Επιβεβαιώνω, έχει συμβεί και σε μένα αρκετές φορές στα σχεδόν 7 χρόνια, χωρίς να προκύψει κάποιο πρόβλημα. Εκτός αυτού, κάποιες φορές το λαμπάκι μένει αναμμένο, έτσι ώστε για να ξεκινήσω ανοιγοκλείνω 1 φορά το kill switch. Παρόλα αυτά κανένα πρόβλημα
Επιβεβαιώνω, έχει συμβεί και σε μένα αρκετές φορές στα σχεδόν 7 χρόνια, χωρίς να προκύψει κάποιο πρόβλημα. Εκτός αυτού, κάποιες φορές το λαμπάκι μένει αναμμένο, έτσι ώστε για να ξεκινήσω ανοιγοκλείνω 1 φορά το kill switch. Παρόλα αυτά κανένα πρόβλημα
Χωρίς να το παίζω ξερόλας, αναφέρω απλά αυτά που είπε σε εμένα ο πωλητής μου και αυτά που γράφει το όουνερ'ς μάνιουαλ. Το κλειδί πρέπει να το προσέχουμε και να μην το τοποθετούμε κοντά σε μαγνητικά πεδία, υψηλές θερμοκρασίες κλπ. Ειδικά ο πωλητής μου, μου σύστησε να αλλάζω κλειδί κάθε 2-3 μήνες γιατί το κλειδί που δεν χρησιμοποιείται απομαγνητίζεται και μετά από 2-3 χρόνια δεν θα το διαβάζει η μηχανή. Αυτά μου είπε, αυτά σας γράφω.
Ευχαριστώ όλους που μου απάντησαν.
Επιβεβαιώνω, έχει συμβεί και σε μένα αρκετές φορές στα σχεδόν 7 χρόνια, χωρίς να προκύψει κάποιο πρόβλημα. Εκτός αυτού, κάποιες φορές το λαμπάκι μένει αναμμένο, έτσι ώστε για να ξεκινήσω ανοιγοκλείνω 1 φορά το kill switch. Παρόλα αυτά κανένα πρόβλημα
Χωρίς να το παίζω ξερόλας, αναφέρω απλά αυτά που είπε σε εμένα ο πωλητής μου και αυτά που γράφει το όουνερ'ς μάνιουαλ. Το κλειδί πρέπει να το προσέχουμε και να μην το τοποθετούμε κοντά σε μαγνητικά πεδία, υψηλές θερμοκρασίες κλπ. Ειδικά ο πωλητής μου, μου σύστησε να αλλάζω κλειδί κάθε 2-3 μήνες γιατί το κλειδί που δεν χρησιμοποιείται απομαγνητίζεται και μετά από 2-3 χρόνια δεν θα το διαβάζει η μηχανή. Αυτά μου είπε, αυτά σας γράφω.
Ευχαριστώ όλους που μου απΕπιβεβαιώνω, έχει συμβεί και σε μένα αρκετές φορές στα σχεδόν 7 χρόνια, χωρίς να προκύψει κάποιο πρόβλημα. Εκτός αυτού, κάποιες φορές το λαμπάκι μένει αναμμένο, έτσι ώστε για να ξεκινήσω ανοιγοκλείνω 1 φορά το kill switch. Παρόλα αυτά κανένα πρόβλημα
Χωρίς να το παίζω ξερόλας, αναφέρω απλά αυτά που είπε σε εμένα ο πωλητής μου και αυτά που γράφει το όουνερ'ς μάνιουαλ. Το κλειδί πρέπει να το προσέχουμε και να μην το τοποθετούμε κοντά σε μαγνητικά πεδία, υψηλές θερμοκρασίες κλπ. Ειδικά ο πωλητής μου, μου σύστησε να αλλάζω κλειδί κάθε 2-3 μήνες γιατί το κλειδί που δεν χρησιμοποιείται απομαγνητίζεται και μετά από 2-3 χρόνια δεν θα το διαβάζει η μηχανή. Αυτά μου είπε, αυτά σας γράφω.
Ευχαριστώ όλους που μου απάντησαν.
Να συμπληρώσω ότι δεν έχει χρειαστεί να αλλάξω κλειδί αυτά τα χρόνια παρά μόνο όταν κάποια στιγμή στράβωσε τόσο που ήταν αδύνατο να το επαναφέρω χωρίς να σπάσει... και το δυσάρεστο ήταν ότι το 2ο κλειδί δεν αναγνωριζόταν καθώς για 4 χρόνια (το 2004) δεν το είχα χρησιμοποιήσει καθόλου. Όπως έμαθα αργότερα, που και που πρέπει να χρησιμοποιούμε και το κλειδί ρεζέρβα, για να μην αποπρογραμματίζεται.
Να συμπληρώσω ότι δεν έχει χρειαστεί να αλλάξω κλειδί αυτά τα χρόνια παρά μόνο όταν κάποια στιγμή στράβωσε τόσο που ήταν αδύνατο να το επαναφέρω χωρίς να σπάσει... και το δυσάρεστο ήταν ότι το 2ο κλειδί δεν αναγνωριζόταν καθώς για 4 χρόνια (το 2004) δεν το είχα χρησιμοποιήσει καθόλου. Όπως έμαθα αργότερα, που και που πρέπει να χρησιμοποιούμε και το κλειδί ρεζέρβα, για να μην αποπρογραμματίζεται.
Δηλαδη το κλειδι έχει κάτι μεσα που αποφορτίζει ? παιδες μου φαινεται απίθανο...
θα το ψαξω και εγω λιγο
Αλλη πρεπει να ειναι η σωστη λεξη.dislodged πρεπει να ειναι η σωστή λέξη. Λεω οτι ειναι πιθανο τελικα , γιατι μεσα του το κλειδι ,πρεπει να κρυβει εναν μικρο
"Αποφορτιση" ισως για καποιο κλειδι που ενσωματωνει λειτουργιες (ανοιγμα πορτας απο μακρυα κλπ). Οπως ειναι στο αυτοκινητο μου πχ. Γνωριζω πως πρεπει που και που να χρησιμοποιω και το δευτερο κλειδι του για να φορτιζει η μπαταρια του απο τον διακοπτη.
Ομως της μηχανης το κλειδι πρεπει να ειναι παθητικό. δεν πρεπει να περιεχει μπαταρια η κατι τετοιο μεσα του.
1) Στο ίδιο το HISS κεντρικό σύστημα (και όχι στο κλειδί), το οποίο απενεργοποιεί αυτόματα ένα συγκεκριμένο κλειδί με ορισμένο κωδικό
2) Στο ίδιο το κλειδί, το οποίο είτε χάνει τα αποθηκευμένα του στοιχεία είτε απενεργοποιείται αυτόματα
Δηλαδη τα δυο κλειδια εχουν διαφορετικους κωδικούς ? Πολυ πιθανο αφου καπου ειχα ακουσει οτι αν χασεις και το 3ο κλειδι ,πας για ηλεκτρονική.
Το ίδιο πρόβλημα αντιμετώπισα στο varadero μου.Δεν έσβηνε το λαμπάκι του HISS όταν προσπαθούσα να βάλω μπρος. Το πρόβλημα λύθηκε με αντικατάσταση του pulse generator στα πλαίσια της εγγύησης. Συμβουλεύω όσους είναι στην εγγύηση να το πράξουν.
Σίγουρα αυτό φταίει, το super market το super market.Τόσο καιρό έψαχνα να βρω καμία δικαιολογία να πω στην Κατερίνα για να το αποφύγω και δεν έβρισκα τίποτα.
Επίσης παρατήρησα , έπειτα από πολλές φορές, ότι όταν βγαίνω από super-market, μου το παρουσιάζει ΠΑΝΤΑ! λέτε να φταίει κανένα μαγνητικό πεδίο στα ταμία ή δεν ξέρω 'γω τι; και το παρουσιάζει μόνο σ'αυτές τις περιπτώσεις, super-market δηλαδή ???
Σίγουρα αυτό φταίει, το super market το super market.Τόσο καιρό έψαχνα να βρω καμία δικαιολογία να πω στην Κατερίνα για να το αποφύγω και δεν έβρισκα τίποτα.Α, ρε Βασίλη κατάφερες να βρεις πάλι μια δικαιολογία να σκαπουλάρεις τα βαρετά ψώνια! :goofy:
Νάσαι καλά Σταύρο μου άνοιξες τα μάτια. Στην λαική πότε θα βάλουν τέτοια μαγνητικά πεδία;
ακόμα δεν έχω ακούσει για barcode στις ντομάτες και στα μαρούλια...
Στην λαική πότε θα βάλουν τέτοια μαγνητικά πεδία;
παρατήρησα ότι όποτε μου παρουσιάζεται αυτό το πρόβλημα, δηλαδή να μην σβήνει το πράσινο λαμπάκι και για περίπου 3-4 φορές, αν πατήσω αμέσως τη μίζα μόλις στρίψω το κλειδί τότε παίρνει μπροστά η μηχανή!
Επίσης παρατήρησα , έπειτα από πολλές φορές, ότι όταν βγαίνω από super-market, μου το παρουσιάζει ΠΑΝΤΑ! λέτε να φταίει κανένα μαγνητικό πεδίο στα ταμία ή δεν ξέρω 'γω τι; και το παρουσιάζει μόνο σ'αυτές τις περιπτώσεις, super-market δηλαδή ???
Το κόλπο με το kill switch , το δοκίμασες;;;;
παρατήρησα ότι όποτε μου παρουσιάζεται αυτό το πρόβλημα, δηλαδή να μην σβήνει το πράσινο λαμπάκι και για περίπου 3-4 φορές, αν πατήσω αμέσως τη μίζα μόλις στρίψω το κλειδί τότε παίρνει μπροστά η μηχανή!
Επίσης παρατήρησα , έπειτα από πολλές φορές, ότι όταν βγαίνω από super-market, μου το παρουσιάζει ΠΑΝΤΑ! λέτε να φταίει κανένα μαγνητικό πεδίο στα ταμία ή δεν ξέρω 'γω τι; και το παρουσιάζει μόνο σ'αυτές τις περιπτώσεις, super-market δηλαδή ???
Χωρίς πλάκα μου το έχει κάνει και εμένα δυο φορές έξω από το Super Market !!! ;DΤην γυναίκα σου την έπεισες; Εγώ πάντως δεν τα κατάφερα.
Εχει τυχει σε φιλο με τρανσαλπ να μην μπορει να απενεργοποιησει τον συναγερμο του στην κηφισιας και κατεχακη γωνια που ηταν παρκαρισμενος.
Την γυναίκα σου την έπεισες; Εγώ πάντως δεν τα κατάφερα.
Καμια ιδέα ?
Κώστα, σίγουρα έχει πρόβλημα σύνδεσης κάποια ένωση από το καλώδιο επέκτασης που έχεις βάλει. Ξανακοίταξε μια-μια και τις 8 συνδέσεις (4 από τη μια πλευρά και 4 από την άλλη).
Όσον αφορά το περίεργο που ρωτάς, το θεωρώ παρακινδυνευμένο (από πλευράς Χόντα) να γίνεται σωστή αναγνώριση του κλειδιού, να παίρνει μπροστά ο κινητήρας, και μετά εν κινήσει να σβήνει ο κινητήρας αν υπάρχει κάποιο πρόβλημα σύνδεσης των καλωδίων. Το HISS επεμβαίνει μόνο στην αρχή όταν καλείται να αναγνωρίσει το κλειδί τη στιγμή που το βάζεις στον κλειδοδιακόπτη. Δεν δουλεύει συνέχεια όσο ο κινητήρας λειτουργεί. Ίσως ανά τακτά διαστήματα (με αραιή συχνότητα) να ενεργοποιείται κάθε τόσο, αλλά δεν πιστεύω συνέχεια.
Παντως αν βγεί -κοπει το καλώδιο εν κινήσει... η μηχανη σβήνει. Αυτο ειναι σίγουρο ! Το θεμα ειναι αν σβήνει, ΜΕ οποιοδήποτε απο τα καλώδια βγεί εκτός ή μονο καποιο συγκεκριμένο.
Το πρόβλημα το εμφανίζει και σε εμένα από τον 2ο 3ο μήνα της αγοράς της η XLV 650 (8/ 2006).
Α ρε που φτάσαμε ! Στο τέλος θα μας ζητάει η Honda : "Press CTRL-ALT-DELETE to Start"
:banghead: :banghead: :banghead: :banghead: :banghead: :banghead: :banghead:
Να θέσω αλλιώς το ερωτημά μου για να δείξω ακριβώς τι θέλω.Πόσα κ ποια κλεδιά έχετε στο μπρελόκ;
μόνο τό κλειδί τής μηχανής μ΄ένα κορδονάκι ψιλό.
γενικά ότο & μότο δέν θέλει ζόρισμα (βάρος) ό διακόπτης.
Tip για αυτούς που είναι ψύρρες με την εμφάνιση: Οτιδήποτε άλλο μεταλλικό στον κρίκο με το κλειδί της μηχανής κοπανάει στη βάση του τιμονιού και κάνει χτυπηματάκια που με το καιρό γίνεται ακαλαίσθητο (είπαμε, για τους ψύρρες ;)).
Θοδωρή μην τα μαρτυράς αυτά!
(γιατί η μπαγκαζιέρα σου αξίζει τότε πολλάααααα λεφτά!)
καί τοπικά σκουριάζει γιαυτό ΠΡΟΣΟΧΗ
Παιδια και μενα αρχισε να μου παρουσιαζει προβλημα το HISS. Καποιες φορες δεν σβήνει το λαμπακι και δεν παιρνει μπρος το ΤRANSALP μου. Με το δε δευτερο κλειδι δεν παίρνει ΠΟΤΕ. Εχoυμε κανενα νεο με το θεμα?? Το ανεφερε κανεις στην HONDA. Εγω σημερα το πηγα στο μαστορα και θα το παει στη HONDA. Θα σας πω νεα συντομα.
Πόσο πάει ένα κλειδάκι με τον προγραμματισμό του;
Δυστυχώς έγινε βλακεία! ::) Το 2ο κλειδί δεν λειτουργεί! Και ενώ ξέρω ότι το κλειδί θέλει να το χρησιμοποιείες που και που, δεν το έκανα. Και από ότι κατάλαβα ούτε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το έκανε. Και το κλειδάκι δεν αναγνωρίζεται πλέον από την ECU. Καμιά ιδέα; Πόσο πάει ένα κλειδάκι με τον προγραμματισμό του;
Μπορεί να παίζει και κάτι με πεδία. Έχεις κανά συναγερμό περίεργο ;
Εκτιμώ ότι δεν μπορεί να συμβαίνει το ίδιο με το κλειδί γιατί το κλειδί λειτουργεί διαφορετικά.
Εκανα στο δικό μου ένα τεστάκι διαβάζοντας το θρεντ.Ω τι έκπληξη.Το φωτάκι αναμένο πάτησα τη μίζα και πήρε μπρός κανονικά ;D.Πάντως ποτέ δεν μου δημιούργησε πρόβλημα και μόλις γυρίσω το κλειδί στο on σε ένα δευτερόλεπτο σβήνει.
Μου μπλοκάρει το Imobilizer και δεν σβήνει το λαμπάκι με τίποτε με αποτέλεσμα να μην παίρνει μποστά η μηχανή. ....Eχει αντιμετωπίσει κανείς τέτοιο πρόβλημα; τι να κάνω για να το διορθώσω. Ξέρει κανείς αν απενεργοποιείται το imobilizer και πως γίνεται αυτό. ...Το Immobilizer (HISS) δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί ούτε να παρακαμφθεί. Είναι hardwire embedded στην ηλεκτρονική (ICM - Ignition Control Module).
το προβλημα αυτο (οταν βαζεις συναγερμο ηχει φοβερα αδυνατα εως σιωπηλα) γινεται ΜΟΝΟ οταν γυρισω το κλειδι και το πρασινο λαμπακι δεν αναβει,
οταν λειτουργει κανονικα (αναβει το λαμπακι και αμεσως σβηνει) δεν υπαρχει προβλημα με τον συναγερμο,δουλευουν ολα ρολοι.
Το Immobilizer (HISS) δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί ούτε να παρακαμφθεί. Είναι hardwire embedded στην ηλεκτρονική (ICM - Ignition Control Module).Μικρές συμπληρώσεις:
Κάνε το "κόλπο" με το run/off διακόπτη που ανέφεραν τα παιδιά να δείς αν διορθώνεται η κατάσταση. Δοκίμασε και με το 2ο κλειδί. Επίσης δοκίμασε και το εξής: όσο είναι αναμένο το λαμπάκι, κάνε πώς βάζεις μπροστά και μετά κλείσε και άνοιξε τον κλειδο-διακόπτη και ξαναδοκίμασε να βάλεις μπροστά.
Μπορεί να φταίει το κύκλωμα του πομποδέκτη (tranceiver) που υπάρχει γύρω από την κλειδαριά ή το "pick up pulse generator" (που είναι μέσα στο αριστερό καπάκι του κάρτερ και είναι συνδεδεμένο με την ηλεκτρονική) ή τα κλειδιά (transponder) να θέλουν επαναπρογραμματισμό (αν και τα δύο παρουσιάζουν το ίδιο πρόβλημα).
Αν το μηχανάκι είναι σε εγγύηση, ζήτησε να σου επαναπρογραμματίσουν και τα 2 κλειδιά.
Αν πάλι και μετά έχεις πρόβλημα, ζήτησε αντικατάσταση του tranceiver ή του "pick up pulse generator" (σε κάποια μοντέλα ήταν ελατωματικό) ή και της ηλεκτρονικής.
Αναβοσβήνει (με κάποιο σταθερό παλμό) καθόλου το λαμπάκι του HISS όταν ανοίγεις τον κλειδο-διακόπτη?
Επίσης εκτός από το thread που υπέδειξε ο Τάσος, δες και αυτό (http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=497.0) το thread.
Και μια μικρή λεπτομέρεια, για να μπορέσει να δουλέψει σωστά το κυκλωματάκι που έχει μέσα το κλειδί (transponder) ώστε να επικοινωνήσει με τον tranceiver, θα πρέπει το κλειδί να είναι γειωμένο. Αυτό γίνεται μέσω της κλειδαριάς όταν βάζουμε το κλειδί. Οπότε τσέκαρε να δείς ότι η κλειδαριά γειώνεται κανονικά.
Άλλο η μπαταρία μολύβδου/gel της μηχανής, άλλο η εσωτ. Ni-Cd επαναφορτιζόμενη μπαταρία του συναγερμού, άλλο η αλκαλική μπαταρία του τηλεχειριστηρίου. Είναι 3 διαφορετικές μπαταρίες.Αρα ειναι καθαρα θεμα συναγερμου ή συνδεσεων ή καλωδιοσεων
Εγώ εννοώ ότι έχει χαλάσει/πέσει/εξασθενήσει η εσωτερική Ni-Cd επαναφορτιζόμενη μπαταρία του συναγερμού. Πρέπει να τον ανοίξεις για να την αλλάξεις.
Όπως επίσης εννοώ ότι δεν παίρνει σωστά ρεύμα/τάση ο ίδιος ο συναγερμός και για αυτό φταίνε οι συνδέσεις ή φύσες ή τα καλώδια που τον τροφοδοτούν.
Και πού να δείς τα Varadero πόσα παρόμοια τέτοια προβλήματα έχουν!
Μάλιστα θυμάμαι στο φόρουμ τους είχαν συγκεντρώσει λίστα για επίσημη διαμαρτυρία στη Χόντα σχετικά με την απαράδεκτη και προβληματική λειτουργία του HISS.
Και πού να δείς τα Varadero πόσα παρόμοια τέτοια προβλήματα έχουν!Χρήστο, μια μέρα θέλω να μάθω που τα μαθαίνεις όλα αυτά? ::) ::) ::)
Μάλιστα θυμάμαι στο φόρουμ τους είχαν συγκεντρώσει λίστα για επίσημη διαμαρτυρία στη Χόντα σχετικά με την απαράδεκτη και προβληματική λειτουργία του HISS.
Αν η μηχανή σου είναι ακόμα σε εγγύηση να πάς να διαμαρτυρηθείς.
Ο Tranceiver με τον Transponder επικοινωνούν 2 φορές κατά τη διάρκεια της κάθε πιστοποίησης κλειδιού. Την 1η φορά, η ηλεκτρονική ρωτάει το κλειδί για τον αριθμό του και αν αυτός είναι καταχωρημένος στην μνήμη της, τότε τη 2η φορά ρωτάει για τον κωδικό του. Η δε όλη επικοινωνία είναι κρυπτο-κωδικοποιημένη με κυλιόμενο κωδικό. Αν χάσεις και τα 2 κλειδιά, πάς για αλλαγή ολόκληρης της ηλεκτρονικής (δηλ. δεν παραβιάζεται ούτε διορθώνεται ούτε προγραμματίζεται).
Χρήστο, μια μέρα θέλω να μάθω που τα μαθαίνεις όλα αυτά?Προσπαθώ πάντα (στο μέτρο των δυνατοτήτων) ότι ποστάρω να είναι τεκμηριωμένο.
Προσπαθώ πάντα (στο μέτρο των δυνατοτήτων) ότι ποστάρω να είναι τεκμηριωμένο.Μπορώ να πω πως κατά τραγικά μεγάλο ποσοστό είναι....
Μπορώ να πω πως κατά τραγικά μεγάλο ποσοστό είναι....Και για περισσότερη λεπτομέρεια:
Εκανα στο δικό μου ένα τεστάκι διαβάζοντας το θρεντ.Ω τι έκπληξη.Το φωτάκι αναμένο πάτησα τη μίζα και πήρε μπρός κανονικά ;D.Πάντως ποτέ δεν μου δημιούργησε πρόβλημα και μόλις γυρίσω το κλειδί στο on σε ένα δευτερόλεπτο σβήνει.
Τα διάβασα όλα αυτά. Δεν μπορώ να πω όμως ότι εβγαλα άκρη για τι μπορεί να συμβαίνει...οπότε ας ελπίσουμε να είναι η κεραία που λέει ο μηχανικός μου.Συνήθως η κεραία βγάζει κωδικό βλάβης. Επίσης ή δουλεύει ή δεν δουλεύει.
Μάλλον δεν διάβασες τα threads που παραθέσαμε
("pick up pulse generator")
Μπορείς σε παρακαλώ, όταν γυρίζεις το κλειδί, να μας περιγράψεις το ρυθμό και παλμό των αναβοσβημάτων του HISS LED που διέγνωσαν στο συνεργείο? Ανάλογα με αυτό το ρυθμό/παλμό είναι και η βλάβη και σε τί οφείλεται.
Το λαμπάκι κάνει κάποια γρήγορα και αργά αναβοσβήματα με κάποιο ρυθμό, πχ. "1 μακρύς, 2 σύντομοι και 1 μακρύς παλμός" σημαίνει ότι ο κωδικός του κλειδιού δεν συμφωνεί με αυτόν που είναι γραμμένος στην ηλεκτρονική. "2 σύντομοι και 2 μακρείς παλμοί" σημαίνει ότι το κλειδί δεν επικοινωνεί με το δέκτη/πομπό γύρω από την κλειδαριά, κλπ.
Μπορείς σε παρακαλώ, όταν γυρίζεις το κλειδί, να μας περιγράψεις το ρυθμό και παλμό των αναβοσβημάτων του HISS LED που διέγνωσαν στο συνεργείο? Ανάλογα με αυτό το ρυθμό/παλμό είναι και η βλάβη και σε τί οφείλεται.Όταν δουλευε σωστα η μηχανη εβαζα κλειδι, αναβα διακοπτη, εμενε για καναδυο δευτερολεπτα ανοιχτο το Led εσβηωε (εαν προλλαβαινε και δεν ειχα πατησει ηδη μιζα) και η μηχανη επαιρνε κανονικα.
Το λαμπάκι κάνει κάποια γρήγορα και αργά αναβοσβήματα με κάποιο ρυθμό, πχ. "1 μακρύς, 2 σύντομοι και 1 μακρύς παλμός" σημαίνει ότι ο κωδικός του κλειδιού δεν συμφωνεί με αυτόν που είναι γραμμένος στην ηλεκτρονική. "2 σύντομοι και 2 μακρείς παλμοί" σημαίνει ότι το κλειδί δεν επικοινωνεί με το δέκτη/πομπό γύρω από την κλειδαριά, κλπ.
για δοκιμασε και το δευτερο κλειδι.....υποψιαζομαι κατι...
Δοκίμασες τα "κόλπα" που έχουν αναφερθεί στα threads που αναφέραμε, πχ. αυτό με τον Run/Off διακόπτη?
Τα δύο κλειδιά ποτέ μαζί όταν βάζεις μπροστά (αν και είμαι σίγουρος ότι έτσι κάνεις).
Αν δεν βρίσκεις αποτέλεσμα, τότε οι πιο πιθανές αιτίες είναι (όπως ήδη αναφέρθηκαν):
- Transceiver (γύρω από την κλειδαριά)
- pick up pulse generator (μέσα στο δεξί καπάκι του κάρτερ)
Για τον κωδικό βλάβης, εννοώ αυτό που διέγνωσαν στο συνεργείο.
Τα διαβασα, αλλα αυτο το Pulse Generator (η ορολογια ματακι με μπερδεψε) απο οτι ειδα σε κατι service manuals κτλ δεν νομιζω να φταιει στο προβλημα μου τουλαχιστον.με κομμένο καλώδιο, μπορεί να βγάλεις άκρη. Με γειώσεις, αποκλείεται!
Δεν προλλαβα σημερα τον μηχανικο μου, αλλα την Δευτερα (που σιγα μην εχουν κανει τιποτα) θα του πω να βαλει ξανα επανω τον συναγερμο και να παρω την μηχανη...δεν εχει νοημα να καθεται εκει (μια εβδομαδα + τωρα). Ας καθεται σπιτι μου που εχει και σκια και θα ψαξω να βρω καμια ακρη μονος (να αφαιρεσω κανεναν πολο μπαταριας να κοιταξω για καμια γειωση , για κανενα καλωδιο κομμενο κτλ κτλ και το πολυ πολυ να μεινω πουθενα...)
με κομμένο καλώδιο, μπορεί να βγάλεις άκρη. Με γειώσεις, αποκλείεται!Με καλωδια και γειωσεις ειναι ο μονος τροπος να βγαλω ακρη, ειμαι ηλεκτρονικος (βεβαια φτιαχνω ρομποτικα και οχι μοτοσυκλετες αλλα τελοσπαντων) και τωρα που καταλλαβα εδω μεσα απο το φορουμ πως δουλευει το HISS δεν βλεπω να ειναι κατι το τοσο πολυπλοκο. Αν ειναι τιποτα πιο περιπλοκο δεν προκειται να βγαλω ακρη (κανενας εγκεφαλος πχ)
Θα σου πρότεινα να μην το ψάξεις μόνος σου αυτό το θέμα...
Όταν δουλευε σωστα η μηχανη εβαζα κλειδι, αναβα διακοπτη, εμενε για καναδυο δευτερολεπτα ανοιχτο το Led εσβηωε (εαν προλλαβαινε και δεν ειχα πατησει ηδη μιζα) και η μηχανη επαιρνε κανονικα.Έχε υπόψη σου ότι είτε αναγνωρισθεί το κλειδί είτε όχι, το HISS Led μένει πάντοτε αναμμένο για περ. 2 secs. Αν μείνει παραπάνω από 2 secs τότε υπάρχει πρόβλημα αναγνώρισης του κλειδιού. Συνήθως το κλειδί αναγνωρίζεται μέσα σε μερικά msecs αφού γυρίσεις το διακόπτη, (δηλ. το σύστημα είναι πάρα πολύ γρήγορο).
Για να γίνει επαναπρογραμματισμός απαιτείται οπωσδήποτε να έχεις 1 τουλάχιστον κλειδί που να δουλεύει. Εσύ τώρα όμως δεν έχεις κανένα!κατσε τωρα...
To πρόβλημά σου οφείλεται (κατά 99%) στον "pick up pulse generator".
Να πάς και να τους το πείς να στον αλλάξουν. Θα πρέπει να βγεί το δεξί πλαϊνό καπάκι του κάρτερ. Εκεί μέσα είναι. Κόστος αλλαγής περ. €120 (εκτός και αν σου κάνει κανείς καμιά καλύτερη προσφορά!)
Μην το αφήνεις έτσι. Αν τυχόν πάς κανένα ταξίδι ή βόλτα και επιδεινωθεί η κατάσταση και δεν παίρνει με τίποτα, μετά τί θα κάνεις? Άσε που μόνιμα θα έχεις το άγχος μην σε αφήσει στη μέση του πουθενά! Μόνο τα έξοδα της μεταφορικής και η ταλαιπωρία θα σου κοστίσουν περισσότερο!
Πολυ λογικο ακουγεται να ειναι αυτο μιας και ειναι μεσα στο καρτερ και προφανως παιζει ρολο η θερμοκρασια που παιζει εκει μεσα! Βέβαια δεν μπορω να καταλλαβω πως ολα στρώνουν οταν ρίξω μια μιζια και ανοιγοκλεισω μετα το Kill Switch,Δεν είναι θέμα θερμοκρασίας το ότι άλλοτε παίρνει και άλλοτε δεν παίρνει. Ο αισθητήρας αυτός μετράει τη θέση του στροφάλου και δίνει σήμα στην ηλεκτρονική για να δώσει τον σπινθήρα στα μπουζί την κατάλληλή στιγμή. Μια μιζιά, αλλάζει θέση ο στρόφαλος, reset με το kill switch, και μετά ο βλαμένος ξυπνάει και δείχνει τη σωστή θέση.
...αυτά τα ηλεκτρονικα δεν εχουν λογικη , αν βγαλουν βλαβη βεβαια!Τα ηλεκτρονικά είναι απλά και έχουν πάντα λογική. Κάτι άλλα στη ζωή είναι...απρόσμενα, ακατανόητα, δυσνόητα και μας κανουν την ζωη δυσκολη!!!!
...Προτεινετε καποιο συνεργειο που να κατεχει απο τα θεματα αυτα;Δες αυτό εδώ (http://www.transalpforum.gr/index.php?topic=212.msg1448#msg1448). Δεν είναι μακρυά από σένα και πρόκειται για ένα καλό συνεργείο. Ή πήγαινε σε μία αντιπροσωπεία ή πήγαινε εδώ (http://www.motopissaris.gr/v2/) (πάρε τηλ. πρώτα).
καλησπερα παιδια..σημερα μου εκανε κατι "νουμερα" το δικο μου..εκει που ηταν ολα καλα..την σβηνω,ανεβαινω στο γραφειο,κατεβαινω...βαζω το κλειδι..το λαμπακι δεν εσβησε ποτε.. :-[
λες και μουλαρωσε..τι να πω..
υστερα απο αρκετες προσπαθειες-βαλε,βγαλε κλειδι,on-off το kill switch,και ΑΡΚΕΤΗ υπομονη..του 'ρθε να σβησει κ επιτελους πηρε..
δεν ξερω..δεν βγαζω ακρη..για αυτο ποσταρα..δεν μου εχει ξανατυχει..
Εδω και 2 μηνες ειμαι κατοχος μιας πανεμορφης μαυρης ΤΑ650 και αντιμετωπιζω το εξης προβλημα:μερικες φορες δεν μου αναγνωριζει το κλειδι με αποτελεσμα να μενω στο δρομο μηπως ειχε κανεις το ιδιο προβλημα και αν ναι υπαρχει λυση?
θα πρέπει να συνδέσεις πάλι μεταξύ τους εκείνα τα 2 καλωδιάκια που πριν τα έκοβε (δηλ. παρεμβαλόταν) ο συναγερμός.
Απλώς, αφαιρώντας το συναγερμό θα πρέπει να συνδέσεις πάλι μεταξύ τους εκείνα τα 2 καλωδιάκια που πριν τα έκοβε (δηλ. παρεμβαλόταν) ο συναγερμός. Το έχεις κάνει αυτό? Ή τα άφησες έτσι εκτεθειμένα/ασύνδετα?
Καλησπέρα σας και Χρόνια Πολλά. Αφού διάβασα με προσοχή όλα τα παραπάνω αποφάσισα πριν καμιά δεκαριά μέρες να δοκιμάσω το δεύτερο κλειδί της μηχανής, το οποίο σημειωτέον ήταν με το προστατευτικό του στο μεταλλικό μέρος (δεν χρειάστηκε να το χρησιμοποιήσω) και όπως γράφει το manual της HONDA το είχα μακριά από μαγνητικά πεδία και όχι σε επαφή με το άλλο κλειδί. Το αποτέλεσμα >:( >:( >:( . Τι και αν δοκίμασα τα κόλπα που αναφέρθηκαν παραπάνω, τίποτα το λαμπάκι του HISS συνεχώς αναμμένο. Εκλεισα ραντεβού στην τοπική αντιπροσωπεία (εγγύηση μέχρι 17/5/2009) για σήμερα το πρωί και πρίν απο λίγο την πήρα με τα κλειδιά να λειτουργούν κανονικά και τα δύο. Οπως είπε ο μάστορας κάτι τέτοιο δεν του είχε ξανασυμβεί, η δε ενέργεια που έκανε ήταν να προγραμματίσει το κλειδί, το οποίο πιθανόν να μην είχε προγραμματισθεί ποτέ. Αν και στο manual δεν αναφέρεται πουθενά εναλλαγή ανά χρονικά διαστήματα στην χρήση των κλειδιών αποφάσισα να την εφαρμόσω για να αποκλείσω και αυτή την αιτία.
οσο πάει κ χειροτερεύει ....τοτε αφου και το δευτερο δεν δουλευει σωστά,και αν δεν ειναι πρωτο χερι η μοτο ωστε να εχεις λα τα χαρτια ,κωδικούς κτλ,καλύτερα να περάσις μια βόλτα απο την honda ωστε να τα φτιάξεις και τα δύο ΄τώρα που λειτουργούν εστω και ετσι
σημερα το έκανε 2 φορές...
δοκίμασα με το 2ο κλειδί που είναι αμεταχείριστο αλλα τα ίδια. ..
Επαναπρογραμματίζονται αλλά στη Χόντα (Σαρακάκης) μόνο!
Επαναπρογραμματίζονται αλλά στη Χόντα (Σαρακάκης) μόνο!Και εμένα έτσι μου είπαν.
Moυτόκανε στο Βάρα 4-5 φορές ως τώρα.
FI αναμμένο (δεν σβύνει) ,ΗΙSS αναμμένο και δεν παίρνει μπρός (δηλ αν δε σβύσει τι HISS δεν μιζάρω καν).
Κλείνω διακόπτη ,μιά σκουντιά με δευτέρα (να αλλάξει θέση ο στροφαλος ) και μετά εντάξει.
Ως πότε όμως ?
Θα θεραπεύεται πάντα έτσι ,η κάποια στιγμή πάπαλα .
Η ιστορία τι λέει ?
Pissaman to pulse g πόσο κοστίζει περίπου η αλλαγή με τα εργατικά κομπλέ ?
Να προχωρήσω λέτε ?
Το συγκεκριμένο αντ/κο κατασκευάζεται στη Αγγλία.(που στο διάολο το βρήκανε ?)
Σάμπως και το νέο δε θα το ξανακάνει ?
Παιδιά πήγα σε κλειδαρά για να κάνω κλειδί με τον κωδικό του αλλάΠοιος σου είπε τόσο (150-180)? όσο για τον κλειδαρά, δε θα μπορέσει ποτέ να στο κάνει να δουλέψει!
δεν γίνετε προς το παρόν ….,μου είπε πέρνα σε ένα δύο μήνες που
Θα έρθει το update του μηχανήματος που διαβάζει τα κλειδιά με τσιπάκι
Και θα σου κάνω με 55 ευρό!!
Η χόντα μου είπε 150 :angry4: με 180 :angry4: ευρό περίπου.
Μοντέλο 650cc 2003 Montesa.
Μέχρι τότε το κλειδί και τα μάτια μου!!!!!!!!! :eyrcrazzy:
Παιδιά αυτό που μπορώ να σας πω με υπευθυνότητα είναι ότι φίλος μου έκανε κλειδίΘα μας τρελάνεις ???
Από Piagio Beverly και δουλεύει μια χαρά. Στην Piagio του είπαν μόνο ένα κλειδί αντιγράφετε και ότι αν το χάσει πάπαλα!
Να όμως που ο κωδικός αντιγράφεται από όλα τα κλειδιά του.
Τώρα στην περίπτωσή μου που έχω μόνο ένα κλειδί ,πήρα τηλέφωνο στη Honda Λάρισα
MetalaxisΑ.Ε και μου είπαν 150 με 180 ευρώ περίπου…… ;έχει διαφοραααααααα... από τα 70 ???
Δεν ξέρω από πόλη σε πόλη αν αλλάζουν τόσο πολύ οι τιμές σε αντιπροσώπους ???
Μάλλον τότε είμαι για Θεσσαλονίκη.
Φίλε μου όπως ακριβώς στα γράφω.Εκεινο που ξερω ειναι οτι για τον προγραματισμο χρειαζετε να ειναι και η μηχανη τωρα οσο για τα λεφτα ειναι απατεωνες ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ θελει λιγο ψαξιμο φοβαμαι μηπως ο κλειδαρας κανει κανα λαθος και σου χαλαση και το καλο κλειδι και μετα πας για αλλα χειροτερα μην βιαστεις παντως.
Για το γαμότο θα κάνω κλειδί στον κλειδαρά ,θα το δοκιμάσω και θα σας
Πω από πρώτο χέρι
Φίλε μου όπως ακριβώς στα γράφω.Δεν υπάρχει ούτε μια στο εκατομμύριο να γίνει με ένα κοινό κλειδί από τον κλειδαρά, εκτός αν καταργησε την ηλεκτρονική..
Για το γαμότο θα κάνω κλειδί στον κλειδαρά ,θα το δοκιμάσω και θα σας
Πω από πρώτο χέρι
Ισως να ειναι λιγο ακαιρη η απάντηση,αλλα προσφατα εκανα αντιγραφο κλειδιου για ΤΑ 05.το δικο σου ποσο στοιχισε η τιμη ειναι στα 70 ε αλλα εδω υπαρχει 20ε διαφορα
Οι τιμες που πηρα ηταν :
Κλειδι 22-35€
Κοψιμο κλειδιου 5€
Προγραμματισμος κλειδιου : 20-35€
Οι τιμες είναι απο Αθηνα και ολα εγιναν απο εξουσιοδ. HONDA
Τα φωτα σας παιδια! 8)Σε τι μηχανάκι?
ενεργοποιω το ιμμομπιλαιζερ! και το κοκκινο φωτακι μενει συνεχεια αναμενο και οσο και να "κοπαναω" τη μικρη δεν βγαζει αχνα!!!!
Καμια ιδεα?
Αν είναι ΤΑ 650, το λαμπάκι είναι πράσινο. Μήπως κοιτάς το λαμπάκι του λαδιού?
λαθος!Και μιάς και μπήκες εδώ ,πήγες γιά το Βάρα ?
Σε τι μηχανάκι?8) Αυτή είναι μιά σωστή παρατήρηση.
8) Αυτή είναι μιά σωστή παρατήρηση.Αν γράφει κόκκινο λαμπάκι δεν σβήνει, σίγουρα κάτι δεν πάει καλά και πιθανώς δε μιλάμε για transalp!
Πολύ σωστή παρατήρηση θα έλεγα.......... :goofy:
Και μιάς και μπήκες εδώ ,πήγες γιά το Βάρα ?
Αν γράφει κόκκινο λαμπάκι δεν σβήνει, σίγουρα κάτι δεν πάει καλά και πιθανώς δε μιλάμε για transalp!E ναι ρε Χρήστο ,σωστά.
Μα και εγώ μπήκα στο τρυπάκι να ρωτήσω, γιατί νόμιζα ότι εννοούσε το λαμπάκι του λαδιού και τρελάθηκα. Ήμουν έτοιμος να του γράψω να τσεκάρει τα λάδια του.... :goofy: :goofy: :goofy:ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΡΕ ΠΑΙΔΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ!!!!
Ισως να ειναι λιγο ακαιρη η απάντηση,αλλα προσφατα εκανα αντιγραφο κλειδιου για ΤΑ 05.
Οι τιμες που πηρα ηταν :
Κλειδι 22-35€
Κοψιμο κλειδιου 5€
Προγραμματισμος κλειδιου : 20-35€
Οι τιμες είναι απο Αθηνα και ολα εγιναν απο εξουσιοδ. HONDA
Κι εγώ σήμερα αποφάσισα (διαβάζοντας το τι μπορεί να μου συμβεί στο πολύ χρήσιμο forum σας) να κάνω προγραμματισμό του δεύτερου κλειδιού μου που δεν λειτουργούσε εδώ και χρόνια. Πήρα τηλ. στο service honda (Νίνος Ιωάννης, Υψηλάντου 7 Αργυρούπολη), μου είπαν ότι μπορούν να το κάνουν και ο΄τι κοστίζει 20€. Πράγματι πήγα και σε δέκα λεπτά μου είχαν προγραμματίσει το κλειδί, βγάζοντας μόνο το ντεπόζιτο της μηχανής και συνδέοντας ένα μηχάνημα. Όταν πήγα να πληρώσω τα συμφωνημένα 20€ μου έδωσαν και 5€ ρέστα. Δηλαδή μου στοίχισε 15€ ο προγραμματισμός του κλειδιού και αναρωτιέμαι γιατί όταν ρωτούσα σε διάφορα άλλα συνεργεία μου ζητούσαν 70-80 € και μου έλεγαν ότι πρέπει να λυθεί όλη η μηχανή για να το κάνουν;Πλακα κανεις πηγες μονο για το κλειδι η σου εκαναν και αλλη δουλεια διοτι τα 70 ε ειναι τα λεφτα που ζηταν 'η ζητουσαν τι να πω μας κουφανες ......το κλειδι δουλευει κανονικα ?
Πλακα κανεις πηγες μονο για το κλειδι η σου εκαναν και αλλη δουλεια διοτι τα 70 ε ειναι τα λεφτα που ζηταν 'η ζητουσαν τι να πω μας κουφανες ......το κλειδι δουλευει κανονικα ?
Κι εγώ σήμερα αποφάσισα (διαβάζοντας το τι μπορεί να μου συμβεί στο πολύ χρήσιμο forum σας) να κάνω προγραμματισμό του δεύτερου κλειδιού μου που δεν λειτουργούσε εδώ και χρόνια. Πήρα τηλ. στο service honda (Νίνος Ιωάννης, Υψηλάντου 7 Αργυρούπολη), μου είπαν ότι μπορούν να το κάνουν και ο΄τι κοστίζει 20€. Πράγματι πήγα και σε δέκα λεπτά μου είχαν προγραμματίσει το κλειδί, βγάζοντας μόνο το ντεπόζιτο της μηχανής και συνδέοντας ένα μηχάνημα. Όταν πήγα να πληρώσω τα συμφωνημένα 20€ μου έδωσαν και 5€ ρέστα. Δηλαδή μου στοίχισε 15€ ο προγραμματισμός του κλειδιού και αναρωτιέμαι γιατί όταν ρωτούσα σε διάφορα άλλα συνεργεία μου ζητούσαν 70-80 € και μου έλεγαν ότι πρέπει να λυθεί όλη η μηχανή για να το κάνουν;
[/quoteΛαμόγια φίλε μου λαμόγια ,εμένα στη Λάρισα μου είπαν 150-180 ευρό ??? Άντε .......γειά ρε .........Άντε γειά......
Πήγαινε και σ έναν ηλεκτρολόγο να σου αποσυνδέσει το συναγερμό απο το κόψιμο του κινητήρα , μάλλον κόβει τη μίζα και έχει κοπεί κανα καλώδιο ,η έχει πρόβλημα ο συναγερμός , δεν πρόκειται να πάρει.+1000
Αν κόπηκε το καλώδιο του HISS λογικά μίζα θα είχε ?
Δοκιμασε και αυτο:
you should have 2 keys
dissconnect your battery for 10 min.
do not have the key in the ign.
reconnect your battery
put your first key and turn on for 2 min and turn off
now install your second key and start.
if this doesnt work you will need to contact a honda dealer
good luck
Δοκιμασε και αυτο:Αυτό δεν πρόκειτε να παίξει ποτέ! :eusa_naughty:
you should have 2 keys
dissconnect your battery for 10 min.
do not have the key in the ign.
reconnect your battery
put your first key and turn on for 2 min and turn off
now install your second key and start.
if this doesnt work you will need to contact a honda dealer
good luck
κεραια τι κεραια? για πες και σε μας τους νεους να μαθουμε... και ποσο κοστιζει αυτη η κεραια?
Η ''κεραία'' είναι το καπάκι που κάθεται πάνω από την κεντρική κλειδαριά και την περιβάλει γυρω γυρω.Είναι αυτός ο πλαστικός δακτύλιος που εχει επάνω του το αυτοκόλητο HISS.εχει δυο βιδάκια απο τηνκάτω πλευρά και ενα μικρό καλώδιο με φυσακι.όλο μαζί αποτελει ουσιαστικά την ''κεραία'' του immobilizer και τον δεκτη επικοινωνίας του κλειδιού.Το κόστος ,οταν ειχα ρωτησει τοτε που ταλαιπωριομουνα,ηταν γυρω στα 100€
από ζήτημα immo δεν πρόκειται να σου σβήσει εν κινήσει το μηχανάκι.
Ναι, αλλά αυτό δεν έχει καμία σχέση με το immo.
Είναι το ρεύμα που πηγαίνει στην ηλεκτρονική!
Τι να πω! Έχω τη μηχανή (HT650) από το 2002. Μου μουλάρωσε και μένα (δεν έσβηνε το λαμπάκι του immobilizer) αρκετές φορές και λίγο καιρό μετά την αγορά της μηχανής! Άλλαξα την αντένα όντας μέσα στην εγγύηση αλλά το πρόβλημα παρέμεινε. Μπορεί να με αφήσει σε οποιοδήποτε μέρος με οποιοδήποτε από τα δυο κλειδιά (δε νομίζω ότι είναι θέμα ΗΜΓ πεδίων γιατί ακόμα και σε στάνταρ περιοχή στο σπίτι μου που την αφήνω κάποιες φορές δεν έχει πάρει μπρος). Το κόλπο με το άνοιγμα - κλείσιμο του διακόπτη κλειδιού και κατευθείαν μίζα πριν σβήσει το φωτάκι του immobilizer τις περισσότερες φορές πιάνει αλλά όταν δεν πιάσει δυο τρεις φορές εκεί πια είναι το βατερλό μου. Σε αυτή τη περίπτωση πρέπει να την αφήσω επιτόπου για καμιά ώρα και να ξαναδοκιμάσω μετά και ως δια μαγείας παίρνει. Δε μπορώ να καταλάβω τι φτέει και σε όσα εξουσιοδοτημένα συνεργεία ρώτησα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη που ήμουν κατά καιρούς, λύση δε βρέθηκε. Τώρα φυσικά εγγύηση γιοκ! Διάβασα όλα τα posts και το μόνο που δεν είμαι σίγουρος αν έχω δοκιμάσει είναι με τo tip με το διακόπτη run-off. Όπως και να έχει όμως τελικά μετά από τόσο καιρό και μετά από δυο τρεις ειδικά περιστάσεις απίστευτων νεύρων και ταλαιπωρίας (μια φορά κόντεψα να τη πετάξω στη θάλασσα) θεωρώ ότι είναι εγγενές πρόβλημα του συστήματος HISS της HONDA και θα πρέπει επιτέλους κάποιος επίσημος φορέας της HONDA να παραδεχτεί επίσημα και παληκαρίσια την συγκεκριμένη κατασκευαστική αστοχία και να μη μας πουλάνε φούμαρα (γιατί για αποζημείωση σιγά μη ζημειωθεί ο Σαρακάκης για να λύσει το πρόβλημά μας!) Σήμερα το βράδυ με άφησε για άλλη μια φορά στο σπίτι ενός φίλου και θα πάω να τη καλοπιάσω μπας και πάρει αύριο το πρωί, χάνωντας συγχρόνως και χρόνο από τη δουλειά μου. Είμαι απογοητευμένος...ας πάρει θέση δίνοντας μια τελεσίδικη λύση η HONDA (και όχι να ακούγονται διάφορα του στυλ να μη βάζουμε τις μηχανές κάτω από σύρματα της ΔΕΗ - δε το ξέραμε όταν τις πέρναμε ότι κάνουν μόνο για ειδικές διαδρομές στη σελήνη) γιατί έτσι η μηχανές της χάνουν την αξιοπιστία τους (για να μη μιλήσω και για την αξία μεταπώλησης που μας αφορά όλους). Δηλώνω απογοητευμένος!!Φίλε μου καλημέρα.
...το αυτοκίνητο μου, δεν κλειδώνει όταν παρκάρω σε ένα συγκεκριμένο σημείο έξω από ένα μαγαζί. ....
Παρε Honda... αυτοκινητο ειναι αυτο που εχεις? :2hysterical:έλα ντε...... :goofy: :goofy: :goofy:
Το ματάκι της ηλεκτρονικής το έχεις τσεκάρει;Που ειναι αυτο το ''ματακι''?
Φίλε μου καλημέρα.;όπως προείπα τη μηχανή την έχω αρκετό καιρό (και φυσικά έχω απευθυνθεί σε πολλά εξουσιοδοτημένα συνεργεία σε Αθήνα και Θεσσαλόνίκη) Επίσης όπως προείπα έχω δοκιμάσει με δεύτερο κλειδί και γενικότερα έχω κάνει όλες τις αλχημείες που αναφέρονται στο topic. (Τα ηλεκτρομαγνητικά πεδία από τα καλώδια για παράδειγμα της ΔΕΗ) στη πυλωτή του σπιτιού μου δε μπορεί 10 ημέρες να μην επηρρεάζουν και μια να επηρρεάζουν (έρχονται και φεύγουν ή δίνουν ραντεβού;). Όσο για το "ματάκι" της ηλεκτρονικής και για το που είναι δεν είμαι ηλεκτρονικός ούτε οφείλω να το ξέρω (είναι το μόνο μάλλον που δεν έχουν κοιτάξει) αλλά δεν όφειλαν να το γνωρίζουν τα συνεργεία; Και φυσικά αν το αλλάξω "προληπτικά" όπως αναφέρεις, τη στιγμή που δεν είναι σίγουρο αν θα διορθωθεί το πρόβλημα και από τη στιγμή που δεν έχω πλέον εγγύηση, το μόνο που θα καταφέρω είναι να πετάξω επιπλέον λεφτά και πίστεψε με είναι το τελευταιο που θα ήθελα στους χαλεπούς καιρούς μας! Όσο για το ότι το πρόβλημα υφίσταται σε "μερικές ακόμα" μοτοσυκλέτες όπως λες και όχι σε όλες δε παύει για μένα να αποτελεί πρόβλημα (που πάντως δεν έχει συμβεί μόνο σε μένα αλλά σε περισσότερους και μάλιστα όταν ακόμα οι μηχανές τους ήταν ακόμα καινούριες!). Κατά συνέπεια δε φρονείς ότι πρέπει να απασχολήσει τη HONDA εφόσον θέλει να διατηρήσει καθ' όλα το κύρος της;
Για το hiss πρέπει να ξέρεις ότι δεν έχει κανένα πρόβλημα. Δεν έχει καμία αστοχία και δουλεύει άψογα σε πάρα πολλές μοτοσικλέτες εδώ και 10 χρόνια!
Αν στη δική σου μοτοσικλέτα και σε μερικές ακόμα, κάποιο ανταλλακτικό ήταν ελαττωματικό, αυτό δε σημαίνει ότι φταίει όλο το σύστημα.
Αφού άλλαξες την κεραία, πήγες σε κάποιο εξουσιοδοτημένο ή στα κεντρικά να αναφέρεις ότι έχεις πρόβλημα και δεν μπορείς να βάλεις εμπρός τη μοτοσικλέτα; Δοκίμασες με το δεύτερο κλειδί; Έκανες έναν επαναπρογραμματισμό; Το ματάκι της ηλεκτρονικής το έχεις τσεκάρει;
Να ξέρεις ότι αυτά που γράφεις για άνοιγμα του διακόπτη και ταυτόχρονα να πατάς τη μίζα δεν ισχύουν σε καμία περίπτωση. Το ότι πήρε με αυτόν τον τρόπο, απλά σημαίνει ότι τη δεδομένη στιγμή, θα έπαιρνε εμπρός με οποιοδήποτε τρόπο.
Όσο για τα ηλεκτρομαγνητικά πεδία, επηρεάζουν τους πάντες και τα πάντα. Από προσωπική εμπειρία θα σου πω ότι το αυτοκίνητο μου, δεν κλειδώνει όταν παρκάρω σε ένα συγκεκριμένο σημείο έξω από ένα μαγαζί. Αυτό δε σημαίνει ότι η κατασκευάστρια εταιρία είναι άχρηστη επειδή ο εργολάβος της ΔΕΗ πέρασε τα καλώδιο μέσης τάσης πιο κοντά στην επιφάνεια από όσο προβλέπουν οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί!
Κοίτα αυτά που σου ανέφερα και αν δεν βρεις τι φταίει, άλλαξε προληπτικά το ματάκι της ηλεκτρονικής.
Καλά όλα αυτά, αλλά αν στο πρόβλημα εμπλέκονται μόνον τα δύο κλειδιά και η ''κεραία'' του ΗISS, και αφου εχει ηδη αλλάξει την κεραία μια φορά, σημαίνει οτι και η καινούργια εχει βλαβη? (ατυχία η αστοχία υλικού?)Λυπάμαι αλλά δεν μπορώ να καταλάβω το συλλογισμό σου.
μηπως ξερει καποιος να μας πει?ποσο καστιζει ο επαναπρογραμματισμος κλειδιου και το βασικοτερο που?Σε οποιοδηποτε εξουσιοδοτημενο χοντα το κοστος 50-70 ε
για αθηνα αν γινετε!!!
ευχαριστω.
μηπως ξερει καποιος να μας πει?ποσο καστιζει ο επαναπρογραμματισμος κλειδιου και το βασικοτερο που?25Ε
για αθηνα αν γινετε!!!
ευχαριστω.
Αν και εχει περασει καιρος απο το τελευταιο ποστ για να μην ανοιγω αλλο συμπληρωνω εδω.Λοιπόν,εχοντας το προβλημα με ΤΑ 05 έχω δικιμασει το εξης και ως τωρα πιανει καθε φορά.Υποθετουμε ότι το imo δεν απενεργοποιείται.Βαζω κλειδί στο off,kill switch στο on,παταω μιζα και κρατόντας την πατημένη γυριζω κλειδι στο on.Ως τωρα πιάνει πάντα πιανει...μπορει να το επιβεβαιωσει κανενας αλλος?Σύμπτωση!
Βαζω κλειδί στο off,kill switch στο on,παταω μιζα και κρατόντας την πατημένη γυριζω κλειδι στο onΠριν κάτι μέρες εμένα μου έκανε το εξής: Δεν εσβηνε το λαμπάκι του HISS και φυσικά δεν επαιρνε εμπρος. Με το διακόπτη on , οταν έβαζα Kill switch σε θέση on το HISS εσβηνε! Αλλά δεν έπαιρνε λόγω του Kill switch, γμτ! Βάζω διακόπτη off και πάλι on [δυό τρείς φορές] και τότε έσβησε το HISS. Πιστεύω οτι κάτι το ''ενόχλησε'' και δεν είναι κάτι που έχει να κάνει με το Kill switch. Είναι δύο ανεξάρτητες λειτουργίες. Απλά κάπου ξεπέρασε την αιτία. Θέλω να ρωτήσω αν και σε εσένα με το διακόπτη on το HISS αναβοσβήνει με τον Kill switch. Πάντως όσο καιρό την έχω πρώτη φορά το έκανε.
.....ΚΑΙ ΤΟ ΕΝΑ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΛΟΓΩ ΜΕΓΑΛΟΥ ΧΡΟΝΙΚΟΥ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΤΗΝ "ΑΧΡΗΣΤΙΑ" ΠΛΕΟΝ ΔΕΝ ΔΟΥΛΕΥΕΙ.
ΤΩΡΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΑΡΧΙΣΕ ΝΑ ΜΟΥ ΚΑΝΕΙ "ΝΟΥΜΕΡΑ" ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΩ ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ.
ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΤΙΓΜΕΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΜΠΕΙ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ!
ΘΑ ΜΟΥ ΠΑΡΕΙ ΚΑΙ 5 - 6 ΛΕΠΤΑ ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΙ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ.
ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΑ ΚΛΕΙΔΙΑ ΦΙΛΟΙ ΜΟΥ. ΠΡΟΣΟΧΗ! ΝΑ ΜΗΝ ΠΑΙΔΕΥΤΕΙΤΕ ΟΠΩΣ ΕΓΩ.
Με το συμπάθειο και χωρίς παρεξήγηση, πώς εξηγούνται αυτά τα μαγικά? Αν επιτρέπεται? πχ δεν εσβηνε και έσβησε μετά απο βροχή? η μήπως ''αισθάνεται'' βρώμικο?
οταν βλεπεις το ζωηρο πρασινο λαμπακι να μην θελει να σβυσει,Φίλε μου, αυτά που κάνεις και δουλεύει το κλειδί είναι συμπτώσεις.
βγαλε το κλειδι, καθαρισε το με ενα πανακι (εκει που ειναι το τσιπ)
καθαρισε και τον αναγνωστη γυρω γυρω,
ξαναβαλε το κλειδι και θα δεις οτι σβυνει η λαμπα.
τωρα αν επιμενει να μενει αναμμενη, ριξε λιγο νερο στον αναγνωστη και σκουπισε τον μετα..
αν παρολα αυτα επιμενει..
130 ευρω θα σου λυσουν το θεμα σου αντικαταστωντας τον αναγνωστη..
εμενα παντως μεχρι στιγμης, το νερακι κανει θαυματα..
Επαναφέρω το θέμα. Φίλη με ΤΑ 650 έχασε τα κλειδιά. Τής έμεινε (ευτυχώς) ένα κλειδί με το οποίο όμως δεν βάζει μπροστά και συγκεκριμένα δεν σβήνει το λαμπάκι τού HISS. Με τα υπόλοιπα κλειδιά έβαζε μπροστά κανονικά. Μάλλον δεν αναγνωρίζει το συγκεκριμένο κλειδί, αυτό είναι φως-φανάρι, ως εδώ καλά. Τι κάνουμε από 'δω και πέρα? :-\
Επαναπρογραμματίζεται το κλειδί? Βγαίνει άλλο κλειδί (μάλλον χλωμό)? Πού? Κόστος?
Με πατημένη τη μίζα άνοιγα τον κεντρικό διακόπτη (κλειδί). Πάντα έπαιρνε με αυτόν τον τρόπο
:)
Ευχαριστώ Τάσο! Θα το δοκιμάσω. Μήπως ξέρεις κόστος για τα κλειδιά?Για δυο κλειδια προγραμματισμος και αγορα ενος κλειδιου περιπου στα 100ε πιο παλια που το ειχα κανει για ενα κλειδι μου κοστισε 70ε .
Μία μικρή λεπτομέρεια:
για να μπορέσει να προγραμματίσει κλειδί, χρειάζεται τουλάχιστον ένα κλειδί που να σβήνει το λαμπάκι.
Αυτό σημαίνει ότι αν η φίλη έχει χάσει τα κλειδιά που δουλεύουν και αυτό που έχει, δεν δουλεύει, πάει για καινούρια ηλεκτρονική....
:-\
Ηλεκτρονική? :o :o Μα αυτό δεν είναι μικρή λεπτομέρεια Χρήστο!! Άρα λοιπόν, ευτυχώς που...................
......................βρήκε τα κλειδιά! :2hysterical: Γυναίκες ρε μλκ! :banghead:
Σάς ευχαριστώ όλους για την βοήθεια!
Παιδιά έχω μείνει με 1 κλειδί..πήγα στη Honda Κατερίνη και μου είπεΝαι ειναι πολυ καλη και να το κανεις οπωσδηποτε ..διοτι αν χασεις αυτο το κλειδι μετα θα θες Πολλλλλλλλλλλλλλλλαααααα 40αρια ;)
ότι το κόστος ενός κλειδιού είναι 40 ευρό + τα έξοδα κοπής στον κλειδαρά.
Δηλαδή θα μου δώσει 1 κλειδί απρογραμμάτιστο θα πάω στον κλειδαρά
θα μου κόψει ένα αντιγραφο με το δικό μου και θα επιστρέψω στο συνεργείο
για να το προγραμματίσει....πιστεύω είναι καλή τιμή.
Το μόνο πρόβλημα που έχω με το κλειδί είναι ότι όταν
το τοποθετώ <<ανάποδα>> στην κλειδαριά δηλαδή με την τρύπα
του κλειδιού προς τα πάνω δεν σβήνει το λαμπάκι,και δεν παίρνει μπρός. ???
Μία φορά έβαλα απλό κλειδί στη κλειδαριά και το γνήσιο δίπλα στην κεραία
πήρε μπροστά κανονικά,μετά απομάκρυνα το γνήσιο κλειδί από την κερέα
και η μοτο δούλευε κανονικά. ???
Τι δεν κατάλαβες ....; Το ανάποδα το κλειδί.....;
Αυτό για να είμαι ειλικρινής δεν το κατάλαβα.
Α! καλά μην την ψάχνεις.
Το HISS μερικές φορές τρελαίνεται.
Και σε εμένα μερικές φορές πεισμώνει και δεν σβήνει το λαμπάκι.
Το κουφό είναι οτι κάποιες άλλες παίρνει μπροστα και με αναμένο λαμπάκι , που σβήνει αφού πάρει μπροστά.
Ευτυχώς που το πιάνουν τα τρελά του μια φορά το μήνα και αν, και που μέχρι σήμερα δεν με έχει αφήσει πουθενά.
Αν σε ενδειαφέρει να μάθεις περισσότερα, εχω μεταφράσει το Manual στο σχετικό κεφάλαιο εδώ: http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,16889.0.html
ΕΓΩ ΠΑΝΤΩΣ ΚΑΛΟΙ ΜΟΥ ΦΙΛΟΙ ΕΧΩ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΟ ΕΝΑ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΛΟΓΩ ΜΕΓΑΛΟΥ ΧΡΟΝΙΚΟΥ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΤΗΝ "ΑΧΡΗΣΤΙΑ" ΠΛΕΟΝ ΔΕΝ ΔΟΥΛΕΥΕΙ.Το ίδιο πρόβλημα έχω και εγώ με το 2ο εφεδρικό κλειδί που δεν το χρησιμοποιούσα, για πολλά χρόνια ήταν στο συρτάρι.
Μερικές φορές το λαμπάκι δεν σβήνει αν η μπαταρία είναι στα τελευταία της.ο
Δεν είναι 100% εξακριβωμένο, αλλά κάνε έναν έλεγχο στην μπαταρία σου.
Δεν πιστεύω οτι η βλάβη αυτή έχει να κάνει με προβληματικό εξάρτημα, δεν έχω διαβάσει δλδ κάποιον που αποδεδειγμένα αντικατέστησε κάτι και σώθηκε, τουλάχιστον όσο η ας πούμε βλάβη δεν είναι μόνιμη.
Αν σε αφήσει τελειωτικά εντάξει κάτι φταίει, αν όμως π.χ. το παρουσιάσει 2-3 φορες σε μια βδομάδα και μετα το ξαναπαρουσιάσει σε κάνα εξάμηνο τι βλάβη να ψάξεις?
Ισως είναι επαφή, ισως τυχαία η ICU δεν ''διαβάζει'' τον κωδικό του κλειδιού, αλλά μην προχωράς σε ακριβές επεμβάσεις μέχρι να σιγουρευτείς .
Το όλο πρόβλημα φυσικά έχει να κάνει και με την συχνότητα της βλάβης, αλλο αν στο παρουσιάζει 2-3 φορές το μήνα και άλλο 2-3 φορές την ημέρα.
Επίσης σημαντικό είναι το αν το πρόβλημα οσο περνάει ο καιρός γίνεται συχνότερο.
Μερικές φορές το λαμπάκι δεν σβήνει αν η μπαταρία είναι στα τελευταία της.Στο vfr 800 fi 2001 μου έκανε παρόμοιο πρόβλημα και τελικά το προστατευτικο κάλυμμα του immobiliser πριονιζε με το στριψιμο του τιμονιού τα καλώδια του προσοχή εξωτερικα φαίνονται Εντάξει ενω εσωτερικα είναι κομμένα γι αυτό άλλες φορές όταν κάνει επαφή παίρνει κι άλλες όχι ψαξτο λίγο μικρό κόστος επισκευής μονο κολημα θέλει.
Δεν είναι 100% εξακριβωμένο, αλλά κάνε έναν έλεγχο στην μπαταρία σου.
Δεν πιστεύω οτι η βλάβη αυτή έχει να κάνει με προβληματικό εξάρτημα, δεν έχω διαβάσει δλδ κάποιον που αποδεδειγμένα αντικατέστησε κάτι και σώθηκε, τουλάχιστον όσο η ας πούμε βλάβη δεν είναι μόνιμη.
Αν σε αφήσει τελειωτικά εντάξει κάτι φταίει, αν όμως π.χ. το παρουσιάσει 2-3 φορες σε μια βδομάδα και μετα το ξαναπαρουσιάσει σε κάνα εξάμηνο τι βλάβη να ψάξεις?
Ισως είναι επαφή, ισως τυχαία η ICU δεν ''διαβάζει'' τον κωδικό του κλειδιού, αλλά μην προχωράς σε ακριβές επεμβάσεις μέχρι να σιγουρευτείς .
Το όλο πρόβλημα φυσικά έχει να κάνει και με την συχνότητα της βλάβης, αλλο αν στο παρουσιάζει 2-3 φορές το μήνα και άλλο 2-3 φορές την ημέρα.
Επίσης σημαντικό είναι το αν το πρόβλημα οσο περνάει ο καιρός γίνεται συχνότερο.
Μερικές φορές το λαμπάκι δεν σβήνει αν η μπαταρία είναι στα τελευταία της.
Δεν είναι 100% εξακριβωμένο, αλλά κάνε έναν έλεγχο στην μπαταρία σου.
Δεν πιστεύω οτι η βλάβη αυτή έχει να κάνει με προβληματικό εξάρτημα, δεν έχω διαβάσει δλδ κάποιον που αποδεδειγμένα αντικατέστησε κάτι και σώθηκε, τουλάχιστον όσο η ας πούμε βλάβη δεν είναι μόνιμη.
Αν σε αφήσει τελειωτικά εντάξει κάτι φταίει, αν όμως π.χ. το παρουσιάσει 2-3 φορες σε μια βδομάδα και μετα το ξαναπαρουσιάσει σε κάνα εξάμηνο τι βλάβη να ψάξεις?
Ισως είναι επαφή, ισως τυχαία η ICU δεν ''διαβάζει'' τον κωδικό του κλειδιού, αλλά μην προχωράς σε ακριβές επεμβάσεις μέχρι να σιγουρευτείς .
Το όλο πρόβλημα φυσικά έχει να κάνει και με την συχνότητα της βλάβης, αλλο αν στο παρουσιάζει 2-3 φορές το μήνα και άλλο 2-3 φορές την ημέρα.
Επίσης σημαντικό είναι το αν το πρόβλημα οσο περνάει ο καιρός γίνεται συχνότερο.
οΣτο vfr 800 fi 2001 μου έκανε παρόμοιο πρόβλημα και τελικά το προστατευτικο κάλυμμα του immobiliser πριονιζε με το στριψιμο του τιμονιού τα καλώδια του προσοχή εξωτερικα φαίνονται Εντάξει ενω εσωτερικα είναι κομμένα γι αυτό άλλες φορές όταν κάνει επαφή παίρνει κι άλλες όχι ψαξτο λίγο μικρό κόστος επισκευής μονο κολημα θέλει.
αλλαξε το και τελος, τα προβληματα,ενταξει αθηνα παντα χρεωνουν πιο πολυ.....
ναι το ματι,60ε εχει το ματι και μετα ποσο θα σου παρει ο μηχανικος,ειναι απο τη μερια της καμπανας θα βγει το καπακι εαν κοιταξεις κατω απο τη μπροστα εξατμηση θα το δεις το καλωδιο που βγαινει.και επισης θα το δεις να δουλευει πιο στρωτα
Το συγκεκριμένο ''μάτι'' δεν έχει σχέση με το Hiss, ούτε φυσικά και με το πράσινο λαμπάκι του.
Eίναι η γεννήτρια παλμών, GENERATOR ASSY., PULSE 30300-MBA-610.
Αν δλδ το πρόβλημα είναι οτι δεν σβήνει το λαμπάκι του Hiss και γι αυτό δεν παίρνει ο κινητήρας , δεν έχει σχέση το συγκεκριμένο εξάρτημα.
Αν υπάρχει πρόβλημα σε αυτόν τον αισθητήρα το λαμπάκι σβήνει κανονικά και απλά δεν παίρνει ο κινητήρας.
Οκ αυτη ειναι μια προσεγγιση που με βοηθαει....εμενα προσωπικα το προβλημα ειναι οτι ΔΕΝ σβηνει το λαμπακι.
Οταν σβηνει το λαμπακι, η μηχανη παιρνει μπροστα κανονικα.
Αρα το προβλημα το δικο μου βρισκεται στο Transceiver η' σε καποιο καλωδιο αυτου??
Στα κοντα 9 χρονια και περιπου 100000 χλμ ειναι ζητημα αν μου εχει κανει νουμερα το hiss 5-6 φορες
Παρολα αυτα πολυ θα ηθελα να μην υπηρχε καν! Πως απενεργοποιειται ξερει κανεις?
Αφού δεν σβήνει το λαμπάκι ξέχνα την PULSE GENERATOR .
Το HISS είναι ''κάπως '' παράξενο, και κάνει κάποια κόλπα.
Δυστυχώς σε κάθε μηχανάκι παρουσιάζει διαφορετική συμπεριφορά και ετσι δεν μπορούμε να κατηγοριοποιήσουμε τις ας πούμε βλάβες.
Σε εμένα το παρουσιάζει συχνότερα καλοκαίρι, τυχαίο? δεν γνωρίζω.
Επίσης οταν πλησίαζε η μπαταρία μου στο τέλος της αρχισε να γίνεται συχνότερο αλλά οχι τόσο ωστε να ενοχλεί, δλδ μια φορά στις δύο βδομάδες δεν είναι και θέμα.
Ομως πάντα το μηχανάκι παίρνει με τα μαγικά του kill switch και ετσι δεν ανησυχώ.
Αν θές μπορείς να διαβάσεις και κάτι σχετικό εδώ: http://www.transalpforum.gr/index.php/topic,16889.0.html
Τις τελευταίες 3 μέρες μου παρουσιάστηκε το εξής πρόβλημα. Εν κινήσει στην Δάφνη η μηχανή σβήνει. Και το λαμπάκι του HISS σαν να αναβοσβύνει. Δεν σβήνει εντελώς αλλά η έντασή του μειώνεται αισθητά (αρκετά κάτω από το μισό) και ξανά γίνεται full. Τα υπόλοιπα λαμπάκια αναμένα κανονικά, άρα μάλλον δεν είναι μπαταρία. Κλείνω διακόπτη, ανοίγω και όλα καλά. Η μηχανή πήρε κανονικά μπροστά .Μετά από κανα χιλιόμετρο σταματώντας σε ένα φανάρι το ξανακάνει. Ξανά κλείσιμο και άνοιγμα του διακόπτη, παίρνει η μηχανή και δεν το ξανάκανε για την υπόλοιπη μέρα.
Χθες ξανά, όχι εν κινήσει, αλλά αμέσως μόλις σταμάτησα στο σπίτι ξανά τα ίδια. Αυτή την φορά χρειάστηκε όταν ανοιγόκλεινα τον διακόπτη το λαμπάκι του HISS συνέχιζε να ανοβοσβύνει. Χρειάστηκε να ανοιγοκλείσω 2 - 3 φορές τον διακόπτη για να σταθεροποιηθεί και να σβύσει κανονικά. Μόλις σταθεροποιήθηκε και έσβησε η μηχανή πήρε μπροστά κανονικά.
Λες να επεσες στην περίπτωση με κομμένο καλώδιο?
Μακαρι να ηταν αυτό κ να ησυχάσεις.
Έχεις ελέγξει τον kill switch?
Βραχυκύκλωσε με ένα καλώδιο τις επαφές του κ δες αν φτιάχνει το προβλημα
Σε αυτες τις περιπτωσεις έχω διαβάσει πως το μηχανάκι η δεν παίρνει μπροστά , πράμα φυσικό, αλλά κ οτι σβήνει σε πορεία ? δεν το θυμάμαι κατι τέτοιο, αν όμως σβήνει σε πορεία τότε ίσως υπάρχει κάποιος τρόπος η ICU να ελέγχει την ύπαρξη η όχι των διαφόρων εξαρτημάτων.
Πράμα κουφόν σε τετοιας ηλικίας ηλεκτρονική.
Πιστεύω οτι στην περίπτωσή σου το πρόβλημα ήταν στον αισθητήρα .
Αρα απο τα παραπάνω βγαίνει το συμπέρασμα οτι δεν υπάρχει περίπτωση εν κινήσει το HISS να σβήσει τον κινητήρα.
Ο κινητήρας σβήνει απο σφάλμα του αισθητήρα αφού μένει δίχως σπινθήρα κ πολύ απλά επαναλαμβάνει την διαδικασία σαν να παίρνει μπροστά απο την αρχή.
Καλημέρα, αυτό που δεν μπορώ να καταλάβω είναι το πως με το που άλλαξα κεραία και μάτι το πρόβλημα λύθηκε,, μέχρι στιγμής δλδ,, Είναι λογικό οτι με το που άλλαξα το μάτι να λύθηκε και το πρόβλημα? Σε όποιο φίλο και να το είπα μου είπαν οτι αυτό που έπαθα είναι και λίγο τζόκερ,,
Εδω και 3 μηνες που εχω την ΤΑ μου και εμενα οπως προ αναφερθηκε καποιες φορες δεν σβηνει το λαμπακι με αποτελεσμα να μην ξεκιναει η μηχανη πρεπει πρωτα να πατησω μιζα και μετα ξεκλειδωνει.
Απο την στιγμη που συμβαίνει αυτο σκέφτηκα οτι οταν παταμε μιζα γυριζει το βολαν αρα τα πηνια παραγουν ρευμα συνεπως αφου μετα ξεκλειδωνει αρα ειναι θεμα τασης.
Θα ηταν και λογικο γιατι οταν γυρναμε στο ΟΝ το κλειδι ταυτοχρονα δουλευει αντλια και ecu αρα μικρη πτωση τασης σιγουρα υπαρχει.
Σκεφτομαι να δοκιμασω να βαλω ενα πυκνωτη 10.000uf στην γραμη vcc/gnd του immobilizer ισως και μια διοδο για μην μπορει να παει το ρευμα προς τα αλλα κυκλωματα.
Υπο σκεψη ειναι αυτο θα κανω μετρησης πρωτα με ενα πολυμετρο και θα δουμε.
Στο manual παντως ανααφερει για αυτο το προβλημα να ελεχθει η μπαταρια.
Μετα απο 10+ χρονια
Αν εχει καποιος απο καινουργια την μηχανη και μπορει να μας βοηθησει μετα απο ποσο καιρο του το παρουσιασε θα βοηθουσε να δουμε αν εχει να κανει με παλαιοτητα καλωδιοσης
Μετα απο 10+ χρονιαΑρα μαλλον καλωδιωση ειναι το προβλημα.
Απο τα υπολοιπα που κουβεντιαζετε δεν καταλαβα Χριστο! :2hysterical:
Η εξοδος TTL ειναι αρκετα ευαισθητη οσο αναφορα την ταση της αν δλδ στην ICM φτανουν 4 βολτ ειναι πολυ πιθανων να μην γινεται αναγνωριση παλμων, βασικα δεν θα γινεται..
Τωρα ή με τα χρονια τα καλωδια εχουν παρουσιασει μια μικρη ομικη αντισταση με αποτελεσμα να εχουμε μικρη πτωση τασης,το πιο πιθανων,ή αν εχουμε σωστη τροφοδοσια 5v και εξοδο σωστη τοτε κατι γινεται στην κεραια.
Στην τροφοδοσια του Immobilizer στα +5v δλδ καλωδιο κιτρινο/κοκκινο αναφερομουνα για πυκνωτη και αυτο γιατι για καποιο λογο μετα απο μιζα ξεκολαει.
Αρα κατα την γνωμη μου εχει να κανει με ταση και οχι με την κεραια γιατι αμα ηταν το πηνιο της κεραιας θα το ειχαμε και μετα το προβλημα.
Ευτηχως σε εμενα το κανει σπανια στης 15 φορες θα τυχει 1 να μην ξεκλειδωσει αλλα θα το δω οταν την ανοιξω για δουλιτσες.
Αν εχει καποιος απο καινουργια την μηχανη και μπορει να μας βοηθησει μετα απο ποσο καιρο του το παρουσιασε θα βοηθουσε να δουμε αν εχει να κανει με παλαιοτητα καλωδιοσης
Εμενα παλι μου το κανει μονο οταν ειναι κρυο και μετα απο ολοκληρο βραδυ ποτε ενδιαμεσα το καθενα ΤΑ εχει και διαφορετικο τροπο τελικα :) :) :) :) :)
Αν πατησω μιζα και μετα ανοιξω τον δολοφόνο τοτε σιγουρα ξεμπλοκαρει το γιατι αγνωστο.
Επισης πολυ πιθανων να φταιει αυτο που αναφερεις το πηνιο και απλα οταν παταμε μιζα να στελνει παλμους και να το αναγνωριζει μετα η ICM.Θα μπορουσε να συμβαινει αν με τα χρονια εχει αποκτησει διαφορετικη ομικη αντισταση.
Επισης για μενα λαθος που στελνουν παλμους με απλα καλωδια και οχι με ομοαξωνικο.
Θελει ψαξιμο....
Κώστα, Σωτήρη, Χρήστο
Έχετε απόλυτο δίκιο όσον αφορά το χρόνο ανάγνωσης του ΗΙSS και το χρόνο που αυτό μένει αναμμένο μόνο και μόνο για να το δει ο χειριστής.
Κώστα, Σωτήρη
Έχετε απόλυτο άδικο όσον αφορά το μαγνητισμό του κλειδιού. Είναι αλήθεια! Το hiss αναγνωρίζει τα κλειδιά μαγνητικά. Όχι μόνο δεν πρέπει να τοποθετείτε το κλειδί κοντά σε μαγνητικά πεδία αλλά ούτε καν τα δύο κλειδιά μαζί!!! Όταν το έμαθα τρελάθηκα. Υπάρχει κίνδυνος απομαγνητισμού τους. Θα κοιτάξω να βρω το σχετικό Link και θα σας το στείλω.
Κάνε κ ενα ελεγχο στις φύσες, αν δεν έχει κάποια κουμπώσει καλά εχεις θέμα .Θα τις ελέγξω και αυτές.. Ευχαριστώ..
Το εχει πάθει φίλος, ηταν φίσα οχι σωστα κουμπωμένη απο το εργοστάσιο.
Έχω το Spyball της Cobra αλλά δεν έχει κάποιο χαρακτηριστικό κωδικό πάνω για το πιο μοντέλο είναι και δυστυχώς βιβλίο δεν έχω (την είχα πάρει μεταχειρισμένη κ δεν βρήκα κάτι)
Γειά χαρά σε όλα τα μέλη.
Το πρόβλημα ξεκίνησε εντελώς ξαφνικά σε πορεία με 100km/h περίπου. Ακαριαίο σβήσιμο του κινητήρα , σαν κάποιος να έκλεισε διακόπτη.
Σταμάτησα στο πλάϊ και δοκίμασα να ανοιγοκλείσω τον κόκκινο διακόπτη και διαπίστωσα ότι δεν άναβε καν το πράσινο λαμπάκι του.
Όταν όμως πάτησα μίζα και μετά έπαιξα με το κιλ σουιτσ άναψε το λαμπάκι και αφού έσβησε η μηχανή πήρε μπροστά κανονικά.
Έφτασα σπίτι, και την άλλη μέρα το πρωί πάω για δουλειά, παίρνει μπρός κανονικά βάζω πρώτη ξεκινάω και σβήνει κατευθείαν.
Ανοιγοκλείνω το κιλ σουιτσ και πάλι δεν ανάβει το λαμπάκι, πατάω μίζα δοκιμάζω πάλι το κιλ σουιτσ και ανάβει το λαμπάκι, μετά σβήνει μόνο του και η μηχανη παίρνει μπροστά. Για μια απόσταση 1 χιλιομέτρου μου έσβησε εν κινήσει 3 η 4 φορές.
Με λίγα λόγια κάτι διακόπτη την επικοινωνία των ρευμάτων στην ηλεκτρονική και σβήνει ο κινητήρας εν κινήσει.
Αφού λοιπόν σβήσει ο κινητήρας όσο και να παίξεις με το κιλ σουιτσ δεν επανέρχεται το φως στο πράσινο λαμπάκι παρα μόνο αν για μία φορά έστω και ακαριαία πατήσεις μίζα.
Μόνο μετά απο αυτό θα ανοιγοκλείσω για άλλη μια φορά το κιλ σουιτσ οπότε θα ανάψει το πράσινο μετά θα σβήσει μόνο του και θα πάρει μπρός.
Να σημειώσω ότι ποτέ ποτέ δεν είχα πρόβλημα (όπως οι περισσότεροι) απο σβηστή την μηχανή να την βάλω μπροστά.
Όλες τις φορές ο κινητήρας έσβηνε αφού προηγουμένως είχε πάρει εμπρός με την μία κανονικά.
Ευχαριστώ πολύ stoneman για τον χρόνο που αφιέρωσες για το πρόβλημά μου. Σχετικά με κομμένο καλώδιο που λες σκέφτομαι ότι τα σβησίματα συμβαίνουν ακαριαία και χωρίς ¨παίξιμο¨ του τιμονιού. Σε πλήρη ακινησία η μηχανή αλλάζει κατάσταση απο λειτουργική σε μη και το αντίστροφο. Περισσότερο πιθανό ίσως είναι κατ εμέ πρόβλημα στον αισθητήρα στροφάλου. Βέβαια δεν έχω βρει στο net πληροφορίες για ίδιο πρόβλημα με τον συγκεκριμένο αισθητήρα, ούτε τι προβλήματα δημιουργούνται όταν αυτός είναι χαλασμένος. Για την ακρίβεια νομίζω ότι αυτός διαβάζει την θέση του στροφάλου και ενημερώνει την ηλεκτρονική για να λειτουργήσει αντίστοιχα.
Μιας και αναφερθηκε αισθητηρας στροφαλου, μιλαμε για ΤΑ700, σωστα? Γιατι νομιζα οτι ο gkesi ειχε ακομη ΤΑ650.
Έχουμε και λέμε: σχεδόν σίγουρος πλέον ότι ο ύποπτος είναι ο αισθητήρας στροφάλου τον άλλαξα νωρίτερα το απόγευμα. Έχει αρκετή φασαρία. Βγάλε εξάτμιση , λαιμούς, καρίνα, σίδερα
Κατόπιν και ενώ δούλευε στο ρελαντί βάζω πρώτη και πριν να αφήσω συμπλέκτη ¨σκοτάδι ακαριαίο¨ έσβησε.
Δοκιμάζω το KIL SW on off δεν ανάβει το πράσινο λαμπάκι, πατάω λίγο μίζα παπ ανάβει το λαμπάκι
και παλι τα ίδια να μην τα ξανα λέμε
Έκανα μία απόσταση 500 μέτρα χωρίς πρόβλημα και την άφησα.
Οπότε σύντροχοι τζάπα ο κόπος ένα 3ωράκι.
Κάνοντας αυτή τη δουλειά νομίζω αυξάνονται πλέον οι πιθανότητες να κάνει την ζημιά το ιμομπιλαιζερ ή ο διακόπτης kil sw .
Αυτό με το στάντ η αλήθεια δεν το είχα σκεφτεί, αλλά και πάλι αφού είπαμε ότι όταν παρουσιάζετε το πρόβλημα το λαμπάκι ξαναανάβει μόνο αν γυρίσει έστω και λίγο ο κινητήρας με μίζα. Πολύ σωστά θα μπορούσα να γυρίσω τον κινητήρα με ταχύτητα και μπρός πίσω αλλά δεν το σκέφτηκα.
Για θύμησέ μου λιγάκι, οταν είναι αναμένο το πράσινο λαμπάκι ο κινητήρας μιζάρει κ δεν παίρνει μπροστά η δεν μιζάρει κάν?
Όλα ξεκινάνε φυσιολογικά, κατόπιν σβήνει, είτε πριν προλάβεις καν να ξεκινήσεις είτε σε πορεία. Αφού σβήσει αλλάζω θέση το KS μια στο ON μια στο OFF και το πράσινο λαμπάκι δεν ανάβει καθόλου. Αν τώρα αφήσω το KS στο ON και πατήσω λίγο μίζα θα γυρίσει ο κινητήρας (χωρίς να πάρει μπρος) και θα επανέλθει το φως στο λαμπάκι και θα σβήσει μόνο του όπως πρέπει. Τότε θα πάρει εμπρός κανονικά.