Hellas Transalp Forum
Για το μοτοσακό! => ΤΑ600/650/700 => Μηχανολογικά => Topic started by: puntocc on Σάββατο 19 Μάιος 2007, 19:22:07 μμ
-
πως ρυθμιζει???? :eusa_think:
-
Α, εδώ μεγάλε χρειάζεσαι ... σφυρί και καλέμι! Στην κυριολεξία!
Η πίσω ανάρτηση ρυθμίζεται μόνο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου.
Απόσβεση δεν μπορείς να ρυθμίσεις.
Από το δεξί πλάι της μηχανής, μπορείς να δείς το πίσω αμορτισέρ. Έχει επάνω (στην περίμετρό του) του 2 μεγάλες βιδωτές ροδέλες με εγκοπές. Με το σφυράκι και το καλεμάκι (ή μεγάλο κατσαβίδι) ξεσφίγγεις (με γκάπα-γκούπα) λίγο την πάνω ροδέλα. Και μετά σφίγγεις/ξεσφίγγεις (πάλι με γκάπα-γκούπα) την κάτω ροδέλα ανάλογα. Αφού ρυθμίσεις την κάτω εκεί που θέλεις, μετά σφίγγεις την πάνω ακριβώς πάνω στην κάτω! (...ελπίζω να μην σε ζάλισα πολύ με το πάνω-κάτω!)
Δεν υπάρχει όμως μεγάλο περιθώριο στο σφίξιμο. Δηλ. θα δείς ότι αν και στο τέρμα τους οι ροδέλες, η ανάρτηση είναι ακόμα χαλαρή. Τότε θα χρειαστείς αποστάτη (1.5 εκ) στη βάση του αμορτισέρ. Για να γίνει αυτό όμως πρέπει να λυθεί το πίσω μοχλικό σύστημα της ανάρτησης (δηλ. να βγάλεις το αμορτισέρ).
Αυτή είναι η απλή και οικονομική λύση (η οποία όμως δουλεύει αρκετά καλά και βελτιώνει πολύ το στήσιμο και ευστάθεια της μοτό). Η ακριβή λύση είναι να αλλάξεις πίσω αμορτισέρ (πχ. white power).
-
Εχω κι εγώ μια απορία σχετική με την πίσω ανάρτηση,
το βιδάκι που υπάρχει στο αριστερό καπάκι κάτω απο τη σέλα, τι εξυπηρετεί???
δε το έχω πειράξει ποτέ στα 3 χρόνια που το έχω, απ ότι λέει επάνω στο καπάκι ρυθμίζεις την ανάρτηση να είναι μαλακή η σκληρή, σωστά?
χρειάζεται ειδικό εργαλείο για να το κάνω η με ένα κατσαβίδι γίνεται η δουλειά?
-
Για ρίξε μια ματιά στο Εγχειρίδιο Χρήστη (User Manual) που σου έδωσαν μαζί με τη μηχανή.
Και θα τα κατάλάβεις όλα! :evil5: :evil5: :evil5:
ΥΓ: Δεν έχει νόημα να τα ξαναγράφουμε (αντιγράφουμε)!
-
Σωστό αυτο που λές, δηλαδή να μη ξαναγράφουμε τα ίδια πράγματα, αλλά τυχαίνει να την πήρα μεταχειρισμένη και δεν έχω τίποτα απο βιβλία μάνιουαλ κλπ.
-
άστα pnefsis, μας έχει μουρλάνει στο homework τελευταία ο Χρήστος, δεν έχει κέφια :-\
-
Με ένα πλατύ (κανονικό) κατσαβίδι γυρίζεις τη βίδα δεξιόστροφα γιά αύξηση της απόσβεσης συμπίεσης και για πιο "σκληρή" οδηγική συμπεριφορά.
Γυρίζεις αριστερόστροφα για μείωση της απόσβεσης συμπίεσης και για πιο μαλακή οδηγική συμπεριφορά.
Η ρύθμιση από το εργοστάσιο είναι μία στροφή αριστερόστροφα από το τέρμα-τέρμα δεξιόστροφα.
-
τελευταια νομιζω πως η γρια εχει <κατσει> αρκετα χαμηλα σε σημειο που παταω με ολο το πελμα στο φαναρι ενω παλια πατουσα σχεδον στις μυτες.. να ψηλωσα αποκλειεταιι τι γινεται βρε παιδια?? με συμβουλεψε ενας φιλος να την < σηκωσω> σφιγγοντας τις 2 <βιδες> πανω απ το πισω αμορτισερ.. εχει καποιος συμφορουμιτης αποψη??
-
Δεν έκανες search! Didn't you?
Έχουν γραφτεί αρκετά για το θέμα αυτό. Σφίξτο όσο πάει το πίσω αμορτισέρ. Αν δεν δείς προκοπή, τότε εφάρμοσε μια από τις λύσεις που έχουν προταθεί.
-
Κοίτα για παράδειγμα εδώ (http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=1003.msg9412#msg9412).
-
Και εδώ (http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=933.0)
-
Υ.Γ Τώρα που θέλω να βάλω τάκο στο πίσω αμορτισέρ και να αλλάξω ελατήρια και λάδια εμπρός να δω πως θα μου κάνεις tutoring (δύσκολα μου φαίνονται :-\ ).Έχω πιάσει ήδη τα ανάλογα νήματα και διαβάζω...
Ευκολη δουλεια ειναι Αποστολη.
Μην τρομαζεις.
τακο θα παρεις ετοιμο απο καπου η θα κατασκευασεις?
-
Λέω να κατασκευάσω , αλλά δεν ξέρω κατα πόσο είναι εύκολο.
Επίσης δεν ξέρω αν μπορώ να βρω και έτοιμο απο κάπου. Σε δυο μαγαζιά που ρώτησα εδω με κοίταξαν λίγο περίεργα (γενικά απο λύσεις πατέντας η επαρχία πάσχει).
Δεν θέλω να δώσω και πολλά € για κάτι που μπορώ να κάνω μόνος.Εξάλλου το πιο πιθανό είναι σε κανα χρόνο το πολύ το ΤΑ να περιοριστεί σε ρόλο commuter και μονοκάβαλων βουνίσιων εξορμήσεων....αυτό είναι και το κομμάτι που θέλω να βελτιώσω.
Υ.Γ Στα τέλη του άλλου μήνα που θα αρχίσει να χτυπάει η θερμοκρασία μείον θα μπει για βελτίωση το μικρό...
Υ.Γ 2 ...και είμαστε και εκτός θέματος ;D
-
Εγω τον ειχα φτιαξει απο τεφλον. Το μονο που χρειαζεσαι ειναι οι διαστασεις, την πρωτη υλη και εναν τορνο μαζι με τον τορναδορο για να στον φτιαξει.
συνηθως αυτοι εχουν την πρωτη υλη και δεν χρειαζεται να την ψαξεις αλλου.
εχεις κανενα μηχανουργειο εκει γυρω? αν πας ετοιμος (με τα μετρα) η κατασκευη του δεν ειναι για καποιον που ξερει, πανω απο μισαωρο... (πολυ λεω)
το εκτος θεματος θα το κουνησουμε μην σε απασχολει.
-
Εγω τον ειχα φτιαξει απο τεφλον. Το μονο που χρειαζεσαι ειναι οι διαστασεις, την πρωτη υλη και εναν τορνο μαζι με τον τορναδορο για να στον φτιαξει.
συνηθως αυτοι εχουν την πρωτη υλη και δεν χρειαζεται να την ψαξεις αλλου.
εχεις κανενα μηχανουργειο εκει γυρω? αν πας ετοιμος (με τα μετρα) η κατασκευη του δεν ειναι για καποιον που ξερει, πανω απο μισαωρο... (πολυ λεω)
το εκτος θεματος θα το κουνησουμε μην σε απασχολει.
Μηχανουργεία με τόρνο έχω αρκετά εδώ γύρω.Τεφλόν λογικά θα βρω στην αγορά...
Την μέτρηση την υπολογίζω εγώ, ή υπάρχει κάποιο στάνταρ απο προηγούμενες κατασκευές;
-
Τάκο είχα πάρει (πριν πολλά χρόνια) από την WP (αντιπρόσωπος: Extra Products – Τασούλης, Καλλιρρόης 55).
Αν ψάξεις για αγορά από εξωτερικό, ο τάκος λέγεται "rear shock preload spacer".
Σε μένα πριν, το πίσω τερμάτιζε γρήγορα. Αναμενόμενο για το σουμιέ μαμά αμορτισέρ με βάρος στη μηχανή.
Οπότε υπάρχουν 2 λύσεις:
(α) αλλαγή αμορτισέρ (και ελατήριο) με ένα ακριβότερο της αγοράς (WP, Hagon, Hyperpro). Κόστος από €400-900.
(β) τοποθέτηση τάκου 1.5-2cm στη βάση του πίσω αμορτισέρ για να ελατώσεις το sag, να σφίξει περισσότερο το πίσω ελατήριο, ώστε να μην τερματίζει γρήγορα.
Εγώ προτίμησα το (β), την οικονομική λύση. Όταν είχα πάρει τη μηχανή, η συμπεριφορά της πίσω ανάρτησης με είχε κυριολεκτικά παραξενέψει (βλ. απαράδεκτη). Σε ταξίδια κυκλοφορώ μονίμως δικάβαλος με βάρος (βαλιτσες κλπ). Οπότε ψαχνόμουν! Η σκέψη τότε ήταν να βαλω πρώτα ένα τάκο και αν δεν έμενα ευχαριστημένος θα άλλαζα το αμορτισερ. Αλλά από τότε όμως που έβαλα τον τάκο πίσω, σταμάτησα να ψάχνομαι και να με απασχολεί. Βελτιώθηκε σημαντικά η συμπεριφορά της πίσω ανάρτησης. Και από τότε δεν ξανασχολήθηκα με το θέμα ούτε με προβλημάτισε. Βέβαια με ένα καλύτερο αμορτισέρ (και ελατήριο) η συμπεριφορά σίγουρα θα γίνει πολύ καλύτερη (όπως έκανε πχ. ο Παύλος Α, έβαλε WP με κόστος €900).
ΥΓ: Αν πάρεις τον Τασούλη (eXTra Products) και σου πεί ότι δεν έχει, διάβασέ του το παρακάτω και κάντο παραγγελία. Είναι η επίσημη απάντηση που πήρα από την εταιρία WP (στο εξωτερικό) όταν τους ρώτησα (πριν λίγο καιρό) αν διαθέτουν τάκο για το ΤΑ. Πες τους ότι η μαμά εταιρία απάντησε ότι παράγει ακόμα αποστάτες. Και αν αυτοί εδώ δεν έχουν, τότε ή γράφεις στο εξωτερικό και παραγγέλνεις απευθείας ή δίνεις την παραγγελία σου εδώ να στο φέρουν.
----- Forwarded Message ----
From: wp customer service <customerservice@wpsuspension.com>
To: chris_de_ze@yahoo.com
Sent: Thursday, July 10, 2008 2:58:12 PM
Subject: RE: Message from www.wpsuspension.com
Mr Chris,
We have several models of these kind of spacers.
Depending on the one you want, it is available.
For more info please contact:
eXTra Products
Kallirois 55
11743 Athens
Tel: +30-2109213286
Fax: +30-2109243160
Regards,
WP Suspension,
Customer Service department.
Name: chris
email: chris_de_ze@yahoo.com
Make: Honda
Type: XL600V
Year: 1993
Message: I am interested in buying a preload spacer 2cm (thickness) for the rear shock absorber of my Transalp. Do you sell such spacers? In the past I remember you did so.
Thanx
Chris
-
Ευχαριστώ Χρήστο.
Κατατοπιστικότατος όπως πάντα. ;)
-
Με την πρώτη ευκαιρία θα βάλω και φωτό να δείς που ακριβώς μπαίνει ο τάκος. Πρέπει όμως πριν να λύσεις το μοχλικό και να βγάλεις το αμορτισέρ.
-
Τέλος του μήνα(μετά τις Πρέσπες δηλαδή) θα μπει χειρουργείο.
Περιμένω τις φωτογραφίες Χρήστο :)
-
Δυστυχως δεν εβγαλα ποτε φωτογραφια αυτον που ειχα φτιαξει. Θα επρεπε.
Αν εχεις χωρο, λυνεις το αμορτισερ (παιρνεις το ελατηριο στα χερια) , και φτιαχνεις το εξαρτημα απο φελιζολ η κατι τετοιο, με την ησυχια σου. Μετα πας στο μηχανουργειο και του λες να στο φτιαξει. Την πρωτη υλη νομιζω οτι θα την εχει εκει και δεν θα χρειαστει να την ψαξεις εσυ.
-
Δυστυχως δεν εβγαλα ποτε φωτογραφια αυτον που ειχα φτιαξει. Θα επρεπε.
Αν εχεις χωρο, λυνεις το αμορτισερ (παιρνεις το ελατηριο στα χερια) , και φτιαχνεις το εξαρτημα απο φελιζολ η κατι τετοιο, με την ησυχια σου. Μετα πας στο μηχανουργειο και του λες να στο φτιαξει. Την πρωτη υλη νομιζω οτι θα την εχει εκει και δεν θα χρειαστει να την ψαξεις εσυ.
Θα βγάλω εγώ φώτο Σώτο ;)...αν πετύχει ::)
Περιμένω να δω τι φωτογραφίες θα σηκώσει και ο ΝτεΖε για να πάρω μια ιδέα.
-
Τότε που το είχα τοποθετήσει δεν υπήρχαν ψηφιακές και κινητά, άρα μόνο εγκατεστημένο μπορείς να δείς όπως είναι τώρα. Και βέβαια όσο γίνεται (και μπορεί να καταλάβει κάποιος) αφού εκεί που βρίσκεται δεν είναι και στην καλύτερη (βλ. ανεμπόδιστη) θέα. Μια ιδέα θα πάρεις όμως.
-
Ακολουθούν φωτό από τον τάκο τοποθετημένο στο πίσω αμορτισέρ (ΤΑ600).
Ο τάκος τοποθετείται στη βάση του αμορτισέρ. Ιδανικό πάχος 1.5-2cm. Ο συγκεκριμένος είναι της WP. Για την τοποθέτησή του απαιτείται λύση του πίσω μοχλικού. Στη φωτό, ο τάκος δείχνεται με το κόκκινο βελάκι.
(http://inlinethumb01.webshots.com/40576/2107740260101126508S600x600Q85.jpg) (http://entertainment.webshots.com/photo/2107740260101126508htxnQV)
(http://inlinethumb57.webshots.com/42680/2066264970101126508S600x600Q85.jpg) (http://entertainment.webshots.com/photo/2066264970101126508QwDdgA)
Στην επόμενη φωτό, φαίνεται και η ρύθμιση της προφόρτισης (με τον τάκο τοποθετημένο). Στη συγκεκριμένη θέση (περ. στο μέσο του εύρους/περιοχής ρύθμισης), η ρύθμιση είναι αρκετά σκληρή, ώστε να καλύπτει και οδήγηση με 2 άτομα και φορτωμένο. Δηλ. έχει ρυθμιστεί σε θέση (περ. 1-1.5 στροφές επιπλέον) πάνω από το όριο που αρχίζει να εξαφανίζεται το sag στο πίσω μέρος της μηχανής (όταν δεν κάθεται κανείς επάνω και η μηχανή είναι στο πλαϊνό stand).
(http://inlinethumb13.webshots.com/36300/2528035090101126508S600x600Q85.jpg) (http://entertainment.webshots.com/photo/2528035090101126508GSoTMg)
Ως μόνη επισήμανση, να προσθέσω (και πάλι) ότι μόνο με τοποθέτηση τάκου πίσω, και αλλαγή λαδιού 10W στα μπροστινά καλάμια, η μηχανή αλλάζει παντελώς οδηγική συμπεριφορά σε σχέση με το όπως έρχεται από μαμά. Θα σας εκπλήξει το πόσο καλύτερα στρίβει και διαβάζει το δρόμο. Καμία σχέση με το εργοστασιακό setup. Αυτή είναι και η φθηνή λύση βελτίωσης. Επόμενο στάδιο η τοποθέτηση άλλου (ακριβού) αμορτισέρ πίσω και άλλων (ακριβότερων) ελατηρίων μπροστά.
Σημ.: Οι φωτό τραβήχτηκαν με κινητό Κ800i
-
Ευχαριστώ Χρήστο.
Πολύ καλές φωτό...κατατοπιστικές.
-
Βλέπω Χρήστο, έχει φάει αρκετές ....ρυθμίσεις - με το καλέμι! ;D ;D
Στο ΤΑ 700 ρυθμίζεται με τον ίδιο τρόπο;
-
Βλέπω Χρήστο, έχει φάει αρκετές ....ρυθμίσεις - με το καλέμι! ;D ;D
Στο ΤΑ 700 ρυθμίζεται με τον ίδιο τρόπο;
Δηλαδή με το καλέμι?
-
Δηλαδή με το καλέμι?
Ναι. Ή βάλανε την "στρόφιγγα" όπως πχ Varadero;
-
Βλέπω Χρήστο, έχει φάει αρκετές ....ρυθμίσεις - με το καλέμι! ;D ;D
Στο ΤΑ 700 ρυθμίζεται με τον ίδιο τρόπο;
Ετσι είναι και οι δικές μου οι ροδέλλες, έχουν φάει αρκετές σφυρο-κατσαβιδιές ;)
Αν δεν κάνω λάθος, έτσι είναι και του ΤΑ700 για μείωση του κόστους - πράγμα απαράδεκτο πια :(
-
Κατι τετοιο ειχα φτιαξει και εγω.
Γιατι ομως Χρηστο λες οτι θελει λυσιμο το μοχλικο?
-
Το σφυρί και το καλέμι είναι "must" στην περίπτωση αυτή!
Και μέχρι να βρείς ποια είναι εκείνη η θέση που ταιριάζει στην προφόρτιση που θέλεις να έχεις, (ανάλογα με τον τρόπο/είδος οδήγησης και αυτό που σου ταιριάζει περισσότερο), θα ρίξεις αναγκαστικά πολλές...σφυρoκαλεμιές!
Σώτο, το μοχλικό πρέπει να λυθεί στο κάτω μέρος του για να βγάλεις το αμορτισέρ και το ελατήριο και να περάσεις τον τάκο στο κάτω μέρος του αμορτισέρ και μετά από πάνω το ελατήριο. Όπως φαίνεται, το ελατήριο πατάει επάνω στον τάκο. Είχες κάτι άλλο στο νού σου? Πώς αλλιώς θα περάσει ο τάκος? Εγώ θυμάμαι το είχα λύσει.
Η διαφορά στην οδήγηση είναι εμφανής. Η μηχανή γίνεται στιβαρή, κάθεται καλύτερα στο δρόμο και διαβάζει το κάθε τι από όπου και αν περνάς. Στρίβει δε με ασφάλεια. Το μόνο "μείον" στην υπόθεση είναι ότι χάνεις εκείνη τη "σουμιεοειδή" αίσθηση και την "αέρινη τραμπάλα πάνω-κάτω" που παραδοσιακά έχουν τα ΤΑ. Στην ουσία, με την τοποθέτηση του τάκου, αυτό που πετυχαίνεις είναι να προφορτίσεις περισσότερο το ελατήριο. Η ελεύθερη διαδρομή της ανάρτησης γίνεται πια μικρότερη. Δεν ανεβοκατεβαίνεις τόσο πολύ. Αλλά το πλεονέκτημα που παίρνεις από την καλύτερη οδηγική συμπεριφορά είναι σαφώς πολύ μεγαλύτερο. Μάλιστα η μηχανή (δεν ξέρω αν αυτό είναι μείον ή συν) σε προδιαθέτει πια να την οδηγείς με γρήγορο ρυθμό. Έχει άλλη αίσθηση.
Στις διάφορες ανωμαλίες (όπως έχουν οι περισσότεροι "βομβαρδισμένοι" ελληνικοί δρόμοι) περνάει χωρίς κανένα πρόβλημα και με άνεση (εξαρτάται βέβαια και πόσο θα σφίξεις το ελατήριο). Ειδικά με 2 άτομα επάνω, το κράτημα και η συμπεριφορά είναι σαφώς καλύτερα. Στο δε χώμα, υπερτερεί κατά πολύ.
Εκείνο που έχει κάποιο "κόπο" είναι να βρείς (με trial & error) ποια είναι η καλύτερη θέση να σφίξεις το ελατήριο, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, το βάρος/ύψος σου κλπ. Επίσης, επειδή η μηχανή δεν κάθεται πια τόσο πολύ όταν ανεβαίνεις επάνω, η απόσταση σέλας-εδάφους μεγαλώνει.
Και όπως είπαμε, αυτή είναι η οικονομική λύση.
Επίσης, αν δεν μπορεί να βρεθεί έτοιμος τάκος από (καλή) εταιρία αναρτήσεων, θέλει μεγάλη προσοχή από τί υλικό θα κατασκευαστεί. Ο τάκος σε εκείνο το σημείο δέχεται έντονα μεγάλες πιέσεις, τάσεις και δυνάμεις, ενώ είναι εκτεθειμένος και σε νερά, σκόνες, λάσπες κλπ. Επομένως, πρέπει να είναι κατασκευασμένος από υλικό που να αντέχει (μακροχρόνια) σε όλα αυτά.
ΥΓ: Αν κάποιος έχει αγοράσει ΤΑ για τη χαρακτηριστική, αέρινη, χαλαρή, πάνω-κάτω συμπεριφορά του, τότε δεν συνιστάται καθόλου μια τέτοια λύση.
-
Θυμαμαι οτι βγαζοντας την κατω βιδα και την πανω βιδα που συγκρατουν το αμορτισερ, ειναι ελευθερο να το παρεις στα χερια.
Μπορει να μην θυμαμαι και καλα, αλλα οκ μιλαμε για αλλες 2-3 βιδες για το μοχλικο, και ευκαιρια ν ατο γρασαρει κιολας...
-
Σώτο μου, όταν λέω μοχλικό εννοώ τη βάση του κάτω μέρος που στηρίζεται το αμορτισέρ. Σε εκείνη την (τριγωνικού σχήματος) βάση, υπάρχουν επάνω της, 3 μεγάλες βίδες. Η μία μεγάλη βίδα (με παξιμάδι) είναι αυτή από την οποία στηρίζεται/κρέμεται αυτή η βάση και πιάνει στο ψαλίδι (αυτή δεν την πειράζουμε). Η 2η μεγάλη βίδα (με παξιμάδι) πιάνει/στερεώνει εκατέρωθεν τις 2 ράβδους (που από την άλλη τους μεριά πιάνουν πάνω στο σκελετό). Και η 3η μεγάλη βίδα πιάνει/στηρίζει το κάτω μέρος του αμορτισέρ. Εμείς πρέπει να ξεβιδώσουμε την 2η και 3η βίδα.
Και βέβαια δεν εννοώ να λυθεί όλο το πίσω ψαλίδι (αν κάτι τέτοιο έγινε αντιληπτό). Ίσως η λέξη "μοχλικό" να μπέρδεψε. Αλλά το ονόμασα "μοχλικό" επειδή όλο αυτό το σύστημα εκεί (δηλ. η βάση με τις 2 ράβδους) παίζει το ρόλο "μοχλού". Όταν βγάλεις τις 2 ανωτέρω βίδες, μετά όλα...κρέμονται εκεί κάτω!
Το αμορτισέρ έχει και μια βίδα στο πάνω του μέρος. Βγάζουμε και αυτή και μετά ολόκληρο βγαίνει από το κάτω μέρος της μηχανής. Δηλαδή συνολικά βγάζουμε 3 (μεγάλες) βίδες.
ΥΓ: Πάνε βέβαια και 10-12 χρόνια από τότε που το είχα κάνει (...όσα θυμάμαι)!
Σημειωτέον αυτή είναι η διαδικασία για τα ΤΑ400/600. Στο ΤΑ650 η πίσω ανάρτηση επανασχεδιάστηκε και (μου φαίνεται ότι) αντί 2 βίδες στο κάτω μέρος χρειάζεται να βγάλεις μόνο μία.
-
Καλησπερες και χρονια πολλα συνforumητες!!!
επειδη ολιγον ασχετος θα ηθελα τα φωτα σας...
λοιποοοοοον...επειδη νομιζω πως το μαμα αμορτισερ πισω εχει "κατσει" και γενικα ειναι λιγο "βαρκα" θα ηθελα να ρωτησω αν μπορω να το αλλαξω...
θα μου πειτε και βεβαια γινεται,ζαβο εισαι παιδι μου???οχι απενταρος μπατηρης ειμαι!ποιος ανεργος δινει 500-600 ευρω για το monoshock της WP??? :o
αλλααα!!!επειδη μπηκα σε ενα site-που εχετε συστησει μεσα απο εδω σε ενα αλλο thread (k-shock) λεγεται-και ειδα ελατηρια της WP σε χμμ...λογικες τιμες...
η ερωτηση ειναι η εξης...το ελατηριο της WP θα ειναι συμβατο με το μαμα το monoshock που εχω???γινεται δηλαδη αυτη η αλλαγη???εννοω να παω το καλο μου να του λυσουν το monoshock να βγαλουν το παλιο ελατηριο και να βαλουν το WP???
αλλιως με βλεπω για δανειο αν δεν γινεται! :P
ευχαριστω πολυ για τον χρονο σας!!!
-
παρτους τηλεφωνο και κλεισε ενα ραντεβου να πας να σου επισκευασουν το δικο σου αμορτισερ που κοστιζει νομιζω 50-70 ευρω και σε συνδιασμο με καινουριο ελατηριο θα εισαι αρχοντας!
με ενα 300 νομιζω θα κανεις δουλεια και για το εμπρος και για το πισω συστημα...
-
Ναι ταιριάζει. Κανα 80ρι έχει το ελατήριο + περαστικά.
100 τα εμπρός. Δεδομένης της οικονομικής στενότητας να στο περάσουν δωρεάν... να τους πεις
-
Ευχαριστω πολυ για την ανταποκριση και τον χρονο σας παιδια!
ηδη εχει τεθει το plan B σε λειτουργια!"το σκατο παξιμαδι"....οικονομιαααααααααααααα!!!
-
Χαιρετώ την ωραία παρέα σας και μπαίνω κατευθείαν στο θέμα! Το ΤΑ400 μου κλείνει 15 χρόνια ζωής και μετά το τελευταίο μου χωμάτινο ταξίδάκι το καλοκαίρι είναι καιρός πλέον να γίνουν κάποιες ουσιαστικές επεμβάσεις. Αρχικά θέλω να αλλάξω ελατήρια μπροστά αλλά το πιο βασικό να αντικαταστήσω την πίσω ανάρτηση. Έκανα μια προσπάθεια να ψάξω να βρω μόνος μου τι μπορώ να της φορέσω αλλά το μόνο που βρήκα ήταν ότι φορούσε Pro-Link, τίποτε άλλο. Θα μπορούσατε μήπως να με βοηθήσετε σε αυτό το θέμα?
Σας ευχαριστώ πολύ για το χρόνο σας.
-
Φιλε μου καλε η γνωμη μου ειναι να κανεις ενα σερβις στην δικη του και να βαλεις ενα ελλατηριο Hyperpro.Εχει εγγυηση εφ'ορου ζωης,ειναι πιο προοδευτικο και δεν ειναι σκληρο σαν το white power(2 χρονια εγγυηση νομιζω).Πιστευω οτι με τα αναλογα ελλατηρια μπροστα εισαι κομπλε.Στο συγκεκριμενο μηχανακι(εχω το 600 με τα παραπανω φορεμενα) δεν νομιζω οτι αξιζει να ψαχτεις περετερω..
Αν επιθυμεις μπορεις να βρεις ολα τα παραπανω και 2η γνωμη απο τον ειδικο εδω (http://www.k-shock.gr)
-
Επίσης μπορείς να ρίξεις μια ματιά εδώ (http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=933.80)
-
Το νήμα μεταφέρθηκε και συγχωνεύθηκε.
-
Αφού υπάρχει να μην ανοίξω άλλο νήμα....
Η ιστορία αρχίζει από τη προηγούμενη εβδομάδα , για να μην τα πολυλογώ δεν έπαιρνε μπροστά προχώρησα σε αλλαγή μπαταρίας ύστερα από 2 χρόνια και 4 μήνες, και το Σάββατο άκουσον, άκουσον έσπασε το πίσω αμορτισέρ >:( (και να πω ότι του έκανα και χρήση off αυτά τα 2 χρόνια τρομάρα του)
Στην αρχή δεν ήθελα να το πιστέψω αισθανόμουν ότι η μηχανή είναι πιο ασταθής και τινάζει (εμ πως.... αφού λειτουργούσε μόνο το ελατήριο) αλλά ήταν αλήθεια.... η πίσω ανάρτηση παρέδωσε πνεύμα και το κακό είναι ότι εδώ και ένα 4μηνο έχει βγει από την εγγύηση !
Παρήγγειλα αμορτισέρ ohlins σήμερα μου ήρθε και αύριο θα τοποθετηθεί....
αυτά τα λίγα ελπίζω να μην τριτώσει.... :pope: :pope: :pope:
-
Αστα φίλε...αμα παλιώσουν τα ρημάδια ζητάνε :goofy: αλλά τι να κάνουμε που τα αγαπάμε ;
Καλοτάξιδο το νέο αμορτισέρ, πήρες αυτό με την τηλεπροφόρτιση ;
-
....
και το Σάββατο άκουσον, άκουσον έσπασε το πίσω αμορτισέρ >:( (και να πω ότι του έκανα και χρήση off αυτά τα 2 χρόνια τρομάρα του)
Βρε Μπλε Πέτρε. Περαστικά κατ' αρχάς. Δεν ξέρω τι ακριβώς εενοείς "έσπασε", αλλά δεν είναι κομμάτι σοκολάτας. Κι ε΄γω είχα πρόβλημα με το πίσω αμορτισέρ. Είχε γρατζουνιστεί ο όξονας και από τη γρατζουνιά είχε χάσει όλα τα λάδια. Δεν άλλαξα να βάλω καινούριο. Το επισκέυασα. Αλλαγή άξονα, νέα λάδια, τσιμούχες κλπ. Εγινε καινούριο και λίιγο πιο σκληρό.
Την k-shock (http://www.k-shock.gr/) την ρώτησες πριν παραγγείλεις το καινούριο?
Καλορίζικο το καινούριο κι άλλο κακό να μη σε βρει.
-
παιδια μια ερωτηση
Αισθανομαι την μηχανη σαν κουτσουρο Σε λακουβες δε, κοπαναει ποναει η μεση αισθανεσαι οτι θα φυγει το πισω μερος
Απο τοτε που την πηρα δεν εχω πειραξει αναρτηση
Εχω κανει εγω 35000 χλμ
Φοραει πισω WP αμορτισερ Πρεπει να εχει καθησει και λιγο γιατι παταω πλεον με ολο το πελμα
Πρεπει να κανω κατι στην αναρτηση ?? να το παω καπου που να μην με γδυσουν ???
Γιατι οι καιροι ειναι δυσκολοι
Χρειαζεται λαδι ?
Οποιος γνωριζει καπου να το παω χωρις να με δουλεψουν ας μου πει κατι ..
Ευχαριστω
-
Κάπως έτσι είναι κ η δικιά μου, μόνο που είναι η μαμίσια (με 1 service πριν χρόνια).
Το WP που το έβαλες και πότε;
Αν δε βγάλεις άκρη με αυτόν που στο έβαλε, στο k-shock κι εσύ γρήγορα ;)
-
Παυλο ετσι την πηρα μεταχειρισμενη
Το ειχε βαλει ο προηγουμενος αρα δεν ξερω ποτε και ποσα χλμ εχει κανει
αυτο το μαγαζι που ειναι ?
-
http://www.k-shock.gr/
Πετρο, ποσο πηγε το μαλι?
-
Αστα φίλε...αμα παλιώσουν τα ρημάδια ζητάνε
Τι να παλιώσει Νίκο; Πριν τέσσερις μήνες έληξε η εγκύηση, μάλλον για 700 πρόκειται.... και το Σάββατο άκουσον, άκουσον έσπασε το πίσω αμορτισέρ
Είσαι σίγουρος ότι έσπασε; Εγινε δυο κομμάτια δηλαδή; Γιατί δεν το έχω ξανακούσει. Πιθανόν να επισκευαζόταν, το Ohlins πάντως θα είναι καλύτερο, καλορίζικο!
Αισθανομαι την μηχανη σαν κουτσουρο Σε λακουβες δε, κοπαναει ποναει η μεση αισθανεσαι οτι θα φυγει το πισω μερος
Φοραει πισω WP αμορτισερ
Ευχαριστω
Το καλό με τα WP είναι ότι τα φέρνεις πραγματικά στα μέτρα σου, όλα ρυθμίζονται. Για το συνεργείο που σου προτείνουν, έχουν αναφερθεί πολλές φορές στο φόρουμ καλά σχόλια.
-
Πρεπει να κανω κατι στην αναρτηση ?? να το παω καπου που να μην με γδυσουν ???
Γιατι οι καιροι ειναι δυσκολοι
Χρειαζεται λαδι ?
Οποιος γνωριζει καπου να το παω χωρις να με δουλεψουν ας μου πει κατι ..
Ευχαριστω
Στον Τασουλη για service
Αντιπροσωπος της WP
Στην Καλλιροης ....τοσο
Αλλιως στο Κ-shock
-
Λοιπόν ρωτώντας την Honda μου έδωσαν τιμή 500 + φπα = 605€ ??? ??? (είναι τρελοί οι άνθρωποι !!!! Γεια σου ρε Σαρακάκη γίγαντα!!!! )
Το ohlins (http://www.ohlins.com/Our-products/Motorcycle/Products/Dual-sport/HO-823/ ) μου στοίχισε 595€ (έχουμε τις άκρες μας ;) ), σύγκριση ανάμεσα στα 2 δεν μπορεί να γίνει..... άλλα τα μάτια του λαγού και άλλα της κουκουβάγιας!
Όσον αφορά για επισκευή του ήδη υπάρχοντος δεν θα το έκανα ποτέ.... γνωρίζω αμορτισέρ επισκευάσιμα και μη, όταν αυτό που φοράς είναι μη επισκευάσιμο αυτός που το επισκευάζει πως το αναλαμβάνει ? κόβοντας και ράβοντας...! Εξάλλου μιλάμε για όλη την ευστάθεια της μηχανής.
ΥΓ. όταν λέμε έσπασε , εννοούμε έσπασε..... λάδια έτρεχαν, απόσβεση μηδέν, λειτουργία μόνο του ελατηρίου , αυτά τι άλλο να πω....ή πως αλλιώς να το πω..
Υγ.1 Ναι μιλάμε για Transalp 700.
οι εντυπώσεις από πολύ μικρή βόλτα με το νέο πλέον αμορτισέρ άριστες!!!! Άλλη μηχανή, καμία σύγκριση πριν με τώρα.
-
καμία σύγκριση πριν με τώρα.
Ναι αλλα και τα 595 ... 595, αλλα θα μου πεις και τι να κανεις ? ελα ντε!
-
Ναι αλλα και τα 595 ... 595, αλλα θα μου πεις και τι να κανεις ? ελα ντε!
Καλυτερα απο τα 605 το ΣΑΡΑ,.. για την μαμα ... ;) ;)
Εκεινο που δεν καταλαβαινω Πετρο ειναι το πως εσπασε προβλημα υλικου ???
-
Εκεινο που δεν καταλαβαινω Πετρο ειναι το πως εσπασε προβλημα υλικου ???
έλα ντε ? 3 το είδαν (χωρίς κάποιο συμφέρον για να πουλήσουν , εσύ καταλαβαίνεις με ποιους και τι εννοώ ! ).... και οι 3 την ίδια άποψη με εμένα αντικατάσταση..
-
Που εσπασε?
-
Βρε ΜπλεΠετρε αν υπάρχει η δυνατότητα δεν ανεβάζεις και καμίά φωτο να το δούμε???
-
Το πίσω αμορτισέρ περιέχει και λάδι και άζωτο υπό πίεση. Η επισκευή του συνίσταται σε αλλαγή λαδιών, τσιμούχες κλπ, αλλά χωρίς άζωτο πια. Βέβαια το επισκευασμένο αμορτισέρ λειτουργεί θαυμάσια.
-
το άζωτο βοηθά ώστε να μην αναπτυχθούν μεγάλες θερμοκρασίες στο λάδι (αλλάζει ο όγκος του) μετά από συνεχή χρήση, έτσι εξασφαλίζεται η ομαλή λειτουργία του αμορτισέρ.
Τώρα πως επισκευάζουν -αλλάζοντας μόνο λάδια, τσιμούχες κλπ και χωρίς πλέον να υπάρχει άζωτο - ένα τέτοιο προϊόν και δουλεύει εξίσου καλά όπως πριν, είναι απορίας άξιον.
ΥΓ. δυνατότητα φωτό δεν υπάρχει.
-
το άζωτο βοηθά ώστε να μην αναπτυχθούν μεγάλες θερμοκρασίες στο λάδι (αλλάζει ο όγκος του) μετά από συνεχή χρήση, έτσι εξασφαλίζεται η ομαλή λειτουργία του αμορτισέρ.
Τώρα πως επισκευάζουν -αλλάζοντας μόνο λάδια, τσιμούχες κλπ και χωρίς πλέον να υπάρχει άζωτο - ένα τέτοιο προϊόν και δουλεύει εξίσου καλά όπως πριν, είναι απορίας άξιον.
ΥΓ. δυνατότητα φωτό δεν υπάρχει.
:eusa_naughty: :eusa_naughty:
Το αζωτο δεν ειναι εκει για να μην ανεβαινει η θερμοκρασια του λαδιου Δεν ειναι ενα ψυκτικο μεσο του λαδιου του αμορτισερ!Το αζωτο βρισκεται εκει για να ασκει πιεση στο λαδι ετσι ωστε αυτο να μην εμφανισει αφρισμα Κατι τετοιο θα μπορουσε να συμβει ειδικα σε σκληρη χρηση Και φυσικα προφανως δεν θελουμε να περναει μαζι με το λαδι και φυσαλιδες αερα απο τις διοδους του λαδιου!
-
:eusa_naughty: :eusa_naughty:
Το αζωτο δεν ειναι εκει για να μην ανεβαινει η θερμοκρασια του λαδιου Δεν ειναι ενα ψυκτικο μεσο του λαδιου του αμορτισερ!Το αζωτο βρισκεται εκει για να ασκει πιεση στο λαδι ετσι ωστε αυτο να μην εμφανισει αφρισμα Κατι τετοιο θα μπορουσε να συμβει ειδικα σε σκληρη χρηση Και φυσικα προφανως δεν θελουμε να περναει μαζι με το λαδι και φυσαλιδες αερα απο τις διοδους του λαδιου!
Ακριβώς, και αποφεύγομε το οξυγόνο του ατμοσφαιρικού αέρα (κάποια αμορτισέρ φουσκώνονται με αέρα) ώστε να μη δημιουργηθούν οξυδώσεις.
-
Το άζωτο είναι πολύ σωστά για να μήν υπάρχουν οξυδώσεις αλλά χρησιμοποιείται κατα κύριο λόγο επιδή είναι αδρανές αέριο και δεν αλλάζει ο όγκος του (άρα και η πίεση κατα συνέπεια μέσα στο αμπρτισέρ) με την μεταβολή της θερμοκρασίας όπως θα γίνεται με τον αέρα
-
Το άζωτο είναι πολύ σωστά για να μήν υπάρχουν οξυδώσεις αλλά χρησιμοποιείται κατα κύριο λόγο επιδή είναι αδρανές αέριο και δεν αλλάζει ο όγκος του (άρα και η πίεση κατα συνέπεια μέσα στο αμπρτισέρ) με την μεταβολή της θερμοκρασίας όπως θα γίνεται με τον αέρα
Σωστο!
-
Επίσης δεν απορροφάται από τις πλαστικές τσιμούχες (ώστε με τον καιρό να διαφύγει και να μειωθεί η πίεσή του) όπως κάνει ο απλός αέρας.
-
Επίσης δεν απορροφάται από τις πλαστικές τσιμούχες (ώστε με τον καιρό να διαφύγει και να μειωθεί η πίεσή του) όπως κάνει ο απλός αέρας.
Επισης σωστο!
-
Το δια ταύτα ποιο είναι ? 8)
Εσείς θα το επισκευάζατε ?
-
Το δια ταύτα ποιο είναι ? 8)
Εσείς θα το επισκευάζατε ?
OXI
-
Καλησπέρα, ψαχνω να βρω αν με το γκαπα γκουπα της ανάρτησης χαμηλώνει και το ύψος της μηχανής.
Χθες ηταν η πρώτη μου επαφή με την άσφαλτο μπροστα απο το σπίτι μου με 0,01 χλμ.. και απο πάνω μου ξάπλωσε η ΤΑ :)
Ολο αυτο λογο οτι δε παταω καλα κάτω και δε μπορω να τη χειριστώ οπως πρέπει..
Ερωτηση.. για να το χαμηλώσω πρεπει να αλλάξω ανάρτηση η μπορω να την σφίξω;
(εσπασε και το αριστερο πισω φλας !#$%^$!@! ευτυχώς μονον αυτο )
-
Καλησπέρα, ψαχνω να βρω αν με το γκαπα γκουπα της ανάρτησης χαμηλώνει και το ύψος της μηχανής.
Χθες ηταν η πρώτη μου επαφή με την άσφαλτο μπροστα απο το σπίτι μου με 0,01 χλμ.. και απο πάνω μου ξάπλωσε η ΤΑ :)
Ολο αυτο λογο οτι δε παταω καλα κάτω και δε μπορω να τη χειριστώ οπως πρέπει..
Ερωτηση.. για να το χαμηλώσω πρεπει να αλλάξω ανάρτηση η μπορω να την σφίξω;
(εσπασε και το αριστερο πισω φλας !#$%^$!@! ευτυχώς μονον αυτο )
Εχει συμβει και στις καλυτερες οικογενειες. Στατικη πτωση λογω βαρους...
Σε τετοια περιπτωση στατικης πτωσης ΔΕΝ προσπαθεις να την κρατησεις μην πεσει, γιατι δε θα τα καταφερεις και μπορει και να τραυματιστεις... Απλα ΟΣΟ μπορεις προσπαθεις να την κρατας για να πεσει πιο ομαλα...
Επισης, φροντιζεις να μη βρεθεις απο κατω και σου πλακωσει κανενα ποδι....
1. Αφου εσπασε το πισω φλας (σιγουρο γιατι ειναι τεραστιο).... και θα το αλλαξεις, θα σου προτεινω να παρες ενα ζευγαρι μικροτερα οχι Honda. Κατα προτιμηση LED (ΟΚ, θα αυξηθει ο ρυθμος λειτουργιας των φλας, αλλα δεν υπαρχει προβλημα, και στην τελικα αλαζεις το ρελε φλας με ηλεκτρονικο για LED...)
2. Τι υψος εχεις και σε δυσκολευει?
3. Κοντυμα/χαμηλωμα αναρτησεων χαμηλωνει τη μηχανη, αλλα ΔΕΝ προτεινεται γιατι αλλαζει η γεωμετρια της μηχανης και η οδικη συμπεριφορα της. Μπορεις να αλλαξεις τη σελα με πιο χαμηλη της Honda (περιπου 100-120€ -παλια τιμη) ή να ανακατασκευασεις τη δικη σου και να τη χαμηλωσεις.... Νομιζω οτι υπαρχει μαγαζι στη Θεσσαλονικη που κανει αυτη τη δουλεια......
-
Βεβαια, βλεπω οτι εχεις απαντησει στα παραπανω σε αλλα θεματα.... και εχει αλλαξει και σελα...
Θα τη συνηθισεις απο θεμα βαρους, απλα εχε το νου σου οτι σταματημενη σε επιτοπιους ελιγμους με στριμενο τιμονι και δυνατο φρεναρισμα μπροστινου μετατοπιζει το βαρος προς τα εκει που κοιταει το τιμονι και γερνει περισσοτερο.
Λογικα εχουμε το ιδιο -σουπερ- μπόι και χαμηλη σελα εβαλα εγω μετα απο 6,5 χρονια που την ειχα... οποτε θα τη συνηθισεις...
-
1,72 ... αλλα εμεις οι όμορφοι τη να το κανουμε το μποι μωρε;!;!; (γκουχ γκουχ)
Την σελα την αλλαξα ναι.. και σιγουρα χαμήλωσε αρκετα.. πριν πατουσα μονο στις μυτες.
Στο πέσιμο ευτυχως ειχα για κοντρα το πεζοδρόμιο και το ποδι μου δεν επαθε τιποτα παρα μονο γρατσουνίες.
Αν παω να χαμηλωσω λιγο την πισω και λιγο την μπροστα λες να υπαρχει προβλημα; Οταν λες αλλαζει η γεωμετρία θα το καταλαβενω στις στροφές; Σκεφτομαι να το κανω γιατι την εχω ενα μηνα τη μηχανη και δεν αξίζει να παω να την δωσω και να παρω αλλο.. Transalp και ξερό πιστονι
-
1. Αφου εσπασε το πισω φλας (σιγουρο γιατι ειναι τεραστιο).... και θα το αλλαξεις, θα σου προτεινω να παρες ενα ζευγαρι μικροτερα οχι Honda. Κατα προτιμηση LED (ΟΚ, θα αυξηθει ο ρυθμος λειτουργιας των φλας, αλλα δεν υπαρχει προβλημα, και στην τελικα αλαζεις το ρελε φλας με ηλεκτρονικο για LED...)
Σορρυ για το δευτερο πόστ.
Εχεις καποια φλας κατα νου; δε ξερω ποσα βολτ χρειάζεται και δε ξερω τι πρεπει να ψάξω. τι εννοεις "θα αυξηθει ο ρυθμος λειτουργιας των φλας" θα αναβοσβήνουν γρηγορότερα; Αν δεν αλλάξω το ρελέ τον φλας (γιατι ουτε αυτο ξέρω που ειναι και τι ειναι) θα υπαρχει καποιο προβλημα στη πορεία;
Ευχαριστω και σορρυ για τις πολλες ερωτησεις
-
Αν παω να χαμηλωσω λιγο την πισω και λιγο την μπροστα λες να υπαρχει προβλημα; Οταν λες αλλαζει η γεωμετρία θα το καταλαβενω στις στροφές; Σκεφτομαι να το κανω γιατι την εχω ενα μηνα τη μηχανη και δεν αξίζει να παω να την δωσω και να παρω αλλο.. Transalp και ξερό πιστονι
Αν την μετατροπη την κανει καποιος που ξερει τι του γινεται απο αναρτησεις και απο γεωμετρια μοτοσυκλετας δεν θα εχεις προβλημα Υπαρχουν τροποι να μην αλλαξει ουτε η γεωμετρια ουτε τα χαρακτηριστικα της αναρτησης (αν τα γουσταρεις οπως ειναι) Θα κατεβει μονο το κεντρο βαρους (καλο αυτο) αλλα φυσικα θα μικρυνει και η αποσταση του κινητηρα απο το εδαφος (κακο αυτο)
Υπαρχει βεβαια για πισω και αυτη η λυση http://www.whaccessories.com/LoweringKits.htm (http://www.whaccessories.com/LoweringKits.htm) (και ισως κι αλλες) αλλα και παλι για μπροστα θα πρεπει να ασχοληθει καποιος που θα ξερει
Παντως υπολογισε οτι ακομα και αν πατας "σωστα" δεν σημαινει οτι δεν θα αρπαξεις ποτε την τουμπα!
-
Αν ειναι να το κανω θα το παω στον μαστορα στη παπάφη. Για σερβις εκει το πηγα και τον ειδα πολυ σωστο.
Παταω κατω απλα το θεμα ειναι οταν παω να ξεπαρκάρω κανω 10 λεπτα για να το φερω βολτα. Φυσικα πιεζω την μπροστα αναρτηση με φρένο και οταν την αφήνω κανω πίσω αλλα οταν ειμαι σε καμια κατηφόρα.. κλάφτα χαράλαμπε. Αναγκαστηκά την αφήνω σε μερος που ξερω οτι μπορω να την κανω ανετα πίσω.
-
Αν ειναι να το κανω θα το παω στον μαστορα στη παπάφη. Για σερβις εκει το πηγα και τον ειδα πολυ σωστο.
Παταω κατω απλα το θεμα ειναι οταν παω να ξεπαρκάρω κανω 10 λεπτα για να το φερω βολτα. Φυσικα πιεζω την μπροστα αναρτηση με φρένο και οταν την αφήνω κανω πίσω αλλα οταν ειμαι σε καμια κατηφόρα.. κλάφτα χαράλαμπε. Αναγκαστηκά την αφήνω σε μερος που ξερω οτι μπορω να την κανω ανετα πίσω.
Αν ειναι να το κανεις να το πας σε καποιον που ασχολειται ΜΟΝΟ με αναρτησεις Τον μαστορα στη παπαφη δεν τον ξερω (παπαφη τι/που ειναι αυτο?) μπορει πραγματι να ξερει Αλλα και γω εχω δει πολυ σωστους για σερβις (και για κανα μουσακα ισως!) αλλα μεχρι εκει! Απο στησιμο μοτοσυκλετας (και αλλα πολλα) δεν κατεχανε!
Στο εγραψα ηδη
Παντως υπολογισε οτι ακομα και αν πατας "σωστα" δεν σημαινει οτι δεν θα αρπαξεις ποτε την τουμπα!
αλλα θα στο πω και αλιως Η ΤΑ ειναι μια βαρια μοτοσυκλετα και μαλιστα οχι και με το καλυτερο ζυγισμα Και σαυρα να την κανεις αν οι μανουβρες ειναι σε περιεργα σημεια την σαβουρα θα την φας! Περαν τουτου ομως και για να μην αδικω και το ΤΑ ολες οι μεγαλες-βαριες ον οφ μοτοσυκλετες (εξαιρουνται τα ΒΜW λογω μποξερ) ειναι δυσκινητες στις μανουβρες! Δεν ειναι παπια! Συνηθεια θελει και να γνωριζεις τα ορια σου! Ειμαι 1,82 και μερικες φορες δυσκολευομαι και εγω στα επιτοπου!
-
Η παπάφη ειναι οδός στη Θεσσαλονίκη σορρυ που δε το διευκρίνισα. Απ οτι μίλησα με κανα δυο ατομα μου ειπαν καλυτερα να την αφισω οπως εχει και να μη σκαλίζω. Θα τους ακουσω οπως και σενα γιατι ολο και κατι θα ξέρετε ολοι για να το λέτε.
Άλλαξα σημερα (απογευματιάτικα...) τα πίσω φλάς, ειχε σπάσει το ενα... εβαλα κατι πολυ ομορφα και μικρά απλα το ενα μαλλον εχει καμμένη λάμπα και δεν ανάβει.. ανάβει μονο το μπροστά. αν και οφτόπικ.. υπάρχει περίπτωση να φταίει κατι άλλο;
-
Ειμαι 1,82 και μερικες φορες δυσκολευομαι και εγω στα επιτοπου
Με χαλασμένη μεζούρα μετρήθηκες. :2hysterical:
-
Με χαλασμένη μεζούρα μετρήθηκες. :2hysterical:
Λες να ηταν σε ιντσες? :goofy:
-
Πισω αναρτηση απο ΤΑ ΄93 ταιριαζει σε ΤΑ '89?
-
παιδια προβλημα με πισς αμορτισερ.
Σπασμενη η βάση του... το αμορτισερ ειναι WP ξερει κανεις αν ιπαρχει σαν ανταλακτικο μονο η βαση ή αν μπορώ να την φτιαξω σε τόρνο?
-
παιδια προβλημα με πισς αμορτισερ.
Σπασμενη η βάση του... το αμορτισερ ειναι WP ξερει κανεις αν ιπαρχει σαν ανταλακτικο μονο η βαση ή αν μπορώ να την φτιαξω σε τόρνο?
Πάρε τ/φ στον Tassulis που φέρνει τα WP, αν και δύσκολο το βλέπω για ανταλλακτικό.
-
τελικα ολα τα καματια του WP πωλουνται σαν ανταλακτικα μαλιστα μου ειπε ο μιχανικος μου οτι του ειπαν να στειλει το αμορτισερ σε αυτους για για να αλαξουν την βάση οι ιδιοι ... τωρα απο κόστος θα ξέρω την Δευτέρα
-
τελικα ολα τα καματια του WP πωλουνται σαν ανταλακτικα μαλιστα μου ειπε ο μιχανικος μου οτι του ειπαν να στειλει το αμορτισερ σε αυτους για για να αλαξουν την βάση οι ιδιοι ... τωρα απο κόστος θα ξέρω την Δευτέρα
Μπράβο.......
Καλοφόρετα....
-
Με ένα πλατύ (κανονικό) κατσαβίδι γυρίζεις τη βίδα δεξιόστροφα γιά αύξηση της απόσβεσης συμπίεσης και για πιο "σκληρή" οδηγική συμπεριφορά.
Γυρίζεις αριστερόστροφα για μείωση της απόσβεσης συμπίεσης και για πιο μαλακή οδηγική συμπεριφορά.
Η ρύθμιση από το εργοστάσιο είναι μία στροφή αριστερόστροφα από το τέρμα-τέρμα δεξιόστροφα.
Γειάα σας παιδιά!
Έχω μια απορία. Πήγα σήμερα να βρώ αυτή τη βίδα που ρυθμίζει η προφόρτιση και διαπίστωσα οτι...δεν υπάρχει! Δηλαδή, πίσω από την τρύπα στο πίσω αριστερά καπάκι που γράφει SOFT-HARD με βελάκια, δεν υπάρχει τίποτα, μόνο ένα κενό! Μήπως κοιτάζω λάθος; Μήπως είναι παραμέσα; Κοίταξα καλά και δεν υπάρχει καμία βίδα....
-
βρίσκεται λίγο βαθιά και την βρίσκεις με ίσιο μακρύ κατσαβίδι... εκτός κι έχει αλλαχτεί το αμορτισέρ με άλλο που δεν έχει προφόρτιση.
-
Αυτή η βίδα (hard soft) ΔΕΝ είναι η προφόρτιση είναι η απόσβεση. η προφόρτιση είναι δύο παξιμάδια που το ένα κρατάει την κόντρα και το άλλο πατάει σπρώχνει το ελατήριο και είναι στην απάνω μεριά του αμορτισέρ και μόνο από την δεξιά μεριά βγάζοντας την μπαταρία θα τα δις.