Hellas Transalp Forum

Για το μοτοσακό! => Άλλες Μηχανές => Μήνυμα ξεκίνησε από: African Boy στις Τετάρτη 14 Δεκέμβριος 2016, 16:37:43 μμ

Τίτλος: KTM 800 Adventure
Αποστολή από: African Boy στις Τετάρτη 14 Δεκέμβριος 2016, 16:37:43 μμ

The long-rumored KTM 800 Adventure was spied testing in Spain, both on the road and in the dirt. Though the engine is obscured by what look like may be auxiliary (or main?) fuel tanks that dip low on either side of the powerplant, there are a pair of exhausts emanating from the front of the engine that converge into a collector and single pipe that exits on the right rear of the machine.

Oh, glory! It’s about time. We’ve been expecting a “serious” entry into this class for quite a while. The Triumph Tiger 800 XC variants and BMW F800GS have long been class staples, but even the most aggressively dirt-oriented of these models is far from rally ready. In contrast, this KTM 800 Adventure looks almost ready for Dakar duty.

A beefy inverty WP fork runs up front with twin Brembo radial-mount brakes. The single WP shock at the rear looks to be linkageless. Swingarm is 1190 Adventure-inspired and quite long. Something on the order of 9 inches of suspension travel front and rear would be about right, and expect full adjustability. The company who’s built its reputation on “Ready to Race” wouldn’t have it any other way.


Bodywork carries all the angles you’d expect and it’s instantly recognizable as a KTM even covered in black (and with those large things mounted on either side). The test mule was caught with a windscreen and without, and with multiple wheel sizes. Our spy photographer said at least four different 800s were spotted around the test facility. The most enticing mule was the one rolling on a 21-inch/18-inch wheel combo fitted with knobbies, triggering our dreams of navigating open country on what would certainly be the most capable 800cc-class adventure machine we have seen to date. But even rolling on the more street-oriented Continental Trail Attack 2s, we are ready for a long ride off the radar.

The rear subframe looks beefy enough to carry bags (and why wouldn’t it?). The headlight and taillight look like placeholders, though. Wheel-speed sensors are fitted so expect full rider aids including IMU driven cornering ABS and traction control.


In terms of bore and stroke and engine output, KTM tends to stick with a roughly 1.5:1 bore x stroke ratio. Using with the 95.0mm bore of the KTM 500 EXC yields a pretty short stroke for a 400cc pair of cylinders, but the 89.0 x 60.0 of the 390 is close. In fact, a 92.0 x 60.0 gives 1.5:1 bore and stroke ratio and 399cc per cylinder. All conjecture, of course, as is our guess on output being about 100 horsepower.

It’s no secret we love the Honda Africa Twin and its tractable 998cc twin for how easy it is to ride, but this KTM 800 looks to offer a more rally-inspired expert’s package in a far lighter package. If Yamaha does go ahead and produce the T7 Ténéré concept it showed at the 2016 EICMA show, we could be in for a really awesome ADV future.

Adventure rider dreams do come true.




Πηγή (http://www.cycleworld.com/spied-2018-ktm-800-adventure-bike#page-8)

Τίτλος: Απ: KTM 800 Adventure
Αποστολή από: African Boy στις Τετάρτη 18 Ιανουάριος 2017, 12:46:24 μμ



Για τους έχοντες ισχυρή μνήμη, ο διευθυντής της KTM είχε ανακοινώσει αρκετούς μήνες πριν, ότι ένα Adventure μοντέλο των 800 κυβικών είναι στα άμεσα σχέδια της εταιρείας. Φαίνεται λοιπόν ότι το μοντέλο πλέον δεν είναι μόνο… σχέδια, αλλά και πραγματικότητα και εθεάθη να δοκιμάζεται!

Στις φωτογραφίες που βλέπουμε, οι οποίες δημοσιεύθηκαν από το βρετανικό MoreBikes, βλέπουμε πολύ καθαρά την μορφή της μοτοσυκλέτας, ενώ είναι άμεσα διακριτός ένας δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας. Γεγονός καθόλου παράξενο, αφού η πλατφόρμα αυτή είναι ήδη έτοιμη και παρουσιάστηκε στην EICMA, μέσω του 790 Duke Prototype.

Από όσα βλέπουμε στις φωτογραφίες, η μοτοσυκλέτα φαίνεται να είναι σοβαρά εστιασμένη στην off-road χρήση, ίσως περισσότερο από κάθε άλλο από τα πρόσφατα μοντέλα της ΚΤΜ. Ευδιάκριτο είναι το πιρούνι της WP, οι ακτινωτοί τροχοί και μια μάλλον ανορθόδοξη μάσκα και φωτιστικό σώμα εμπρός.

Οι κατάσκοποι που τράβηξαν τις φωτό αναφέρουν ότι η μοτοσυκλέτα είναι σχετικά μικρή σε μέγεθος, ενώ η μορφή αυτή πιθανότατα δεν θα είναι και αυτή του τελικού μοντέλου. Σχετικά με αυτό, υπάρχει έντονη συζήτηση γύρω από μια παρουσίαση της νέας μοτοσυκλέτας κάποια στιγμή μέσα στο 2017, ενώ θεωρείται μάλλον βέβαιο ότι θα αποτελεί μέρος της γκάμας της ΚΤΜ, το 2018.

Πηγή (http://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/Neo-KTM-Enduro-800-KATASKOPEYTIKES-FWTOGRAFIES-adventure_112346.asp#ixzz4W6on2Wtl)

Τίτλος: Απ: KTM 800 Adventure
Αποστολή από: ΚΡΑΣΟΠΑΤΕΡΑΣ στις Πέμπτη 19 Ιανουάριος 2017, 22:46:20 μμ
Αφού πήρες ρε μεγάλε εργαλείο.....τι τα θες και τα σκαλίζεις τώρα.....  :goofy:

Τίτλος: Απ: KTM 800 Adventure
Αποστολή από: African Boy στις Πέμπτη 19 Ιανουάριος 2017, 23:09:34 μμ
Γιάννη μου το Hobby δεν κόβεται ..... Η το έχεις το μικρόβιο ή δεν το έχεις...... ;D

Τίτλος: Απ: KTM 790 Adventure
Αποστολή από: African Boy στις Κυριακή 05 Νοέμβριος 2017, 01:15:09 πμ
Έτοιμο και αυτό που θα το δούμε και σε λίγες ημέρες και στην έκθεση του Μιλάνου...





Τίτλος: Απ: KTM 800 Adventure
Αποστολή από: Παύλος στις Κυριακή 05 Νοέμβριος 2017, 10:06:00 πμ
Μούρη Allien :2hysterical:

Τίτλος: Απ: KTM 800 Adventure
Αποστολή από: African Boy στις Πέμπτη 07 Μάρτιος 2019, 16:18:02 μμ
Οδηγήσαμε το νέο 790 Adventure με συνεπιβάτη και χωρίς, σε ευθείες και στενούς επαρχιακούς παίρνοντας μία γερή πρώτη δόση για την δοκιμή που έρχεται στο επόμενο τεύχος, ξεκινώντας την ανακάλυψη των δυνατοτήτων του από ένα πολύ βασικό χαρακτηριστικό του: Με έκτη στο κιβώτιο και το στροφόμετρο να μην ξεπερνά τις 6.000 στροφές, μιας και η μοτοσυκλέτα ακολουθεί την διαδικασία του στρωσίματος όπως θέλει να την κάνει ο κατασκευαστής, έχοντας στο κοντέρ κάτι λιγότερο από 150 χιλιόμετρα, μια καλή ταχύτητα για αρχική δοκιμή του συγκεκριμένου τεστ, κουνάς το τιμόνι και το 790 Adventure παραμένει ακλόνητο και σταθερό. Όχι όμως με την απλή έννοια του όρου σταθερότητας στην μοτοσυκλέτα, αλλά πολύ πιο πάνω από αυτό, σε σημείο που μένεις έκπληκτος και πρέπει να δοκιμάσεις κάτι πιο δραστικό! Δύο δάχτυλα στο γκάζι και δυνατή γροθιά στην αριστερό γκριπ, μπας και καταλάβει κάτι περισσότερο όμως είναι σαν να την έριξες στο στομάχι του Ζαμπίδη, δηλαδή ελάχιστα πιο σκληρό από τοίχο και η όποια ανάδραση εξαφανίστηκε αμέσως. Το 790 Adventure είναι ακλόνητο όπως βρίσκεις σε λίγες από τις μεγαλύτερες και πολύ βαρύτερες on-off.

Τα κάνουμε αυτά και σε πολλά περισσότερα χιλιόμετρα, όπως φαίνεται στο διπλανό video για όποιον έχει κάποια αμφιβολία, και ναι η αρχική εντύπωση για το 790 Adventure είναι κάτι παραπάνω από θετική, σε τέτοιο βαθμό που βάζει υποψηφιότητα να αποτελεί σημείο αναφοράς από εδώ και πέρα! Θα φανεί στην συνέχεια της δοκιμής…
Συνήθως οι μοτοσυκλέτες με μεγάλη σταθερότητα έχουν αργές αντιδράσεις στις στροφές, πράγμα που είναι ακριβώς εκείνο που δεν συμβαίνει με το 790 Adventure! Δίχως αποστάτες στα φαρδιά μαρσπιέ - που είναι τοποθετημένα με εξαιρετική ευφυία, δεν αργείς να νιώσεις την άσφαλτο να τους αφαιρεί γραμμάρια μετάλλου, ακόμη κι αν εκείνη δεν έχει εκείνο το σκουρόχρωμο γκρι που ψυχολογικά και μόνο σου δημιουργεί μία προδιάθεση ασφάλειας. Ελαφρύ με χαμηλά το κέντρο βάρους, στρίβει με όσα χιλιόμετρα του ζητήσεις και παραμένει στην τροχιά που είχες προδιαγράψει, αφήνοντάς σου πολλά περιθώρια να την αλλάξεις παίζοντας με το γκάζι. Και με δύο άτομα στην σέλα του, το ίδιο ακριβώς συμβαίνει με αναρτήσεις και πλαίσιο να συνεργάζονται στην γρήγορη οδήγηση. Έχουμε ακόμη πολύ δρόμο και πολλά χιλιόμετρα δοκιμών, μετρήσεων επιδόσεων όπως μονάχα το ΜΟΤΟ πραγματοποιεί, δυναμομέτρηση στο ίδιο δυναμόμετρο που έχει καταγράψει όλες τις μοτοσυκλέτες της Ελλάδας, μαζί με έναν μακρινό πρόγονο, το 990 Adventure, ταξίδια κι όλα όσα κάνουμε για να έχουμε ολοκληρωμένη άποψη μετά από συμπυκνωμένη οδήγηση και μία εβδομάδα στη σέλα του. Είμαστε ακόμη στην αρχή λοιπόν… αλλά είναι μία πολύ καλή αρχή. Με την σέλα στην χαμηλή της θέση και την ζελατίνα στην πιο ψηλή, η κάλυψη από τον αέρα είναι καταπληκτική την στιγμή που κάθεσαι μέσα στην μοτοσυκλέτα χωρίς τα γόνατα να λυγίζουν ιδιαίτερα. Για να δώσω ένα παράδειγμα: Σε μεγαλύτερες on-off του ανταγωνισμού, μου είναι πιο ευχάριστο να έχω την σέλα στην ψηλή θέση ώστε τα γόνατα να είναι σε μία άνετη γωνία, ωστόσο η γεωμετρία θέσης οδήγησης του 790 Adventure είναι πολύ καλά μελετημένη, κι ακόμη κι αν έχεις ύψος πάνω από τον ελληνικό μέσο όρο, βολεύεσαι αμέσως και απολαμβάνεις το χαμηλά τοποθετημένο κέντρο βάρους!




Τα πίσω πλαϊνά πλαστικά αφαιρούνται χωρίς εργαλεία όπως μπορείς αντίστοιχα να κάνεις σε enduro μοτοσυκλέτες, αποκαλύπτοντας από τα αριστερά την θήκη των εργαλείων και δεξιά έναν μικρό αποθηκευτικό χώρο. Δεν είναι για να κρατάς εκεί κάτι που χρησιμοποιείς καθημερινά, ενώ κάτω από την πίσω σέλα βρίσκεις την θήκη κινητού τηλεφώνου που τα μεγαλύτερα Adventure έχουν μπροστά, κάτω δεξιά από τα όργανα. Η οθόνη των οργάνων δεν είναι εκείνη που σας λέγαμε πως φτιάχνεται σε ένα νέο εργοστάσιο της Bosch στην Πορτογαλία, ούτε όμως και ίδια με των 390. Είναι διαφορετική, το ίδιο φωτεινή και εύχρηστη με τα μεγαλύτερα Adventure προσφέροντας και τις δυνατότητες διασύνδεσης που περιμένεις το ύψος της τιμής του. Θα πρέπει να ζήσουμε λίγο περισσότερο μαζί του για να μιλήσουμε για την ποιότητα κατασκευής, αλλά η πρώτη εντύπωση είναι θετική παρόλο που αυτή δεν θα είναι η πιο δημοφιλείς άποψη εκεί έξω. Κι αυτό γιατί βλέπεις πολλά μαύρα πλαστικά και χάνεται μία γυαλάδα που στο υποσυνείδητο λειτουργεί ως μέτρο πολυτέλειας. Είναι πρώιμη συζήτηση αυτή και τα δικά μας συμπεράσματα θα έρθουν με την ολοκλήρωση της δοκιμής, το video που ετοιμάζουμε και την ανάλυση σε επόμενο τεύχος του MOTO. Όμως το 790 Adventure οδηγήθηκε στα πρώτα του χιλιόμετρα όπως περιμένεις από μία ιδιαίτερα καλοφτιαγμένη μοτοσυκλέτα κι εκεί βρίσκεται η αξία της.


Με 95 άλογα στις 8.000 στροφές και 9Kg.m ροπής στις 6.600, έχοντας τον μικρότερο σε διαστάσεις κινητήρα στα 799 κυβικά, μία κατανομή βάρους που δεν υπάρχει αλλού εξαιτίας της πρωτοτυπίας –για αυτές τις μοτοσυκλέτες- να τοποθετηθεί το ρεζερβουάρ σε θέση Rally και συνολικό βάρος που δεν το καταλαβαίνεις, το μεσαίο Adventure της KTM συγκεντρώνει έναν συνδυασμό χαρακτηριστικών που φωνάζουν πως πρέπει να εκτιμηθεί σωστά και προσεκτικά. Το ΜΟΤΟ –και κανείς άλλος- ζυγίζει όλες τις μοτοσυκλέτες σε ειδικές ζυγαριές ακριβείας αποκαλύπτοντας την αλήθεια των στοιχείων που δίνει ο κατασκευαστής, όμως βάζουμε το στοίχημα από τώρα, πως η KTM δεν έχει πει κανένα απολύτως ψέμα. «Έδωσαν βαρύτητα στην μείωση του βάρους», ναι, και σίγουρα το πέτυχαν… Η προσμονή μας να βρεθούμε στην σέλα του, έχει ξεκινήσει από το τελευταίο Mega Test, έχοντας μαζί μας τον Chris Birch να μας λέει ιστορίες, τόσο για αυτό όσο και για το 690, που τελικά έγινε πράξη! Ο Chris δεν σταματούσε να μιλά για τον τρόπο που ανταποκρινόταν η μοτοσυκλέτα στις εντολές του αναβάτη και λίγο μετά την είδαμε στην πρώτη της παρουσίαση στο κοινό, στα Rally της KTM ανά τον κόσμο… Με την Bosch να συνεχίζει να είναι δυνατός σύμμαχος της KTM, τα πλούσια ηλεκτρονικά του 790 Adventure παραμένουν όπως τα ξέρουμε, δηλαδή μπορείς να τα απενεργοποιήσεις πλήρως αν το θέλεις, απλά θα σου σπάσουν τα νεύρα για να το κάνεις συγκριτικά με άλλες μοτοσυκλέτες της ευρύτερης On-Off κατηγορίας. Αυτό βέβαια είναι το μόνο σημείο που δεν συνεργάζονται σε απόλυτο βαθμό μαζί σου, αν και την τελική μας λέξη θα την πούμε με τις μετρήσεις επιδόσεων που περιλαμβάνουν και ακριβή μέτρηση φρεναρίσματος. Όπως καταλαβαίνετε υπάρχει ένας ενθουσιασμός από τα πρώτα χιλιόμετρα, η δοκιμή όμως, κι όλα όσα έχουμε σκοπό να κάνουμε με το 790 Adventure, θέλουν πολύ ακόμη χρόνο για να ολοκληρωθούν…






Πηγή (https://www.motomag.gr/news/dokimes-moto/odigoyme-ktm-790-adventure-protes-entyposeis)

Τίτλος: Απ: KTM 800 Adventure
Αποστολή από: fotisalp στις Πέμπτη 07 Μάρτιος 2019, 16:44:44 μμ
Πολύ ενδιαφέρον!

Τίτλος: Απ: KTM 800 Adventure
Αποστολή από: stefosg στις Πέμπτη 07 Μάρτιος 2019, 20:49:34 μμ
Κάτσε να βρω το πορτοφόλι μου....

Sent from my SM-G965F using Tapatalk