Επιστροφή στο ψάξιμο λοιπόν.
Αν καθάρισες τα καρμπυρατέρ, θεωρώ ότι θα είχες εντοπίσει τυχόν πρόβλημα στα φλοτέρ ή στα κυπελάκια. Παρ όλα αυτά δε χάνεις τίποτα να ρίξεις εκ νέου μια ματιά. Δεν μου κολλάει όμως το ξαφνικό της όλης υπόθεσης.
Θα πρότεινα το εξής, από κάτω από το καρμπυρατέρ πρέπει να βγαίνει ένα μεταλλικό παπαρδελάκι, από το οποίο τρέχει η βενζίνη όταν το αδειάζεις από το βιδάκι, βάλε εκεί ένα διάφανο σωληνάκι, και σήκωσέ το προς τα πάνω παράλληλα στο καρμπυρατέρ, ανοίγοντας το βιδάκι, σύμφωνα με την αρχή των συγκοινωνούντων δοχείων, το καύσιμο θα ανέβει στο διάφανο σωλήνα και θα κάτσει στο ύψος που βρίσκεται μέσα στο κυπελάκι. Σημαντικό είναι αυτό να γίνει με τη βενζίνη στη θέση ελεύθερης ροής, ώστε το καύσιμο που θα φύγει από το κυπελάκι προς το σωλήνα να αναπληρωθεί από το τεπόζιτο, αν και η ποσότητα είναι τόσο αμελητέα που θεωρητικά θα φτάσει όση ποσότητα παραμένει στο σωλήνα του καυσίμου, εάν και εφόσων κατέβει τελικά προς το καρμπυρατέρ.
Τι θα δείς από εκεί; Αν η στάθμη είναι η ίδια και στα δύο κυπελάκια, και κυρίως εάν ο κύλινδρος που δεν λειτουργεί φτάνει στο σωστό ύψος από πλευράς καυσίμου. Προφανώς αυτό για να γίνει περιλαμβάνει το στήσιμο της μοτ/τας σε όρθια θέση με διπλό σταντ εαν υπάρχει. Αν η στάθμη είναι ίδια δεν φταίνε ούτε τα φλοτέρ, πρέπει να ψάξεις αλλού πλέον.
