Ο συμπλεκτης της μοτο δεν εχει συγχρονιζε σαν του αυτοκινητου, οποτε αν αλλαξεις "χαλαρα-ηρεμα-αργα" τις ταχυτητες μπορει να ακους το γραναζι που κουρευει το αλλο. θελει αποφασιστικη αλλαγη.
Γιώργο καλημέρα, πίστεψέ με δεν το είχα σκεφτεί αυτό μέχρι σήμερα ... Επί του θέματος τώρα , εκτός από την αλλαγή από νεκρά σε 1η που εχει το χαρακτηριστικό ''κλώτσημα'' αλλά και την αλλαγή απο 1η σε 2α και από 2α σε 1η ολες οι άλλες κουμπώνουν γρήγορα και μαλακά. Η αλλαγή από 1η σε 2α ''δείχνει'' να εχει μια μεγαλύτερη απόσταση ισως λόγω της νεκράς που παρεμβάλεται.
Πως το εχεις κανει αυτο?
Εννοείς πώς ρύθμισα τη μανέττα? Ως εξής:
1. Τραβώντας την μανέτα εχει μια νεκρή περιοχή 1-2εκ που κοιτώντας το συρματόσχοινο δεξιά πάνω από το κιβώτιο το τραβάει αλλά χωρίς καθόλου κόντρα
2. Απο το σημείο που αρχίζει η μανέτα να σου δίνει την αίσθηση οτι ''κάτι '' τραβάει μέχρι το σημείο που ακουμπά στο γκριπ διανύει μια απόσταση, οταν είμαι σταματημένος με τον κινητήρα σε λειτουργία και 1η στο κιβώτιο αρχίζει να τσουλάει η μοτό παίζοντας με τη μανέτα στο μέσον αυτής της απόστασης.
3. Αυτό που δεν μ΄αρέσει είναι [χωρίς να γνωρίζω αν είναι σωστό η λάθος] οτι η μανέτα δεν εχει καθόλου ελευθερο παίξιμο με το συρματόσχοινο, δλδ με το που την κουνάς εστω 1χλστο κινεί και το συρματόσχοινο, και αυτό φαίνεται στο σημείο που καταλήγει.
