Hellas Transalp Forum
Αγγελίες => Θέλω να αγοράσω => Topic started by: rockerman on Σάββατο 01 Σεπτέμβριος 2007, 20:34:30 μμ
-
γεια και χαρα σε ολους.νεος στο φορουμ και θα ηθελα την βοηθεια σας.
εχω αποφασισει να αγορασω μια νεα μηχανη τρανσαλπ μεχρι 4000€. τι θα πρεπει να περιλαμβανει ενα τρανσαλπ σε αυτα τα χρηματα σε σχεση με τα χιλιομετρα που εχει και την χρονολογια κατασκευης του?
ποια ειναι τα αδυνατα σημεια σε αυτο το μηχανακι με την παροδο του χρονου και των χιλιωμετρων?
μηπως πρεπει να περιμενω καλυτερα την εκδοση του νεου μοντελου για την μειωση της τιμης?
σορρυ για το μεγαλο θεμα αλλα πιστευω θα βοηθησει πολλους που ενδιαφερονται σχετικα.
-
1) Σε γενικές γραμμές το ΤΑ είναι ένα πολύ αξόπιστο μοντέλο που δεν υποφέρει ούτε υπέφερε ποτέ από σοβαρά προβλήματα. Ο κινητήρας, αν και "αρχαίος" τεχνολογικά (σχεδίαση του '80), είναι τέρας αξιοπιστίας και γενικά πολύ αξιόπιστος σε όλες τις χρονολογίες. Διαρροές λάδια, υγρά κλπ, δεν έχουν παρατηρηθεί μέχρι τώρα. Έχει βέβαια λίγο αυξημένη κατανάλωση ειδικά στις υψηλές στροφές, και μετά τα 45.000 χλμ αρχίζει και παρατηρείται κάποια μικρή κατανάλωση λαδιού (ειδικά στις συνεχείς υψηλές στροφές). Με καλή και σχολαστική συντήρηση, ο κινητήρας ξεπερνά άνετα τα 100.000 χλμ (ειδικά για μοντέλα >91).
2) Το ίδιο και η ανάρτηση (αν και μαλακή) δεν παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα, διαρροές κλπ. Το ίδιο και τα ηλεκτρικά του, αρκετά αξιόπιστα (δεν ξέρω σε κανένα να έχει χαλάσει η ίδια η μίζα ή ο εναλλάκτης του), αλλά ο ανορθωτής ή το ρελέ της μίζας μπορεί να παρουσιάσουν προβλήματα μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας. Το ίδιο και το σαζμάν του, αρκετά αξιόπιστο χωρίς προβλήματα μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας. Το ίδιο και τα καρμπς του, πολύ αξιόπιστα (εκτός από το τσόκ που παρουσιάζει εσωτερικές σκουριές). Το ίδιο και τα φρένα του, αξιόπιστα, είναι βέβαια κάπως αδύναμα (απαιτείται η τοποθέτηση μεταλικών σωλήνων) αλλά χωρίς διαρροές ή προβλήματα.
3) Tα μόνα προβλήματα που εμφανίζονται σε όλα τα μοντέλα είναι: (α) με το πλαστικό γραναζάκι του κοντέρ στον τροχό που γρήγορα φαγώνεται και αρχίζει και τρεμοπαίζει η βελόνα του κοντέρ (είναι καθαρά θέμα σχεδίασης αλλά και λόγοι ασφάλειας), και (β) τα πλαστικά που σπάνε,παρουσιάζουν ρωγμές, ή χαλάνε οι βάσεις τους εκεί που κουμπώνουν.
4) H τιμή εξαρτάται από τη χρονολογία κατασκευής, τα αξεσουάρ, τα διανυθέντα χιλιόμετρα, τη συντήρηση, και τη γενική εξωτερική και μηχανική κατάσταση.
5) Η εξάτμιση μπορεί να παρουσιάσει ξεφλουδίσματα (σε όλα τα μοντέλα). Όπως και σκουριά στις ζάντες.
6) Στα ΤΑ ιταλικής κατασκευής (1997-2001) υπήρχαν κάποια μικροπροβληματάκια (όχι στον κινητήρα αλλά στα περιφερειακά, πχ. πλαστικά, χρώμα, ζάντες, σκουριές, αλυσιδογράναζα, καθρέπτες, ρουλεμάν λαιμού κλπ)
7) Τα ΤΑ ισπανικής κατασκευής (2002-2007) ήταν λίγο πιο αξιόπιστα σαν κατασκευή. Επίσης, κάποια προβληματάκια σε μερικά με το HISS.
8] Τα γιαπωνέζικα μοντέλα (87-96) είναι πολύ πιο αξιόπιστα (και ειδικά τα >91) στο χρόνο από όλα τα επόμενα μοντέλα.
9) Πάντως πριν από οποιαδήποτε αγορά, να το ελέγξει οπωσδήποτε μηχανικός που εμπιστεύεσαι.
10) Να το οδηγήσεις και να δείς πώς συμπεριφέρεται σε στροφές, άνοιγμα γκαζιού, λακούβες, ευθείες, ρελαντί, συμπεριφορά σε 40-60χλμ/ώρα χωρίς χέρια στο τιμόνι, κλπ.
::) ??? Το πιο δύσκολο (αλλά και πιο εύκολο όταν ξέρεις) είναι να βρείς την πραγματική χρονολογία του μοντέλου. Υπάρχει τρομερά μεγάλη παραπλάνηση από τους εμπόρους στο θέμα αυτό. Όπως επίσης και με τα χιλιόμετρα στο κοντέρ (99% των περιπτώσεων παραποιημένη χιλιομετρική ένδειξη). Επειδή το ΤΑ γενικά συμπεριφέρεται πολύ καλά με την πάροδο του χρόνου και δεν "γερνάει" εύκολα, οι έμποροι το καλωπίζουν, το γυαλίζουν και το ... βαφτίζουν 2-3 χρόνια νεώτερο!
Γενικά να κοιτάξεις:
1) Κατάσταση κινητήρα (μόνο σε μηχανικό)
2) Ρουλεμάν τιμονιού
3) Μπαταρία, ηλεκτρικά, φώτα, διακόπτες
4) Λάστιχα
5) Αλυσίδα-γρανάζια
6) Πλαστικά (ρωγμές, σπασίματα κλπ), σέλα
7) Συμπλέκτης (να μην πατινάρει)
8] Οι ταχύτητες να κουμπώνουν σωστά
9) Αναρτήσεις (να έχουν σωστή επαναφορά και απόσβεση)
10) Πιθανό τρακάρισμα και παραμόρφωση στο πλαίσιο (έλεγχο μόνο σε μηχανικό)
11) Αν το μοντέλο έχει ΗISS, φρόντισε να σου δώσουν και το 2ο κλειδί του
-
γεια και χαρα σε ολους.νεος στο φορουμ και θα ηθελα την βοηθεια σας.
εχω αποφασισει να αγορασω μια νεα μηχανη τρανσαλπ μεχρι 4000€. τι θα πρεπει να περιλαμβανει ενα τρανσαλπ σε αυτα τα χρηματα σε σχεση με τα χιλιομετρα που εχει και την χρονολογια κατασκευης του?
ποια ειναι τα αδυνατα σημεια σε αυτο το μηχανακι με την παροδο του χρονου και των χιλιωμετρων?
μηπως πρεπει να περιμενω καλυτερα την εκδοση του νεου μοντελου για την μειωση της τιμης?
σορρυ για το μεγαλο θεμα αλλα πιστευω θα βοηθησει πολλους που ενδιαφερονται σχετικα.
Εγω για παραδειγμα αγορασα ενα του 2004 με σχεδον 24000 χλμ με καγκελα ,μπαγκστερ,βαλιτσα givi 52lit,ψηλη ζελατινα givi,συναγερμο με τηλεειδοποιηση ασημι (το γρηγορο) ;D 4500 euro και οσα παιδια την ειδαν απο το club ειπαν πως ειναι OK .Τωρα που εβαλα και το αυτοκολητο του HTC παει κομματια.
-
ευχαριστω πολυ για την πολλυ περιεκτικη απαντηση
οποτε εχουμε και λεμε.
μοντελο του 2000 η του 97 και μετα?
ενας φιλος ειχε ενα τρανσαλπ του 99 και σε συνκγρηση με τα μοντελα του 2000 μου εχει πει οτι παρολο που το μοντελο του 2000 και μετα ειναι 50 κυβικα παραπανω το μοντελο του 99 εχει καλυτερα αρπαγματα,ειναι ετσι?
μετα απο ψαξιμο στο ιντερνετ βρηκα ενα που απο οτι λεει ειναι του 97 και εξωτερικα ειναι σε τελεια κατασταση αλλα εσωτερικα δεν ξερω αν δεν το δω απο κοντα.η τιμη του ειναι 3600 € ,θα ανεβασω φωτο να μου πειτε την γνωμη σας.
μηπως πρεπει να περιμενω το καινουριο μοντελο?
-
μηπως πρεπει να περιμενω το καινουριο μοντελο?
Δεν θα εισαι πια στα 4000 euro.
-
1) Σε γενικές γραμμές το ΤΑ είναι ένα πολύ αξόπιστο μοντέλο που δεν υποφέρει ούτε υπέφερε ποτέ από σοβαρά προβλήματα. Ο κινητήρας, αν και "αρχαίος" τεχνολογικά (σχεδίαση του '80), είναι τέρας αξιοπιστίας και γενικά πολύ αξιόπιστος σε όλες τις χρονολογίες. Διαρροές λάδια, υγρά κλπ, δεν έχουν παρατηρηθεί μέχρι τώρα. Έχει βέβαια λίγο αυξημένη κατανάλωση ειδικά στις υψηλές στροφές, και μετά τα 45.000 χλμ αρχίζει και παρατηρείται κάποια μικρή κατανάλωση λαδιού (ειδικά στις συνεχείς υψηλές στροφές). Με καλή και σχολαστική συντήρηση, ο κινητήρας ξεπερνά άνετα τα 100.000 χλμ (ειδικά για μοντέλα >91).
2) Το ίδιο και η ανάρτηση (αν και μαλακή) δεν παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα, διαρροές κλπ. Το ίδιο και τα ηλεκτρικά του, αρκετά αξιόπιστα (δεν ξέρω σε κανένα να έχει χαλάσει η ίδια η μίζα ή ο εναλλάκτης του), αλλά ο ανορθωτής ή το ρελέ της μίζας μπορεί να παρουσιάσουν προβλήματα μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας. Το ίδιο και το σαζμάν του, αρκετά αξιόπιστο χωρίς προβλήματα μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας. Το ίδιο και τα καρμπς του, πολύ αξιόπιστα (εκτός από το τσόκ που παρουσιάζει εσωτερικές σκουριές). Το ίδιο και τα φρένα του, αξιόπιστα, είναι βέβαια κάπως αδύναμα (απαιτείται η τοποθέτηση μεταλικών σωλήνων) αλλά χωρίς διαρροές ή προβλήματα.
3) Tα μόνα προβλήματα που εμφανίζονται σε όλα τα μοντέλα είναι: (α) με το πλαστικό γραναζάκι του κοντέρ στον τροχό που γρήγορα φαγώνεται και αρχίζει και τρεμοπαίζει η βελόνα του κοντέρ (είναι καθαρά θέμα σχεδίασης αλλά και λόγοι ασφάλειας), και (β) τα πλαστικά που σπάνε,παρουσιάζουν ρωγμές, ή χαλάνε οι βάσεις τους εκεί που κουμπώνουν.
4) H τιμή εξαρτάται από τη χρονολογία κατασκευής, τα αξεσουάρ, τα διανυθέντα χιλιόμετρα, τη συντήρηση, και τη γενική εξωτερική και μηχανική κατάσταση.
5) Η εξάτμιση μπορεί να παρουσιάσει ξεφλουδίσματα (σε όλα τα μοντέλα). Όπως και σκουριά στις ζάντες.
6) Στα ΤΑ ιταλικής κατασκευής (1997-2001) υπήρχαν κάποια μικροπροβληματάκια (όχι στον κινητήρα αλλά στα περιφερειακά, πχ. πλαστικά, χρώμα, ζάντες, σκουριές, αλυσιδογράναζα, καθρέπτες, ρουλεμάν λαιμού κλπ)
7) Τα ΤΑ ισπανικής κατασκευής (2002-2007) ήταν λίγο πιο αξιόπιστα σαν κατασκευή. Επίσης, κάποια προβληματάκια σε μερικά με το HISS.
8] Τα γιαπωνέζικα μοντέλα (87-96) είναι πολύ πιο αξιόπιστα (και ειδικά τα >91) στο χρόνο από όλα τα επόμενα μοντέλα.
9) Πάντως πριν από οποιαδήποτε αγορά, να το ελέγξει οπωσδήποτε μηχανικός που εμπιστεύεσαι.
10) Να το οδηγήσεις και να δείς πώς συμπεριφέρεται σε στροφές, άνοιγμα γκαζιού, λακούβες, ευθείες, ρελαντί, συμπεριφορά σε 40-60χλμ/ώρα χωρίς χέρια στο τιμόνι, κλπ.
::) ??? Το πιο δύσκολο (αλλά και πιο εύκολο όταν ξέρεις) είναι να βρείς την πραγματική χρονολογία του μοντέλου. Υπάρχει τρομερά μεγάλη παραπλάνηση από τους εμπόρους στο θέμα αυτό. Όπως επίσης και με τα χιλιόμετρα στο κοντέρ (99% των περιπτώσεων παραποιημένη χιλιομετρική ένδειξη). Επειδή το ΤΑ γενικά συμπεριφέρεται πολύ καλά με την πάροδο του χρόνου και δεν "γερνάει" εύκολα, οι έμποροι το καλωπίζουν, το γυαλίζουν και το ... βαφτίζουν 2-3 χρόνια νεώτερο!
Γενικά να κοιτάξεις:
1) Κατάσταση κινητήρα (μόνο σε μηχανικό)
2) Ρουλεμάν τιμονιού
3) Μπαταρία, ηλεκτρικά, φώτα, διακόπτες
4) Λάστιχα
5) Αλυσίδα-γρανάζια
6) Πλαστικά (ρωγμές, σπασίματα κλπ), σέλα
7) Συμπλέκτης (να μην πατινάρει)
8] Οι ταχύτητες να κουμπώνουν σωστά
9) Αναρτήσεις (να έχουν σωστή επαναφορά και απόσβεση)
10) Πιθανό τρακάρισμα και παραμόρφωση στο πλαίσιο (έλεγχο μόνο σε μηχανικό)
11) Αν το μοντέλο έχει ΗISS, φρόντισε να σου δώσουν και το 2ο κλειδί του
-
re paidia ti einai to hiss?
-
re paidia ti einai to hiss?
Honda Ignition Security System. Ένα σύστημα που αναγνωρίζει μόνο το γνήσιο κλειδί και αποτρέπει τη χρήση άλλου "παράνομου" κλειδιού. Ή αλλιώς ιmmobiliser.
-
ευχαριστω πολυ για την πολλυ περιεκτικη απαντηση
οποτε εχουμε και λεμε.
μοντελο του 2000 η του 97 και μετα?
ενας φιλος ειχε ενα τρανσαλπ του 99 και σε συνκγρηση με τα μοντελα του 2000 μου εχει πει οτι παρολο που το μοντελο του 2000 και μετα ειναι 50 κυβικα παραπανω το μοντελο του 99 εχει καλυτερα αρπαγματα,ειναι ετσι?
μετα απο ψαξιμο στο ιντερνετ βρηκα ενα που απο οτι λεει ειναι του 97 και εξωτερικα ειναι σε τελεια κατασταση αλλα εσωτερικα δεν ξερω αν δεν το δω απο κοντα.η τιμη του ειναι 3600 € ,θα ανεβασω φωτο να μου πειτε την γνωμη σας.
Μοντέλο 1997 και 3600 είναι ακριβό, όταν με 4000-4500ευρώ βρίσκεις μοντέλο 2003 ή 2004 με full αξεσουάρ. Ψάξτο λίγο!
Για τα αρπάγματα που λες ΜΥΘΟΣ, ως πρώην κάτοχος μοντελου 1991 και 1999, το 650 είναι λίγο πιο γρήγορο, έχει τα 130-140χλμ σε χαμηλότερες στροφές, τερματίζει πιο άνετα, έχει διαφορετική θέση οδήγησης.
-
Για τα αρπάγματα που λες ΜΥΘΟΣ, ως πρώην κάτοχος μοντελου 1991 και 1999, το 650 είναι λίγο πιο γρήγορο, έχει τα 130-140χλμ σε χαμηλότερες στροφές, τερματίζει πιο άνετα...
Άλλος ΜΥΘΟΣ!!
Με στοιχεία:
1) Βγάζουν και τα δύο την ίδια ακριβώς ιπποδύναμη στον τροχό (45 ίπποι).
2) Το 650 (αν και περισσότερα κυβικά) είναι πιο "φιμωμένο" λόγω Euro 3.
3) Το 600 είναι 16 κιλά ελαφρύτερο (175 αντί 191).
4) Έχουν διαφορετικό γρανάζωμα στις τελικές σχέσεις των ταχυτήτων (αλλά με Τ16 μπροστινό γρανάζι στο 600 επιτυγχάνεις περίπου ίδιες σχέσεις για την ίδια ταχύτητα/στροφές)
5) Έχουν την ίδια τελική ταχύτητα
-
Καλά και ωραία τα στοιχεία αλλά πέρα από τα χαρτιά υπάρχει και η συχνότητα, ο τρόπος, γενικά η προσωπική χρήση της μοτοσυκλέτας.
Τα 2 προηγούμενα ΤΑ έφυγαν με 70000χλμ τουλάχιστον και οι διαφορές που παρατηρώ αν και μικρές είναι καλές ώστε να προτείνω σε κάποιον να αγοράσει 650 αντί 600.
Και οι 3 μοτό κουβαλάγανε τα ίδια αξεσουάρ και χωρίς καμία μετατροπή σε φίλτρα αέρα, εξάτμιση, γρανάζια, ζιγκλέρ,βάρος, κτλ.
Στο ΤΑ600 αν βάλεις γρανάζι 16 θα χάσεις σε επιτάχυνση-άρπαγμα παρόλο που θα έχεις καλές στροφές σε υψηλή ταχύτητα(-1 πόντος γιατί θέλει μετατροπή :) ).
Λογικό το ΤΑ600 να βγάζει τους ίδιους ίππους αφού είναι ελαφρύτερο, οι ίπποι είναι μέγεθος μέτρησης συναρτήση του βάρους. Τι ροπή έχουν και σε ποιές στροφές; Τι συμπίεση;
Πάντως αν σου ξαπλώσει στο έδαφος το βάρος και στα 2 ίδιο φαίνεται! :)
-
Λογικό το ΤΑ600 να βγάζει τους ίδιους ίππους αφού είναι ελαφρύτερο, οι ίπποι είναι μέγεθος μέτρησης συναρτήση του βάρους.
Και άλλος Μύθος!
Η ιπποδύναμη είναι ανεξάρτητη του βάρους!
-
..και ο μύθος(James Watt) λέει :
1 hp = 33,000 ft·lbf/min (Mechanical horsepower) γράφω το αποτέλεσμα όχι όλο τον τύπο
1feet=0,3048m
1lbf=g×1lb=9.80665m/s2(τετράγωνο)×1lb×0.45359237kg/lb=4.44822kg·m/s2(τετράγωνο)=4.44822 N
g:επιτάχυνση της βαρύτητας και lb ή kg μονάδες μέτρησης ΒΑΡΟΥΣ, να λοιπόν το βάρος πως συμμετέχει στην ιπποδύναμη.
1 PS = 75 kp·m/s = 0.73549875 kW = 0.9863201652997627 hp (SAE) (Metric horsepower για τις αυτοκινητοβιομηχανίες)
Η μονάδα μέτρησης Kp ή kgf έχει να κάνει με δύναμη, βάση του ΒΑΡΟΥΣ(1kg) και την επιτάχυνση της βαρύτητας.
Επομένως το ΒΑΡΟΣ σε συνάρτηση με λοιπά μεγέθη έχει να κάνει με την ιπποδύναμη.
Οπως επίσης και η μείωση ιπποδύναμης οφείλεται και στο βάρος
P=m·g·c·v
όπου g επιτάχυνση βαρύτητας,m μάζα σε kg(ΒΑΡΟΣ ξανά),c αντίσταση κυλισης λόγω τριβής,v ταχύτητα.
Για όλους αυτούς τους παραπάνω λόγους επέλεξα και προτείνω το ΤΑ650 :) :) :) :)
Α και μη ξεχάσω κανένα ΤΑ δεν είναι SAE(J2723)powercertified :) :) :) :)
-
Αγαπητέ μου φίλε Κώστα, αυτά διδάσκεις στα παιδάκια?
Σόρυ, λυπάμαι, αλλά επειδή τα έχεις λιγάκι μπερδέψει, επέτρεψέ μου να σε διορθώσω (ως Φυσικός το πρώτο πτυχίο και τα επόμενα δύο ως Μηχανικός):
Άλλο το πώς ορίσθηκε αρχικά ο όρος της ισχύος σε ίππους (γιατί έπρεπε να δοθεί κάποιος ορισμός με βάση το πόσο βάρος μπορούσε να σηκώσει ένα μέσο άλογο (ίππος) σε ένα ορισμένο ύψος μέσα σε μια ορισμένη χρονική διάρκεια) και άλλο το πώς μετά αυτή η μονάδα βρίσκει εφαρμογή στη μέτρηση της ισχύος ενός κινητήρα.
Στην 1η περίπτωση έπρεπε να δοθεί ένας αρχικός ορισμός, όπως και έγινε (για να ξέρουμε όλοι για τί μέγεθος μιλάμε). Και ο ορισμός δόθηκε με βάση κάποιο συγκεκριμένο βάρος που έπρεπε να σηκωθεί μέσα σε κάποια χρονική διάρκεια, σε κάποιο ύψος. Για αυτό βλέπεις στον αρχικό ορισμό να υπεισέρχονται βάρη και επιταχύνσεις βαρύτητας.
Αφού λοιπόν ορίστηκε ως γενικά αποδεκτό τί σημαίνει 1 ίππος, μετά άρχισε η εφαρμογή του στη μέτρηση ισχύος των κινητήρων. Και εκεί σταματάνε να μετρώνται πια τα βάρη, αφού τα έχουμε ήδη μετρήσει και ορίσει (έχει σημασία αυτό). Δεν ξαναπάμε δηλ. πάλι από την αρχή να ορίσουμε πάλι το μέγεθος του ίππου. Αυτό έχει ήδη ορισθεί και έχει γίνει γενικά αποδεκτό. Αλλά ούτε μετράμε και το βάρος ενός κινητήρα! Γιατί δεν σηκώνουμε τον ίδιο τον κινητήρα για να μετρήσουμε την ισχύ του. Δεν μας ενδιαφέρει το βάρος του! Εμείς θέλουμε να μετρήσουμε πόσα από τα "ορισμένα και δεδομένα βάρη" (που έχουν ήδη ορισθεί) μπορεί να σηκώσει ο κινητήρας και όχι πόσο ο ίδιος ζυγίζει. Κατά τη μέτρηση της ισχύος, ο κινητήρας είναι στατικός και μας ενδιαφέρει να μετρήσουμε μόνο την ισχύ που αποδίδει (με βάση πόσα από τα ορισμένα βάρη, που έχουμε ήδη μετρήσει και ορίσει, μπορεί να σηκώσει)! Ούτε μας ενδιαφέρει (κατά τη μέτρηση) πόσο βαρύ είναι το όχημα πάνω στο οποίο θα βάλουμε το συγκεκριμένο κινητήρα!
Αν είναι βαρύ το ΤΑ, δεν επηρεάζει την ισχύ του ίδιου του κινητήρα του (αυτή παραμένει η ίδια ανεξαρτήτως του βάρους του ΤΑ) αλλά επηρεάζει μόνο τις επιδόσεις του ΤΑ στο δρόμο!
Άλλο λοιπόν "σκέτος κινητήρας" και άλλο "ΤΑ + κινητήρας". Υπάρχει μεγάλη διαφορά!
Στην πράξη μετράμε το "σκέτος κινητήρας" και αυτή την τιμή αναφέρουν παγκοσμίως (σε όλα τα μήκη και τα πλάτη) όλοι οι κατασκευαστές. Αυτή την τιμή αναφέρουν όλοι οι κατασκευαστές σε όλα τα τεχνικά τους φυλλάδια. Το πόσο βάρος έχει μετά η ίδια η συσκευή/όχημα πάνω στο οποίο θα βάλεις τον κινητήρα είναι ένα τελείως διαφορετικό θέμα.
Δεν ξέρω αν μέσα από ένα φόρουμ, σού έδωσα να καταλάβεις τη διαφορά.
ΥΓ: Όταν έγραφα ότι "Η ιπποδύναμη είναι ανεξάρτητη του βάρους" εννούσα του βάρους του ΤΑ (αφού για αυτό μιλάγαμε).
-
γεια και χαρα σε ολους.νεος στο φορουμ και θα ηθελα την βοηθεια σας.
εχω αποφασισει να αγορασω μια νεα μηχανη τρανσαλπ μεχρι 4000€. τι θα πρεπει να περιλαμβανει ενα τρανσαλπ σε αυτα τα χρηματα σε σχεση με τα χιλιομετρα που εχει και την χρονολογια κατασκευης του?
ποια ειναι τα αδυνατα σημεια σε αυτο το μηχανακι με την παροδο του χρονου και των χιλιωμετρων?
μηπως πρεπει να περιμενω καλυτερα την εκδοση του νεου μοντελου για την μειωση της τιμης?
σορρυ για το μεγαλο θεμα αλλα πιστευω θα βοηθησει πολλους που ενδιαφερονται σχετικα.
Φίλε μου, ένα πράγμα σου προτείνω, μπες πιο πάνω, στο ΅θέλω να πουλήσω΅ διάλεξε ένα από τα ΤΑ, που πουλάνε άτομα από εδώ το club, τα οποία τα γνωρίζουμε όλοι, είναι σε πολύ καλή τιμή, και από βοήθεια είμαστε εδώ για όλα. Άλλωστε, και αυτός που το πουλάει, θέλει να το πάρει κάποιος γνωστός, κυρίως για συνεσθηματικούς λόγους.
-
Αυτό που ενδιαφέρει είναι το metric horsepower όπου εξαρτάται από τα kilopond(kp), μέγεθος που εξαρτάται από το βάρος(kg) και την επιτάχυνση της βαρύτητας(g).
Οπου βάρος, όχι του κινητήρα ή του ΤΑ. Το βάρος οχήματος έχει να κάνει με την απώλεια(εκεί έγινε το μπέρδεμα).
Μάλλον πρέπει να παμε σε άλλο post.
Χρήστο :) :) Μιας και έχεις τα πτυχία θα γλυτώνεις και τα φροντιστήρια στα παιδιά σου :) άλλωστε εγώ δε διδάσκω τέτοια πράγματα στα παιδάκια μάλλον μαντραχαλάδες, άλλη ειδικότητα έχω :) :)