχεις .
-
Γι αυτό τη ρυθμίζουμε άδεια .
Με το φόρτωμα να έρθει στα ίσια της.
4 πόντοι τζόγο φορτωμένη θα ξεκαβαλήσει η αλυσίδα.
Όλα σχετικά είναι .
Στην πορεία να είναι Ο.Κ. ούτε χαλαρή ούτε πολύ τεντωμένη.
Άμα φορτώνεται πολύ ,πριν το ταξίδι χαλάρώστε λίγο ακόμα..
-
Στο ΤΑ μου την έχω ρυθμίσει στα 5.5 εκ (μετρημένα με παχύμετρο) για να καλύψω και τις περιπτώσεις διαδρομών/ταξιδίων (άσφαλτο/χώμα) με πλήρη φόρτωση (δικάβαλος + οικοσκευή). Κανένας θόρυβος από πουθενά (πχ. αλυσίδα, γρανάζια, συμπλέκτες, καμπάνες, κουδούνια κλπ) ακόμα και όταν οδηγώ μόνος.
ΥΓ: Αλυσίδα x-ring DID-525 Gold, γρανάζια JT, λιπαντικό Belray.
-
8)
-
Συγνώμη ....αλλά ....έγινα ..... ΟΔΗΓΑΡΑ
-
Συγνώμη ....αλλά ....έγινα ..... ΟΔΗΓΑΡΑ
..με 4 παπακομηχανάκια που έχεις πάντα οδηγάρα ήσουν!
Το θέμα του σωστού τζόγου της αλυσίδας είναι αρκετά σοβαρό. Μια (κακώς) τεντωμένη αλυσίδα μπορεί:
1) να φθείρει γρήγορα την ίδια και τα γρανάζια
2) να σπάσει απροειδοποίητα
3) να μην αφήνει την ανάρτηση να λειτουργεί σωστά
4) να μετατοπίσει τον άξονα του τροχού και την ευθυγράμιση της ζάντας
4) (και το χειρότερο) να φθείρει ανεπανόρθωτα τον κεντρικό άξονα του σαζμάν, το ρουλεμάν και την τσιμούχα του (βλ. πολυδάπανη επισκευή)
-
ευχαριστώ!!!!!
-
Όταν πήρα το TRANSALP το πήγα κατευθείαν για service, μετά από λίγο καιρό ακουγόταν ένα τακ τακ κάπου στην μηχανή. Στο κατάστημα που έκανα το service μου είπαν δέν είναι τπτ απλό λάδωμα η αλυσίδα, σε αντιπροσωπία της HONDA τέντωσε την αλυσίδα και μου είπε ότι θα χρειαστώ αλυσίδα γρανάζι, ελέγχω κι εγώ τον σφυχτίρα στην αλυσίδα και η βίδα βρίσκεται πρίν τον πράσινο δείχτη δεν τον έχει πατήσει καν που σημαίνει ότι παίρνει κι άλλο τέντωμα εάν χρειαστεί.
Το δεύτερο είναι εάν μανσάρω πολλές φορές το γκάζι από ρελαντί κάποια στιγμή μου κάνει "τσουφ" (σαν κάτι παπιά 50cc που τα έκαναν 100 με τεράστιο φίλτρο αέρα)σαν να μπουκώνει, φίλτρο αέρα δεν έχω αλλάξει.
Τέλος πείτε μου ένα μέρος να δούνε την μηχανη γιατί θα με τρελάνουν όλοι αυτοί οι καλλιτέχνες....
-
Κάποια "τακ-τακ" (όχι όλα) είναι φυσιολογικά να ακούγονται από τον κινητήρα.
Όταν η αλυσίδα και τα γρανάζια είναι φαγωμένα κάνουν κάπως έντονο θόρυβο. Πρέπει να τα κοιτάξει κάποιο έμπειρο μάτι για να δεί αν είναι πράγματο φαγωμένα.
Για τα "τσουφ" δεν είχα ποτέ παπί για να ξέρω! Θα πρέπει να το ακούσει κάποιος για να σου πεί.
-
Για τα "τσουφ" δεν είχα ποτέ παπί για να ξέρω! Θα πρέπει να το ακούσει κάποιος για να σου πεί.
Δεν είχες ποτέ παπί? και τι είχες σαν πιτσιρικάς στα νιάτα σου στην εφηβία?
-
Δεν είχες ποτέ παπί? και τι είχες σαν πιτσιρικάς στα νιάτα σου στην εφηβία?
Το πρώτο μηχανάκι (στα 18) ήταν ένα Suzuki GS185 GT.
Παπί (λυπάμαι που το λέω) δεν μπορώ να οδηγήσω. Δεν αισθάνομαι καθόλου ασφαλής και με ξενίζει.
-
Το πρώτο μηχανάκι (στα 18) ήταν ένα Suzuki GS185 GT.
Παπί (λυπάμαι που το λέω) δεν μπορώ να οδηγήσω. Δεν αισθάνομαι καθόλου ασφαλής και με ξενίζει.
Εγώ δεν λυπάμαι καθόλου. Ποτέ μου δεν τα χώνεψα και ούτε είχα. Είχα piaggio με πετάλια αλλά παπί όχι. Ακόμη και σήμερα δεν βρίσκω κανένα λόγο ύπαρξής τους. Όταν ο Σοϊχίρο λάνσαρε το παπί υπήρχε λόγος ύπαρξης και μάλιστα μεγάλος:φθηνό και αξιόπιστο μεταφορικό μέσο για τις φτωχές αγορές της Ασίας και από την άλλη να γκρεμίσει την προκατάληψη κατά του δίκυκλου στην τεράστια αγορά της Αμερικής κερδίζοντάς τη. Και τα κατάφερε γιατί ήταν άνθρωπος με όραμα και επιμονή.
Σήμερα πια, και κυρίως μετά την εξέλιξη των σημερινών σκούτερ δεν βρίσκω ΚΑΝΕΝΑ λόγο ύπαρξης του παπιού. Και όταν βλέπω τεστ με παπιά στα περιοδικά, αλλάζω γρήγορα σελίδα βρίζοντας.
-
Καλύτερο και πιο αξιόπιστο για μικρό μεταφορικό μέσο απο παπί δεν υπάρχει.Δεν ξέρω για πιο λόγω προτιμάτε τα scouter με τις πολυ μικρές ρόδες και τον μεγάλο όγκο.Το παπί ήταν και θα έιναι ο "εργάτης" όλων των ανθρώπων που κινούνται σε καθημερινή βάση.Με λίγα λόγια προσπάθησε να κάνεις service σε οποιοδήποτε scouter και μετά σε παπί καμμιά σχέση στο πρώτο θα χρειαστείς να λύσεις το μισό μηχανάκι για να αλλάξεις μπουζί και στο άλλο θα χρειαστείς 3 λεπτά.Ας μήν μιλήσουμε και για κόστος συντήρησης.
-
Καλύτερο και πιο αξιόπιστο για μικρό μεταφορικό μέσο απο παπί δεν υπάρχει.Δεν ξέρω για πιο λόγω προτιμάτε τα scouter με τις πολυ μικρές ρόδες και τον μεγάλο όγκο.Το παπί ήταν και θα έιναι ο "εργάτης" όλων των ανθρώπων που κινούνται σε καθημερινή βάση.Με λίγα λόγια προσπάθησε να κάνεις service σε οποιοδήποτε scouter και μετά σε παπί καμμιά σχέση στο πρώτο θα χρειαστείς να λύσεις το μισό μηχανάκι για να αλλάξεις μπουζί και στο άλλο θα χρειαστείς 3 λεπτά.Ας μήν μιλήσουμε και για κόστος συντήρησης.
Δεν είπα ποτέ ότι προτιμώ τα σκούτερ από τα παπιά. Και τα δύο με αφήνουν παγερά αδιάφορο. Εγώ προτιμώ τις αληθινές μοτοσυκλέτες.
-
Φαίνεται πως είχες και έχεις φράγκα Μιχαλιό.
Στα 18 και εγώ προτιμούσα το Four αλλά το κοίταζα με το μακαρόνι.
Άλλο ταξίδι και βόλτα και άλλο εξυπηρέτηση επίσης. ;)
-
Καλύτερο και πιο αξιόπιστο για μικρό μεταφορικό μέσο απο παπί δεν υπάρχει.
Δεν λέω, το παπί έχει πολλά πλεονεκτήματα και είναι ένα άριστο μεταφορικό μέσο με χαμηλή συντήρηση, αλλά έλα που (εγώ προσωπικά) δεν το μπορώ. Αν χρειαστεί ποτέ να νοικιάσω μηχανάκι (πχ. νησιά) δεν κοιτάω καθόλου (μα καθόλου) για παπί. Μια φορά νοίκιασα ένα (πριν πολλά χρόνια) στη Σκόπελο, πήγα σε ένα χωματόδρομο, έσκασε το λάστιχο, και από τότε ... δεν έχω ξανανοικιάσει παπί. Δεν με πάει ρε παιδί μου...δεν το θέλω, δεν με θέλει!
Όποιος το βολεύεται έχει καλώς και καλά κάνει!
-
Με μια μηχανή 650 η και παραπάνω κυβικών θα μπορούσες να την διαθέτεις για καθημερινή κίνηση στην Αθήνα με ότι συνεπάγεται απο φθορές και κατανάλωση καυσίμου ?
-
Δεν λέω, το παπί έχει πολλά πλεονεκτήματα και είναι ένα άριστο μεταφορικό μέσο με χαμηλή συντήρηση, αλλά έλα που (εγώ προσωπικά) δεν το μπορώ. Αν χρειαστεί ποτέ να νοικιάσω μηχανάκι (πχ. νησιά) δεν κοιτάω καθόλου (μα καθόλου) για παπί. Ποτέ δεν έχω νοικιάσει παπί.
Διακρίνω Χρήστο μου μία απολογητική διάθεση που δεν έχει νόημα .
Και εμένα ποιά δε μου αρέσουν τα παπιά ,αλλά με υπηρέτησαν πιστά αρκετά χρόνια και με το παραπάνω.
Τώρα ούτε καν ανεβαίνω αλλά ένα ευχαριστώ τους το χρωστάω ,όπως και πολύς κόσμος νομίζω.
-
Διακρίνω Χρήστο μου μία απολογητική διάθεση
Δεν απολογούμαι Λούρε. Τη γνώμη μου λέω και σέβομαι επίσης όποιοι το αγαπάνε και το θέλουν και τους εξυπηρετεί!
-
Με μια μηχανή 650 η και παραπάνω κυβικών θα μπορούσες να την διαθέτεις για καθημερινή κίνηση στην Αθήνα με ότι συνεπάγεται απο φθορές και κατανάλωση καυσίμου ?
Θα μπορουσες θα μπορουσες...
Δες την δικια μου... 335 μερες τον χρονο δουλευει σαν παπι (σαν μαυρος)... 30 μερες τον χρονο σαν μηχανη!
-
με την σειρα μου πιστευω οτι μια μεγαλη μηχανη μπορει να ''γινει παπι'' ενα ενα παπακι ουτε να το σκεφτομαστε να εχει ολα τα θετικα μιας μεγαλης..και απο ασφαλεια πιστευω το παπι δεν παρεχει μεγαλη. ιδιως στα φρενα του.. θα πεις βαρια η μεγαλη μηχανη αλλα αν δεν παιδιαριζεις παπακι γινεται...
-
Θα μπορουσες θα μπορουσες...
Δες την δικια μου... 335 μερες τον χρονο δουλευει σαν παπι (σαν μαυρος)... 30 μερες τον χρονο σαν μηχανη!
Έτσι και γω. Το παπί (ή σκουτεράκι) το θεωρώ ιδανικό σα δεύτερο μηχανάκι για όσους μένουν γύρω από το κέντρο και κινούνται αρκετά μέσα στο κέντρο. Για το οκτάωρο 9-5 αποκλειστικά όμως στο κέντρο είναι μανούλα.
-
Αρχίζουμε και βγαίνουμε off topic . :eusa_naughty: :eusa_naughty: :eusa_naughty: :eusa_naughty:
-
Αρχίζουμε και βγαίνουμε off topic . :eusa_naughty: :eusa_naughty: :eusa_naughty: :eusa_naughty:
τωρα πια ειναι αργα
-
To παπί ήταν και θα είναι και off-Road όχημα εξού και το τράγουδι που το ημνεί καθώς κάποιος κάτι θα είδε "Το παπάκι πάει στην ποταμιά"....
σ.σ αφού βγήκαμε εκτός τopic......
-
Για τα "τσουφ" δεν είχα ποτέ παπί για να ξέρω!
Δεν είχες ποτέ παπί;;;;;;;;;;;;
-
"τα παπάκια στην ποταμιά" όπως πολύ σωστά είπε ο Γρηγόρης, και "εμείς στο θέμα μας" που είναι η "αλυσίδα" !
-
Για καλή μου τύχη άλλαξα αλυσίδα (ήταν τελείως off) και τα γρανάζια ήταν απείραχτα. Έβαλα μια αλυσίδα DID της οποίας η τιμή ήταν 85 ευρώ. Η αντίστοιχη της χόντα είναι DID απλά είναι μέσα σε ένα σακουλάκι και λέει HONDA. Οι προδιαγραφές είναι ίδιες (6000Ντ έλξη). Η τιμή της είναι 120 ευρώ. Γιατί τέτοια διαφορά? Σε αντιπροσωπία της HONDA έκανα την αλλαγή.
-
Για καλή μου τύχη άλλαξα αλυσίδα (ήταν τελείως off) και τα γρανάζια ήταν απείραχτα. Έβαλα μια αλυσίδα DID της οποίας η τιμή ήταν 85 ευρώ. Η αντίστοιχη της χόντα είναι DID απλά είναι μέσα σε ένα σακουλάκι και λέει HONDA. Οι προδιαγραφές είναι ίδιες (6000Ντ έλξη). Η τιμή της είναι 120 ευρώ. Γιατί τέτοια διαφορά? Σε αντιπροσωπία της HONDA έκανα την αλλαγή.
Συνήθως μαζί με την αλυσίδα αλλάζουμε και τα γρανάζια,πως κατάλαβες ότι ήταν εντάξει;
-
Κανονικά με κάθε αλλαγή αλυδίδας πρέπει να αλλάζονται και τα γρανάζια. Για να πατήσουν μεταξύ τους ομοιόμορφα. Κάθε αλυσίδα (ανάλογα τη χρήση) πατάει με ένα μοναδικό τρόπο πάνω στα γρανάζια. ΑΝ δεν αλλαχθούν τα γρανάζια, υπάρχει η πιθανότητα η αλυσίδα να φαγωθεί νωρίτερα ανομοιόμορφα.
-
Φιλε μου η ιστορια με τα ανταλακτικα σε διαφορετικη συσκευασια απο τον ιδιο κατασκευαστη ειναι πονεμενη . πχ αντλια νερου για opel σε κιτρινο κουτι <opel> 17500 και του ιδιου κατασκευαστη σε κουτι grantex 4500 και ο καταλογος ειναι ατελειοτος και μια και μιλαμε για μοτοσυκλετες καρμπυρατερ 36 μικουνι στην honta το 1990 35000 και στην αγορα ολοιδιο 14000.
-
Το ίδιο και με τις δισκόπλακες της Αλφα Ρομέο. Εϊναι Brembo και στην αγορά έχουν τη ... μισή τιμή!
Στην τιμή της μίας (από την αντιπροσωπεία), παίρνεις και τις 2 (από την αγορά)!
-
το γρανάζι το είδα κι εγώ αλλά και ο μάστορας της αντιπροσωπίας. Του είπα να τα ελέγξει όλα και εάν χρειαστεί να αλλαχτούν. Η αλυσίδα πριν μερικές μέρες άρχισε να χτυπάει όποτε δεν νομίζω ότι έκανε μεγάλη φθορά στα γρανάζια. Ο μάστορας μου είπε ότι είναι σημαντικό να αλλαχτούν τα γρανάζια για την περίπτωση πρόκλησης ζημιάς, δεν πιστεύω να είχε δόλο να μην τα βάλει αφού του είχα δώσει πράσινο φώς για αντικατάσταση.
-
Για καλή μου τύχη άλλαξα αλυσίδα (ήταν τελείως off) και τα γρανάζια ήταν απείραχτα. Έβαλα μια αλυσίδα DID της οποίας η τιμή ήταν 85 ευρώ. Η αντίστοιχη της χόντα είναι DID απλά είναι μέσα σε ένα σακουλάκι και λέει HONDA. Οι προδιαγραφές είναι ίδιες (6000Ντ έλξη). Η τιμή της είναι 120 ευρώ. Γιατί τέτοια διαφορά? Σε αντιπροσωπία της HONDA έκανα την αλλαγή.
Ξέρει κανείς αν υπάρχουν άλλες προδιαγραφές σε μια αλυσίδα (ίδιας μάρκας πάντα) εκτός τα Ν της έλξης που να διαφοροποιούν την τιμή της;
-
Ξέρει κανείς αν υπάρχουν άλλες προδιαγραφές σε μια αλυσίδα (ίδιας μάρκας πάντα) εκτός τα Ν της έλξης που να διαφοροποιούν την τιμή της;
Αν είναι O-ring ή X-ring
-
Ξέρει κανείς αν υπάρχουν άλλες προδιαγραφές σε μια αλυσίδα (ίδιας μάρκας πάντα) εκτός τα Ν της έλξης που να διαφοροποιούν την τιμή της;
Υπάρχουν πολλά στοιχεία
Δες εδω
http://www.rk-excel.co.jp/english/tech/chain_spec_200406.gif (http://www.rk-excel.co.jp/english/tech/chain_spec_200406.gif)
-
Καλησπέρα
Έχει κανείς υπόψη τι γίνεται με τη διαστολή της αλυσίδας όταν είναι ζεστή; Γυρνώντας σήμερα από τη δουλειά (περίπου 40km στην εθνική Θεσ/κης-Καβάλας με ταχύτητα 100-120) μου φάνηκε ότι ήθελε ρύθμιση (ήθελε μάζεμα). Το απόγευμα που κατέβηκα να τη ρυθμίσω μέτρησα τον τζόγο ακριβώς στα 4cm..Πέρα από τη διαστολή, άλλη εξήγηση δεν μπορώ να δώσω..Ισχύει πράγματι κάτι τέτοιο;
-
Καλησπέρα
Έχει κανείς υπόψη τι γίνεται με τη διαστολή της αλυσίδας όταν είναι ζεστή; Γυρνώντας σήμερα από τη δουλειά (περίπου 40km στην εθνική Θεσ/κης-Καβάλας με ταχύτητα 100-120) μου φάνηκε ότι ήθελε ρύθμιση (ήθελε μάζεμα). Το απόγευμα που κατέβηκα να τη ρυθμίσω μέτρησα τον τζόγο ακριβώς στα 4cm..Πέρα από τη διαστολή, άλλη εξήγηση δεν μπορώ να δώσω..Ισχύει πράγματι κάτι τέτοιο;
Καλά, η αλυσίδα δεν είναι ούτε από ... λάστιχο αλλά ούτε και από μόλυβδο!
Απλώς σου φάνηκε!
Δεν έχει τέτοιες διαστολές! Πόσο να ζεστάθηκε? Την είδες να κοκκινίζει? Λίγο δύσκολο έως απίθανο! Είναι και αερόψυκτη!
Έχεις μήπως προσέξει τη μπροστινή δικόπλακα να μεγαλώνει όταν φρενάρεις? Ξέρεις τί θερμοκρασίες αναπτύσονται εκεί?
Και οι κύλινδροι? Που εσωτερικά έχουν >500Κ! Δηλ. το μοτέρ έγινε 750 (από 650)?
Και η εξάτμιση? Είδες να μακραίνει?
ΥΓ: Έχω ακούσει τύπους να "λιώνουν" κυριολεκτικά λάστιχα στην άσφαλτο, αλλά αλυσίδες δεν έχω (ακόμα) ακούσει!
-
ΥΓ: Έχω ακούσει τύπους να "λιώνουν" κυριολεκτικά λάστιχα στην άσφαλτο, αλλά αλυσίδες δεν έχω (ακόμα) ακούσει!
Σίγουρα δεν είμαι τέτοιος τύπος... Γι'αυτό είπα στο post μου ότι "μου φάνηκε"...Απλά σαν άπειρος σκέφτηκα να ρωτήσω γνώμες! Δεν είναι κακό!
-
Κακό δεν είναι και πολύ καλά έκανες!
Απλώς σου ανέφερα τόσα παραδείγματα για να σε καθησυχάσω!
-
Με έχει τρελάνει ... βοήθεια γιατί τα έχουν παίξει τα νεύρα μου >:(
Όταν πέφτω σε λακούβα ή σε κάποια έντονη ανωμαλία του δρόμου, ακούω ένα κροτάλισμα χαμηλά αριστερά, (ίσως από εκεί που περνάει η αλυσίδα δίπλα από το στάντ).
Την αλυσίδα την καθάρισα κανονικά με παραφινέλαιο, της έβαλα και βαλβολινούλα, αλλά το κροτάλισμα, κροτάλισμα, συνεχίζει ακάθακτο, μου έχει σπάσει τα νεύρα >:( είναι δε και κανονικά τεντομένη, έχει όπως μέτρησα 4cm τζόγο.
Δεν μπορώ να εντοπίσω από που ακριβώς έρχεται ο θόρυβος, κάπου εκεί κοντά στη γλύστρα (την οποία και αυτή την καθάρισα).
Άνοιξα και το καπάκι που καλύπτει το γρανάζι (καλά εκεί να δείτε γράσσο και κακό, είχε στοκάρει με κατσαβίδι το καθάρισα, τέρμα πια τα σπρέυ και οι σαχλαμάρες που δίνουμε και τόσα λεφτα, βαλβολίνη και τίποτα άλλο) το καθάρισα και αυτό αλλά το κροτάλισμα συνεχίζει.
¨
Όταν πέφτω σε λακούβα γκράνκ γκρούνκ :goofy:
-
Όταν πέφτω σε λακούβα
Μη πέφτεις σε λακούβες!
-
Μήπως δεν είναι η αλυσίδα;
Το αποκλείω να ακούς θόρυβο και να φταίει η αλυσίδα! (εκτός αν κρέμεται ;D ;D)
-
Μήπως, λέω μήπως, αυτός ο θόρυβος ακούγεται από το σύστημα του φρένου, δηλαδή, να μην είναι καλά βιδωμένο και να χτυπάει;
Μήπως έχεις κεντρικό στάντ; Μήπως βρίσκει στην εξάτμιση;
Όχι τίποτα άλλο, το κάνει και το δικό μου...
-
Το κεντρικό σταντ και σε μένα βαράει πάνω στο σκελετό (από κάτω) καθώς έχει ελατήρια που το επαναφέρουν όταν μετακινείται στιγμιαία (πχ. σε λακούβα).
-
Το πιθανότερο είναι το πλαϊνό σταντ του οποίου έχει χαλαρώσει το ελατήριο, ή η ίδια η αλυσίδα που βρίσκει στο ελατήριο του πλαϊνού σταντ (ειδικά όταν είναι χαλαρή έχει απόσταση μερικά χιλιοστά).
-
Το κεντρικό σταντ και σε μένα βαράει πάνω στο σκελετό (από κάτω) καθώς έχει ελατήρια που το επαναφέρουν όταν μετακινείται στιγμιαία (πχ. σε λακούβα).
Το ίδιο συμβαίνει και αν έχουν χαλαρώσει τα ελατήρια που κρατάνε το κεντρικό σταντ, τότε τζογάρει περισσότερο και κάνει θόρυβο σε κάθε ανωμαλία του εδάφους.
-
To stand να το δέσεις σφιχτά και να δικιμάσεις.
Αν δεν βάζε σφήνες ,σφίξε και γενικά δοκίμασε ένα ένα ότι νομίζεις ότι χτυπάει .
Θα το βρείς...
Επίσης ρουλεμάν...άξονας ,είναι καλά σφιγμένος γενικά όπου βλέπεις βίδα ρίξε.
-
Καμιά φορά Γιάννη δεν έχουν μόνο χαλαρώσει, αλλά μπορεί και κάποιο να έχει φύγει από τη θέση του (και να έχει μείνει μόνο το ένα).
-
Μιας και το αναφερθηκε εχω να πω οτι εγω δεν εχω κεντρικο σταντ και ακουω αυτον τον αναθεματισμενο ηχο χαμηλα αριστερα οταν εχω 2ο ατομο περιπου στα κιλα μου (100+)
-
Αν δεν συντρέχουν άλλοι λόγοι (πχ. stand, αλυσίδα), μήπως τυχόν είναι πολύ μαλακή η ανάρτηση και τερματίζει?
Χρήστο πότε άλλαξες τελευταία φορά αλυσίδα+γρανάζια?
-
Το ελεγχω και θα επανελθω.
-
Βρε μήπως έχει χαλαρώσει η αλυσίδα σου και απλά θέλει λίγο μάζεμα/τέντωμα?
-
Κεντρικό στάντ ντεν έχω καρντιά μου (αν και θα ήθελα), και έχω σφίξει τα πάντα ! Προσπαθώ όμως να το εντοπίσω... Από τα 100 τελευταία χιλιόμετρα, τα 110 τα έχω κάνει με το κεφάλι κάτω από το αριστερό μου γόνατο! Γιαυτό εαν δείτε κάποιον με το κεφάλι στο σταντ να ανεβοκατεβαίνει την Κηφισίας, χάρηκα πολύ για τη γνωριμία. :eusa_doh:
Η μόνη λύση μέχρι τώρα είναι να αποφεύγω τις λακούβες, όπως λέει ο costas. ;D
Τα νεύρα μουουουουουουουο :cussing: :angry5: :angry4: :angry9: :banghead:
-
Μήπως, λέω μήπως, αυτός ο θόρυβος ακούγεται από το σύστημα του φρένου, δηλαδή, να μην είναι καλά βιδωμένο και να χτυπάει;
-
Η μόνη λύση μέχρι τώρα είναι να αποφεύγω τις λακούβες, όπως λέει ο costas.
:) :) :)
-
Πήγα χθες τη μοτό για το μεγάλο service των 24000χλμ όπου σημειωτέον άλλαξα και λάστιχα.
Λίγο αφού την πήρα ακουγα ένα "κρακ-κρακ" κάτω και προς τα πίσω. Γύρισα και ο μηχανικός μου είπε πως επειδή βγήκε η αλυσίδα και την "μάζεψαν" θα κάνει αυτό το θέρυβο για λίγο.
Ισχύει κάτι τέτοιο ή όχι?
Υ.Γ. Είμαι νέος ακόμα. Ρωτάω για να μαθαίνω.
-
Μήπως την τέντωσαν πάρα πολύ? Για ρίξε μια ματιά στο τζόγο της?
Η αλυσίδα "μαζεύεται" από τα ειδικά ρυθμιστικά παξιμάδια που είναι στο πίσω μέρος των άκρων του ψαλιδιού. Αλλά και να τη μαζέψεις, δεν κάνει κανένα θόρυβο!
-
ναι κοιτα τυο περιθωριο ,αν εχει ακομη για να την ρεγουλαρεις και κοιτα αν ειναι πολυ τεντωμενη
Τι σου εκεναν στα 25 που πηγες και τι κοστος τι λαστιχα περασες;
-
Πρόσεχε! Αν είναι πολύ τεντωμένη φθείρεται υπερβολικά και υπάρχει περίπτωση να κοπεί. Τσέκαρε να έχει λάσκο 4 πόντους όταν την κουνάς πάνω-κάτω.
-
Πρόσεχε! Αν είναι πολύ τεντωμένη φθείρεται υπερβολικά και υπάρχει περίπτωση να κοπεί. Τσέκαρε να έχει λάσκο 4 πόντους όταν την κουνάς πάνω-κάτω.
Αυτο ειναι τολιγοτερο Το θεμα ειναι οτι την ακουει και ο αξονας που πιανει το εμπρος γραναζι.
-
Πήγα χθες τη μοτό για το μεγάλο service των 24000χλμ όπου σημειωτέον άλλαξα και λάστιχα.
Λίγο αφού την πήρα ακουγα ένα "κρακ-κρακ" κάτω και προς τα πίσω. Γύρισα και ο μηχανικός μου είπε πως επειδή βγήκε η αλυσίδα και την "μάζεψαν" θα κάνει αυτό το θέρυβο για λίγο.
Ισχύει κάτι τέτοιο ή όχι?
Υ.Γ. Είμαι νέος ακόμα. Ρωτάω για να μαθαίνω.
Εκτος απο τον τζογο της αλυσιδας ελεγξε και την ευθυγραμμιση του πισω τροχου. ισως καποιος ρεγουλατορος να ειναι περισοτερο βιδωμενος και η αλυσιδα να τεινει να καβαλησει δοντι.Μπρρρρ αν συμβει κατι τετοιο.
-
ναι κοιτα τυο περιθωριο ,αν εχει ακομη για να την ρεγουλαρεις και κοιτα αν ειναι πολυ τεντωμενη
Τι σου εκεναν στα 25 που πηγες και τι κοστος τι λαστιχα περασες;
Το σερβις περιελάμβανε ότι λέει το βιβλιο συντήρησης. Λάδια, μπουζί ρύθμιση βαλβίδων...γύρω στα 200 ευρώ. Πήγα στον Τσαλίκη, στη γέφυρα του Σταυρού.
Λάστιχα έβαλα τα Michelin Anakee.
-
Λάστιχα έβαλα τα Michelin Anakee.
Και πολύ καλά έκανες...
-
Αυτο ειναι τολιγοτερο Το θεμα ειναι οτι την ακουει και ο αξονας που πιανει το εμπρος γραναζι.
Σωστό! Και αν χαλάσει το καρέ του άξονα, θέλει κατέβασμα και άνοιγμα όλη η μηχανή και το κιβώτιο! Πολυδάπανη ζημιά! Παραλίγο να την πάθω μια φορά από πολύ κακής ποιότητας μπροστινό γρανάζι. Ευτυχώς το πρόλαβα!
-
Επίσης αλλαξε και τα υγρά των φρένων, ανοιξε και καθαρισε το φίλτρο αέρα.
-
και καθαρισε το φίλτρο αέρα.
Το φίλτρο του αέρα είναι μαμάς ή το έχεις αλλάξει (ή ο προηγούμενος) με Κ&Ν;
-
Το φίλτρο του αέρα είναι μαμάς ή το έχεις αλλάξει (ή ο προηγούμενος) με Κ&Ν;
Ο προηγούμενος είχε βάλει ΚΝ.
-
Ξαναπήγα και τον ξαναρώτησα για τον θόρυβο που κάνει η αλυσίδα και μου είπε πως οφείλεται στο οτι φοράει μεγαλύτερη αλυσίδα !?
Ισχύει αυτό, ρε παίδες???
Μπορείς να βάλεις μεγαλύτερη αλυσίδα από τη μαμα και αν ναι είναι όντως πιο θορυβώδης???
-
Ναι καλά... είναι γιατί είναι Πέμπτη και γιατί φταίει ο ΟΤΕ..
έχεις αλλάξει αλυσίδα? Η μαμά αλυσίδα δεν είναι ?
-
Τι εννούσε μεγαλύτερη αλυσίδα? Πιο πολλά links ή άλλη διάσταση?
Πέρνα και από κάποιο άλλο συνεργείο δήθεν τυχαία και ρώτησε να δούν την αλυσίδα να σου πούν αν βλέπουν κάτι περίεργο. Για να πάρεις μια 2η γνώμη.
-
πριν γιατί δεν έκανε θόρυβο ?
Μην ακους και πολλά πολλά.... δες αν έχει τζόγο 4-5 εκ , αν είναι τσίτα (που μάλλον είναι όπως το περιγράφεις), βγάλτη και
μπες στο μαγαζί παίζοντας με την αλυσίδα σε στυλ Bruce Lee...
-
Λίγο αφού την πήρα ακουγα ένα "κρακ-κρακ" κάτω και προς τα πίσω. Γύρισα και ο μηχανικός μου είπε πως επειδή βγήκε η αλυσίδα και την "μάζεψαν" θα κάνει αυτό το θέρυβο για λίγο.
:eusa_doh:Βρε παράξενα πράματα συμβαίνουν.
Δηλ αυτός με το συνεργείο τέζαρε την αλυσίδα γιά να χαλάσει ? την έκοψε ? τι διάολο έκανε ?
Ρώτα ακριβώς τι έκανε ,τι θα πει μάζεψαν ?
Που στο διάολο τους βρίσκετε ?
Πραγματικά έχω πάθει πλάκα.
Η μηχανή όταν φευγει από συνεργείο πρεπει να δουλευει ρολόι και όχι "θα δουλέψει ρολόι μετά".
Τι είναι αυτά ,δηλ θα οδηγάς με το φόβο και την ελπίδα ότι θα στρώσει ?
:( Τι να πω ....
-
Μήπως δεν είναι η αλυσίδα;
Το αποκλείω να ακούς θόρυβο και να φταίει η αλυσίδα! (εκτός αν κρέμεται ;D ;D)
Η αλυσίδα όπως είπα είναι τεντωμένη κανονικά (4 cm τζόγος) και προφανώς δεν έχει φάει τα ψωμιά της , αφού είναι μέσα στην πράσινη περιοχή ο ρεγουλατόρος.
Υπάρχει περίπτωση (ρωτάω τώρα εγώ): ???
1) να είναι εντάξει η αλυσίδα αλλά να είναι φαγωμένα τα γρανάζια και να ακούγονται αυτοί οι θόρυβοι - κτύποι ;;;;;
2) Ή σε άλλη περίπτωση, να δείχνει μέσα στα φυσιολογικά όρια η αλυσίδα, αλλά να έχει χάσει τα ουσιαστικά χαρακτηριστικά της (ελευθερία άρθρωσης κλπ), από κακή λίπανση -συντήρηση ;;;
Και σε αυτά τα συμπεράσματα κατέληξα, διότι έχω ψάξει τα πάντα πάνω στη μηχανή, έχω σφίξει όλες τις βίδες και τα παξιμάδια, αλλά οι θόρυβοι κάτω αριστερά στο ύψος του αστράγαλου του ποδιού μου, έχουν ενταθεί, τώρα τους ακούω και στις αλλαγές ταχυτήτων καμιά φορά. >:(
Δεν γνωρίζω πριν πόσα χιλιόμετρα ο προηγούμενος ιδιοκτήτης άλλαξε την αλυσίδα, ή αν άλλαξε και τα γρανάζια μαζί. :goofy:
-
άνοιξε το πλαινό καπάκι (στο εμπρός γρανάζι ) να δεις τι γίνεται.
Επίσης δες μήπως το πλαστικό φτερό πάνω απο την αλυσίδα, βρίσκει πάνω στην αλυσίδα.
-
άνοιξε το πλαινό καπάκι (στο εμπρός γρανάζι ) να δεις τι γίνεται.
Επίσης δες μήπως το πλαστικό φτερό πάνω απο την αλυσίδα, βρίσκει πάνω στην αλυσίδα.
Το άνοιξα το καπάκι, ήταν πήχτρα από γράσσα , το καθάρισα, το γρανάζι ... δεν ξέρω ... μου φάνηκε καλό.
Το πλαστικό φτερό δεν βρίσκει , ούτε και τίποτε άλλο, το τσέκαρα.
Σε ευχαριστώ για το ενδιαφέρον :) , φοβάμαι μην αλλάξω αλυσιδογράναζα και παρ΄ όλα αυτά συνεχιστεί ο θόρυβος. :'(
Αλλά από την άλλη , δεν μπορεί αυτό θα είναι , αφούη κίνηση - διαδρομή της αλυσίδας είναι ελεύθερη τότε η λειτουργία της , το πάτημάτης πάνω στο γρανάζι δεν θα είναι καλό.
-
βαλτην στο 2πλο σταντ κ αφησε την να δουλεψει με ταχυτητα στο κιβωτιο (κανε κ καμια αλλαγη) παρακολουθησε την μηπως ετσι εντοπισεις το σημειο
-
Κώστα, ο Ηλίας είχε αναφέρει ότι είχε ανοίξει το καπάκι (από τα πρώτα που έκανε) και το είχε καθαρίσει.
Ηλία, για περιέγραψέ μας αυτό το θόρυβο. Πέφτεις σε λακούβα και κάνει σαν να χτυπάνε απότομα 2 μέταλα ή είναι ένας συρτός θόρυβος σαν να τρίβονται για λίγο 2 επιφάνειες?
Γιώργο (3-21):
Κεντρικό στάντ ντεν έχω καρντιά μου
-
μια βολτα με καποιον αλλον με αλλη μηχανη απο πισω, για να δει εκεινος μηπως καταλαβει καλυτερα!
-
Τόξερα ότι με την "τρέλα μου " θα ασχοληθούν μόνο κάποιοι "τρελοί" φίλοι , από το transalpforum.
Και πάλι σας ευχαριστώ, να ξέρετε ότι όσο και να με ενοχλεί το κτύπημα , από σήμερα θα με ενοχλεί λιγότερο, αφού ήδη μου έχετε συμπαρασταθεί :eusa_clap:(τέλος το γλύψιμο). :-[
Διπλό στάντ δεν έχω, εαν είχα θα το δοκίμαζα, μέχρι να λιώσει.
Προσπαθώ να τη στηρίξω με κάτι τρίποδα και μου φαίνεται ψιλοεπικίνδυνο, γιαυτό το αφήνουμε μην κάνουμε καμια ζημιά μεγαλύτερη .
Τώρα όταν έχω δεύτερο άτομο ακούγεται σπανιότερα ο κτύπος -θόρυβος και για το λόγο αυτό σκέφτομαι ότι είναι καθαρά θέμα της αλυσίδας και του γραναζιού.
Να τον περιγράψω, αλλά είναι κομμάτι δύσκολο, ::) ο θόρυβος κυρίως είναι κτύπος γκρούκ- κρούκ, ( αμάν ! τον θυμήθηκα και ανατρίχιασα :goofy:) όταν τραντάζεται η αλυσίδα, πάντα σε λακούβες και εγκάρσιες ανωμαλίες, καμιά φορά (σπάνια) όταν τραβάω γκάζι με χαμηλές στροφές και μεγάλη ταχύτητα και δεν το σηκώνει.
Ο κτύπος ακούγεται καθαρά στο σημείο της γλύστρας αλλά είναι βαθύς σαν να χτυπάω την γρασσαρισμένη αλυσίδα πάνω σε μέταλλο, εαν δηλαδή πάρω ένα κομμάτι αλυσίδα και το χτυπήσω πάνω στο σκελετό της μηχανής έτσι θα ακουστεί.
Άλλες φορές πάλι μου φαντάζει σαν να ακούω την καδένα του εκεντοφόρου :-\ αλλά ο ήχος είναι πιο καθαρός . ::)
-
Του εκεντροφορου αποκλειεται να ακουγοταν ποτε ετσι... (θα εβλεπες τις βαλβιδες να σε χαιρετανε και να σκορπιζονται χαρωπα)
-
Μάζεψε την αλυσίδα σου σωστά ,δώσε μεγάλη προσοχή στα σημάδια των ρεγουλατόρων μήπως δεν είναι ομοιόμορφα.
Πάρε λίγο τα μπόσικα και δοκίμασε ,δεν χάνεις τίποτα.
Μιας και το αναφερθηκε εχω να πω οτι εγω δεν εχω κεντρικο σταντ και ακουω αυτον τον αναθεματισμενο ηχο χαμηλα αριστερα οταν εχω 2ο ατομο περιπου στα κιλα μου (100+)
200+ κιλά στ Τ.Α. σίγουρα ο άξονας του μπροστινού γραναζιού είναι πιό χαμηλά απ του πίσω.
Ούτε στη γλυστρα δε πατάει η αλυσίδα καθόλου καλό ειδικά όταν κλείνεις το γκάζι .
-
Στην μπροστινή αριστερή μεριά του ψαλιδιού, στο σημείο που πάει το πάνω μέρος της αλυσίδας στο μπροστινό γρανάζι, υπάρχει μια πλαστική μαύρη γλύστρα (βιδωμένη πάνω στο ψαλίδι). Δες αν αυτή είναι στη θέση της ή δεν είναι φθαρμένη. Η αλυσίδα κατά την περιστροφή της, εφάπτεται/ακουμπάει πάνω σε αυτή τη μαύρη γλύστρα, ώστε να μην βρίσκει (γδέρνεται) πάνω στο πάνω μέρος του ψαλιδιού.
Αν ο θόρυβος δεν προέρχεται από την ελεύθερη κίνηση της αλυσίδας, τότε το πιθανότερο είναι να προέρχεται από το μοχλικό της πίσω ανάρτησης. Σκλήρυνε την πίσω ανάρτησή σου. Το έχεις κάνει αυτό ή την έχεις "σούπα"?
Κούνα με το χέρι σου την αλυσίδα πάνω-κάτω, δεξιά-αριστερά, σε όσα σημεία της μπορείς, να δείς αν βρίσκει/χτυπάει πουθενά πάνω στο σκελετό ή στο stand ή κάπου αλλού.
-
Μπα η γλύστρα είναι καλά, αύριο θα τη μαζέψω λίγο ακόμα την αλυσίδα, αλλά ρε γμτμου το κάνει και με δεύτερο άτομο, βέβαια πιο αραιά αλλά πάντως ακούγεται ο θόρυβος.
Το ψάχνω, που θα μου πάει θα το βρώ, πάντως με βλέπω να αλλάζω γρανάζια και αλυσίδα και εαν συνεχίζει θα την πετάξω 8), (θα ειδοποιήσω πότε και πού!)
-
Μπα η γλύστρα είναι καλά, αύριο θα τη μαζέψω λίγο ακόμα την αλυσίδα, αλλά ρε γμτμου το κάνει και με δεύτερο άτομο, βέβαια πιο αραιά αλλά πάντως ακούγεται ο θόρυβος.
Το ψάχνω, που θα μου πάει θα το βρώ, πάντως με βλέπω να αλλάζω γρανάζια και αλυσίδα και εαν συνεχίζει θα την πετάξω 8), (θα ειδοποιήσω πότε και πού!)
Ηλια. Γεια χαρα.
Αν μπορεις την Τριτη (και αν εχουμε και βενζινη ως τοτε), ελα μια βολτα απο το Συμοφε.
Το διαβαζω απο την αρχη αυτο το προβλημα και μου εχει κινησει το ενδιαφερον.
Οσο πιο πολλοι τη δουν, τοσο το καλυτερο. ;)
-
Φίλε μου η αλυσίδα και τα γρανάζια σου ετοιμάζονται να παραδώσουν το πνεύμα τους.Αλλαξέ τα.
-
Η αλήθεια είναι ότι έχω πολύ καιρό νάρθω ΣΥΜΟΦΕ, αυτή βέβαια τη βδομάδα δεν μπορώ , την άλλη (όπου μάλλον θα έχω αλλάξει αλυσιδογράναζα) σίγουρα. Εαν και τότε κάνει , θα .... θα .... θα .... :-\ θα την ακούσει και κανένας από τους παρευρισκόμενους, να μου πεί τη γνώμη του.
-
Η αλήθεια είναι ότι έχω πολύ καιρό νάρθω ΣΥΜΟΦΕ, αυτή βέβαια τη βδομάδα δεν μπορώ , την άλλη (όπου μάλλον θα έχω αλλάξει αλυσιδογράναζα) σίγουρα. Εαν και τότε κάνει , θα .... θα .... θα .... :-\ θα την ακούσει και κανένας από τους παρευρισκόμενους, να μου πεί τη γνώμη του.
για κοιτα ρε φιλε μου μηπως σου χτυπαει τιποτα κατω απο τη σελα καποιο κλειδι -κλειδαρια μηχανης.Ισως οταν καθετε ο δευτερος να πιεζετε το καθισμα και να μη το κανει τοσο( τωρα μπορει να λεω κ βλακεια ,αλλα με εχει τρελανει η δουλεια) μηπως χτυπαει πισω η πινακιδα; η το στοπ κοιτα επισεις το σαυστημα που κρατα τα τακακια ειναι απο τη μαμα λιγο λασκα μηπως ειναι πιο πολυ και χτυπαει;;;; παντως ενημερωσε μας,,ευχομαι γρηγορα να ξεμπερδευεις
-
ΤΕΛΙΚΑ ... Η λύση δώθηκε, οι κτύποι σταμάτησαν.
Τί ήταν; τί άλλο φθαρμένα γρανάζια.
Προφανώς ο προηγούμενος ιδιοκτήτης άλλαξε αλυσίδα χωρίς να αλλάξει γρανάζια, έτσι ναι μεν έδειχνε ο δείκτης στο πράσινο, ότι δηλαδή η αλυσίδα είναι καλή και καλά τεντωμένη, όμως είχε μπόσικα όταν πάταγε πάνω στο γρανάζι, με αποτέλεσμα να κάνει κροτάλισμα σε αναπηδήσεις.
Τα άλλαξα όλα και είναι τώρα Ο.Κ. θόρυβος ουδείς. :eusa_clap:
(DID αλυσίδα)
-
ΤΕΛΙΚΑ ... Η λύση δώθηκε, οι κτύποι σταμάτησαν.
Τί ήταν; τί άλλο φθαρμένα γρανάζια.
Προφανώς ο προηγούμενος ιδιοκτήτης άλλαξε αλυσίδα χωρίς να αλλάξει γρανάζια, έτσι ναι μεν έδειχνε ο δείκτης στο πράσινο, ότι δηλαδή η αλυσίδα είναι καλή και καλά τεντωμένη, όμως είχε μπόσικα όταν πάταγε πάνω στο γρανάζι, με αποτέλεσμα να κάνει κροτάλισμα σε αναπηδήσεις.
Τα άλλαξα όλα και είναι τώρα Ο.Κ. θόρυβος ουδείς. :eusa_clap:
(DID αλυσίδα)
Την επόμενη φορά Ηλία (αφού πλέον είναι στα χέρια σου η μοτό) να αλλάξεις και τα τρία (και τα 2 γρανάζια και την αλυσίδα).
Θα είναι καλύτερα και για τους τέσσερεις σας (για τα 2 γρανάζια, για την αλυσίδα, για την μοτό σου αλλά ΚΑΙ για εσένα). ;D ;D ;D
Πόσο σου "πήγε" η DID και ποια έβαλες;
-
ΤΕΛΙΚΑ ... Η λύση δώθηκε, οι κτύποι σταμάτησαν.
Τί ήταν; τί άλλο φθαρμένα γρανάζια.
Προφανώς ο προηγούμενος ιδιοκτήτης άλλαξε αλυσίδα χωρίς να αλλάξει γρανάζια, έτσι ναι μεν έδειχνε ο δείκτης στο πράσινο, ότι δηλαδή η αλυσίδα είναι καλή και καλά τεντωμένη, όμως είχε μπόσικα όταν πάταγε πάνω στο γρανάζι, με αποτέλεσμα να κάνει κροτάλισμα σε αναπηδήσεις.
Τα άλλαξα όλα και είναι τώρα Ο.Κ. θόρυβος ουδείς. :eusa_clap:
(DID αλυσίδα)
Ρέ το γύφτο!! >:(
-
Την επόμενη φορά Ηλία (αφού πλέον είναι στα χέρια σου η μοτό) να αλλάξεις και τα τρία (και τα 2 γρανάζια και την αλυσίδα).
Θα είναι καλύτερα και για τους τέσσερεις σας (για τα 2 γρανάζια, για την αλυσίδα, για την μοτό σου αλλά ΚΑΙ για εσένα). ;D ;D ;D
Πόσο σου "πήγε" η DID και ποια έβαλες;
Έβαλα την o ring, αυτό το σετ με τα γρανάζια, που στο ιντερνετ το παραγγέλνεις με 110 Ευρώ. Ο μάστορας βέβαια μου είπε 120 Ευρώ και τώρα για 10 ευρώ δεν κάθησα να τρέξω με παραγγελίες και έτσι. :-\
Η x ring, δεν θυμάμαι πόσο μου είπε, αλλά μου φάνηκε αρκετά πιο ακριβή και έτσι αποφάσισα την ο ring. :)
Πιστεύω ότι με καλή συντήρηση θα μου βγάλει γύρω στα 40.000 χιλιόμετρα, ή είμαι υπεραισιόδοξος; :goofy:
-
Ρέ το γύφτο!! >:(
ε ε ε ε ε ! γύφτος δεν είναι, γιατί τον ξέρω, είναι και μπατζανάκης μου, αλλά δεν φταίει απαραίτητα αυτός, αφού τα service της τα έκανε κανονικά στον ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟ στη Μιχαλακοπούλου.
Μετά από μεγάλη πίεσή μου, θυμήθηκε ότι κάποτε είχε αλλάξει αλυσίδα, δεν θυμόταν όμως πότε και εαν άλλαξε μαζί και γρανάζια.
Βλέπεις ο Κουτσουμπός έγραφε στο βιβλιαράκι μόνο οτι έγινε το τάδε service, δεν έγραφε τί έκανε σ΄ αυτό, τί άλλαξε κλπ.
Πάντως η αλυσίδα ήταν μια μάρκα CV, ή κάπως έτσι (με ένα ανάποδο καπελάκι πάνω από το C) :goofy:, όσο για τα γρανάζια ο μάστοράς μου μου είπε ότι ήταν της μαμάς. Επομένως 50.000 χλμ που έβγαλαν καλά ήταν, έπρεπε να αλλαχθούν. ;)
-
Πιστεύω ότι με καλή συντήρηση θα μου βγάλει γύρω στα 40.000 χιλιόμετρα, ή είμαι υπεραισιόδοξος; :goofy:
Όχι μία χαρά είσαι... ανάλογα και το πως οδηγείς.
Εμένα δε μου κρατάει πάνω από 30.000 χλμ. γιατί οδηγάω λίιιγο νευρικά.
Δηλ. στο φανάρι "δύσκολα" θα μου φύγει σκουτεράκι (από συνήθεια και μόνο να φεύγω γρήγορα και να τρυπώνω). Τώρα όμως μετά από την τελευταία αλλαγή του σετ αλυσ.+γραν. "ηρέμησα" για να δω πόσο θα αντέξουν.
-
Όχι μία χαρά είσαι... ανάλογα και το πως οδηγείς.
Εμένα δε μου κρατάει πάνω από 30.000 χλμ. γιατί οδηγάω λίιιγο νευρικά.
Δηλ. στο φανάρι "δύσκολα" θα μου φύγει σκουτεράκι (από συνήθεια και μόνο να φεύγω γρήγορα και να τρυπώνω). Τώρα όμως μετά από την τελευταία αλλαγή του σετ αλυσ.+γραν. "ηρέμησα" για να δω πόσο θα αντέξουν.
Παρ΄όλο που εμείς οι "μαλλιάδες" O0 είμαστε λίίίίγο νευρικοί οδηγοί, προσωπικά είμαι απελπιστικά αργός. :horseshit:
-
αλαξα αλυσιδα γραναζια πρωτη φορα και η αλυσιδα ακουγεται
εινε φυσιολογικο στα πρωτα χιλ
-
ευχαριστούμε θα το έχουμε υπόψιν μας
-
ευχαριστούμε θα το έχουμε υπόψιν μας
??? ??? ??? ???
-
??? ??? ??? ???
αστεϊζω, μιας και δεν είδα ερωτηματικό υπέθεσα ότι είναι οδηγία αυτή ;D
-
Τί μάρκα αλυσίδα και γρανάζια έβαλες;
Λάδωσες την αλυσίδα αφού τα έβαλες;
Αν τα προηγούμενα είχαν φθαρεί και έκαναν θόρυβο, με τα καινούρια λογικά θα πρέπει να έχει σταματήσει. Κάποιος πολύ μικρός ίσως θόρυβος στα πρώτα χλμ μπορεί να θεωρηθεί φυσιολογικός μέχρι να πατήσουν.
ΥΓ: Ο Γιάννης είναι μεγάλο πειραχτήρι!
-
ΠΡΟΣΟΧΗ
Αν η αλυσίδα είναι παρατεντωμένη θα σου κάνει θόρυβο και ζημιά.
Επίσης, αν το μπροστινό σου γρανάζι ΔΕΝ είναι γνήσιο, τότε θα σου κάνει λίγο θόρυβο περισσότερο από ότι το μαμά.
-
Χρήστο εμένα με τα JK μπρος/πίσω μια χαρά βουβή είναι ;)
-
Tα JT είναι πολύ καλά γρανάζια (και αθόρυβα και αντέχουν). Θέλει προσοχή τί βάζουμε (ειδικά το μπροστινό).
-
γραναζια SYN STAR 4588-48 αλυσιδα RK-1859 JAPAN εχω κανει 150 χιλ οχι
σε ταξιδι και ο θοριβος συνεχιζει ο μηχανικος μου ειπε να μη τη λαδωσω ακομα
και οτι σταδιακα ο θοριβος θα σταματισει η αν αλαξω μπροστα γραναζι 40 ε αφου
εχω δωσει 250 ε για τα αλυσιδογραναζα και τακακια μπρος πισο :( >:(
-
Εμ και σύ δεν παίρνεις τα αλυσιδογράναζα που προτείνουμε εδώ μέσα (κάτι λίγα ξέρουμε).
Αφήνεις να διαλέξει ο μηχανικός σου για σένα!
ΥΓ: Στην τιμή που σε χρέωσε περιλαμβάνονται οι ωτοασπίδες? :D
-
αχχχ αυτοί οι νέοι εδώ αν δε πάθουν δε μαθαίνουν :-\
-
...ο μηχανικος μου ειπε να μη τη λαδωσω ακομα...
Ε τζιμάνι ο μηχανικός! Αυτό και μόνο τα λέει όλα. Και γιατί να μην τη λαδώσεις?
Επίτηδες στο είπε για να σου θυμίζει ο θόρυβος ότι την άλλαξες και έβαλες καινούρια!
-
ΕΠΙΜΕΝΩ
τσέκαρες τον τζόγο της αλυσίδας?
Να ξέρεις ότι η αλυσίδα όταν είναι καινούρια έχει συντηρητικά γράσα που δεν φεύγουν εύκολα και δε χρειάζεται τρομερό λάδωμα.
ΚΟΙΤΑ ΤΟΝ ΤΖΟΓΟ !!!
-
Ρε παιδιά θέλω να χαλαρώσω την αλυσίδα γιατι ο μηχανικός την παρατέντωσε. Πώς θα πετύχω την ευθυγράμμισή του πίσω τροχού ; Αν χρησιμοποιήσω παχύμετρο στους αποστάτες θα κάνω δουλειά;
-
Ρε παιδιά θέλω να χαλαρώσω την αλυσίδα γιατι ο μηχανικός την παρατέντωσε. Πώς θα πετύχω την ευθυγράμμισή του πίσω τροχού ; Αν χρησιμοποιήσω παχύμετρο στους αποστάτες θα κάνω δουλειά;
Έχει διαβαθμίσεις χαραγμένες πρέπει απλά να προσέξεις να είναι στο ίδιο σημείο από δεξιά και από αριστερά.
-
Εφάρμοσε πρώτα αυτό που ανέφερε ο Αλέξης (δηλ. διαγραμμίσεις πάνω στο ψαλίδι) και μπορείς επίσης (για μεγάλη ακρίβεια) να χρησιμοποιήσεις και παχύμετρο (αυτό κάνω και εγώ).
-
Λοιπόν εφάρμοσα την μέθοδο του παχύμετρου για μεγαλύτερη ακρίβεια.
Άφησα την αλυσίδα (με φορτίο εμένα ) στα 4,5 εκατοστά . Έκανα μια μικρή βόλτα και το μόνο που άκουγα πια ήταν ο συνεχόμενος θόρυβος της αλυσίδας πάνω στα γρανάζια . ( Πριν άκουγα έναν περιοδικό ήχο απο την αλυσίδα.)
Καλή δεν είναι η απόσταση ; Λαμβάνοντας υπόψιν οτι βάζω και δεύτερο άτομο πάνω στην μηχανή .
-
Χωρίς κανένα φορτίο (στο πλαϊνό stand) πόσος είναι ο τζόγος?
Ρύθμισε τον να είναι max 5.5cm.
ΥΓ: Παίζει ρόλο και πόσο σκληρή έχεις την πίσω ανάρτηση.
-
Δεν παίζει ρόλο το βάρος του φορτίου ; (Δηλαδη εγώ) .
Το θέμα είναι τι τζόγο θα έχεις οταν την οδηγάς.
Δεν μέτρησα τζόγο σε πλαινό σταντ. Αλλα πριν την χαλαρώσω ήταν 4.5 χωρίς και 3.5 (και λίγο λιγότερο) με φορτίο.
Εχτές ξεκίνησα να πάω κάπου δικάβαλος και στην μέση της διαδρομής γύρισα πισω μονοκάβαλος ενώ ο συνεπιβάτης συνέχισε με λεωφορείο (Έκανε αρκετό θόρυβο και φοβήθηκα)
-
Και τα δύο παίζουν ρόλο.
Απλώς ρώτησα (επιπλέον), για να έχουμε μια ολοκληρωμένη εικόνα (με και χωρίς φορτίο).
-
Για να είχα 1 εκατοστό διαφορά πριν .Τόσο περίπου θα έχω και τώρα. Αρα θα είναι περίπου 5,5 χωρίς φορτίο.
-
Χωρίς κανένα φορτίο (στο πλαϊνό stand) πόσος είναι ο τζόγος?
Ρύθμισε τον να είναι max 5.5cm.
ΥΓ: Παίζει ρόλο και πόσο σκληρή έχεις την πίσω ανάρτηση.
Χρήστο για να μαθαίνουμε και έμεις οι νέοι το μανουαλι γράφει 3,5 - 4,5 , αν το κάνει 5,5 δεν θα έχει πολύ τζόγο, δεν θα χτυπάει; επίσης αν η ανάρτηση είναι σκληρή ή μαλακή τι πρέπει να κάνεις; πόσο είναι το σωστό στη μία και στην άλλη περίπτωση;
Συγνώμη αν κούρασα με τις ερωτήσεις ;D αλλά να μάθουμε;
-
Η πράξη έχει δείξει ότι με το μαμά setup των αναρτήσεων, χρειάζεται ένα 5.0-5.5cm για να μην ζορίζεται η αλυσίδα έτσι όπως τα πολυφορτώνουμε (2 άτομα, βαλίτσες κλπ). Με σκληρότερη ανάρτηση, κάτι λιγότερο.
-
Η πράξη έχει δείξει ότι με το μαμά setup των αναρτήσεων, χρειάζεται ένα 5.0-5.5cm για να μην ζορίζεται η αλυσίδα έτσι όπως τα πολυφορτώνουμε (2 άτομα, βαλίτσες κλπ). Με σκληρότερη ανάρτηση, κάτι λιγότερο.
Many many thanks.
Θα το έχουμε υπόψιν από εδώ και στο εξής.
-
Επαναφέρω ενα θέμα που πλησιάζει πιό πολύ στην απορία μου ... Οπως πρίν ... δυο χρόνια είχε γράψει ο Χρήστος ...
Η πράξη έχει δείξει ότι με το μαμά setup των αναρτήσεων, χρειάζεται ένα 5.0-5.5cm για να μην ζορίζεται η αλυσίδα έτσι όπως τα πολυφορτώνουμε (2 άτομα, βαλίτσες κλπ). Με σκληρότερη ανάρτηση, κάτι λιγότερο.
Απόψε με τον γιόκα επάνω , που είναι λίγο γομαράκιον κοντά στα 95 κιλα και εμένα στα 84 κιλα η αλυσίδα ηταν τεντωμένη και η βόλτα αναβλήθηκε! Την έχω ρυθμίσει όπως λέει το Manual δλδ :
α] το Εγχειρίδιο Κατόχου λέει οτι με την μοτό στο κεντρικό σταντ μετράμε στο μεσοδιάστημα των γραναζιών 3.5 εως 4.5 εκ. (την εχω ρυθμίσει στα 4.5 εκ).
β] εχω διαβάσει διάφορα που περισσότερο με εχουν μπερδέψει παρά βοηθήσει, αλλος λέει 4.5εκ στο πλαινό, αλλος με την μοτό όρθια και η ανάρτηση να δέχεται το βάρος της, άλλος [αν είναι δυνατόν] με τον αναβάτη επάνω τζόγος 2.5εκ και βάλε ,κλπ.
γ] Την μοτό δεν την φορτώνω, και δικάβαλο είμαστε 85+65 με την κυρά.
Αρα το θέμα είναι α) πως μετράει ο Χρήστος τον τζόγο? στο πλαινό η στο κεντρικό? και β) πόσο σημαντικό ρόλο παίζει η ρύθμιση της ανάρτησης? Αν και στο κεντρικό σταντ όπως απαιτεί η οδηγία της Honda η ανάρτηση δεν παίζει ρόλο αφού ο τροχός βρίσκεται στον αέρα.
-
Νομίζω ότι αν έχεις τζόγο 4,5 στο πλαϊνό τότε στο διπλό θα πρέπει να έχεις περισσότερο μιας και όταν η ρόδα "είναι στον αέρα" έρχεται πιο κοντά στο μπροστινό γρανάζι.
Επίσης σε περίπτωση που η αλυσίδα είναι φθαρμένη ενδέχεται να μην έχει το ίδιο τζόγο σε όλα τα σημεία. Άρα πρέπει να βρεις το σημείο με το μικρότερο τζόγο και εκεί να κάνεις τη ρύθμιση.
-
Την έχω ρυθμίσει όπως λέει το Manual δλδ :
α] το Εγχειρίδιο Κατόχου λέει οτι με την μοτό στο κεντρικό σταντ μετράμε στο μεσοδιάστημα των γραναζιών 3.5 εως 4.5 εκ. (την εχω ρυθμίσει στα 4.5 εκ).
Στο πλαϊνό λέει το owner's (και το service) manual...
-
δεν υπάρχει περίπτωση να λέει στο κεντρικό σταντ η μέτρηση. Όλα αφορούν τον βασικό εξοπλισμό και το κεντρικό σταντ δεν είναι μέσα σε αυτά.
-
Το λοιπόν ... ΒΙΒΛΙΟ ΟΔΗΓΙΩΝ - ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΚΑΤΟΧΟΥ XL650V σελίς 68 κεφ. ''Αλυσίδα'' , κάτω αριστερά γράφει επακριβώς!
Ελεγχος
1. Σβήστε τον κινητήρα στερεώστε την μοτοσυκλέτα στο κεντρικό σταντ και βάλτε νεκρά.
2. Ελέγξτε τον τζόγο στο κάτω μέρος της αλυσίδας, στο μεσοδιάστημα της απόστασης μεταξύ των γραναζιών. ο τζόγος πρέπει να ρυθμιστεί με τέτοιο τρόπο ωστε να επιτρέπεται(όταν σπρώχνουμε με το χέρι) η ακόλουθη κατακόρυφη διαδρομή αλυσίδας 35 - 45 mm (1.4 - 1.8in).
Στο Haynes Service Manual όμως (τώρα το είδα ... :goofy:) λέει:
Every 600 miles (1000km)
1. Drive chain and sprockets - check, adjustment, cleaning and lubrication
Check
1. .......
2. To check the chain, place the bike on its sidestand and shift the transmission into neutral.Make sure the ignition switch is OFF.
Eνδέχεται στο Σαρακάκιον ΒΙΒΛΙΟ ΟΔΗΓΙΩΝ να είναι και λάθος μετάφραση, απο τους μεταφραστές εχουν ξεκινήσει και πόλεμοι! Αλλά εμένα δεν με ενδιαφέρουν τα ιστορικά γεγονότα, με ενδιαφέρει η καλή κατάσταση της αλυσίδας μου που μάλιστα κάνοντας το τέστ που την τραβάμε στο μέσον της επαφής της με το πίσω γρανάζι δεν κουνάει ρούπι! Εχει τον ιδιο τζόγο παντού (κοψομεσιάστηκα ο άνθρωπος να την φέρω γύρω γύρω 3 φόρές για να σιγουρευτώ) και αρα είναι σε καλή κατάσταση.
Αρα πάμε πάλι από την αρχή, τώρα την εχω φέρει στα 5εκ στο κεντρικο σταντ όμως. Θα της δώσω 4.5εκ στο πλαινό και μετά θα την στερεώσω στο κεντρικό να μετρήσω την διαφορά. Οπότε θα εχουμε μια μέτρηση και για το κεντρικό που θα γίνεται μάλιστα με περισσότερη ευκολία. :thumbup:
-
Ίσως η Σαρακόβιβλος να εννοούσε να μην την ακουμπάς στο δέντρο. On-off είναι που ξέρεις ?
-
Ίσως η Σαρακόβιβλος να εννοούσε να μην την ακουμπάς στο δέντρο.
κεντρικο σταντ οταν λεει ισως να μην εννοει το διπλο που εννοουμε εμεις.
κεντρικο ειναι και το πλαινο. αλλιως θα ελεγε στο κεντρικο διπλο σταντ.
-
Παναγιώτη ποιός νάξερε?
Τέλος πάντων σήμερα έφαγα πάλι κάνα δύωρο ο μπάρμπας :goofy: σκυφτός να μετράω μιας και είχα αφήσει ανοικτό το θέμα της διαφοράς τών μετρήσεων ανάμεσα σε πλαινό και κεντρικό σταντ.
Λοιπόν με την ΤΑ στο ΚΕΝΤΡΙΚΟ σταντ οι μετρήσεις που έγιναν ηταν α) με τον συνδετήριο κρίκο στην κάτω μεριά και στο μεσοδιάστημα των δύο γραναζιών (κάτω απο την βίδα της γλύστρας πάνω κάτω) β) με τον κρίκο στο μέσον τού μήκους επαφής της αλυσίδας με το πίσω γρανάζι γ) με τον κρίκο απο την πάνω μεριά στο μέσον της απόστασης και δ) με τον κρίκο μέσα στο καπάκι του εμπρός γραναζιού. Και βρέθηκαν προς εκπληξή μου από 4.5εκ εως 5.0εκ που σημαίνει οτι η αλυσίδα εχει μια κικρή σχετικά περιοχή πιό ''λάσκα'' στα 5εκ που μέσα σε αυτήν τυχαία μετρούσα χθές.
Επειτα εγιναν οι ίδιες μετρήσεις με την ΤΑ στο πλαινό σταντ. Οι μετρήσεις ηταν οι ίδιες, δλδ και πάλι από 4.5εκ εως 5.0εκ , αυτό ισως γιατί οταν η μοτό είναι όρθια η ανάρτηση πράγματι ''κάθεται'' λιγάκι αλλά όπως θα εχετε παρατηρήσει όταν την αφήσετε στο πλαινό και πάλι ανασηκώνεται . Ισως να είναι ετσι μελετημένη δεν το γνωρίζω αυτό αλλά αφού το αποτέλεσμα είναι που μετράει σημαίνει οτι για όσους διαθέτουν κεντρικό η δουλειά γίνεται πιό εύκολα και στην σκιά , ενώ με το πλαινό απλά κόβεις βόλτες. Αναμένω απο κάποιον που διαθέτει κεντρικό να επιβεβαιώσει τις παρατηρήσεις μου.
Επειδή ημουν μόνος δεν το επιχείρησα να επαναλάβω τις μετρήσεις με την μοτό όρθια και δίχως σταντ ακουμπισμένη στο τοίχο του πάρκινγκ θέση που η ανάρτηση δέχεται το βάρος της μοτό και ''κάθεται'' ελαφρά. Αυτό με δεύτερο άτομο μια άλλη φορά, αλλά εκόμα θα κάνω και μια μέτρηση με δικάβαλο να δώ τι τζόγο έχει. Πιστεύω οτι με δικάβαλο 2εκ τζογος θα είναι αρκετός? Τι λέτε?
-
Εγώ την ελέγχω βάζωντας τη μηχανή στο κεντρικό για λόγους ευκολίας αλλά και γιατί δεν έχει διαφορά με το πλαινό (εννοώ στο τζόγο). Ο τζόγος γενικώς πρέπει να είναι 1 - 1 1/2" απο 2,5 έως 4 εκ. αναλόγως που και πώς κινείσαι. Αν πάς χώμα ή δικάβαλος και φορτωμένος τη ρυθμίζεις στο πάνω όριο άν κινείσαι σε άσφαλτο και μονοκάβαλος κάπου στο ενδιάμεσο.
Καλό είναι επίσης να την ελέγχεις όταν είναι ζεστή.
-
Παράξενο για τόσο λίγο. Η Honda αναφέρει 4.5εκ στο μεσοδιάστημα των γραναζιών. Ισως να παίζει ρόλο και η κατάσταση της πίσω ανάρτησης, τι άλλο να πώ. Στην δική μου πάντως με 4.5εκ και δικάβαλος η αλυσίδα ηταν τεντωμένη σαν λάστιχο. Εσύ εχεις βάλλει στην δική σου δύο άτομα και μετά να μετρήσεις τον τζόγο?
-
Δικάβαλος δε τη μέτρησα. Εγώ την ρυθμίζω στα 4εκ. και μετά απο 20.000χλμ μπορώ να πώ ότι τεντώνει ακόμη στα ίδια σημάδια.
-
Κάνε μια προσπάθεια, αν και κάτι μου λέει οτι θα εκπλαγείς ...
Μη σου τα θυμίζω όλα εγώ, εφυγες και εχασες επεισόδια ... http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,584.0.html :2hysterical:
Αλήθεια τα καρμπς πώς πάνε ? ολα οκ?
-
Μα νομίζω ότι ο τζόγος των 3,5 - 4,5 εκ καλύπτει την τάση της αλυσίδας σε όλες τις γωνίες κλίσης της ανάρτησης ή κάνω λάθος;
-
να ρωτησω κατι?
το βαρος του αναβατη δεν παιζει ρολο?
γιατι εγω χωρις να την εχω μετρησει ακριβως εχω την αισθηση οτι εχει παραπανω τζογο απο 4 εκ.
οταν ομως ειμαι πανω ειναι μια χαρα.
-
να ρωτησω κατι?
το βαρος του αναβατη δεν παιζει ρολο?
γιατι εγω χωρις να την εχω μετρησει ακριβως εχω την αισθηση οτι εχει παραπανω τζογο απο 4 εκ.
οταν ομως ειμαι πανω ειναι μια χαρα.
Θέλεις δίαιτα!!!
-
Το manual του africa μου λέει ότι οι μετρήσεις γίνονται στο πλαϊνό σταντ και πρέπει να είναι 35-45 χιλιοστά.
Και ευτυχώς είναι στα αγγλικά ;D
Εγώ το ρυθμίζω στα 50 χιλιοστά και το "μαζεύω" στα 55.
Τις ρυθμίσεις στι κάνω ΣΤΑ ΠΛΑΪΝΟ ΣΤΑΝΤ ΚΑΙ ΜΕ ΝΕΚΡΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ. ;)
ΥΓ. Το βάρος παίζει ρόλο, και σε αυτά τα νούμερα το έχω όταν είμαι μόνος και όταν έχω την συζ.
Σύνολο >80 και <130 κιλών.
-
Το manual του africa μου λέει ότι οι μετρήσεις γίνονται στο πλαϊνό σταντ και πρέπει να είναι 35-45 χιλιοστά.
Και ευτυχώς είναι στα αγγλικά ;D
Εγώ το ρυθμίζω στα 50 χιλιοστά και το "μαζεύω" στα 55.
Τις ρυθμίσεις στι κάνω ΣΤΑ ΠΛΑΪΝΟ ΣΤΑΝΤ ΚΑΙ ΜΕ ΝΕΚΡΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ. ;)
ΥΓ. Το βάρος παίζει ρόλο, και σε αυτά τα νούμερα το έχω όταν είμαι μόνος και όταν έχω την συζ.
Σύνολο >80 και <130 κιλών.
Ακόμα με αυτό το Rock μηχάνημα παιδεύεσαι εσύ? 8)
-
Όχι τώρα μαζεύω το μικρό ροκάκι γιατί έχει κάτι αντυπυρικές κοντά στο σπίτι και θέλω να τις δω από κοντά το Σεπτέμβρη 8)
-
Μα νομίζω ότι ο τζόγος των 3,5 - 4,5 εκ καλύπτει την τάση της αλυσίδας σε όλες τις γωνίες κλίσης της ανάρτησης ή κάνω λάθος;
Τόσο αναφέρει και το Owners Manual καλά τα λές. Τόσο είχα και εγώ. Μέχρι μια μέρα που διάβασα κάτι που έγραψε ο Konkost , οτι ανεβαίνει επάνω και με το πόδι την ελέγχει για τζόγο. Εγώ είμαι 82 κιλά και η κυρά γύρω στα 60, αρα είμαι μέσα στα 145 κιλά ωφέλιμο που αναφέρεται. Λογικά θάπρεπε τα 4,5εκ να είναι αρκετά. Οταν ανέβασα ενα απόγευμα τον γιόκα μου 95 κιλά ( ρε γμτ! τι τα ταίζουμε και γίνονται τόσο?) και την κυρά η αλυσίδα ηταν σαν χορδή κιθάρας. Τώρα στα 5 εως 5.5εκ (δεν εχει ίδια φθορά σε όλο το μήκος της) είναι μεν ευθεία ,δλδ δεν κάνει κοιλιά αλλά πάει πάνω κάτω 1.5-2 εκ ανετα με το μικρό δάχτυλο χωρίς ζόρι. Επίσης σε αυτό το τζόγο παραδόξως δικάβαλο ουτε κοπανάει ουτε αυξήθηκε ο θόρυβος, Βασικά φοβήθηκα για τον άξονα του κιβωτίου που την ακούει σε περίπτωση που η αλυσίδα τερματίσει. Ακόμα παίζει ρόλο και η ανάρτηση, που σε ενα μεγάλο βαθμο αποροφά τις μεταβολές αν είναι ομως σε καλή κατάσταση.
να ρωτησω κατι? το βαρος του αναβατη δεν παιζει ρολο?
γιατι εγω χωρις να την εχω μετρησει ακριβως εχω την αισθηση οτι εχει παραπανω τζογο απο 4 εκ. οταν ομως ειμαι πανω ειναι μια χαρα.
Ανέβα και ζήτησε απο κάποιον να την ελέγξει, η βάλε κάποιον στα ιδια κιλά επάνω και έλεγξέ την εσύ. Το βάρος σου παίζει ρόλο αλλά και η κατάσταση της πίσω ανάρτησης όπως εγραψα πιό πάνω. Μια σκληρή ανάρτηση μειώνει την διαδρομή του ψαλιδιού. Εγώ σαν λάτρης της άνεσης προτιμώ μια μαλακή ανάρτηση με μεγαλύτερες διαδρομές και μια κάπως πιό χαλαρή αλυσίδα.
-
Τελικά μόνο εγώ εχω απορίες με την αλυσίδα? :goofy:
Πρώτον, η αλυσίδα μου κατ΄αρχάς εχει 0.5εκ διαφορά σε ελεύθερο παίξιμο ελέγχοντάς την ολόκληρη, δλδ εχει ανομοιόμορφη φθορά..
Κακό αυτό? Είναι ένδειξη οτι πλησιάζει το μοιραίο?
Δεύτερον την εχω τεντώσει και λόγω της διαφορετικής φθοράς παίζει απο τα 5 εως τα 5,5εκ. Ο κατασκευαστής γράφει 4 εκ. Ισως να ηταν 4εκ οταν το πίσω αμορτισερ ηταν στα νειάτα του, η να θέλει λίγο ρυθμιση ... ισως, εμένα βέβαια με ικανοποιεί η άνεση που μου δίνει στο ταξίδι.
Υπ΄όψιν οτι η ρύθμιση εγινε με εμένα να ρυθμίζω και δύο άτομα επάνω στην μοτό περίπου στα δικά μου κιλά και της κυράς ... ισως και καμμιά δεκαριά κιλά παραπάνω.
Παρατήρηση - απορία: Οταν ας πούμε ... σκορτσάρη ο κινητήρας λογω χαμηλών στροφών και μεγάλης ταχύτητας στο κιβώτιο ακούγεται να κτυπάει η αλυσίδα στην γλύστρα αυτό είναι φυσιολογικό?
Δεδομένου οτι δεν εχω παρατηρήσει να το κάνει στις λακούβες.
-
Αλυσίδα ρυθμίζουμε μόνο με το βάρος της μηχανής, δηλαδή χωρίς επιβάτη συνεπιβάτη.
Το ελεύθερο παίξιμο στο κέντρο της, που δίνει ο κατασκευαστής ισχύει όπως γράφω και πιο πάνω χωρίς πρόσθετο φορτίο και έτσι δεν λαμβάνουμε υποψιν την κατάσταση της πισω αναρτησης (μόνο αν είναι εντελώς "σούπα" και η μοτο οδηγείται φορτομένη και παρατηρούμε οτι σε αυτή την κατάσταση η αλυσίδα τεντώνει τσίτα, μπορούμε αν την αφήσουμε λίγο πιο λάσκα).
Αν η αλυσίδα σου έχει τσόγο 5,5 εκ. με φορτίο, ανομοιόμορφη φθορά και "κοπανάει" στις χαμηλές στροφές, χρειάζεται επίγουσα αλλαγή.
Η ζημιά που μπορεί να προκληθεί αν φύγει από την θέση της η αλυσίδα κίνησης είναι μεγάλη.
(Αν θές να της δώσεις μία ακόμη ευκαιρία, τεντωσε την - αν έχουν περιθώριο οι ρεγουλατόροι της - άλλη μία φορά με τον σωστό τρόπο που σου είπα. Αν η αλυσίδα σε πολύ λίγα χιλιόμετρα κρεμάσει πάλι είναι για πέταμα)
-
Αλυσίδα ρυθμίζουμε μόνο με το βάρος της μηχανής, δηλαδή χωρίς επιβάτη συνεπιβάτη.
Δλδ κάπου ακουμπισμένη ... αν και το ακούω πρώτη φορά, δλδ να δώσω 4 εως 4.5εκ [τα 4.5 λόγω ανομοιομορφίας] οπως αναφέρει το Μανουαλ?
Το ελεύθερο παίξιμο στο κέντρο της, που δίνει ο κατασκευαστής ισχύει όπως γράφω και πιο πάνω χωρίς πρόσθετο φορτίο και έτσι δεν λαμβάνουμε υποψιν την κατάσταση της πισω αναρτησης (μόνο αν είναι εντελώς "σούπα" και η μοτο οδηγείται φορτομένη και παρατηρούμε οτι σε αυτή την κατάσταση η αλυσίδα τεντώνει τσίτα, μπορούμε αν την αφήσουμε λίγο πιο λάσκα).
Το παίξιμο που δίνει η Honda είναι 4εκ στο πλαινό σταντ. Οχι δεν οδηγείται φορτωμένη απλά 98% δικάβαλη. Η ανάρτηση δεν ξέρω σε τι κατάσταση είναι σε σχέση με άλλες, αλλά για εμένα είναι οτι πρέπει.
Αν η αλυσίδα σου έχει τσόγο 5,5 εκ. με φορτίο, ανομοιόμορφη φθορά και "κοπανάει" στις χαμηλές στροφές, χρειάζεται επίγουσα αλλαγή.
Η αλυσίδα μου εχει ανομοιόμορφη φθορά 0.5εκ, την εχω ρυθμίσει εγώ στα 5 εως 5,5εκ και πριν την χαλαρώσω δεν κοπάναγε.
(Αν θές να της δώσεις μία ακόμη ευκαιρία, τεντωσε την - αν έχουν περιθώριο οι ρεγουλατόροι της - άλλη μία φορά με τον σωστό τρόπο που σου είπα. Αν η αλυσίδα σε πολύ λίγα χιλιόμετρα κρεμάσει πάλι είναι για πέταμα)
Οι ρεγουλατόροι είναι περίπου στην μέση, στην αρχή της πράσινης περιοχής ρυθμίσεων, και απο οταν την χαλάρωσα εχω κάνει 3500χλμ . Ομως δεν εχω κοιτάξει τώρα τελευταία αν εχει χαλαρώσει κι άλλο απο μόνη της λόγω φθοράς.
-
Το να ψειρίζεις τη μαϊμού είναι καμμιά φορά χειρότερο από το να την αφήνεις στη τύχη της.
Στις σπάνιες περιπτώσεις (κάποιες Bimota κλπ) που έχομε ομοαξονικούς τους άξονες του ψαλιδιού και της κίνησης, δεν χρειάζεται κανένας τζόγος.
Στη πλειοψηφία των περιπτώσεων που έχομε τους άξονες κίνησης και ψαλιδιού σε διαφορετική θέση, οι άξονες κίνησης και τροχού φτάνουν στη μέγιστη απόσταση, όταν η ευθεία που ενώνει τους άξονες κίνησης και τροχού είναι στην ίδια ευθεία με το ψαλίδι. Αυτό είναι εύκολο να το παρατηρήσομε σε ευθύγραμμα ψαλίδια όπως της ΤΑ, σε φτερά γλάρου μπερδεύει το πράμα.
Για αυτή τη μέγιστη απόσταση άξονα κίνησης - άξονα τροχού υπάρχει ο τζόγος στις ακραίες θέσεις του τροχού. Γιατί όταν φτάσομε στη μέγιστη απόσταση και η ανάρτηση συνεχίζει να συμπιέζεται, η αλυσίδα αρχίζει να χαλαρώνει!
Το πόσα κιλά είναι ο αναβάτης και η συμβία του δεν έχει καμμία σχέση, γιατί στη μέγιστη απόσταση άξονα κίνησης - άξονα τροχού μπορεί να φτάσομε λόγω κάποιας λακούβας πχ.
Η ανάρτηση πρέπει να εξαντλεί ολόκληρη τη διαδρομή της, αν χρειαστεί, χωρίς να περιορίζεται από το τέντωμα της αλυσίδας.
-
Το να ψειρίζεις τη μαϊμού είναι καμμιά φορά χειρότερο από το να την αφήνεις στη τύχη της.
Σοφά λόγια ... :thumbup:
Η θεωρία λέει:
<<Στη πλειοψηφία των περιπτώσεων που έχομε τους άξονες κίνησης και ψαλιδιού σε διαφορετική θέση, οι άξονες κίνησης και τροχού φτάνουν στη μέγιστη απόσταση, όταν η ευθεία που ενώνει τους άξονες κίνησης και τροχού είναι στην ίδια ευθεία με το ψαλίδι. Αυτό είναι εύκολο να το παρατηρήσομε σε ευθύγραμμα ψαλίδια όπως της ΤΑ, σε φτερά γλάρου μπερδεύει το πράμα.>>
Συμφωνώ και λέω:
Αρα λοιπόν εννοείται οτι η μαμά Honda ''θεωρεί'' οτι στο ενα και μοναδικό σημείο της διαδρομής του πίσω ψαλιδιού ''οπου οι άξονες κίνησης και τροχού φτάνουν στη μέγιστη απόσταση'' τα 4εκ που ζητάει σαν ρύθμιση καλύπτουν το τέντωμα αυτό.
Οπότε αφού [σύμφωνα πάντα με την μαμά Honda] τα 4εκ μποσικο καλύπτουν την πλήρη εκταση της αλυσίδας δεν μας νοιάζει το φορτίο, αλλά ουτε και η κατάσταση της πίσω ανάρτησης.
Εάν κάτι τέτοιο αληθεύει τότε γιατί ασχολιόμαστε με επιπλέον χαλάρωμα? Γι΄αυτό λέω οτι η ολη κατάσταση είναι μπουρδέλο. [Με την καλή έννοια πάντα] :goofy:
-
τον τελευταιο καιρο δεν την ακουγα πολυ καλα την αλυσιδα,ειχα πει να ανοιξω το μπροστα καπακι να δω τι παιζει.ετσι 3-4 μερες πριν την κυριακατικη βολτα στο κυνηγι του θησαυρου εκατσα ενα πρωινο να χαζεψω λιγο.περιμενα να δω κροκοδειλους εκει μπροστα καθως 2 φορες η γυναικα μου μου ειχε δειξει 2 κομματια γρασολασπης κατω απο την μηχανη εκει που την αφηνω,την πρωτη φορα το πεταξα και εκανα πως το ξεχασα,την δευτερη φορα αποφασισα πως επιτελους πρεπει να ανοιξω το μπροστινο καπακι.
οταν το ανοιξα τρομαξα με αυτο που ειδα,ντρεπομαι να σας δειξω φωτο(ξεχασα να βγαλω η αληθεια ειναι) θα σας δειξω ομως πως εγινε το καπακι μετα απο κανα 10λεπτο μεσα σε πετρελαιο γιατι με την οδοντοβουρτσα και το παραφινελαιο δεν γινοταν δουλεια.
(https://imageshack.us/scaled/large/571/imag0036bm.jpg) (http://imageshack.us/photos/my-images/571/imag0036bm.jpg/)Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
οπου βλεπετε μαυριλα ειναι γιατι βαρεθηκα να καθαριζω και το αφησα για την επομενη φορα.
πριν το κουμπωσω πανω το περασα και με λιγο λαδι σιλικονης,με την ελπιδα οτι θα κανει ενα φιλμ στο πλαστικο και θα καθαρισει πιο ευκολα την επομενη φορα.
(https://imageshack.us/scaled/large/203/imag0039dz.jpg) (http://imageshack.us/photos/my-images/203/imag0039dz.jpg/)Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
ο αξονας μεταδοσης φαινεται σε αρκετα καλη κατασταση καθως τα δοντια του δεν εχουν τιποτα περιεργα σημαδια
(https://imageshack.us/scaled/large/850/imag0028fo.jpg) (http://imageshack.us/photos/my-images/850/imag0028fo.jpg/)Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(https://imageshack.us/scaled/large/843/imag0030il.jpg) (http://imageshack.us/photos/my-images/843/imag0030il.jpg/)Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
αυτο ομως που με προβληματισε ειναι η ασφαλεια του εμπρος γραναζιου,αρκετα ταλαιπωρημενη ειναι και με μεγαλη φθορα
(https://imageshack.us/scaled/large/692/imag0034hi.jpg) (http://imageshack.us/photos/my-images/692/imag0034hi.jpg/)Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
ενω το γραναζι φαινεται ακομα σε καλη κατασταση.
τι λετε,χρειαζεται αλλαγη η ασφαλεια? μηπως φαγωθει εντελως και μου κανει καμια ζημια στον αξονα?
-
Παναγιώτη αυτό το ''πράγμα'' δεν είναι ασφάλεια, μια ροδέλα με δόντια είναι.
Με το συμπάθειο δλδ αλλά όλοι εμείς οι ανερχόμενοι συγγραφείς και φωτογράφοι γιατί τα γράφουμε? http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,19688.100.html
:2hysterical: :2hysterical:
-
νικο επειδη αυριο τεταρτη απογευμα θα κατεβω αθηνα και θα μεινω μεχρι και πεμπτη μεσημερι,μπορεις να μου δωσεις(αν το εχεις φυσικα) τον κωδικο της ασφαλειας για να παω απο σαρακακη να την παρω? εκτος αν μπορω να την βρω μονη της και σε αλλα μαγαζια εξω.ποσο να κοστιζει αυτο το πραγμα ??? φανταζομαι οχι πανω απο κανα 5ευρω ε?
-
Ροδέλα της Honda και 5 ευρώ?
Σε βρίσκω κάπως ..... :2hysterical:
-
νικο επειδη αυριο τεταρτη απογευμα θα κατεβω αθηνα και θα μεινω μεχρι και πεμπτη μεσημερι,μπορεις να μου δωσεις(αν το εχεις φυσικα) τον κωδικο της ασφαλειας για να παω απο σαρακακη να την παρω? εκτος αν μπορω να την βρω μονη της και σε αλλα μαγαζια εξω.ποσο να κοστιζει αυτο το πραγμα ??? φανταζομαι οχι πανω απο κανα 5ευρω ε?
Τελευταία φορά σε εξωτερικό αντιπρόσωπο της Honda, έδωσα 8 ευρώ. Αλλά είναι κομματάκι δύσκολο να τη βρείς σε μαγαζί με ανταλλακτικά μοτό που δεν ειδικεύεται σε Honda.
-
νικο επειδη αυριο τεταρτη απογευμα θα κατεβω αθηνα και θα μεινω μεχρι και πεμπτη μεσημερι,μπορεις να μου δωσεις(αν το εχεις φυσικα) τον κωδικο της ασφαλειας για να παω απο σαρακακη να την παρω? εκτος αν μπορω να την βρω μονη της και σε αλλα μαγαζια εξω.ποσο να κοστιζει αυτο το πραγμα ??? φανταζομαι οχι πανω απο κανα 5ευρω ε?
Γκινοσατης στον Υμητο με 8 ευρω Απο κει την πηρα εγω Παρτον τηλ ομως να σιγουρευτεις οτι την εχει
-
Του βρήκα 6 τεμ στον Τόγελο , του φτάνουν πιστεύω. :eusa_think: :2hysterical:
-
Του βρήκα 6 τεμ στον Τόγελο , του φτάνουν πιστεύω. :eusa_think: :2hysterical:
Γνήσια Νίκο; Γιατί φαίνεται ότι είναι εξάρτημα με το οποίο δεν πρέπει να παίζεις. Και πόσο, ο Τόγελος;
-
Οσο όλοι , στα 8 ευρώ.