Hellas Transalp Forum

Ένα λάδι ρε παιδιά!!!

M. I. Pagalos · 633215

Offline M. I. Pagalos

  • ΕΞΕΡΓΕΡΣΗ ΤΩΡΑ!!! ΞΥΠΝΗΣΤΕ!!!
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 8637
  • Όλα είναι δρόμος...Keep going!
Reply #1000 on: Τετάρτη 13 Απρίλιος 2016, 10:45:40 πμ
Δλδ για να καταλάβω, υπάρχουν και πολύτυπα ορυκτέλαια?

Αλλα νόμιζα εγώ.

Και ποιά η διαφορά ανάμεσα σε ενα  20/50 ορυκτέλαιο , απο ενα 20/50 ημισυνθετικό λάδι?

  Έχουν περάσει εννιά χρόνια που έγραψα το πρώτο μήνυμα σ' αυτό το θέμα, ψάχνοντας ένα ορυκτέλαιο 20/50. Πού να φανταστώ όιτ άνοιγα τους ασκούς τού Αιόλου!
  Αυτό είναι το 1000στό μήνυμα, εγώ έχω βρει το λάδι πού έψαχνα και την άκρη μου αλλά άκρη με τα λάδια μάλλον δεν θα βρουν ποτέ.  ;D 
 
  Και βέβαια υπάρχουν Νικόλα! Τέτοια βάζω στο BMW, ορυκτέλαια 20/50. Τέτοια λέει η BMW. Τότε, πριν 9 χρόνια, το έψαχνα για το V-Strom. Όπως καταλαβαίνεις, είμαι οπαδός τών ορυκτέλαιων.
  Κανένα λάδι δεν είναι πολύτυπο από μόνο του. Με τα κατάλληλα πρόσθετα το κάνουν ό,τι βαθμό θέλουν (ακόμη και το τηγανόλαδο μπορείς να κάνεις 20/50).  ;D

  Η διαφορά ενός ορυκτέλαιου 20/50 από ένα συνθετικό? Τίποτα, ως προς τον βαθμό 20/50 είναι και τα δύο αλλά το ένα είναι ορυκτέλαιο (φυσικό προϊόν, παράγωγο πετρελαίου) και το άλλο συνθετικό (χημικά παρασκευασμένο).
  Τις διαφορές, τώρα, ενός συνθετικού από ένα ορυκτέλαιο τις έχουμε πει χιλιάδες φορές.



« Last Edit: Τετάρτη 13 Απρίλιος 2016, 11:04:18 πμ by M. I. Pagalos »




ΑΝ ΔΕΝ ΤΟ 'ΧΕΤΕ ΚΑΤΑΛΑΒΕΙ, ΕΧΕΙ ΑΡΧΙΣΕΙ Ο Γ' ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ! ΧΩΡΙΣ ΟΠΛΑ ΑΥΤΗ ΤΗ ΦΟΡΑ (ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΑΡΟΝ?). ΑΛΛΑ ΠΑΛΙ ΜΕ ΓΕΡΜΑΝΟΥΣ!


Offline Talinos

  • Οδηγάρα
  • ****
    • Posts: 316
Reply #1001 on: Τετάρτη 13 Απρίλιος 2016, 10:57:42 πμ
π.χ. αυτό είναι ορυκτέλαιο (petroleum based)
http://www.trade-wind.gr/moto/lubricants/brand/torco/torco-t-4-20w50.html

αυτό ημισυνθετικό (synthetic blend)
http://www.trade-wind.gr/moto/lubricants/brand/torco/torco-t-4r-20w50.html

και αυτό 100% συνθετικό (100% synthetic)
http://www.trade-wind.gr/moto/lubricants/brand/torco/torco-t-4sr-20w50.html

Διαφορές φυσικά και υπάρχουν. Τα ημισυνθετικά και συνθετικά έχουν ανώτερες ιδιότητες απο τα απλά ορυκτέλαια και φυσικά είναι ακριβότερα.
Το ποιό είναι το καταλληλότερο για τη μοτοσυκλέτα μας το ξέρει και το προτείνει ο κατασκευαστής της, ώστε να μην πετιώνται άδικα χρήματα και να επιτυγχάνεται απαιτούμενος βαθμός προστασίας του κινητήρα.
Για τα Transalp για παράδειγμα λέει, ημισυνθετικό προδιαγραφών τουλάχιστο API SG ή JASO MA.

Υ.Γ. Ρίξε και μια ματιά εδώ για να περάσεις την ώρα σου
http://www.oilplus.gr/Lipantika%20Article.pdf
« Last Edit: Τετάρτη 13 Απρίλιος 2016, 11:05:03 πμ by Talinos »



Offline Talinos

  • Οδηγάρα
  • ****
    • Posts: 316
Reply #1002 on: Τετάρτη 13 Απρίλιος 2016, 11:30:10 πμ
Για να ξανατοποθετήσουμε το θέμα σε μια σειρά, αν και είναι όλα χιλιοεπωμένα αλλά χάθηκε στην πορεία το πράγμα.

Αντιγράφω απο εδώ http://www.vfrh.net/t2267-topic

Κατα καιρους εχουμε κανει αμετρητες συζητησεις περι λαδιων. Βρηκα στο internet και συγκεκριμενα στο φορουμ των 4 Τροχων(4Τ.FORUM) ενα κειμενο στο οποιο ο κ.John Rowland απαντα σε πολλες ερωτησεις που αφορουν τα λαδια που χρησιμοποιουμε στους κινητηρες μας. Ειμαι σιγουρος πως καποια απο αυτες τις ερωτησεις θα θελαμε να την κανουμε και εμεις! Οποτε οι πληροφοριες που παιρνουμε ειναι καταπληκτικες.
Ο Rowland υπηρξε επι σειρα ετων ο επικεφαλης χημικος του τμηματος Ερευνας και Εξελιξης(R&D) της Fuchs-Silkolene και θεωρειται απο πολλους ο guru της τεχνολογιας των λιπαντικων. Το κειμενο ηταν στα αγγλικα και το μετεφρασα.




1) Πώς κατασκευάστηκε ένα λάδι? Πως μετατράπηκε από τη μαύρη «λάσπη» που προέρχεται από το έδαφος, σε νέκταρ για τους κινητήρες των αυτοκίνητων και μοτοσυκλετών μας;

Το αργό πετρέλαιο, το οποίο συνήθως είναι πολύ λεπτό, (σε αντίθεση με δημοφιλή πεποίθηση!) αποστάζεται σε ελαφρά και βαρέα κλάσματα, με πολλά ενδιάμεσα προϊόντα. (Τα κατώτερα υπολείμματα χρησιμοποιούνται για τα καύσιμα των 15cc/40RPM πετρελαιοκίνητων υπέρ-μηχανών στα γιγαντιαία πετρελαιοφόρα που φέρνουν το αργό στο διυλιστήριο.)

Τα ελαφρύτερα κλάσματα, συνήθως πάνω από το 90% του αρχικού αργού πετρελαίου, μετατρέπονται σε βενζίνη και ντίζελ. Ορισμένα από τα βαρύτερα έλαια, (βρωμερά και κατάμαυρα!) περνούν διάφορες διαδικασίες ώστε να καθαριστούν και να γίνουν κατάλληλα προς χρήση. Από τα περίπου δώδεκα λιπαντικά προϊόντα που προκύπτουν, τα 4 πιο καθαρά και λαμπερά χρησιμοποιούνται για την παράγωγη των σύγχρονων λιπαντικών. Το ιξώδες τους είναι περίπου ισοδύναμο με SAE 10, 20, 30 και 140 συμφώνα με τους πινάκες των λιπαντικών κινητήρων και κιβώτιων. Τα διυλιστήρια πετρελαίου παράγουν επίσης πολλών ειδών αέρια και χημικές ενώσεις που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία εξειδικευμένων "tailor made" λιπαντικών: των συνθετικών!

2) Ποιες είναι όμως οι πιο σημαντικές ουσίες που προστίθενται στο υπό επεξεργασία βασικό λάδι; Και τι κάνουν;

Στα παλιά τα χρόνια, στους κινητήρες χρησιμοποιούνταν μείγματα διυλισμένων πετρελαιοειδών. Έτσι απλά, χωρίς κανένα πρόσθετο. Το πρόβλημα ήταν, ακόμη και στους αργόστροφους κινητήρες 80 χρόνια πριν, ότι τα λάδια αυτά δεν κρατούσαν πολύ… όπως και οι κινητήρες φυσικά...

Μαύρη λάσπη και διάβρωση ήταν οι δολοφόνοι, και οι δύο «εξοντώθηκαν» στη δεκαετία του 1950 με τις απορρυπαντικές και αντιοξειδωτικές χημικές ουσίες. (Όταν ήμουν παιδί επισκεπτόμασταν συχνά έναν φίλο του πάτερα μου που ανακατασκεύαζε μια μηχανή Ford. Η μούργα μέσα σε αυτό το πράγμα ήταν απίστευτη! Οι βαλβίδες κινούνταν σε τρύπες με στερεή μάκα!)

Τα απορρυπαντικά πρόσθετα, απομάκρυναν τα υπολείμματα άνθρακα από το θάλαμο καύσης και ταυτόχρονα μείωσαν τις διαβρώσεις του κυλίνδρου και των ελατήριων του πιστονιού.

Τα αντιοξειδωτικά εμπόδισαν το λάδι να αντιδρά με το οξυγόνο του αέρα, κάτι που απέτρεψε τη δημιουργία όξινης λάσπης και επέτρεψε τη μείωση στη διάβρωση και το «σπάσιμο» του λαδιού. Μερικά αντιοξειδωτικά μάλιστα είχαν και τη χρήσιμη «παρενέργεια» της μείωσης της φθοράς.
Όλα αυτά συνέτειναν στη βελτίωση της διάρκειας ζωής του λαδιού και του κινητήρα κατά το τριπλάσιο σε σχέση με τα λιπαντικά του παρελθόντος. (τα άπλα λάδια χρειάζονταν αλλαγή κάθε 1500 χλμ, και οι απλοί κινητήρες που τα χρησιμοποιούσαν, γενική επισκευή κάθε 20-30000 χλμ.)
Οπωσδήποτε υπήρξε και η μηχανολογική-μεταλλουργική πρόοδος, αλλά συγχρόνως τα νεοσχεδιασμενα μοτέρ είχαν ανάγκη για καλύτερη λίπανση ώστε να είναι αποτελεσματικά.

Αργότερα ήρθαν οι διαλυτικές ενώσεις, οι οποίες συγκρατούσαν τα κατάλοιπα του άνθρακα σαν μικρά σωματίδια μέσα στο λάδι, τα οποία και συνέχιζαν να ξεφεύγουν από το φίλτρο λαδιού και δεν κατακάθονταν κάπου συγκεκριμένα αλλά συνέχιζαν να κυκλοφορούν μέσα στο μοτέρ, μειώνοντας και άλλο τη δημιουργία καταλοίπων. (τα σωματίδια αυτά με μέγεθος μόλις 1000 μικρά, είναι πολύ μικρότερα από τους πόρους του φίλτρου οι οποίοι είναι τουλάχιστον 15 φόρες μεγαλύτεροι.

Το άλλο μεγάλο πρόβλημα με το λάδι, ήταν η κρύα εκκίνηση. Ήταν σύνηθες να έχουν SAE 20 Winter ή "W", και SAE 30 ή 40 το καλοκαίρι. Αλλά ακόμα και τα «χειμερινά» λάδια όπως ονομάζονταν, κατατρόπωναν τη μίζα τα πολύ κρύα πρωινά. Δυστυχώς, το λάδι είναι πολύ παχύ, όταν είναι κρύο, και πολύ λεπτό, όταν είναι ζεστό. Για να έχουμε ένα αρκετά παχύ λάδι ώστε να λιπάνει σωστά το μοτέρ μας όταν αυτό εργάζεται σκληρά, πρέπει να χρησιμοποιήσουμε ένα λάδι που ήταν πολύ παχύ όταν ήταν κρύο.

Η απάντηση ήταν (και είναι) multigrade! Αυτό που χρειαζόταν ήταν ένα λάδι που συμπεριφέρεται ως 20w, στο κρύο, αλλά λεπταίνει μέχρι SAE 40 ή 50, όταν αναπτύσσονται μεγάλες θερμοκρασίες Ναι, 20W/50! Αυτό μπορεί να γίνει με την ανάμειξη λεπτόρρευστου λαδιού με «χοντρά» πολυμερή που έχουν ως βάση πλαστικά και συνθετικά υλικά. Αυτά δεν κάνουν πολλά στο κρύο, αλλά όπως το λάδι ζεσταίνεται διαστέλλονται και το κάνουν, ως ένα βαθμό, πιο παχύρευστο.. Το λάδι εξακολουθεί να λεπταίνει, αλλά όχι όσο γρήγορα ένα απλό monograde λάδι.

τα Multigrades άρχισαν να υπάρχουν περίπου το 1960, αλλά αυτά τα πρωτοποριακά τότε λιπαντικά , «έσπαγαν» εύκολα από μηχανικά αποτελέσματα διάτμησης, περισσότερο από τους κινητήρες, σε κιβώτια ταχυτήτων.
Σήμερα τα πιο εξελιγμένα πολυμερή αντιστέκονται με περισσότερη επιτυχία στη διάτμηση, ακόμα και σε εφαρμογές με κοινό κύκλωμα λίπανσης σε κινητήρα/κιβώτιο γι 'αυτό είναι απαραίτητη η χρήση υψηλής ποιότητας λαδιών σε τέτοια οχήματα (όπως το παλιό μίνι, ή μοτοσικλέτες), στα οποία το λάδι δοκιμάζεται σκληρά τόσο στον κινητήρα όσο και στο κιβώτιο.

Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν στην αγορά παρά πολλά πρόσθετα και πολυμερή. Και η σωστή σύνθεση δεν είναι απλώς "βαλε λίγο από αυτό, λίγο από το αλλο"! Ένα καλό ορυκτέλαιο 10W/40 μπορεί να είναι 80% βάση και 20% χημικά πρόσθετα. και μαντέψτε ποιο είναι το ακριβό συστατικό!

3) Ποιες είναι οι διαφορές, σε απλή γλώσσα, μεταξύ ορυκτών, ημισυνθετικών και πλήρως συνθετικών λιπαντικών; (Όσον αφορά την δομή και τις επιδόσεις.)

Προτού φτάσουμε σε λεπτομέρειες, το πρώτο πράγμα που πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι δεν υπάρχει διαφορά νύχτας-μέρας μεταξύ ορυκτών και συνθετικών λαδιών. Μεσα από τη συνεχή εξέλιξη, οι χημικές ενώσεις που έχουν πλέον τα ορυκτέλαια και έχουν γίνει τόσο καλύτερα, είναι και αυτές συνθετικές.
και τα συνθετικά αυτά πρόσθετα αποτελούν σταδιακές βελτιώσεις των συστατικών των ορυκτελαίων, με αποτέλεσμα περισσότερες επιθυμητές ιδιότητες και λιγότερες ανεπιθύμητες.
Το δεύτερο σημαντικό σημείο είναι ότι δεν υπάρχει ένα πράγμα που να ονομάζεται "συνθετικό"! Υπάρχουν πολλά διαφορετικά είδη συνθετικών λιπαντικών, και αν πούμε κάτι σαν: «τα σουπερ-ντουπερ GTI TURBO πρέπει να χρησιμοποιούν μόνο συνθετικά" δεν έχει νόημα, εκτός αν ο «ειδικός» εξηγήσει τι είδους συνθετικό εννοεί.

Επίσης, εννοείται ότι τίποτα απολύτως δεν θα συμβεί αν σε ένα αυτοκίνητο του 1970 χρησιμοποιείται ένα καλό μοντέρνο ακριβό λάδι. μπορεί να μην χρειάζεται ένα συνθετικό τελευταίας τεχνολογίας, αλλά δεν πρόκειται να χαλάσει, εάν ο ιδιοκτήτης χρησιμοποιεί ένα τέτοιο!

ο πιο βασικός τύπος συνθετικού είναι πραγματικά ένα ειδικό ορυκτέλαιο. Γνωστό ως «υδρογονοπυρολυμένης» βάσης, παράγεται στα διυλιστήρια επεξεργαζοντας με ειδική μέθοδο κάποια κλάσματα του πετρελαίου και λογω αυτού κοστίζει λίγο περισσότερο από το απλό ορυκτέλαιο. Είναι καλύτερο διότι παρουσιάζει μεγαλύτερη αντοχή στην εξάτμιση σε υψηλές θερμοκρασίες.

Παρόλο που χρησιμοποιείται εδώ και χρόνια λογω των καλύτερων χαρακτηριστικών του, τελευταία έχει γίνει εξαιρετικά δημοφιλές, διότι το μάρκετινγκ των εταιριών μπορεί νόμιμα να αναγράψει τη μαγική λέξη «συνθετικό» στην ετικέτα χωρίς να αναφέρει τίποτα περισσότερο, έχοντας ένα ανταγωνιστικό προϊόν με μικρότερο κόστος παράγωγης.

Ναι, όλα τα χαμηλού κόστους "συνθετικά" περιέχουν από ελάχιστο ποσοστό, έως 20% (εξ ου και «ημισυνθετικα») «ειδικού» ορυκτέλαιου. Χρησιμοποιώντας αρκετά απλές χημικές ενώσεις ή αέρια που προέρχονται από τα διυλιστήρια ή άλλες πηγές, είναι δυνατόν να «συνθέσουν» ή να δημιουργήσουν ειδικά προσαρμοσμένα λιπαντικά μόρια τα οποία έχουν πολύ επιθυμητά χαρακτηριστικά, όπως η μεγάλη αντοχή στο κρύο, ζέστη, απώλειες από εξάτμιση ή υπερβολική αραίωση, αποτελέσματα της υπερθέρμανσης.
τα αληθινά συνθετικά, που χρησιμοποιούνται σε λιπαντικά κινητήρων είναι δυο. Οι PAOs (πολύ άλφα ολεφίνες) και οι εστέρες.

φυσικά κανένα από τα δυο δεν είναι φθηνό! Οι PAOs σχετίζονται με τα πετρελαιοειδή και είναι οι ιδανικές πλατφόρμες πρόσμιξης όλων των χημικών ενώσεων που χρησιμοποιούνται σε πετρελαιοειδή. Επειδή μάλιστα δεν στερεοποιούνται σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, όλα τα γνήσια 0W-xx λάδια πρέπει να βασίζονται σε PAOs ώστε να περάσουν την 0W δοκιμή σε υπό-αρκτικές συνθήκες -35C.

οι Εστέρες είχαν αρχικά εξελιχτεί ως λιπαντικά αεροπορικών jet κινητήρων. και μέχρι σήμερα όλα τα αεροπορικά λάδια (jet) έχουν εστερική βάση. Αν και παρόμοια σε επιδόσεις με τα PAOs, έχουν ένα πολύτιμο επιπλέον τέχνασμα: είναι καλύτερα λιπαντικά και συμβάλουν στην προστασία των μεταλλικών επιφανειών. Οι Εστέρες προσφέρουν εξαιρετική λίπανση σε μια μεγάλη γκάμα διαφορετικών αναγκών όπως τα κιβώτια και οι οδηγοί των βαλβίδων.
Τα 100% πλήρως συνθετικά λάδια είναι στην πραγματικότητα ελάχιστα, ίσως επειδή είναι πολύ ακριβά για να κατασκευαστούν, και ακόμα πιο ακριβά για να αγοραστούν.
Ακόμη και έτσι, εστέρες / PAOs, με τα πολύ σταθερά και ανθεκτικά στη διάτμηση multigrade πολυμερή, είναι τα απόλυτα λάδια για κινητήρες υψηλής απόδοσης που δουλεύουν συνεχώς στο όριο. πράγμα που σημαίνει, αγώνες...

4) Πώς όμως δουλεύει το λάδι; Τι είναι αυτό που του δίνει τις λιπαντικές του ιδιότητες? Τι το κάνει να προσκολλάται στις μεταλλικές επιφάνειες?

τα μέρη ενός απλού ρουλεμάν γυρίζοντας γρήγορα ουσιαστικά πλέουν σε ένα σχετικά παχύ φιλμ λαδιού. Οι μεταλλικές επιφάνειες δεν ακουμπούν μεταξύ τους. Η υψηλή ταχύτητα οδηγεί μια ικανή ποσότητα λαδιού μεταξύ των δύο επιφανειών, και το φιλμ αυτό του λιπαντικού υποστηρίζει το φορτίο, ακριβώς όπως όταν ένας σκιέρ ολισθαίνει πάνω σε ένα φιλμ νερού. Αλλά, όταν ο κινητήρας επιβραδύνει και τείνει να σταματήσει , από το ρουλεμάν του παραδείγματος αρχίζει να ελαττώνεται το λάδι και οι μεταλλικές επιφάνειες αρχίζουν να έρχονται επικίνδυνα κοντά. Όπως ακριβώς όταν ο σκιέρ βυθίζεται όταν μειώνει την ταχύτητα του και αφήνει το σχοινί.

Εδώ είναι όπου έχουμε επαφή μέταλλο με μέταλλο και εδώ είναι όπου χρειάζεται η λιπαντική ικανότητα του λαδιού να μειώσει τη φθορά.
Στα γρανάζια του κιβώτιου, στο σύστημα των βαλβίδων και στα ελατήρια του πιστονιού δεν έχουμε φαινόμενο υψηλής περιστροφής, ώστε να δημιουργηθεί παχύ φιλμ λαδιού. Αρα το φιλμ θα είναι αναγκαστικά πολύ λεπτό και κάποια επαφή των μετάλλων είναι αναπόφευκτη.
Κάποια υγρά παρότι φαίνονται πολύ «παχιά» και «λαδερά» δεν κάνουν απολύτως τίποτα! Τα πολύ απλά ορυκτέλαια και κάποια «συνθετικά» ανήκουν σε αυτήν την κατηγορία. Βασίζονται εξ ολοκλήρου σε πολύπλοκες χημικές διεργασίες οι οποίες μάλιστα όταν λαμβάνουν χώρα κάτω από ειδικές συνθήκες θερμοκρασίας και πίεσης και αντιδρούν με το μέταλλο, προσφέρουν πολύ λεπτά προστατευτικά φιλμς και τελικά εμποδίζουν τη συγκέντρωση και συγκόλληση μικρομοριων του λαδιού στα σημεία που έρχονται σε επαφή.

Απορρυπαντικές και αντιοξειδωτικές χημικές ουσίες συχνά λειτουργούν διπλά προσφέροντας έργο και στον τομέα της φθοράς. Την πιο περίεργη συμπεριφορά πάντως παρουσιάζουν οι εστέρες. προσελκύονται στο μέταλλο από ηλεκτροστατικές δυνάμεις και προσκολλώνται στις επιφάνειες όταν αυτές έρχονται σε επαφή.

5) Ποιες είναι (ή μπορεί να είναι) οι βασικές διαφορές μεταξύ των λιπαντικών του ιδίου τύπου, δηλαδή ποια είναι η διαφορά ανάμεσα σε ένα «καλό» και ένα «κακό» λάδι;

Τα πάντα είναι θέμα τιμιότητας και ειλικρίνειας ..... πραγματικά. Για αυτό προσέχετε! Ένα καλό λάδι, θα πρέπει να μπορεί να είναι αυτό που ισχυρίζεται ότι είναι … 10W/40; Έχει άραγε πράγματι περάσει τη δοκιμή στο κρύο -25C; Αρκετά που ξέρω δεν δοκιμάζονται. Υπάρχει συνήθως μια προδιαγραφή, όπως API SH ή SL. Αυτή είναι ανάλογα με το αυτοκίνητο, ένας καλός βασικός οδηγός ποιότητας. Σε περίπτωση απουσίας του, αφήστε το στο ράφι, και να αποφύγετε να διαβάσετε τα «νομικίστικα»: «ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του ....» ή «συνιστάται (από ποιον?) για χρήση στα.. ...».

Έπειτα, υπάρχει το "συνθετικό" ναρκοπέδιο! Υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής δεν αγοράζει πρώτη υλη από την Αυστραλία, για να κάνει παραγωγή στη Σουηδία (δηλαδή να έχει «τρελά» μεταφορικά), σε γενικές γραμμές ότι πληρώνετε, παίρνετε. Τα καλυτέρα λιπαντικά συνήθως κατασκευάζονται στις πιο ανεπτυγμένες ευρωπαϊκές χώρες, αλλά δεν λείπουν κα τα χαμηλού κόστους «τροποποιημένα ορυκτά», συνθετικά «ναι μεν αλλά», με μια φτωχή πρόσμιξη πολυτυπων πολυμερών. Όπως συμβαίνει συχνά, η ποιότητα ακολουθει το κόστος.

6) Ποιες είναι οι πιθανές συνέπειες της χρήσης κακής ποιότητα του λιπαντικού;

Συνήθως, είναι αρκετά μακροπρόθεσμες, εκτός από τους αγώνες. Σκεφτείτε το λάδι ως υγρό στοιχείο, και το κακό λάδι ως φθηνό υποκατάστατο. Σε ένα αυτοκίνητο δρόμου η μακροπρόθεσμη διατήρηση της αξιοπιστίας και της απόδοσης είναι οι απώλειες. Θα έχουμε αύξηση τόσο στην κατανάλωση καύσιμου, όσο και στην κατανάλωση λιπαντικού, με ταυτόχρονη μείωση των επιδόσεων.
Αλλά ειδικά σε υψηλών επιδόσεων ή αγωνιστικά αυτοκίνητα, τα αποτελέσματα μπορεί να είναι πιο άμεσα και καταστροφικά.




Offline Talinos

  • Οδηγάρα
  • ****
    • Posts: 316
Reply #1003 on: Τετάρτη 13 Απρίλιος 2016, 11:30:43 πμ
7) Ορισμένες εταιρείες λιπαντικών έχουν διαφημιστικές εκστρατείες που διατείνονται ότι τα προϊόντα τους έχουν ειδικές, μοναδικές ιδιότητες. Μπορεί αυτές οι διαφημίσεις να ληφθούν σοβαρά;

Ναι και όχι! Γενικά οι καταχωρήσεις σε ειδικά περιοδικά είναι ως επί το πλείστον σοβαρές, με όρους όπως «Magnatec» και «Electrosyntec» να είναι πραγματικες κωδικες ονομασίες εστεροειδων, οι οποίοι είναι ιδιαίτερα επωφελής για την απόδοση του κινητήρα. Δεν έχει υπάρχει κανένα μοναδικό «απόρρητο» ή «μυστικό», από κανένα κατασκευαστή. Όλα είναι πάνω κάτω γνωστά και το μόνο που απομένει είναι να παραχθει η σωστή σύνθεση στη σωστή τιμή. Και βέβαια να καταστεί σαφές τι πληρώσαμε και γιατί.. Προσωπικά πιστεύω ότι μόνο η σημασία της σταθερότητας διάτμησης ή «παραμονής στο ιξώδες» δεν είναι αρκετή όταν μιλάμε για συνολική ποιότητα.

Επίσης παγίδα είναι ο ισχυρισμός ότι ένα λιπαντικό ορυκτής βάσης με μικρό ποσοστό
τροποποιημένων ορυκτών (υδρογονοπυρολυμένων) συνθετικών είναι κατάλληλο για αγώνες, όταν είναι σαφές ότι δεν είναι.

Επίσης, υπάρχουν ατελείωτοι «νομικίστικοι» σημασιολογικοί ελιγμοί για τη μαγική λέξη «συνθετικό».

Για παράδειγμα, ένα «συνθετικό» λάδι είναι πάντοτε ημισυνθετικό (Aχ! Εμείς δεν είπαμε ότι ήταν όλο συνθετικό, το ‘παμε?) εάν πωλείται σε χαμηλές τιμές και πρόκειται πάντοτε για τροποποιημένο τύπο συνθετικών ορυκτών. Όπως προαναφέραμε παίρνετε οτι πληρώνετε, αλλά ακόμη και έτσι, προτιμήστε τις έγκριτες ευρωπαϊκές μάρκες.

αλλά ας εξηγήσουμε και το σύστημα ταξινόμησης; Τι σημαίνει το βάρος του λιπαντικού; Τι σημαίνει 10W/40 για παράδειγμα;

Βάρος σημαίνει ιξώδες, ή αντίσταση στην ροή. Νερό και παραφίνη ρέουν πολύ εύκολα, έτσι είναι ελαφρά ή χαμηλού ιξώδους. Μέλι ή 140αρι λάδι κιβώτιου δεν ρέουν τόσο εύκολα, έτσι? Άρα είναι βαριά ή υψηλού ιξώδους.

Ειδικά στα λάδια, η θερμοκρασία είναι πάρα πολύ σημαντική. Το λάδι που φαίνεται παχύ στους 20C θα είναι πολύ "λεπτό" στους 100C. κάποιοι μερικές φορές λένε, «άλλαξα λάδια, όταν ο κινητήρας ήταν ζεστός και έτρεχαν όπως το νερό...» και απαντώ, «Ωραία! έτσι θα έπρεπε να είναι! "

οι προδιαγραφές ιξώδους American Society of Automotive Engineers (SAE) καλύπτουν τόσο τις συνθήκες κρύας εκκίνησης, όσο και αυτές της κανονικής λειτουργιάς. Υπάρχουν δύο σύνολα προτύπων, το "Winter" (W), καθώς και το πρότυπο 100C.

Έτσι, ένα λάδι 10W/40 πρέπει να περάσει μια δοκιμή 10W για κρύο ιξώδες σε -25C και μία δοκιμή στα 40SAE 100C. Σε ένα εργαστήριο λιπαντικών υπάρχει συσκευή μέτρησης κρύων συνθηκών για το «w» και αντίστοιχες δοκιμές 100C για το άλλο πρότυπο στις δοκιμές SAE. Υπάρχουν 6 'W' βαθμίδες από τη δύσκολη 0W στους -35C και την πανεύκολη 25W στους -10C, (μερικές φορές χρησιμοποιείται στην Ινδία, για παράδειγμα!)

Η ουσία αυτών των χειμερινών βαθμίδων είναι να βοηθήσει, στα κρύα ξεκινήματα το λάδι να κυκλοφορήσει , για να αποφευχθεί η σπατάλη ενέργειας και καυσίμων λογω της τριβής των κινούμενων μερών, μέχρι να ζεσταθούν. Μόλις φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας, οι «100C» βαθμίδα μετράει. Υπάρχουν 5 από αυτές, 20, 30, 40, 50, και 60, αν και ο λόγος για τον οποίο κάποιοι ασχολούνται με το 60, σήμερα στον 21ο αιώνα είναι μυστήριο για μένα!

Ήρθε η ώρα να μιλήσουμε λίγο τεχνικά. Το ιξώδες υπολογίζεται σε πρότυπες μονάδες με την ονομασία «centistokes», λογω του μηχανολόγου, Sir George Stokes, ο οποίος χρονομετρούσε μπίλιες από ρουλεμάν την ώρα που βυθίζονταν σε λάδι.
SAE 30, για παράδειγμα, είναι από 9,3 σε 12,5 centistokes, SAE 40 ακολουθεί με 12,5 έως 16,3. αν και τα περισσότερα SΑΕ 40 είναι στη μέση περίπου στο 14.

Τώρα υπάρχει κάτι που οι περισσότεροι δεν συνειδητοποιούν: οι κινητήρες δεν γνωρίζουν τι βαθμού είναι το λάδι που βρίσκεται μέσα τους! Δεν είναι προφανώς αρκετά έξυπνοι! Έτσι, ένα μοτέρ με 10W/40 δουλεύει στο ιξώδες των 14 centistokes σε 100C, αλλά με μια χαμηλότερη θερμοκρασία 90C βλέπει ιξώδες 18, δηλαδή νομίζει ότι δουλεύει με SΑΕ 50. Αντιστοίχως, σε 110C, έχουμε μείωση στα 11 centistokes ώστε να "πιστεύει" ότι είναι με SAE 30! (Η οποία είναι προτιμότερη.)

Το συμπέρασμα είναι, ότι δεν σπαταλάμε δύναμη και καύσιμα με «βαριά» λάδια σε δροσερά κλίματα. Ένα αξιοπρεπές 10W/40 ή ακόμα λεπτότερο είναι απολύτως εντάξει. Εκτός Αν έχετε ένα κλασικό με μεγάλες ανοχές και αργή αντλία λαδιού.

Τα πρωτότυπα Radical χρησιμοποιούν μοτερ Suzuki Hyabusa 1300 το οποίο δουλεύει στο όριο. (δεν είχαν στο Nürburgring το απόλυτο ρεκόρ?). Χρησιμοποιούν πολύ-εστεροειδή 15W/50, αλλά είναι εντάξει επειδή φτάνουν σε θερμοκρασίες λαδιού 130C! (Δεν υπάρχει πρόβλημα για το λάδι ή το μοτέρ, αλλά τοποθετούν ειδικές τσιμούχες.) στους 130C λοιπόν το πραγματικό ιξώδες είναι 10cSt, ώστε ο κινητήρας πιστεύει ότι έχει λεπτό λάδι SΑΕ 30, όποτε όλα καλά.

8) Ποιος είναι ο καλύτερος τύπος λαδιού για γενική χρήση στο δρόμο; Είναι το πλήρως συνθετικό σπατάλη χρημάτων;

Προσωπικά θα προτιμούσα ένα σταθερό στη διάτμηση εστερικης βάσης συνθετικό SAE 10W/40 ή 5W/40. και πράγματι η σταθερότητα στη διάτμηση (λογω κάποιου πολυτυπου πολυμερούς καλής ποιότητας), είναι πιο σημαντική από το υπόλοιπο «συνθετικό» μίγμα.

Στη χειρότερη περίπτωση θα προτιμούσα ένα καλό, σταθερό ορυκτέλαιο, από ένα συνθετικό αμφιβόλου ποιότητος, το οποίο πιθανότατα να βασίζεται σε ορυκτέλαιο…
Αν δεν καλύπτετε πάρα πολλά χιλιόμετρα κάθε χρόνο, τα 100% συνθετικά λάδια, αποτελούν ίσως σπάταλη. Όσοι αντίθετα κάνετε πολλά, επιλέξτε ένα ελαφρύ, 100% συνθετικό λάδι, με το οποίο θα κάνετε οικονομία σε καύσιμα και αλλαγές λαδιών, ενώ και όταν έρθει η ώρα της γενικής επισκευής ο κινητήρας σας θα είναι σε καλύτερη κατάσταση.

9) Ποιες είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ των δίχρονων και τετράχρονων λιπαντικών? Γιατί το δίχρονο λάδι πρέπει να αναμιγνύεται με τα καύσιμα;

το δίχρονο λάδι έχει πολύ σύντομη διάρκεια ζωής, «μια κι έξω», και μετά καίγεται. Ο δίχρονος κινητήρας δεν έχει καρτερ γεμάτο λάδι και όλα τα κινούμενα μέρη του περιστρέφονται. οπότε δεν υπάρχει σχεδόν καμία αντίσταση του λαδιού, και επομένως, δεν χρειάζεται multigrades. Η σταθερότητα του λαδιού επίσης σε μακροπρόθεσμη βάση, προφανώς δεν αποτελεί πρόβλημα!

Αλλά, το δίχρονο πρέπει να καίγεται χωρίς να εναποθέτει σκληρά κατάλοιπα καύσης στο θάλαμο καύσης ή να προκαλεί «λάδωμα» στο μπουζι.. Τα απορρυπαντικά και αντί-οξειδωτικά πρόσθετα που χρησιμοποιούνται στα τετράχρονα λάδια αφήνουν σκληρά κατάλοιπα λευκής τέφρας, όταν καίγονται, δηλαδή ακριβώς αυτό που δεν χρειάζεται σε ένα δίχρονο. Έτσι τα δίχρονα λάδια χρησιμοποιούν απορρυπαντικά και διασπαστικά πρόσθετα χαμηλής τέφρας, και τα καλυτέρα μάλιστα χρησιμοποιούν και εστερικες ενώσεις που βοηθούν στην μείωση της φθοράς των επιφανειών.

Με τις σημερινές περιβαλλοντικές ανησυχίες, ο καπνός είναι ένα επίσης ευαίσθητο θέμα. έτσι τα δίχρονα λάδια δρόμου (όχι αγωνιστικά), είναι πλέον «άκαπνα» πράγμα που απαιτεί μια ειδική συνθετική βάση η όποια επιτρέπει στο λάδι να καίγεται «αόρατα». Ακόμα, για κάποιους ειδικούς δίχρονους κινητήρες με πολύ υψηλα όρια περιστροφής το καλύτερο λάδι όσον αφορά τη λίπανση παραμένει το παλιό, γνωστό και θαυματουργό «καστορέλαιο»!

Λογω της εισαγωγής και συμπίεσης μέσω στροφαλοθαλαμου, ο κλασσικός δίχρονος δεν μπορεί να έχει ένα κλασσικό σύστημα λίπανσης τετράχρονου με υγρό καρτερ, άρα ο μόνος τρόπος να διατηρηθεί ένα φιλμ λαδιού στις επιφάνειες είναι ή η ανάμιξη του λαδιού με τη βενζίνη, ή ο ψεκασμός του μέσα στο στροφαλοθαλαμο, όπου μπορεί να αναμιχτεί με το καύσιμο. Υπάρχουν και κάποιοι κινητήρες στους οποίους βενζίνη και λάδι ψεκάζονται χωριστά, αλλά και αυτό δεν αλλάζει το γεγονός ότι το λάδι καίγεται.

10) Πόσο σημαντική είναι τακτική αλλαγή λαδιών; Ποιες είναι οι συνέπειες αν αμελήσουμε να το πράξουμε;

Είναι εξαιρετικά σημαντικό να αλλάζουμε το λάδι τακτικά, αν κάνουμε λίγα χιλιόμετρα το χρόνο, και μάλιστα οδηγώντας αργά, σε μικρές διαδρομές. Κάτι τέτοιο είναι σκληρό για τον κινητήρα και για το λάδι. Κάθε λιπαντικό σε τέτοιες συνθήκες, ανεξάρτητα από την ποιότητα του, απορροφά μεγάλο μέρος υδρατμών καύσιμου και υγρασία και σχεδόν ποτέ δεν έχει την ευκαιρία να τα αποβάλει («εξατμίσει») όπως θα γινόταν σε μια μεγάλη και «γρήγορη» διαδρομή. Οι συνέπειες είναι πολλές, με κυριότερες τη διάβρωση των ελατήριων του πιστονιού και των κυλίνδρων.
Είναι απαραίτητο να αλλάζουμε το λάδι μια φορά το χρόνο (τουλάχιστον), ακόμα και αν δεν έχει συμπληρωθεί ο αριθμός των χιλιόμετρων.
Από την άλλη, αν γίνονται μεγάλες διαδρομές, και ο κινητήρας αλλά και το λάδι δουλεύουν καλυτέρα, οπότε με ένα υψηλής ποιότητας προϊόν μπορούμε να παρατείνουμε λίγο τις συνιστώμενες αλλαγές.

11) Κάποια είδη λιπαντικών (όπως τα πλήρως συνθετικά) χρειάζονται πιο γρήγορα αλλαγή; Πόσο σημαντική είναι η έγκαιρη αλλαγή λαδιών; Μπορουμε να εμπιστευτούμε τη συχνότητα που προτείνεται από το εγχειρίδιο χρήστη;

Ο τύπος του λαδιού που είναι πιθανόν να χρειάζεται συχνότερη αντικατάσταση είναι ένα χαμηλού ιξώδους, με μικρή αντοχή στη διάτμηση, απλό είτε «ειδικό» ορυκτέλαιο.
(όπως κάποια αμερικανικά λάδια εξελιγμένα για αργόστροφους κινητήρες).
Να επαναλάβω ότι η σταθερότητα και η αντοχή στη διάτμηση είναι οι σημαντικότερες αρετές ενός λιπαντικού. Και προσοχή στους παραπλανητικούς ισχυρισμούς, κάποιων «σουπερ-ενισχυμένων συνθετικών (ή ορυκτών) «τηγανολαδων»…
Τα λάδια που έχουν τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής είναι τα σχετικά «σπάνια» και ακριβά 100% συνθετικά.
Έχουν τη μεγαλύτερη σταθερότητα στη διάτμηση και μπορούν να δουλέψουν χωρίς κανένα πρόβλημα σε κινητήρες υψηλής απόδοσης που κάνουν πολλά χιλιόμετρα, ακόμα και το διπλάσιο χρονικό διάστημα από αυτό που προτείνει ο κατασκευαστής. (άρα μακροπρόθεσμα δεν κοστίζουν τόσο πολύ…). Ιδανική επιλογή θα έλεγα για τους «ταξιδιάρηδες» και τους χιλιομετροφαγους.
Εδώ να πούμε ότι οι συνιστώμενες αλλαγές στο βιβλίο που κατασκευαστή, υπολογίζονται πάντα με το χειρότερο «σενάριο», που περιλαμβάνει μικρό ετήσιο αριθμό χιλιόμετρων και κακή ποιότητα λαδιού, έτσι μπορούν να εκληφθουν ως μίνιμουμ όριο ασφάλειας.

Στο παρελθόν στα πρώτα λάδια με απορρυπαντικά πρόσθετα, δημιουργείτο πρόβλημα με τα βαρέα κατάλοιπα άνθρακα και λάσπης γύρω από διάφορα κινούμενα μέρη. Σήμερα οποιοδήποτε λάδι με καλές προδιαγραφές ΑΡΙ θα διατηρήσει καθαρά τα πάντα για 15 έως 25.000 χλμ, μειώνοντας τις ανησυχίες σας.

12) Μήπως το λάδι πρέπει να είναι ζεστό για να κάνει τη δουλειά του σωστά; Είναι σημαντικό να ζεσταθεί ο κινητήρας πριν ανεβάσουμε στροφές;

Ναι, όντως πρέπει να είναι τουλάχιστον ζεστό, και κατά προτίμηση καυτό.
Αν εξαιρέσουμε κάποιους που δεν θα άγγιζαν ένα μέταλλο με θερμοκρασία 60C, θεωρώντας το ως καυτό, η πραγματικότητα είναι ότι οι 60C είναι μικρή θερμοκρασία για ένα μοτέρ που πρόκειται να παει flat-out… εδώ η καλύτερη προσέγγιση είναι να χρησιμοποιούμε ένα καλό λάδι 5W/40 ή ακόμα και ένα 10W/40, και να είναι είμαστε χαλαροί και προσεκτικοί, στα πρώτα 5-7 χιλιόμετρα, ειδικά σε πολύ κρύο.

Για τα αγωνιστικά, ένα πραγματικά καλό warm-up, είναι ουσιαστικής σημασίας, κατ εξαίρεση ίσως με ειδικά 0W/20 λεπτόρρευστα (χαμηλής αντίστασης) λάδια. Το πρόβλημα είναι, οι αντλίες λαδιου. είναι πολύ καλές στο να διοχετεύουν το λάδι με πίεση 60PSI, αλλά, δυστυχώς, υπάρχουν μόνο 14PSI (ατμοσφαιρική πίεση) για να το επαναφέρουν! (Ακόμη λιγότερο στο Katmandhu.) Έτσι είναι εύκολο για μια αντλία λαδιού να δημιουργήσει φυσαλίδες και κενά στην παροχή του λαδιού, αν αυτό δεν ρέει αρκετά εύκολα προς την εισαγωγή. Αυτό το φαινόμενο προφανώς μειώνει την ποσότητα του λαδιού που η αντλία μπορεί να κυκλοφορήσει.

Επίσης, σε επιφάνειες που κινούνται με μεγάλη ταχύτητα, αν το λάδι δεν είναι αρκετά λεπτό δεν μπορεί να επωφεληθεί των υδροδυναμικών φαινομένων και να προσκολληθεί και «σπάει» από τις υψηλές τιμές τριβής που αναπτύσσονται.
Αυτό ίσως σας φαίνεται αντίθετο με την κοινή λογική, αλλά όσο πιο γρήγορα κινείται μια επιφάνεια, τόσο λεπτότερο πρέπει αν είναι το λάδι. (για παράδειγμα, ένα ρουλεμάν τεσσάρων εκατοστών περιστρέφεται με ταχύτητα 90 χ.α.ω. στις 12,000 σ.α.λ.! για να μην «αρπάξει» το λάδι πρέπει να είναι 10cSt ή λιγότερο, το οποίο σημαίνει SAE 30 σε κατάσταση 100C, ή SΑΕ40 σε 110C.))

13)Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των λιπαντικών για αγώνες ή για χρήση δρόμου;

Οι ημέρες όπου τα ειδικά "R" λάδια που προορίζονταν μόνο για αγώνες είναι παρελθόν, εκτός ίσως από αγώνες κλασσικών. Τουλάχιστον όσον αφορά τετράχρονους κινητήρες, τα υψηλής ποιότητας συνθετικά είναι κατάλληλα τόσο για πίστα, όσο και για δρόμο.

Με αντλίες υψηλής πίεσης και υψηλοστροφα μοτέρ υπάρχει μια στροφή σε ειδικά συνθετικά λάδια με προσεκτικά μελετημένα ειδικά συστατικά χαμηλής αντίστασης για την απελευθέρωση περισσότερης δύναμης, χωρίς θυσίες στην αξιοπιστία. Αυτά μπορεί να χρησιμοποιούνται (και χρησιμοποιούνται ) σε οχήματα δρόμου, αλλά ένα λάδι 0W/20 δεν αναφέρεται στα εγχειρίδια χρήστη, και έτσι υπάρχει πάντα ένα ρίσκο με τους όρους εγγύησης του οχήματος. (εδώ η Honda είναι ίσως η μόνη εξαίρεση!)

14) Πώς κάποια υψηλής απόδοσης λάδια επιτρέπουν στον κινητήρα να παράγει περισσότερη ισχύ;

Ένας κινητήρας σπαταλά ενέργεια (και καύσιμα) με πολλούς τρόπους. Και οι περισσότεροι από αυτούς οφείλονται στους νόμους της θερμοδυναμικής. Πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορούμε να κάνουμε πολλά… αλλά περίπου ένα 6% της ισχύος χάνεται λογω των τριβών του λαδιού, ξεκινώντας από τις απώλειες της αντλίας, έως την τριβή των κινούμενων επιφανειών. Εδώ επίσης να συμπεριλάβουμε και τη μετάδοση.

Αν η τριβή και η φθορά που αυτή προκαλεί, παραμείνουν σε χαμηλά επίπεδα, υπάρχουν πραγματικά οφέλη που μπορούμε να αποκομίσουμε με τη χρήση ενός «σκληρού», αλλά χαμηλού ιξώδους λιπαντικού. Παραδόξως, οι υπόλοιπες τριβές είναι χαμηλές, κάτω από 3% ή λιγότερο, ακόμη και με συμβατικά λιπαντικά, οπότε μην περιμένετε τεράστια οφέλη εδώ.

Έχω δει πραγματικά αυτή την επιπλέον ισχύ στο δυναμόμετρο! Ένα πολύ έμπειρος οδηγός στο Peterborough που κάνει πολλές δοκιμές για τον Λόρδο Emap, χρησιμοποίησε τη δική του ενός έτους Honda 1100ΧΧ, στην πρώτη δοκιμή με το αγαπημένο του εστεροειδες συνθετικό 15W/50. 128BHP ήταν το αποτέλεσμα.

Τότε άλλαξε σε λεπτότερο 5W40, επίσης συνθετικού εστέρα. (Έτσι δεν ήταν άδικη η σύγκριση με το 15W/50!) Αυτή τη φορά είδαμε 131.6BHP, με αντίστοιχη αύξηση της ροπής.

Τέλος δοκιμάσαμε ένα νέο (τότε) 0W/20 ειδικό συνθετικό και είδαμε 134.4BHP! Ακόμη και το αφεντικό του εντυπωσιάστηκε! Αργότερα διάφορες δοκιμές και αγώνες έδειξαν ότι αυτό το επίπεδο βελτίωσης δεν ήταν τυχαίο αλλά πραγματικότητα. Και, με τη σωστή «χημεία» για τη φροντίδα του κινητήρα και της μετάδοσης, εσωτερικά, δεν υπάρχει μειονέκτημα αυξημένης φθοράς.

15) Γιατί ορισμένοι κινητήρες καταναλώνουν λάδι; Είναι αυτό πρόβλημα;

Μεγάλοι αερόψυκτοι κινητήρες, κλασσικά με μεγάλες ανοχές, πολύ «πιεσμένοι» υδρόψυκτοι που λειτουργούν στο όριο, ή μοτέρ που χρησιμοποιούν πολύ ελαφρά έμβολα με τον ελάχιστο αριθμό των ελατήριων είναι πιθανό να «καίνε» λάδι. Και υπάρχουν λίγα που μπορεί κάνει να κανείς γι 'αυτό. Δυστυχώς, το λάδι που καίγεται τείνει να εναποθέσει σκληρά κατάλοιπα στους θαλάμους καύσης. Αυτό μπορεί να δημιουργήσει φαινόμενα προανάφλεξης, οπότε συχνότερες επισκευές είναι απαραίτητες.
Περιστασιακά, όμως και καθημερινά αυτοκίνητα καταναλώνουν λάδια χωρίς προφανή λόγο. Αυτό συχνά οφείλεται στην αύξηση του λαδιού στο καρτερ λογω της διατήρησης των υδρατμών, με αποτέλεσμα την απώλεια του λαδιού μέσω του σωλήνα των αναθυμιασεων. Η λύση είναι να προχωρήσουμε σε λεπτότερο λάδι, ώστε να βελτιωθεί η απελευθέρωση του αερα.

16) Εάν πρέπει να συμπληρώσουμε λάδι, πόσο σημαντικό είναι να χρησιμοποιηθεί ακριβώς η ίδια μάρκα και τύπος;

Όχι ιδιαίτερα σημαντικό… δυστυχώς νομικοί λόγοι, δεν μπορούν να συμπεριλάβουν αυτή την άποψη στα μικρά ή μεγάλα γράμματα του μπουκαλιού. Αν και επίσημα όλοι οι κατασκευαστές συμβουλεύουν να μη γίνεται ανάμιξη μεταξύ λαδιών διαφορετικής μάρκας και τύπου, στην πραγματικότητα υπάρχει ελάχιστη πιθανότητα κάτι κακό να συμβεί, ακόμα και αν αναμιχτεί ένα ορυκτέλαιο 20W/50 με ένα 5W/30 συνθετικό. Προφανώς, αποφύγετε το καλύτερα, αλλά μην πανικοβληθείτε αν δεν υπάρχει άλλη εναλλακτική λύση.
Απλά μην αναμειγνύεται δίχρονο με τετράχρονο λαδι!

17) Υπάρχουν πολλά είδη πρόσθετων που διατίθενται υποτίθεται για τη βελτίωση των λιπαντικών, τη μείωση των τριβών, τη βελτίωση την απόδοσης κλπ. αξίζει να δοκιμάσετε;

Το λάδι είναι ήδη ένα πολύ προχωρημένο και με βαθιά έρευνα και εξέλιξη υγρό, που δεν χρειάζεται οποιοδήποτε «πρόσθετο». Δεν υπάρχει «χαμένη μυστική φόρμουλα» που οι κορυφαίοι χημικοί της εποχής μας δεν γνωρίζουν. Αλλά υπάρχουν πολλές αμφιλεγόμενες ιδέες και πολλοί ευκολόπιστοι άνθρωποι !

Αυτές οι «θαυματουργές» πρόσθετες ύλες είναι συνήθως χλωριωμένες παραφίνες τεχνολογιας 1930, πολύ παρωχημένες που θα επρεπε να έχουν εξαφανιστεί από το 1950, αλλά διατηρούνται στο εμπόριο με διάφορα τεχνασματα και ονόματα, όπως «Xxtrasuperlube ZX3». Στην πραγματικότητα διαβρώνουν τον κινητήρα και τη μετάδοση και κάνουν πολύ περισσότερο κακό παρά καλό.

Άλλα εξαρτώνται από τον απόλυτο μύθο ότι το PTFE επικάθεται στο εσωτερικό του κινητήρα και μειώνει τις τριβές. Δεν κάνει τίποτα αυτό το πράγμα. Απλά βουλώνει το φίλτρο λαδιού. Η ΑΑ δοκίμασε ένα από αυτά τα υπερτιμημένα PTFE προϊόντα («Quick 60»ή κάτι τέτοιο) αρκετά παλιά, στη δεκαετία του 80.
Δήλωσαν τότε: «Αυτός είναι ένας δαπανηρός τρόπος επικάλυψης του φίλτρου λαδιού».



Offline M. I. Pagalos

  • ΕΞΕΡΓΕΡΣΗ ΤΩΡΑ!!! ΞΥΠΝΗΣΤΕ!!!
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 8637
  • Όλα είναι δρόμος...Keep going!
Reply #1004 on: Τετάρτη 13 Απρίλιος 2016, 14:09:37 μμ
  Σας αφήνω να αναλύσετε το θέμα για άλλα 1000 μηνύματα και για άλλα εννιά χρόνια!  ;D Εγώ την άκρη μου την έχω βρει, δεν έχω απορίες. Ένα λάδι (ορυκτέλαιο 20/50) ήθελα να βρω στην αγορά ανοίγοντας αυτό το θέμα και το βρήκα. Σήμερα, μάλιστα, υπάρχουν πολλά· τότε δεν υπήρχαν.
  Πού να φανταστώ -και χαίρομαι γι' αυτό- ότι έσπερνα τέτοιες ανησυχίες για συζήτηση. Χαίρομαι που ένα θέμα που άνοιξα είναι από τα ενεργά και πιο διαβασμένα. Σας ευχαριστώ! 

  Άντε βρε! Και σε άλλα εννιά χρόνια με το καλό! Να 'μαστε καλά! Πάω ν' αλλάξω λάδια (Motul 3000, 20/50)*. :moped:














*Ενισχυμένο ορυκτέλαιο, για 4-χρονες μοτοσυκλέτες με μεγάλη διάμετρο και/ή μεγάλες ανοχές εμβόλων / αερόψυξη/ελαιόψυξη.  Ιδανικό για κινητήρες HARLEY DAVIDSON και ορισμένους BMW. Υψηλό ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες, Βέλτιστη λειτουργία συμπλέκτη και κιβωτίου (JASO MA). Μεγάλη αντοχή λιπαντικού φιλμ, υψηλή θερμική σταθερότητα και αξιοπιστία, μείωση κατανάλωσης λιπαντικού. Υψηλή χιλιομετρική απόδοση και οικονομία.

Πηγή: ιστοσελίδα Motul
« Last Edit: Τετάρτη 13 Απρίλιος 2016, 14:13:58 μμ by M. I. Pagalos »




ΑΝ ΔΕΝ ΤΟ 'ΧΕΤΕ ΚΑΤΑΛΑΒΕΙ, ΕΧΕΙ ΑΡΧΙΣΕΙ Ο Γ' ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ! ΧΩΡΙΣ ΟΠΛΑ ΑΥΤΗ ΤΗ ΦΟΡΑ (ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΑΡΟΝ?). ΑΛΛΑ ΠΑΛΙ ΜΕ ΓΕΡΜΑΝΟΥΣ!


Offline γκ

  • Hailwood, Agostini, Roberts,
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 2746
  • TA 600 for ever, τρελαμένος με το τετρακύλινδρο
Reply #1005 on: Τετάρτη 13 Απρίλιος 2016, 15:53:22 μμ
Ευχαριστούμε Ταλίνο για τις πληροφορίες.  :2bowing:

Και επιτέλους βρήκε και ο Πέτρινος την πληροφορία που έψαχνε:
οι Εστέρες είχαν αρχικά εξελιχτεί ως λιπαντικά αεροπορικών jet κινητήρων.
Τώρα πια και την αλυσίδα με εστερόλαδο θα την πλένει!


Μη βάζετε δύναμη, χρησιμοποιήστε σφυρί.
Εάν το πρόβλημα δεν λυθεί, χρησιμοποιήστε βαρύτερο σφυρί.
Αν παρόλα αυτά το πρόβλημα επιμένει, εεε τότε θα είναι ηλεκτρολογικό!


Offline mhxanofagos

  • οδηγός τρίκυκλου
  • *
    • Posts: 42
Reply #1006 on: Τετάρτη 20 Απρίλιος 2016, 20:22:59 μμ
εδω εχω κολλησει πολυ ασχημα φιλοι...πραγματικα χαρμα να διαβαζεις ακομη και παλιοτερα αρθρα εδω μεσα μπραβο παντως τι επιπεδο ειναι στο καλυτερο σημειο που μπορει να ειναι



Offline mhxanofagos

  • οδηγός τρίκυκλου
  • *
    • Posts: 42
Reply #1007 on: Τετάρτη 20 Απρίλιος 2016, 20:37:31 μμ
μετα απο πολλα μηχανηματα εδω και αρκετα χρονια εχω κολλησει και με το δικο μου transalp 600 του 89-90 μοντελο(ταμπουρατο πισω)
ερωτηση μιας και διαβασα αρκετα εδω στον stoneman
φιλε stone,μιας και μενουμε κοντα...δοκιμασα αρκετα ιξωδες μεχρι που την καλυτερη εφαρμογη βρηκα στο μπελ ρει 15 50
στα πολυ ζεστα ομως..(αυγουστος πχ) παει σε ποιο τραχεια λειτουργια το μοτερ και ο συμπλεκτης χανει πανω σαν να ξερυθμιζεται ενα πραμα για να καταλαβεις, ετσι μειωνει και την αποσταση που κανεις στο να πατας με το χερι στις αλλαγες και αυτο εχει ως αποτελεσμα και την ποιο σκληρη αλλαγη ταχυτητων
τωρα μπορει να ειναι και δισκοι,ειχα αλλαξει πριν 2 χρονια και χιλ δεν εχουν γινει πολλα απο τοτε, αλλα και πατιναρισμα δεν εχω
επισης,οταν δουλευα καστρολ 10 40 αλλα και 15 50 το αποτελεσμα και στην λειτουργια ηταν ποιο μεταλλικο κ ασχημο  στον κινητηρα αλλα και στις αλλαγες ταχυτητων,βελτιωθηκε με μοτουλ 5100 αλλα ακομη περισσοτερο με μπελ ρει 15 50

στο δια ταυτα
ειδα αναρτησεις με ενα λαδι που ειπες οτι δοκιμασες το Amsoil Synthetic Motor Oil 20W50, το οποιο απ οτι ειδα πληρει και απαιτηση για προδιαγραφη SG για το δικο μου μοτερ,θελω την αποψη σου πανω σε αυτο αλλα και τον υπολοιπων φιλων αν εχουν δει μαλακοτερη και ποιο αθορυβη λειτουργια συν αν καποιος ειχε το δικο μου φαινομενο με τον συμπλεκτη και τι εκανε με αυτο



Offline Stoneman

  • Moderator
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 9807
  • Η πιο ωραια φατσουλα στον ντουνια!
Reply #1008 on: Κυριακή 24 Απρίλιος 2016, 18:02:11 μμ
Να τα ματαπώ λοιπόν engine-eater ...

Aρχικά δουλευα τα Amsoil 10/40 100% συνθετικά, κ είχα το ίδιο φαινόμενο στους ζεστούς μηνες.
Ομως τα λάδια κρατούσαν 5-6000χλμ ανετα δίχως να αλλάζουν συμεριφορά.
Πιο ''ησυχη'' λειτουργία είχα με το ημισυνθετικό 5100 15/50 της Motul.
Ετσι αφού ημουν ευχαριστημένος απο την συμπεριφορά των Amsoil είπα να δοκιμάσω τα 20/50.
Εκεί είπα οτι βρήκα το λάδι μου, αλλά με ενοχλούσε οτι ηταν 20αρι.
Ετσι δοκίμασα κ τα Bellray 15/50 σε ημισυνθετικό.
Προς το παρόν είναι κατι ανάμεσα στα Μotul και τα Amsoil.

Aυτά για την ιστορία.

Οπότε θα δώ πώς θα πάνε τα Bellray με τις ζέστες κ αν δεν είναι οτι περιμένω θα γυρίσω στα Amsoil  20/50 πλέον οριστικά που ειδικά για το καλοκαίρι δεν παίζονται.



Offline mhxanofagos

  • οδηγός τρίκυκλου
  • *
    • Posts: 42
Reply #1009 on: Κυριακή 24 Απρίλιος 2016, 21:30:42 μμ
ok πετρανθρωπε!...κατανοητον
θα δοκιμασω τα 20 50 λογο του οτι τα μπελ ρευ τα εχω βαλει 2 φορες τα 15 50
καλο λαδι αλλα απως ειπα παραπανω στο καλοκαιρι σε εμενα εκανε αυτο το θεμα με συμπλεκτη και μεταλλικο θορυβο ΟΜΩΣ σε εντονη θερμοκρασια περιβάλλοντος
ερωτηση σε τι σε ενοχλουσε το 20 50;;
απλα το sae δεν σου καθησε καλα;
η κατι παρατηρησες στην μηχανη-μοτερ;



Offline trackler

  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 5433
Reply #1010 on: Κυριακή 24 Απρίλιος 2016, 21:32:39 μμ

Εκεί είπα οτι βρήκα το λάδι μου, αλλά με ενοχλούσε οτι ηταν 20αρι.
Ετσι δοκίμασα κ τα Bellray 15/50 σε ημισυνθετικό.

Aυτά για την ιστορία.

Οπότε θα δώ πώς θα πάνε τα Bellray με τις ζέστες κ αν δεν είναι οτι περιμένω θα γυρίσω στα Amsoil  20/50 πλέον οριστικά που ειδικά για το καλοκαίρι δεν παίζονται.


νικο με εχεις μπερδεψει λιγο.
σε ενοχλουσε το 20αρι λες,δεν το καταλαβαινω αλλα τελος παντων.
βαζεις 15/50 και λες οτι αν δεν σου κατσει θα γυρισεις παλι στο 20/50, σε αλλη μαρκα ομως και που σε ενοχλει κιολλας.


μια κουβεντα μπας και σε βοηθησω καθολου.

εχω δοκιμασει και τα amsoil 20/50 και τα bellray 20/50 (στα οποια μαλλον κατεληξα)

πριν γυρισεις στα amsoil,δοκιμασε τα bellray σε 20/50.
νομιζω οτι ειναι καλυτερα.λεω νομιζω γιατι στον χρονο πανω που περιπου κανω την αλλαγη,δεν εχω καταφερει να ξεπερασω τα 4000χλμ οποτε δεν μπορω να πω για περισσοτερα απο τοσα χλμ.μου φαινεται παντως οτι ειναι καλυτερα απο τα amsoil στα ιδια χλμ.
βεβαια εγω τον χειμωνα την μηχανη την εχω σε κλειστο χωρο και δεν κυκλοφορει,στα πολυ κρυα δλδ το 20 δεν κανει.αλλα οσες φορες την βαζω σε λειτουργια και κανω καμια βολτα το τετραγωνο που λεμε,ειναι ζεστη η μερα.
με το 20αρι εντωμεταξυ δεν καιει και καθολου λαδι αν εισαι συνετος -εσυ ας πουμε  :P - αλλα εγω πρεπει να εχω καψει λιγακι καθως την παρασκευη εκανα μια καταδρομικη στην αθηνα αρκετα σβελτη.στην κατηφορα μετα τον αγιο στεφανο ειδα 180 στο κοντερ μετα απο 5 χρονια,ωραιο πραμα το μαμα εμπρος γραναζι. ;D

http://www.mototogelos.gr/e-shop/lipantika/bel-ray/ladi-bel-ray-exp-synthetic-ester-blend-4t-10w-4-386-2419-detail.html





Offline trackler

  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 5433
Reply #1011 on: Κυριακή 24 Απρίλιος 2016, 21:34:54 μμ

θα δοκιμασω τα 20 50
η κατι παρατηρησες στην μηχανη-μοτερ;

να το δοκιμασεις,ναι.

με 20/50 σε κρυες εκκινησεις ακουγεται μεταλλικος θορυβος.η καμπανα ακουγεται λενε οι γνωστες.




Offline giamar4

  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 2025
Reply #1012 on: Κυριακή 24 Απρίλιος 2016, 22:23:46 μμ
για εμένα πάντως τα μπελρέι ήταν ότι καλύτερο έχω δοκιμάσει.
Αφού σκέφτομαι ότι αφού κάνω στο καινούριο μια αλλαγή με
τα καστρόλ που λέει ο εξοσιοδοτημένος να τα δοκιμάσω και σ΄αυτό,
έτσι για να έχω μια εικόνα. ;)



Offline Stoneman

  • Moderator
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 9807
  • Η πιο ωραια φατσουλα στον ντουνια!
Reply #1013 on: Δευτέρα 25 Απρίλιος 2016, 07:43:37 πμ

απλα το sae δεν σου καθησε καλα;
η κατι παρατηρησες στην μηχανη-μοτερ;

Σαν SAE δεν είναι κ εκτός ορίων , το 20αρι παίζει απο 0o C, αρα εδώ εμείς οι Αθηναίοι είμαστε οκ.
Αλλά εστω για ψυχολογικούς λόγους θα ήθελα ενα 15αρι.

Οσο για το μοτερ? στα πρώτα χιλιομετρα νομίζεις οτι εχεις βάλει μέσα γράσο . :2hysterical:
Απλά για λίγο στο ξεκίνημα όπως είπε ο Παναγιώτης ακούγεται λίγο η καμπάνα, αλλά στην δική μου δεν προλαβαίνει αφού συνήθως εχω βάλει 1η κ εχω φύγει πρίν προλάβει η μίζα να σταματήσει. :goofy:

Αυτό το είχα κ με ενα 100% συνθετικό Motul 15/50  είναι αυτό :   
http://www.skroutz.gr/s/8283966/Motul-300V-Factory-Line-Road-Racing-15W-50-1lt.html
Είχα πάει για λάδια στον εισαγωγέα της Αmsoil, μου είπε οτι δεν τα ξαναφέρνει κ απο τα νεύρα μου μπήκα σε ενα λαδομάγαζο κ του λέω - Ενα 15/50 100% συνθετικό για μηχανάκι κ οτι νάναι  :2hysterical:
Πολύ καλό λάδι, αλλά κάποιος εγραψε εδώ μέσα οτι λογω racing κ ετσι δεν είχε καθαριστικά κ ετσι δεν περίμενα την στιγμή να το αλλάξω.

Παναγιώτη, κουβέντα να γίνεται, για τα Amsoil  ενα έχω να πώ , και το 10/40 αλλά κ το 20/50 είχαν την ίδια συμπεριφορά απο το 1ο χιλιόμετρο μέχρι την αλλαγή.
Οπως κ εσύ όμως αλλάζω λάδια κάθε χρόνο αφού τα χιλιόμετρα δεν ξεπερνούν με τπτ τα 5000.
Οσο για τα Bellray εχεις δίκιο οτι σαν λάδι είναι καλό, σύμφωνα πάντα με το τι ζητάω εγώ απο ενα λάδι μην ξεχνιόμαστε, οπότε φαντάζομαι κ το 20/50.
Οπως εγραψα πρίν θα δώ τι συμπεριφορά θα εχουν τα Bellray κατακαλόκαιρο κ μετά βλέπω.

Πιαστεύω οτι στα λάδια κ στα λάστιχα η απόφαση είναι προσωπική = υποκειμενική κ την έχεις μετά απο δοκιμές.



Offline Makman

  • Απλός οδηγός
  • ***
    • Posts: 147
Reply #1014 on: Τετάρτη 29 Ιούνιος 2016, 23:28:52 μμ
Αφου μπηκα σε διαδικασια αλλαγης δισκων συμπλεκτη, αλλαχτηκαν και τα λαδια.
Αντι για τα bellrey, (ειχαν κανει 2500-3000 km) εβαλα τα Spectro 10/40.
Οι πρωτες εντυπωσεις, αριστες, αφου οι ταχυτητες αλλαζουν "με την σκεψη" , χωρις υπερβολικους θορυβους και το μοτερ δουλευει τελειως αθορυβα. Θα τα δω βεβαια και στην πορεια, παρακολουθωντας παντα, αν καιει λαδακι, και θα επανελθω με νεες εντυπωσεις.Βεβαια, δεν ξεχναμε, οτι το θεμα "λαδι" ειναι καπως υποκειμενικο για τον καθενα μας.



Offline XLGeorge

  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 2452
  • XLV650, CRF1000
Reply #1015 on: Σάββατο 15 Οκτώβριος 2016, 18:28:01 μμ
Εχει δοκιμασει κανεις καποιο λαδι της Fuchs-Silkolene, πιθανα το ημισυνθετικο εστερικο Comp 4 XP?

Δεν το εχω ακουσει καθολου στην Ελλαδα αλλα εδω στο Νησι λενε πολλοι τα καλυτερα γι'αυτο - να σημειωσω οτι εδω παιζουν πολυ τα Castrol και Silkolene.


" the PouroDuro spirit "


john lk

  • Guest
Reply #1016 on: Σάββατο 15 Οκτώβριος 2016, 20:10:02 μμ
Γιωργο τα Silkolene επαιζαν δυνατα στην Αγγλια στα "φτιαγμενα" αυτοκινητα απο την εποχη που ημουν επανω, δηλαδη στην δεκαετια του ΄80.
Στην Ελλαδα ηταν - και νομιζω οτι ειναι ακομα - σχεδον αγνωστα, για πιο λογο δεν γνωριζω.
Στο Audi που ειχα τοτε (φτιαγμενο σε διαφιρα σταδια οσο το ειχα) ο μετατροπεας μου (Brian Ricketts - BR Motorsport) εβαζε Silkolene σε ολη την γκαμα των μετατροπων του. Σημειωτεον οτι ηταν ο επισημος μετατροπεας της VAGroup - UK.
Αυτο κατι λεει για τα εν λογω λιπαντικα.



Offline XLGeorge

  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 2452
  • XLV650, CRF1000
Reply #1017 on: Σάββατο 15 Οκτώβριος 2016, 20:31:27 μμ
Γιωργο τα Silkolene επαιζαν δυνατα στην Αγγλια στα "φτιαγμενα" αυτοκινητα απο την εποχη που ημουν επανω, δηλαδη στην δεκαετια του ΄80.
Στην Ελλαδα ηταν - και νομιζω οτι ειναι ακομα - σχεδον αγνωστα, για πιο λογο δεν γνωριζω.
Στο Audi που ειχα τοτε (φτιαγμενο σε διαφιρα σταδια οσο το ειχα) ο μετατροπεας μου (Brian Ricketts - BR Motorsport) εβαζε Silkolene σε ολη την γκαμα των μετατροπων του. Σημειωτεον οτι ηταν ο επισημος μετατροπεας της VAGroup - UK.
Αυτο κατι λεει για τα εν λογω λιπαντικα.

Γιαννη, ακριβως ετσι, εδω στην Αγγλια οι περισοτεροι σε φορουμ μηχανων λενε τα καλυτερα για τα Silkolene - και μπορει να τα βρει κανεις ευκολα και σε οχι απαγορευτικες τιμες.

Ο λογος που ρωταω ειναι οτι το γυρισα απο Motul 5100 σε BelRay EXP στα μηχανακια μου αλλα το τελευταιο δεν το βρισκω ευκολα και οι τιμες ειναι σχεδον απαγορευτικες στην Αγγλια καθως το αγοραζει κανεις απο ηλεκτρονικα μαγαζια που το φερνουν απο Αμερικη και εχει αρκετα μεταφορικα. Οποτε στο Αγγλικο ΤΑ λεω να το γυρισω σε Silkolene στην επομενη αλλαγη, θα ενημερωσω πως και τι αφου το βαλω.
« Last Edit: Σάββατο 15 Οκτώβριος 2016, 21:15:51 μμ by XLGeorge »


" the PouroDuro spirit "


Offline γκ

  • Hailwood, Agostini, Roberts,
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 2746
  • TA 600 for ever, τρελαμένος με το τετρακύλινδρο
Reply #1018 on: Κυριακή 16 Οκτώβριος 2016, 07:35:43 πμ

Ο λογος που ρωταω ειναι οτι το γυρισα απο Motul 5100 σε BelRay EXP στα μηχανακια μου...

Περιμένομε ανταπόκριση πάντως για το Thumber της Bell Ray.


Μη βάζετε δύναμη, χρησιμοποιήστε σφυρί.
Εάν το πρόβλημα δεν λυθεί, χρησιμοποιήστε βαρύτερο σφυρί.
Αν παρόλα αυτά το πρόβλημα επιμένει, εεε τότε θα είναι ηλεκτρολογικό!


Offline Stoneman

  • Moderator
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 9807
  • Η πιο ωραια φατσουλα στον ντουνια!
Reply #1019 on: Κυριακή 16 Οκτώβριος 2016, 09:28:37 πμ
Κοίτα κατι πράματα  :eusa_think:, εδώ το Bellray κοστιζει 30 ευρά το 4λιτρο, κ το Silkolene κοντα στα 14 το λίτρο.
Αλλά το ενα είναι ημισυνθετικό κ το δεύτερο 100% συνθετικό.

100% συνθετικά δεν ξαναβάζω στην ΤΑ.
Στην επόμενη αλλαγή ίσως να δοκιμάσω τα 10-40 της ProHonda, αν το έχει ο Σαρακάκης.

Αν τα prohonda δεν μ΄αρεσουν τότε 10/40 η 15/50 Bellray  for ever. :thumbright:



Offline Βαγγέλης

  • Ζήσε με την Υγεία σου, μην παίζεις με αυτήν, θα χάσεις πολλά
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 3987
Reply #1020 on: Κυριακή 16 Οκτώβριος 2016, 12:37:26 μμ
Κοίτα κατι πράματα  :eusa_think:, εδώ το Bellray κοστιζει 30 ευρά το 4λιτρο, κ το Silkolene κοντα στα 14 το λίτρο.
Αλλά το ενα είναι ημισυνθετικό κ το δεύτερο 100% συνθετικό.

100% συνθετικά δεν ξαναβάζω στην ΤΑ.
Στην επόμενη αλλαγή ίσως να δοκιμάσω τα 10-40 της ProHonda, αν το έχει ο Σαρακάκης.

Αν τα prohonda δεν μ΄αρεσουν τότε 10/40 η 15/50 Bellray  for ever. :thumbright:
Εχω ένα βαρέλι 205 λίτρα 30αρι ευρείας καταναλώσεως να στο στείλω???  :P :P :P :goofy: :goofy: :goofy:



Offline Stoneman

  • Moderator
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 9807
  • Η πιο ωραια φατσουλα στον ντουνια!
Reply #1021 on: Κυριακή 16 Οκτώβριος 2016, 15:23:59 μμ
Κάνει για τηγάνι?



Offline XLGeorge

  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 2452
  • XLV650, CRF1000
Reply #1022 on: Κυριακή 16 Οκτώβριος 2016, 15:26:14 μμ
Περιμένομε ανταπόκριση πάντως για το Thumber της Bell Ray.

Το πλανο ειναι να μπει Γιαννη στην επομενη αλλαγη στα 166000 χμ και θα αναφερω.


" the PouroDuro spirit "


Offline Stoneman

  • Moderator
  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 9807
  • Η πιο ωραια φατσουλα στον ντουνια!
Reply #1023 on: Κυριακή 16 Οκτώβριος 2016, 15:32:19 μμ
Και όταν λετε Thumper   εννοείτε αυτό?  Bel-Ray Thumper Racing Synthetic Ester Blend 4T Engine Oil
 (http://www.belray.com/bel-ray-thumper-racing-synthetic-ester-blend-4t-engine-oil)

... δεν ε'ίπαμε οχι Racing λάδια που βάζουν σε διαστημόπλοια?



Offline XLGeorge

  • Rossi και πάνω !
  • *****
    • Posts: 2452
  • XLV650, CRF1000
Reply #1024 on: Κυριακή 16 Οκτώβριος 2016, 20:29:08 μμ
Και όταν λετε Thumper   εννοείτε αυτό?  Bel-Ray Thumper Racing Synthetic Ester Blend 4T Engine Oil
 (http://www.belray.com/bel-ray-thumper-racing-synthetic-ester-blend-4t-engine-oil)

... δεν ε'ίπαμε οχι Racing λάδια που βάζουν σε διαστημόπλοια?

Νικόλα, ημισυνθετικο ειναι σαν το EXP και γι'αυτο εχει και παρομοια τιμη. Για το EXS που ειναι συνθετικο, και κοστιζει πολυ περισοτερο, γραφει Full Synthetic Ester Oil, φιλαρακι προσοχη στη λεπτομερεια  ;D  (το Racing το αγνοουμε αλλα επισης δεν μας χαλαει εφ'οσον ειναι ημι-συνθετικο  ;))


" the PouroDuro spirit "