Πως σβήνουμε τη μηχανή... (Διακόπτης ή κλειδί)

[hristos3]

Διάβασα το παρακάτω στο honda club:

Μετα απο συχνες ερωτησεις σχετικα με το πως πρεπει να σβυνει ο αναβατης την μοτοσυκλετα,σας πληροφορουμε πως η HONDA για ολα τα μοντελα τις προτεινει το σβυσιμο να γινεται με το κλειδι και οχι απο τον διακοπτη RUN/OFF που ειναι τοποθετημενος δεξια στο τιμονι και υπαρχει για περιπτωση εκτακτης αναγκης

Το manual τι λέει ρε παιδιά? Εγώ δεν το έχω

[Yianni]

Προσωπικά σβήνω πάντα την μηχανή με ταχύτητα και κατεβάζοντας το σταντ.

[M. I. Pagalos]

Προσωπικά σβήνω πάντα την μηχανή με ταχύτητα και κατεβάζοντας το σταντ.

   Κι εγώ αυτό κάνω. Μπράβο Γιάννη. Και ό λόγος είναι ο εξής: είμαι σίγουρος ότι έχω ανοίξει το σταντ. Κάποτε κατέβηκα από την απρίλια, πάω να φύγω και ακούω ένα μπαφ και η μηχανή κάτω. Είχα ξεχάσει να βάλω το σταντ. Ηλιθιότητα αλλά μπορεί να συμβεί.

  Έτσι, τώρα είμαι σίγουρος ότι με το που σβήνει ο κινητήρας έχει μπει και το σταντ.

[ΔΑΝΑΟΣ]

Με το κλειδι και μονο

[axidous]

Με νετο την σβηνουμε !!! Τωρα σοβαρα εγω την σβηνω από το κοκκινο κουμπακι στα δεξια , γιατι το θεωρω πιο γρηγορο
Δεν ξερω οτι δεν κανει

φιλικα

[African Boy]

Σβήνω πρώτα τα φώτα κ.λ.π. και στο τέλος με το κλειδί για την νύχτα.
Την μέρα κανονικά με το κλειδί .
Το Run /Off το χρησιμοποιούμε μόνο σε περίπτωση ανάγκης , πτώσης , αν την αφήσουμε για αρκετό διάστημα στο γκαράζ μας κ.λ.π.

[Venumis (Mike)]

Πρώτη φορά ακούω στην ζωή μου ότι αυτός ο διακόπτης είναι για έκτακτη ανάγκη !! την ίδια λειτουργιά κάνει και το σταντ , την ίδια και το κλειδί με την διαφορά ότι με το κλειδί κλείνεις τα ρεύματα από παντού.. Δεν υπάρχει Πρόβλημα με όποιον τρόπο και αν σβήσει η μηχανή (από τους πάνω ) ας μην τρομοκρατούμε τον κόσμο !

Εγώ την σβήνω από τον διακόπτη , εκτός και αν πηγαίνω με όπισθεν σε κατηφόρα , οπότε με σταντ και ταχύτητα.         

[KostasC]

Πρώτη φορά ακούω στην ζωή μου ότι αυτός ο διακόπτης είναι για έκτακτη ανάγκη !! την ίδια λειτουργιά κάνει και το σταντ , την ίδια και το κλειδί με την διαφορά ότι με το κλειδί κλείνεις τα ρεύματα από παντού.. Δεν υπάρχει Πρόβλημα με όποιον τρόπο και αν σβήσει η μηχανή (από τους πάνω ) ας μην τρομοκρατούμε τον κόσμο !

Εγώ την σβήνω από τον διακόπτη , εκτός και αν πηγαίνω με όπισθεν σε κατηφόρα , οπότε με σταντ και ταχύτητα.         

Αλλο ρεύμα κόβει το κλειδί και άλλο το run/off.
Το κλειδί κόβει απο την ηλεκτρονική ,ενώ το run/off απο τα μπουζί .  (αν θυμάμαι καλα το σχεδιάγραμμα)
Το ίδιο κόβει νομίζω και το στάντ.

Παντως δεν εχω ακουσει ποτε σχετικό πρόβλημα και νομίζω οτι δεν εχει και διαφορά ουσίας.
στο ΤΑ εκλεινα πάντα απο το run/off και σε μια βουτια απο αυτοκτονία γάτας, το είχα πατήσει πριν αφήσω τη μηχανη...
δούλεψε αυτόματα το δάχτυλο απο συνήθεια.

[Γιάννης Σταυρουλάκης]

Αααα, δηλαδή δεν την αφήνουμε να δουλεύει μέχρι να τελειώσει η βενζίνη? 

[Venumis (Mike)]

Αλλο ρεύμα κόβει το κλειδί και άλλο το run/off.
Το κλειδί κόβει απο την ηλεκτρονική ,ενώ το run/off απο τα μπουζί .  (αν θυμάμαι καλα το σχεδιάγραμμα)
Το ίδιο κόβει νομίζω και το στάντ.

Παντως δεν εχω ακουσει ποτε σχετικό πρόβλημα και νομίζω οτι δεν εχει και διαφορά ουσίας.
στο ΤΑ εκλεινα πάντα απο το run/off και σε μια βουτια απο αυτοκτονία γάτας, το είχα πατήσει πριν αφήσω τη μηχανη...
δούλεψε αυτόματα το δάχτυλο απο συνήθεια.

λέμε ακριβως το ίδιο πράγμα και μάλον δεν το κατάλαβες ...

[jkoyr]

Δεν το συζητώ . Από το κλειδί , το Run-off μόνο για περιπτώσεις ανάγκης και πολυήμερη "ξεκούραση" του "αλόγου" . Manual  English σελίδα 35 (XL650V Honda-Italia) .
Tο ίδιο ισχυε για κάθε άλλη μηχανή που είχα (Kawasaki - Aprilia - MZ) .

[Ταξιδευτής]

Εγώ πάντα από τό στάντ γιατί πάντα τήν (τίς) αφήνω μέ "χειρόφρενο".
Ποτέ δέν αντιμετώπισα κάποιο πρόβλημα.

[KostasC]

λέμε ακριβως το ίδιο πράγμα και μάλον δεν το κατάλαβες ...

προφανως λεμε το ίδιο πράγμα. Το post μου απλα ενημέρωνε για τη διαφορα που έχει αν την κλεινεις απο το σταντ ή απο το run/off επειδη μεχρι εκεινο το σημειο δεν ειχε αναφερθει.
 

[tthodor]

Ταχύτητα και σταντ στο 99% των περιπτώσεων. Το θεωρώ πιο γρήγορο και πλέον μου έχει γίνει συνήθεια.
Άν με πιάσουν τύψεις ότι τρώω την μπαταρία έτσι (ανοιχτά φώτα μεχρι να γυρίσω και το κλειδι) την κλείνω με το κλειδί (1%).

[African Boy]

Δεν το συζητώ . Από το κλειδί , το Run-off μόνο για περιπτώσεις ανάγκης και πολυήμερη "ξεκούραση" του "αλόγου" . Manual  English σελίδα 35 (XL650V Honda-Italia) .
Tο ίδιο ισχυε για κάθε άλλη μηχανή που είχα (Kawasaki - Aprilia - MZ) .

                                            ΑΠΟΛΥΤΑ

[Chris_de_Ze]

Το κλειδί κόβει απο την ηλεκτρονική ,ενώ το run/off απο τα μπουζί .  (αν θυμάμαι καλα το σχεδιάγραμμα)

Αν ήταν έτσι, τότε γιατί δεν δουλεύει η μίζα με το run/off στη θέση off?

Ας δούμε πώς ακριβώς είναι τα πράγματα. Το ρεύμα από τη μπαταρία (μέσω μιας ασφάλειας 30Α) πηγαίνει στον κλειδο-διακόπτη και μετά στις ασφάλειες. Από τις ασφάλειες, πηγαίνει αφενός (α) μέσω του run/off στην ηλεκτρονική, στο μπουτόν της μίζας και στους 2 πολλαπλασιαστές, και αφετέρου (β) στο υπόλοιπο ηλεκτρικό κύκλωμα (φώτα, φλας, ανεμιστήρας, όργανα κλπ) εκτός από το σύστημα εναλλάκτη-ανορθωτή το οποίο συνδέεται απευθείας στη μπαταρία (αυτό είναι άλλη ιστορία).

Με άλλα λόγια ο run/off διακόπτει μόνο το ρεύμα προς ηλεκτρονική, μπουτόν και πολλαπλασιαστές. Και δεν επηρεάζει το υπόλοιπο κύκλωμα της μηχανής. Στην ουσία δηλ. ο κλειδο-διακόπτης και ο run/off είναι εν σειρά με την ηλεκτρονική+μπουτόν+πολλαπλασιαστές.

Άρα όποιον και από τους δύο χρησιμοποιήσεις να σταματήσεις τον κινητήρα, είναι το ίδιο και το αυτό και δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος για τον ίδιο τον κινητήρα. Η μαμά Χόντα τώρα συνιστά αυτό που συνιστά για λόγους καθαρά και μόνο διεθνών κανονισμών ασφαλείας ώστε να διακόπτεται ταυτόχρονα όλο το κύκλωμα της μηχανής (και δεν θα μπορούσε να συστήσει διαφορετικά αφού η εταιρία διέπεται από διεθνή Occupational Health and Safety Management standards, όπως πχ. OHSAS 18001, και είναι υποχρεωμένη να συστήσει έτσι).

Τώρα, ο sidestand διακόπτης, που συνδέεται σε ένα ακροδέκτη (από τους πολλούς) της ηλεκτρονικής, το μόνο που κάνει είναι να αναγκάζει να απενεργοποιείται (από το δικό της εσωτερικό ηλεκτρονικό κύκλωμα) η ίδια η ηλεκτρονική. Το ρεύμα όμως προς αυτή δεν το κόβει, όπως και δεν κόβει το ρεύμα προς το υπόλοιπο κύκλωμα της μηχανής. Ο διακόπτης αυτός είναι τοποθετημένος καθαρά και μόνο για την προστασία του αναβάτη και θα πρέπει όσοι τον χρησιμοποιούν να σταματούν έτσι τον κινητήρα (ένας από αυτούς είμαι και εγώ) να φροντίζουν αμέσως μετά να κλείνουν και τον run/off (ή να κλείνουν τον κλειδο-διακόπτη) για να μην καταναλώνεται άσκοπα ρεύμα στην ηλεκτρονική και τους πολλαπλασιαστές (ή στο υπόλοιπο κύκλωμα της μηχανής αντίστοιχα).

Τόσο απλά, ελεύθερα, συναρπαστικά!

[African Boy]

 Αρε Χρήστο ευχαριστιέμαι να διαβάζω τις πλήρη αναλύσεις σου, πάμε γι άλλα 

[hristos3]

Με το immobilizer παιζει κάτι διαφορετικό ή ισχύουν τα ίδια?

[KostasC]

Αν ήταν έτσι, τότε γιατί δεν δουλεύει η μίζα με το run/off στη θέση off?

Νομιζω οτι δουλευει η μίζα με το κουμπι run/off στη θέση off.

(δεν θυμαμαι και σίγουρα )

[tthodor]

Νομιζω οτι δουλευει η μίζα με το κουμπι run/off στη θέση off.

(δεν θυμαμαι και σίγουρα )

Δεν δουλεύει . . . .
Ειχα αφήσει τη μηχανή για πλύσιμο σε βενζιναδικο (σχεδόν κανενα μήνα την είχα) . . .και όταν πήγα να την πάρω δεν έπαιρνε μπροστά με τίποτα. Κόντεψα να τρελαθώ . . . και εκεί που ήμουν έτοιμος να αρχίσω τους εξάψαλμους ("τι μου κάνατε στη μηχανή?" κλπ κλπ) είδα ότι το παλικάρι που την έπλυνε είχε βάλει το Red Button στο off. Στο τσακ τη γλίτωσα την ξεφτίλα

[Chris_de_Ze]

Νομιζω οτι δουλευει η μίζα με το κουμπι run/off στη θέση off.

Όχι πιά. Σε κάποια από τα παλιά μοντέλα ίσχυε αυτό. Οι περισσότεροι εδώ, έχουν 650άρια.

[Kostas P]

Να προσθέσω ότι σε περίπτωση που χαλάσει ο κλειδο/διακόπτης ή το run/off, ανάλογα ποιο χρησιμοποιούμε, από το άνοιξε/κλείσε, ποιο έχει μεγαλύτερο κόστος ή ποιο μπορεί να φτιαχτεί πιο εύκολα.
Ενας από τους λόγους που χρησιμοποιώ το run/off.

[Chris_de_Ze]

Με το immobilizer παιζει κάτι διαφορετικό ή ισχύουν τα ίδια?

Το HISS immobilizer έχει 4 ακροδέκτες και οι 4 συνδέονται απευθείας πάνω στην ηλεκτρονική.
Αν η ηλεκτρονική δεν έχει ρεύμα, τότε δεν έχει και αυτό (πχ. κλείνοντας το run/off).
Αυτό που δεν γνωρίζω είναι αν από το sidestand διακόπτη διακόπτεται (εσωτερικά από την ίδια την ηλεκτρονική) η τροφοδοσία προς το immobilizer (που δεν το νομίζω κατά 99%)

[Chris_de_Ze]

Να προσθέσω ότι σε περίπτωση που χαλάσει ο κλειδο/διακόπτης ή το run/off, ανάλογα ποιο χρησιμοποιούμε, από το άνοιξε/κλείσε, ποιο έχει μεγαλύτερο κόστος ή ποιο μπορεί να φτιαχτεί πιο εύκολα.
Ενας από τους λόγους που χρησιμοποιώ το run/off.

Κώστα, ο κλειδοδιακόπτης είναι (πολύ) ακριβός και χαλάει και πιο εύκολα και πιο γρήγορα. Άσε που είναι μπελάς (πολύ) μεγάλος να τον βγάλεις. Μου πήρε 2 ολόκληρες μέρες να τον βγάλω (πριν χρόνια όταν ήθελα να τον αλλάξω γιατί είχε χαλάσει) και τελικά αυτό που έκανα ήταν να καταστρέψω τις βίδες του με ... τρυπάνι. Οι βίδες του ήταν βιδωμένες με πανίσχυρο "super thread lock" βαρέως βιομηχανικού τύπου. Δεν ξεβίδωναν ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ! Και αυτό μόνο για λόγους ασφάλειας (δηλ. να μην αλλάζεται εύκολα μετά από κλοπή). Βέβαια η Χόντα κάποιο τρόπο έχει να τον βγάζει πιο εύκολα!

[Παύλος]

Κώστα, ο κλειδοδιακόπτης είναι (πολύ) ακριβός και χαλάει και πιο εύκολα και πιο γρήγορα. Άσε που είναι μπελάς (πολύ) μεγάλος να τον βγάλεις. Μου πήρε 2 ολόκληρες μέρες να τον βγάλω (πριν χρόνια όταν ήθελα να τον αλλάξω γιατί είχε χαλάσει) και τελικά αυτό που έκανα ήταν να καταστρέψω τις βίδες του με ... τρυπάνι. Οι βίδες του ήταν βιδωμένες με πανίσχυρο "super thread lock" βαρέως βιομηχανικού τύπου. Δεν ξεβίδωναν ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ! Και αυτό μόνο για λόγους ασφάλειας (δηλ. να μην αλλάζεται εύκολα μετά από κλοπή). Βέβαια η Χόντα κάποιο τρόπο έχει να τον βγάζει πιο εύκολα!

Χρήστο μην τους τρομάζεις... με το κατάλληλο εργαλείο ξεβιδώνονται οι βίδες του. Όταν χρειάστηκε να βγάλω αντικλείδι το έκανα.
Είναι δύσκολο πάντως κ εύχομαι να μη χρειαστεί σε κανένα